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嫁接的技巧范文1
关键词：汽车 驾驶 节油
中图分类号：U47123 文献标识码：A 文章编号：1009-5349（2017）05-0186-01
一、起步后与行驶中缓慢加速
汽车驾驶一般是低档起步，然后缓慢加速，这样才能保证燃油的充分燃烧。这比有些人刚起步就一脚将油门踩到底的做法，要省不少油。尤其是在市区道路上行驶的汽车，每天要起步几十次，甚至上百次，起步后采取缓慢加速，节油量应是很可观的。包括汽车行驶过程中以及增档后的加速，都应该是缓慢加速。
二、动作要脚轻手快
在车子缓慢加速的过程中，驾驶人脚踩油门的动作要轻柔，并且在换档的过程中要迅速及时。踩油门的动作轻能起到省油的作用，其原理在于汽车加速靠的是燃油加浓装置，如果踩油门的力度太大，就会导致化油器的供油加浓过度，而使供油量增加。如果将踩油门的脚突然猛抬，则会导致发送机的转速下降太过急骤，其产生的牵阻作用导致耗油量增加。而且驾驶员在换档的过程中，动作要迅速，不能动作迟缓，拖泥带水，导致发动机的动力性无法得到有效的发挥，降低了有效功。尤其在丘陵地带行驶的过程中，或是爬陡坡时，更要尽量缩短换档的时间。
三、车速的选择
驾驶中合理地选择车速是汽车驾驶节油技术中很重要的一个环节。在同样的路上，汽车使用不同车速行驶所产生的油耗是完全不同的，车速的选用是否恰当对行车油耗影响很大。起步、爬陡坡以及需要牵引力大的工况下，应选用低速档慢速行驶。而在宽广笔直、视野开阔的道路条件下，应选用中等车速行驶。但在繁华路段、十字路口等，应减速慢行，确保安全。因为，在上长坡时，如果采用较高档位的高速，车子在爬坡过程中会明显出现动力不足的问题，并不能顺利地冲到坡顶。在出现动力不足的时候，应该及时地降低档位。如果在车子动能不足的情况下继续勉强行驶，则不仅会导致耗油量的增加，而且会导致发动机在减速的过程中发生不稳定的问题，使发动机产生不必要的磨损。但在平坦通畅的道路上行驶，节气门开度中等的经济车速下是最省油的。而在超过85公里每小时的高速行驶时，虽然发动机的负荷较大，但高速行驶时的阻力也较大，从而导致油耗增加，不及经济时速时省油。
四、使用合理的档位，根据车速和道路情况及时增、减档
汽车在行驶的过程中，同样路况、同等车速下，使用的档位不同，也会产生不同的耗油量。因为在相同的道路上，要达到同样的车速，如果采用的档位比较低，就需要产生较大的功率，这时发动机的负荷会比较大，耗油量也会较多。但是汽车如果是在高速档的状态下，则会产生相反的结果。因此，在汽车起步后的行驶过程中，一般采用中高速档，尽量不采用低速档。尤其要避免低速档的状态下高速行驶，因为在提高车速的过程中，如果处在较低档位，仅仅依靠化油器的供油加浓，会产生极大的耗油量，而且发动机的温度会异常升高，加速发动机的磨损。但是也不能在高速档状态下勉强低速行驶，因为高速状态下低速行驶，势必会导致动能不足，发动机不能正常运转，甚至会损坏发动机。因此，在车速变化的过程中，应该对行车档位进行合理的选择。
五、正确使用制动
在制动的过程中，发生了能量的转化，所以，过多的制动会产生过多的油耗浪费。在确保车辆行驶安全的前提下，尽量少使用制动，从而起到节能的效果。除了突况下，应该尽可能减少紧急制动的采用。譬如，在临近交叉路口出现红灯需要停车的情况下，可以采用提前抬起油门的方式，靠汽车的惯性行驶到停车线，然后轻踩制动，这不仅起到了节油的效果，而且有效减少了制动的磨损。
六、加强车辆维护保养
驾驶人要爱护车辆。只有车辆保持较好的性能，才能更好地起到节油的效果。汽车要定期进行检查，确保其可以正常地行驶。并且定期检查汽车的发动机，防止汽车在故障的状态下行驶。在车子行驶前，要对车子的轮胎进行检查，确保轮胎的胎压正常。也要对发动机进行检查，防止发动机出现漏油的问题。发动机在启动后，应该做好预热的处理，对仪表的运行状况进行检查。在车子行驶的过程中，对仪表的状态进行分析，确保制动可以正常地发挥作用。如果出现故障，要及时地进行维修。在收车后，要对轮胎的气压进行检查，将放污开关打开，并及时地补充燃料。
另外，有很多司机为了节油，在夏天开车时，习惯关闭空调，将窗户打开，这种方法并不科W。首先，汽车行驶时开启车窗，这是极不安全的。而且，在车子高速行驶的过程中，如果打开窗户会产生很大的风阻，致使耗油量增加，甚至会比开启空调系统的耗油量更大。
七、结语
总之，节油的前提，要完善驾驶技术的理论学习，在理论的基础上加强实践操作，分析汽车在不同的行驶状态下应该注意的问题，从而不断地提升驾驶技巧，在实践中不断地总结经验，才能节省耗油量。
参考文献：
嫁接的技巧范文2
关键词：桥梁工程；结构裂缝；维护与加固
中图分类号： TV543 文献标识码： A
引言
道路桥梁建设中的桥梁工程是跨水域、跨深谷的一种特殊建筑结构，在公共交通中应用广泛。我国的桥梁建设中多使用钢筋混凝土结构。随着公共交通量和车辆载重的增加及桥梁工程施工管理不当、施工材料质量低下等原因，桥梁病害尤其是桥梁裂缝现象越来越多地出现，而且，钢筋混凝土结构本身也容易出现裂缝现象。根据桥梁建设及养护实际经验对桥梁结构裂缝的维修与加固技术进行深入探讨和分析，对提升桥梁使用效率具有重大意义。
一、桥梁结构裂缝分析
1、因混凝土体自身的温度与外部环境存在温度差异，从而使混凝土结构产生不均匀的收缩，从而出现裂缝。引起混凝土温度裂缝的因素有：（1）水化热，因早期混凝土构件被模板等材料隔离，水泥产生的水化热不能马上散发到周围空气中，使得混凝土构件的自身温度升高，产生严重的温度梯度而引起裂缝生成；（2）日照，桥梁构件施工后，部分结构的表面受到阳光的暴晒而使其温度明显高于周边没有受到阳光直射的部位，也会在混凝土内部产生非线性分布的温度梯度，出现局部拉应力过大的现象，最终导致裂缝产生；（3）降温，施工期间外部温度突然下降，会加速混凝土结构表面温度的下降，但其内部温度下降较慢，也会形成温度梯度而在内部产生应力，超过混凝土的抗拉强度便形成裂缝；（4）养护措施不当导致混凝土骤冷骤热，使得内外温度不均匀而出现裂缝。
2、塑性裂缝。由于混凝土中较重的颗粒在重力作用下出现下沉，水泥浆相应的上浮，这种作用受到模板拉杆或钢筋的约束时便会产生裂缝。
3、荷载引起的裂缝。具体表现在：（1）弯曲裂缝，当桥梁的混凝土构件受到弯曲应力时，弯曲裂缝便在弯矩最大的截面的混凝土受拉区出现。桥梁梁板的正弯矩裂缝多在跨中出现，荷载逐步增大后，裂缝区域也逐渐向两侧发展，并且裂缝的宽度增大，数量也增多；（2）剪切裂缝，桥梁受剪应力最大，如支座附近，这种裂缝也是从下部开始，沿轴线成25°～50°的角度裂开，外部荷载增大后，裂缝区逐渐向跨中方向扩散，裂缝缝数不断增多并分岔；（3）扭曲裂缝，桥梁的混凝土构件在扭曲作用下，会出现很多条沿45°方向倾斜的裂缝，导致混凝土保护层脱落，使得钢筋承担了大量的扭矩，直至钢筋滑动时构件完全破坏；（4）断开裂缝，荷载作用导致的受拉构件产生的裂缝都沿其正截面方向出现，当受拉构件在内力较小时，钢筋和混凝土能够承受住这种拉力，但随着内力逐渐增大，钢筋应力达到流动极限，增加了钢筋伸长率，裂缝宽度也逐渐增大，危及桥梁的结构安全。
4、钢筋锈蚀引起裂缝。桥梁的钢筋混凝土构件的施工质量较差，使得钢筋保护层厚度不够，或者保护层发生碳化而降低钢筋周围混凝土碱度，钢筋周围氯离子增加而破坏其表面的氧化膜，水分和空气进入，铁离子发生锈蚀反应，生成氢氧化铁使钢筋锈蚀。构件的整体承载力也大大降低，其他形式的裂缝也随之产生，最终导致结构破坏。
5、基础变形导致裂缝产生。（1）对地质勘查深度不足，提供的勘查资料不够详尽和准确，在此基础上进行桥梁设计会导致地基出现不均匀沉降；（2）桥梁采用了不同的基础形式或同一基础的基底标高不同、地基自身塑性变形差异较大等，都可能导致桥梁基础出现不均匀沉降；（3）桥梁建设后因地基浸水而增大压缩变形，改变了土体的强度，从而导致地基发生变形。
二、桥梁结构裂缝维修技术
对于桥梁结构的裂缝问题，首先应进行裂缝检测和分析，再针对桥梁结构裂缝实际状况进行合理的维修处理。
1、桥梁结构裂缝检测技术
对出现结构裂缝现象的桥梁，应结合桥梁实际状况选用合适的检测仪器和检测方式，对桥梁结构的裂缝进行检测分析。
（1）桥梁结构裂缝长度检测技术
桥梁结构出现一半裂缝可采用一般的卷尺进行检测。若桥梁的裂缝有发展和变化，应在进行裂缝检测时对裂缝首尾的两端进行标记，一段时间后再对裂缝进行实地检测，以确定裂缝发展情况。
（2）桥梁结构裂缝宽度检测
常用的桥梁结构裂缝宽度检测工具和仪器是高倍数放大镜和裂缝测宽仪。使用高倍数放大镜进行裂缝宽度检测的同时能够对裂缝的走向及发生位置进行检测分析；裂缝测宽仪的安装要求较高，要注意测宽仪安装时准确地将其千分表安装在与裂缝垂直的位置，且要保证表脚牢固。还可采用玻璃检测法检测裂缝宽度，将中部画有V形槽的细条玻璃用胶凝材料垂直于裂缝粘贴，保证槽口断面与裂缝相齐，由于槽口处玻璃断面较小，而且玻璃是不抗拉的脆性材料，只要裂缝有发展，玻璃就会断裂。
（3）裂缝深度检测技术
对桥梁裂缝深度进行检测时裂缝维修的前提。常用的裂缝深度检测仪器是超声波检测仪，也可用酚酞酒精溶解进行深度检测。将1%的酚酞酒精溶液注入到桥梁裂缝中，之后小心地凿到混凝土碳化变色与未变色区域的界限处，再对其深度进行测量。检测出的裂缝开裂深度小于或等于500mm的属于结构表层开裂；裂缝深度大于500mm的属于深层开裂。
2、桥梁结构裂缝维修处理
常用的裂缝维修处理方法有：表面涂抹水泥砂浆法、表面粘贴法、表面凿槽嵌补法、表面涂抹环氧胶泥法、开槽填补法和压力注浆法等。
（1）表面涂抹修补技术
桥梁结构的表面涂抹修补法主要技术有填缝、抹灰、凿槽嵌补、表面粘贴和表面喷浆。对于砖石砌体的桥梁结构多采用填缝技术进行裂缝修补。首先，将缝隙及中间的杂物清理，然后根据裂缝不同宽度选用刮刀、勾缝刀等工具进行实际操作，使用1∶3的水泥砂浆或1∶2.5的灰浆进行填缝修补作业。表面抹灰常采用水泥砂浆或环氧砂浆进行涂抹。采用水泥砂浆涂抹法应首先将裂缝处的表面凿毛并保持平整，对糙面进行洗刷并不留水珠，涂抹1∶1.5的水泥砂浆，注意涂抹的厚度保持在1～2cm之间，收水后使用铁抹将涂抹面抹光、压实。涂抹后注意涂抹面的洒水养护，注意防冻和防止阳光直射。
（2）裂缝表面粘贴修补技术
桥梁结构裂缝的表面粘贴修补技术主要有玻璃布粘贴技术和钢板粘贴技术：
①玻璃布粘贴技术
首先将裂缝土面凿毛并进行冲刷，保持土面的平整，将事先准备好的环氧基液均匀涂抹在粘贴面上，再将玻璃布拉直后置于粘贴面上后抹平，用刷子将玻璃布刷牢；
②钢板粘贴技术
依照裂缝所需尺寸将钢板切断并进行打磨至露出钢肌，对修补的裂缝表面进行修凿后在表面涂抹环氧基液粘结剂，以方木等工具将钢板压贴于粘贴面上，对粘贴面进行合理的养护后拆除方木等支架材料，最后在钢板表面涂抹养护材料。
（3）压力灌浆技术
根据裂缝实际状况确定修补的范围及钻孔位置和浆液用量。骑缝浅孔是顺着裂缝进行钻孔，其他钻孔不得顺裂缝进行。钻孔时裂缝面与钻孔轴线的交角应大于30度。钻孔完成后用水从上向下对孔进行冲洗，之后用压缩空气将钻孔吹干。将准备好的浆液灌入到砌体或混凝土中，最后进行灌浆作业。对于工程量大的修补工作，可采用灌浆机和灌浆泵辅助进行灌浆修补工作。
结束语
对于桥梁建筑工程来说，混凝土的施工技术是至关重要的，但是在施工过程中普遍出现混凝土的裂缝，这就需要相关技术人员进行专业化的处理，保证桥梁工程的顺利结束。在桥梁结构裂缝的维护与加固过程中，混凝土的施工技术也发挥着重要的作用。所以，这些工作一定要用专业化的知识技能处理。
参考文献
[1]毛建灿.试论桥梁结构裂缝的维护与加固[J].道路施工，2011，（4）.
嫁接的技巧范文3
2、新家提前照明，在正式搬入新家之前几天，要到新家开灯通风，一来是有利于空气流通和一些有害气体的扩散，二来是让家中保持明亮提升阳气。没有人入住的房屋通常阴气是比较重的，对于一些身体比较虚弱的人来说很容易受到不利影响，比如说入睡困难或者精神疲敝，先提升家中阳气则可以避免。
3、约人庆祝，中国传统中，搬入新家要燃放鞭炮，并且邀请新朋好友聚会，这也是为了在搬入的那天就为新家提升阳气。其实虽然是新修的房屋，在没有足够人气的时候也往往会聚集着一些对人体不利的气息。所以如果一个人孤孤单单的完成搬家可能会对运势不利。
4、孕妇避免参与搬家，孕妇尽可能的不要参加搬家这样的活动，一方面是搬动家具就算不需要孕妇亲自动手，万一磕磕碰碰也可能发生意外，另一方面是新家搬入是需要人住一段时间才能营造出温馨氛围的，不然会充斥着对人体不利的阴冷之气。孕妇尽可能的在生产完做完月子后搬入新家。
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关键词:桥梁；加固技术；体外预应力筋
1 桥梁加固的意义
旧桥加固改造技术,是针对正在使用的旧桥进行检测、评价、维修、加固或改造等技术的总称。随着交通建设的发展,交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。现役桥梁中有相当一部分已不能满足使用上的要求,这是世界各国所面临的严峻问题。特别是建造年代久远、病害严重的在役桥梁,受人为损坏和自然灾害的频繁影响,桥梁老化情况严重,已不能维持正常使用,不得不采取限重、限速等通行措施,有时甚至不得不关闭旧危桥梁。对有缺陷的桥梁进行安全评估和加固补强,使其恢复正常运行,是交通工程中的重要课题。在我国,20世纪90年代修建的桥梁,设计荷载标准较低,施工工艺和施工方法较为落后, 以及一些超载超重车辆导致相当一部分桥梁成为危桥,加固和维修的任务十分繁重。如果全部重建既不现实,也不科学。实践证明,采用适当的加固技术,对恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力,延长桥梁的使用寿命,是可行的。很多资料显示,当前有些交通发达的国家,桥梁建设重点放在旧桥加固与改造方面,而新建桥梁已降至次要地位。
2 桥梁加固的特点
2. 1 维修加固的标准与设计时所采用的标准不同
由于旧有建筑物的存在,以及未来使用年限要求不同,桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。应在保证行车安全的前提下,根据使用要求和耐久性要求的具体情况,正确掌握和提出加固或改建的有关标准。
2. 2 维修加固的难度比新建桥梁大
维修加固桥梁工作必须在不妨碍交通的条件下进行,所以往往施工较为困难。为此,在桥梁维修加固工作中,应从设计上和施工组织上采取有效措施,尽量减少对交通的影响。
2. 3 桥梁加固应充分利用原有结构
桥梁的维修加固,应在对原有结构进行周密、细致检查评定的基础上,合理利用原有结构,能不更换原有结构的就不更换,能利用旧桥的,要充分利用。
2. 4 桥梁维修加固比新建桥梁有更好的经济效果
桥梁在使用过程中,由于某种原因而产生较大损坏,承载能力降低;或者由于交通运输的日益繁忙,桥梁的承载能力和通行能力受到限制。解决旧桥承载能力和通行能力通常有两种方案:一是拆除旧桥重建新桥的重建法和换下全部旧桥主梁、架设荷载等级高的新梁的换梁法;另一种是采用各种加固措施,并对桥梁拓宽的加固法。前一个方案费时、费力,且造价高,阻碍了交通运行;后者所需费用较少,且不影响交通,一般仅为建造新桥的1/ 10～3/ 10 。所以采用维修加固提高桥梁承载能力和通行能力,是提高现有桥梁经济效益,节省投资,减少人力、物力的重要途径。
2. 5 桥梁加固施工更应注意施工安全
桥梁维修加固施工是在荷载存在的情况下进行的,因此必须保证施工安全,特别是混凝土的修理、凿毛和拆换部分受力构件,均应作出分析评定,必要时,在施工中要加强观测,并采取有效的安全措施。
3 桥梁加固的基本内容
1) 对旧桥上部构件进行加固;2) 对旧桥下部构件进行加固;3) 加宽桥梁的行车道或人行道;4) 加高桥梁上部构造的高度;5)更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构;6) 部分或全部更换桥梁损坏或破旧的结构物。
4 桥梁加固方法的应用
4. 1 增大截面加固法
当采用增大构件截面的方法进行加固时,保证新旧混凝土的良好结合是提高抗弯刚度达到补强效果的关键。因此,设计时应加以周密考虑,并在施工中采取必要的措施保证新旧结构物、新旧混凝土的整体性能共同工作。要将旧的混凝土表面凿毛并用高压水冲洗干净。浇筑混凝土前,原混凝土表面应用新鲜水泥浆或其他界面剂进行处理,以增强结合力。
4. 2 体外预应力法
体外预应力是指对布置于承载结构本体之外的钢束张拉而产生的预应力。体外预应力技术是后张预应力体系的分支,是无粘结预应力结构技术的一种。体外预应力经过20 余年的发展和工程应用,已形成有粘结体外预应力和无粘结体外预应力两种应用体系,有粘结体系的管道的铺面质量及其水密性容易检查和控制,预应力摩阻损失小;无粘结体系的单根无粘结筋的摩阻损失极小,可采用单根张拉工艺,张拉设备体积小,容易操作;预应力筋有多层防护,因此,其耐腐蚀性和防护性安全可靠。另外,在使
用期间可重调预应力值,更换预应力筋方便。
4. 3 粘贴碳纤维增强塑料加固法
粘贴碳纤维加固技术是采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面时碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。粘贴碳纤维加固技术的主要特点是:几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。
4. 4 粘贴钢板加固法
以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,被广泛用于建筑、工厂、桥梁等土木工程中。该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响,但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平。
适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。因此,施工时,要彻底清理干净加固结构表面,选择合适的胶粘剂,严格按照施工工艺进行施工。
5 桥梁加固实例
某高速公路六跨箱形梁桥,运行数载以后,桥南半幅第一、五跨箱梁腹板斜裂缝较多,第三、五跨箱梁腹板斜裂缝较严重,尤其第五跨贯穿底板裂缝最多,裂缝与水平方向夹角约30°～45°,其他各跨情况较好,裂缝以主拉应力引起的混凝土开裂为主,裂缝宽度较宽。桥北半幅裂缝主要分布在墩台附近,裂缝与水平方向夹角约30°～45°,裂缝以主拉应力引起的混凝土开裂为主,北幅桥梁状况较好于南半幅桥梁。北半幅桥体存在多处混凝土崩落现象,形成原因在于局部混凝土开裂后,钢筋遇水产生锈蚀,锈蚀膨胀引起混凝土崩落。鉴于目前情况,决定对该桥实施加固。经过综合对比,选用体外预应力法改善箱梁腹板的主拉应力情况,避免裂缝进一步发展来提高桥梁的承载能力,减小结构跨中的挠度。
6 建议和要求
在役桥梁的补强加固是桥梁工程中的重要组成部分。对于大量存在质量安全隐患的桥梁,如果拆除重建,不但资金耗费巨大,而且造成长时间中断交通。如能采取有效的加固维修措施,恢复和提高它们的承载能力,消除质量隐患,使其能够继续服役,将会带来巨大的社会经济效益。旧桥的补强加固比新建桥梁难度更大,需要技术人员通过对旧桥的实际情况进行评估。因此,应高度重视公路旧桥的管理工作,加大资金投入,使其保持良好的工作状态,确保公路运输安全。经验表明,在役桥梁加固所用的资金仅是新建桥梁的10 %左右,所以桥梁安全评估和加固补强必将成为桥梁工程中的一门新兴学科,推动桥梁工程向前发展。
参考文献:
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1、用蛋清擦拭皮沙发：用蘸了一些蛋清的干净法兰绒擦拭，不仅可以去除污渍，还可以让皮肤像以前一样闪亮。
2、冷奶茶擦拭木制家具：拿一块干净的抹布，浸泡在过期不可饮用的牛奶中。然后用这块抹布擦拭木制家具，如桌子和橱柜。去污效果非常好。最后用清水再次擦拭。油漆过的家具上沾有灰尘，可以用湿纱布包裹的茶渣擦拭，或者用凉茶清洗，这样会更加明亮干净。
3、白萝卜用洗涤剂摩擦烹饪桌：用切下的白萝卜会产生意想不到的清洁效果，黄瓜片和胡萝卜片也可以代替。然而，白萝卜效果最好。
4、酒精清洗毛绒沙发：毛绒布沙发可以用刷子蘸一点稀释酒精刷，然后用电吹风吹干。如果果汁有污渍，用1汤匙小苏打粉和清水混合，然后用布擦拭，污渍会减少。
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嫁接的技巧范文6
【关键词】建筑工程；工程造价；结算；审核技巧；工程量
1 建筑工程造价结算存在的问题
目前，施工方大部分都是在最低让利后中标的，这就造成了施工方会在结算时想尽一切办法多报一点，因此，建筑工程造价结算时常遇到以下问题:
1) 虚报工作量；2) 重复报量，重复报洽商。同一变更内容往往会有两份以上的洽商变更；3) 曲解合同条款；4) 含糊洽商部位；5) 涂改洽商内容；6) 变换定额编号；7) 对于人工费取费的工程，更改定额人工费含量造成工程造价的加大;8) 更改预算软件自动计算的工作量，如高层建筑超高费等；9)虚增工作项目；10)其他情况。
2 充分做好审核前的准备工作
1) 收集齐全与结算有关的资料。建筑工程造价结算审核，是在承包商上报竣工结算基础上进行的。在进行审核前，应考虑各项影响因素，做好充分准备工作。收集工程相关的文件资料、施工合同、招投标文件等工程相关文件资料是工程造价结算编制的指导性文件，在进行工程造价结算审核前，必须对其进行收集整理，并进行详细地了解。2) 熟悉竣工图纸。竣工图是结算审核分项数量的重要依据，必须全面熟悉了解，核对所有图纸，清点无误后，依次识读。3) 了解结算包括的范围。根据结算编制说明，了解结算包括的工程内容。例如:室外管线、配套设施、道路以及会审图纸后的设计变更等。4) 弄清结算采用的单位估价表。任何单位估价表或预算定额都有一定的适用范围，应根据工程性质，收集熟悉相应的单价、定额资料。
3 熟练掌握审核工程造价结算的技巧
3.1 全面审查法
全面审查法又叫逐项审查法，就是按预算定额顺序或施工的先后顺序，逐一地全部进行审查的方法。其具体计算方法和审查过程与编制施工图预算基本相同。首先，根据竣工图全面计算工程量。然后，将本人计算的工程量与审核对象的工程量一一进行对比。同时，根据定额或单位估价表逐项核实审核对象的单价，这种方法常常适用于以下情况：1) 初学者审核的竣工图结算；2)投资不多的项目，如维修工程；3) 工程内容比较简单（分项工程不多）的项目，如围墙、道路挡土墙、排水沟等；4) 建设单位审核施工单位的结算。此方法的优点是全面、细致，经审查的工程造价结算差错比较少，质量比较高。缺点是工作量大，实质是重复劳动。对于一些工程量比较小、工艺比较简单的工程，编制工程造价结算的技术力量又比较薄弱，可采用全面审查法。审核进度要求较紧的情况下，这种方法是不可取的，但建设单位为严格控制工程造价，仍常常采用这种方法。
3.2 分组计算审查法
分组计算审查法是一种加快审查工程量速度的方法，把预算中的项目划分为若干组，并把相邻且有一定内在联系的项目编为一组，审查或计算同一组中某个分项工程量，利用工程量间具有相同或相似计算基础的关系，判断同组中其他几个分项工程量计算的准确程度的方法。
3.3 筛选审查法
筛选法是统筹法的一种，也是一种对比方法。建筑工程虽然有建筑面积和高度的不同，但是它们的各个分部分项工程的工程量、造价、用工量在每个单位面积上的数值变化不大，我们把这些数据加以汇集、优选，归纳为工程量、造价( 价值) 、用工三个单方基本值表，并注明其适用的建筑标准。这些基本值犹如“筛子孔”，用来筛选各分部分项工程，筛下去的就不审查了，没有筛下去的就意味着此分部分项的单位建筑面积数值不在基本值范围之内，应对该分部分项工程详细审查。当所审查的结算的建筑面积标准与“基本值”所适用的标准不同，就要对其进行调整。筛选法的优点是简单易懂，便于掌握，审查速度和发现问题快。但解决差错分析其原因需继续审查。因此，此法适用于住宅工程或不具备全面审查条件的工程。
3.4 重点审查法
重点审查法是抓住工程造价结算中的重点进行审查的方法。审查的重点一般是：工程量大或造价较高、工程结构复杂的工程，补充单位估价表，计取各项费用（计费基础、取费标准等）。这种方法类同于全面审核法，其与全面审查法之区别仅是审核范围不同而已。该方法有侧重的，有选择的根据竣工图计算部分价值较高或占投资比例较大的分项工程量。这种方法在审核进度较紧张的情况下，常常适用于建设单位审核施工单位的结算或施工单位审核设计单位的预算。重点审查法的优点是重点突出，审查时间短、效果好。这种方法与全面审查法比较，工作量相对减少，而取得的效果却不是很差，但仍属重复劳动。
3.5 分析对比审核法
该方法是在总结分析结算资料的基础上，找出同类工程造价及工料消耗的规律性，整理出用途不同、结构形式不同、地区不同的工程造价、工料消耗指标。然后，根据这些指标对审核对象进行分析对比，从中找出不符合投资规律的分部分项工程，针对这些子目进行重点审核，分析其差异较大的原因。
3.6 常见病审核法
由于预算人员所处地位不同，立场不同，则观点、方法亦不同。在结算编制中，不同程度地出现某些常见病。
3.6.1 工程量计算正误差： a.毛石、钢筋混凝土基础T形交接重叠处重复计算；b.楼地面孔洞、沟通所占面积不扣；c.墙体中的圈梁、过梁所占体积不扣；d.挖地槽、地坑土方常常出现“挖空气”现象；e.钢筋计算常常不扣保护层；f.梁、板、柱交接处受力筋或箍筋重复计算；g.接地面、墙面各种抹灰重复计算。
3.6.2 定额单价高套正误差：a.混凝土标号、石子粒径；b.构件断面、单件体积；c.砌筑、抹灰砂浆标号及配合比；d.单项脚手架高度界限；e.装饰工程的级别（普通、中级、高级）； f.地坑、地槽、土方三者之间的界限;g．土石方的分类界限。
3.6.3 项目重复正误差: a.块料面层下找平层；b.沥青卷材防水层，沥青隔气层下的冷底子油；c.预制构件的铁件；d.属于建筑工程范畴的给排水设施。在采用综合定额预算的项目中，这种现象尤其普遍。
3.6.4 综合费用计算正误差：a.措施手段材料一次摊销；b.综合费项目内容与定额已考虑的内容重复；c.综合费项目内容与冬雨季施工增加费，临时设施费中内容重复。
而某些设计单位和建设单位的预算人员或施工单位的初学预算者却常常犯有另一方面的常见病：
（1）工程量计算负误差。
完全按理论尺寸计算工程量。
（2）结算项目遗漏负误差。
缺乏现场施工管理经验，施工常识、图纸说明遗漏或模糊不清处理常常遗漏。
由于上述常见职业病范畴具有普遍性，审核结算时，可根据这些线索而摸瓜，剔除其不合理部分，补充完善结算内容，准确计算工程量，合理取定定额单价，以达到合理确定工程造价之目的。
3.7 相关项目、相关数据审核法
结算项目数十、数百、数据成千上万，对于初学者来说，乍一看，好像各项目、各数据之间毫无关系。其实不然，这些项目，这些数据之间有着千丝万缕的联系。只要我们认真总结、仔细分析，就可以摸索出它们的规律。我们可利用这些规律来审核竣工图结算，找出不符合规律的项目及数据，如漏项、重项、工程量数据错误等，然后，针对这些问题进行重点审核。