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商业综合体设计概念范文1
引言
作为以地产商为主开发的项目，商业综合体为当今地产模式的最高形式，它是伴随着城市功能的综合化、规模大型化和空间与流线组织复合化而顺应成长的一种全新的复合地产。HOPSCA由酒店（Hotel）、写字楼（Office Building）、公园（Park）、购物中心（Shopping mall）、会议中（Convention）、公寓（Apartment）等的英文单词或词组的首个单词的首个字母构成。每个商业综合体至少组合了上述功能中的三种，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系。由于综合体项目的复杂性，必然会带来策划论证、规划设计、市场营销、运营管理和维护的复杂和更高的要求。本文将通过作者参与的综合体的开发设计经验，从设计管理的角度，探求商业综合体项目设计管理的合理思路与技术关键点，以期为复杂综合体的设计管理摸索一条可行之路。
1.设计过程概述
一个好的设计是商业综合体的成功的开始。商业综合体涉及到大量复杂的设计工作。每个项目的设计都包括以下四个主要的阶段：规划概念设计阶段、建筑方案设计阶段、扩初设计阶段、施工图设计阶段。
（1）在规划概念设计阶段，项目的基本形状和体量将被决定，从而确定了项目的整体定位和设计目标；
（2）建筑方案和扩初设计阶段是在概念设计提供的合理概念基础上，深入设计包含了对各个组成部分更详细的设计和发展；
（3）施工图设计阶段是更深入更精细化的设计，是结构造价计算、签订合同以及实际施工的基础。
因此，综合体的设计会牵涉到大量的设计师。一般开发商会选用经验丰富的设计机构和团队。一般的项目，开发商会在规划概念设计到扩初设计阶段选用一个设计机构，在施工图设计机构另选一个设计机构。如果能和多次成功合作的设计机构合作，就更能保证项目高效地进行和开发商意愿的达成。
2.项目概况（见图1-2）
图1-2为本公司目前正在开发设计的一个商业综合体项目。该项目位于苏州工业园区的CBD内，由三座塔楼和商业裙房组成。建筑功能主要包括：酒店式公寓、五星级酒店、高档办公、大型购物中心。总用地面积约为21000m2、总建筑面积约为250000m2（其中地上建筑面积：约为180000m2，地下建筑面积：约为70000m2）。三座塔楼高度均为140m。基地交通便利，地上交通，位于三条主干道中间；地下交通，未来将与地铁的两个站点相连。本项目遵循高品质购物中心的功能布局原则，通过“一站式”娱乐购物场所和休闲空间，围绕以超五星级酒店，精品酒店式公寓，甲级办公楼，营造一个豪华舒适，令人愉悦的综合性都市综合体。
3.设计管理过程
在这个项目的设计管理过程中，是按纵向分阶段管理。各阶段的设计管理重点和内容总结如下：
3.1项目的可行性研究阶段
这个阶段主要的工作包括项目市场定位（包括酒店和酒店式公寓定位、档次、规模、类型等，商业模式和主题的定位）；业态规划和之间比例及技术参数和要求；公共区和营业区的面积配比要求；主力商业面积规模和配置要求等。并在这个阶段编制方案设计任务书、编制设计总进度计划；选择和确定设计机构、顾问公司、管理公司，包括建筑方案设计公司、酒店顾问、营销顾问、商业顾问公司、消防、室内、景观、物业、交通、结构、机电、幕墙、擦窗机、预算、标识、绿色建筑、等技术顾问公司、地方甲级设计院、标识设计公司。
3.2概念设计阶段
在这个阶段，由确定的设计机构根据建筑方案设计任务书的内容做规划概念方案。在这阶段的设计过程中，酒店顾问、商业顾问、营销顾问应积极参与，并提供意见。
3.3建筑方案设计阶段
在规划概念方案明确后，进入建筑方案设计阶段。这个阶段应该有更多的顾问公司参与进来。包括：商业、酒店、营销、室内设计、物业管理、交通、结构、机电、消防、人防、预算等顾问配合。施工图设计院要确定，并介入设计，对方案提出意见。
3.4扩初设计阶段
扩初设计是在建筑方案设计通过当地政府审批通过后，开始深入。这个阶段的结构和机电设计的方向要确定和深化。商业、酒店、营销、物业、结构、机电、预算等顾问公司配合。
主力商家意向、预测绘成果、日照分析结果、结构抗震审查成果景观、室内、灯光、幕墙、声学、标识、擦窗机、游泳池、酒店厨房、电梯、机电、绿色建筑、基坑围护设计方案要出台，施工图设计院各专业深度配合。
3.5施工图设计阶段
这个阶段是精细化设计阶段。设计内容包括：绿色建筑、擦窗机、幕墙、游泳池、机电等提供深化条件图。基坑围护设计、景观设计、室内设计（含样板房设计）灯光设计、幕墙设计、机电设计、基坑围护设计、智能化设计、新风系统、燃气锅炉热水系统设计、酒店厨房专项设计、燃气锅炉热水系统设计、中央吸尘专项方案设计、酒店室内方案设计、绿色建筑设计、标识设计、排雨、排污管道设计、电气管线设计、电信、通讯管道设计、煤气管道设计、自来水管道设计等等。
3.6施工图审查阶段
建筑施工图完成后，需送当地施工图审查机构审查。审查通过后，方能进入下一步施工阶段。
4.设计管理思路
如此庞大而复杂的设计过程，该如何把控呢？目前的做法为：集团公司设立设计管理中心、营销投资中心、商业管理公司、酒店管理公司；项目公司成立总师办、前期部。所有的设计均由项目公司的总师办牵头管理，做资源整合。设计管理中心提供技术支持和品质把控、营销投资中心负责住宅部分的定位、设计咨询和营销，商业管理公司负责商业部分的定位、招商、设计咨询，酒店管理公司负责酒店部分的顾问公司的引入、定位、设计咨询及后期管理。此外，与政府各相关管理部门的沟通，均由项目公司的前期部负责。由于各个部门分工明确，合作顺利，使得该项目由前期策划、概念方案到建筑方案审批通过，仅仅用了一年的时间。
但是其中也有设计反复的过程。商业定位和招商过程是一个受外界因素影响和制约较大的过程，所以商业定位会常常反复和修改，从而带来设计的反复和时间的延误。国内比较成熟的商业开发商的做法是将商业产品做成模块，订单式操作，标准化的设计流程，从而能更准确的定位、缩短开发周期、快速回收资金、提高利润率。和政府管理部门的沟通中，规划条件的理解和应用、日照间距的严格控制、消防条例的严格执行，都是能使设计顺利通过审批的关键点，在方案设计过程中一定要非常关注这几点。
5.设计管理把控关键点
在参与这个项目的设计管理过程中，总结整个设计过程，有以下几个关键的因素应要提高重视，把控好这几个环节，对整个综合体的设计管理将起到事半功倍的效果，也是综合体的成功开发的关键。
（1）产品定位的重要性；（包括：项目选址、客群定位、面积合理配置等）
项目产品定位的准确性是关系到综合体开发成败的关键，做好定位，是所有工作的基础。
（2）研究政策的重要性；（包括：规划、消防、环评、交评、安评等政策）
对当地各主管部门的政策研究和理解，是设计人员、设计管理人员和前期工作人员必须认真做好的工作。建筑方案设计顺利通过政府审批的保证。
（3）设计管理人员合理配置的重要性
设计管理人员的专业性和管理能力对综合体设计的品质把控和进度把控起到非常大的作用。
（4）设计公司选择的重要性
好的设计公司会提供高品质的设计成果，更好的理解和表达开发商的意愿，也能提高更好的配合服务。
（5）保证设计合理周期的重要性
给设计公司合理的设计周期，是设计品质保证的前提，开发商不能因为某些政治因素，盲目缩短设计周期，导致设计品质降低，最终带来经济上损失。
（6）专项市场提前考察的重要性
综合体的设计内容复杂，设计管理人员应花一定的时间和精力考察专项市场，可以更好地把控设计的品质和进度。
（7）规范设计管理流程，做集团标准化的重要性
公司有一套合理的，操作性强的设计管理流程是顺利推动综合体设计的制度保证，而产品的标准化是缩短设计周期、保证设计成果、节约成本的有力措施。
6.结语
根据市场的需求，不断总结，调整管理思路，完善公司的管理流程、提高管理水平，通过与设计机构、顾问公司、政府职能部门、社会技术权威等等资源的合作，开发商会成功地建造出更多高品质的综合体，为城市建设、民众生活品质的提高，做出贡献。
参考文献
[1]王桢栋.当代城市建筑综合体研究[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.
商业综合体设计概念范文2
关键词：城市商业综合体设计方法
中图分类号：TU2 文献标识码： A 文章编号：
近年来，在我国经济水平快速发展、城市化水平不断提高，随着过去单一功能的商业建筑无法满足城市日渐多元化的生活要求，以商业作为基本功能，与娱乐、居住、文体、交通、办公、餐饮等有机综合的商业综合体如雨后春笋般的涌现。商业综合体整合了原有城市商业中心的种种功能，在某种程度上，其出现和发展也极大地影响了城市的空间形态。商业综合体项目往往规模较大，功能较多，因此项目所服务人群的定位很重要，其次其功能分区，交通组织，以及城市形象也是这类建筑设计中的关键问题，成功的规划设计，甚至影响着整个区域的环境和交通。
1.城市商业综合体相关概念
城市综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市综合体也需要融人更多的发展理念，使城市综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。
处于发展中的当代商业综合体体现出以下主要特点
2.1 功能复合化
多元综合是当今建筑空间发展的一大趋势，综合体内部多种功能间相互协调平衡、相互激发，使得建筑更加能动地发挥其职能和功效，因此能产生更大的经济效益。现代商业综合体已经不仅仅是一个传统意义上的“购物”场所，而更加成为一个综合性的“消费”中心。零售业只是商业综合体的一个功能组成部分，而餐饮、娱乐、文化等多种城市功能则占有更大的比重。通过这样的配置，使各功能之间产生互补性而构成统一整体，形成完整的商业群落，发挥地区商业中心的功能，能全方位满足消费者需要。功能上的高度复合化，使之相比其他类型的商业设施具有更加完善的城市属性，成为一个多元化的现代消费中心。
2.2 规模集约化
商业综合体的出现符合商业经济对于规模效应的追求。这种规模效应来源于空间经济学的规模经济。所谓规模经济，是指企业本身规模扩大越过一个门槛时，可带来生产集中的经济效果，提高生产效率，降低生产成本，从而带来一种乘数效应。商业集聚是不同业种、业态的商业设施聚集在一起而形成的为消费者提供综合购物和消费机会的区域。现代商业综合体的空间形态来源于街道和广场——一种典型的体现规模效应的产物，其通过统一的开发建设，创造出具有集聚效应的空间载体，从而实现规模上的集约化。广泛的业种、业态为消费者提供了灵活多样的选择，大规模的主力店、小型租赁店聚集于一处，给购物者提供了莫大方便，发挥出巨大的规模效应和成本优势。
2.3 空间城市化
商业综合体在形式上不同于传统意义上的商业街，却又保持着商业活动所必需的空间环境特征，融合了城市空间与建筑空间的优势，因此受到公众的欢迎。街道、广场、水系等城市元素被引入到建筑内部；区域、路径、节点、地标、界面这些城市设计要素，也充分地体现在商业设施内部的空间上。在功能复合化和规模集约化的共同作用下，各部分彼此之间紧密协作，共同发挥出系统的整体作用，从而使消费者在购物、娱乐、游玩等活动中与环境产生互动，构成充满活力的城市有机体。
2.4建筑形态多样化
通过采用单体式或组群式的处理方式，商业综合体展现出不同的空间形态。单体式如南京大观天地Mall采取独立单体式，周围三面为城市街道，内部自成一体。这是我国大多商业综合体一般采用的形态。而组群式是以线性内街式、点式内广场式或复合式等形成商业综合体的形式。
2.5运营一体化
产生集聚效应的传统城市商业空间，城市商业中心区一般是通过自然的集聚发展产生的。而现代商业综合体的类型和规模，则是通过市场调研和人为设计确定的，两者有本质的不同。具体来说，商业综合体是一种经过整合的商业设施，通过充分的市场分析，有计划地确定集聚的规模和构成。在其后规划、设计、开发、租赁及管理等一系列过程中，都进行着统一的运作。
3.商业综合体设计方法
商业综合体设计研究的重点是在于总结一套科学的实用的有效设计模式，以及形成适合我国国情的商业综合体设计策略的科学发展观。
3.1合理的总体设计
商业综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。商业综合体的设计的核心就是合理的将各种功能空间有效、高效、有机的整合在一起。
综合体的功能空间几乎包括了所有常见城市公共建筑功能，最有代表性和能够起到决定性作用的功能空间有：办公功能、居住功能、酒店功能、零售功能、娱乐功能、文化功能、公共设施、会议功能、休闲功能、以及停车设施。商业综合体主要是利用不同的功能区间之间的内在联系，将它们协同组织在一起，创造出各种类型的系统组合，主要有以下几种类型。1)互补型：不同功能区间之间的功能互补构成整体。2)系列型：将功能上具有延续性和互通性的区间进行组合形成的整体。3 )主从型：确定一个或一组功能区间，另一些功能区间附属于这些主功能区间。4)比较竞争型：功能相同的区间并置，通过服务的多样性和顾客的选择性产生集聚化效应。实际存在的城市商业综合体往往是将上述几种类型灵活地综合运用，更加符合实际需要。
3.2商业综合体空间组织
商业综合体空间的构成较为复杂，一般包括了展示、娱乐、休闲等不同功能空间。通过一定秩序和关系的整合，使这些不同的功能空间成为一个相互联系的有机整体。功能单元空间、交通空间、公共空间以及室外过渡空间是商业综合体的四个主要基本空间结构。如果按照空间性质功能进行划分，商业综合体空间可以分成商业空间、辅助空间以及交通空间。商业空间就是进行消费活动的空间，是商业综合体内消费者进行直接消费活动的空间，，其是商业综合体的核心空间。辅助空间就是商业综合体的次要空间，是相关工作人员活动的空间，其不是商业综合体的重点空间，却不可或缺。交通空间起着商业综合体内部空间过渡的作用，通过交通空间引导消费者的流向。
在商业综合体空间设计中，应当遵循一定的人性化设计原则。首先，开放性原则。开放性的空间能够扩大消费者的活动选择范围，从而使得消费者有机会获得更多的空间体验和感受；开放性的空间能够强化环境意向，为不同人群提供相互融合的客观条件。建筑在功能空间设计上更加开放与灵活，才能满足不同消费者的使用需求。其次，多样性原则。不同背景的人群对建筑空间有着不同的使用需求，商业综合体的内部空间元素和类型必须多元化，呈现多样性，才能有效地发挥空间功能作用。现代商业综合体的空间功能不再只是购物，还需要具有餐饮、娱乐、休憩等相关功能。第三，可识别性原则。可识别性是指消费者通过对环境和事物的感知，认识到某一空间的独有特征。在商业综合体空间中，消费者通过接触建筑空间的功能、形式等特征，认识相应的功能分区，并将其与其他功能分区相区别。
3.3交通设计
1)停车组织。停车组织影响到整体的形象和运作效率，是城市商业综合体的关键组成部分，停车组织的规划就是停车方式的选择。停车方式的选择是一个综合性问题，涉及有关土地利用率、经济性等方面。在地面空间严重不满足停车要求和土地昂贵的情况下，常常选用建筑内部结构停车，但是其造价高于地面停车。合理的规划设计，增加不同功能的共用停车空间可以大大减少停车空间。
2)交通系统。交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式：①人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了限制车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料；②人车分流是指和人流和车流通过相对独立的人口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰，交通相对干扰少。缺点是流线比较长，为了保证人流的方便而不利于车流的通行。
立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰，形成了富有活力并且安全的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。
4.当代商业综合体建筑发展趋势
4.1注重建筑的文化表达
不少商业综合体往往过分注重其时代性、商业性的表达，而忽视了地域文脉的传承。随着全球化的不断发展，借鉴文化人类学的观点，强调区域历史与环境，追求建筑的文化表达成为必然的趋势。对地域性的表达不仅要体现在建筑造型处理上，也包括室内外空间的处理上。例如对传统建筑空间原型、历史元素和符号等的现代演绎，使人产生归属感和认同感，塑造“城市精神空间”，突出了建筑的个性与地域性。
4.2个性造型、空间丰富
每个场所都应该是个性的，虽然“个性”可以以不同的方式来表达；有个性的场所都会给人们留下非常深刻的印象，并形成归属感。当代的商业综合体有化零为整的趋势，让人们在空间装换时的步行或休憩其中感受到愉悦，从而缓和其压力并增加逗留时间。甚至有些独特的商业会晤等需求，它们本身被当做空间艺术品设计，大大有别于其他空间和消费氛围。许多商业综合体建筑顺应当代建筑潮流，在简洁的形体内创造出丰富的空间。其造型以基本几何体块进行组合、结合立面表皮化处理，使得整体生动有趣，增强了商业综合体建筑形象的可识别性。
4.3公众参与化
这里的公众参与化主要体现在两个方面，一方面指在我国已处于起步阶段,但尚未完全落到实处的公众参与的商业综合体建筑设计方法。公众参与是在公众需求多样化情况下所采取的一种协调措施。以往建筑师往往进行主观控制，公众市民参与未得到真正的贯彻，或只是象征性或实验性的参与。目前采取问卷调查、召开公众座谈会、公示设计成果等公众参与的方式正逐步得到实行。另一方面，随着网上购物的逐渐普及，商业综合体作为功能性购物场所受到挤压，因而对购物场所的娱乐体验提出了更高的要求。故公众参与的另一方面指公众参与的内部空间娱乐体验化，即消费者的主动参与，他们自身成为创造体验的主体。
结语
本文主要介绍了城市商业综合体的概念，论述了商业综合体的规划设计思想和要点。城市土地需求大，通过合理的整合设计，集中各种功能空间，配以合理的停车和交通系统，确定好商业综合体的规模、形态和开放空间是城市商业综合体规划设计的主要思想。
参考文献
[l]韩冬青，冯金龙．城市建筑一体化设计[M]．南京：东南大学出版社，1999．
[2]王桢栋．城市建筑一体化设计[M]．北京：中国建筑工业出版社，2010．
商业综合体设计概念范文3
Abstract: the commercial complex in the city with the development of city society, economy, culture and gradually developed, and gradually become an important part of the city, not only effectively reorganized the space function, and the completion of the complex and the city function combination, play a stimulating function beyond integration outside. This paper mainly introduces the concept of city commercial complex, discusses the design idea and key points of the commercial complex.
Keywords: commercial complex in the city; space; function; traffic organization
中图分类号：TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、城市商业综合体概念及特征城市商业综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市商业综合体也需要融入更多的发展理念，使城市商业综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。城市商业综合体是城市商业综合体发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市商业综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。
城市商业综合体所具有的主要特征有：
第一，功能的复合与协同性。综合体将多种使用功能的建筑空间集合在一起，不仅更大的发挥了各个具有不同功能的空间的功能同时能够相互激发，更大的发挥具有单个功能的空间的功能效率，人们可以在建筑综合体内实现的功能越多，综合体的功能复合和协同性越好，越有利于人们生活、工作、娱乐、消费、健身等等，减少来回穿梭于城市不同建筑物之间的时间及成本，提高工作、生活效率。
第二，城市商业综合体所具有的功能的集聚性，使得其交通和人流设计更加复杂化，空间组织更加立体化。为了满足多种功能，需要根据不同使用性质和目的将车流、人流、货物流、信息流等进行有效分割和组合，避免形成相互影响，因此在空间设计上要求更加复杂，要求更高。要求在功能组织、交通组织、空间组织上相互结合，利用地上、地下、空中三个层面形成立体化的空间、功能及交通组织设计，并与周围的城市立体交通相配合，形成统一的整体与空间体系。
二、城市商业综合体的空间组织
城市商业综合体的空间组织并不是将多个功能的建筑空间和建筑类型简单的组合在一起，而是通过有系统、有层次和有序列的科学、精密的空间设计复合而成，比起传统的单一的建筑，具有复合和复杂的特点。综合体的空间组织，有三个层次的内容。首先是城市商业综合体和城市空间结构之间的组合形式。建筑综合体并不是孤立于城市的建筑，而首先应是和城市总体的空间构成相融合的建筑物，其中包括交通、休闲、景观等方面的内容。其次，是建筑综合体内部各功能系统之间的空间组织，综合体内部应该通过一定的空间组织手段和要素，将这些空间功能子系统有机结合在一起，形成科学有序、结构清晰的空间系统。再次，就是综合体不同空间系统内部之间的空间组织及结构设计。通常需要先进行外部的总体空间设计与布局，再进行系统内部的空间规划布局，最后进行单位空间的设计，但各个层面是相互影响的，因此在进行总体布局时，也应该综合考虑不同功能空间的性质、数量及交通、用地等因素，以实现系统功能的最优化。
三、城市商业综合体的功能组织
商业综合体区域功能丰富，涵盖了所有常见的城市功能区间：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施、以及会议功能。一般来说，商业综合体以大型商业为核心，辅以居住、工作、娱乐板块来丰富业态，拉动人流，快速拉动土地附加值，实现资产共赢。
从建筑设计的角度来说，核心就是如何将各种功能空间和谐、高效地整合在一起。
商业综合体主要是利用不同的功能区间之间的内在联系，将它们协同组织在一起，创造出各种类型的系统组合，主要有几下几种类型：
(1) 互补型：不同功能区间之间的功能互补构成整体。
(2) 系列型：将功能上具有延续性和互通性的区间进行组合形成的整体。
(3) 主从型：确定一个或一组功能区间，另一些功能区间附属于这些主功能区间。
(4) 比较竞争型：功能相同的区间并置，通过服务的多样性和顾客的选择性产生集聚化效应。
实际存在的城市商业综合体往往是将上述几种类型灵活地综合运用，更加符合实际需要。另外值得注意的是，功能还需要和空间组织联系在一起，以便将空间组织和功能组织有效的统一在一起，更好的发挥建筑及其功能。如对商业设施，要尽可能安排在靠近人流、易于交通及人流疏散、货物运输的马路及高层下部或裙楼位置。对于办公、客房、公寓、住宅等空间其具有较强的私密性，要求环境较为安静，视野开阔，有良好的景观等，因此从布局上来说在安排上应该避开人流较多的街道，选择环境安静、优美的次要道路。在功能布局上可以相互叠加、并列、包容或者分离，在具体设计时要根据具体的工程项目忒按以及用地、景观、交通、功能技术造价等各个方面进行综合平衡考虑和设计。
四、城市商业综合体的交通组织是综合体运行的生命线，如果离开了交通组织，综合体就如不能前行的车辆一样，失去其存在的价值和作用。据统计，一座建筑面积10万平方米的办公型综合体，一日的人流量为5万，相当于一个中小城市的人口流量，同时出入的人流、车流、物流、信息流较多，因此，做好综合体的交通组织对于综合体的正常运行有着至关重要的作用。在交通组织中，一般要着重注重综合体与城市的交通接口方式、外部交通组织、内部流线组织的方式方法，而且还需要重视交通设施的建设类型、建筑功能子系统入口设置的原则及方法以及交通节点等。在综合体与城市的交通接口方面，有平面接口和立体接口，其中立体接口有步行天桥、空中走廊、地铁等，在车流方面还需要注重对车行速度、方向、交通量进行考虑和控制。在进行外部交通组织时，需要坚持几个原则，一是综合体内的交通组织要结合总体的平面功能布局、空间布局。第二，要根据不同的城市的实际状况，建设与城市相结合的多个接口连接。第三，不同性质、目的（包括人、车）最好分流设置，各行其道。并根据交通的性质。特征、交通方式的峰值及时间来进行交通流线、流程的组织及划分，一般来说进入综合体的交通一般有步行、乘坐公交车、私家车、出租车、单位车、通勤车、货运车辆等。根据这些方式进行有目的的分流、避免相互干扰。可以通过设置不同的入口进行分流安排，如职工入出入口、车库入口、货物入口、自行车入等。在建筑物入口处一般要布置一定数量的购物、餐饮、办公楼、旅店等临时性的室外停车位，在人流密集的入口前，最好有一定的广场或者空地，交通停车场入口要方便快捷，避免与其他人流交叉干扰。
五、结语城市商业综合体在城市发展中越来越处于不可缺少的重要地方，进行城市商业综合体的有效设计和研究，将有利于完善城市功能、节约城市运行资本和能源，更好的促进城市的进一步发展，方便城市人们的日常工作、生活、生产等。参考文献：
[1]韩冬青,冯金龙.城市建筑一体化设计[M].南京:东南大学出版社, 1999.
[2]时匡,加晕.赫克,林中杰.全球化时代的城市设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.
[3]王桢栋.城市建筑一体化设计[M] .北京:中国建筑工业出版社, 2010.
[4]龙固新.大型都市综合体开发研究与实践[M].南京:东南大学出版社, 2004.
商业综合体设计概念范文4
美国纽约洛克菲勒中心，是当今世界上规模最庞大的私人商业与娱乐中心，它位于纽约最繁华的商贸金融中心曼哈顿岛。70层高的RCA大楼是整个中心的主体建筑，当中还有商业建筑、办公楼、旅馆、公寓大楼，以及剧场和电影院等娱乐设施。加拿大多伦多伊顿中心是通过商业步行街方式，将商业及其他功能空间有效组织在一起的成功实例。伊顿中心堪称加拿大最大的现代化百货公司，是跨越5个街区的庞大多层商业综合体，由百货公司、零售商店、24层塔式办公大楼和车库等组成。法国巴黎德方斯新城事务区，则是巴黎市郊的一个高层贸易办公区，位于巴黎城市轴线爱丽舍田园大路往西的主干道上，其规划不仅充分考虑到商业综合体的实际运营情况，还格外设计了商业区之间通畅的交通路线布局。在日本东京的阳光城，有一幢60层共240米高的办公楼，以及一幢38层的旅店，阳光城底部设有地下3层的商业街，商业街中心布置有贯通到楼顶的中庭。屋顶广场上设计了两幢分别为7层、10层的建筑，当中综合了多种功能，如展览馆、水族馆、剧场、天文馆等。
此外，北京798艺术区是国内比较有代表性的商业综合体，从艺术大师的画展、流行时尚的走秀，直至新产品会……798每天都在不间断的上演各式各样的“走秀”，已成为北京都市文化新地标。艺术区的名字是由北京国营电子工业老厂区的名称沿用而来，人们在798艺术区的发展过程中形成了798共识，因此798也指这一艺术区引申出的文化概念，重点推崇LOFT这种时尚居住与工作方式。北京798的入驻者里，既包括设计、出版、展示、演出、艺术家工作室等文化行业，又包括精品家居、时装、酒吧、餐饮、蛋糕等服务性行业。在对原有历史文化遗留进行保护的前提下，他们将原有工业厂房进行了重新定义、设计和改造，带来的是对于建筑和生活方式的创造性理解。这些空置厂房经他们改造后，本身就是一件崭新的建筑精品，在历史文脉与发展范式、实用与审美之间，与厂区的旧建筑展开了生动对话。2003年，798艺术区曾被美国《时代》周刊评为全球最有文化标志性的22个城市艺术中心之一。同年，北京首度入选《新闻周刊》年度12大世界城市，原因在于798艺术区把一个废旧厂区变成了时尚商业社区。2004年，北京被列入美国《财富》杂志每年度评选的世界最有发展前景20大城市之一，入选理由仍然是超凡脱俗的798时尚商业社区。
综上所述，纵观当前国内重点商圈建设发展趋势，以商业综合体为代表的地产项目，日益成为推动城市商圈发展和新型城区商业配套建设的主力军。这些大规模、立体式、多业态、体验式的“微商圈”购物中心项目，由开发商统一规划建设、统一物业管理，提供足够的停车空间等公共服务。它与一般社区商业项目和商业街相比，布局凸显集群化、服务型特色鲜明，满足了区域内人们购物、餐饮、娱乐、文化消费的多重需求，是新兴城区商业聚集的新型态、新方向，也是城市大面积地产开发商配套建设的主形态。
如今，商业综合体作为最普遍的综合体实践形式，逐渐得到了市场青睐。然而，在中国仍然是方兴未艾的事物，国内许多城市中的商业综合体应被称为城中城。从尺度规模上看，都是超的单体建筑的组合，整个商业综合体与周边割裂，没有同城市脉络和城市其他空间接轨，形成了孤岛状态，并不符合建造初衷。同时，由于其定位过于高档，致使很多人对其敬而远之，成为目前商业综合体普遍存在的弊病。其实，商业综合体就是一台非常精密而高效的机器，若要改善环境必须特别强调交通问题。与其说交通是商业综合体的一员，不如说是整个商业综合体的引擎，因为完善的交通不仅能带来大量人流，还能带来无数的潜在商机。所以，交通是商业综合体最有力的配套设施，无论商业综合体的功能是办公、酒店，抑或其他形式的购物空间，其核心内容仍是透过设计，令商业综合体的功能场所与城市其他功能空间接轨，也是商业综合体成功的基本点。换句话说，就是从城市角度了解商业综合体如何有效推进城市化进程，并与城市其他部分有机结合。
但是，商业综合体的设计应该换位思考，从宏观角度思考定位和功能。有些商业综合体不太成功，主要因为开发商臆断设计而不考虑实际消费能力。当然，综合体设计绝不是某一方独立主导就可完成的事情，首先要考虑人性化设计与城市脉络的联系。例如英国的城市脉络比较紧凑，商业综合体与城市周围的人流紧密结合，就连商业中心的每个出口设计都要与街道对接。商业综合体是城市可持续发展的重要因素，多在人流密度比较高和交通枢纽地区起到核心作用。同时，它也为城市提供了一个多彩空间，因为好环境能使人充分活力与朝气，这必然给商业空间再次带来正能量的商机。可见，商业综合体的文化内涵同样不容忽视，将公共商业建筑与文化巧妙融合，更有利于促进商业综合体的壮大。
广场上设计了两幢分别为7层、10层的建筑，当中综合了多种功能，如展览馆、水族馆、剧场、天文馆等。
此外，北京798艺术区是国内比较有代表性的商业综合体，从艺术大师的画展、流行时尚的走秀，直至新产品会……798每天都在不间断的上演各式各样的“走秀”，已成为北京都市文化新地标。艺术区的名字是由北京国营电子工业老厂区的名称沿用而来，人们在798艺术区的发展过程中形成了798共识，因此798也指这一艺术区引申出的文化概念，重点推崇LOFT这种时尚居住与工作方式。北京798的入驻者里，既包括设计、出版、展示、演出、艺术家工作室等文化行业，又包括精品家居、时装、酒吧、餐饮、蛋糕等服务性行业。在对原有历史文化遗留进行保护的前提下，他们将原有工业厂房进行了重新定义、设计和改造，带来的是对于建筑和生活方式的创造性理解。这些空置厂房经他们改造后，本身就是一件崭新的建筑精品，在历史文脉与发展范式、实用与审美之间，与厂区的旧建筑展开了生动对话。2003年，798艺术区曾被美国《时代》周刊评为全球最有文化标志性的22个城市艺术中心之一。同年，北京首度入选《新闻周刊》年度12大世界城市，原因在于798艺术区把一个废旧厂区变成了时尚商业社区。2004年，北京被列入美国《财富》杂志每年度评选的世界最有发展前景20大城市之一，入选理由仍然是超凡脱俗的798时尚商业社区。
综上所述，纵观当前国内重点商圈建设发展趋势，以商业综合体为代表的地产项目，日益成为推动城市商圈发展和新型城区商业配套建设的主力军。这些大规模、立体式、多业态、体验式的“微商圈”购物中心项目，由开发商统一规划建设、统一物业管理，提供足够的停车空间等公共服务。它与一般社区商业项目和商业街相比，布局凸显集群化、服务型特色鲜明，满足了区域内人们购物、餐饮、娱乐、文化消费的多重需求，是新兴城区商业聚集的新型态、新方向，也是城市大面积地产开发商配套建设的主形态。
如今，商业综合体作为最普遍的综合体实践形式，逐渐得到了市场青睐。然而，在中国仍然是方兴未艾的事物，国内许多城市中的商业综合体应被称为城中城。从尺度规模上看，都是超的单体建筑的组合，整个商业综合体与周边割裂，没有同城市脉络和城市其他空间接轨，形成了孤岛状态，并不符合建造初衷。同时，由于其定位过于高档，致使很多人对其敬而远之，成为目前商业综合体普遍存在的弊病。其实，商业综合体就是一台非常精密而高效的机器，若要改善环境必须特别强调交通问题。与其说交通是商业综合体的一员，不如说是整个商业综合体的引擎，因为完善的交通不仅能带来大量人流，还能带来无数的潜在商机。所以，交通是商业综合体最有力的配套设施，无论商业综合体的功能是办公、酒店，抑或其他形式的购物空间，其核心内容仍是透过设计，令商业综合体的功能场所与城市其他功能空间接轨，也是商业综合体成功的基本点。换句话说，就是从城市角度了解商业综合体如何有效推进城市化进程，并与城市其他部分有机结合。
但是，商业综合体的设计应该换位思考，从宏观角度思考定位和功能。有些商业综合体不太成功，主要因为开发商臆断设计而不考虑实际消费能力。当然，综合体设计绝不是某一方独立主导就可完成的事情，首先要考虑人性化设计与城市脉络的联系。例如英国的城市脉络比较紧凑，商业综合体与城市周围的人流紧密结合，就连商业中心的每个出口设计都要与街道对接。商业综合体是城市可持续发展的重要因素，多在人流密度比较高和交通枢纽地区起到核心作用。同时，它也为城市提供了一个多彩空间，因为好环境能使人充分活力与朝气，这必然给商业空间再次带来正能量的商机。可见，商业综合体的文化内涵同样不容忽视，将公共商业建筑与文化巧妙融合，更有利于促进商业综合体的壮大。
此外，还不得不提万达董事长王健林的“猛进”策略。近日，一条与商业地产相关的新闻引发高度关注：新科大陆首富王健林在青岛300亿大手笔投资东方影都。
商业综合体设计概念范文5
关键词： 城市商业综合体公共空间可识别性
中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：
城市商业综合体公共空间及其相关概念综述
城市商业综合体概念
商业综合体作为城市综合体的重要分支，也是现在最普遍的综合体实践形式，由于能够很好的解决发展商单项目资金与现金流的平衡，释放了持有大型商用物业所背负的巨大财务压力而逐渐得到了市场的青睐，它不仅是体现城市活力的重要场所和重要的城市节点，也是展现城市魅力与形象的重要标志。
城市公共空间的概念
“公共空间”一般被定义为由公共权力创建并保持的、供所有市民使用和享受的场所和空间。它包括商业中心、文化中心、博物馆、交通枢纽、街道、广场、居住区户外场地、公园和体育场地等。公共空间是城市的灵魂，缺乏公共空间的城市是不具备持续发展力的。
城市的公共空间是指城市或者城市群中，在建筑实体之间存在着的公共开放空间，是城市居民进行公共交往活动的开放性场所，同时，又是人类与自然进行物质能量和信息交流的重要场所，也是城市形象的重要表现之处。
城市公共空间的类型
(1)以存在方式划分
可以分为街道，广场，公共绿地，附属公共空间四大类。附属公共空间分别与街道，广场，公共绿地共同形成完整的城市公共空间。
以使用方式划分
根据是否使用以汽车为主要的交通工具，城市公共空间可以分为车行公共空间和步行公共空间两大类。车行公共空间主要以道路空间为主，步行公共空间包括城市道路中的人行道，广场，公共绿地，以及附属各类功能用地。
(3)以功能特征划分
根据空间的功能特征，可以将城市公共空间分为:城市街道空间，城市广场空间，城市公共绿地，大型市政设施等类型。这些不同功能的公共空间为城市公共活动提供了不同的使用活动内容。
(4)其他分类
根据所属地区用地性质的不同，还可以分为中心区公共空间，商业区公共空间，行政区公共空间，住宅区公共空间等。
可识别性概念的引入
可识别性的定义及外延
可识别性就是某个事物或物质给人一种认识和辨别的性质。这种性质分为两个方面，一方面是物质本身客观存在的、固有的性质，再人为的给予定义的一种识别性，称之为物质流；另一种则是完全不存在的，为了给人带来生活、工作上的方便，则人为的创造一种识别性，称之为意识流。一个完美的识别性设计必须具有独特的风貌和强烈的视觉冲击力，因此，是最具有视觉认知识别等信息传达功能的设计要素。
可识别性在建筑中的应用
中国传统建筑的等级制，现代建筑由于功能、性质的不同，在建筑形式上有着明显的可识别性。例如政府办公、写字楼、宾馆酒店、住宅等在建筑形式、造型上都有很大的区别，强烈的识别性让人能一目了然的就能辨别出这是什么性质的建筑。
(1)中国几千年的封建制度和封建礼仪使中国的等级观念非常的严谨，封建体制中权力的象征在建筑中体现得淋漓尽致，通过建筑的色彩运用、开间大小、屋顶形式来体现区别各级的身份和权力。
(2)现代建筑形式的识别性则是根据其功能、性质的不同来设计。政府办公由于其庄重、肃穆、严谨的性质决定了其建筑形式，基本采用中国传统的中心轴对称建筑布局。而高级写字楼是时代的象征和发达经济的代表，由于功能和性质的定位决定了其建筑形式相对自由、活泼，更具有时代感。
(3)酒店宾馆、民用住宅在功能、性质上有着特殊性因而在建筑形式的处理上也与其他类型的建筑有着很大的区别。总而言之，可识别性在建筑设计中的运用非常的广泛，同时也有着非常的重要性和特殊性。
可识别性设计在城市商业综合体公共空间中的体现
公共接口空间的可识别性
一个具有明确识别性的空间必然具有明确的结构，并且元素具有特色，层次分明，结构清晰。这对于空间环境塑造有着极大的意义。公共空间的可识别性有两层含义:一是一个商业区区别与其他商业区的特征;二是在同一个商业设施内部的各种功能空间可以被消费者很容易的识别和辨认。
建立可识别性的方法
（1）建立中心
舒尔茨认为：人都具有对中心最基本的存在要求，都具有向心感，存在着一种心理归属。没有中心，社会内部是混乱的，有了中心，才能使人在心理上建立秩序的终点，通过人们的活动，使本身的秩序建立起来。
（2）确定方向
定向是指对物体的空间关系，位置和对有机体自身在空间所处的位置和知觉。定向是人进行各种行为活动的基本需要。在商业空间中，利用建筑空间的处理进行室内定向，可以使消费者留有较深刻的印象，对识别内部环境产生较好的作用。
(3)加强建筑元件的表现力
在进行内部空间的营造时，商品经营者有意识的发挥各种构成元件在环境中的潜在表现力，通过材质，色彩的对比，衬托出整体优美的空间环境。成功的有标志性的商业建筑不仅需要突出的建筑形象和内部空间，还需要将建筑物与建筑构件，视觉主题和设计元素有机结合在一起，内部空间性格和外部建筑形象相互联系，达成统一。
城市商业综合体公共空间可识别的设计原则
商业综合体公共空间充当人们精神生活的重要载体，归结到具体的设计上来，必须符合基本的设计原则，在具体原则的指导下合理的设计其公共空间，可以使之发挥出最大的潜能。
整体性原则
通过有整体意义的空间相互联系，相互作用，表现完整的空间意义。对于大型商业综合体，尤其是当其处于城市中心区域内的重要位置时，其公共空间的设计除了要注意公共空间与建筑母体的统一，还应贯彻城市设计的理念，把公共空间设计置于城市设计中去，把建筑甚至建筑中的公共空间设计成城市空间的一部分。
多样性原则
统一与变化是艺术创作的基本原则，我们在注意空间统一的同时还要注意整个建筑空间的多样性，没有多样性，任何有机的整体都会成为乏味的东西。公共空间的空间多样性原则就是要求根据整体的要求，在整体统一的前提下，尽可能满足公共空间功能多样的要求，表现出空间划分丰富，联系灵活紧凑的空间形态。
城市背景下的商业综合体的公共空间可识别性研究意义
城市商业建筑综合体作为与都市人日常生活联系最紧密的建筑类型之一，其城市公共接口空间在人们的日常生活中起到日趋重要的作用。随着当代都市生活的丰富化，可识别性设计对于其公共接口空间来讲，不仅能够改变城市空间的形态，同时也是满足现阶段社会发展下的人们对公共空间环境的心理需求。
结语
社会发展下的城市建筑综合体体现了人类多元化文化的共存。21世纪的中国是文化统一与多元共存的时代，作为城市综合体的重要表现形式之一，城市商业综合体也从一个侧面体现着这种共存形式。无论是在旧城改造还是新区开发中，商业综合体建筑都是主要建筑类型之一。它能有效的整合多种城市功能空间，提高土地利用率，完善城市空间结构等。而对于其公共空间可识别性设计也不再仅仅是个建筑设计的问题，而且是一个城市设计的过程。
参考文献
[1]韩冬青、冯金龙 著. 《城市・建筑一体化设计》 东南大学出版社，1999
[2]王建国 著. 《城市设计》 中国建筑工业出版社，2009
[3]牛力. 建筑综合体的空间认知与寻路研究. 同济大学博士论文，2007
商业综合体设计概念范文6
关键词：城市商业 综合性景观设计
中图分类号： P901文献标识码：A文章编号：
引言
综合体建筑的定义，是将商业购物中心、酒店式公寓、商业步行街、公园、写字楼等多种具有城市生活功能空间进行合理组合搭配，构成一个可以实现高效率、多层次工作状态的建筑组合。现实生活中，综合体设计可以使各种城市建筑相互搭配、相辅相成，做到在功能上相互依存、相互助益，从而使其能够适应城市多样化生活的需求，并进行自我更新与调整，以促进城市的进一步发展。而城市商业综合体景观设计更是促进城市经济进一步发展的良好条件。
1.在城市公共空间中的作用
近年来，在我国经济水平快速发展、城市化水平不断提高、社会主义市场经济基本确立的背景下，城市商业设施得到了巨大的发展，城市商业综合体在城市中的地位也日益重要。现代大型城市商业综合体对城市的交通、空间布局、城市形象等都有着极大的影响。城市商业综合体室外景观空间不仅仅是商业空间，同时也是市民日常沟通和交流的场所，成为社会生活的重要载体。正是由于这种功能复杂、多元的人类活动空间，诞生了“混合型城市空间”的理论，建筑学也从中认识到了这种混合空间的美学价值和人文价值。分布着景观平台、小桥和阶梯花园，并配上丰富多变的色彩和图案。打破了建筑功能主义创造的景观空间的呆板，美化了城市空间，成为一个地标型休闲商业项目。城市商业综合体景观空间在延续城市活力、城市文化、城市建筑风貌和城市的特色的同时，还应该具有景观地标性。因此在这么功能复杂、多元的人类活动空间中，如何在紧张的用地上满足各功能业态的需要，如何更美化城市空间，这就需要对商业综合体景观空间的设计引起足够的重视，与规划师、建筑师共同合作，努力创建出优秀的特色的混合型城市空间。
2.城市商业综合体出现的必然性
2.1城市商业综合体的概念
城市商业综合体的英文名称是由酒店、写字楼、公园、购物中心、会议中心等的首个字母组合而成，每个商业综合体至少由以上三种功能复合而成。各部分功能之间形成了一种相互依存、互助互益的关系。它是以一种功能为主、多种功能为辅配套齐全的多功能建筑群，它是城市功能的综合版，它具备了一座城市应有的功能。
城市商业综合体整体布局完善、功能齐全、特色分明，它是多样化化、分散化、多层次的现代服务业聚集区。它具备商业配套和生活服务的双重模式，是现展的主流更是未来发展的趋势。城市商业综合体对一个城市经济及商业的发展具有极大推动作用。
2.2城市商业综合体的出现的必然性
由于经济的快速发展，那么城市也随之发展，由于城市的快速发展及城市的生活水平提高以及城市所需的工作岗位增多，美好的城市生活的梦想在越来越多的人心中扎下了根，一些经济收入水平较高的城镇家庭搬进了城市居住，同时一些农村的务工人员大肆涌入城市，导致城市人口日益膨胀。同时，由于城市的发展，导致城市的规模不断扩大，土地资源紧张的问题日益加深。这两个原因导致各种矛盾的日益暴露，必然性就是城市商业综合体对城市的发展具有巨大的促进作用，它适合现代都市的发展，从其自身而讲，它是三维空间开发、多功能空间组合、立体交通体系的结合体，具有提高土地利用率、满足多种需求、改善区域交通等的重要作用。
3.商业综合体的设计要点分析
3.1 准确定位现代城市商业综合体的功能与风格
由于现代城市商业综合体在业态上包含了居住、办公、娱乐等多种功能，建筑自身面积大，使用人口密集，加之不同地域的商业综合体具有相应的地区气候和文化需求，且其商业空间必须在满足现阶段商业功能的基础上，能够适应未来业态变化的需求，因此商业综合体的建设设计难度和复杂程度明显大于功能较单一的其他商业建筑。因此在城市飞速发展，商业业态不断细化的今天，商业综合体的设计必须首先准确定位建筑在城市中的整体业态功能，并使建筑内部业态之间、建筑与外部社区、环境之间呈现出和谐、共生和互补的状态，通过对内外部流线的整合，体现鲜明的个性风格，在满足顾客多样需求的同时，以其功能化、个性化、人性化的设计，成为城市的地标性建筑。
此外，随着近年来网络购物等形式的普及，人们去购物场所消费更加重视其餐饮、娱乐等附加功能，强调购物过程中的体验性与归属感。因此商业综合体应着力在这些方面投入设计巧思以达到吸引人流，促进消费的目标。以归属感的实现为例，由于人们对建筑的观感常决定于其外观和进入后的第一感受，因此设计师应创造出自然、优雅、沉静的公共空间，迎合现代都市中人们对自然的渴望，使其在商业活动中消除工作压力和生活压力。优秀的设计从结构力学层面而言应是简洁的，设计实践中可通过建筑结构的树形支撑及其产生的光影效果来营造“城市森林”的氛围，并在节能的前提下引入适当的光线，用闪烁不定的光影变幻效果使顾客产生一种探究未知事物的，从而增加其逗留在建筑中的时间，刺激她们去“探险”和消费。
3.2 商业综合体的设计要与城市空间相融合
近些年来，商业空间的设计逐渐呈现出与城市公共空间相融合的特点，而且要与城市的公共交通相连接，进而形成大型的综合商业体的模式。例如在地铁的出入口与大型的购物中心相融合的组合模式。大型综合体的景观设计是城市中公共交通集散的广场，同时也是街道广场、城市公园、城市绿地和屋顶花园等各类景观场所的大融合，体现出层次丰富的特征，实际的建造意义与规模已经超过了单纯的商业空间中景观设计的范畴。
3.3 功能空间设计
为体现“以人为本”的经营思想，现代空间概念强调顾客流动空间与营业员工作空间的融合与渗透。以最常见的中庭结构为例，各层营业厅环绕中庭展开，丰富了空间的层次，通过中庭把光、影、色彩、扶梯、楼梯、绿化等巧妙地组合起来，形成一个动静交织、形态各异、极富艺术魅力的空间环境。平面设计上可利用地面或顶棚的形式差异、材料对比、色彩变化以及照明设计，对顾客起水平引导的作用，营业大厅内应具备清晰合理的人流路线，使顾客能在最短的距离内轻松地逛完全程。
此外，商业综合体有化整为零的趋势，让人们在空间转换时的步行或休憩其中感受到愉悦，从而缓和其生活压力。一些独特的商业空间是专门为满足人们的休憩和商业会晤等需求而当做空间艺术品来设计的，除艺术形式外，回归自然的设计也体现在大量地运用木材等反映自然主题的材料和风格上。
3.4交通流线组织
为有效组织商业建筑的外部交通，应尽量在建筑周围设置足够的人流、车流集散空间和缓冲空间，使其作为室内外的一种过渡，避免同城市道路发生冲突。出入口的设置处理，也是交通组织的主要内容之一，由于商业建筑往往靠近城市干道，因此就涉及到其出入口与城市干道交通相协调的问题，否则将影响到商业综合体自身的正常运转和城市干道交通的运行。出入口的流线组织，应做到交通与流线设计的合理性，尽量减少和避免人流的不合理交叉。流线主要划分为人员流线和货运流线，两者出入口位置应临近各自的功能区段，且相互间有一定的间隔，顾客人流较大，流动频率高时，可分设多个出入口，引导人群有序地流动，而卸货停车处，通常设置在较隐蔽处，以免影响交通和环境美感。现代化的综合性城中之城，这是未来的发展方向，也是可持续发展的战略诉求。
4.结束语
随着经济的发展、城市规模的不断扩大土、地资源的日益紧张及科学技术水平的发达，城市商业综合体景观设计越来越成为一种发展趋势，为了明天的美好家园，城市商业综合体景观设计必会不断生物向前发展，其发展速度及发展潜力都是不可估量的
参考文献：
[1] 王滔, 周闽. 城市核心区大型商业综合体设计——以成都百货大楼重建项目为例[J]. 四川建筑, 2010, (01).
