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汽车工业的重要性范文1
关键词：汽车工业 国家竞争优势 钻石体系
20世纪80年代以来，中国汽车工业得到了长足的发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。2001年，全国《目录》内103家企业汽车总生产量233.44万辆，比1981年增长了12倍。中国汽车工业的迅猛发展，很大程度上得益于改革开放政策的成功实施，即通过设置高关税壁垒和其它非关税壁垒，实行汽车工业进口替代。中国已于2001年12月11日正式加入WTO，这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则，参与国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得“散、乱、差”的中国汽车工业面临着前所未有的严峻挑战。考虑到汽车工业是产业关联度高、对国家经济安全有重要影响的产业，因此，调整和制定正确的新时期汽车工业发展战略，在WTO架构下推动汽车工业国际竞争力稳步提升和结构优化，对于加快工业化进程，确保国民经济可持续发展，增强我国的综合国力都具有极其重要的意义。
一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考
迈克尔.波特教授的《国家竞争优势》发表以后，在西方引起了强烈的震动，受到国际贸易学、管理学、产业经济学、区域经济学等多个学科的专家学者的关注。
波特认为，“企业是国际市场上所扮演的主角。企业不只在一国之内发展，还各自有一套全球竞争战略，进驻许多国家。”⑴而“国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。”⑵波特指出，“产业是研究国家竞争优势时的基本单位。”⑶可见，“国家竞争优势”就是国家整合相关资源，协助和促进特定产业提高生产效率、增强国际竞争力以占领国际市场的能力。波特认为，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，取决于该国的生产要素、内需条件、相关产业和支持性产业以及企业结构、企业战略和同业竞争等四个关键因素，这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系”。
在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为：
⒈斯密指出，“分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。
⒉发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。
⒊发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。
二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖
波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。
（一）推动汽车工业制度良性变迁
不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。
⒈推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。
⒉完善汽车工业企业资本结构和法人治理结构我国大多数汽车工业企业是国有企业和中外合资企业。与国有汽车工业企业投资主体单一、政企不分相适应，企业的法人治理结构还没有得到很好的优化，这往往使得国有汽车工业企业目标不明确、缺乏效率，甚至出现“内部人控制”现象，造成国有资产流失。中外合资汽车企业则因其固有的资本结构缺陷，往往受到跨国汽车集团全球战略的制约，其技术研发部门被合资外方掌握。为此，政府应当努力完善汽车工业企业的资本结构和法人治理结构：
其一，积极推动国有汽车工业企业投资主体多元化，鼓励民有资本充分介入汽车行业，坚决避免“一股独大”的资本结构。
其二，下大力气扶持中外合资汽车工业企业的中方母公司，帮助其成立自己的全资子公司和汽车研发机构，改变合资外方掌控技术研发的被动局面。其三，严格执行《公司法》的有关规定，引导投资主体多元化了的汽车工业企业构建有效制衡、规范运行的法人治理结构。
⒊持续推进微观财政政策供给创新
在现行分税制财政体制下，作为中央地方共享税的增殖税成为地方政府的重要财政收入来源；企业所得税不是按地域而是按所有制性质征收，即中央企业的所得税由国税局征收，而地方企业所得税由地方税务局征收。“然而被选举经任命当政的政治家和官僚与其他人一样，他们的行为至少有一部分是受个人利益的驱使，而不是受社会利益之类的崇高思想支配。”⑺现行分税制所造成的中央政府与地方政府之间以及地方政府相互之间的博奕格局使得地方保护主义盛行，地方政府千方百计地保护当地汽车厂商，外地产品很难进入本地市场，全国统一的、竞争有序的汽车市场难以形成。对于中央政府三令五申反对地方本位主义，地方政府总是“阳奉阴违”。地方政府还极力阻挠跨地区、跨行业和跨所有制的有利于形成规模经济的并购重组行为，其动机是防止税收流到其他征税主体手中。为重构全国统一的汽车大市场，保护和促进公平竞争，优化汽车产业组织结构，中央政府有必要持续推进微观财政政策供给创新：其一，将汽车工业增殖税划为中央税，按某一特定时间段地方政府征收的增殖税为依据确定中央向地方返还额度，以维护地方政府的既得利益。其二，将汽车工业企业所得税划为中央地方共享税，地方政府按企业所属地域征收应得企业所得税份额。其三，汽车消费税或类似汽车消费税的税种应当由地方政府征收，以提高地方政府发展与汽车有关的基础设施和服务的积极性。 转贴于
汽车工业的重要性范文2
关键词：进步；汽车产业环境；污染整体规划
中图分类号：G710 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）04-008-01
汽车工业的发展在整个国民经济的发展中占有重要地位，人们生活水平的提高对汽车工业的发展起到了巨大的推动作用，但汽车尾气排放所造成的环境污染越来越严重，以辩证的眼光看待汽车产业对社会发展带来积极因素和负面影响，采取一系列措施，控制机动车的排放，优化环境，还人们以碧水蓝天至关重要。
一、汽车工业的发展产生的环境污染问题
中国汽车的拥有量日趋增长，汽车尾气的排放严重污染了大气环境，尤其是城市，大气污染主要来自汽车尾气。汽车尾气对空气及人体产生极大的危害，除了一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有毒气体外，还有铅、氧化物微粒、碳烟等颗粒状有害物质，严重危害了环境，使得大气质量恶化、酸雨增多、温室效应、生态环境改变等。同时还危害人体健康，过量的一氧化碳吸入人体会使人呼吸困难，二氧化氮可引起呼吸道疾病，碳氢化合物可使人贫血等等。汽车数量的增加，造成城市交通的堵塞，在高密度人口的中国，城市基础设施建设滞后与经济建设的迅速发展形成尖锐的矛盾冲突。狭窄的道路远远不能满足私家车的增多需求。人们能开汽车上下班了，但交通却被堵塞得水泄不通。
二、面对环境污染问题采取的措施
1、研发创新新能源车型
环境和能源问题成了制约汽车工业发展的主要因素，我国传统汽车技术与先进国家相比还有一定的差距，现有产品性能的改良需要付出很高的经济成本，一些发达国家对技术的升级，投入很少，成本很低。对中国发展新型能源汽车是一条崭新的途径，绕过比较落后的传统汽车技术，开辟新的发展渠道，才能获得较高经济效益和社会效益。发展节能环保汽车，就要努力寻找新能源，替代传统燃油汽车，采取有力措施，在引进国外先进技术的基础上开发研制自主品牌。近年来新能源汽车技术取得了巨大的发展，如，油电混合动力技术、锂动力电池技术、车用燃料电池技术等都取得了重大的突破。在公共服务领域使用新能源电动车，起到了示范作用。小型电动轿车的产业化发展成为汽车工业的重点项目，首先，我国丰富的锂资源、镁资源、稀土资源是电动汽车关键部件原材料，小型电动就有了资源保障。其次，我国国情为轿车的产业化发展提高了广阔的发展空间。再者，电动自行车、电动摩托车等轻型电动车技术经验为汽车的产业化发展奠定了扎实的基础。油电混合动力汽车也已经批量生产，但市场认可率不高，虽然油电混合动力汽车的能耗占很大优势，但过高的成本价格使得油电混合动力汽车难以广泛推广，降低成本成了油电混合动力汽车技术发展的最大难题，只有价格降下来，老百姓的购买力能够承担，才会提高混合动力车的销售量，油电混合动力汽车才能成为大众的首选。
2、依据法律法规，对尾气超标车辆进行治理
对尾气超标车辆进行经济处罚，要求车主限期维修，合格后才可上路行驶。加强汽车尾气的治理工作，如，汽油车安装尾气净化装置、调试化油器，柴油车要定期清洗发动机内的积碳、投放添加剂等方法。对机动车的尾气污染最大限度的进行治理，还人们以蓝天白云。
3、在发展经济的同时做好环保工作
先经济后环保，先环保后经济，都是不可取的，实现环保和经济的跨越式发展，汽车产业发展和环工作同等重要，把二者有机结合起来，向汽车要效益，以效益促环保，打造良性循环模式，加大环保的投入力度，在汽车产业的税收中体现的价值意识。能源资源的减少，污染物的增多，向世界提出了环保和经济双赢的战略目标。道德与观念同步推进，建立、健全各项法规制度，把环境保护进行规范化管理，对机动车的生产、销售、流通、维修等各个节，加强法制法规措施的实施，使这项工作法制化。引导汽车工业向低污染、低能耗的方向发展。同时还要加强人们的环保意识。从家庭、学校、企事业单位、民间团体组织等各个领域进行宣传和教育，提高人们对环境重要性的认识，人们所追求的生活目标就是舒适、安静、优美的生活环境，发展经济和保护环境并重，站在可持续发展的高度，重视资源的回收和利用，重视产品的环境效益，为子孙后代保留一个资源可以永续地球环境。
综上所述，汽车工业的发展产生在创造经济效益的同时也造成了环境污染，研发创新新能源车型，依据法律法规，对尾气超标车辆进行治理，在发展经济的同时做好环保工作，保证汽车产业持续健康的发展，是摆在我们面前的艰巨任务。
参考文献：
[1] 高艳章.吴巧云.我国汽车产业发展现状及对策研究.中国市场，2011.（19）
汽车工业的重要性范文3
关键词：汽车变速箱；主要零件；设计；加工
在我国经济建设前进的道路上，汽车的发展越来越迅速，汽车的普及和发展又对经济产生了巨大的刺激作用。在汽车的发展道路上，汽车工业发挥着十分重要的作用，作为经济发展的一项重要衡量指标，汽车生产水平有很大的标志作用。汽车生产的技术水平代表了一个国家汽车经济的世界地位。在这里简单的谈谈关于汽车变速箱及其主要零件设计的重要性。
一、我国的汽车工业发展现状
在社会主义经济建设的影响下，汽车工业发展迅速，我国已经跻身为世界的汽车持有量大国，汽车工业摇身成为了我国工业建设的支柱。汽车已经在人们生活出行中扮演着越来越重要的一个角色，关于汽车的研究经久不衰。即使现在的汽车工业技术水平已经得到很大提高，但是仍然不够成熟和完善，尤其是在变速箱及其主要零件的设计和制造方面，还远远落后于发达国家。作为运输大国的重要成员，我国对于载货汽车的制造和使用数目一直遥遥领先于其他国家。因此，只要在载货汽车上不断地进行性能优化，必然会达到载货汽车节约成本、提高效率的目标。
上个世纪70年代至今，汽车零件设计技术迅速的发展，尤其是密齿铣刀、刀具自动补偿、镗孔尺寸自动检测和可转位刀具等技术的发展。单部件的技术改革同时带动了组合机床的技术发展。目前，我国汽车制造零部件都以进口为主要方式，国内的汽车生产技术还远远不够，所以就导致了国产汽车存在很多的不足，主要表现在汽车性能不够稳定、汽车安全性低、汽车的价格低廉、汽车的零件设计落后等方面。在汽车工业领域，汽车零件加工中，其加工质量很大程度取决于机床的先进性，先进的机床可以提高变速箱的性能、延长变速箱的使用寿命，而在汽车加工中我们可以通过提高组合机床的性能来提高汽车的加工精度和生产效率。
二、在汽车行业，自动化也带来了很大的作用
汽车工业在我国经济建设的舞台上发挥着十分重要的作用，作为经济发展的一项衡量指标，汽车的生产水平有着标志性作用。自动化技术加入汽车行业后，对汽车行业产生了很大的推动作用，自动化本身的技术特点给汽车行业的生产带来了新的发展，以往不可能生产的零件做出来了，以往无法提高的精度提高了。概括来说，主要是以下六个方面。第一点，该技术可以更为详细的解析出变速箱的零件图，更容易了解各个零部件的原理和装配结构，并且通过这样的解析建立有用的三维模型，最后确定汽车加工的具体方案；第二点，通过测量和分析变速器各项参数，完成关于变速器齿轮的加工；第三点，学习和掌握变速器的原理，主要是关于动力传递和运动学原理，这样对传动零件的设计和精确度计算有很大作用；第四点，尝试将同步器进行多次的安装和拆卸，全面而深入的掌握变速器的内部结构和运作原理，以便能选择出最佳性能的同步器结构类型；第五点，加工过程中关于各种专业夹具的巧妙设计，所谓专业夹具，就是为了方便消除机体自由度的，自动化技术的加入，加工工件能更加快速的找到最为可靠的定位；第六点，通过前五个不同的工艺步骤，得到一个设计阶段的部件装配图，详细的表现汽车变速箱及其主要零部件的效果。
三、选择加工工艺方案，直接影响着工件的精确度
加工工艺方案对于工件精确度的影响至关重要，许多工件的精确度非常依赖于加工工艺方案，不同的加工工艺方案可能在工件精度上带来很大的差别。因此有必要关注加工工艺方案的选择。就加工工艺方案的影响而言，主要表现在下述四个方面。第一点，通过准确的工程计算得到正确的加工数据，确定加工的结构，再经过多次的核对，最终确认的工艺方案，通过这种方法工件精度上合理性会更高；第二点，设计出更为美观的零部件外形；第三点，通过草图和效果图的绘制，最后确定主轴箱的设计方案；第四点是关于参数的计算，好的加工艺方案会得到最为合理的参数，这毋庸置疑。
四、结束语
综上所述，为了更好地发展汽车工业，为了更好地促进我国经济的发展，汽车工业的研究人员，应该要不断的学习新的汽车加工技术，通过查阅资料和互相交流来更加全面的了解汽车加工的世界现状，针对汽车行业表现出的各种不同的问题，分析并提出合理的解决和优化方案，并且不断地学习和更新自己的理解，完善自己的想法，修改和更正个人设计中不足的地方，最后完成一份优秀的作品，为推动我国的汽车工业做贡献，为社会经济的发展做贡献。
参考文献
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汽车工业的重要性范文4
【关键词】 汽车企业； 技术创新； 平衡计分卡； 产业集群； 人力资本
一、引言
20世纪以来，世界汽车三巨头引领了世界经济发展的潮流。福特大量生产方式的出现使人类经济步入规模经济时代，而丰田的精益生产方式与通用的敏捷制造方式的出现，又使人类经济从规模经济时代进入多样化时代。相比西方国家，我国汽车工业的起步较晚，发展也较为滞后。1953年，长春第一汽车制造厂破土动工，汽车生产从产品设计、工艺装备、工艺流程与生产管理全盘仿照前苏联。随后，以中型货车为主要品种的“一汽”在“一五”时期，在引进前苏联整车制造技术和成套装备的基础上，历经多年的消化和吸收，初步形成了货车及有关改装车种的制造技术，并在产业内得到迅速转移与有效扩散。
汽车制造是制造技术与管理技术结合的经典，技术创新是汽车产业发展的永恒主题。汽车业自诞生的那一天起，就处于连续性的创新活动之中。20世纪，大量生产方式、精益生产方式、敏捷制造和工业工程等改变世界的管理技术都源于汽车工业。1913年，福特汽车公司开发了世界第一条流水线，共生产了1 500万辆汽车，创造了一个至今未打破的世界纪录，福特先生为此被尊为“为世界装上轮子的人”。1999年，《财富》杂志将老福特评为“20世纪商业巨人”，以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。
我国汽车产业用了二十年的时间完成了西方国家汽车产业百余年的发展工程，于2010年跃升为世界汽车产销第一大国。但是，众所周知，我国仅是汽车第一制造大国，而不是汽车强国。我国汽车产业的自主技术水平与欧、美、日等发达国家存在着很大差距，因此，技术创新是我国技术产业的战略性目标。我国汽车工业在未来二十年的主要技术创新方向是：产品开发基础数据库建设、汽车产品开发技术研究、燃油汽车环保节能技术研究及产品化工程、新能源汽车应用技术研究及产业化工程、电子控制技术研究和应用、环保与轻量化材料及应用技术研究。我国汽车产业技术创新的根本目标是：用10至15年的时间全面提高汽车工业的自主开发能力，重点突破汽车安全、环保和节能技术，在新能源汽车技术领域、产品开发系统集成技术领域和关键零部件领域形成具有中国特色的技术和产品，建立适合汽车工业发展需要的人才队伍，为实现汽车工业的可持续发展、建立具有国际竞争力的汽车工业奠定坚实的基础。
技术创新绩效的测度是提高企业技术创新效率的一种有效管理方法，而对我国企业技术创新绩效测度的研究目前仍处于探索阶段，尚未形成成熟的研究成果。技术创新是一个具体的事物，但处于一种抽象性的状态，因此，无法用确切的财务指标来度量技术创新的绩效，而平衡计分卡理论弥补了抽象性绩效测评的盲区。
“平衡计分卡”（Balance Score Card，简称BSC）的概念出现于1988年，由KPMG公司帮助Apple公司设计绩效制度时问世，后来由哈佛大学商学院教授罗伯特・S・卡普兰和诺朗顿研究院总裁戴维・P・诺顿带领下的研究小组在“衡量未来组织的业绩”的研究课题中提出的。平衡计分卡的理论思想体现在两人在《哈佛商业评论》上陆续发表的《平衡计分卡：良好绩效的测评体系》、《平衡计分卡的实际应用》和《把平衡计分卡作为战略管理体系的基石》等三篇文章中，从而为企业绩效评价体系的研究奠定了坚实的基础。
二、技术创新绩效体系解析
根据熊彼特的思想，技术创新的特征体现在如下几个方面：第一，技术创新不同于发明创造。发明创造只是一种新概念、新设想、试验品，技术创新则是把发明创造和其他科技成果引入生产之中，利用其原理制造出市场所需要的商品。第二，技术创新是个过程，始于研究开发，终于市场实现。如技术引进，通常在技术上新意不大，要把它变成本企业能实现的商品，仍需进行开发工作。第三，技术创新的“准公共产品性”。技术创新的模仿和扩散是创新成果具有创新利益外溢效应的表现。扩散主要是通过创新成果的大面积模仿来实现的，不断地技术创新和模仿扩散是经济得以持续不断发展的动力所在。第四，创造性的“破坏”活动。技术创新具有创造和破坏的两面性，表现为用新的产品、工艺和组织管理来取代陈旧的产品、工艺和管理组织，这种建设性的破坏贯穿于技术创新的全过程。第五，不确定性和赢利机会并存。技术创新的不确定性即风险，源自技术本身、企业内部组织和市场三方面存在的不确定性，尤以市场不确定性最甚。实际创新过程也是创新主体正确预测、控制风险、争取潜在赢利现实化的过程。
我国汽车企业技术创新的研究在21世纪初期已引起理论界的关注，并逐渐走向成熟与完善。徐兴尧（2002）认为我国汽车产业的技术创新主要包括健全技术创新机制、专业人才培育、产学研一体化、业务流程再造、技术引进与吸收等内容。史自力（2008）认为技术创新是各国汽车产业持续发展的动力，是汽车产业在竞争中占据优势的主要手段，并认为当前世界汽车产业的技术创新呈现欧、美、日三足鼎立的趋势。刘斌、黄永和（2009）认为我国汽车工业技术创新主要存在着如下问题：创新能力不足、创新人才匮乏、知识共享较少、产学研创新体系有待发展、本土企业竞争多于合作、战略联盟创新重视不够、零部件与整车企业的纵向技术联盟较少。尹博（2009）通过对技术创新与技术演进曲线的关系分析，并结合世界汽车产业三次技术领导权的转移，指出了中国汽车产业技术创新路径的关键路径选择是在国际合作中提高自主学习能力，并通过技术、品牌、人才、产品战略的实施，打造适合大众需要的自有品牌汽车。卢锐、尤建新（2010）认为我国汽车产业市场的开放分为三个阶段，即模仿与简单创新阶段、合资模式下的学习阶段与自主创新的萌芽阶段，并认为我国汽车产业创新能力培育过程中所存在的问题是管理体制混乱、零部件生产企业过度分散、R&D经费不足、产业重组机制滞后。
平衡计分卡既是一种战略规划工具，也是一种战略部署工具，其核心思想是：企业必须不断地创新和学习，持续改善企业内部运作过程，获得最大化的客户满意，才能获取持续的财务收益。平衡计分卡理论认为，企业的财务收益是和外部客户、内部流程、学习与发展三个方面高度地关联的。企业的整体战略绩效相当于一棵大树，只有“根深”（学习创新能力强）、“枝壮”（高效的内部流程）、“叶茂”（客户满意度高），才能结出丰硕的“果实”（财务绩效）。因此，平衡计分卡的目的在于超越传统的以财务会计度量为主的绩效评价模式，使企业的“战略”能够转变为“行动”，在产品、流程、顾客和市场开发等关键领域取得突破性进展，从而带动绩效评估及管理制度的一次革命。
基于平衡计分卡的思想，在我国汽车产业技术创新研究成果的基础上，本研究将技术创新绩效分解为4个要素：现实创新绩效、内部创新流程、外部创新环境与创新持续性，分别对应于平衡计分卡的财务、内部流程、外部客户、学习与发展4个要素。每个要素分为4个指标，从而形成4要素16指标体系，具体内容如表1所示。
三、实证检验
本研究以李克特7点量表对16个测度指标进行数据收集；然后借助于验证性因子分析对指标的有效性与指标体系的合理性进行检验。样本单位为我国境内的汽车企业。本次数据调查自2010年9月5日起，至2010年11月5日止，历时60天，获取有效样本112份。样本数与指标数之比为7:1，满足验证性因子分析检验的基本要求。
验证性因子分析是结构方程模型（SEM）的一种特殊形式。结构方程模型是基于变量的协方差矩阵来分析变量之间关系的一种统计方法，是一个包含面很广的数学模型，用以分析一些涉及潜变量的复杂关系。当SEM用于验证某一因子模型是否与数据吻合时，称为验证性因子分析。
采用了SPSS11.5和LISREL8.7进行验证性因子分析，得因子负荷列表如表2所示。
根据因子负荷列表可知，指标X3、X7与X15的因子负荷缺乏显著性，而其余指标的因子负荷均具有较高的显著性。同时，得模型拟合指数列表如表3所示：
四、结论
根据检验结果可知，本研究设计的我国汽车企业技术创新平衡计分卡具有一定的有效性，能够作为我国汽车企业技术发展绩效测评的一般性工具。同时，根据检验结果可知，我国汽车企业的技术创新机制在总体上处于一种良性循环状态，各种创新要素发挥了积极的功能，然而，在产品成本降低、合作制度改进与专业人力资本开发等方面仍存在着显著的不足。
首先，我国汽车企业目前并未进入规模化生产状态，少数几家大企业的生产数量虽然较高，但与国外大企业相比仍存在着较大的差距，因此，成本曲线的最低点一直无法达到，产品成本居高不下。其次，现有的合作制度是阻碍我国汽车企业技术进步的一个突出性的因素，外资不仅占有市场和利润，而且垄断了技术，致使我国汽车企业始终处于价值链的最低端。合作制度改进的重要性虽已成共识，但制度的形成是一种惯性发展的结果，非朝夕之间可以改变。最后，我国汽车专业人才的匮乏已成为阻碍汽车产业发展的一个突出性问题，人才培育已成为技术创新的当务之急，然而，我国汽车企业目前并没有摸索出一条可行的人才培育之路，致使多种创新行为中断或衰微。
本研究结论基于我国汽车产业技术创新实践的数据分析，具有一定的可靠性，能够为我国汽车企业技术创新的改进提供可行的策略性指导。
【参考文献】
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机械是我国制造产业不可或缺的部分,特别是应用在人类生产生活中的一些十分关键的机械化生产。随着经济的发展和科学的进步,机械设备也在不断丰富和发展,把人类从繁重或危险的劳作中解救出来。目前,虽然我国在机械设计和理论上都有很大的进步,可是对于少数问题的解决还存在着很大的不足,这就要求机械设计研究者进行大量实验并对实际问题展开深度研究。七年前,我国制造业的工业增加值已经跻身世界第二的位置,进一步证明我国俨然可称作制造大国,但这并不意味着我国就是制造业强国,两者之间是量和本质的根本差异。我国的机械设备和产品即没有真正形成自主知识产权,产品的制造和设计水平也远远落后于发达国家,而且在产品的功能等方面更是严重缺乏创新性。1949年后我国的机械设计水平开始有了长足的发展,但依然无法与发达的德、美、日等工业强国媲美,依然处于落后地位。这种长时间的落后现状也正说明了我国在机械产品方面的设计理论、方法以及技术领域极度缺乏创新性,另一方面也预示发展我国机械产品现代设计理论方法研究的重要性和紧迫性。所以,一定要加强深化现代设计理论方法的探索研究,把现代设计理念全面应用于到我国的制造业当中去。
2新型机械设计发展意义
2.1个人利益需求。从生产者的个人利益而言,机械的设计与制造应为其带来可观的收益,这是机械设计与制造的动力之一。2.2社会的需求。机械设计需要体现对生产力的提高作用,体现在新的经济条件下新的生产形式或表现。因此,新型机械的设计需要社会的需求和个人利益两方面的动力。但并非每一项新型机械的设计都能满足社会的发展需求和个人的利益要求。因此,如何设计出既符合时代要求,体现时代特征,又能促进经济发展的机械是每一个机械设计者都要思考和着重解决的问题,也是实现个人利益的决定因素。
3机械设计理论的发展方向
随着市场需求的多元化与产品质量标准的不断提高,我国现代机械设计理论方法的发展也在不断的发生变化。总而言之,我国现代机械设计理论理念和方法未来需要在这些方向上贯彻执行:第一,在功能上要实现高精度、高效率、智能化;在外观操控上要实现轻量型、多便捷性;在层次上重点发展集成化。具体来说,我国现代机械设计理论方法的发展对象由单机走向了系统,设计的根本诉求由一个个小目标的实现不断走向众多大目标的达成,进而减少产品设计的时间;设计应用的领域也由单一化延伸到更多领域;产品设计由自由发展走向了有条不紊地发展;设计工作的人员从一个人走向了团队化。
4机械设计理论在汽车工程上的研究
4.1汽车工程概述随着工业革命的发展,人类历史上出现了第一辆汽车,近年来,伴随汽车工业的异军突起,汽车作成为当今社会生活必不可少的一部分,已经被广泛普及。汽车带来的出行或运输便捷性提高了人们的生活质量,加快了生活节奏,更为人类文明的发展和进步产生了巨大影响。但是,在之前的几十年中即便我国的汽车产业发展已经发生了巨大的进步,可当下的科学技术水平依然还存在局限性,对于汽车的研究在各方面还需要更进一步的提高。新型机械设计理论以及一些基本原理在汽车工程方面有着很大的研究方向,并且对其有着一定的推动作用。4.2机械设计理论应用于汽车工程上的意义汽车工业的发展也是一个国家制造业前进的有力代表,并直接影响该国家制造业的发展进程。在一定意义上讲,汽车工业不仅是最广泛的一种工业,还是最新技术的最大载体。举个例子,有些航空、航天领域的高新技术只有通过汽车工程工业才能够更好的转化形成规模型的产业,这就说明新型机械设计理论及基本原理在汽车工程、工业上有着很大的促进作用。随着社会发展,对于汽车工程技术的研究有着越来越高的标准,这也迫切需要研究工作将机械设计理论揉入汽车工业,推动汽车工业的发展。在实际生活当中,对于汽车工程的研究归根结底是技术方面上的研究,技术研究又离不开实际操作方向上的研究,这些实际操作上的研究与机械设计的基本理论有着密不可分的关系,甚至有些实际操作有着很强的密切性。比如汽车的噪声、振动等研究,同时这些实际操作对于这些问题的解决有着很好的作用效果。
5新型机械设计理论在汽车工程上的应用
5.1在汽车工程噪声和振动上的应用汽车是企业生产、人们生活和商业运行各方各面必不可少的交通工具。汽车各个零部件是否能高效、安全运转,是否能够促进运输的高效安全进行,关乎人门的衣食住行和交通安全。如果汽车零部件或者其他重要设备一旦出现问题,那么就势必会对汽车的安全造成影响从而给人们出行带来威胁。汽车无法正常行驶,甚至会产生故障,故障性振动就是其中一大问题。车辆工作条件下乘客感受到的噪声、振动和声振粗糙度,是判断汽车质量的一个综合性指标。这项指标分析是评价汽车舒适性的又一项十分重要的指标,直接关系到了汽车产品的市场形象。减少以上现象的最简单的办法就是避免输入载荷频率和结构模态频率接近,可以利用频率分布表完成这一工作,不仅有助于对振动频率进行匹配,用于消除振动过程中出现的耦合现象,还有利于改善产品的振动特性,从而可以大大降低汽车的噪声及振动。利用NVH分析可以预先得到新开发车型性能指标,还能对设计以及制造等各个环节进行更好的优化和完善。该分析不管从设计成本上,还是从开发周期上,都为设计新型车型提供了很好的保障。5.2在汽车结构强度与模态分析及结构优化上的应用在世界经济和社会全面发展的趋势下,节能、舒适、降低排放和提高安全性已经成为现代汽车结构、性能和技术的一个关键研发方向。车身轻量化发展主要优化汽车框架和结构、车身制造上采用高强度低密度材料,如高强度和汽车高强度板料两个方向。车身是车的主要组成,车身必须有很好的强度从而保证车的寿命,以足够的刚度来保证车的装备与使用要求。在机械创新设计与检测技术中,机械有限元分析的方法能够有效地满足上述车身的设计,其主要应用体现在两方面:一方面是在汽车设计中对结构件、主要机械零件的强度、刚度和稳定性进行分析:另一方面是在汽车结构分析中通常采用有限元法来进行各构件的模态分析,同时在计算机上可以清晰地观看各构件的振动模态,这就为结构的动态设计提供了方便。因此说有限元分析的方法在汽车结构上的应用提高了车身设计水平。
6结语
机械设计的基本原理以及设计理论在制造等产业有着很好的应用前景,特别是在汽车工程方面,绝对发挥着良好的效果,不仅对汽车工程技术和实际操作上的研究有贡献,还对汽车工程、设计上的具体应用起到推动作用,对于汽车工程的发展有着积极效果,对社会发展也有着深刻的促进意义。
作者:李宪才 单位:河北农业大学机电工程学院
参考文献
汽车工业的重要性范文6
数字化工厂以产品全生命周期的相关数据为基础，在计算机虚拟环境中，对整个生产过程进行仿真、评估和优化，并进一步扩展到整个产品生命周期的新型生产组织方式。数字化工厂主要解决产品设计和产品制造之间的“鸿沟”，实现产品生命周期中的设计、制造、装配、物流等各个方面的功能，降低设计到生产制造之间的不确定性，在虚拟环境下将生产制造过程压缩和提前，并得以评估与检验，从而缩短产品设计到生产的转化的时间，并且提高产品的可靠性与成功。
在汽车工装验收过程中，涉及到机器人部分是由供应商负责仿真验证，调试，出现问题解决问题。一直以来这种模式都进行得非常好，相应的一套流程已经相当成熟。但是在人工操作的部分，往往因为没有进行先期的人机仿真，在验收过程中出现问题后，可能会出现无法解决或者因为解决成本太高而选择让操作人员进行克服的情况。从而大大影响操作效率并造成部分安全隐患。
人机工程仿真能够尽量减少这种情况的发生，在先期设计阶段发现夹具中不符合人机工程学的地方，并提供方案对问题进行解决。现在国际汽车主流厂商使用DELMI软件作为数字化工厂的构建工具。而DELMIA的Ergonomicsdesign&analysis模块就十分专业的为我们提供了此类服务。而Ergonomicsdesign&analysis模块又分为HumanBuilder模块、humanmeasurementseditor模块、humanpostureanalysis模块、humanactivesanalysis模块和Humantasksimulation模块。
HumanBuilder模块：建立人体模型。可以定义人体的负重，输出人体的信息报告，为人建立新的坐标标点。在display中选择人体的骨骼，皮肤或者视线等。通过IK设置还可以选择人体活动的关节，视线等的活动。也可以对人体的姿势进行编辑并将定义好的人体模型保存到信息库中。
humanmeasurementseditor模块：对人体的尺寸进行编辑。这个模块主要是对人得性别，种族，各部位尺寸进行编辑。一般用的比较少。
humanpostureanalysis模块：对人体的姿势进行分析。可以人为的设定人体关节每个自由度的摆动范围，设定角度范围内为舒适，不舒适或者不允许。并对该范围设定警告颜色。人体一旦在该范围内运动的话，会出现报警。甚至你可以直接将舒适角度范围为允许范围，人体只能在该角度内运动。
humanactivesanalysis模块：为动作的分析。可以用类似DMU的方式对人体赋予任务。对人体的姿势进行打分。分析人体的舒适度和疲劳强度。可进行人体模型的快速移动。Humantasksimulation模块：人体任务仿真。这个是人机仿真的最重要模块，也是我们耗时最多的模块。我们可以在这个模块中为人体模型建立多种任务。
人机仿真的时候我们的基本思路是，首先利用humanbuilder建立人体模型（注意由于DELMIA环境下只识别PRODUCT文件，所以我们将人体模型建立在PRODUCT中），然后用humaneasurementseditor模块，根据我们的实际情况编辑人体模型的各种尺寸，然后利用humanpostureanalysis模块设定关节各个自由度的旋转角度，并根据我们自己的标准对关节的旋转角度进行定义，比如说超过人体舒适度后让该关节显示红色等。并可以将人体模型以标准件的方式建立人体模型库。那么我们在以后的人机仿真中就可以方便的直接插入定义好的人体模型。然后我们开始用Humantasksimulation模块为人体模型建立任务，比如说走路，携带物体等。这个时候我们就进入到了DELMIA的Processproductresouce(PPR)环境中。最后我们就开始了我们的评分，出报告给出人体模型各个关节的疲劳度等一系列标准的结果，这个功能我们靠humanactivesanalysis模块来实现。那么我们在人机仿真中我们主要注重那些呢？人机仿真中最关键的部分就是人的安全性。也就是人体模型在进行任务的时候是否与周围的环境产生干涉。
第二个是人体模型工作的姿态，比如说这个操作姿态是否符合人的正常操作姿态，或者说人是否能够以这种姿态工作，并对姿态评分。
第三个是人在执行任务的时候的疲劳程度，涉及到执行任务的时间，距离，负重，频率以及一天的工作时间，在DELMIA软件里面提供了几套国际上通用的评价标准，我们不需要人为的输入，软件会根据这些标准自动的得到结论。
第四个就是我们在执行任务的时间。因为现代汽车生产工业都是进行流水化生产，所以我们的生产节拍就决定了我们的生产效率。而生产效率的高低决定了我们的生产成本，从而影响到我们汽车产品的销售价格。
第五个是可视性分析。DELMIA软件上有一个通过人体模型看物体的功能
