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科技创新工程建设范文1
关键词:工程管理;生态科技;创新能力建设
1工程管理和生态文明建设的现状
目前，我国工程管理模式正朝着集约式方向发展，工程管理手段更加科学，工程管理也更加全面。现在人类已经进入信息化，工程管理中信息化技术的应用也更加广泛，工程管理也因此更加高效。但是我国工程管理的问题仍然较多，这些问题主要体现在市场发展的失衡、行业差距的增加、区域工程建设目标的不一致以及工程管理制度、法律的建设和执行存在不足等。
2工程管理和科技创新分析
工程项目建设中，工程管理的生态维度会产生十分重要的影响。随着我国经济发展模式的转变，工程管理人员肩上的生态文明建设管理责任更加沉重。随着科技的进步和发展，工程管理中科学技术的应用也更加广泛和成熟。人类在享受科技进步的同时，也需要重视科技在生态方面带来的负面影响，积极推动生态科技创新，这样才能实现经济和环境的友好发展。
3生态科技创新能力的影响因素分析
首先，受法律法规因素的影响。法律法规是十分重要的市场调控手段，能对企业活动进行有效的约束。在制定法律法规的时候，需要对法规强度、政策工具和预测性进行考虑。其次，受市场竞争因素的影响。生态科技创新中，绝对不可忽略市场结构这一因素，该因素主要通过市场集中度与竞争程度进行衡量，需要保证市场结构的合理。在市场竞争中，顾客需求是推动生态科技创新的重要力量。随着生态绿色产品越来越受欢迎，企业会因此更加重视生态绿色产品，更积极主动地进行生态科技创新能力的提升。当然，潜在顾客的利益也是企业需要洞察的重要因素，需要具备敏锐的观察力，开拓新的市场。最后，企业内部环境也会对生态创新能力产生影响。在企业内部环境影响因素中，不得不提的是企业发展战略，需要站在企业发展战略高度重视生态科技。并且，企业资产结构也会对生态科技创新产生影响。企业需要具备充足的资金、强大的实力，才能更好地进行生态科技创新并实现生态科技创新能力的提高。此外，企业科研能力在其中也扮演着重要的角色，优秀科研人才的培养和引进，也是企业生态科技创新能力提升的重要因素。
4工程管理生态科技创新能力建设的有效策略
4．1政府加强对企业行为的引导
企业通常缺乏长远的目光，在生态科技创新方面比较被动。所以，政府需要发挥其宏观调控的职能，引导企业以长远的目光看待问题。在进行相关政策的制定时，需要综合政策的多方面因素进行全面考虑。政府制定合理的政策，使工程建设在政策的指导下规范进行，使生态科技创新主体的责任得到明确，并且起到有效的督促作用。
4．2对相关法律法规进行补充和完善
通常来说，企业外部环境出现问题，企业就会依法进行处理。我国工程管理及环境保护方面的法律法规已经逐渐趋于完善，但实际上缺乏定性标准对企业执行力进行检验。所以，国家需要促使一些强制性标准得到明确，对有关法律法规进行完善，使有关定性标准更加清晰，并且得到有效的实施。
4．3提供充足的资金用于生态科技创新研究
事实上，存在不少方法可用于企业生态科技创新能力的提高，需要注意的是，采用不同的方法会得到不同的结果。就工程管理而言，政府需要采取各项可行的措施去支持生态科技创新顺利进行，对企业在生态科技创新能力建设中的参与进行鼓励。所以，政府可为企业制定合理的政策，为企业的生态科技创新提供帮助。政府应当更加注重生态科技产业的发展，并且，在保证国家安全的基础上，加强先进生态科技管理经验的引进，使我国生态科技创新的进度加快。企业在进行生态科技创新研究的过程中，积极促进生态科技成果的应用，使生态科技创新能力建设得到更好的发展。
4．4加强生态科技创新产品市场的开发
目前，有必要提高生态科技创新产品在市场中的重视程度，提高人们头脑中关于生态科技产品的思想认识，树立科学的生态消费观念，加强环保知识的宣传，使人们更加关注环保。与此同时，促使企业在生态科技创新方面的积极性得到提高，使其在建设工作中更好地发挥作用。
4．5提高企业的生态文明建设责任意识
企业在生态科技创新能力建设中发挥着重要的主体作用，需要承担起生态文明建设的责任。所以，企业需要对外部市场环境足够熟悉，同时对相关法律法规做出正确的判断和分析，找出企业自身存在的不足，站在企业发展战略的高度重新进行生态科技战略规划的制定。部分企业较少接触到生态科技，但实际上生态科技对企业核心竞争力和经济效益的提升十分重要。所以，企业需要采用先进的生态化理念，以长远的目光，推动企业的可持续发展。
5结语
工程管理与生态文明建设间相辅相成，要想促使生态文明建设得到更好的发展，必须促使科技创新能力得到提高，保证工程管理的有效性。随着近些年来社会经济的不断发展，现有的科学技术已经不能满足生态文明建设的要求。社会和企业应更加注重生态文明的价值，注重生态文明科学技术的发展，加强生态科技的研发、应用和推广，促使人类和自然能够实现友好发展。
作者:陈秀伟 单位:住房保障和房产管理局房产登记交易中心
科技创新工程建设范文2
科学发展观对城市建设工作有着直接的、具体的、极其重要的指导作用。我们以科学发展观为指导，按照市委、市政府确定的以建设沿黄城市带上最具特色、最有魅力、最富活力的滨河生态水韵城市为目标，加快实施“西移东扩”和“项目带动”两大战略，推进“三城联创”，做[！]活“路、水、绿、特”四篇文章，全面加快城乡建设，着力打造黄河金岸，推进城乡一体化进程，城市的吸引力和承载力得到进一步提升，全市城乡布局更加合理，城镇功能更加完善，城乡环境更加优美，城乡经济更加繁荣，推动全市经济社会跨越式发展。但是，对照科学发展观的要求来审视，我市城乡建设规划层次还不够高，基础设施建设滞后；城市化整体水平低，管理难度大；融资渠道窄，资金筹措难等问题。
今年，在市委三届六次全体会议、市人大三届二次会议上已经提出了全市跨越式发展战略目标。随着科学发展观的深入贯彻落实和建设全面小康社会的深入推进，打造和谐城乡规划必将成为城乡规划工作的目标和重点。具体来说，这就要求我们必须坚持把务求实效和促进科学发展作为开展学习实践活动的出发点和落脚点，认真学习、深刻理解和全面把握其理论内涵、精神实质和根本要求，把科学发展观的要求转化为推进科学发展的坚强意志、谋划科学发展的正确思路、领导科学发展的实际能力，严格按照科学发展观为指导，坚决以建设滨河生态水韵城市的目标，以招商引资和争取项目为抓手，以“城乡建设年”活动为主线，以改革创新为动力，紧紧抓住国务院《关于进一步促进__经济社会发展的若干意见》和扩大内需的机遇，进一步强化责任意识，解放思想、顺应趋势、乘势而上，重点做好“三篇文章”：
一、做好规划文章，有序调控空间布局，促进区域协调发展。 全面发展和协调发展从来都是城市规划的根本原则，可持续发展是城市规划的目的所在，以人为本更是城市规划的基本要求，可以说，科学发展观早已融合、渗透到城市规划理念之中。因此，城市各项开发建设工作应坚持规划先行原则，运用科学发展观，创新思路，与时俱进，以特色为灵魂，努力提高规划质量，充分凸现规划对城镇和村庄建设指导的科学性、前瞻性、适用性和效益性。一是城镇总体规划要以综合竞争力、产业发展和居住环境为重点，处理好城镇与区域、局部和整体、近期和远期、经济社会发展和环境保护、城市发展和耕地保护的关系。二是要高标准搞好城市设计和详细规划设计，增强规划决策的科学性。科学发展观要求城市设计和规划设计要根据城市的自然特征、历史特点、文化特质，坚持建筑美与自然美相结合，使建筑物和城市广场、道路、园林、雕塑及其他自然景观有机结合起来。三是要确保规划设计的先进性和科学性，我们应采取“走出去，请进来”的方式，一方面组织有关人员参观国内外先进城市，了解现代城市建设发展趋势，借鉴先进经验；另一方面邀请国内规划设计界的知名专家、教授，为我市城镇建设出谋划策，切实提高我市城镇设计水平。
科技创新工程建设范文3
【关键词】机械电子 课程建设 创新
【基金项目】2015年中国博士后科学基金资助项目（编号：2015M580945）；朝阳区博士后工作经费资助项目（编号：Q5001002201601）。
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）04-0215-01
机械电子工程学科是国家建设和社会发展的主学科之一。机械电子是工程科学中的一个跨学科专业，在机械制造、电子工程和计算机科学等学科的基础上建立起来的。机械电子工程学科建设与我国高新科技发展和创新型人才的培养直接相关。
一、世界各国机械电子工程学科建设特点
（一）美国机械电子工程学科建设主要特点
美国是当今世界上高等教育的典范，建立了一套成熟的学科建设体系，对其政治、经济、文化、军事和科学技术的发展，以及综合国力的增强发挥了重要作用。在美国，机械电子工程学科非常注重学生的创新能力培养，以及学生的国家化水平。积极引导课程与社会、企业的广泛对接。通过推进学生与企业、市场以及国际化的交流，将新的思维、新模式、新方法引入到本课程中。
重视企业、市场的需求，授课的方法、模式及时更新。课程负责人通过对市场需求的研究，将授课方法，培养模式及时更新，通过现代化特别是以计算机、互联网为代表的信息技术，改革授课方式、课堂管理等。及时将课程大纲、教材更新。鼓励学生在学习阶段创新技术了解市场，创新创业；另一方面也通过对市场的及时把握直接为美国和全球的人力市场输出高科技创新型机械电子工程人才。
在授课过程中，大胆推出个性化教学。不拘泥于课程大纲的限制，依据教师自身的优势和特点，结合学生的特点。学校也鼓励学生的个性化发展，组织教育教学专家指导每位学生的需求。
积极推动以科学研究为先导的教学，重视基础研究，通过大力开展科学研究保证美国科技领先和高级人才的迅速成长。因此，建立了一支高水平的授课团队，在授课过程中严格执行考核要求，保证了培养质量。
（二）英国机械电子工程学科建设主要特点
英国的课程教育已经成为世界上最优秀的研究生教育之一。进入到新时代之后，为了确保本国在教育界的领先地位，维护本国在世界上的学术精英地位，机械电子工程学科教育改革也呈现出新的发展动向。
在英国，授课教师在学生培养过程中起着非常重要的作用。要让学生能够创造性的学习、必须选拔一批极富有创新意识的教师教授课程。因此学校、学院在遴选授课教师的时候非常重视教师的科研创造能力，并且把能否培养出具有创新意识、技能的学生作为评价教师教学工作的重要指标。
在追求教学目标的统一过程中，英国也非常注重学校的个性化发展。尽管培养目标不尽相同，但最终的大的、统一的目标是为了本国社会经济的持续发展、经济进步、科技昌盛作出努力。
英国的学科建设非常重视培养学生的科研能力。学生在上课过程中可以根据自身情况和实际问题选择相应的课题。英国学校经常性的组织多个跨专业的专家和教授指导学生，发挥个人的长处，使得学生扩大视野，并能够在实际问题中得到锻炼。
此外，英国的学校非常重视与企业、工业界和政府的联系和联合。经常性的邀请企业界认识联合制定培养方案，为学生在就业市场取得相当大的前期优势。
（四）大洋洲澳新两国机械电子工程学科建设主要特点
严格的授课教师选拔标准和流程，澳新两国一直仿效的是英国式的教育模式，全力打造具有国际化视野和高标准的教师队伍。同时特别重视授课教师和企业界的合作，经常性的聘请在企业界有着良好口碑的具有工程背景和研发经验的资深人士担任校外教师。
更加严格的入校标准，通过执行严进严出政策把握。建立严格的淘汰机制，通过设立卓越班的形式，每几个月不定时的考察，通过授课教师组织全部人员围绕该项课程的某一点问题讨论。考察成绩由任课教师队伍加权打分，当考核不合格时随时转到普通班。
重视课程的社会服务，努力与企业界建立联系，积极与企业界沟通，探索市场需求，然后根据本学科的特点添置教学设备和优化课程内容。
二、基于层次分析法的学科建设评估体系论证
由于机械电子工程学科交叉学科多，学生质量与热门学科尚有一定差距，授课教师的积极性也受到一定影响。因此需要借鉴国外关于机械电子工程学科建设的优秀成果，结合我国实际建立适合我国国情的机械电子工程学科建设评估体系。
层次分析法是通过对评价结果的逐次分解，对相关评价指标打分再乘以加权系数得到最终结论的分析方法。该方法相对于平衡积分法、专家团评价法来说虽然设立了中间层的检验环节，具有降低主观性的优点，同时计算方法简单、明了具有良好的推广性。
通过对机械电子工程学科的评价内容具体化，科学分解每个目标的内容。选择若干名经验丰富的专家、学者组成评估小组对每一层的权重进行比对和确定，按照两两比对取最大的原则确定所有目标的权重。总分分为优秀、良好、合格、较低、较差，通过计算每一层的最终值将会落入到相应的区域中。完成整个课程体系的评估。
三、研究结论
本文在分析了机械电子工程学科特点的基础上，分析比较了发达国家机械电子工程学科建设的主要特点，通过运用层次分析法对机械电子工程学科建设评价体系进行了深入研究、探讨。本文的研究结果表明，运用层次分析法可以有效地构建机械电子工程学科评价体系，并且简单、科学。同时也可看出，国外对于机械电子工程学科的建设中重视学生的个性化发展和与企业界的紧密联系。这一特点也为我们后续对机械电子工程学科建设目标的设定奠定基础。
参考文献：
[1]教育部高等学校机械学科教学指导委员会.机械学科专业发展战略研究[J].中国大学教学，2005（1）：9～12
[2]李丹青. 学科建设： 转型期高校发展的根本[J]. 高等工程教育研究， 2004， 2： 000.
科技创新工程建设范文4
【关键词】工作室课题制 用户研究 教学内容
【基金项目】2015年内蒙古科技大学高等学校“专业综合改革试点”项目；2015年内蒙古科技大学教学（教改）研究项目。
【中图分类号】G42 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）10-0222-01
工业设计的面貌无论从教育维度还是社会服务维度从来都是随着国家经济形态的改变而变化，当前，西方社会大都已经完成工业化进程，进入所谓的后工业时代。在世界经济一体化的背景下，我国经济发展进入新常态，在经济转型和产业变革中工业设计的发展方向也逐渐发生转变，呈现出设计方向多元化、专业化、设计目标系统化的趋势。在课题制为主要教学手段的院校，“工作室制”和“课题制”成为主要教学模式，随着工业设计方向、设计目标和教学模式的改变，改革传统用户研究课程内容已势在必行。
一、“工作室课题制”的内涵
（一）“工作室课题制”教学的界定
“工作室课题制”教学模式是将“工作室制”和“课题制”教学模式有机结合。即以工作室为教学组织基础，将各类与工作室方向和工作室教师研究专长相关的实题或虚题引入工作室。是一种将教师科研与学生教学相结合的教学模式。
（二）实践教学是“工作室课题制”的重要内容
工作室课题制教学模式下，课题教学成为学生掌握以往的课程制课程知识和实践的重要途径，教师将新课题或迭代类课题引入教学中，根据课题的要求学生完成设计研究到设计实践的全过程。在实际实施中，课题往往是企业产业链中的一个环节或几个环节，因此课题的实践特征非常明显。
（三）“产学研”合作成为“工作室课题制”发展的基本手段
“产学研”合作是指企业、科研院所和高等学校之间的合作，其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。以往课程制教学模式下，尽管教师也开展产学研课题研究，限于教学模式的影响，课题无法完整、深入的引入课堂，这就使得学生无法接触优秀的教学资源。
工作室课题制模式下，教师将自己的发展方向与工作室的发展方向相结合，将工作室长期研究方向与企业产业发展方向结合，将课题的申请与迭代方向与学生培养方向相结合，最终实现工作室、学生、教师和企业协同发展。
二、用户研究课程知识体系的创新
随着技术与社会的发展，生活水平已经接近自然平衡，物质财富充足，人群开始分化，生活方式的“类型”日趋多元。在意识层面，人类的需求已经发生悄然变化，如今成熟的社会需要面对的最大挑战是维持人们的身体健康，减少能源和资源消耗，价值评判体系也从基本生活转到高品质的生活。社会意识层面，政府开始关注共享、协同的公共社会服务以及减少能源和社会资源消耗办法。正是这些看不见的、复杂的、相互纠缠在一起的、模糊的、不确定的因素才是用户研究的核心难点。随着设计“目标系统”的不断演变，用户研究的内涵也应不断丰富。
三、教学模式转变对用户研究课程知识体系的影响
以往课程制下往往只进行概论和方法的学习，即使开展虚课研究，并未以产品的市场落地为最终目标，方法和手段的可用性未得到真实检验。工作室课题制模式下为了保障真实课题的顺利完成，用户研究涉及的领域早已超出了原有教学内容，需要以课题的外部因素为研究对象，进行多学科融合、协作的研究实践。因此，用户研究本质是指目标系统的外部因素研究，用户研究的目标就是研究如何科学的、系统的去分析设计的外部因素，探求用户需求，明确设计的目标系统。
四、工作室课题制教学模式下的用户研究课程知识体系
社会转型下用户研究的内容的扩展、深入以及课题本身目标系统外部因素的复杂性共同促进了用户研究课程知识体系的改革，在教学实施中，针对一般课题笔者进行了目标系统外部因素的知识体系构建，该框架具有用户研究知识体系的研究指向性和内容一般性特点，如表1所示：
参考文献：
[1]陈江.“工作室课题制”教学模式的改革与实施――以广州美术学院工业设计学院为例.北京：《装饰》.2013.3
[2]Andy Polaine Lavrans Lvlie Ben Reason著.服务设计与创新实践.王国胜等译.北京：清华大学出版社2015.6
[3]柳冠中.事理学论纲.长沙：中南大学出版社，2006：2
[4]任永波.群体文化学在产品创新设计中的应用研究.无锡：江南大学，2010
科技创新工程建设范文5
【关键词】科技创新 建造 精品工程
南京市交通建设处主要承担着南京市对外交通基础设施建设任务，负责工程的新建和改扩建，近年来坚持将科技创新贯穿交通重点工程建设的全过程，工程建设实现了新跨越，成功地将南京绕越高速公路东北段打造成江苏省第一条科技示范高速路，连续两年获得南京市交通运输系统科技工作一等奖。科技工作成果丰硕，工程建设跨越发展。我们认为重视科技创新对工程建设的推动和引领，做好技术攻关与推广应用等工作，能为重点工程建设提供有力支撑、服务和保障。
1 坚持科学决策，实行统筹管理
在工程建设伊始，在南京市交通运输局的领导下，结合工程建设的实际，制定科技工作总体计划和措施，开展研究及推广项目的论证工作。
如针对溧水至马鞍山高速公路工程的特殊填料开展了“溧马高速公路膨胀土及尾矿混合料路用性能和施工技术研究”，从2010年初开始采用试验研究与理论分析相结合的方法，对弱膨胀土和铁尾矿砂等特殊填料的基本特性、用于路基填料的性能和施工技术进行研究。项目研究成果对于工业废弃料利用、节省土地资源、降低工程造价具有重要意义，社会、经济效益显著，对类似工程具有指导作用，研究成果具有一定的创新。
结合南京小红山汽车客运站建设开展了“双排桩在小红山客运站基坑支护中的应用研究”，针对南侧复杂地质条件和周边环境，采用现场测试和数值模拟相结合的方法，系统研究了双排桩支护结构的受力和变形特征，重点分析了双排桩支护结构的作用机理，并阐明了该新型支护结构对城际铁路等周边建（构）筑物的保护机理和效果。保证了小红山汽车客运站复杂地质条件下的深基坑等工程安全施工，研究成果总体达到国际先进水平。
2012年12月24日在全体建设者历时23个月的顽强拼搏后，全长26.854公里，双向六车道的南京绕越高速公路东北段顺利建成通车。南京绕越高速公路东北段是江苏省交通运输厅2010年立项的科技示范路，科技示范路的理念贯穿项目建设全过程。该示范工程研究的基本目标：有效降低交通事故、节约能源、节省道路建设材料成本、延长道路使用寿命、提升建设管理水平和效率。重点示范和研究四个方面的内容：因地制宜、资源节约型高速公路建设技术；高质耐久、技术创新型高速公路建设技术；科学施工、精细管理型高速公路建设技术；以人为本、和谐快速型高速公路建设技术。
根据这个目标和示范内容，项目组选定了7个工程中的实际问题开展了重点攻关：“高耐久性FRP-钢复合管混凝土抗震桥墩的应用研究”、“高速公路砂砾卵石土路基填筑综合技术研究”、“钢桁腹预应力混凝土组合梁桥关键技术研究与应用”、“波形钢腹板PC组合箱梁抗剪连接件优化应用研究”、“砼芯水泥土搅拌桩在南京绕越高速公路东北段深厚软土处理中的应用研究”、“膨胀土路堑高边坡绿色防护措施研究”、“南京绕越公路东北段运营前期安全评估与保障技术方案研究”。经过两年的长效管理和强化监督协调，取得了有效的成绩。这7个研究项目均通过了成果鉴定，其中4项达到国际先进水平，3项达到国内领先水平，获得5个专利证书，其中3个发明专利，2个实用新型专利，形成了多项工法。积极探索了江苏高速公路建设技术创新和科技成果推广应用的模式与途径，为高速公路建设提供了科技成果推广应用示范，提升了公路建设技术水平和建设质量。
2 坚持理念创新，注重实施效果
在工程建设中我们始终坚持因地制宜的原则，树立尊重自然、保护环境的理念，在高速公路路线设计中不破坏沿线生态环境，高速公路带状延伸不破坏路域自然风貌，在路线平面和纵断面设计中，做到少拆迁房屋，少占良田，少砍伐树木，并尽可能保持原有水利排灌设施和地方道路路网的完整性，在筑路材料选择上尽量做到就地取材，废物利用。
始终坚持高质量的工程是最好的节约，低劣工程是最大的浪费的理念，坚持合适的就是好的原则，重视新技术、新材料、新工艺的应用。以可持续发展为指导，在路面结构设计中引入全寿命周期成本理念，采用抗裂型水泥稳定碎石基层、SUPERPAVE、SMA等新技术建设耐久型路面。在路基填筑材料选取方面，针对绕越高速公路东北段沿线砂砾卵石土丰富的情况，就地取材，作为路基填筑材料，既有效地节约了土地资源，又有效节约了工程费用，南京绕越高速公路东北段共使用了约400万方砂砾卵石土，节约工程费用约6500万元。合理实施高速公路安保工程，采用交通安全诱导技术，保障高速公路运行质量良好、安全可靠，对各类交通资源进行合理利用和最大节约。
在高速公路设计新理念方面，南京绕越高速公路东北段绿化设计结合南京六合地域特点采用“珠联璧合茉莉花开”的理念，将名歌《茉莉花》的故乡与“二环”的其他几条高速融为一体，形成一条完整的“珠链”。项目大量采用土质边沟替代圬工防护型混凝土边沟，既节约了成本也保护了生态环境。在砂砾卵石土挖方边坡路段，将边坡放缓，取消土工编织袋防护，有效节约成本约500万元，又保证了绿化效果。
3 突出自主创新，注重应用创新
高速公路建设是以技术应用为主的行业，在南京绕越高速公路东北段科技示范工程建设过程中，始终坚持创新和传承相结合，自主创新与引进吸收创新相结合，重点攻关与细节创新相结合。经归纳总结，科技创新可分为自主型创新、推广应用型创新、技术/工法创新、景观绿化设计创新、工程建设管理创新五种类型。
强化自主创新能力，开展关键技术攻关。通过依托南京绕越高速公路东北段江山车行天桥的建设，开展的“钢桁腹预应力混凝土组合梁桥关键技术研究与应用”，成功地建成了我国第一座钢桁腹预应力混凝土组合梁桥，促进了组合结构桥梁在我国的多元化发展，研究成果不但有效缩短了工期，还节约人力成本约255.42万元以及材料成本约60.56万元。依托玉春天桥的施工开展的“波形钢腹板PC组合箱梁抗剪连接件优化应用研究”，形成了我国自主知识产权的抗剪连接件核心技术，提高了我国在波形钢腹板PC组合箱梁桥设计与建造领域的竞争力。针对南京绕越高速公路东北段程桥枢纽、王云桥等桥墩位于中央分隔带桥墩尺寸受到限制的情况，运用了新型的高耐久性FRP-钢复合管混凝土抗震桥墩技术，在解决问题的同时还大大提高了桥梁的抗震性能。
注重施工细节，强化工艺创新。在桥梁结构物体外预应力钢绞线张拉施工中，采用了悬浮张拉技术，有效提升了张拉的质量，解决了体外张拉的难题；在沥青混合料生产过程中产生的回收粉，一方面按照自动喷水装置，减少扬尘，一方面将回收粉运用到房建基坑的回填，有效减少回收粉堆积造成的环境污染。
4 坚持规范管理，确保质量优良
组织实施科技示范工程是江苏省实现交通建设理念转变，进一步加快交通科技成果应用和推广，充分发挥科技创新对交通建设的引领和支撑作用的一项重要措施。作为全省首条高速公路科技示范路，南京绕越高速公路东北段示范工程始终以“加快交通建设科技成果推广应用，加强技术创新，推进交通事业发展”为指导思想，采用先进科技手段，达到科技创新、节能减排和生态环保的目的。在施工过程中质量、进度、安全等方面进行精细化管理，充分利用先进的计算机信息和网络技术，为工程建设管理创造良好的条件。在全线各施工、监理单位工地试验室内共安装了81个监控摄像头，通过24小时的试验室实时监控，为工程质量的良好受控奠定了坚实的基础。
认真落实省市相关规定以及项目建设管理规定，全面提升建设质量。成立了强有力的管理组织机构，建立了方案会审制度。工程建设实施阶段，聘请技术专家，全程为工程提供技术支持，确保工程建设优质高效。建立健全项目监管机制，创建廉洁阳光工程。建立健全资金监管制度，出台了《计量支付管理办法》、《工程资金使用、监督管理办法》等管理制度。实行跟踪审计制度，通过公开招标选择内审单位，加强内部审计监督，对设计变更、计量支付、征地拆迁、资金监管等方面全过程跟踪审计，及时发现过程中存在的问题并加以整改。在全市交通建设行业率先实行《安全工序报验制度》、《安全隐患问责制度》，将安全关口前移，将“事故问责”变为“隐患问责”，将事后追究向事前防范转变，避免各类安全事故的发生。
参考文献：
[l]袁望冬.科技创新与社会发展.湖南大学出版社，2010.
科技创新工程建设范文6
一、认真贯彻落实国家、部、省关于科技创新的会议精神，完成全省建设创新型交通行业实施方案的编制并建立完善考核体系。
（一）研究制定《建设创新型交通行业工作实施方案》，以此为抓手，指导并督促各级交通部门加强组织领导，建立完善创新工作机制，为推进行业创新工作提供组织保障。
（二）围绕创新工作任务，指导市局、厅相关处室、厅直单位及各有关单位做好创新规划和实施方案的编制工作，明确分工，落实责任。
（三）建立考核指标体系，明确奖惩措施，加大考核力度。
二、突出抓好交通节能工作，提高能源、资源的利用效率，促进交通事业持续健康发展。
（四）根据部、省关于加强节能工作的指导意见和要求，编制*省交通节能工作实施方案。
（五）加强节能新技术、新设备、新工艺的研发、推广和培训。
（六）按照交通部统一部署，组织开展典型道路运输企业能耗统计试点研究工作。
（七）推进交通节能组织机构建设，完善适用的技术标准体系和节能监管体系，形成节能工作长效机制。
三、围绕管理创新、服务创新的发展要求，加快推进交通信息化建设。
（八）深化交通信息资源整合。加强交通信息资源的采集、交换和共享机制研究及相关标准制订，先期重点开展交通GIS统一平台建设和GPS数据共享标准研究；在认真总结交通部信息化示范工程（省级公路交通信息资源整合工程和区域性道路客运综合信息服务系统）建设的基础上，大力整合提升公众出行服务系统，努力打造“方便到家”的服务；组织省港口局，厅航道局、运管局、省地方海事局等单位，协力加强水运交通信息资源整合工程建设，包括港口数据库建设、航道数据库的完善等。
（九）加强交通电子政务建设。组织宣贯“*”交通信息化规划和电子政务实施方案；完成交通电子政务市级横向网建设，组织现有业务应用系统向交通电子政务网络平台移植，配合做好电子化办公系统与公文交换系统的应用部署和试运行工作，实现省厅与省政府、各市局、厅直属单位办公业务系统的联网；以门户网站群为基础平台，重点加强网上咨询、网上受理、网上公示等网上业务开展。
（十）加快交通统计分析系统建设。进一步优化完善交通综合统计系统与交通决策支持原型系统，加强数据采集工作，深入开展各类交通主题研究，并进行交通主题数据库的开发展现。
（十一）研究构建交通综合信息服务平台。整合交通综合信息服务资源，构建货运交易信息服务平台、客运信息服务平台、市场监测信息服务平台、综合执法信息服务平台，综合利用网站、服务热线等多种手段各类交通信息，推动服务创新。
（十二）抓好信息系统的研究应用。加强危险品运输管理系统、机动车维修管理系统、驾培行业管理系统等公路行业管理信息化重点工程的研发与应用，加快推进海事执法辅助系统、港口危险源监控管理系统等水运行业管理信息化工程的研发建设。
（十三）加快推进公路智能交通技术研究与系统建设。重点加强公路路网调度指挥系统（二期）、高速公路紧急救援支持系统、不停车收费系统（ETC）等的研究与试点建设，推进长三角高速公路管理信息互通。
（十四）推进智能型综合运输系统的研究建设。重点推进和加强多式联运信息系统建设与水路智能运输系统建设，以有效支撑交通集约发展。
（十五）强化交通信息化建设绩效考评研究与运营管理等相关评价体系、管理制度研究。
四、以技术研发中心建设为重点，加快建设全省交通科技创新体系，为交通事业的持续发展提供技术支撑。
（十六）继续加强对*省公路桥梁工程技术研究中心的建设管理，逐步完善其内部组织管理机构和运营管理制度，确保建设目标的完成；安排桥梁研究中心专项研究课题计划，突出桥梁研究中心提供社会公益的宗旨。
（十七）开展*省船舶工程技术研究开发中心、水运工程检测中心、汽车维修技术中心和交通工程专用仪器计量检定技术中心等交通科技基础条件平台和公共技术服务平台的调研论证、建设等工作。
（十八）以交通部*-*年交通行业重点实验室认定工作为契机，抓好省交科院、省交通规划设计院的交通行业重点实验室、行业技术研发中心平台建设。
五、加强交通软科学研究，重点开展战略研究和战略基础研究，推动行业决策和管理科学化。
（十九）围绕综合运输体系的建立，积极引导和组织开展综合交通管理体制、综合运输组织管理、交通综合执法体系等战略性课题研究，提高行业管理决策水平。
（二十）着眼交通运输服务业的发展，加快推进交通服务需求、现代服务业发展战略和监测体系等基础研究，鼓励和支持服务手段、模式和机制的创新研究与实践。
（二十一）立足“三个服务”，强化交通发展战略研究，重点针对交通发展遇到的热点、难点问题，如交通安全设施、管理、运行评价研究，组织进行专题研究，为交通又好又快发展提供理论支撑。
六、依托交通基础设施重点工程建设，以提高工程质量和耐久性为核心，加大已有成果技术集成，开展应用技术攻关。
（二十二）依托苏通大桥建设，协助“*”国家科技支撑计划项目《苏通大桥建设关键技术研究》项目组，开展千米级斜拉桥设计方法、集成施工技术、减灾技术、施工与运营控制技术等核心技术研究，形成一批拥有自主知识产权的高水平成果，为大桥顺利建设提供技术支持。
（二十三）开展高速公路建设技术总结与集成研究，组织对高速公路勘查与设计、不良地质条件下的路基处理、路基边坡防护与美化、沥青路面材料组成与结构等专题，进行技术总结与梳理，研究制订相应的行业标准、技术要求和指导意见，推动成果转化，提高利用水平。
（二十四）加强沿海港口筑港条件与技术、航道维护与整治、船闸建设与养护等水运交通建设发展关键技术、关键工艺的攻关研究。
（二十五）积极开展工程养护技术和环保技术研究，推动新材料、新技术、新工艺在工程中的应用。加大公路预防性养护综合技术开发和推广使用力度，不断提升养护质量，努力使工程全寿命成本逐年降低；重视对节省土地、节约能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的环保新材料、新技术的研究开发，为*交通的可持续发展创造良好的条件。
（二十六）以桥梁中心为平台，整合我省桥梁科研力量，加大对桥梁结构设计、施工工艺、健康监测及病害处治与维修加固等技术的研究，进一步提高桥梁工程质量和耐久性，保障桥梁运营安全。
七、深化科研管理体制改革，为交通科技创新提供良好的政策环境。
（二十七）加强对交通科研项目的精细化管理，建立科研项目信用管理制度，严格科研项目过程管理和效用评价。选择厅资助力度较大的科研项目，加强考核，建立绩效优先、鼓励创新的考评机制，对承担单位和项目负责人进行信用评价，并作为今后承揽课题的先决条件，以促进执行合同履约和研究质量提高。
（二十八）引入竞争机制，选择事关我省交通发展，具有战略性、全局性、前瞻性的软科学研究课题，如综合交通管理体制研究、综合运输组织管理研究、交通服务需求研究、诚信交通发展路径研究等，进行国内公开招标，充分利用社会资源为我省交通发展提供智力支撑。
（二十九）实现科研项目动态管理，改变以往集中受理、集中评审的工作方式，开展长年受理、分时段选题，即时下发研究计划并组织实施，以满足我省交通发展的需要。
（三十）加大科研经费使用情况跟踪审计力度，加强厅补资金的使用监管，保证资金使用安全。
八、进一步强化和规范行业技术基础管理工作，重点抓好科技成果推广。
（三十一）加强标准的制订和宣传贯彻工作，及时总结和制定符合交通发展实际的标准体系，做好国家和地方有关技术标准、服务标准的宣传及监督实施，做好交通部和省质量技术监督局下达的标准修订和征求意见工作，加大地方标准的制订工作力度，不断提高工程建设、信息化建设、行业管理和为社会提供公共服务的规范化水平。
（三十二）有针对性地选择一批社会经济效益显著、应用前景良好的科技成果，如沥青路面技术、公路养护技术、桥梁健康监测与加固技术、试验检测管理信息系统及电子政务系统等，列入年度推广专项计划，从资金补助和技术服务上给予一定支持，调动技术输出、输入双方的积极性，促进科技成果的转化应用。
（三十三）积极贯彻《质量振兴纲要》和省委、省政府关于加快发展现代服务业的战略部署，组织和引导交通企业争创*省服务质量奖和*省服务业名牌。
（三十四）做好交通行业计量管理、科普宣传、知识产权保护等基础管理工作。
九、加强技术培训与应用示范，推动行业整体技术水平的提高。
