前言：中文期刊网精心挑选了交通管理方式范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
交通管理方式范文1
关键词：城市交通；工程管理；道路建设；发展趋势
Abstract: In the process of city construction and development, city traffic construction play the role is very important, city road is a city of vascular, affect a city life. So we must pay sufficient attention to the city traffic engineering construction, to carry out scientific management, so as to effectively improve the city traffic engineering quality, which can be better for the city's economic construction, so as to better promote the development of the city.
Key words: city traffic; road construction; project management; development trend
中图分类号：U415.1
1 我国城市交通存在的问题
尽管我国交通事业在近几年得到了很大的发展，但是我国城市交通仍然存在很多问题，这些问题严重制约着我国城市的建设与发展，接下来我们就来进行详细的介绍。
1.1 交通发展不平衡、汽车过快增长
我国的城市交通尽管以较快的增长幅度在发展，全国的交通道路水平据数据显示仍有
27 个城市的人均道路面积处于全国平均水平之下。而经济的发展，直接拉动了汽车的增长，近些年来，城市的汽车增长率呈现出大幅度的增长趋势。
1.2 公共交通急需优化、忽视公共交通的发展
许多国家和地区都认为公共交通是效率最高的交通方式，亦是最节约成本和发展国家的交通方式。而我国城市用地较少，人口密度较高，非常适宜公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。由于我国一直对“优先发展，公共交通”的方针没有落实到位，票价问题直接导致了公共交通从运营效率到经营管理、服务水平到经济效益，出现了全面的衰退问题。
1.3 缺乏整体的交通发展战略、管理水平有待提高
考虑土地和资金是研究交通需求和供应的平衡的基本条件，城市交通建设作为一项系统工程是决策性很强的工作。由于我国的城市交通缺乏科学性的整体交通战略和规划，因此，我国在交通治理过程中往往投入很大的人力、物力，却依旧没有得到很明显的改善。从城市中的停车场来看，特别是中心区对于停车设施严重短缺，车辆大多数都都停放在道路和人行道上，这样就加剧了拥挤堵塞和事故发生。而国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
2 我国城市交通工程管理的现状
我国城市的不断发展过程中，虽然受到科技发展的影响，但是相对于国外的交通管理发展水平而言还是处于较低的水平，面对我国城市交通工程管理的现状，提出了以下几个方面的管理问题：
2.1 内部管理混乱
由于内部管理职能上存在交叉职能，因此管理上普遍存在混乱的现象。只有内部之间的上下级关系明确，各级之间的职能清晰，才不会出现多头管理、政出多门的问题。多数城市的城市规划、道路建设和维护、公交运营、道路交通管理和公路建设、轨道交通的管理职能分别属于建设、公安、交通等部门。这种多头管理体制最终会导致交通市场管理尺度小、依据小，间接影响着交通市场法制化建设进程和政府的依法行政。
2.2 管理方式不科学，效率低下
较多数城市的交通行政管理体制主要以管理为中心，为管理而去管理。由于管理部门众多，机构重复，办事效率低下，人员没有得到有效的利用，导致人、财、物资源的浪费，并在一定程度上分裂了交通行政管理体系各组成部分之间的内在联系。从停车场看，大城市别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
2.3管理监督机制不健全
现有的交通管理部门即是政策的执行者，又是政策执行的监督者。交通行政复议和行政诉讼大都设立于交通管理部门内部。因此，交通管理部门既是运动员又是裁判员，无法保证自身的执法公正，对广大人民群众来说，监督如同虚设，公平必然遭受质疑。
3 我国城市交通工程管理发展方向
城市交通工程管理发展趋势是建设现代化的多层次综合交通体系，而综合交通体系，主要包括三个方面：①道路，具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率一般达20%左右，设有快、慢分道，专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。②车辆，具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的功能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理，有严谨的交通法规客货运输管理规则、交通设施管理规范。
3.1 城市交通管理现代化趋势
我国城市交通工程管理发展趋势问题的核心是要实现城市交通现代化，提高服务质量的外部措施，优化交通管理机制。主要包含以下几个方面：
3.1.1 设施装备现代化，城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，以达综合效益。
3.1.2 交通战略现代化，政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
3.1.3 管理机制现代化，在现代的交通管理过程中，必须要制定现代化的管理机制，这样才能对城市交通进行全面的管理，从而协调交通运行，使其更好的为经济建设和城市发展服务。
3.2 城市交通管理规范化趋势
在进行城市交通工程建设时，必须要制定规范的管理制度，这样才能确保城市交通工程不影响到居民的日常工作与生活，另外通过规范的管理还可以确保工程在规定的期限内保质保量完成，从而降低对城市生活的影响力。主要有以下几个方法;
3.2.1对工程期限的规范化管理
在城市中建设交通工程一定会对城市生活产生一定的影响，所以我们必须加强对工程期限的控制，使其能够在规定的期限内完成，这样才能尽可能的减少城市交通建设对经济和社会发展的影响。而制定规范的管理制度就是控制工期的重要方式。
3.2.2 对工程规划的规范化管理
在进行城市交通规划时必须要考虑城市建设和经济发展的需要，工程规划是否合理直接影响着一个城市的发展。所以，我们必须进行规范化的城市规划管理，这样才能使城市交通发挥其真正的作用，为城市发展提供更好的服务。
3.2.3 对工程质量的规范化管理
工程质量的好坏直接影响着交通运行的顺利程度，所以对工程质量的管理是十分重要的。在进行质量管理时，我们必须制定规范的标准，并且要加强对质量的管理力度。这是确保交通正常运行的重要保证，也是城市交通工程管理的发展趋势。
结束语
综上所述，近几年，我国经济和社会都得到了极大的发展，城市化建设的程度也不断提高，在这种情况下城市人口数量也大幅度的增加，这给城市交通造成了极大的压力。目前我国城市交通工程管理上仍然存在很多问题，这些问题对城市交通会造成严重影响，所以我们必须对其起到足够的重视。另外这些问题也会影响交通安全，这对城市居民的生命与安全会造成很大威胁。所以我们要加强对城市交通工程的管理力度，这样才能更好的保证交通的安全、顺畅运行，使城市交通拥堵现象得到一定程度的缓解，从而促进城市经济的快速健康发展。本文分析了城市交通管理的现状以及发展趋势，希望能为我国城市建设提供一些切实可行的建议。
参考文献
1 李建华.重庆市城市交通发展现状及其对策研究[J].重庆大学.2004(04)
2 王全荣.上海城市交通管理发展战略研究[J].现代化道路交通管理发展与展望——第八届多国城市交通学术会议论文集[J].2003（10）
交通管理方式范文2
关键词：实践教学；护理；开放式管理；门禁系统
护理学是一门实践性、应用性很强的学科，要求学生在进入临床实习前必须接受全面、系统的思维能力和实践能力训练。护理专业校内实验室是能力培养的主要场所，课后实训操作和管理的情况直接影响护理人才培养质量[1]。开放式实践教学是指在实践教学中所有实践资源向学生开放，而不受实验室、时间和内容的限制，让学生成为实践主体，实现学生自主实践，帮助学生成长[2]。随着高等教育的发展，开放式护理实践成为培养综合性创新护理人才的重要途径[3]，而信息技术是实现实验室开放的重要方法。本研究借助于多种技术交叉的集成体，创建整合门禁系统的开放式护理实践教学管理系统，取得良好成效。
1开放式护理实践教学管理现状
实验室开放已被提倡许久，近年来，教育部和各高校逐渐认识到实验室开放在高等教学中的重要性并投入大量经费开展开放建设[4]。众多高校陆续建立了开放式实践教学管理措施，在医疗、工程、信息等各个学科领域均取得良好成效。医学院校开放主要是从实验室管理人员教育、实验内容与管理技术手段3方面着手，通过各种科技与网络资源革新教学模式[5]，然而各个学科情况不尽相同，护理学科起步较晚，急需建立适合学科发展的、切实可行的实验室开放管理和运行机制[6]。护理学科从21世纪初开始探索开放式实验管理模式，管理形式最初为人工管理，但是随着学生数量、实验室面积、实验设备持续增长，实验开放项目和时数不断增长，人工已无法处理如此庞大和复杂的管理工作，其中人员和设备的管理成为最大难题[7-8]。一些护理院校引进了门禁系统作为管理手段，但也是通过商业门禁管理软件来操作，由于护理操作开放密集、人员物品繁杂，目前还未见完全符合护理学科特点的门禁管理系统。为此，本文根据目前开放实验室存在的问题及需求，研发了护理实践教学管理系统。
2中心门禁系统的建设需求及原则
中心门禁系统应以安全性、先进性、时效性、便捷性为原则满足以下要求。
2.1安全性
系统的全部设备及配件性能安全可靠，因为门禁系统是一项不间断的工作系统，所以系统稳定性显得尤为重要，特别需要保障无人值班期间的稳定运行。
2.2先进性
能依据教务系统或预设的数据信息，对中心门进行管理和控制，如按照实验课程表和教师信息，鉴别刷卡，决定门禁权限。门禁系统的设计应考虑到未来可拓展的实际需求，灵活增减或更新子系统，保证在今后的数年内与其他发展中的系统对接，并配合实验教学质量检查、学生活动验证等其他教学需求。
2.3时效性
能记录进出实验室的人员、时间，并存储到数据中心，作为考勤、计费、信用考核等依据。在网络覆盖地区即可通过通信设备登录中心信息平台，实时掌握中心门禁系统情况并实施远程控制。
2.4便捷性
系统的客户端均有良好的易学性和操作性。管理端具有易维护性，维护过程中无需使用过多的专业工具。
3开放式护理实践教学管理系统的关键技术及构架
3.1系统架构与关键技术
在面向对象的设计思想指导下，平台系统采用了3层架构的理念，使用SQLServer数据库，前端采用开发Web页面作为调用WebService的客户端，采用JQuery结合Javascript技术进行界面设计。后台基于编程框架，利用WebService技术建立了统一数据交换平台，实现异种数据源数据识别，利用EntityFramework框架实现对数据访问，在技术框架下，设计了8个功能模块（见图1）。
3.2各模块设计思路
该系统由教学任务管理、实验开放管理、教学资源管理、教学质量管理、资产管理、人员管理、实验室管理和查询统计8个功能模块组成。教学任务管理具体包括实验排课、实验项目管理、房间指派、任课教师管理，学生管理等。实验室开放管理可以实现学生在线申请、教师审批，全天候开放实验室和设备。教学资源管理提供学生学习时所需教学视频、课件、教材、指导书等。教学质量管理包括题库、试卷、实验报告及成绩管理。资产管理涵盖仪器设备和低值易耗品的申购、入库、出库、使用、借用等。查询统计功能包括一般查询、查询模块和统计分析3部分内容。一般查询可实现对所有录入数据的查询；查询模块是把常用的查询字段组合成固定模块，并按指定格式输出，避免用户反复点选，节省时间；统计分析可通过指标图/表的形式直观反映查询指标特点和变化。
4开放式护理实践教学管理系统的应用
借助门禁管理系统，建立开放性实验选课和预约系统，采用集中开放与零星预约开放相结合，让学生自由选择课后练习时间，要求预约、练习学时数达标后方可参加课程考核。下文以学生自主预约开放性实验的实现为例介绍其实现过程：学生登录系统后，在开放预约栏目下可预约实验室或仪器设备的使用，以实验室预约为例，可以查看某个特定实验室某一天的使用情况，然后在空余时段里预约，申请时应完整填写项目名称、时间段等信息（见图2）。预约完成后，任课教师和实验室管理人员再根据情况进行二次审核，全部通过后学生自动获得对应门禁权限（见图3）。值得一提的是，本系统为了规范学生自主学习行为，提高管理效能，特意设置了信誉积分系统，有效防止课后操作不规范行为。信用度过低的学生将被给予警告及不予再次预约。通过平台进行过程管理，提高形成性评价的比重，从课前准备、课堂实时评价、开放性实验预约学时数、实践作业、实践考核成绩等方面，评价学生操作水平、评判性思维能力和创新能力，为形成性评价提供客观数据支持（见图4）。
5讨论
5.1提高了学生综合素质
借助门禁管理系统，可以延长学生课后开放时长。本系统自2013年建成运行至今，已形成开放式技能实训教学模式，实现实验室全天候开放，年均完成实验教学人时数达30万以上，通过提高练习时数，可以直接提高学生护理技能操作水平[9]。此外，鼓励学生自主预约和小组练习，激发了其自主学习意识和合作能力，学生在反复的自觉行动中促进知识意义建构，符合建构主义学习理论[10]。
5.2推动了教学模式改革
教师在系统使用中探索新的实验教学和考核模式，要求预约、练习学时数达标后方可参加课程考核，丰富了形成性评价机制，鼓励学生自拟实践课题，自行设计综合创新性实验，更重视创新思维和创新实践能力的培养[11]。通过实践操作与实时反馈相结合、线上线下相统一的教学形式，凸显“以教师为主导，学生为主体，主导主体相结合”的教学理念[12]，为翻转课堂、混合式教学的开展提供支撑，同时建立了基于本平台的直录播、教学资源等平台和配套硬件，为学生练习提供更多资源和互动[13]，进一步提高教学质量。
5.3提高了实验管理效率
利用实验室综合管理系统对实践教学、课后开放、资产设备工作进行过程管理，利用门禁、对讲和视频管理系统对教学现场、课后开放房间实现即时控制，简化工作流程、减少不必要的人力浪费，提高工作效率。合理分配教学资源，提高实验室利用率，实现精准化管理，是护理实验室建设的必然趋势和发展方向。
[参考文献]
[1]张绮静，罗艳华.护理实验室开放管理模式的探索与体会[J].全科护理，2013（5）：453-454.
[2]顾倩.开放性实验教学在病理实验教学中的应用[J].现代医药卫生，2016（5）：778-779.
[3]徐蕴.基于胜任力的社区护士继续教育需求研究[J].中国医药导报，2014（8）：150-154.
[4]徐蕴，魏琦，汤大朋.基于CNKI文献统计的高等中医药院校研究生教育研究述评[J].时珍国医国药，2017（3）：723-725.
[5]宋彬妤.医学院校开放实验室建设和管理探讨[J].中国卫生标准管理，2015（28）：19-20.
[6]张艳芬，刘中成，耿强，等.新形势下高校实验室开放管理与运行机制的研究[J].实验技术与管理，2013（3）：180-183.
[7]田朝霞.开放式实验室管理系统在护理实验室中的应用[J].中华护理教育，2012（1）：13-15.
[8]徐蕴.中医院校护理学专业师资状况的分析与思考—以南京中医药大学护理学院为例[J].光明中医，2015（3）：651-652.
[9]杨光.开放式实验教学与护理教学改革的探索—以江汉大学护理学专业为例[J].江汉大学学报（自然科学版），2012（1）：109-112.
[10]石岗.在实验教学中应用建构主义理论的思考[J].实验科学与技术，2013（5）：90-92.
[11]徐蕴.中西医结合护理硕士研究生核心竞争力探析[J].辽宁中医药大学学报，2008（2）：156.
[12]李蓉.“学生自我管理”的开放式护理实验室管理模式探讨[J].河北中医，2013（7）：1073-1074.
交通管理方式范文3
一、指导精神：
认真贯彻党的十精神，深入落实科学发展观，按照统筹城乡发展、区域发展和经济社会发展的要求，量力而行，突出重点，全面提升街道农村公路建设质量，健全路站养运发展机制，推动城乡协调发展进程，努力实现街道农村公路交通又好又快发展目标，更好地服务于社会主义新农村建设，推进我县社会建设和社会管理创新重点任务的完成。
二、目标任务：
结合市交通运输局下达我县通自然村路面硬化建设计划和街道农村公路实际，按照线路受益人口多少、群众积极性高低，配套资金落实程度等因素，逐步安排街道通自然村公路“硬底化”工程，切实解决群众“出行难”问题。
三、组织领导：
交通运输局成立社会创新项目“县农村社会管理”任务领导小组
领导小组下设办公室（设在地方公路站），由兼任办公室主任，负责与街道办沟通协调和联系，负责我局社会创新项目“县农村社会管理”任务的具体是常工作。
四、主要措施
1、技术标准：
按山岭重丘区四级单车道公路标准建设，路基宽4.5m，水泥砼路面宽3.5m、厚18cm，砼路面抗折强度不小于4.0MPa；每公里按规范要求设置3～5处错车道；软弱旧路面及加宽部分采用砂砾垫层补强。最小平曲线半径控制在15m以上，最大纵坡不超过10%。工程实施时兼顾做好必要的排水和防护工程以及安全标志、指路标牌的设置，提高公路抗灾和安全通行能力。
2、资金管理：
（1）资金筹措：通自然村公路建设资金由上级补助和地方自筹两部分组成。其中我局通过争取上级补助资金为15万元每公里，地方自筹按照“政府引导、群众同意、自主修路、民主监督”的原则，采取“政府预算增加一点、群众筹资提高一点、项目叠加补助一点、施工企业化解一点”以及“一事一议”筹资投劳，社会捐资，农村土地、资源开发收益等多种形式筹资。
（2）资金拨付：按照施工合同约定的工程量和支付条款，根据工程进度、质量情况，施工单位应及时填报工程计量报表，经三级农村公路质量监督小组确认后，再上报项目法人（街道政府）和县交通主管部门审核签署意见，由县农村公路质量监督小组统一拨付上级补助资金和自筹资金，及时拨付给施工单位，不合格工程不支付工程款。
3、质量管理：
（1）进一步健全质量监督机构。为进一步落实上级部门对通自然村工程质量的监督，在加强我站技术力量的同时，我们还在各乡镇成立质量监理小组，达到每个项目在施工过程中实现全程监督的体系。
（2）加强对各参建单位的质量行为的监督检查。重点检查工程实施过程中，各参建单位是否建立质量管理体系，工程质量责任制的落实情况和人员到位情况。
（3）加大受监工程施工过程中的质量监督巡查力度，做好工程实体质量监督工作。尽管受监工程投资大、数量多、分布广、时间又紧，但我站克服了人员少的困难，扎扎实实做好工程质量监督工作，以监督为主，通过帮助督促建立健全质量保证、质量检查和质量监督三个体系来提高工作质量、促进工序质量、保证工程质量。
（4）加强工程实施过程中的检测力度。主要针对通自然村公路主体的三度（厚度、宽度、强度）采用先进工具和仪器进行检测，大大的提高了质量监督水平，还根据各个项目的建设进度，加大质量监督活动频率，经常组织有关质监人员深入施工第一线，巡查施工现场涉及工程质量的一切行为和工程实体质量。出现问题的，该整改的坚决整改，该返工的坚决返工。
4、交竣工验收：
工程完工满1年质保期后，由县农村公路质量监督小组向市质量监督站提交交工检测申请，检测由镇政府(业主)、县农村公路质量监督小组、市质量监督站三方共同进行，质量不合格的产品一律进行返工处理。工程质量缺陷责任期满2年后，由建设单位提出申请，由县交通主管部门组织竣工验收，凡在缺陷责任期内出现质量问题的，施工单位应负责修复，并承担费用，情况严重，造成一定负面影响的，追究有关单位和人员的责任，。
5、养护管理：
按照“县道县管、乡道乡管、村道村管”的分级管理原则，积极探索通自然村公路管养机制。通自然村公路工程经过交竣工验收合格后，移交街道人民政府负责本辖区乡村公路的管理和养护，通过“一事一议”等方式积极筹措养护管理资金，加强通自然村公路的养护和路政管理，确保公路完好畅通。
五、工作要求
交通管理方式范文4
使用来同的管理系统可以直观的看到每个多媒体教室的中控、投影机、电脑及讲台门的开关情况，可以远程的开/关各个教室的设备，包括电脑、投影机及讲台锁的打开。你可以在下班的前几分钟扫描一下软件，看看哪些教室没有关，然后关掉它。如果你已经回家的话也没有关系，因为我们的管理系统是可以跨网段、跨校区控制，你只要能够上网，通过IE就可以管理学校的多媒体教室，使多媒体得到合理利用。
管理系统可以远程的监控电脑画面，控制电脑的鼠标/键盘，配以摄像头，还可以监视教室的上课情况，同时可以监听老师上课的声音。
管理系统的课表管理功能可以根据设定的时间及课程打开及关闭多媒体设备，当设定的时间到时，管理系统会检查此教室是否有课，有就打开中控、电脑、投影机及讲台等设备，也可以设置打开某些设备，没有课就不打开任何设备。课表管理可以让你不需要每天早上为正常的上课而匆忙。
管理系统的课件录制功能能录下老师上课的内容、形象及声音内容上传到校园网或其它地方，供学生下载来看。淘汰了传统的采集卡采集(采集卡是必须依赖PC机的，占用PC资源，监控时必须开启教室的PC机)模式，使用网络视频服务器的方式，教室不需要打开电脑也可以监视、录制课件。我们的课件录制能将PC机上播放的DVD等图像清晰的录制下来。
管理系统提供群发功能，能同时控制多间及全部的多媒体教室。
管理系统不需要另外增加成本的投影机、电脑拔线报警及门锁报警，能保全你的投影机及电脑的安全，只要有人拔了投影机或电脑的VGA线，总控制室/保安室就会有图像和声音提示，能准确的知道是哪间教室哪个设备有人在盗取。报警信息还可以通过短信息通知管理人员，那么就可以不用担心下班后多媒体设备的安全问题了。
管理系统的网络广播功能：可以将主播教室的老师图像、讲课内容及声音传到听课教室里面去，通过软件远程打开各听课教室的多媒体设备，做到听课教室无人职守。在校长室或领导办公室安装上软件就可以将校长及领导的形像及讲话内容广播到各个教室里面去。我们的管理系统提供的网络广播功能能分组广播，不会出现网络堵塞的情况。
管理系统提供的内置硬件IP电话，可以在每间教室之间及与控制室打电话，不需要任何电话交换机，也不需要软件来支持。中控打不打开都可以打电话，将IP电话挂在墙上或放在某一地方，当老师有什么不会使用的可以免费打电话请求帮助。每间教室的IP电话在提起后5秒钟能自动拨到控制室。
电子举手请求帮助：授课老师遇到设备使用问题，可按计算机键盘的F9键，向管理员发送帮助请求，通过语音聊天及文本对话模式及时解决问题。
管理系统的IC卡管理系统能兼容校园卡，而钥匙只是作为备用。我们采用非接触式(感应)IC卡。老师每次来上课只要刷一下IC卡(校园卡)，就可以自动的打开设备，下课时只需要关上讲台就能关掉设备，IC卡管理能够记录哪个老师，在什么时候用过哪个教室，并能导出。同时，还能够设置哪张卡只能在哪一段时间内使用。
投影机的灯泡记时功能能准确的告诉你每个教室投影机的使用时间，便于你维护投影机，保证上课的质量。
管理系统的开门即用，关门即走的功能能解决老师的使用困难，可以使你的教学更加简洁。
设备权限管理：管理员可以预先定制教室设备的使用权限，设定在某时间段系统将只允许授课人员使用某些设备。比如：某个教室某节课只允许使用麦克风，不可以使用投影机和电脑；某个教室某节课只允许使用电脑，不可以使用投影机；某个楼层某天只允许使用麦克风、电脑和投影机，不可以收看电视；在节假日禁止使用多媒体教室或投影机等。
教学信息的记录与存储：能记录各个教室设备的使用情况与利用率，记录中控的状态变化，记录投影机、计算机的开关，记录投影机和计算机拔线报警，记录投影机灯泡使用时间，记录各教室的电脑配置清单等数据到sQL数据库，以便以后查询，并可将数据导出为xLs文档格式，方便传阅。
中控主机内置电视接收装置：可通过按键面板选择频道，可以远程选择频道，能在软件上直观的显示当前频道。
完美的兼容性：与吴天移频器的成功对接，已在广州广东药学院的150多套得到学校的认可。
信号的自动切换：
1 当有比当前优先级高的信号源出现时，中控会自动切换并投影该设备：当当前的信号源关闭时，则会自动投影下一个有信号的设备。(比如当接上笔记本电脑时自动投影笔记本信号：当关闭笔记本电脑时又自动投影回电脑信号等)；解决了老师使用上的困难：
交通管理方式范文5
一、工作目标
通过3个月集中整治，强化建设管理，并建立城市管理长效机制，促使城市交通秩序大改观，城市管理水平大提高，城市形象大提升，创造良好的人居环境。
二、任务分解
（一）解决市城区交通拥堵问题
1．制定城市综合交通规划。抓紧组织专家评审，进一步完善规划，2010年12月底前报市规委会审定。
牵头部门：市交运局；责任单位：市发改委、市公安局、市住建局、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。
2．解决市城区重点路段交通拥堵问题。尽快实地调研，研究制定市城区重点路段交通拥堵问题解决方案，2010年12月20日前报市政府审定后实施。
牵头部门：市交运局；责任单位：市公安局、市住建局、市规划局、市城管局。
3．尽快实施过境公路改造。抓紧做好市城区过境公路改造实施方案报审等各项前期工作，力争早日开工建设。
牵头部门：市交运局；责任单位：市发改委、市公安局、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。
4．加快城市改造项目建设进度。增加城市改造项目建设施工人员，精心组织施工，抢抓工期，确保主体工程在2011年1月底前完成。
牵头部门：市住建局；责任单位：市城管局、开发区、河东新区、创新工业园、明星电力公司、明星自来水公司、万通燃气公司。
5．加强市城区车辆行驶秩序管理。重点强化市城区机动车超速行驶、乱调头、压双实线、开车打手机、闯红灯、开车不系安全带、酒后驾驶等违法违章行为的整治，进一步巩固“无牌无证三轮车整治”成果。
牵头部门：市公安局；责任单位：市交运局、市住建局、市城管局、开发区、河东新区、创新工业园。
6．加强市城区车辆停放秩序管理。重点强化市城区机动车、非机动车乱停乱放等违章行为的整治。
牵头部门：市城管局；责任单位：船山区、开发区、河东新区、创新工业园。
（二）解决出租车运力不足问题
1．积极请示省政府批准我市新增出租车运力的方案。主动向省政府汇报我市新增出租车运力工作情况，市交运局、市发改委、市国资委、市财政局等单位要在2010年12月20日前积极协调对口省级部门工作，争取上级部门的支持，共同请示省政府尽快批准我市新增出租车运力方案。
牵头部门：市政府办公室；责任单位：市发改委、市交运局、市财政局、市国资委。
2．严厉打击非法运营行为。由市交运局抽派8人，市公安局、市城管局各抽派4人，在2010年12月底前组成4个联合整治小组，对市城区非法客运市场进行集中整治，集中整治1个月后建立长效联合整治机制，巩固扩大整治成果。
牵头部门：市交运局；责任单位：市公安局、市城管局。
（三）解决出租车、公交车规范管理问题
1．规范出租车、公交车违法、违章驾驶行为。进一步规范出租车、公交车驾驶员培训教育、文明驾驶，出租车拒载、不打表，以及保持良好车容车貌等文明行为和习惯。
牵头部门：市交运局；责任单位：市城管局、开发区、河东新区、创新工业园。
2．尽快解决三园区及物流园乘车难问题。由市交运局牵头，组织相关单位就如何解决三园区及物流园乘车难问题开展调查研究工作，于2010年12月20日前制定各工业园区及物流园延伸、新增公交线路实施方案，报市政府同意后组织实施。
牵头部门：市交运局；责任单位：市公安局、市国资委、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。
3．开展公交车安全隐患整治工作。2010年12月底前对市城区公交车辆安全隐患问题逐一排查，集中整治，建立市城区公交车安全隐患整治长效监管机制。
牵头部门：市安监局；责任单位：市公安局、市交运局。
4．加快公交车管理体制改革步伐。对现有公交车管理体制进行深入调查研究，广泛借鉴其他城市公交车管理先进经验，尽快制定我市公交车管理体制改革方案，报市政府审批后组织实施。
牵头部门：市政府办公室；责任单位：市交运局、市国资委。
（四）解决脏车入城污染严重问题
1．加强建筑工地规范管理。2010年12月底前对市城区所有建筑工地开展一次规范管理集中整治行动，逐一排查整治，确保城区建筑工地严格管理、规范管理。整治后要建立长效监管机制，常抓不懈。
牵头部门：市住建局；责任单位：市城管局、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。
2．加强脏车严禁入城管理。2010年12月底前，在入城口设置脏车严禁入城检查站点，建好洗车设施，严厉打击脏车入城、沿街抛撒等违法违章行为。
牵头部门：市城管局；责任单位：市公安局、开发区、河东新区、创新工业园。
3．加强砂石等工程运输车辆管理。2010年12月底前，建立和实施进入市城区的砂石等工程运输车辆准运或备案制度，切实打击超限超载、不封闭运输、抛洒严重等违法违章行为。
牵头部门：市城管办；责任单位：市公安局、市交运局、市水务局、市城管局、市工商联、市经信委、船山区、开发区、河东新区、创新工业园。新晨
三、组织领导
*
四、工作要求
（一）提高认识。市城区交通建设管理工作是遂宁的一项民生工程、发展工程，市级相关部门要高度重视，切实履职尽责，全面完成本次集中整治工作目标任务。
（二）强化协调。各牵头部门要及时召集问题涉及责任单位，认真分析原因，尽快制定切实可行的工作方案，按要求报市强化市城区交通建设管理工作领导小组审定后组织实施。各责任单位要积极配合，根据职能职责主动出谋划策，确保问题得到彻底解决。
交通管理方式范文6
一、当前交通基层廉政建设存在的问题
近年来，绍兴市交通运输系统深入推进反腐倡廉制度建设，积极构建具有交通运输特色的惩防体系，为交通运输工作又好又快地发展提供了坚强有力的保证。但是，一些较轻微的违法违纪行为仍然较多，触犯刑法的违纪案件也时有发生，这提醒我们党风廉政建设必须常抓不懈，绝不能有任何放松。
（一）违法违纪案件的分布特点。虽然近年来绍兴市交通运输系统违法违纪案件的涉案人员级别不高、严重违法违纪案件较少，但基层一线仍成为易发多发的地带。这给交通运输行业的形象抹了黑，破坏了“诚信交通、廉洁交通”的良好声誉。这说明我们对权力运行的监督制约还有盲区，廉政风险防范体系还存在缺口。如不高度重视并采取有效措施强化防范监管，久而久之必将酿成大祸。
（二）违法违纪案件成因分析。我们认为，一方面是违法违纪人员政治立场动摇、价值观念扭曲、道德防线缺失、法律意识淡薄，迫切需要加强思想政治教育、理想信念教育、道德法治教育。另一方面，最根本的原因是管理和监督不到位。一是现行廉政监督行政体制存在不足。二是基层监督面广量大，纪检监察力量不足，易存盲区。三是交通运输系统建设、养护、管理、征收、审批等权力项目多、涉及面广、社会影响大，拥有一定权力的基层岗位众多。这些基层岗位往往职务级别不高，因其“小”，不易引起系统内各级纪检监察机构的重视，容易产生“监管盲区”。
（三）交通行业特点致使廉政风险易发。交通运输系统所属的许多单位，手握自由裁量权、行政审批权、工程建设现场管理权，对于这些岗位上的直接经办人员来说，廉政监督力量相对薄弱，监管空白较多，同时他们与管理对象直接接触机会多，接触场合往往较为分散、偏僻、隐蔽，受到金钱利益的冲击和诱惑相对较大。
二、以预防为主的廉政风险防范体系的理论与实践
我们认为，构建和完善廉政风险防范体系，关键是如何对权力运行实施有效监控。要破解前文指出的机制不畅、力量不足、覆盖不全、监督不力、措施不实等问题，关键是采取有效措施，创造条件让群众监督权力的运行，做到外部监督与内部并举并重。创造条件让人民群众参与监督，是新时期党风廉政工作贯彻落实党的群众路线的内在要求，符合我党“以人为本、执政为民”理念和“为人民服务”的根本宗旨，是党风廉政工作贯彻落实科学发展观的创新举措。
（一）廉政风险防范体系的动态循环理论。结合风险管理理论和廉政工作实际，我们认为，廉政风险防范工作是一个螺旋式上升的动态循环过程，主要包括四个阶段：一是廉政风险识别与评估。全面排查权力运行各个环节的廉政风险，对这些风险的危害大小和发生的概率进行定量分析。以此为基础找出消除风险、监控风险的方法。二是廉政风险监测与控制。对权力运行过程实施动态监测，及时发现廉政风险苗头，及时采取控制措施将廉政风险解决在问题发生之前，实现预防功能。三是廉政风险事件响应。廉政风险事件（违法违纪行为）发生后，按照党纪政纪和有关法律法规严肃查处。四是廉政风险事后评估与纠偏。对已发生的廉政风险事件进行分析总结，找出现有的廉政风险防范体系未能及早发现和控制的原因，对相应的识别、评估、监测、控制方法进行修改完善。进入新一轮更高水平的循环。
（二）让权力在阳光下运行――廉政风险防范体系实践。近年来，我们在交通基层廉政风险防范体系建设方面做了一些尝试和探索。廉政风险防范体系的理论和方法具有一定的创新性，使党风廉政建设从“主观定性管理”飞跃到“客观定量管理”，其科学性强，可操作性好，实施效果显著。
1.首先，在排查的领域方面，将与公共权力较为集中的行政执法单位、交通工程建设单位作为排点，找准权力运行的关键环节，排出各个热点岗位。其次，在对象划定方面，将市局直属单位中层干部、交通基础设施建设管理人员、行政执法人员、重点岗位及窗口工作人员作为排点。第三，在内容安排方面，紧紧围绕“权、钱、人、物、事”的业务处置权开展排查。
2.实施“阳光工程”，织密廉政风险防范控监督网。阳光是最好的防腐剂。绍兴市交通运输局不仅主动接受群众监督，还多措并举创造条件，便利群众更好地行使监督权利，既织密了廉政风险防控体系的监督网络，又破解了面广量大、人手不足的监管难题。首先，“阳光公开”。除了传统的电视、报纸、公示栏等公开方式，还采用门户网站、政务微博等新方式，对人民群众实行党务公开、政务公开、事务公开、权力公开，保障了交通服务对象、交通管理对象和其他广大群众的知情权。其次，“阳光监督”。除了传统的来信来访监督之外，绍兴市交通运输局依托网络平台、交通服务热线等（下转第14页）（上接第24页）新型平台，拓宽群众投诉、举报、咨询的渠道，保障了人民群众的监督权。通过内部监督与外部监督有机结合，有效破解了内部监督人手不足、覆盖不全的问题。第三，“阳光执法”。着力规范行政执法和行政处罚，细化处置标准，明确执法责任，严明执法纪律，构建全员参与、监督制约、防范有效的廉政风险防范体系。
三、进一步完善廉政风险防范体系的若干思考
（一）必须坚定决心，将廉政风险防范体系落到实处。党风廉政建设和反腐倡廉是我国关系到党和国家生死存亡的大事，是我党在新时期将长期坚持的一项重要工作。党和政府惩治腐败的坚强决心、人民群众痛恨腐败和支持反腐倡廉建设的坚定态度，是廉政风险防范工作不断深化的强大动力。但是我们也要清醒地认识到，廉政风险防范工作的阻力和障碍仍然客观存在。实施廉政风险防范管理，必须人人查找风险，人人公开风险，人人参与监督，同时人人都处于监督之下。
