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公路环保设计规范范文1
收稿日期：2011-04-22
作者简介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程师，主要从事公路工程管理工作。
中图分类号：TU986.1 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）05-0106-02
1 引言
环境保护是一项基本国策。随着我国社会经济的日益发展,公路建设步伐越来越大。近年来,我国公路总里程不断增长,汽车保有量持续增加,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。
如何面对公路建设产生的环境问题,如何结合现阶段我国实际情况,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响,采取何种措施减少或杜绝公路环境污染,如何搞好我国现有公路的绿化工作,为我国的国土绿化、环境保护做出更大贡献,这也是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。笔者结合多年来的工作经验,通过分析现状、发现存在的问题,提出了在公路建设中加强绿化和环保的措施和建议,供大家探讨。
2 公路环境保护和绿化的内涵
2.1 公路环境保护
2.1.1 公路环境保护内容
公路环境保护是基于生态可持续发展原则,调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成，包括分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作；在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,使公路在运输功能发挥的同时,对沿线环境的负影响最小。
2.1.2 公路环保功能
一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计,按公路工程施工技术规范进行施工,就可以起到对路域自然环境的保护作用,并能够对社会环境进行调整和完善。公路的环保功能主要表现在防止水土流失、美化环境、国土防火、国土绿化、改善行车环境,美化路容等方面。
2.2 公路绿化
公路绿化作为国土绿化的一个重要内容,我国一直非常重视。但长期以来,由于我国公路等级低,绿化主要是行道树栽植。直到20世纪90年代,随着高等级公路建设的发展和对于环境问题认识的提高,才开始开展系统的公路绿化。从保护环境、改善景观的角度出发,目前高速公路绿化和景观已经受到国内建设单位的普遍关注和高度重视。在工程建设过程中就已开始做绿化工程设计和景观工程设计。
2.2.1 公路绿化的目的和意义
公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性,缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响,保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。
公路绿化可以对公路起到保护作用,绿化植物可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害。另外公路绿化还可以改善交通条件,为高速行车提供保障。对公路进行绿化,也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分。公路绿化的作用主要包括提高行车安全性,改善公路景观,提高行车舒适性,恢复自然,保护环境等。
2.2.2 公路绿化的内容
公路绿化主要包括立交区绿化、休息区绿化、主线绿化、道路外部绿化（路基两侧）。
3 公路环境保护及公路绿化方面存在的问题
3.1 公路环境保护存在的问题
公路环境保护主要包括声环境保护、生态环境保护、水土保持、公路生态管理、环境补偿、空气环境保护等方面。与发达国家相比,我国目前在公路环保方面主要存在以下问题。
（1）公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系,声屏障研究还不够深入。工程设计时未能充分考虑避开居民区、疗养区、学校医院等环境敏感区域,工程设计未能体现以人为本的理念,大多是采取被动式隔声降噪处理。
（2）生态环境保护意识不强。工程设计往往考虑单一造价,不充分体现保护生态环境。例如公路跨越河流时,一般将河流截弯取直,这样做虽然节约了工程造价,但往往改变了水生生物栖息环境,造成了不利的环境影响。
（3）公路生态管理意识落后。我国高等级公路绿化已受到普遍重视。设计时采用的技术已经基本与国际同步,但由于各种原因,施工中仍存在许多问题,注重速效但短期,重建轻养。
（4）环境补偿缺乏法律约束。公路工程将不可避免地造成一定的环境资源损失,但我国目前大部分工程设计均未能考虑有效地补偿措施,缺少严格的法规约束。
（5）空气环境保护流于形式。我国目前的公路环保多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程,对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主,对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。
3.2 公路绿化存在的问题
近几年我国公路绿化技术有了长足的进步,喷播技术等新技术已经在公路绿化中得到了广泛应用。但与等发达国家相比,公路绿化水平还有很大差距。我国目前公路绿化存在的问题主要有过分强调短期效果、过分强调景观效果、植物选择和配置不合理、种植技术有待进一步提高等。
4 加强公路绿化和环境保护工作的和方法和建议
4.1 引入公路环境影响评价机制
环境影响评价是环境保护的一项重要工作,它是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略一种有效的手段和方法。通过对公路建设所产生的环境影响进行识别、预测和评价,以提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。由于公路是大型的基础性公共设施,所以修建公路对区域环境的影响将是多方面的和深刻的,要根据具体情况分析评价拟建公路可能对区域环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策。同时,要将公路工程环境影响评价作为立项审批的一项必备条件来执行,切实加强建设、设计单位的环境保护理念。
4.2 适时引入环境补偿立法
在这一方面,我国目前还存在空白。笔者认为应该适时引入环境补偿立法,确立环境补偿的权威性、必须性、强迫性,真正做到谁破坏,谁恢复。
4.3 公路环保其它具体措施
公路建设的不同阶段,环境问题的产生与环保工作的重点不同,所采取的措施必须具有针对性。
可行性研究及初步设计阶段,进行项目环境影响评价,为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。初步设计及施工图设计阶段，进行环境保护设计。招投标阶段，在合同书中纳入环境保护条款。施工阶段，进行环境保护设施的施工及监理。竣工和交付使用阶段，进行环境保护设施验收、环境后评价。营运期，进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
4.4 公路绿化措施和方法
着眼于长远发展,提高公路绿化的质量；选择适应本地区的物种和绿化植物进行公路绿化；利用科学的公路绿化技术,提高绿化植物的成活率及抗病能力；建立一种理念,运用科学绿化技术,朝长远方向发展,从而建立人和动物、植物协调发展的生态环境。
参考文献：
［1］ 中交第一公路勘察设计研究院有限公司.JTJ/T 006-98公路环境保护设计规范［S］.北京：人民交通出版社，1998.
［2］ 刘书套.高速公路环境保护与绿化［M］.北京：人民交通出版社,2001.
［3］ 中交第一公路勘察设计研究院有限公司.JTJ001-97 公路工程技术标准［S］.北京：人民交通出版社，1998.
［4］ 中交第一公路勘察设计研究院有限公司.JTJ073-96公路养护技术规范［S］.北京：人民交通出版社，1996.
［5］ 汤林新，刘治军.高等级公路路面耐久性［M］.北京：人民交通出版社，1996.
［6］ 黄小骆，黄良然，温少玲.公路建设对环境的影响及防治［C］研讨会组委会//.中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集.北京：人民交通出版社，1994.
［7］ 赵宏生.怎样绿化公路［M］.北京：人民交通出版社,1989.
公路环保设计规范范文2
关键词：公路 施工期环境保护 环境监理
0 引言
随着我国公路建设的飞速发展，公路引起的环境污染、以及周边生活环境影响等问题也日益突出了。
如何根据我国现实情况，分析评价公路建设过程中对环境的影响，采取措施减少公路建设的环境污染、恢复生态损失，将是一项新的环保课题。
1 公路环境保护
1.1 环境保护的内涵
根据《中华人民共和国环境保护法》的规定，环境保护的内容包括保护自然环境和防治污染和其他公害两个方面。也就是说，要运用现代环境科学的理论和方法，在更好的利用资源的同时深入认识、掌握污染和破坏环境的根源和危害，有计划的保护环境，恢复生态，预防环境质量的恶化，控制环境污染，促进人类与环境的协调发展。
1.2 公路环境保护
公路环境保护由2项工作：一是公路施工期对环境产生的影响及范围，采取环境保护措施，积极开展环境保护的工作；二是在公路的设计、施工中，充分重视环保工程的建设，减轻对公路沿线环境负面影响。
1.3 公路环境问题
公路的施工建设可能造成如下环境问题：①破坏当地沿线生态、绿化环境；②造成当地水土流失；③破坏沿途的自然风貌、风景，造成景观环境损失；④施工造成环境污染。
1.4 公路环保功能
按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计，按公路工程施工技术规范施工，对自然环境保护进行调整、完善。
①路基工程在施工时结合造地与疏导排水，很好的起到防止水土流失。②路面工程防尘、防水，保护公路沿线环境不被污染。③桥梁涵洞工程施工中对公路路域景观环境的影响。④排水工程可以防止路面水、油污、有害元素进入农田，避免农田污染。⑤防护工程减少水土流失，与环保的关系最为相关。
1.5 公路环保措施
公路施工阶段采取的环保措施如下：
1.5.1 生态方面 ①在土方施工避开雨季。②施工取土边开挖、边平整，有序取土，及时还耕和景观恢复。③雨水充沛区及时设置排水、截水沟，减少边坡崩塌、滑坡。④对边坡植草绿化。⑤临时用地将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，恢复原地表层。
1.5.2 声环境方面 ①当施工区域距民宅距离小于150m，为保证居民夜间休息，在规定时间内不得施工。②与施工路段附近的学校和单位协商，减小施工噪声对教学、工作干扰。③定期机械保养，使机械保持最低声级水平；对工人进行自身保护。
1.5.3 环境空气方面 ①公路施工堆料场、拌和站周围200米内不应有居民区、学校等环境敏感设施。②沥青混凝土搅拌站设在居民区、学校等环境敏感点下风向处，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。③施工定时洒水降尘，粉状材料运输要遮盖。
1.5.4 水环境方面 ①沥青、油料、化学物品等不堆放在水井及河流湖泊附近，防止雨水冲刷进入水体。②施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。
2 公路建设项目的环境影响评价
2.1 评价目的 ①通过对公路建设活动可能产生的影响分析，预测影响范围和程度；②提出可行的环保措施，以减轻公路建设项目活动所带来的不利影响；③为公路建设项目的环境管理提供依据。
2.2 评价方法 采用点线结合，以点带线，对环境空气、声环境采用计算和类比分析，对生态、水、社会经济采用调查分析法。
2.3 生态环境保护 工程的水土保持：坡面侵蚀和泥沙沉淀。坡面容易发生水土流失。施工中及时采取以绿化为主的防护措施。
2.4 生态管理 多设置中央分隔带，种植草木，采用较低的路基，使公路融合在环境之中。
2.5 环境补偿 采取占用多少湿地，就在附近补偿同样面积或更大面积的湿地，使所在地生态功能少受影响。
2.6 施工主要影响因素
2.6.1 大气 路基施工中由于挖土、填土、推土以及土方临时堆存过程中会产生一定的粉尘，另外筑路材料的运输、装卸以及临时堆存过程中有粉尘散落到周围大气中。根据类比施工工程实测资料，在正常情况下，施工活动产生的粉尘在区域近地面环境空气中的TSP浓度可达0.5～5.0mg/m3，在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。
运输车辆、内燃机等施工机械的运行都会排放出污染物，造成环境短暂的空气污染。作业机械有载重汽车、柴油动力机械等燃油机械，排放的主要污染物是CO、NOx等，根据类比监测资料，距离现场50m处CO、NO2的1小时平均浓度分别为0.2mg/m3和0.13mg/m3，日均浓度分别为0.13mg/m3和0.062mg/m3，由于大型施工机械较为分散，对环境空气的污染程度相对较轻。
2.6.2 噪声 工程施工期的噪声主要来源于施工机械，如推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、摊铺机、发电机（组）等，这些机械正常运行时在距离声源1m或5m处的噪声值在76～98dB(A)之间。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员以及距离较近的居民住宅区等处人员产生影响。
2.6.3 水环境 施工期间的水环境污染源主要是施工机械跑、冒、滴、漏的污染及露天机械被雨水等冲刷后产生的油污染；施工人员产生的生活污水。
2.6.4 固体废物 建筑垃圾破碎后用于路基土方。施工期生活垃圾定点堆放，委托环卫部门处理。
2.6.5 生态影响 施工期对沿线生态环境的影响主要表现为道路永久占地及施工临时占地对自然植被的破坏。工程施工过程中占用土地，将减少当地的耕地和植被面积，对农业生产会产生一定的负面影响；工程施工过程开挖土方，扰动地表，雨季将引发水土流失；施工过程也将对当地景观环境产生一定影响。
2.6.6 社会影响 施工期社会影响主要是占用土地、砍伐树木带来土地重新分配和赔偿的问题，拆迁将带来搬迁损失问题，交通中断问题，文物、电力、水利等问题。建设部门要设立专门机构，在当地政府和有关部门充分配合下，从工程建设整体利益出发，采取货币安置、产权调换等多种灵活方式进行妥善安置，并根据国家、地方有关政策予以相应补偿。采取上述措施后，征地拆迁不会降低项目附近区域居民生活水平。
3 环境监理
3.1 开展环境监理的意义 国家环保部今年了《关于进一步推进建设环境监理试点工作的通知》（环办【2012】5号文），将环境监理提高到了很重要的位置，建设项目环境监理是建设项目环评和“三同时”验收监管的重要辅助手段，对强化建设项目全过程管理、提升环评有效性和完善性具有积极作用。
3.2 公路项目环境监理重点关注的内容 ①对工程建设过程中污染环境、破坏生态的行为进行监督和管理，防止或减少施工过程中污染物排放和生态破坏，实现污染物达标排放和符合生态保护要求。②对工程的环保配套设施进行施工监理，落实项目环评文件中的环保设施要求，确保“三同时”的实施，如临时用地复垦，水土保持、绿化和景观等生态工程，路面雨水径流收集、服务器污水处理、声屏障等。③经过环境敏感区的公路项目，环境监理应采取旁站的方式监理，并做好监理日志。
4 结语
为了更好的实现公路施工过程与环境的协调，必须加强施工作业的环保宣传，提高公路施工人员的环保意识，尤其需要加强公路项目施工期的环境监理的力度和范围，更好的保护沿途的生态环境。
参考文献：
[1]中华人民共和国环境保护法.1989.12.
公路环保设计规范范文3
关键词:公路;环境保护;重要措施
中图分类号:U418 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)01-0164-0
0引言
环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展,公路建设步伐越来越大。伴随着公路的高速发展,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。
如何面对公路建设产生的环境问题,如何按照现阶段我国实际情况,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响,采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。
1公路环境保护
1.1 环境与环境保护定义环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是:环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体,包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类,环境包括自然环境和社会环境。
环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏;对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理,以创造出适合于人类生活、工作的环境。
1.2 公路环境保护内容公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成:一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作;二是在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,使公路在运输功能发挥的同时,对沿线环境的负影响最小。
1.3 公路环境问题环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。
公路建设必然影响环境,尤其是高速公路建设,其施工、营运期造成的环境问题会更严重。
1.4 公路环保功能一般情况下,一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计,按公路工程施工技术规范进行施工,就可以起到对路域自然环境的保护作用,并能够对社会环境进行调整和完善。
公路各组成部分的环保功能归纳如下:(1)路基工程在施工及竣工后,结合造地还田与疏导排水,各部分相互协调配套,可使工程稳定坚固,外观顺适优美,能起到防止水土流失的作用。(2)路面工程对路基起保护作用,同时也起着防尘、防水,保护公路沿线环境不被污染的作用。(3)桥梁涵洞工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响,可起到美化环境的作用。(4)排水工程对公路工程的整体性和稳固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田,避免耕地淹没、土壤污染。(5)防护工程确保了路基稳定,减少了水土流失,直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为密切。(6)其它工程(通常包括公路与公路、公路与铁路的平面交叉和立体交叉、公路工程的沿线设施、公路养护管理用房屋及场、厂建筑物以及公路绿化等),特别是公路绿化,是国土绿化的重要组成部分,不仅可以有效地改善行车环境,还可以起到美化路容,优化环境的作用。
1.5 公路环保措施公路建设的不同阶段,环境问题的产生与环保工作的重点不同,所采取的措施必须具有针对性。
1.5.1公路施工阶段环保措施
(1)生态环保。①在土方开挖回填时避开雨季,雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。②施工取土时采取平行作业,边开挖、边平整、边绿化,计划取土,及时还耕,及时进行景观再造。③在雨水充沛地区,及时设置排水沟及截水沟,避免边坡崩塌、滑坡产生。④在雨水地面径流处开挖路基时,及时设置临时土沉淀池拦截混砂,待路基建成后,及时将土沉淀池推平,进行绿化或还耕。⑤对路堤边坡及时进行植草绿化。⑥对施工临时用地,先将原表层熟土集中堆放,待施工完毕后,再将这些熟土推平,恢复原地表层。
(2)噪声防治。①当施工路段距住宅区距离小于150m时,为保证居民夜间休息,在规定时间内禁止施工。②主动与施工路段附近的学校和单位协商,对施工时间进行调整或采取其他措施,尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。③注意机械保养,使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作,减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人,发放防声耳塞、头盔等,对工人进行自身保护。
(3)大气污染防护。①公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区,相距200m范围内,不应有集中的居民区、学校等。②沥青路面施工,沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处,既方便生产,又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中,规定的防护距离为300m),不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。③施工便道定时洒水降尘,运输粉状材料要加以遮盖。
(4)水污染防治。①沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水冲刷进入水体。②施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理,不直接排入水体。③对桥梁施工机械、船只严格进行检查,防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。
公路环保设计规范范文4
土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称，属新型土木工程材料。土工合成材料从学科上分属于高分子材料学科，从应用工程上分属于土木工程。作为一种土木工程材料，它以人工合成的聚合物（如塑料、化纤、合成橡胶等）为原材料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各种土体之间，发挥加强或保护土体的作用，具有反滤、排水、隔离、防渗、防护、加筋等多种功能。土工合成材料是继木材、钢筋和水泥的第四种建筑材料。目前，土工合成材料的应用范围已遍及水利、水电、水运、公路、铁路、港口、建筑、采矿、钢铁及军工等工程的各个领域。
土工格栅系土工合成材料中的一种，其按材质不同分为塑料拉伸格栅、钢塑格栅、玻璃纤维格栅和涤纶经编格栅。，它具有优越的加筋性能，可以广泛应用于铁路、公路、水利及环保工程等领域，用于加筋土地基、土边坡、土挡墙、土桥台、河岸和路堤，同时对于边坡生态防护、加筋路面抗裂和高速公路路基不均匀沉降控制起到很好的作用，对于提高工程质量，缩短施工周期，节约工程成本，延长大型基础设施寿命起到了关键性作用。
二、塑料土工格栅
在土工格栅中，塑料土工格栅和涤纶经编土工格栅是应用最广泛的格栅类土工合成材料，也是发展最快的土工格栅产品；而玻纤土工格栅和钢塑土工格栅的应用范围相对较小，发展偏缓。塑料拉伸格栅是用聚丙烯、聚乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅。上世纪80年代初期在英国开发成功，目前国内塑料土工格栅的生产厂家有20多家，但专业塑料土工格栅生产厂家不到10家，所生产的格栅大部分用于公路与铁路铺设及相关挡土墙、边坡防护、桥台等工程。2009年我国塑料土工格栅的消费量达到了1.4亿平方米。
土工格栅市场在四种土工格栅竞争中不断拓展。近年来，土工格栅的用量增长较快。2008年我国土工格栅市场规模20.75亿元。2009年我国土工格栅市场规模达26.07亿元。四类土工格栅中，塑料土工格栅面市时间最早，尽管在经编、玻纤和钢塑土工格栅进入市场时，塑料土工格栅的市场受到了较大冲击，但从近年来的市场接受情况看，随着塑料加工技术的突飞猛进，塑料土工格栅性能大大提升，其优越性能又重新得到市场的认可，市场增长较快。据相关统计，2009年塑料土工格栅市场规模达14.28亿元，在整个土工格栅使用量中所占比例接近55%。
三、土工格栅的市场及应用
土工格栅在工程基建中的作用已得到广泛的认可，根据铁道部、交通部、水利部颁布的《土工合成材料应用技术规范》（GB50290-98）、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118-2008J532-2006）、《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路路基设计规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路沥青路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》、《水利水电工程土工合成材料应用技术规范》（SL/T225-98）等设计、施工规范文件，土工合成材料及土工格栅可用于涉及交通领域的公路、铁路、民航机场建设等多个领域的施工建设。随着我国在铁路、公路及市政工程市场、水利投资等各项工程上大力投资，土工格栅的需求量将逐年增加。
1）铁路市场
《国家铁路“十二五”发展规划》中提出到到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右。西部地区城市密度和人口密度较小，铁路建设中路基里程较多，对土工合成材料的需求量会增加。
同时，《国家铁路“十二五”发展规划》提出加强绿色铁路建设，扩大新能源、新产品、新材料的应用，积极推广节地、节材技术，这些要求为土工合成材料提供了机会。
2）公路及市政工程市场
土工合成材料在公路工程中应用比较广泛，公路中主要采用土工合成材料来解决沥青路面反射裂缝病害问题，同时公路中隧道、挡墙比较多，所以应用的土工膜、土工格栅比较多，城市内的市政道路建设也采用土工合成材料，以减少道路返修率。港口建设、航道建设、机场建设等各项建设工程都需要使用土工合成材料，主要使用：土工格栅、非织造布、土工膜等土工合成材料。。
《高速公路“十二五”发展规划》中提出到2015年国地两网高速公路共计通车里程约达14万公里，5年建成国家高速公路网3.5万公里；这些工程项目增加了土工合成材料的需求。
3）水利市场
公路环保设计规范范文5
关键词：服务区；给排水；节能；中水；用水量
Abstract: the highway service area is the main highway affiliated facilities, its main functions for vehicles and personnel to provide catering, shopping, rest, entertainment, communication, refueling and maintenance services. In the national advocacy of energy conservation and emissions reduction, green buildings, under the trend of service as an important ancillary facilities of highways, due to numerous, use frequency is high, become an important object of energy conservation and emissions reduction. How to energy saving methods in service area design that will become the new subject for each major including water supply and drainage. In this paper, the related key points in the design of expressway service area water supply and drainage measures and energy saving design has carried on the detailed discussion.
Keywords: service area; Water supply and drainage; Energy saving; Water; Water consumption
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
国家现行给排水节能设计相关规范
我国现行节能设计规范中，与高速公路服务区(以下简称服务区)给排水设计领域相关的规范并不多。主要规范如下：GB50189—2005《公共建筑节能设计标准》、GB50015—2003《建筑给水排水设计规范》(以下简称规范)、GB50242—2002《建筑给水排水与采暖工程施工质量验收规程》、GB50364—2005《民用建筑太阳能热水系统应用技术规范》、GB50335—2002《污水再生利用工程设计规范》、GB50336—2002 《建筑中水设计规范》、CJ164—2002《节水型生活用水器具》等。
当前高速公路给排水设计中存在的问题
（一）设计水量与实际情况偏差较大
由于服务区客运流量变化大，设计人员缺乏服务区的实际客流量和用水量的数据，或者定额选取不当，加上本身水量难以预测，经常造成设计水量大于实际水量。根据统计数据，个别服务区的污水处理设施的设计流量比实际流量大10倍甚至20倍以上。设计流量过大，在给水排水工程设施、能耗、管理等方面都会有很大浪费，建议设计人员应详尽调查、积累相关数据，在给水排水设计时充分考虑水量的波动，如合理设置水池、水箱、废水调节池等流量调节设施，供水设施、废水处理设施的设计尽量能保证宽范围、低能耗的经济运行等。
（二）废水回用设施缺乏，造成水资源浪费
一般服务区远离市政管网，不管是采用自备水源还是市政水源，用水成本都较高。而我国的服务区普遍缺乏废水回用的措施。
（三）服务区污水处理不达标
由于经济历史原因我国早期建设的公路附属设施大都采用化粪池作为处理方式，90年代后期才逐步安装了污水处理装置。目前我国一些老服务区的污水处理设施仍采用普通化粪池，出水水质一般达不到排放标准而对周围环境造成污染，尤其是在客运高峰时段。随着我国环保力度的加强，服务区的环保工作也应从管理、技术和经济投入上加大，以促进经济可持续发展。
高速公路服务区给排水设计中的要点
（一）水量计算
由于目前还没有明确的关于高速公路服务区给水排水设计的规范和方法，故在笔者的工程实例中，除公厕、餐厅用水量是根据使用人数来计算外，其余用水量依据城市、居住小区及建筑给水排水的有关设计原理来进行。
高速公路服务区用地规模主要依据其停车需求规模推导而来。根据停车位计算公式，一侧停车车位数＝一侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率，(一侧设计交通量＝设计日交通量×假日服务系数×0.5)，由服务区的大车、小车停车位数乘以每车人数乘以停车次数，估算出每日停留使用公厕人数，设最高日用水定额为每人每次4L，使用时数 16小时 ，小时变化系数为 1.5，由此计算出公厕最高日用水量。就餐人数少于如厕人数，在公厕使用人数的基础上乘以一定的系数估算出餐厅使用人数，每一顾客每次用水量20L，小时变化数1.5，每日使用时间为12小时，由此计算出餐厅最高日用水量。再将由此计算出的公厕用水量和餐厅用水量与其它用水量相加，得出总最高日用水量。
（二）排水设计
污水排放的水质指标需满足《污水综合排放标准》(GB8978-1996)，为达标排放，需设置污水处理设施，由于服务区水质与典型的生活污水接近，加上服务区内缺乏专业人员，在我国常采用便于管理的地埋式一体化处理设施，其主体工艺一般以生物接触氧化的形式居多，据统计占70%以上。
服务区的污水去向有以下两种方案可供选择:一是进行资源化利用;二是进行有效处理，待合格后排放水体。
1、资源化利用
生活污水资源化既可以节约水资源，又可为农作物生长提供丰富的有机养分，更有利于保护环境。但服务区粪便污水资源化利用也有麻烦:一是服务区建设方需与当地农业部门联系，并签订协议，确保有足够的消纳服务区生活污水的农田;二是需建一足够大的贮存池，此池既起杀灭传染病菌和寄生虫卵的作用，又可在用肥淡季起调节作用。
2、有效处理
对于分散型生活污水，传统处理设施一般为化粪池，后来部分地区推广使用无动力生活污水净化装置，也有采用动力一体化污水处理设备的，最近又出现微动力的污水处理设备。化粪池和无动力生活污水净化装置虽然对削减污染物有一定作用，但从实际使用情况来看，其出水水质还不能达到国家污水综合排放标准，而经动力一体化污水处理设备处理的出水水质可达到国家污水综合排放标准，但是该设备的一次性投资和运行费用较高，对运行管理的要求也较高。
高速公路服务区给排水节能设计的措施
（一）节水器具的选择
1、水泵的经济选型
变频调速水泵已广泛应用于生活供水泵选型中，它可自动调节水泵转数以适应水量变化，防止能源浪费，节电30%～50%。但不能因为选用变频调速水泵就偏离高效区，离心泵的高效区为(1-0.5)Q，高效区内的变频调速是节能的，如果参数不在高效区，虽然频繁变频，但水泵低效，仍然不符合节能设计要求。对于夜间没有太大用水量的服务区，还可考虑增加夜间稳压小泵，大小搭配，避免主泵的频繁启动，有效节约电能。若一条高速公路沿线各服务区、收费站都能实现水泵节能运行，将在日常管理中节省大量电费。
管材选用
随着新型管材的不断涌现，各种非金属管材或复合管材在设计中被大量采用。其中 PPR、HDPE、钢塑复合管等管材广泛应用于服务区给排水设计中。不同管材需要在水头损失计算时加以区分，合理选择管材压力等级。例如计算PPR管时需要PN10的管材，而实际使用了PN12.5的管材，这会增加水头损失27%～29%。再如，若计算管径DN≥70mm，宜采用衬塑钢管，这比PPR或PE减少30%的水头损失而且增加了管材的刚度。
3、选取经济管径
管径选取的核心在于设计秒流量的计算。服务区综合楼一般含有厨房、餐饮、住宿、公厕、超市等基本功能。在计算时不可将各种功能混为一谈来直接套用规范的平方根水量公式进行计算，这样算出的管径在公厕偏小而在其他功能区偏大。计算时需要把公厕单列，根据规范中的同时使用系数对公厕单独进行计算，该系数也可根据实际使用情况调整。其他功能区域可按照规范相应公式计算。
计算出设计秒流量后，要按照规范规定的流速范围选取管径。许多设计人员为了安全在选管径的时候喜欢放大，这里需要指出的是放大管径固然会降低水头损失，但违背了经济流速和经济管径匹配的原则，而且普遍地放大管径容易造成水泵扬程大于管网实际需求，造成浪费，所以要选择合适的管径而不是放大的管径。
（二）准确计算最高日用水量
建筑（群），包括服务区，水量的计算对于给排水设计都是最基本最首要的条件。只有正确合理的水量才能选出合适的水箱、水泵以及经济适用的室外管网。设备和管网在整个服务区给排水系统中投资最大，对于节能设计至关重要。但现行的国家规范中没有专门针对服务区制定的用水定额，这需要广大设计人员在实际工作中根据规范的要求并结合设计经验进行选取。
服务区功能多样，高峰用水时段一天内会出现多次，但每次持续时间短。计算最高日用水量时，除充分考虑工作人员的用水需求，更应准确把握服务区接待人次数，后者对于最高日用水量计算影响很大。服务区的设计人次是很难掌握的，并且会随着公路沿线经济发展发生变化。这里建议有条件的已竣工服务区定时采用水表计量，由专业人员绘制用水量曲线，若设计中能参考已运行服务区提供的第一手资料，就能相对较准确地修正最高日用水量数值，为后续设备选型的经济性打好基础。
（三）室外给水管网的优化布置
一个常见的服务区中一般含有综合楼、宿舍楼、汽修间、加油站等小型单体。主要用水量集中在综合楼和宿舍楼，选取泵房位置时尽量靠近主要用水单体，外线布置时先接入主要用水单体，这样可避免大管径长距离敷设，实现降低水头损失，降低水泵扬程，减少日后运行费用的目标。对于综合楼，最好采用两个给水入口接入，公厕单独一个，其他功能区一个。如果采用一个接口，干管管径普遍较大，其他功能区会因为公厕的突发大流量瞬间降低用水点的水压，造成使用不稳定，特别是综合楼具有住宿功能并设置集中淋浴的情况下更要分开。两个入口的另一好处就是接完公厕，给水外线的管径便可缩小不少，节省造价。
（四）服务区的中水回用
服务区大规模冲厕用水、场地浇灌及车辆冲洗是中水的理想服务对象。服务区的污废水都可作为中水原水，经过中水处理设备处理后进入中水管网，二次利用，长期运行可为国家节约大量的水资源。中水补水若水质条件允许可直接使用未经处理的深井水，不增加给水集中处理设备的负担。
结语
综上，随着人民生活水平的不断提高，消费者对于高速公路服务区的使用功能和舒适性也将提出更高要求。服务区的给排水设计将在大趋势下不断改进提高，贴近消费者的使用需求。广大设计人员必将在工作实践中不断推陈出新，摸索总结出更加卓有成效的节能设计新举措。
参考文献
[1]张智颖，刘晓峰.建筑给排水设计中的节水节能措施探讨[J].建筑设计管理，2011.11.
公路环保设计规范范文6
【关键词】农村公路；施工图；设计；注意事项
近年来，随着我区农村通沥青（水泥）路计划的顺利实施，农村公路的建设如火如荼，作为农村公路建设的前期工作即施工图设计为农村公路发挥其毛细血管作用起着举足轻重的作用，本文将结合作者的亲身经历，讨论农村公路施工图设计编制时的注意事项。
一、首先要确定农村公路设计指导思想及设计原则
我所在的项目为农村公路，在设计开始前要按照“安全、环保、舒适、耐久”的设计理念进行设计，力求建设成为技术质量高、投资省、效益好的生态环保工程，设计中遵循以下原则：
一是路线线位有平、纵、横综合设计确定，要避免只顾纵坡平缓而使路线弯曲，平面标准过低，避免发生只顾平面顺捷、纵坡平缓，而造成高填，工程量过大，避免只顾工程经济，过分迁就地形，而使平纵面过多地采用极限或接近极限指标。
二是要合理运用《公路工程技术标准》，注意主要线形的连续、均衡，平面线形与地形、地势相结合，融于自然，不单纯追求高指标，实现公路与沿线自然环境的协调，在路线平纵组合设计时，尽量使平纵配合得当且处于理想状态，考虑沿线走廊带两侧长远发展，纵断面设计尽量避免高填。
三是要根据交通量及公路等级对路面强度的要求，考虑路面结构层坚实、耐磨、抗滑的功能要求，结合沿线水文、地质及材料分布情况，本着因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护的原则进行路面组合设计。
四是边坡坡率要结合工程地质情况、路基填方高度合理确定，取弃土采用集中取土方式，完工后恢复原地貌，并进行必要的绿化，保持与原地貌一致，桥梁设计遵循安全、实用、经济、美观和有利于环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材等因素。
五是安全设计要体现“以人为本、安全、环保、提高服务水平、便于营运管理”，积极采用新技术、工艺，使交通工程技术与规模保持相对延续性，并体现先进性和前瞻性，合理控制造价。
二、要做好设计前的各项准备工作
一是要在地形图上进一步分析优化路线方案及沿线主要构造物的结构类型，充分做好施工图设计外业勘测的准备工作。项目测区平面控制要采用《公路勘测规范》，按照规范要求每个点均埋设混凝土标石，点位选择合理，埋设牢固。高程控制测量各项精度指标要符合要求。
二是全过程要严格进行资料互提和质量管理。外业勘测期间要共埋设测量平面、高程控制点；测绘数字地形图，要敷设中桩；调查沿线的自然地理、工程地质、水文情况及气象资料要（包括气温、风速、风向、降雨量、蒸发量、日照期、冰冻期及冰冻深度）收集沿线农田水利设施的现状及发展规划等；要收集项目影响区周围已经竣工的和正在施工的公路筑路材料、边坡、路面和沿线地质资料及设计资料；要挖探地质探坑，全部取样做颗粒分析、液塑限及含水量试验；要通过实地踏勘，初步确定路基、路面、排水设计方案；要调查沿线附近的砂、砂砾料场个、碎石场个、取土场个、弃土场个、工程、生活用水点等；要现场勘测等级公路平面交叉处、桥梁、涵洞。
三是要对各专业组测量成果进行自检，以确保勘测程序和成果符合《公路勘测规范》和内业设计的要求。勘测、调查工作结束后要组织进行外业勘测评审验收，对外业工作提出具体的意见和建议，根据指导意见进一步做补充调查和勘测工作。外业工作结束后，要立即组织有关人员投入到内业设计工作中。内业设计期间，要本着技术合理、经济可行、因地制宜的原则，对野外勘测、调查以及试验获取的大量资料、数据，进行认真细致的分析，确定合理的设计方案，并广泛运用计算机及相关软件进行验算和辅助设计，力求设计成果精益求精，提高计算机出图率，提高工作效率，缩短设计周期。
三、要积极收集当地天气、水文、地质等信息
为做好项目前期信息收集工作，要对天气、水文和地质等信息进行详细收集。以作者所在农村公路项目为例，项目所在区域为中温带干旱气候，项目气候特点是：四季分明、春迟夏短、秋早冬长，干旱少雨，日照充足，昼夜温差大，冬寒无奇冷，夏热无酷暑，四季分明。年平均气温9.0℃，极端最高气温38.0℃，极端最低气温-27.7℃，常年最冷月1月平均气温-8.1℃，常年最热月7月平均气温23.7℃。历年平均降水量178.8毫米，降水量主要集中在7、8、9三个月，占全年降水量的63.9%。最大冻土深度 1.03m，历年最大积雪厚度8cm。路线经过地区属于引黄灌区，种植水稻为主，项目区域地表土质多为低液限粘土。沿线除局部路段因长期积水存在软弱土层外，其他路段地质情况相对良好。下水（潜水）补给作用就很小，地下水补给主要以引黄灌溉的干渠、支渠、田间斗渠、毛渠、鱼池、湿地为主，补给量的大小直接受灌溉时间长短控制，因此地下水位较高，埋藏深度较浅，局部地段土壤发生盐碱化。根据《中国地震烈度区划图》，本项目区域内地震基本烈度为Ⅷ度。该项目建设应立足于以防为主，对重点工程在设计中按Ⅷ度采取抗震措施，即地震动峰加速度为0.20g。
四、具体设计要与周围环境和自然景观协调
公路建设对环境的影响十分重要，故在项目的测设中对环境保护问题要给予足够的重视。线形设计始终要将“尊重自然、恢复自然”的理念贯穿其中，将最大限度地减少公路对自然和人文环境的影响作为设计的目标，线形设计基本顺应地形、地貌走向，努力将对自然的扰动、破坏控制在最小限度内。项目从设计到开工建设，直至竣工验收，都要自始至终对环境保护问题给予足够的重视。在线形设计时要考虑沿线地区的社会环境和自然景观相协调，讲究公路美学，优化平纵组合，使车辆顺畅运行，减少排汽污染。
参考文献：
[1] 张继尧、杨耀铨、刘效尧、 徐岳《公路桥涵设计手册：梁桥 》 （第2版）人民交通出版社，2011
