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运营管理的基本原理范文1
关键词：运营管理；案例教学；实践
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）50-0166-02
作为管理类学生的专业核心课，《运营管理》课程不仅包括制造业，同样也包括服务行业的生产系统设计、优化与管理，开设本课程的目的在于通过教与学，培养学生掌握现代高新技术企业运营管理的理念、技能和方法，并能根据市场需求，进行有效、柔性和快速反应的运营管理。《运营管理》课程应用性很强，针对绝大多数缺乏实际工作经验，尤其是企业运营管理经验的全日制本科生和研究生来讲，案例教学是“性价比”最高的企业真实管理情境的教学形式，可操作性强且不受客观条件限制，有利于充分调动学生学习的主动积极性，增长解决企业实际问题的能力，学有所用。笔者根据多年在《运营管理》课程中形成的案例教学经验，从案例类型、实施方式等方面提出了一些教学心得。
一、运营管理案例的类型及选取
运营管理课程的案例类型多种多样，从内容上来讲，分为大案例和小案例，从案例是否被精雕细琢广泛应用来看，分为生案例和熟案例。不同类型的案例适用性不同，应该根据教学目的和教学对象有针对性地选取和使用，以达到最佳教学效果。
（一）案例的大小与选取
运营管理案例从内容来看有大小之分。大案例一般篇幅较长、细节俱全，往往涉及到运营活动中的某一阶段或具有相互联系的运营业务，如哈佛大学编写的经典案例均属此类型；小案例一般短小精悍，通常是根据企业生产运营活动的某一环节或某项知识点设计的案例。大小案例各有其优缺点。大案例注重提供大量的原始资料作为分析基础，涉及内容比较全面，且具有内在联系性，融合了多种知识与分析方法，可以为学生提供一个企业实际生产运营的全部状况，有利于培养学生从繁复纷乱的背景资料中获取关键信息要素的能力。但大案例也有不足之处，内容涉及面广不利于教师备课，学生也很难把握主要知识点，且今后实际工作中，大多数学生并不会面临如此复杂的决策环境。而小案例强调企业生产运营某一环节的关键知识，提供企业缩影或某侧面情况，并不纠结于表面数据和细枝末节，这利于教师解决实践教学中的关键问题，避免学生陷入纷繁的数据资料，从而在短时间内接触到更多的案例，有更多机会了解企业实际运营情况，从多方面掌握运营管理的基本原理与方法，但其不足之处在于无法有效培养学生综合分析和解决问题的能力。在运营管理案例教学中可以灵活选用大小案例。首先从教学目的来讲，通常在导入概念、理解方法原理时应用小案例。比如在讲授企业纵向一体化战略时，为学生介绍了上汽集团从仅有整车厂发展为97%以上的零部件为国产化的发展历程，该案例非常短小，重点关注上汽纵向一体化的原因，使学生对何时采用纵向一体化战略有个清晰的认识；在讲授企业选址方法的时候，引入了“东湾核电站选址”的案例，不到三千字的案例却清楚地对深圳市附近土洋、东山、湖头角三个备选厂址作了分析，对厂址技术条件、经济效果等因素做了比较，能够使学生更深刻快速地了解因素评分法在企业选址中的应用。而在对所学知识复结并鼓励学生探索式学习时则采用大案例。例如在运营管理课程即将结束时，会让学生讨论“惠普喷墨系列打印机供应链”这样的案例，该案例涉及到运营管理领域的多个问题，包括供应链设计、JIT制造、配送中心的功能、产品需求预测、安全库存制定、牛鞭效应、模块化生产、定制化延迟等，让学生在解决问题的同时对整个运营管理课程所学知识做个总结回顾。其次，可以针对教学对象选用大小案例。对于本科生来说，不仅缺乏实际工作经验，对管理类相关知识还不能很好地融合。虽然运营管理课程通常都设置在大三或大四学年，学生已经学习了管理学、战略管理、市场营销、人力资源等管理类专业课，但掌握的知识点较为零乱破碎，无法连贯起来，这为分析运营管理综合性大案例带来很大难度，很难从纷乱的背景资料中发现主要问题，若教师一点点的梳理，课时又不够。因此为本科生教学更多选用小案例是不错的选择，既能够在课堂上当堂完成案例分析，又能够达到学生认识企业运营管理业务的多样化、掌握关键知识点的目的，增加了教学趣味性。而对研究生尤其是在职MBA学生来讲，则以大案例分析为主，授课过程中根据需要随时插入小案例。研究生已经具备了较为完善的管理基础知识，部分学生甚至具有实际工作经验，多分析大案例能够培养他们快速发现本质问题并提出解决方案的综合能力；但小案例在课程讲授中也必不可少，能够加深学生对知识点的印象和理解。笔者的经验是在每章授课过程中至少运用2个左右的小案例作为引导和方法的说明，综合性的大案例采用5个左右为佳。
（二）案例的生熟与选取
所谓生熟案例是指从应用的广泛程度来分类。一些广为人知、在很大范围内得到应用，并且有极其详细的使用说明的案例可以称之为熟案例，这类案例通常在编写时被精心设计，背景资料、数据运用等非常讲究，使用说明也极尽精细，在使用过程中根据师生反馈还不断地修正调整，哈佛大学的许多经典案例均属于熟案例。对教师来讲，使用此类案例有据可依，比较容易把控进度节奏，始终引导学生围绕主题进行讨论。而生案例通常是指根据最新资料编写的较为粗糙、未经打磨、使用者较少的案例，这类案例虽然涉及到的问题不一定典型，但因其数据资料比较新颖，更能反映当下的运营管理问题而受到学生欢迎。笔者使用的生案例通常来自两方面，一方面根据报刊电视等新闻媒体资料自己整理，篇幅一般不长，能够说明问题即可。在讲授企业往原材料端纵向延伸时，就编写了国内最大的实木地板制造商――安信从单纯销售地板到种植木材的纵向一体化进程，选取的企业即贴近学生生活、又容易被各层次的学生理解；另一方面根据MBA学生的毕业论文进行改编。MBA学生的毕业论文大多选用自己所在企业为研究对象，最能反映企业实际情况并且数据翔实。笔者所在学校以研究港口物流、航运企业为特色，MBA学员大多来自港航企业，在指导学生撰写宁波港口物资搬运的质量控制毕业论文时，把该论文改编成案例并应用于质量管理模块的学习，既能加深学生对行业的理解、又能学习质量控制工具在企业中的具体应用。
在不考虑时代经济背景、仅作为知识点传授时，最好选用熟案例，利于教师备课。比如运营管理领域耳熟能详的“红酸果”案例，研究了红酸果生产流程中各环节处理能力差异过大的问题，该案例配有详尽的分析过程，甚至用仿真工具模拟出各种解决方案的效果，授课效果非常好；讲授供应链牛鞭效应时，“啤酒游戏”也是必用的案例，不仅学生感受直观，还有全球众多商学院学生参与游戏的结果作为参考。但涉及到当下经济背景和较新运营理念时，还是需要与时俱进，从学生的实际情况和本地实际出发，选编符合企业运营管理实际发展的生案例，使学生感觉这些管理现象就发生在自己身边。
二、运营管理案例教学的实施方式
鉴于授课学时的限制，笔者在运营管理教学实践中采用了多种方式进行案例教学，能够在授课效率和质量之间取得平衡。
（一）即兴穿插式
教师在授课过程中根据需要即兴举例的方式，大多采用小案例，教师对案例的处理方法不直接发表意见，仅简短陈述企业的实际做法，多在引入运营概念、原理方法时使用。该方式既能运用多样化案例、理论联系实际，又不需要学生占用过多的课堂时间思考讨论，教学效率较高，很适合本科教学。
（二）分组讨论式。
当班级学生人数在40人以下时可以采用这种方式。通过团队合作，可以调动每一位同学的积极性，发挥群体智慧，能够使案例分析多样化、全面化、周全化。这种方式需要占用学生的课余时间提前进行资料阅读和讨论，难免产生“搭便车”现象。教师要熟悉学生的背景信息，根据学生的知识经验、能力和性格等进行合理分组，可以采用“角色扮演”等方式，每组控制在5～8人为宜，通过提出一个又一个的问题引导每个小组成员参与讨论，并不时插入简短讲解，澄清学生的认识，达到教学目的。但其耗时性决定了一门运营管理课程使用1～2次分组讨论式案例教学比较合适，过多运用会挤占基础知识的传授。
（三）头脑风暴式
需要学生参与质疑讨论而不占用过多课堂教学时间的案例教学实施方式，其授课效率在即兴穿插式和分组讨论式之间。即在学生提前阅读资料的基础上，老师通过直接点名的方式让学生参与讨论，每个问题都可分为质疑、答疑、存疑这样的环节，让学生之间互相质疑、答疑，遇到有争议的问题可以存疑。每个问题可以让2～3名学生参与进来，一个案例可以涉及到6～10位同学，通过头脑风暴式的轰炸，学生对案例的认识更加清晰，从而达到解决问题的目的。
三、运营管理案例教学实践中存在的问题
（一）案例更新难
熟案例虽然经典但过于陈旧，并且缺乏国内企业的案例，完全依赖教师自身编写或寻找课程适用的生案例，不仅造成教育资源的极大浪费，还难于保证案例教学质量的稳定。
（二）案例教学的效率有时达不到预期的效果
案例教学要求学生的积极参与，碰到发言不活跃的班级，往往难以碰撞出火花，造成教师自问自答的局面。
（三）教师缺乏企业运营经验，导致案例难以讲透
运营管理案例的真实性和实践性要求教师具备一定的运营实践经验，否则对案例的分析只能停留在文字和理论表面，难以深入到实践中，达不到案例教学的目的。学校应该多渠道鼓励教师适度参与企业的运营工作，以提高实践经验。
参考文献：
运营管理的基本原理范文2
关键词：列车牵引计算；城市轨道交通；教学改革；
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（b）-0000-00
近年来，我国城市轨道交通发展迅猛，尤其是部分特大城市线路网络化特征凸显，截至2015年底（以上海市为例）已开通运营14条线、366座车站（换乘站51座，其中四线换乘的大型枢纽1座），运营里程达到617公里（含磁浮线）。轨道交通在缓解交通拥挤、节约人们出行时间、提高乘客出行可靠性等方面起到了显著的作用。与此同时，轨道交通列车运行过程的精确描述作为行车的基础知识，对于相关专业的学生来说无疑具有非常重要的地位。《列车牵引计算》这门课，相比于传统铁路机车、车辆的组成模式，城市轨道交通相关专业的学生应更注重动车组相关知识的学习。因此，在城市轨道交通大发展的背景下，如何有效实现本课程的教学目标、提高教学质量具有十分重要的理论和实际意义。
列车牵引计算课程是传统铁路院校中铁路运输专业的非常重要的专业基础课。北京交通大学杨肇夏教授主持教育部教改项目，组织了国内多所院校和研究机构编写了《列车运行计算与设计》精品课程；西南交通大学彭其渊教授主持课程建设项目并编写了《城市轨道交通列车牵引计算》精品课程，填补了该课程在国内高校课程建设中的空白。随着城市轨道交通的快速发展，列车牵引计算课程也随即成为各高校城市轨道交通专业学生必修的一门专业基础课，本文结合上海工程技术大学城市轨道交通学院相关专业的课程教学实际，通过课程介绍，分析课程授课中存在的问题，结合当前教学改革方法，探索适合本课程的教学模式，并在授课中予以实践。
1 列车牵引计算课程概况
本课程授课对象为城市轨道交通运营管理专业本科生，是该专业学生的专业基础必修课。通过本课程的学习，使学生掌握列车牵引计算的基本原理和计算方法，将仿真模型的求解与实际问题结合，具备正确判断与决策的能力，为后续的专业课学习打下基础。课程具体内容包括列车牵引力的特性、计算标准和取值规定，列车阻力和附加阻力的计算与取值方法，列车制动力的产生、限制及计算方法，列车合力曲线、运动方程及时分解算，列车制动问题解算，列车运行能耗计算及节能技术，牵引质量及定数的确定，城轨与高速列车运行计算等内容。
本课程重点培养学生从根本上掌握列车牵引力、列车运行阻力以及列车制动力等相关原理和知识；培养学生绘制速度时分曲线图的能力；培养学生深入理解列车能耗与牵引质量计算的基本原理和方法。同时，在掌握相关力学知识的基础上，培养学生使用模拟列车运行过程的能力，使学生掌握列车运行策略设计的细节和逻辑关系，锻炼学生的自主设计能力，发挥学生的自主能动性和学习潜能。另外，对于部分学有余力的同学，可以培养学生将所学知识进行融合的能力，通过安排学生的实际操作，加强对列车牵引计算基本原理的理解，全面培养学生的综合能力。
2 列车牵引计算课程教学改革的主要内容
单纯让学生从理论的角度去理解列车牵引、惰性以及制动的整个过程，存在很多的问题。比如：概念不清，无法准确理解和掌握。由于学生未实际观察、体验过列车的加速、匀速以及减速等实际过程，所以将各子系统串联起来学习的难度较大。因此，本文针对以上这些问题，探索出以下几点建议和方法：
2.1 全面理解列车的运行过程
该课程理论较多，抽象性较强。列车在运行过程中受到的纵向、横向以及竖向的力，通过将整个受力过程划分为若干个单元，并针对每一类受力进行详细分析，容易让学生理解和接收。从而，可以有效提高该门课的教学质量和水平。
2.2 充分利用实验设备
本课程要求学生具有一定的物理知识储备，尤其是在对粘着系数、抱死、空转等概念进行讲解时需结合实验设备，全方位理解车轮与钢轨之间的作用力、反作用力及其两者之间的关系。应充分利用相关实现设备，帮助学生直观地了解较难理解的力学现象，增加教学效果。
2.3 结合计算机软件强化学生的理解
本课程可以借助计算机仿真的方法使同学们更加全面、深刻、准确地理解列车运行过程中的受力变化。有利于帮助学生理解在不同策略条件下（最经济策略、最快速策略等）列车牵引、制动、惰性等工况之间的转换关系。同时，在铺画列车运行图的过程中，帮助学生理解相关折返时间、区间运行时分、停站时分等基本参数与本课程的联系。
2.4 结合实际案例加强知识点的掌握
结合实际中遇到的案例（例如：列车救援、列车折返等），培养学生模拟、设计列车运行过程的能力，使学生掌握列车运行策略设计的细节和逻辑关系，锻炼学生的自主设计能力，发挥学生的自主能动性和学习潜能。
2.5 教学需体现时代特征
随着客运专线、城市轨道交通以及有轨电车等多种交通方式的不断发展，《列车牵引计算》这门课的教学重点应有所突出。特别是针对城市轨道交通相关专业的学生，应着重讲授一些动车组列车的牵引、制动等特征，以区别于传统铁路中着重牵引质量、机车车辆分开计算等特点。同时，在教学中需更新教学理念，扩展学生的知识空间、深化对最新发展趋势的了解，从而弥补现行教材更新慢的不足。
2.6 考核方式需多元化
多元化的考核方式是教学改革的目标，大学不仅仅以考试分数为评定标准是一个重要目标。目前，大部分院校均以期末考试的卷面成绩作为主要的考核方法。笔者建议采用现场实践、分析、设计能力以及知识点掌握情况并重的考核方式。通过相关议题的讨论、实际案例的分析以及相关的实际操作等途径确定最终的成绩。同时，需将学生的疑点、难点进行归纳总结，形成规范化的反馈机制，督促教师在课堂上改进相关的教学方法和重点，真正实现教与学的互动。
3总结
《列车牵引计算》作为一门城市轨道交通运营管理的专业课，内容复杂，其范围包括众多车辆结构、运输策略以及供电、内燃机等基础知识。因此，为了提升该课程的教学质量，作者提出了一些针对本课程的教学方法和主要的参考意见。以期达到增加教学效果、提升学生对本课程的理解、掌握的能力。
4. 参考文献：
[1]邓捷.基于城市轨道交通运营管理职业岗位培养的教学设计模型的研究和应用[J]时代教育，2014，（9）：169.
[2] 林健.谈实施“卓越工程师培养计划”引发的若干变革[J].中国高等教育，2010（17）：30-32.
[3] 徐纪康. 关于《列车运行自动控制技术》课程教学改革的思考[J]. 科技资讯， 2015（2）：146.
运营管理的基本原理范文3
（一）建筑制图是一门既有理论又有实践的技术基础课。它培养学生的读图、制图技能，空间想象能力和空间构思能力，能为学生学习后续课程和完成课程设计、毕业设计打下必要的基础。通过该课程的学习，学生应掌握各种投影法的基本理论和制图方法；能正确应用投影作图方法解决空间度量问题和定位问题，应具有图解空间几何问题的基本技能；能正确地使用绘图工具和仪器，掌握用仪器作图和徒手作图的方法和技能；能正确地阅读和绘制一般的建筑工程图；掌握计算机绘图的基本内容，并能上机绘制简单的图形。
（二）建筑材料是一门专业基础课，为建筑施工和建筑工程造价与管理等专业课程提供建筑材料方面的基础知识，并为今后从事专业技术工作时，合理选择和使用各类建筑材料打下基础。课程的任务是使学生获得有关建筑材料的技术性质及应用的基础知识和基础理论，并获得主要建筑材料的试验方法的基本技能训练。学生在学习本课程后，应能够掌握常用建筑材料的成分、结构、构造与技术性质关系，外界因素对材料性质的影响及各主要技术性质的内容及相互关系，同时学会常用建筑材料的质量鉴定方法，并在此基础上初步培养学生根据工程特点合理地选用材料，能正确使用及运输、保管材料，此外对相应的国家标准和技术规范也应有一定的了解。
（三）建筑力学是一门专业基础课。通过建筑力学的学习，要求学生掌握三个部分的内容：第一部分，掌握质点、质点系和刚体机械运动的基本规律，为学习下一步的内容准备必要的基础；第二部分，要求学生对杆件的强度、刚度和稳定性问题有明确的基本概念，必要的基础知识和一定的计算能力；第三部分，使学生了解杆系结构的组成规律、静定结构的内力与位移的计算方法和原理。学习本课程的基本要求是学生对建筑力学的基本概念和基本分析方法有明确的认识，能分析杆件的应力、位移，进行强度和刚度计算，同时能选择杆系结构的计算简图，并能分析其几何组成，了解力法、位移法的基本原理，能分析简单压杆的临界荷载，并进行稳定性校核。
（四）在测量学教学中，理论与实践并重是本课程的突出特点，该课程的主要任务是培养学生的实际测量能力，掌握简单的绘图技巧，具备一定的绘图能力，使学生具备解决实际工程测量问题的能力。该课程通过课堂讲授、课间实习、教学实习等教学环节，使学生掌握测量学的基本知识、基本概念、基本理论、基本技术和基本方法，能正确使用常规测量仪器，并对测量学的新理论、新技术、新仪器和新方法有所了解，从而能胜任施工建设、运营管理诸阶段的工程测量工作，并能运用已掌握的知识解决生产实践中相关的工程测量问题。
（五）钢筋混凝土结构，这门课程所讲述的是钢筋混凝土及预应力混凝土拉、压、弯、扭各类构件的理论，这些构件几乎可以应用于目前工业与民用建筑所广泛采用的各类结构中。所有建筑工程类专业的毕业生，无论他将来从事设计、科研或施工工作，还是从事工程管理工作，都将时刻与之接触，因此，它是一门非常重要课程。通过本课程的学习，学生应熟悉钢筋及混凝土的力学性能，能够分析在静力荷载所引起的不同内力作用下，拉、压、弯、扭各类构件的性能，能对简单结构进行设计和计算，了解各类结构变形及裂缝的基本理论。
（六）钢结构这门课程的学习，主要是学生理解、掌握钢结构基本构件的结构原理。对学生提出的要求是弄懂钢结构设计的基本原则，了解钢材的力学性能、相应指标、影响因素及如何地使用钢材，正确理解疲劳问题的基本概念，懂得焊接和螺栓连接的构造，了解钢结构构件的设计计算。
（七）土力学与地基基础是一门技术基础课，这门课程的任务在于使学生掌握建筑工程专业范围内所必需的土力学基本理论，基本知识及基本技能。在学习本课程之前，学生应先学习工程地质、建筑力学等基础课；同时，本课程又为后续的专业课服务。学习该课程的基本要求是，掌握土的各种力学性质的变化规律及其指标的实验确定方法，土中应力分布、土体最终变形量、地基沉降过程的计算方法以及填土压实原理，此外还需掌握土体各类强度问题的分析方法和土体加固措施，这里包括土压力理论、土坡稳定性分析、天然地基承载力以及挡土墙与滑坡整治等内容。
（八）建筑施工与施工组织是一门专业课，其内容庞杂，理论面广、实践性强，属于综合应用科学。本课程的任务是研究一般的工业与民用建筑工程各主要组成部分、分项工程的施工技术的基本规律，研究施工组织的基本原理、基本方法和基本规律。学习本课程应熟练掌握土方工程、钢筋混凝土工程、结构安装工程的施工工艺、施工方法和施工要求，并以此掌握建筑施工的基本规律和基本原理。熟悉各常见分项工程的施工机械的选择和使用、施工方法的具体操作内容和要求。掌握施工组织设计的内容和编制方法，掌握施工进度计划的编制方法，熟练掌握流水作业的基本原理和组织方式。通过该课程的学习，要求学生具备一定综合应用能力，能结合具体单位工程进行施工方案的选定和施工组织设计的编制，掌握组织生产及科学管理的基本方法。
运营管理的基本原理范文4
关键词：低碳公路;价值工程;全寿命周期公路;方案优选
收稿日期：20120405
作者简介：焦双健（1973—），男，山东青岛人,副教授,博士后,主要从事全寿命周期低碳公路碳计量教学及研究工作。中图分类号：F570文献标识码：A文章编号：16749944(2012)05024803
1引言
据国际能源署(IEA)一份关于不同经济部门CO2排放的统计数据显示,碳排放最高的前三名依次是公共电力和发热、制造业和建筑业、交通运输。全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。亚洲发展银行预计,在未来25年内,全球交通源二氧化碳排放将增加57%,而由于发展中国家的汽车行业迅速发展,其排放也将占到80%。
国家把交通行业列为节能减排的重要领域来抓,而公路部门又是交通行业实现节能目标的重要环节。2010年年底,全国公路总里程突破400万km,达40082万km。在设计、施工及运营过程中的能源消耗以及排放的大量温室气体成为一个严峻的问题,给环境带来了巨大的威胁。面对环境与发展的压力,顺应当今的减排形势,建设绿色公路、低碳公路、生态公路,保持人类社会的可持续发展，已经成为公路建设的共识。
目前,在研究领域更偏重于公路碳排放量的计算和对低碳公路设计及推广方面的研究,较少运用经济学原理对低碳公路进行系统分析。如何实现碳排放量与经济的协调发展,真正做到节能减排实现低碳经济,越来越受关注。
2价值工程原理及应用目标
价值工程是通过研究产品或系统的功能与成本之间的关系来改进产品或系统,以提高其经济效益的现代管理技术。价值工程中的“价值”不同于政治经济学中的价值,它是单位成本实现的功能。
价值工程的表达式为V=F/C,式中V为价值系数(Value),F为功能系数(Function),C为成本系数(Cost)［1］。
价值工程与当前低碳公路发展目标相契合,低碳公路发展目标就是在公路的全寿命周期,贯彻低碳理念以实践低碳经济,坚持从降低能源消耗、减少环境污染等方面做起,以在实现满足碳排放量减少的前提下成本最低。合理的低碳发展就是力求正确处理好功能与成本的关系,提高它们之间的比值,使资源得到更有效的利用。
3全寿命周期低碳公路概念
全寿命周期低碳公路是在公路设计、建设、运营直至拆除的整个生命周期内,通过设计方案、施工组织和运营管理的优化,应用新技术、新能源和新材料,达到在资源、能源、材料的使用时减少消耗数量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目标［2］。它分为5个阶段:建设前期、施工期、运营期、维养期和拆除期。
4价值工程在全寿命周期低碳公路管理的应用
4.1建设前期
建设前期是公路工程决策阶段,包括了公路的投资决策、勘察设计等环节,投资决策和优选方案是建设前期应用价值工程的主要方面。虽然建设前期公路的碳排放量很小,但是规划和设计是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制约着项目设计后期的建设、运营、管理的各个阶段二氧化碳的排放量［3］。
在进行设计时,必须对公路碳排放量减少的功能进行明确定位和鉴别,在立足于充分实现基本功能的基础上,减少耗能严重但非必要的功能。公路路线设计应在保证路线走向的前提下,因地制宜,顺应地形,在考虑平面走向、路基高度、横断面填挖的基础上,综合考虑路基防护排水、结构物设置、取弃土场、互通立交设置的位置等因素,降低运输成本，减少能源消耗和温室气体的排放［4~6］。
确定设计方案后,可以利用价值工程原理对设计方案进行经济比较,通过对方案实行科学决策,对工程设计进行优化,提高设计项目的产品质量［7］。
4.2施工期
公路进入施工阶段以后,其功能基本定型,主要的工作是在价值和成本方面优化。可以进行两类问题。其一,对施工方案进行价值分析,优化施工方案,减少公路的碳排放量。其二,保持功能不变的情况下,对材料进行价值分析,代替成本更低的材料,从而节约成本提高价值。
施工方案是施工组织设计的重点,是对施工方案耗用的劳动力、材料、机械、费用以及工期等在合理组织的条件下,进行技术经济的分析,力求采用新技术,从中选择最优方案。制定技术先进、经济合理的施工方案后,通过运用价值工程对施工方案采用多方案评比的方法，从可行性、经济性、对环境和交通的影响等方面综合比较,最后选择最具经济性和环保性的施工方法,提高施工的经济效益和工程质量,降低工程成本,减少对环境的污染。
对于施工机械,要结合施工方案,进行机械设备选型,确定最合适的机械设备使用方案。最重要的是日常机械维护和施工便道管理,要加强对筑路机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测,把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理,更换一些目前比较先进的设备,以达到施工机械的节能减排［8］。
价值工程就是在保证产品质量的基础上充分应用成本控制的节约原则,节约人力、物力、财力的消耗,在各施工段的施工过程中减少材料的发生,以达到降低施工项目成本的目的。可以通过执行绿色建筑标准,应用新材料、新能源、新工艺,如在道路工程中提倡采用温拌沥青技术,增加沥青混合料施工的可操作性,降低对路面造成的负面影响;在保证公路质量的情况下对老路路面进行合理的资源回收再利用,不仅降低工程造价,更是很大程度上减少对环境的污染。
4.3运营期和维养期
高速公路的运营是高速公路使用过程中的非常重要的一个环节,运营期产生的碳排量占高速公路全寿命周期碳排量一半以上,是节能减排最为显著的一个阶段,做好这一阶段的运营和养护管理是提升公路效益的关键。
建立智能管理系统,在事故多发路段设置监控设施,提供监控信息和图像。利用智能管理系统,交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理,从而改善交通拥挤和阻塞,切实提高管理效率,降低管理成本。
积极推广ETC(Electronic Toll Collection)电子不停车收费系统的应用,做好长大纵坡路段车辆的通行顺畅,减少车辆的滞留可有效做到节能减排。同时做好收费站和服务区采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)积极采用低碳环保的养护新技术,例如世界领先的路面就地热再生技术。
(2)结合路面结构类型及不同的病害分别采用不同的新材料进行科学养护,利用冷补料、乳化沥青混合料等进行灌缝、裂缝养护,利用沥青再生养护剂、钢纤维、焊接钢筋网用于桥面维修和加固桥梁。
(3)采用先进的养护机械设备,如沥青铣刨机代替空压机、挖掘机进行路面挖补。最重要的是要及时做好高速公路的养护工作,维修高速公路路面的凸、凹情况,保证路面的平整,这样就可以有效地降低汽车运营中油的消耗,减少碳排放的同时节约了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整个公路全寿命周期的最后一个阶段,公路的使用寿命已经结束,但资源却可以回收再利用,在这一阶段将通过运用新技术和新工艺来达到资源的再生利用。如将旧水泥路改成沥青路,采用泡沫沥青冷再生技术等［12］。
5价值工程在全寿命周期低碳公路的应用实例
根据价值工程的基本原理定义碳排放量指数、成本指数,进而定义低碳公路经济指数(简称经济指数)［13］。
5.1碳排放量指数
首先定义一个表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,称为碳排放量指数。
碳排放量指数= 某方案碳排放量/ 所有方案总的碳排放量。
5.2成本指数
成本指数= 某方案成本/ 所有方案的总成本。
5.3经济指数
价值工程中价值是效用与费用的比值,运用价值工程的基本原理,将低碳公路的碳排放量指数看成是工程的效用,将低碳公路经济指数(以下简称为经济指数)定义为碳排放量指数与成本指数的比值，即:
经济指数= 碳排放量指数/ 成本指数。
某公路工程地处平原地貌,路线全长15.87km,设计速度为80km/h,按一级公路标准设计,现有3个设计方案。根据已有的公路碳计量方法 可以计算得到这3种设计方案的碳排放量及碳排放量指数见表1,各方案的成本及成本指数见表2,经济指数见表3。
表1各方案成本指数
指标成本/万元成本指数方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合计143 703.851.000
表2碳排放量指数
指标碳排放量/万t碳排放量指数方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合计697.101.000
由表3可以得出方案2是最优的,其低碳公路经济指数的值接近1。
表3经济指数
指标碳排放量指数成本指数经济指数方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6结语
在低碳公路的全寿命周期管理过程中,通过应用价值工程可以更加合理地实现碳排放量的减少与经济的协调,而不是仅仅为了适应减排的政策和口号,盲目地以消耗大量的经济为代价。低碳公路在当前还是一个比较新的领域,其管理也还没有形成一套完整的体系,没有现成的路径可以参照,这就需要公路行业内注重公路全生命周期的低碳发展,相关行业积极推广应用新能源新材料，国家通过宏观调控扶植公路低碳发展是我国公路低碳发展的合理路径,建立一个“低碳公路”发展的体系,为国家节能减排和公路行业的健康永续发展作出应有的贡献。
参考文献：
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运营管理的基本原理范文5
职业经理人起源于20世纪 50年代，已逐渐发展成为一个全球流行的概念。职业经理人走上中国经济舞台只有几年的历史，一般认为，将经营管理工作作为长期职业，具备一定职业素质和职业能力，并掌握企业经营权的群体就是职业经理人。在我国，职业经理人概念更侧重于民营化的中小企业管理者。
职业经理人的标准为：了解企业管理的基本原理和知识；掌握财务管理的基本知识及相关技能，了解相关财务制度和法规；了解市场营销的基本知识；了解人力资源管理的基本知识和相关法律法规，掌握人力资源管理的基本程序和方法；懂得生产管理的基本过程和标准要求；制定企业发展的目标，合理有序地组织企业生产和经营活动。
纵观成功的职业经理人，他们大多具备这样的特点：清晰和坚定的职业目标、丰厚的职业含金量、良好的教育背景、能力训练、高度的专业化、良好的个人素养、较强的沟通能力和人员管理能力等。
随着我国现代企业制度的进一步深化和应对加入WTO挑战，社会对职业经理人的需求也在不断攀升。职业经理人短缺已成为我国向市场经济转轨和建立现代企业制度的瓶颈。而职业经理人培训则为未来市场的需求做好了“接口准备”。中国企业随着老一代创业者的隐退，一个新的职业经理人阶层正在诞生。职业经理人就业市场有着巨大的需求空间，前景非常看好。
二、专家访谈
职业经理人培训的兴起是中国经济改革和现代企业制度向纵深发展的历史必然。专家预测，职业经理人就业市场有着巨大的需求空间，前景非常看好，各种名目的“职业经理人培训”成为培训市场的新宠。面对培训机构推出的名目繁多的“总裁研修班”、“高级经理人培训班”，如何选择显得很重要。卓尔培训中心主任张牧寒就如何选择职业经理人培训提出了以下建议：
他说：“参加这类培训的人都是企业的总裁或管理阶层，对他们来说，参加中、短期的培训班更为现实。人们参加培训注重的是知识提升、思维上的碰撞以及交流合作的机会，所以老师是谁，同学是谁十分重要。”
“参加培训首先要对自己有一个正确的评估，知道自己缺少什么。其次要向主办方索取培训资料，看课程内容是否适合自己需要，师资力量是否雄厚。最后要看管理是否规范，比如是否对学员有入学把关，学员水平参差不齐，极易影响学习的效果。最后还要多听取来自社会的反馈和评价。”
“国内教育界在此方面尚无成熟的培训教材和模式。综观目前的职业经理人培训班，其侧重点和特色各有不同：有的侧重理论提高，有的侧重实务操作，有的强调证书的权威性，有的引进发达国家的培训课程。但是无论何种培训模式，关键是培训质量和服务。”
“选择培训班要多家比较，多方面收集信息，选择最适合自己的。”张牧寒主任强调。
三、培训信息
清华大学继续教育学院职业经理人相关培训课程由清华大学教授及业界知名人士担纲主讲。弹性灵活的实战型授课，内容丰富，案例精彩，不仅可以开阔视野，更新自己的知识体系结构，获得更实效更直接的管理体验，而且更可快速提高企业竞争力，轻松获得企业的经营商机和庞大的人脉资源。
运营管理的基本原理范文6
【关键词】会展专业，课程体系，调查分析
我国的会展院校教育目前呈现东西不均的趋势，会展人才的就业和在职培训也呈现区域不均的局面。本文通过调查研究东部地区开展会展教育较早的院校的实践实训课程设置，和国外会展教育发展成熟的院校的专业课程设置，找出国外与国内会展专业课程教学体系的共同之处，分析其各自的优势。
一、国外院校课程教学体系调查与分析
（一）澳大利亚格里菲斯大学
格里菲斯大学的商科课程被公认是澳大利亚首屈一指的。格里菲斯商学院的事件管理专业是针对会展行业而开设的。除了《管理概念》、《市场营销导论》和《经济决策》等基础课程以外，该专业的部分课程是理论和实践相结合的形式，既有理论教学的环节，也有实践操作，实践操作主要包括文字策划和现场实践。《事件营销和赞助》课程的实践环节，学生通过分析消费者参加事件的原因和环境，制定营销计划，以及赞助计划，再指定事件组织的代表。《设施及场地管理》课程的实践环节，学生通过具体的管理策略和技巧的分析和应用设施和场地的管理策略和运营方式，然后选定组织及其工作人员密切参与到显示的管理操作中，培养学生设施和事件管理的知识和技能。《大会和会议管理》课程的实践环节包括：住宿管理多方面的操作，食品和饮料管理，旅游目的地营销，工程及技术服务的支持和管理，会议办公设施的管理操作，市场营销和销售，风险管理和项目管理。
（二）澳大利亚昆士兰大学
昆士兰大学的实践课程包括节庆活动和其他活动，赛事运营，业务活动，艺术和文化活动和体育赛事等，同时还将开发在市场营销和赞助及筹款的事件主要涉及的业务技能。
《事件管理的基本原理》属于理论环节比较多的课程，该课程的实训环节主要包括让学生讨论和思考澳大利亚和国际相关案例研究。通过案例研究，协助应用理论概念到现实的会展产业分析。《特殊事件管理》课程着重于商业，体育，文化和生命周期等事件的实践学习，首先通过来自澳大利亚、美国和中国等国家的案例研究示例，再机会提供一个特殊事件，根据案例分析的经验设计特殊事件的实践活动。《事件营销》课程的实践环节是分析不同的消费者的需求，例如居民、政府、社区和文化团体、媒体和商业赞助等，制定、实施事件的营销策划。《赛事运营管理》是在讨论各种有效的事件管理的业务问题，建立事件管理战略，探索物流，风险管理，人群控制和管理，法律文件和体验设计等问题。《赞助及筹款活动》是一个实践性很强的课程，通过实践掌握规划和演讲技巧等能力，要求学生识别和定位潜在的支持者，提交完整的赞助计划和拨款申请，并通过最后的支持度考核课程实践。《战略项目管理》包括领导管理、远景规划和战略规划活动，侧重于事件营销、运营和人力资源战略规划和管理的整理流程的实训。但是课程的实训并不是简单的设定一个事件，而是全面考虑法律、道德和专业准则背景下，决策和解决方案的顺利实施。
二、国内院校课程教学体系调查与分析
目前，全国开设会展经济与管理专业的院校一共有241所，其中本科院校68所，专科高职院校173所。从目前会展专业课程设置来看，大致分为以下几种类型：
（一）常规会展专业课程设置，少量课程加大实践实训环节。目前国内大多数会展本科院校的课程模式，课程包含会展管理、会展策划、会展营销等会展专业课程。由于会展课程的理论性与会展行业的实操性的偏差，越来越多的院校开始加大实践实训课程环节。但由于本科院校的学位要求、基础课程和学科必修课程占有比重较大，只能在专业选修课程中加入少量实践和实训环节。虽然会展教育力求从课程实践和实训中培养学生的实操能力，但教育与行业还是存在一定程度的脱轨。
（二）中外合作办学。例如上海对外经贸大学会展专业中德合作办学“2+2”模式的本科项目、上海师范大学的会展专业“3+2”本硕连读项目和“3+2”本科双学位项目。课程设计有外国院校的参与，特别是专业课程的教学配合了国外院校的课程。目前国内的中外合作办学院校数量不多，实施情况也受到多方面的限制，并且不可能普及到全专业每一位学生。
（三）着重突出某项基础能力。例如北京第二外国语学院的会展专业，因为院校背景、生源优势及地域优势等原因，英语课程的比重较大，占到所有课程的1/3，且对学生英语水平要求较高，同时降低了专业课程的比重，专业课程的设计采用了大课程的方式，对带有“会展”字头的小课程设计较少。但这种课程设计对学生的个人基础能力要求较高，同时也只是适合于一本院校，学生的就业面从事会展行业的并不太多。
（四）校企合作，注重实践能力培养。这是目前国内大多数会展专科高职院校采用的模式。院校与当地会展场馆和企业联系密切，学生的实践直接进入到行业，作为半工半学的形式，更有部分合同式培养的模式。专科高职教育模式比较灵活，基础课程的要求不高，因此可以有足够的时间培养学生的实操能力。虽然学生的实践能力较强，但是由于人才培养定位与本科院校的差异，理论知识比较薄弱，在一定程度上限定了专业人才的未来发展。
