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集成电路技术分析范文1
本书向读者提供了在纳米尺度工艺方法存在变化的情况下，适用于有变化意识设计方法和VLSI系统的计算机辅助设计（CAD）的工具。作者介绍了建模与分析的最新进展，内容集中在统计互连建模、统计寄生析取、考虑到空间相关的统计全芯片漏泄及动态功率分析、适用于大型整体互连及模拟/混合信号电路的统计分析与建模。本书向读者提供了有关VLSI系统统计建模及分析的系统全面的论述，内容集中在互连、单片功率网格和时钟网络，以及模拟/混合信号电路上。作者帮助芯片设计者了解他们设计工具的潜能与局限，改进他们的设计效率，描述了每一种算法分析以及它们在真实电路设计情境中的实际应用。本书还包括了用来量化分析与评估作者提供的算法的数值实例。
本书共有17 章，分成5个部分：第1部分 基础，含第1-2章：1.绪论；2.统计分析基础。第2部分 统计全芯片功率分析，含第3-7章：3.传统的统计漏功率分析方法；4.使用谱随机方法的随机漏功率分析；5.利用基于虚网格建模的线性统计漏泄分析；6.统计动态功率估算技术；7.统计总功率估算技术。第3部分 变化单片功率发送网络分析，含第8-10章：8.考虑到对数-正态漏电流变化的统计功率网格分析；9.利用随机广义克雷洛夫子空间方法的统计功率网格分析；10.利用变化子空间方法的统计功率网格分析。第4部分 统计互连建模与析取，含第11-13章：11.统计电容建模与析取；12.变化电容的增量析取；13.统计电感建模与析取。第5部分 统计模拟及输出分析和优化技术，含第14-17章：14.变化线性化模拟电路的性能限制分析；15.随机模拟失配分析；16.统计输出分析及优化；17.用于输出优化的电压分级技术。
本书可供微电子学专业的研究人员、研究生、工程师阅读借鉴。
胡光华，高级软件工程师
（原中国科学院物理学研究所）
集成电路技术分析范文2
关键词：输电线路；施工技术；电网工程
中图分类号：TU71文献标识码： A
前言
目前我国基础设施建设正在快速的进行，经过了多年发展我国在电网建设取方面得了很好的成绩。同时，在电网工程施工技术方面提升明显。电网工程输电线路的施工是一个重要环节，对输电线路的施工是电网工程施工中举足轻重的部分，输电线路施工技术已经可以对全部电网工程质量起到决定性的作用，因此电力企业要对输电线路施工引起相当的重视。
1.我国电力输电线路施工现状
随着我国经济的快速发展，在电力工程建设方面也有着长足的进步。无论从技术上还是在规模上来看，全国的电力工程都得到了较大发展，供电性能、质量都有大幅进步，在运行能力方面也取得了成绩。 不过由于发展过快，输电线路却有着越来越小外部发展空间，对今后电力系统的整体发展发展不利。同时部分地方大规模的开发土地，电力工程输电线路又多了一个路线选择的问题。再加上缺乏工程建设资金，我国的电网建设遇到了较大阻碍，这些因素都有待解决。目前，如何科学的设计电力工程输电线路，将电力工程的水平最大程度的提高，满足人们的电力需要，已经成为电力部门急需解决的问题。在施工时，输电线路的任务不仅是分配和传输电力，同样还要连接各发电站、变电站。目前的电力行业是一种多工种、多专业的复杂体系，因此在程建电力工程时会面临多种困难，这就要求必须要努力解决所面临的问题。
2输电线路基础工程的施工技术分析
2.1 输电线路基础工程简析
杆塔被埋入地下的部分即被称为输电线路的基础，它是保证杆塔在外力作用下， 不发生倾倒或沉降、变形的重要部分。岩石的锚杆与嵌固、掏挖与阶梯型基础、大板、灌注桩、斜插板式基础以及复合式沉井基础等是输电线路基础工程的重要组成部分。在对输电线路基础工程施工中，要采取必要的技术手段，对个基础工程的施工质量进行重点把握，满足施工图纸设计的质量要求，保证输电线路安全运行。
2.2 输电线路基础工程的施工技术要点分析
（1）基础施工
在电力传输过程中，基础工程的重要性是不言而喻的，只有能保证基础工程的质量才能防止杆塔倾倒和下沉。现在常见的基础工程都包括：岩石锚杆基础、岩石嵌固基础、桩基础以及掏挖基础等等。①掏挖基础施工技术。掏挖基础适合在碎石或者是黏土等的基础上， 由于这类基础可以发挥出自身特点，有着较好的稳定性，可以在施工中直接使用，不过在掏挖施工的过程中有着较大难度，而且在混凝土浇筑工序之后，一些缺陷和外观难以进行修补和检查， 因此在施工中需要对使用一些比较有针对性的措施：a.为了混凝土大头部位的密实性得到保证，混凝土的水泥浆量在施工中必须做好调整。b.在振捣过程中插入式的振捣器是必须选择的。c.在施工中一定要衬垫一些塑料布，可以有效防止地面处的土壁因碰撞脱落。 ②岩石基础施工技术。在施工中要务必保证岩石和设计情况的一致性。然后再打孔、灌砂浆和浇制承台的后续工作。值得注意的是，要用更好的技术做好岩石打孔工作，因为打孔过程严禁破坏岩石的整体性。首先要确定锚筋的正确位置，才能根据混凝土浇筑程序做好浇筑工作。③桩基础。桩基础对于施工来说还是比较方便，且使用时不容易出现问题。在对桩基础施工钻孔过程中若跑偏必须在偏斜的地方使用钻头来扫孔。
（2）杆塔施工
杆塔非常重要，它在输电过程中起到支撑作用，可以说这是最重要的工序。由于杆塔起到支撑作用，而且使用时间长，这就要求杆塔一定要有强度和刚度，这样才能保障杆塔的承载力，保证杆塔不变形。在选择杆塔时最主要考虑的就是杆塔的形式和结构。若在平地、丘陵等运输方便的地区，杆塔一般选择预钢筋混凝土杆或应力混凝土杆，但是若在山地等交通较差的地方则应选择铁塔。比较常见的杆塔组合目前有两种，分别是分解组立和整体组立。钢筋混凝土杆单件的重量很大，一般是在地面先将大部分组装好，随后整体组立。在钢筋混凝土构件中，必须张拉钢筋，随后混凝土浇筑，利用混凝土的张力可以有效抑制钢筋的回缩，从而使裂缝降到最低。
（3）架线施工
架线施工包含准备工作和架线施工等，在架线中需要考虑架线型式，按照不同的要求选择相应的架线型式。然后要选择相关的架线展放方法，目前有两种比较常见的展放方法：①拖地展放；②张力展放。在拖地展放过程中，不需要在拖地展放现盘处制动，可以让电线直接拖地前进，因此这种方法相对简单，不过在使用时，由于地面与线路间的摩擦严重，导致的线路损坏非常严重，且这种方法存在着劳动效率低的特点。 张力放线的情况一般比较常见在对电压为330kV以上的线路施工中，在这种方法中可以使地线之间能存在一定的张力，因此交叉物存在一定的安全距离，在放线滑车轮径的选择上需要偏大，因为这样会降低线的磨损程度，在放线的时候要仔细的检查导线，对断股、磨损等情况要做好及时修补，对于严重损伤的导线必须重接。在导线连接前一定要对导线两端的扭绞方向，规格做好检查，保证一致性。在紧线工作前，一定要使混凝土轻度达到预定的值，在杆塔的组装工作完成时，杆塔螺栓等必须要得到紧固，因为只有这样才能避免在紧线时由于用力过大，致使杆塔发生移位或受力生变形。
（4）光缆施工技术
虽然光纤起不到引雷的效果，但毕竟光缆中仍然有部分金属，因此应该对光缆避雷工作引起重视。施工之前一定要做好相应的准备工作，不仅要深入了解设计资料内容，还必须要检查材料质量，在施工前用OTDR检查光缆，在拖光缆的时候必须由专门人员起到协调作用，这样才能保证光缆的连续，避免严重的光缆扭结的发生。在熔接光缆时一定要选择适当的位置，密封好接头盒来防止水气的进入。 在完成熔接工作后，收缆时必须从接头盒处开始，这样才能防止盒中光纤变形。
（5）线路检修施工
线路维修施工是一种应急处理，是在线路发生故障的时候才进行的。在使用输电线路过程中，要用相关的工具检查线路，如发现问题要及时采取有效措施解决。专门的巡视人员要在日常巡视中对线路情况做好充分了解，整理好巡查材料，这样才能在出问题时对存在的问题做出最快最准确的判断。在发生故障之后，必须制定有针对性的抢修方案，组织好相关人员做好维修工作，在结束维修之后，必须扯下来所有杆塔上的工具，然后再给电，确保安全。
3输电线路施工管理措施
3.1 输电线路施工的安全管理
安全管理在电网工程输电线路施工中非常重要。①在输电线路的施工过程中，必须安排好科学的地点才能堆放相关材料， 同时对防火工作要加强重视，这样施工现场的管理才能安全。②一定要认真制定相关的施工标准流程。在输电线路的施工中，为保证施工安全，要认真制定施工规程，用来指导施工人员，同时要对施工人员的行为做有效的控制和管理。③要增加施工的投资预算，最大程度地确保人员安全。 相关企业在采购施工工具和防护设备时，首先要确保质量，尽力避免因工具原因导致的安全事故。 ④要做好施工清场工作。施工清场可以保证施工场地的有序性，同时可以防止非工作人员的进入，最大限度地保证安全施工。
3.2 输电线路施工的质量管理
在施工输电线路的过程中，最关键的就是施工质量。所以，在对输电线路进行施工时，务必要保证质量。①在对输电线路进行施工之前，设计单位与施工单位要做好施工图纸的会审工作，最大程度的把握设计人员思路，同时要确保施工场地和施工设计有效结合。②对输电线路的施工材料质量要做好充分的管理。输电线路的安全施工终极目的就是更好更安全的输电，对涉及使用年限长的光缆、杆塔等材料，对它们的质量要求一定是非常高的。③强化对输电线路的施工技术管理。在输电线路的施工过程当中，施工人员必须熟练掌握相关的技术，根据施工要求和施工图纸施工，对不合格的工程及时返工。
结语
随着我国社会的不断发展，在输电线路施工中使用的技术也在不断变化和改进，各种新的技术和方法的使用极大的提高输电线路施工质量。总而言之，提高输电线路施工技术，保证了输电线路施工的安全高效运行，是当下应重点考虑的问题，也是保障我国电力事业稳步发展的提前。
参考文献：
[1]邱继强.探讨电力工程输电线路的施工技术[J].科技资讯，2011.
集成电路技术分析范文3
关键词：路面垫层技术；公路工程；施工工艺
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0123-02
在路面结构中，垫层作为重要构成部分，直接影响公路的安全性和稳定性。垫层根据不同的材料分为两种，一种是碎石垫层，另一种是砂砾垫层。碎石垫层根据级配又分为两种，一种是单级配，另一种是级配垫层。垫层材料需要具有较大弹性模量和抗剪强度，与地基层保持一致，从而使道路因碾压出现的坑槽和变形情况大幅减少，另外垫层的透水性良好，能够使路面水稳定性大幅提升。与此同时，路面垫层还能够避免基层被湿软路基所污染，进一步扩散来自路面基层的载荷，使软弱土地基的承载压力有所降低。
1 工程概况
本文以某高速公路为例，施工路段的垫层厚度设计为17cm―22cm，工程量为858500m2。施工过程中，路面垫层分为两个工作面进行施工。采用厂拌法拌制路面砂砾垫层所用混合料，混合料运输通过自卸车完成，摊破时所使用的平地机必须具有自动找平功能，碾压工作通过振动压路机完成。对于170mm厚的碎石垫层采用一层摊铺碾压成型。
2 公路路面垫层施工准备工作
（1）材料准备。施工前，需要将足够的砂砾和碎石准备好，对拌合站准备的各种原材料，实验室要认真检测，严格控制原材料质量，确保其符合施工要求。
（2）机械人员准备。想要顺利完成施工，齐全的机械设备和科学的人员组织是重要保障。配备1台WCB700的级配砂砾（碎石）拌和设备进行混合料拌和；配备4台ZL50的装载机辅助拌和作业；配备10台12T的自卸汽车进行混合料运输；配备2台RP750W的平地机进行混合料摊铺；配备2台SRM220的振动压路机、1台TZ18的振动压路机和1台XP260的振动压路机进行垫层碾压施工；配备2台东风8T的洒水车进行路面保养，上述机械设备在施工前必须进场就位，并进行安装调试，确保其运行状态良好。另外为了确保顺利完工，还需要确保现场施工人员具有专业的技术和丰富的经验，由施工负责人和技术人员全程负责拌和料运输、摊铺、碾压以及检测等工作。
（3）下承层准备。施工以前，首先要测量路基高程、宽度、压实度等，严格验收路基平整度、纵横坡度以及完成等检验指标，在确定上述指标与施工要求相符合后，需要清理干净路基顶面的草根、白色垃圾等杂物，在路基表面进行洒水湿润，同时利用压路机进行2―5遍的碾压，所使用压路机型号为18t以上的。
（4）测量控制。技术人员要每间隔10m恢复一个中心桩，并根据设计要求进行边侧高程控制桩的布置，同时设置出中心线，在对各个控制桩上的挂线数据计算时要将拟定的松铺系数与垫层设计高程和顶面实测高程相结合；为了确保施工不会影响到控制桩，需要在摊铺宽度50cm以外设置控制桩，避免控制桩丢失或受到破坏。
（5）试验段施工。在施工以前，需要选择200m以上的路段进行试验施工。通过试验段的施工对备料、压实和摊铺的施工需求进行检验，详细记录碾压遍数、摊铺速度、平整度控制等参数；通过试验对级配料的含水量和干密度进行测试，通过适当调整得出最佳含石量的松铺系数。另外，通过试验对施工进度进行适当调整，使施工工艺更具有科学性与合理性。如果需要改变施工工艺，需要及时上报监理人员，在其批准后才能够进行施工。如果在对试验路段检测后发现存在问题，需要对其原因及时分析，待完成调整后重新试铺。
3 路面垫层施工工艺
3.1 混合料的运输机拌和
在施工过程中，通过自卸车将路面垫层混合料汽车运输至现场，要对卸料的距离进行严格控制，防止卸料点的混合料过多或过少，如果具有较远的运输距离，需要将一层帆布覆盖在级配料上，避免水分和热量流失；然后通过自动找平的平地机进行摊铺；最后通过振动压路机进行碾压最终成型。砂砾破碎后需要满足三个档的要求，一是15mm以上，二是5-15mm，三是1-5mm。通过自卸车进行混合料的运输，采用推土机和路拌机共同完成混合料的拌制。拌和时，控制混合料含水量在最佳值的基础上，高出1%-2%左右，从而确保摊铺和碾压混合料过程中水分损失情况得到有效弥补。在拌和完成混合料以后，摊铺作业需要通过平地机及时完成。
3.2 混合料摊铺
垫层混合料在经过路拌法拌和以后，需要通过自动找平功能的平地机进行连续摊铺，在平地机前方要保持有2-3车满载混合料的自卸汽车，确保施工不会因待料而中断。摊铺面积根据铺筑层厚度和压实干密度进行计算，在路基面上按照合理距离卸载混合料。在摊铺过程中，大面积的细平工作需要施工单位组织人力配合平地机完成，使卸载车卸料时产生的离析有效消除。在摊铺级配碎石底基层时，碎石垫层厚度按170mm一次完成摊铺，控制摊铺加密横断面长度在150mm以下，纵横断面的挂线找平按设计坡度及标高进行。完成摊铺后，路面的路拱和坡度要与设计要求相符合，同时对接缝处加强注意，确保其顺适平整。
3.3 混合料碾压
碾压施工需要在混合料摊铺以后立即进行，碾压过程中，需要在摊铺好的混合料全宽范围内采用振动压路机碾压成型。在对直线段进行碾压时，需要从路肩向中央分隔带碾压；在对曲线段进行碾压时，需要从内侧路肩向外侧路肩碾压。本次碾压要与上次的轮迹保持1/2的重叠，后轮需要在两段接缝处以外，路面全宽通过后轮压完后，可视为一遍。施工人员需要在一定时间内将混合料碾压到相应的密实度，另外要确保轮迹不明显，路面两侧进行2-3遍的碾压。严禁压路机在碾压过程中急刹车，更不允许在完成碾压后压路机调头行驶，以防破坏铺筑层表面。在碾压过程中，要注意观察路面的潮湿度，如果表层水分快速蒸发，需要将水洒至表面，保持湿润度。如果有松散、起皮、裂缝等现象出现在碾压过程中，需要及时进行处理。施工过程中，技术人员需要对标高和平整度进行跟踪控制，对混合的配合比、含水量等指标进行取样检测，并对压实度进行跟踪检测，将相关数据详细记录。如果在摊铺混合料途中遇到特殊情况，中断超过2小时，就需要将施工缝设置在路基垫层。
3.4 接缝和调头处理
一是横向施工缝处理。每天在完成施工后，需要预留4-7米不进行压实，在摊平铲齐端部混合料后进行碾压密实，其平整度可用3m直尺进行检查，将端部层厚不足的部分进行刨除。碾压过程中，将压路机开至已压实的混合料上，伸入新摊铺层宽度为15cm，随后每对新铺混合料碾压一遍需要移动18cm左右，直到压路机完全行驶在新铺层上课改为纵向碾压；二是调头处理。如果垫层碾压成型后压路机机械需要调头，需要将一张油毡或厚塑料布覆盖在调头位置10m左右地段，随后将10cm的土或砂摊铺在油毡或布上进行调头。
3.5 养生及交通管制
在完成施工后，需要进行路面养生，洒水时需要将透水土工布覆盖在路面，一直到上层结构施工前都不允许对其暴晒，要将其覆盖。养生时间必须大于7d，除了洒水车在施工路段行驶不限速以外，需要进行交通封闭，要将行驶辆的速度控制在每小时15km以下，不允许在施工路段进行急刹车，同时车辆的行驶要在全宽范围均匀分布。
4 结语
综上所述，在公路施工中，路面垫层能够使公路的使用寿命得到有效延长，同时有利于路基的排水。施工时，施工人员需要根据实际情况对路面垫层类型进行合理的选择。不过，在长期实践中，很多公路工程因垫层厚度不符合要求或原材料的配比不达标而出现工后沉降。所以，施工单位不但严格遵循施工工序，而且还要将质量检查工作贯穿施工全过程，从而使施工质量的得到有效提升。
参考文献
[1]马小军.公路施工中路面垫层施工质量控制[J].科技与企业，2014（8）：186-186.
[2]陈润平.出探讨路面垫层施工技术在公路工程施工中的实施要点[J].中国科技纵横，2014（17）：123-123.
[3]赵寿基.公路工程施工中关键部位施工技术研究[J].企业技术开发，2013，15（02）：157-158.
集成电路技术分析范文4
关键词：数字集成；放大器；整体电路
本文主要介绍的设计思路，是以运用TDA7481为主进行设计的思路。使用这种芯片为核心，可以在多种模式下做到对电路的自由切换，大大提升了整机的实用性。而且，这套设计采用的是数字轻触式的按键控制系统，可以更加轻松地实现对音量的控制，这种设计相比于传统的按键设计而言，不仅可以方便操作，而且能够大大增加机器的使用寿命。另外，这种设计比传统的设计输出功率更高，传出的声音也不容易失真，成为很多音响制造企业应用的首选。正是因为如此，本文才会选用这样的设计进行介绍。
1.音频功率放大器的发展历程以及研究的目的与意义
音频功率放大器是一个技术已经相当成熟的领域，最近的几十年以来,随着无数科学工作者的不懈努力，功率放大器无论是线路技术还是元器件，甚至于人们的思想认识都有了长足的进步。回顾一下功率放大器的发展历程,我们可以很清楚地发现,音频功率放大器的发展与电子技术的发展是紧密联系的。正如电子计算机经历了电子管、晶体管、集成电路的发展历程一样，音频功率放大器也经历了类似的发展过程。从最初的电子管放大器，到现在的数字集成放大器，音频功率放大器正在一步步走向成熟。在现今，数字集成功率播放器已经成为了一种越来越主流的发展趋势，这种功率放大器以其较高的输出效率、较好的声音保真效果，正在受到更多人的青睐与肯定。长期以来,高品质的音频放大器的按照工作类别进行划分,只有A类和AB类两种。造成这种现象的主要原因就是，一直以来，功率放大器的元器件都是以电子管为主,在这种情况下，单纯的B类功率放大器的播放效果会严重失真，难以被人们所接受。而只有A类功率放大器能有效保障声音的真实性。现在，随着科技的发展，以数字集成方式进行工作的功率放大器开始出现，这种新型的功率放大器以输出的功率大、效率高、生意失真小等优势一跃成为音响制造企业的新宠儿。然而对于我国的企业来说，这项新技术我们还知之甚少，相关的研究工作困难重重。虽然一些科研团队已经取得了不错的成绩，但是这还远远不够。只有真正了解了数值集成功率放大器的整体电路设计，才能在之后的设计工作中事半功倍，真正生产出属于我们自己的数字集成功率放大器。
2.数字集成功率放大器整体电路的设计理念
本文所要介绍的数字集成功率放大器采用以TDA7481芯片为核心的设计理念，主要由数字音量控制器、音频选择集合而成的D类功率放大器。具体的设计可以分为三个部分进行介绍，即输入切换部分、音量调整部分以及功率放大器部分。采用这样的设计，功率放大器的输出效率可以达到80%以上，真正实现对音频的高清播放。
3.输入切换部分的设计
3.1设计原理
在该设计中，输入切换部分采用的是TC9052P的电路。在电路中设置了五个连接端口，并分别用五个数字轻触式按键进行控制。届时通过操作这五个按键就可以对即将输入的五组音频信号进行控制与调整，使音频播放更加真实与优美。而每个按键上方都会有一个LED指示灯，可以时刻提醒操作者那个端口已经输入了信号，那个端口没有输入信号。这里需要注意的是，当操作者同时输入多组信号的时候，该系统只能选择支持一种信号。这样就可以避免因为操作者的疏忽造成混乱。
3.2相关电路的使用说明
TC9152P的立体声线路开关具有五个功能，对于单、双电源都具有良好的适应性。一般情况下，功放器的运行电压在7.5～30V之间，而本文所介绍的设计则主要使用于运行电压在12V左右的电路。在该设计中，两个主要引脚将分别接在+12V与-12V的端口，两个引脚分别连接左右声道的输出端。另外还有两组一共十个引脚分别对应五个按键的左右声道输入端。还要有五个引脚分别负责对五个按键的开关控制。而当任意按键的开关处于闭合状态时，另外四个按键的开关将会自动跳开。
4.数字音量控制部分的设计
4.1电路的使用说明
在这一部分的电路中，分别有两个引脚作为信号的输入端口，两个引脚作为控制之后的音量输出端口。还要有两个引脚分别接入正负直流电压，两个引脚为音量的控制端口，在预留几个引脚接地，这个电路就基本完成了。
4.2元件的参数与电路屏蔽
这一部分的各个元件的参数如下：输入电流1mA到3mA。输入电压9V，电容4.7u。一般情况下，电路的工作环境中很难真正做到排除电磁干扰，一旦这些干扰正常信号的电磁波进入电路，经过放大器地层层放大，就会形成一个非常大的干扰电压，具体表现在音频的输出中，就是一个突如其来的尖锐噪音，严重影响音频播放的质量。在这样的情况下，功率放大器中必须采用电路屏蔽措施以杜绝干扰。一般情况下经常采用的电路屏蔽措施主要有静电屏蔽与磁场屏蔽两种，屏蔽结构所用的材料多数采取比较导电的铜或者铝制作成的薄板，在实际的工作中，这样的薄板主要起到的是屏蔽罩的作用，从而隔绝干扰源，将其进行妥善的接地处理。
5.功率放大器部分的设计
对于本次设计来说，其真正的核心是功率放大器，其他的部分最终都是要为功率放大器来服务的。由于数字集成功率放大器具有无可比拟的优势，因此对于其设计指标必须严格要求。其综合的设计指标必须高出政绩效率的80%以上想要完成如此之高的指标，采用TDA7481作为功率放大的核心部件是一个不错的选择。然而由于TDA7481只是一款单声道的放大器，因此在整体电路的设计中必须同时用到两块同样的TDA7481，这样才能实现单双声道的自由切换，保障功率放大器与音响设备整体的质量。
6.总结
对于音响设备制造企业来说，开发出数字集成功率放大器对提高企业的竞争力，获得更大的收益是一个非常有效的途径。然而至今我国不少企业的研发团队依然不得其门而入，导致这一部分的设备长期以来进口。为改变这一状况，本文对数字集成功率放大器的整体设计思路进行了简单的介绍，希望能对相关企业有所帮助。
参考文献
[1]潘文光,于云丰,马成炎,叶甜春.一种增益可控音频前置放大器电路的设计[J].微电子学,2010,02:186-189.
集成电路技术分析范文5
【关键词】城市道路设计;设计思路;技术要点
近些年来，城镇化建设的快速推进以及经济发展的高速增长，使得城市道路建设越来越多，同时为了满足方便城市居民的出行，促使道路设计工作必须持续的开展以及顺利进行。但是在城市道路设计工作中具有一定的复杂性。因此在道路规划及设计中就要求我们进行全面的思考和总结。
1城市道路设计的概述
在城市发展以及城市建设工作中，城市道路不仅与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。在城市道路设计中，理想的道路设计应当满通运输能力的需求。城市道路是城市的重要组成部分，也是城市基础建设的核心环节，通常来说，在城市道路设计工作中，由于城市道路本身就属于市政交通的一种，因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结，不仅仅只是关注到它的使用功能上的发挥，并且对于它的艺术效果、使用效果则都是要求应该加以总结以及完善的。
2城市道路设计的思路
在目前的道路工程中，传统的道路设计早已无法满足社会发展需要，因此在设计的过程中通常都是以人性化为主要的设计模式和设计标准，其设计要点主要表现在以下几个方面：
2.1拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决
通常当人们在面临交通拥堵时，都是使用加宽马路的方式，但是这不能从根本上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是相辅相成的。在我国城市之中大量使用的立交桥以及环形交叉不仅仅不能解决塞车的问题反而在一定程度上使得问题更加严重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。所以，我们应该不断提倡公共交通，尤其是城市轨道交通。
2.2运用道路线形设计提高设计水平
道路线形设计对道路的使用质量以及交通运输状态有着直接的影响。一个好的线形设计，不但可以给城市交通运输提供安全便利的通道，同时也应该跟沿线周围的自然环境有效的融合在一起，这样就可以使的乘客路途疲劳及时得到缓解。站在景观以及安全观点来说，使用比较大半径的圆弧曲线，比漫长的直线以及短线更为合适。抛去主干路以及交通性的干道不应该使用比较多的转折之外，通常的道路都会使用比较合适的转折，并且来设置偏大的曲线，使得沿线周围的建筑物以及自然景色产生一定的变化，这样的话就可以及时消除长直线的单调，缓解司机的驾车疲劳，减少交通事故的发生。
3城市道路交通工程的设计
3.1交通性道路
交通功能性设施主要是以车行交通服务作为主要的目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选为应该有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及管理要求有所了解。
3.2生活性街道
（1）、道路的平面线形可以设计成蛇形或者锯齿形，使得进入的车辆可以减缓车速，也能使得外来车辆因线路曲折不原进入而达到控制车流的目的，同时也会使得曲线形道路对于居民而言趣味性更强，景观更为丰富。（2）、在道路的边缘或中间左右交错种植树木，这样就会有一种不易进入的环境，减少闲杂车辆的进入。并且，在道路上种植树木可以不断提高道路的景观，使得居住区的环境得到美化。（3）、在道路交叉口处设计成凹凸状，同时抬高或者降低路面部分，使得车辆驶过之时有一定的振动感，给驾驶者一定的警示作用;
3.3道路设施设计方面
人是城市公共空间的主体，街道设施是为人提供服务的。所以街道设施的规划设计应该要表现出对人的关怀，将功能与环境景观融为一体。对于人的生理需求以及心理感受的及时关注，会让人产生舒适、方便、自然、和谐以及美好的感受。比如说在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车方位方便车辆的停靠;在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害;林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。
4城市道路设计的技术要点
4.1道路的线形设计
道路的使用便捷性，使用质量以及交通运输状态，和道路的线形设计有着一定的联系。线形的设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样的方式让乘客在途中的疲劳度能够的到缓解。从安全和景观角度去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线使用。在交通性的干道和主干线的道路中，较多的转折处是不宜使用的。然而一般的道路中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线的量测有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。
4.2道路平面交叉口的设计
（1）交叉口的竖向设计。交叉口竖向设计中，既要详细考虑排水的通畅性和行车的舒适性，还要与周边的键鼠标高顺接，合理确定交叉口的设计标高。在竖向设计过程中，处理纵横坡度的时候，要按照以下几个方面的要求进行处理：交叉口的排水想要得到保证，道路纵坡的坡向最少要由一条分离到交叉口的一侧。交叉后被主要道路通过时，在坡度的设计上要维持原状，针对次要道路的横坡随着主要道路的纵坡而变化，次要道路的纵坡要随着主要道路的横断面而变化。道路相交时若是同等级，相交的纵坡要保持原状，横坡是要改变的。往往会将纵坡当中比较小的道路横断面改变，让和纵坡度角度大的道路中纵坡是保持一致的。（2）交叉口的纵断面与平面线形。平面交叉的路线，提倡使用正交的方式且要是直线，如果是斜交的情况不能够避免的时候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要与平曲线的终点和起点，要按照道路和行车速度、道路等级进行确定，不能够太短。若有两条道路产生相交的状态，次要的道路在纵坡度上要做适当的调整，主要的道路在纵坡度上要维持原状。交叉口部位在进口道纵坡度的设置上，最好要在2%以下，在困难的条件下，也要在3%以下。
（2）结束语
在目前城市发展中，随着城市水平的不断提高，城市道路在经济中的作用也在不断的增加。城市道路设计是道路工程的中心环节，它对道路工程的通行能力、行车安全以及居民生活都具有着相当密切的关系。基于此，上文对城市道路设计思路与技术要点进行了研究分析，旨在提高我国城市道路设计水平。
参考文献：
[1]杨日洁.关于城市道路设计的要点分析[J].四川建材，2011，04.
[2]吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011，06.
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1铁路通信工程项目管理过程中的特点分析
1.1铁路通信工程技术具有特殊性。铁路通信工程本身具有较多的影响因素，其特点也较为复杂与多样。这个过程中最为明显的特点就是技术具有特殊性。铁路通信工程需要相关技术人员具有较强的专业性，项目管理人员同样也需要专业技术，必须是精通通信技术的专业性人才，只有这样才能够真正胜任这项工作。
1.2铁路通信工程工序具有连贯性。铁路通信工程建设当中不同项目与工序之间都具有关联性，这种关联性甚至表现出一种十分强烈的连贯性特征。但从监督与管理部门角度分析，不能够分析整个工程项目，因此，针对铁路通信工程的管理应当需要综合考虑全部项目部门的所有技术范畴。只有这样才能够切实实现整个铁路通信工程的质量管理。
1.3铁路通信工程过程具有复杂性。铁路通信工程当中包含了种种制约性影响因素，这其中当然包括了投资金额巨大性因素，也就是铁路通信工程的技术含量要求相对较高。同时，在最后阶段对团队专业性的需要也相对较高。除此之外，施工的过程中还会因为气候因素的影响，造成外部经济性发生变化。铁路通信工程的项目管理存在有复杂性特征，因此也会造成质量管理受到相应的影响，为质量管理制造了困难与较强的风险性。
1.4铁路通信工程应用具有差异性。铁路通信工程项目建设的过程中，相关管理工作以及施工过程当中在进行材料以及设备方面的使用时存在差异性特征。铁路通信工程项目管理过程中需要进行信息核算，这个环节比较复杂，造成了定额计算需要借助于较为复杂的方式完成。但是同时因为现实当中仍然采用的是这种简单计算方式，因此造成了实际解决与理论上的差异性特征。这样更加会影响铁路通信工程项目管理的进展，引起滞后现象产生。
1.5铁路通信工程具有问题多样性特征。铁路通信工程项目管理本身在具有较为复杂的属性，层次也具有多样性。因而造成了铁路通信工程在管理以及实施方面会存在各种各样的安全患。这个过程中铁路通信工程项目管理本身在前期需要面临多种类型的问题，并需要进行风险性以及可行性方面的技术分析，项目发起以及相关审批工作都应当结合实际情况。同时，实际管理工作当中还存在不同质量方面的控制以及成本管理的问题。
2铁路通信工程项目管理策略分析
2.1铁路通信工程进度管理分析。作为能够直接影响通信使用以及损耗成本问题的重要影响因素，进度管理具有重要意义。因此，在这个环节当中应当有效处理好有关成本降耗以及项目资源投入等几个方面的关系问题。针对关键工序产生的时差情况进行综合分析，并形成有效利用，进而在此基础上形成优化管理。为此，其具体表现主要在几个方面：首先，项目实施阶段当发生了资源不足时，工程建设当中的进度以及工程期限应当结合实际情况进行调整与压缩。这个过程中需要对工程施工人员进行有针对性的调整，通过开展更加灵活的方式缩减工程总期限。除此之外，还需要对工程施工当中相关关键步骤进行必要的控制与管理。施工开始前则也需要进行必要统筹规划。
2.2铁路通信工程成本管理分析。针对铁路通信工程的成本进行管理是一项较为漫长的工作，因为成本管理需要贯穿当中整个铁路通信工程项目始终。在前期，铁路通信工程成本管理主要针对的是整体工程评估，通过整理相关信息内容，以及对影响因素进行综合分析，形成预算报告，并最终正确引导实际工作开展。铁路通信工程当中基于成本的项目管理还应当切实加强设计与建设之间的统一协调，体现两者在工作的过程中彼此之间协调有效。通过对成本管理以及建设单位之间的合理设计能够解决好造价的问题。这个过程中工程设计应当采用何种方式，直接关系到工程投资额以及工程预算情况。除此之外，铁路通信工程施工过程中还需要充分考虑有关机械设备的使用费以及磨损费和维修费用等等。这些都是控制成本需要综合考虑的内容。对材料的验收以及保管与回收也应当进行综合考虑。尽可能避免造成浪费以及毁坏情况发生，进而能够真正意义上降低设备损耗情况，完成最终成本管理任务。
2.3质量管理分析。铁路通信工程质量管理作为影响整个工程质量使用的重要因素，想要确保其质量管理就应当从多个角度进行分析，为此，需要通过几个方面实现质量管理水平提升：2.3.1加强对铁路通信工程建设之前的相关管理，形成科学性的工程施工计划与设计内容，并结合实际情况，精确调度，协调整个项目工程合理进行。了解与掌握现代化的通信技术手段，并实现信息化管理，采用现代化的信息技术手段对铁路通信工程进行高质量的要求。2.3.2针对施工过程中相关内容进行管控。施工过程中影响质量的相关因素角度，为此，应当提前进行预防，确保施工质量进行。针对施工过程中可能发生的问题，包括外部与内部环境问题形成预警、紧急应对机制。对施工人员相关的专业技能等进行综合考核与培训，切实加强通行工程施工质量。2.3.3针对事后工程质量方面的管控。通信工程建设完成之后，项目管理者需要对相关的建设资料进行详细整理，并形成分析报告，完成对整个项目工程的质量进行验收。针对存在的问题，应当及时与相关施工方进行接洽与沟通，并通过有效方式进行修补与完善。
3结束语
