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城市轨道交通运营管理浅析范文1
关键词：城市轨道交通；运营安全；管理；协同机制
中图分类号：C93文献标识码： A
由于我国人口众多，随着城市化进程脚步加快，城市发展与城市基础设施之间的矛盾逐渐显现，人流量大、交通拥堵、出行不便，严重制约了城市的稳健发展，在这种形式下，城市轨道交通应运而生，经过多年建设发展，我国城市轨道交通已经呈多样化趋势，无论是在建设规范，还是建设速度上，都开始步入高速发展时期。现阶段，随着轨道交通对城市发展的带动作用越来越明显，以轨道交通为核心辐射状城市发展，是轨道交通与城市相互发展的一种趋势。城市轨道交通建设作为城市的生命线工程，是重要的基础设施建设，它涉及面广、综合性强、并且投资大。建设工期长与居民基本生活息息相关，由于城市轨道交通建设涉及到众多的城市资源，对城市发展模式将产生深远的影响。下面笔者就将从不同的层面对城市轨道交通运营安全管理协同机制相关问题进行分析探讨。
1、概述
1.1、城市轨道交通运营安全管理协同机制含义
城市轨道交通涉及多种技术领域，是由土木工程、轨道车辆、机电设备、计算机系统、通信信号系统等组成的复杂交通系统。我国城市轨道交通呈现高速发展的态势，截至2013年12月，全国运营里程己达2500余km。城市轨道交通大都建于地下，具有封闭性强、运行速度高、起停频繁、客流量大且来源复杂、设施设备科技含量高、乘客自助乘车、应急疏散难度大等特点，一旦发生危险，不仅造成设备设施的损坏，而且会直接或间接地造成乘客的伤亡，产生不良的社会影响。因此，保证安全是城市轨道交通运营企业的首要任务。城市轨道交通运营安全管理协同机制就是以协同学科的理论为基石，以内部组织的方式通过对信息的处理等手段，最终形成对空间、时间以及资源的监督和调控的系统，应用协同系统的规律变化和状态参量来提高城市轨道交通运营安全管理水平。可见，应用协同机制，能够对安全管理的每个相关因素进行时间变化、空间变化等的全面掌控，从而做到轨道运营安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可预见性几率，降低事故损失。
1.2、城市轨道交通运营安全管理协同机制的重要性
对于城市来说，安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题，而事故的妥当处理是城市轨道交通运营安全管理的重要内容。一旦城市轨道交通运营出现停电故障、机械故障等，如何避免故障的发生率，如何快速对故障进行定位、修复，以及如何预见故障的性质与特点等，这些都是安全管理需要解决的重要问题。由于协同机制能够对安全管理进行全过程全要素的全面管理，能够有效掌握各因素之间的动态关系，所以能够很好的提高轨道运营安全管理的水平，对运营安全管理的成效促进作用非常大。
2、运营安全的影响因素
一般来讲，影响城市轨道交通运营安全的因素构成了安全评价的指标体系，包括复杂机电自动化设备系统、通信信号系统、计算机系统、运营管理人员的协调组织、大流量客流，另外还涉及社会的安全现状与各种大型活动的举办等。因而，针对城市轨道交通运营安全的问题，如果只单独研究城市轨道交通系统的某部门或者某个子系统，就不能完整、真实地反映城市轨道交通系统运营安全的状态。
3、城市轨道交通运营安全管理问题以及相关协同机制应用的必要性
3.1、城市轨道交通运营安全管理存在的问题
目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺；相关的安全管理法规有待进一步完善，建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，城市轨道交通运营安全管理法规有待进一步完善；相关的安全标准规范尚未形成完整的体系，如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系，这都是尚未解决的问题；没有形成一种全民的安全意识，要实现城市轨道交通运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宣传教育，提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有大量的工作需要做。
3.2、城市轨道交通运营安全管理协同机制应用的必要性
目前的轨道安全管理能够对运营事故做出快速回应，能够紧急调动轨道车辆来疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往与人群发生矛盾，而且没有对事故的性质和特点进行预测，没有用更严格的标准来考量相关应急预案的制订、演练和实操；对乘客常量和变量估计不够均等。而协同机制在轨道交通运营安全管理上更精细化，对事故的处理更人性化。因此，协同机制在轨道安全管理中的应用很有必要性。
4、城市轨道交通运营安全管理协同机制依托的技术
4.1、安全预警与事故扩散分析模型
轨道线路网络应用GIS后，能够实现网格化的精细管理，应用预警扩散分析模型，对监控数据进行叠加分析，实现对重点安全区域的监测和预警。并可对事故救援所需的救援力量进行定性和定量的全面估计，为开展安全管理和事故救援工作提供可靠的决策依据。
4.2、安全事件空间定位与分析模型
城市轨道交通系统以线网的形式分布于广阔的空间中。该模型主要用于安全事件的空间定位，使安全管理人员实时了解安全事件周边信息。同时实现安全要素的空间化管理，随时了解各种要素的空间分布情况和类型、数量等信息，为寻找最合适的事故救援机构和人员，查找受困人员疏散地点，统计事故影响范围和破坏程度，为恢复重建提供决策依据。
4.3、安全调度路径分析与优化模型
路径分析以城市轨道交通系统的网络图为基础，建立基于时变的动态网络流模型用于安全信息、组织和资源调度的路径优化，如实地反映出安全管理网络中的信息流、组织流和资源流的变化状况，形成以全系统最优为目标的安全管理调度方案。
综上所述，随着社会科技的不断发展，也相应的促进了城市轨道交通的发展，城市轨道交通良好的运营离不开高效的管理，在规范化运营管理机制体系之下，才能真正的确保其自身得以稳定、安全、高效的运行。城市轨道交通的发展作为社会经济发展的标志，因此，城市轨道交通需要结合城市的发展需求，有计划有重点的管理，进一步提高管理的效果，在这个过程中，对于城市轨道交通运营安全管理协同机制的应用是十分必要的。应用先进的信息技术GIS，能够建立轨道交通运营的精细化、安全化、定位化的各种分析模型，能够更好的对事故进行预见、分析、处理，做到全面化、精细化、高效化和人性化的线路营运管理，改变轨道线路营运管理的现状，以此有效地促进城市轨道交通的发展和社会经济的发展，所以在以后的实际工作中我们要特别的重视对其的分析研究以及应用。
参考文献
[1]李江涛.城市轨道交通运营管理方式方法探讨[J].科技创新与应用，2014，21:267.
[2]郗海柱.城市轨道交通运营安全管理协同机制[J].交通建设与管理，2014，12:158-159.
[3]孟亚东，贾崇强，韩宝明，付燕荣.城市轨道交通运营安全评价的现状与展望[J].都市快轨交通，2014，04:17-20+24.
[4]周利锋.浅析城市轨道交通运营管理[J].民营科技，2014，02:118.
城市轨道交通运营管理浅析范文2
关键词：城市轨道交通；网络规划；优化决策
城市轨道交通网络规划决策的有效实施，可以降低城市交通建设成本，提高城市轨道交通项目的交通能力，促进城市交通和经济健康、稳定的发展。但就我国已建设且开通的城市轨道交通实践情况来看，城市轨道交通网络规划存在诸多问题，其未能科学、合理、有效的运用，致使城市轨道交通运行效果不佳。对于此种情况，应详细、深入的分析城市轨道交通网络规划存在的问题，在明确原因的基础上，探究优化方法，对城市轨道交通网络规划加以调整，使其优化落实，如此可以提高城市轨道交通网络规划决策的应用效果。
一、城市轨道交通建设的原因分析
对于城市轨道交通建设的原因，笔者从必要性、充分性两方面予以说明。
（一）城市轨道交通建设的必要性
我国作为人口大国，出行量较大，随着经济发展，城市客运交通呈现出行量增大、出行距离变长的情况，这使得原先以常规公交+小汽车+慢行交通的城市交通体系运行效果不佳。城市轨道交通的建设，提升了客运交通速度及客运交通量，有效的解决了城市较长距离出行困难的问题，可以缓解当前城市行车拥挤、道路堵塞等问题，促使人们出行更加方便快捷。另外，城市轨道交通的建设还可以满足城市现代化发展的技术需求和持续发展的长远需求。城市轨道交通能够满足环保、方便、快捷、安全等多方面的要求，促使轨道交通深受城市居民的青睐，这必然会促进城市交通现代化发展、城市持续稳定发展[1]。
（二）城市轨道交通建设的充分性
城市交通建设需要巨大投资、较高的施工技术以及高运营管理要求。但城市轨道交通的建设，则可以降低城市总体运行成本、优化城市交通服务水平，提升城市形象，带动城市发展，从而在总体上提升城市的经济发展和竞争力。通过城市轨道交通建设，配合城市公共交通和综合交通系统的提升和改善，可以改善城市总体交通出行结合，使其符合城市长远运营及发展需要[2]。
二、城市轨道交通网络规划决策存在的问题
城市轨道交通线网规划包括城市相关规划研究分析、轨道交通建设必要性分析、客流需求分析和预测，轨道交通功能结构、规模和制式的选择，轨道交通线网规划，轨道交通综合规划，建设和土地时序分析控制规划。基于此点，可以确定科学、合理、有效的进行城市轨道交通线网规划，能够使城市轨道交通良好运行。但从多目标决策的角度来分析我国城市轨道交通网络规划，发现其存在一些问题，具体有：
其一，与城市规划协调问题。城市轨道交通网络规划不仅服务于城市轨道交通，还要服务于整个城市的规划，为合理规划城市空间创造条件。如何在轨道网络规模、制式选择、线路方案布局方面更符合城市规划的要求，是轨道交通线网规划需要首先解决的。
其二，经济性问题。城市轨道交通建设的目的之一就是为城市创造更多经济效益。因此，城市轨道交通网络规划不仅仅要考虑轨道交通的运行问题，还要考虑其经济问题，即建设成本的降低和经济效益的提升。但很遗憾的是一些城市轨道交通网络规划并没有做到这一点。
其三，网络设计问题。城市轨道交通网络规划具有一定的复杂性、繁琐性，设计者在对其进行设计的过程中应当参考城市交通现状、城市规划、城市发展、轨道交通应用、城市网络、线网客流需求等，规范、合理、科学的展开轨道交通网络规划设计。但从专业的角度来分析一些城市轨道交通网络规划设计方案，不难看出其线网规划不合理、网络规划复杂等问题。这充分说明，城市轨道交通网络规划设计深度不够、专业性不强、合理性差[3]。
三、城市轨道交通网络规划优化决策方法
面对当前城市轨道交通网络规划还不够成熟的情况，探究城市轨道交通网络规划优化决策方法是优化建设和发展城市轨道交通的必经之路。
（一）城市轨道交通网络规划优化决策原则
为使城市轨道交通网络规划优化决策可以有效实施，无论是从理论还是从技术出发，方案的制定都应当遵循以下原则。
其一，体现绿色交通理念。现代化城市轨道交通建设是服务城市居民的，而基于绿色交通理念原则的轨道交通网络规划，可以按照城市居民生活需求、和谐社会发展需求以及环境需求来加以优化和调整，如此可以使城市轨道交通网络规划合理且可行，促进轨道交通良好运行，方便居民出行的同时，不破坏环境，不阻碍城市发展。
其二，与其他运输系统有效衔接。轨道交通网络应与公共交通网络衔接配合良好，可以使两者的优势充分发挥出来，使各种运输方式协调配合，提高城市交通功能。
（二）城市轨道交通网络规划优化决策方法
1.发现问题，确定可行方案
在城市轨道交通网络规划决策应用存在诸多问题的情况下，首先就是对决策应用存在的不同层次问题进行分析和判断，了解城市轨道交通网络规划方案存在的缺陷和弊端。其次是基于对轨道交通网络规划方案的了解，提出解决和处理问题的方法。最后，将所提出的问题处理方法巧妙的融入到城市轨道交通网络规划方案中，使其可以优化实施[4]。
2.选用适合的优化方法
基于以上对城市轨道交通网络规划决策问题的分析，笔者认为应该将层次分析法、消除和选择转换方法等方法合理的应用到轨道交通网络规划方案中，优化决策，为使其有效应用创造条件。对于层次分析法的有效应用（如图一所示）是根据城市轨道交通网络规划的实际情况，建立与之相匹配的网络规划层次及判断矩阵，进而对城市轨道交通网络规划方案进行客观的分析，提出有建树性的优化决策。对于消除和选择转换方法的应用，则是构建决策矩阵，进而利用决策矩阵来掌握轨道交通网络规划决策详细信息及决策者的价值，提出几种可行的优化决策方案，并对这几种决策方案能否消除轨道交通网络规划问题进行思考，进而选择适合的优化方案。
图一 层次分析法的应用结构图
结束语：
目前，诸多城市轨道交通网络规划方法和方案都存在一定问题。对此，笔者建议通过发现问题，确定可行方案、选用适合的优化方法来制定城市轨道交通网络规划优化方案，弥补轨道交通网络规划的不足，促使城轨道交通可以在其支持下科学、合理、高效的运行。
参考文献：
[1]高鹏，汪鲲.浅析城市轨道交通网络规划的优化决策方法[J].计算机光盘软件与应用，2014，（1）：93-94.
[2]陶克，吴小萍.城市轨道交通网络规划的优选决策研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2010，34（3）：608-610，615.
城市轨道交通运营管理浅析范文3
【关键词】沪杭高铁；旅客乘行；意向调查；分析
1.引言
沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的组成部分，沪杭高铁与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，对长三角地区乃经济社会发展具有无可替代的促进作用。本案以沪杭高铁为例，从高速铁路列车旅客乘行意向调查和列车乘坐现状出发，基于高铁旅客对安全性、舒适性、便捷性、硬件设施、乘务员素质等方面的基本需求的调查，分析旅客需求与高铁票价、乘行意向与服务水平、乘行时间、安全性、舒适度以及旅客群体等影响因素，研究旅客对高速列车乘行意向权衡规律以及高铁客运市场需求，有利于促进高铁客运市场发展。
2.沪杭高铁旅客乘行意向调查
2.1 问卷设计
安全、迅速、舒适、方便、经济是旅客旅行的基本要求。旅客乘行意向是对旅客选择某项交通出行方式进行的定性描述，影响高速铁路旅客乘行意向的因素是复杂多样，通过对根据旅客乘行意向的影响因素分析，从旅客需求、乘行目的、出行时间、可接受价格尺度、服务水平等角度，基于结合层次分析原理进行问卷设计。本次调查问卷设计分为两部分，一是旅客的基本信息，包括旅客年龄段、学历层次、出行目的、月搭乘次数以及收入情况；二是旅客的行为意向，综合考虑影响高速铁路旅客乘行意向的因素，具体包括安全性、经济性、舒适性、便捷性、服务性以及硬件设施和乘务员素质等方面。
2.2 调查实施
为使获得的资料相对客观和准确，本校交通运输专业学生利用专业实习机会等共乘坐高铁列车27趟次（沪杭高铁9次、广深高铁12次、沪宁高铁4次、京沪高铁2次），期间共发放1000份问卷，回收968份，其中有效问卷845份。主要目标人群为乘坐沪杭高铁或乘坐其他线路高铁并有沪杭高铁乘坐经历的旅客。在发放问卷同时，还对大多数旅客进行了访谈。
2.3 结果统计
2.3.1 高铁旅客基本信息统计
根据对845份有效问卷的统计，接受调查的高铁旅客的年龄分布情况见图1，高铁旅客学历分布情况见图2，高铁旅客出行目的分布见图3，被访旅客月搭乘沪杭高铁次数统计（一来一回共计2次）见图4，高铁旅客年收入分布情况统计见图5所示。
2.3.2 高铁旅客基本情况分析
从旅客基本信息统计结果看，高铁旅客群体具有以下几个特点：（1）高铁旅客以中青年旅客为主。845名旅客中，年龄21-50岁之间占绝大多数，其中21岁至30岁占31.1%，31至40岁占41.2%，41岁至50岁占15.7%。（2）高铁旅客受教育层次较高。旅客拥有较高的学历层次，初中及以下的旅客主要为随乘的少年儿童。本科及以上的学历，共占87.9%，其中本科占45.6%，硕士占20%。（3）出差和旅游是高铁旅客的主要群体。调查显示，出差和旅游者约占高铁旅客七成，其中月搭乘2-4次占41%，月搭乘5-8次占33.9%。学生客流12%，异地上班族也占相当比重。（4）高铁旅客经济收入状况普遍较好。调查显示，年收入8-15万的旅客占31.4%，年收入5-8万的占22.1%，无收入的146人系放假回家的学生和儿童。根据沪杭两地城乡居民年收入情况看，高铁旅客属于收入中等及以上水平的群体。
3.沪杭高铁旅客乘行意向选择调查分析
根据沪杭高铁旅客调查及乘客满意度评价结果，从安全性、舒适性、便捷性、硬件设施、乘务员素质等方面分析旅客乘行意向选择关系。
（1）安全性。大多数旅客表示安全是最最重要的。虽然高速铁路的安全性在各种交通方式中最高，但铁路部门只有狠抓安全生产，保障高铁行车安全，增强信誉度，才能使旅客更放心选择乘坐高速铁路。（2）舒适性。大多数旅客表示，选择乘坐高速铁路，很大程度上是出于舒适度的考虑，即便经济的二等座，也比飞机的经济舱舒适，旅途奔波中的旅客可以在高铁列车中得调整。（3）经济性。部分旅客反映高铁票价相对其他交通方式稍为偏高，对上座率有一定的影响，尤其是一等座与商务舱的票价。值得注意的是，2012年5月起实行的沪宁、沪杭高铁部分列车商务座和特等座在某一时间段实行特惠票价，优惠幅度分别为商务座30%、特等座10%，无疑对旅客选择高铁出行方式增加了吸引力，为高铁市场营销注入了新的思路。（4）便捷性。便捷快速是高铁的标志，绝大旅客选择搭乘高铁，基本出于高铁的高速便捷，高速列车使得行程最小化。如果高铁站与其他城市交通换乘更方便乘行选择更有机会。（5）硬件设施与乘务员素质。高铁列车的硬件设施与乘务员素质旅客表示满意，这也是选择乘高铁出行的重要因素。众多旅客盛赞高铁列车乘务员的容装，堪比空姐，已经成为高铁旅行一道亮丽的风景线。（6）服务需求。旅客表示购票与退补票比较方便，高铁出行基本体现便捷、自助和智能化现代交通生活方式。对于老幼病残孕的特殊服务还有待改进，进一步体现对弱势群体的关怀，实现公共交通的公平性，对高铁而言，在提高社会效益的同时也可以提高经济效益。
4.对高铁运营管理及服务的几点建议
基于对沪杭高铁旅客的调查分析，发挥高铁在客运市场的优势，更好地适应市场需求，吸引更多的客流，对高铁运营管理及服务的几点建议。
4.1 采用公交化运输组织模式
因高速铁路主要服务于旅客运输，其运输组织必须体现“以人为本”的理念，可以采用公交化运输组织模式，在发车时刻、旅客候车时间、衔接换乘等方面充分体现公交化组织。
4.2 完善站车服务
一是完善客运服务系统，具体包括自动售检票系统、客票发售和预订系统、旅客向导系统、旅客查询系统、列车到发通告自动广播系统、餐饮服务系统、车上客运服务系统以及城市交通配套系统等，方便旅客出行，提高进出站效率。二是改进服务手段，提高中国移动及中国联通在列车的移动通信质量，提高老幼病残孕的特殊服务水平。
4.3 优化换乘方式
旅客总希望所乘坐的交通方式发车时刻与其出行需求产生的时刻相吻合，在车站等车时间最少，在换乘时走行距离最短，最好是无缝零换乘。管理部门要高度重视城际铁路、高速铁路、既有铁路以及城市轨道交通间的衔接，同时优化高铁既有车站与其它交通方式接驳方案，进一步改善旅客的换乘条件。
4.4 合理制定票价
在考虑客运需求及竞争等因素的基础上，制定更加合理的票价体系。实施灵活的票价制度，实施提前预定优惠，出售团体打折客票，平日客流高峰时段和客流较少时段采取有差别的票价，另外还可以实行淡季票价降价，从而利用价格杠杆吸引客流。
参考文献：
[1].我国“四纵四横”铁路网已初具规模.
[2]Lewis R.Aiken（美）.张厚粲，译.Questionnaires&Inventories Surveying Opinions and Assessing Personality心理问卷与调查表——民意调查与人格评估[M].北京：中国轻工业出版社，2002，4.
[3]卢晶.浅析我国高速铁路的发展进程[J].技术与市场，2011，18（5）.
