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高端制造业的重要性范文1
一、制造业
定义：按照《国民经济行业分类》（GB/T4754—2002），经过物理变化或者化学变化后成为新的产品，不论是动力机械制造、还是手工制作，也不论产品是批发、零售，均视为制造。制造业包含30个产业大类。
二、制造业的重要性
制造业在一国的国民经济中具有重要作用，其重要性表现在以下几个方面：
1、制造业是我国国民经济的支柱产业，对国民经济具有巨大的促进作用，其每年增加值占据国内生产总值较大，从2003年的25.1%到2009年上升到34.7%。
2、制造业作为社会经济发展的重要依托，是城镇就业的主要渠道，它能够提供大量的就业岗位，提高就业率，进而增加国民收入。2009年制造业提供了大约7719.53万个工作岗位。
3、制造业的不断发展可以促进相关科学技术的发展。
4、可以吸引外商的不断投资，增加我国的外汇储备。
5、制造业的发展壮大能够增强我国的经济实力，提高我国的国际地位。
三、制造业的发展现状
从总体上讲，制造业规模总量快速增长。2010年，我国制造业总产值高达1.9550万亿美元，在全球制造业总产值中所占比例首超美国，在世界制造业中的地位不断增强，迎来了我国制造业的转折点，但是处在全球产业价值链的较低端。
经过改革开放以来的发展，制造业内部结构——轻重工业得到了优化，重工业比重大于轻工业，但是仍然存在着不合理成分。东西部地区发展不平衡，产业主要集中在沿海地区。东部、中部、西部地区2008年制造业增加值占地方GDP的比重分别为35.91%、27.8%和23.47%。
虽然自2004年以来，我国制造业的能耗强度呈现降低状态，但是与西方工业发达国家相比仍然存在较大差距，且生产效率低。仍然具备高投入、高消耗、高污染的特征。技术创新能力仍然比较薄弱，关键技术依赖引进。
制造业领域利用外商直接投资以及对外直接投资总量不断增长。从2003年我国制造业领域外商直接投资量为3693570万美元到2008年增长到4989483万美元；对外直接投资方面，2003年为62404万美元，2008年增长到176603万美元。
四、未来发展趋势
产业结构更加合理化。近两年来受外需萎缩、内需不足的影响，制造业PMI指数一直徘徊在50%左右，这是PM指数的一个分界点，低于50%意味着制造业处于收缩的状态，增速适度回调，有利于释放和缓解偏快的增速对经济运行形成的压力，有利于加快产业结构调整和发展方式的转变，响应国家“十二五规划”号召，从低端制造业向高端制造业迈进，而不再是占据全球产业价值链的低端。
外商对制造业的投资将会主要集中在高端制造业和服务业，但占总投资的比重将会减少，制造业对外商的依赖程度具有相对降低的趋势。外商直接投资时拉动制造业投资增长的主要因素之一。2008年新的《企业所得税法》出台后，外企在税收方面的优惠政策面临取消，同时生产成本上升，企业运营环境不佳。据统计2012年FDI数据呈现逐月走低的趋势，并一度出现负增长，在5月份由负转正后，在6月和7月份再现连续负增长，这意味着部分外资在退出中国市场。但是中国是全球最大也是最重要的消费市场之一，并且制造业经过30多年的发展已经形成了一套比较完整配套产业链以及工业体系，特别是沿海地区，产业之间的协作和产业内部的配套都比较完善。这些是其他发展中国家无法相比的。因此根据市场优胜劣汰法则，低端制造业如劳动密集型产业的比重将会减少，而高端制造业、服务业方面的投资将会增加，中国制造业将会发生升级转型的变化。
主导产业的带动作用将会更加明显。2012年1-2月份，化学原料和化学制品制造业、非金属矿物制造业、通用设备制造业、电气机械和器材制造业以及计算机、通信和其他电子设备制造业增长总和超过行业增加值50%。未来这些行业对工业的拉动作用将会越来越明显，而钢铁、有色金属冶炼等资源密集型行业的增长将会变弱。制造业信息化程度以及产品高科技化的程度将会得到进一步的提高，逐步实现资源集约型和环境友好型的发展目标。
制造业在产业结构中的比重将会降低，但是其地位保持不变。根据欧美国家制造业发展历史看，中国制造业目前的状况正是向工业强国、后工业时代迈进的关键时期。其工业在国家产业结构中的比重将会降低，服务业对国民经济的推动作用将会上升，但是仍然改变不了制造业是国民经济支柱产业的事实。
五、结论
虽然当前制造业的发展趋势不容乐观，从长期分析制造业的比重会不断下降，但是其地位和主导作用仍然不会发生改变，制造业总量以及增量在今后的时间里仍然呈现上升的趋势，吸纳的就业人数仍然呈增长趋势。其内部结构不断的优化升级，从粗放型经济、低端制造业向集约型、高端制造业迈进。区域间，中西部地区利用廉价的劳动力、丰富的资源和土地价格便宜的优势承接东部地区的劳动密集型和资源集约型制造业，而东部地区利用其完整的工业配套设施以及高新技术大力发展科技含量高的制造业。中国必将从制造业大国、“世界工厂”转为制造业强国。
参考文献：
[1]丁永健.面向全球产业价值链的中国制造业升级[M].北京：科学出版社，2010.
高端制造业的重要性范文2
广电集团前身是军工企业，后来企业经过多元化发展，但主业还是制造业。2008年，全球金融危机重创了很多企业，广电集团却实现了两位数的增长，尽管如此，广电集团董事长赵友永和决策层团队觉得企业的转型升级仍迫在眉睫。作为一家以传统装备制造业为主业的企业，广电集团已经着手退出模具制造业，拓展了服务业项目，但主要业务还是无线通信、金融电子、机械加工、计量检测、房地产开发与经营、物业管理等方面，服务业其实并没有成气候。
赵友永带领核心团队分析了金融危机之后企业未来发展可能会遇到的问题，于 2008年提出了“高端高科技制造业、高端现代服务业”的新战略定位。广电集团将它作为公司从传统产业向现代高端产业迈进的理性认识，同时也作为公司“转型升级”的目标把高端服务业确立为公司未来的强大支柱产业之一。
技术创新
广电集团此次转型升级的重中之重就是持续加大科研的投入力度。集团平均研发投入占营业收入 8%以上，并通过不断整合国内外优势技术资源，形成了较强的技术自主创新和新产品研发能力，已拥有多项具有自主知识产权的关键技术，新产品年产值率均超过80%。
ATM的研发制造是广电集团的一个骄傲。1999年广电集团接管了广州运通科技工程公司，当时广州运通科技工程公司只是一家销售过 1400台机器的 ATM制造企业。很多人并不看好广电集团的进入，因为 ATM制造是一个门槛极高的行业，而且 ATM的核心技术还被国外行业巨头垄断。广电集团提出了专注核心技术研发，走技术引领发展的思路，2002年广电运通开始进行“ATM中国芯”的研发，经过 3年的研究，终于通过了国家信息产业部主持的技术鉴定。2010年又推出了拥有自主知识产权的存取款循环一体机，赢得了欧美地区迄今最大的循环机采购订单，目前，该产品和服务已覆盖 70多个国家和地区。此外，广电集团研发推出的“运通”项目，还使广电集团成为全球掌握全套现金处理技术（包括取款、存款和现金循环模块）自主知识产权的三大主流企业之一。随着 ATM循环一体机市场需求的增长，金融电子制造业获得了新的增长点。目前，广电运通自行设计出加密键盘模块等 30多个核心模块，在 ATM安防、钞票冠字号识别技术方面成为引领行业技术的企业。
广电集团旗下的海格通信通过不断提升无线通信导航技术，成为行业内用户覆盖最广、频段覆盖最宽、产品系列最全的企业，是国内唯一一家承担全天候覆盖全国无线通信网总体单位。
通过掌握核心技术，广电集团实现了制造业向高端攀登升级，同时，为制造业向服务业转型发展奠定了坚实的基础。
人才机制
高端制造业的重要性范文3
服务在全球价值链中的作用
如今，服务在经济活动中的重要性毋庸置疑。服务业在很多国家的国民经济中都占有较高的比例。世界银行发展指数显示，服务增加值占全球GDP的比重逐渐提高，1990年、2000年分别为57%和68%，2010年增加到70%。同时，服务也成为国际贸易中越来越重要的成分。近年来，服务贸易增长速度已经超过了货物贸易。根据世界贸易组织（WTO）《2014年世界贸易报告》，2005～2013年间，全球服务出口以平均每年8%的速度增长。2013年，全球服务出口额达到约46万亿美元，占世界贸易比例近25%，比2012 年增长6%，超过货物出口增长率4个百分点。服务也成为吸引外商直接投资的重要部门。联合国贸发会议《2014 年世界投资报告》指出，2009～2013 年间，全球外商直接投资额的44%流入了服务业，比流入制造业的外商直接投资额高出12%。在2004～2013年间，发达国家累计外商直接投资额流入服务业的比例为52%，发展中国家也达到了43%。
服务是全球价值链的重要组成部分，但服务在全球价值链中的作用容易被低估或者误解。究其原因，主要由于服务本身具有无形和高度差异化的特征，这为分类和测度带来很大困难。经纶国际经济研究院的一项计算得出：一件售价425美元的上衣，其中与生产这件衣服有关的部分只占零售价的9%，其余部分都是与服务有关的“无形价值”。这些无形的价值既来自价值链的上游阶段，包括设计、知识产权保护和商标等;也来自价值链的下游阶段，包括广告、营销和零售等。这一计算结果与我们直观的认识可能有所出入，但是服务确实已经成为全球价值链的主体部分。离开服务活动，全球价值链将会是另外一种形态。
服务在价值链中重要性也随着对全球价值链核算方法的改进逐渐清晰。按照传统的总量统计方法，2008年服务部门对全球贸易的贡献为23%，制造业部门对全球贸易的贡献为65%;而按照经合组织（OECD）和WTO增加值贸易联合数据库统计，服务部门对全球贸易的贡献增加到45%，制造业部门对全球贸易的贡献减少到37%。中国商务部《全球价值链与中国贸易增加值核算研究报告（2014年度）》也显示了服务在全球价值链中的重要作用。2012年中国出口的国内增加值中，货物出口增加值占88.7%，这一比例与以总值统计相比下降了2.8%;服务出口增加值占11.3%，与总值统计结果相比则增加了2.8%。从每单位出口对国内增加值的拉动作用来看，2012年，中国每1000美元服务出口拉动的国内增加值为848美元，比每1000美元货物出口拉动的国内增加值高出227美元。由此可见，虽然目前中国服务出口占比低于货物出口，但单位服务出口中所含的国内增加值已经高于货物出口，对价值链的贡献不可小视。
方兴未艾的制造业服务化
在全球价值链中，有相当一部分的服务并不是直接进行跨境交易，而是嵌入生产制造过程中，并通过货物贸易的方式间接进行交易。以汽车为例，国内的工程服务、物流服务、金融服务等都作为汽车生产的一部分，最终随着汽车的出口而间接得到出口，即这些服务是以汽车这个实物为载体进行出口的。当前，很多服务成为某一特定产品的全球价值链上不可或缺的中间投入品，它们主要分布于价值链的两端，生产制造环节的上游和下游环节。由于制造企业越来越多地使用中间服务，制造活动和服务活动之间的界限已经变得越来越模糊，从而货物的出口中也包含着服务的成分。太平洋经济合作委员会（PECC）2011年的一项报告认为，服务通常整合或者捆绑在货物中，并以生产制造的中间投入品的形式间接进行交易。随着服务在制造业生产流程和销售流程中使用的增加，这种服务嵌入制造业的现象被称为制造业的“服务化”。
不管在发达国家还是发展中国家，制造业服务化已经成为全球价值链中的普遍现象。WTO《2014年世界贸易报告》对2008年各个国家的服务、制造和初级产品三个部门参与全球价值链的比例进行计算，得出的结果是，如果服务部门只包含直接出口的服务，那么对于大多数国家来说，货物贸易在全球价值链中所占比例是最高的，全球价值链中的服务贸易占到发达国家出口的大约16%，占发展中国家的比例略高于10%。但是，从总量出口的角度来分解全球价值链中的服务，实际上低估了服务在全球价值链中的重要性，因为通过前向和后向联系嵌入在制造品出口中的服务，被计算在了货物贸易的全球价值链参与度中。还以汽车为例，一部汽车的出口额显然计入货物贸易出口中，而嵌入在生产环节中的设计、研发、物流等服务的价值则没有得到体现。但如果按照增加值贸易核算方法计算就会发现，发达国家服务增加值对全球价值链的贡献比例要高于货物增加值的贡献比例，发展中国家服务增加值对全球价值链的贡献比例也仅仅略低于货物增加值贡献比例。
生产与价值链升级
生产与制造业服务化密切相关，嵌入在制造业中的中间服务可以称为生产。生产存在于全球价值链的各个阶段，并发挥着不同的作用。也可以说，正是由于作为制造业中间投入的生产的存在，全球价值链才得以成为现在的形态并且不断发展。根据WTO《2014年世界贸易报告》，全球价值链可以分解为五个阶段，每个阶段生产都以不同的形式存在。第一个阶段为产品设计阶段，服务存在的形式是研发、工程服务、技术检测、设计服务、市场开发、通信以及计算机服务;第二个阶段是制造环节，服务存在的形式是制造服务、管理咨询、交通服务、建筑物清理服务、通信、计算机服务;第三阶段为分销阶段，服务存在的形式是包装、出版印刷、运输服务、物流、仓储;第四阶段是销售，服务包括法律服务、会计服务、金融服务、广告、批发零售、贸易;第五阶段即售后服务阶段，包括的服务有金融服务、保险服务、租赁、维修、技术检验、信息服务。
生产促进产业结构升级。当前，全球价值链的一个重要特征就是生产占服务贸易比例较高。相对于消费的直接满足最终需求，生产则是为了生产和创造更大价值而进行的中间性投入。全球价值链中的生产，特别是研发、设计、法律服务、金融服务等，具有知识技术密集度高、附加值高等特点，越来越成为全球价值链中的主要增值点和结构升级的突破口。全球价值链中各个环节的生产起到粘合剂的作用，保障了制造业生产过程的连续性。更重要的是，生产提高了不同阶段的增加值和价值链的运行效率，有助于制造业和服务业更高水平更深层次的融合和互动，以及专业分工的进一步细化。这对全球价值链形成、特别是传统制造业价值链的重塑起到巨大的作用，促进产业结构向价值链高端提升。
高端制造业的重要性范文4
伊斯坦布尔皮革和皮革制品出口商协会（IDMIB）和土耳其皮革品牌协会（TLB）的主席，Lemi Tolunay先生在接受采访时重点强调了此次皮革展对于土耳其和中国贸易合作的重要性。
“土耳其皮革品牌协会十分重视此次在上海举办的中国国际皮革展。土耳其皮革制造业有着独特的研发和资源优势，得益于中国国际皮革展在业内的重要地位并为我们开拓中国及亚洲其他国家提供了一个十分重要的供需渠道，同时也是土耳其向世界展示其皮革优势的重要平台之一。通过这个平台，我们可以和中国的皮革商共享行业内的资源，如业内行情、皮革质量、制革机械及其他服务。
土耳其在全球皮革市场有着较高的交易额，并受到高端市场的青睐。虽然目前土耳其皮革和皮革制品在中国市场的份额不高，但当我们回顾对中国的出口状况，发现2012年土耳其出口到中国大陆和香港地区的皮革贸易总额达到1亿美元，占我们出口总额的8%。而且仅2013年上半年，这个数字就已达到了5800万美元。预计到2013年底，土耳其对中国大陆及香港地区的皮革出口额将达到其总出口额的15%至20%，这足以证明中国消费者认可我们的商品价值。
土耳其和中国皮革业近期才开始贸易合作，但非政府组织之间的沟通从4年前就开始了。目前双方的行业协会一直推进企业的商务考察、交流和合作。土耳其一直致力于为高端市场提供优质的皮革和皮革制品。中国目前在皮革制品的产量上占优，而且在努力提高皮革加工质量。2012年9月，在伊斯坦布尔皮革和皮革制品出口商协会（Istanbul Leather and Leather Products Exporters’Association）的精心组织下，土耳其皮革成衣制造商协会（Leather Ready-Wear Producer Association）来到中国海宁，与当地皮革协会进行了交流和合作，并为今后两国的皮革成衣制造合作奠定了基础。”
Tolunay先生还谈到土耳其皮革在全球市场的领先优势：
“皮革和皮革制品是土耳其的传统制造业。过去的一千年以来，土耳其畜牧业的发展影响了皮革业，并使皮革业成为土耳其经济产业中不可或缺的一部分。随着皮革制造技术的不断创新，土耳其已经成为欧洲第二大皮革制造大国。此外，土耳其也是皮草制造的大国。在全球皮革市场中，土耳其以其优质和设计独特的皮革制品占有举足轻重的地位。2012年土耳其皮革出口总额达到16亿美元，在整个国家的出口贸易中占有十分关键的地位，也为土耳其经济创造了一定的发展潜力。而土耳其皮革业也在不断提高发展目标，预计到2023年将达到52亿美元的出口总额。”
高端制造业的重要性范文5
面对全球经济下行压力和诸多不确定性因素，如何为经济发展提供新动力？备受世人瞩目的“第四次工业革命”和“中国制造2025”成为博鳌亚洲论坛（BFA）2017年年会讨论的热点之一。
新工业革命下机会平等
2017年3月中国两会期间，《纽约时报》和中国欧盟商会都表示出同样的担忧，认为“中国制造2025”这项耗资3000亿美元的计划，将为十大行业提供来自政府的巨大补贴，这会把国外企业挤出中国市场。事实果真如此吗？
同样是在3月，世界经济论坛（WEF）和咨询公司科尔尼联合了《塑造制造业未来白皮书》。该白皮书通过对来自25个国家的多个行业、领先研究机构和非政府组织的调查显示，物联网、人工智能、高级机器人学、可穿戴设备和3D打印这五种重要技术将加速价值创造，而制造业从全球、地区、国家及本地各个层面上影响着经济结构和就业水平，并且与环境保护和可持续发展密不可分。
报告还称，不少国家和地区都认识到了制造业对其工业的重要性，并启动了将上述技术部署到国内制造行业的计划。代表性的战略有美国“工业互联网”、欧盟“未来工厂”计划、德国“工业4.0”，以及“中国制造2025”。其中，“中国制造2025”将在先进制造业投资30多亿美元，而欧盟的“未来工厂”项目，会投入70亿欧元。
“中国从没有像今天这样与世界领先的技术浪潮如此接近。”清华大学苏世民书院院长李稻葵曾撰文如是说。
最近十几年，中国制造业已经取得了举世瞩目的进步，在高铁、建筑工程设备、通信、无人机等方面，中国不仅毫无疑问跨入了全球第一阵营，甚至在第一阵营里取得了领先地位。未来5-10年，中国还有望在军用、民用飞机发动机以及大客机方面取得一些突破性的进展。其中，中国汽车、高铁、输变电、发电等市场的规模都位居世界前列。这些巨大的市场为中国参与“第四次工业革命”创造了前所未有的巨大优势。因为有了巨大的市场，就可以制定中国标准，而标准制定者往往在技术突破和工业化中占据重要优势；同时，巨大的市场也会孕育出大型的公司。
如果简要回顾下前三次工业革命就会发现，无论是始于1775年瓦特改造蒸汽机的第一次工业革命，还是始于19世纪末的电气化革命，都让中国陷入了落后挨打的尴尬局面；虽然始于20世纪50年代的计算机革命，中国很早就觉醒，但也只搭上了列车的后半节。
面对“第四次工业革命”，中国拥有工程技术人才储备多、本土市场大、经济增长势头良好等优势。“中国制造2025”这项10年行动计划，就旨在将中国从制造业大国转变为制造业强国，促进中国经济保持中高速增长，并提升其在全球价值链中的地位和作用。这无疑给中国制造了一个弯道超车的历史机遇。
全球发展的共同机遇与挑战
北京大学国家发展研究院名誉院长林毅夫指出：“第四次工业革命像过去的工业革命一样，在推动生产力水平提高、物质丰富的同时，也给个人以及整体的经济、社会、文化和政治的发展带来新的挑战。”
在交通领域，如果给“第四次工业革命”命名，沃尔沃集团首席可持续发展官古天成（Niklas Gustafsson）称之为：“绿色革命”；而广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪称之为：“人工智能革命”。
新工业革命下，由于智能制造、智能技术低碳发展的庞大需求，将会给生产和组织模式带来革命性的变化。资源要素将重新整合，产业链将重新洗牌，智能制造和绿色制造将引导新的全球产业布局。
古天成告诉记者：“第四次工业革命就是要在人工智能、纳米技术、机器人技术的帮助下，让人类朝着可持续的方向发展，比如以绿色环保可持续的方式创新解决交通堵塞等问题的挑战。”
“传统制造业正面临智能制造的大好发展时机，同时也带来了巨大的挑战。人工智能运用于智能汽车驾驶技术，也会带来传统产业的消亡、信息网络安全和人机智能比拼等伦理问题。”曾庆洪指出，“还有一个很大的挑战是就业问题，第四次工业革命都实现人工智能化、自动化了，未来5年可能会有700万岗位消失，这是很大的挑战。”
说到新技术对传统制造业，以及人工智能对人类的挑战，古天成指出：“我们为什么要进行技术研发呢？我理解就是要互通互联，而社会的主角是人，机器和机器人应该是支持人、连接人的，未来要把经济、环境、社和人以可持续发展的方式连接起来，这其中最关键的就是人本身。无论未来技术多么发达，我们始终都不能忘记，人才是真正的主角。”
如何打造一个创新体系，培养具有创新思维的新型人才，提供快速灵活的解决方案来应对随时出现的新问题，这才是可持续的发展，也是世界各国面临的共同机遇和挑战。
合作创新机遇将大于挑战
诚然，中国经过这些年的发展，正在从产业链的低端迈向中高端，中国的企业走向全球、走向国际市场，这是一个必然。但历史发展到今天，“你中有我，我中有你”的利益分享格局是谁也不可能改变的。未来发展也不可能是“我来，你走”，而应该是中国企业与外资企业合作创新。
2015年12月23日，国务院了关于《中德（沈阳）高端装备制造产业园建设方案》的批复文件。作为“中国制造2025”与“德国工业4.0”战略对接合作的重要载体，中德产业园成为国家批复的第一个以中德高端装备制造产业合作为主题的战略平台。
中德高端装备制造产业园坐落于东北装备制造业密集区沈阳铁西区，这里规模以上企业482家，跨国公司超100家、世界500强企业超50家。德国在沈阳投资的宝马、巴斯夫等22家企业都在此集中落户。宝马将全球技术最先进的整车工厂、发动机工厂以及本土之外唯一的研发中心都设在了这里。“中国制造2025”的代表性企业沈阳机床等也集中于此。作为国家战略，中德高端装备制造产业园将担负起承接中德两国制造业深度合作、实现信息化和工业化深度融合、走新型工业化道路示范区的使命，并成为世界级装备制造业集聚区。
截至目前，园区已建成各类项目35个，重点推进项目74个，其中智能制造项目10个，先进机械制造项目14个，汽车制造项目30个，工业服务项目14个。
智能制造是中德高端装备制造产业园建设中的一个亮点，通过智能模拟和传感让企业更有指向性地从事个性化生产，而且智能制造绝不仅仅是工业化和自动化这么简单，智能制造是要给客户提供高附加值的服务。
高端制造业的重要性范文6
一、全球服务型制造业的发展态势
从生产型制造向服务型制造业转变是当前制造业发展的一个基本趋势。它在微观层面上表现为企业从生产型企业向服务型企业转变,在中观层面上表现为从制造业城市向服务业城市转变,在宏观层面上表现为服务型经济的形成。随着经济全球化的加剧,各国制造业产业分工逐步细化,服务型制造业成为全球制造业发展的新趋势。当前全球服务型制造业呈现出五种态势。
一是从价值链环节来看,高价值环节从以制造环节为主向以服务环节为主转变。越来越多的制造企业不再仅仅关注产品的生产,而是将注意力逐步转移到产品的开发、改进、销售、售后服务以及回收等领域。企业不再仅仅提品,而是以提品、服务、支持、自我服务和知识的“集合体”为最终目标。同时,随着制造业在全球范围内进行产业链重组,也带动了服务型制造业的国际转移,致使服务型制造业的国际化程度日益扩展。
二是从市场需求来看,市场正在从产品导向向全面解决方案导向转变。根据对全球上市公司财务分析库(OSIRIS)中排名前50位的制造业企业的分析,可以将其提供的服务类型分为以下12种:1.咨询服务;2.设计和开发服务;3.金融服务;4.安装和实施服务;5.租赁服务;6.维护和支持服务;7.外包服务和运营服务;8.采购服务;9.知识产权和房地产;10.零售和分销服务;11.系统和解决方案;12.客运和货运服务。其中,最常见的服务产品包括设计和开发(21.92%)、系统和解决方案(15.70%)、零售和分销(12.18%)以及维护和支持(11.94%)服务。
三是从制造业服务化的国别发展水平看,调查公司AndyNeely对全球13000家制造业上市公司提供的服务进行了研究,结果表明,发达国家制造业服务化的水平明显高于正处在工业化进程中的国家。美国制造与服务融合型的企业占制造企业总数的58%,芬兰的这一比值为51%、马来西亚是45%、荷兰是40%、比利时是37%。中国服务型制造业进程相对落后,具备服务型制造业能力的企业仅占所有企业的2.2%。这是中国制造业发展长期处于价值链低端的重要原因。
四是从交易方式来看,客户交易正在从一次易向长期服务方式转变。近年来,罗尔斯-罗伊斯公司通过改变运营模式,扩展发动机维护、发动机租赁和发动机数据分析管理等服务,通过服务合同绑定用户,增加了服务型收入。公司销售的现代喷气发动机中55%以上都签订了服务协议。公司在过去18个月中民用发动机订单有80%都含有服务协议;2007年服务收入达到公司总收入的53.7%。
五是从制造业竞争来看,基于现代服务的竞争是形成差异化竞争优势的重要途径。十几年前,当所有IT厂商大造PC时,IBM已悄然转型IT服务。而今天当越来越多的IT厂商开始意识到IT服务的战略重要性及极强的创收能力时,IBM却再次转身,开始转入服务产品化策略。在IBM全球的营收体系中,目前大约有55%的收入来自IT服务。
二、中国服务型制造业发展面临的问题
(一)研发设计及研发设计信息化落后,影响了制造业价值链重构
服务型制造转型的关键在于实现产业价值链的最大化,而研发与设计正成为创造制造业价值最重要的组成部分。随着研发设计在产业发展中的地位日益突出,部分研发设计也从传统的制造企业中分离出来,成为独立的服务型制造业。在这一过程中,信息技术发挥着越来越重要的作用。信息技术在研究设计领域的广泛应用,创新了研发设计的工具和手段,提升了产品的技术含量和质量,推动了制造业价值链的重构。制造业的研发设计越来越重要,影响和决定产品在市场上的价值,成为企业核心竞争力的重要组成部分。2006年中国科技研发投入达到历史最高的2943亿元,比2005年增加了22%,占国内生产总值的1.41%。据初步统计,2008年企业研发投入的总额已经超过了3380亿,企业的研发投入占全社会研发投入的70%以上。尽管这一数字显示出政府和企业在推动自主创新方面的努力,但迅速攀升的投入难以掩盖中国科技自主创新能力仍然不足的现实,中国多数企业技术开发与技术创新能力不足,远未成为技术创新主体,缺乏参与国际竞争的能力。在发达国家,80%的科研工作在大企业中完成,但中国企业研发机构数量较少,研发能力不足。 另外,中国研发设计信息化方面仍然存在一些问题:第一,研发设计信息化与设计业务流程结合不紧密,缺乏深度应用。第二,缺乏集成与协同,尚未形成数字化研发设计能力。第三,软件、工具受制于人,核心技术与能力空心化。第四,缺乏构建数字化研发设计能力体系的相关标准规范。
(二)生产装备智能化低,阻碍了制造与服务的有机融合
中国工业装备自动化系统自主创新能力低下,自主知识产权匮乏。具体表现在国产高端自动化产品奇缺,市场竞争力不强。目前,中国国产高端成套专用控制系统或优化系统几乎为零。 中国大部分控制系统由于在高可靠性、高稳定性、高环境适应性,以及数字化、智能化、集成化等方面,与国外先进产品存在较大差距。国产控制系统进入中国重大工程的关键装备、核心装备、主体装备十分困难,绝大部分被国外控制系统所垄断。国产装备自动化系统中的主控系统,研发力量强大,投入资金充足,技术成果丰富,产品质量较高。但是作为控制系统的两端―变送器和执行器,长期以来投入严重不足,研发力量单薄,产品质量低下,中国自行设计制造的智能变送器在国内市场占有率只有国外产品的十分之一。中国自行设计制造的大型挖掘机、大型摊铺机、大型装载机等重大装备,控制系统绝大部分由国外提供。
(三)物流现代化滞后,制约企业的利润最大化
物流在现代服务制造业体系中的地位和作用越来越突出,成为企业利润的重要来源。自动识别、电子数据交换技术(EDI)、自动跟踪与定位(GPS)以及物流管理系统等成为物流信息化的重要支撑,信息技术可对流通过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,实现对产品流动过程的有效控制。在信息技术的推动下,物流正在进入供应链时代,物流与生产、采购、销售以及信息相结合,加快了企业内部和企业之间所有物流活动和所有商业活动的集成,也推动了第三方物流实现物流作业的高效化、物流管理的信息化、物流设施的现代化、物流运作的专业化、物流量的规模化,从而提高产品流通的及时性、准确性,并降低成本。目前中国物流产业发展较快,但还存在如下问题: (1)物流设施陈旧,利用率不高。陈旧的设施功能单一,无法实现机械化、自动化、信息化和智能化。由于使用效率低下,使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要,中国仓库利用率只有50%。(2)物流与电子商务脱节,重电子商务轻物流。 (3)中国企业物流经营分散,组织化程度低,横向联合薄弱,物流信息管理手段落后,没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。在工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45公里/小时;因散装、集装箱运输技术尚未普及,装卸效率低,铁路货车中转停留时间约5小时。公路运输营运货车平均车日行程仅200公里左右,车辆工作率约60%。在一些大城市,平均车速已下降到每小时15公里,严重影响了城市物流效率。
(四)电子商务问题重重,企业核心竞争力的途径需要疏通
信息化正在改变企业传统的采购和销售模式,在制造资源计划(MRPⅡ)、客户关系管理(CRM)、供应链管理(SCM)、企业资源计划(ERP)等为代表的综合管理信息系统应用的基础上,在线采购、网络营销逐渐成为企业营销的主要模式。生产企业以产业链为基础,以供应链管理为重点,通过整合上下游关联企业相关资源,深化企业间的业务协同,构建生产企业与供应商之间的协同生产体系,增强企业间产供销协同运作能力。采购和营销的信息化,有效降低交易成本,提高运作效率,提供便捷有效的客户服务。2008年中国电子商务交易额达到3.1万亿元,同比增长43%,电子商务以较快的速度发展。存在的问题主要有:1.网络购物诚信危机;2.网络安全问题; 3.物流问题;4.金融服务质量问题;5.电子商务专业人才缺乏;6.大宗商品电子交易问题;7.网上交易税收问题。
三、中国发展服务型制造业对策建议
第一,构建高端工业自动化信息集成平台,提高和扩大综合自动化系统的应用深度和广度。建立大型工程过程综合自动化系统,解决长期以来困扰相关工业生产的关键性检测技术、建模技术、控制技术和优化技术。包括:冶金行业的大型高炉专家系统,大型冷热连轧机的特种检测技术、过程建模技术、具有多系统协调功能的优化技术、基于数据挖掘的操作优化技术、基于模型参数的自适应智能控制技术、面向“三高”治理的成套专用控制装置和专用优化系统等高端工业自动化的产业化。建立特种高端工业自动化技术,包括自动化生产设备(工业机器人)、柔性化输送设备(移动机器人AGV)、智能监控系统、数字化管理系统等四部分组成。产业化重点内容包括:机器人控制器及联网技术,基于现场总线的联网技术,智能监控与管理技术,网络化的智能检测与伺服驱动技术,机器人智能装配加工技术,AGV激光导航技术。
第二,推进研发设计信息化,多层次、全方位推进研发设计信息化。一是在研发设计软件和工具的应用上,走研发设计工具的集成化,使信息化与研发设计业务流程优化同步。二是在研发设计信息化与企业过程控制、经营管理、市场营销等环节信息化有机融合与集成,软件工具、标准规范、知识经验、业务流程等实现有效的集成和融合,提升工业企业核心竞争力。三是研发具有自主知识产权的共性支撑软件平台和应用软件产品。四是构建数字化研发体系的相关标准规范。包括数字化产品研发设计、工具标准件、材料性能和元器件参数等基础数据,不同软件系统之间数据集成、过程集成和功能集成的相关规范与标准。五是支持工业产品研发设计信息化服务体系,强化面向区域和行业的公共服务能力和持续发展的运营机制。
第三,大力促进电子商务的发展。一是在网络基础设施的建设上,需要政府加大力度,合理引导资金投入,提高投资效率,建设更加安全快捷的信息网络,建立一些适用于电子商务快速发展的新机制,如网上折扣机制、协同机制(产业链的协同,支付物流工具的协同,信息平台、支付体系、物流配送等协作机制)、协作机制、外包、托管机制、人才培训方面的机制(高等教育电子商务人才的培训、成人教育电子商务人才的培训、竞赛机制)、电子商务评价机制(如淘宝网的消费者满意度打分、电子支付中的用户满意度和信誉度评价体系)等。二是提高物流系统的信息化水平,三是尽快建立电子金融体系,四是建立健全电子商务法律体系,五是提高大宗商品物流动态调配能力,六是加快研发电子商务安全技术,提高电子信息的安全性。
第四,加快物流配送体系建设。在完善物流配送体系方面,除了要鼓励邮政部门发挥自身的优势,与从事电子商务的部门签订合作协议,积极开展各种新服务外,要逐步开放市场,欢迎国内外的速递公司参与竞争。通过竞争,使中国的物流配送体系日趋完善。还应大力培养电子商务物流配送方面的人才队伍;加强物流企业对现代化技术的应用,如条形码技术、数据库技术、电子数据交换技术(EDI)、全球定位系统(GPS)、有效的顾客反应(ECR)等的应用。
参考文献:
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