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交通管理经验范文1
随着现代社会经济的急速发展，公共交通管理俨然成为了社会关注的话题之一，各种限制因素的影响也促进了公共交通管理系统向现代化、智能化发展；从原有交通运输设施不完善，交通堵塞、人流量大的限制因素，到现有的完善智能化、多元化交通运输系统。以现代化的管理方式来实现新型公共交通管理系统。本篇文章主要对公共交通管理系统社会经济影响做出的评价进行阐述，以及对社会经济影响做出探究。
关键词：
公共交通；管理系统；社会经济影响；评价；探究
前言：
公共交通管理系统作为先进的智能信息化系统，实现了便捷、安全、可靠的运输环境，通过对公共交通管理系统的智能控制，很大限度的实现了道路信息的多元化传递，提高了道路的畅通和高科技的发展，探究和发展的最高标准也是完善公共交通管理系统的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高标准、高质量的公共交通管理系统。
1、公共交通管理系统社会经济影响评价阐述
由于受交通运输因素的制约，改善当今的公共交通运输，缓解由各种天气、堵塞等产生的影响，建立完善的交通智能化系统和管理体系很有必要，公共交通管理系统主要由监测公路、信息导向和语音功能几个主要部分组成。监测公路：监测公路系统主要通过视频图像和监控摄像等设施来达到监视路面的实时状况及突发状况等，能准确快速的传递现场的路况分析图，方便公共交通管理中心及时掌握信息。信息导向：信息导向系统主要是针对路况上的收费站和路段上的突发状况进行交通上的采集数字报表和资料的传递，实现了完整的探测系统设备。语音功能：语音功能主要是采用信息探测的功能，无线电话系统和遇到突发状况等。通过信息感应和图像处理及时和应急中心取得联系，大大提高了通信系统的智能性。遵循市场经济的发展角度来分析，宏观调控关系着整个社会的经济发展，从公共交通运输管理系统来讲，经济效益的发展对国家的贡献有长久的影响，整个发展目标对于公共交通运输管理系统有着很大个影响。随着市场的变化，高新技术产业在不断地快速发展，很多经济企业避免被淘汰下架都在不断学习与完善新型技术，通过新型的公共交通运输管理系统的发展，运输智能的新颖性也在不断提高，加上企业间的竞争力只增不减，促使一些企业间形成了无形的效益竞争，更需要以经济发展为前提，公共交通管理系统为基础，实现智能系统的多元化发展，为此通过整合总体的经济效益的目标，最终需要多种措施来评价公共交通管理系统社会经济所做出的影响。
2、公共交通管理系统社会经济影响评价技术方法
根据公共交通管理系统的终极目标来发展，全面建设综合化系统管理必须要建立健全社会经济发展指标，确定影响公共交通管理系统的技术方法，在各种因素影响的前提下，通过分析路面交通、地域影响，明确研究评价的目标是完善社会经济效益体系。通过国际权威的技术检测来评价公共交通管理系统的复杂性、选择性都对评价方法做出了实际研究，多方面的技术应用发展也是建立的一个良好评价方法，系统经营者创造的一系列综合效益成果的技术检测，旨在揭示全社会以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系统所带来的评价以及最终的影响。公共交通管理系统一般是由成本和收入的最终效益来实现，例如，整个交通运输的维护费和通行费都属于企业的成本。大众出行便利，车况信息完善，促进交通的畅通，都可以作为公共交通管理系统影响评价的有利特点，把社会产业之间的联系又递进了一步，从经济的长远考虑，提出合理的研究评价成果，能带来产业的快速发展。
3、公共交通管理系统社会经济影响综合评价内容
从经济发展的长远目标来看，公共交通管理系统社会经济影响评价的范围很广；包括了公众驾驶车辆的行程，来往的驾车时间，天气以及路面突发状况的等对交通影响。一方面，对交通过程中产生的车辆损伤、人员伤亡及车载货损等安全方面问题，做出了分析；另一方面，对车辆行驶中产生的尾气、燃油消耗也对环境产生了影响，通过对出行的大众进行调查结果显示，提高公共交通管理系统的智能化，不仅方便大众出行，而且还有利于系统的不断完善，提高运输的运作率，降低了成本效益的投资，维护了系统的耐用性。针对当前的市场经济模式，确保大众的切身利益，一部分可以直接得到效益，如运输中途的时间缩短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由无形中带来的效益；如改善公共交通管理系统化的提高、增加用户满意度，推行车辆自动性能安全性检测。分析公共交通管理系统影响评价所涉及的各个领域及适应的各种环境。公共交通管理系统社会经济影响评价应该满足于社会经济的需求，从成本和效益的角度来分析，公共交通管理的系统化、多元化不仅能准确的识别自身的突出特点，还能明确评价的影响因素以及其他方面所带来的成本和效益，利用对所选择的各类系统性能、方法内容进行综合评价，提出了公共交通管理系统的多面分析，结合整理数据，实施评价的检测和成果，从抽选的数据中来看，一些评价方案往往不能到达评价的预期目的，从中就要判断符合综合评价的分析，无非就是对已经实施生产的效益做出对比，从而得出衡量经济发展的最终目的和公共交通管理系统之间密不可分，相辅相成牵动着经济的需求，对于公共交通管理系统追求的利润和成本，一般都会在最后的成果中以不同的形式表现出来，根据市场经济的发展方向来要求和不断完善系统化发展的长远性，全面统筹分析客观现象，着眼于当下的社会经济水平，公共交通管理系统应该全面适当的改变格局，从实际出发，全面总结由实践所带来的检测，有利于评价的最终研究成果。
结束语：
综上所述，根据目前的发展来看，通过对公共交通管理系统的综合阐述，主要分析了公共交通管理系统社会经济影响评价研究的因素、原则内容和方法，遵循着市场的经济变化模式，构建完善的系统化、科学化管理。公共交通管理系统社会经济影响评价研究成果的科学发展和有秩序的进行，是建立公共交通管理系统的必要性。
作者：殷兴旺 单位：江苏盐城市公路管理处
参考文献：
[1]李忠伟.中国高速公路用地社会经济影响评价[D].中国地质大学（北京），2012.
交通管理经验范文2
学校中人的因素是由教师和学生所组成的，而对学生的管理都是由教师所执行的。所以，做为校长，对教师进行管理是学校管理工作的重要部分，下面就我校如何对教师的管理谈谈自己看法。
一、各担其职，各负其责，各尽其能。充分发挥各位教师的主导作用。
当今，很多商家视顾客为上帝。在学校，我不这样认为，在我校，把教师作为上帝，学生是天使，天使在上帝的呵护下健康、快乐的成长。从校长、副校长、主任到班主任、任课教师，每个岗位都有其岗位职责，担当了这个岗位，就应该承担其责任，尽自己的能力把这个岗位上的所有工作做好，让学生舒心，家长放心。
二、用制度管人，制度面前人人平等
小企业的管理靠亲情，大企业的管理靠制度。常言说：“人管人，气死人，制度管人，约束人。”所以，我校制定了关于教师管理的一系列制度，并且每学期开学前第一个全体教师会议上，首先学习各项制度。在制度执行中，不分职位高低，一律平等，谁违反纪律，谁为自己的行为付出代价，让教师明白，制度和纪律是约束不遵守制度和纪律的人，对事不对人。”
三、作为校长的我，有爱教师的意识，多想教师的难处，多想教师的需要，我做了以下三点：
1、体谅教师的”苦“
教师常常被人们视为“春蚕”“蜡烛”，然而在歌颂教师，尊重教师的同时，有谁知道老师也是社会中的弱势群体，承担着很多外人难以想象的压力，心中有着怎样不为人知的心痛。繁重的工作任务，无形的外部压力，微薄的工作薪水。
2、分享教师的“乐”
教师经过努力，有了进步和提高，取得了成绩，我衷心的表示祝贺，并为他的成功而高兴。女教师结婚，生子，要请产假给学校工作带来影响，我不把他看作累赘，负担，而表示真心祝贺，表示祝福，发动全体教师关注她的幸福分担她的工作；每当教师过生日，我们送上生日蛋糕以表示祝贺。
3、宽容教师的“错”
交通管理经验范文3
一、政府主导，全面推进农村公路建设
松山区属于自治区级贫困县，公路交通基础弱、底子薄、起点低，经济结构单一，是典型的投资拉动型经济，大部分乡村都属于贫困山区，东西部的经济发展极不平衡，但农民群众修路意愿强烈，“十一五”期间，松山区政府紧紧抓住国家、自治区加快农村公路建设的机遇。以“五个强化”全面带动农村公路建设。
（一）科学谋划，强化统筹
区委、区政府将农村公路建设置于经济发展的大局来统筹考虑，坚持做到“三结合”：一是与综合交通规划相结合。把农村公路作为整个综合交通网络的延伸和完善。二是与城乡统筹发展相结合。农村公路围绕城乡统筹发展，实现建设与发展“双促进”目标。三是与农村产业发展相结合。坚持公路规划促产业发展，产业发展促农村经济的原则。制定了科学的农村公路建设发展规划。
（二）政策配套，强化支撑
松山区政府认真贯彻落实《农村牧区公路建设与养护管理办法》有关规定，把“公路富区”提上了重要议事日程，确定为十件惠民工程之一。为加快农村公路建设，加强资金筹集工作，松山区政府承诺除了国家补贴资金外，其余资金全部由公路项目所在乡（镇）人民政府及行政村负责解决，并协调解决建设中有关征地、青苗、拆迁补偿及无偿提供料场等问题。
（三）健全机构，强化领导
为了确保农村公路建设的顺利实施，松山区政府成立农村公路建设领导小组，由分管副区长任组长，由区委、人大、政协的分管领导和交通局长任副组长，成员由各相关单位和部门负责人组成，领导小组下设农村公路建设管理办公室在交通局，办公室主任由交通局长兼任，全面负责农村公路建设管理。同时乡镇也成立了相应的组织机构，负责征地、拆迁等前期工作。区政府的主要领导还亲自带领小组成员到实地考察，协调有关部门，落实具体责任。真正做到了机构、人员、职责、经费“四落实”。
（四）多方筹资，强化投入
在农村公路建设资金筹集上，我们是按照交通规划结合我区的实际情况，以最少的钱，修最好的路。采取国家投、财政补、政策扶、社会捐、银行贷、群众出“六个一点”的方式，引导各类资金多元投入，为农村公路建设提供了资金保障。
2011年由松山区财政局担保，松山区公路管理段从农发行贷款1.2亿元，全部用于农村公路建设地方自筹资金。保证了我区农村公路建设的快速发展，完成了“十一五”通乡油路建设任务。 1
2011年在农村公路试点工作建设中，借鉴其它地区公路建设的先进经验，采取了两种办法，解决了资金问题。一是由乡（镇）人民政府提出申请，按照交通局的要求，负责项目前期工作，委托有资质的设计单位进行设计，并按每公里估算资金负责地方配套资金，须提前打入交通局指定的专用账户。经交通局核实后，把该项目列入本年度建设计划。二是松山区交通运输局负责争取上级补助资金每公里25万元，并每公里配套10万元。不足部分全部由地方人民政府负责解决。在积极性高，具备条件的穆家营子镇、老府镇、岗子乡、上官地镇、太平地镇进行了通村油路试点建设工作，取得了较好的效果。通过以点带面，总结经验，逐步完善“政府主导、多元投资、全民参与”的乡村油路建设机制，也为下一步农村公路养护体制创新积累了经验。
（五）创新质保机制，加强质量管理
在工程管理中，我区始终坚持五个“确保”，既：确保规范到位。松山区交通局严格按照公路招投标法和自治区农村公路建设、质量、进度、变更、计量、支付等管理办法；确保管理到位。实行“政府监督、社会监理、企业自检、项目法人管理”的四级质量保证体系；确保技术标准到位。在区交通局、纪检监察局、财政局、审计局等部门共同监督下，严格落实工程建设质量监督体系，确保施工质量；严格履行建设程序，在工程变更中，邀请纪检监察、财政、审计等部门负责人到现场实地勘察，核实工程变更数量，完善变更手续，确保资金合理使用；确保质量检测手段到位。松山区交通局成立了质量监督所，负责所有农村公路建设质量监督工作，强化了农村公路建设质量监督手续。确保质检监督到位。通过多途径、多形式、多层次加强对一线的技术支持和培训服务。
二、采用技术等级多标准、路面结构多样化
根据我区地方政府自筹能力及交通发展规划，在设计中，采用了多个技术标准：路基宽6.5米—7.5米不等，路面宽6.0米、5.0米、3.5米不等，桥涵按公路-ⅰ级进行设计，路面结构层根据松山区的实际及交通量大小，因地制宜，基、垫层厚度15—25厘米，材料采取了就地取材，面层为18—20厘米水泥混凝土，主要是注重“经济、安全、环保、实用”，并做好必要的排水和防护工程，提高公路抗灾能力。2011年农村公路建设试点路段在交工验收中都达到了优良品级。
三、群众积极性高，持续掀起农村公路建设新
通过政策引导，激发农民群众修路的积极性，引导农民群众发挥主体作用，主动参与农村公路建设管理。聘请沿线群众担当义务监理员，加强了质量监督管理。2011年的通村油路建设试点工作，完成通村油路62公里。工程质量得到了沿线人民群众的的一致认同，“要想富，先修路”，“经济发展，公路先行”已成了松山区人民的共识。为完成十二五通村油路建设打下了良好的基础。
利用电台、广播、网络等媒体大力宣传农村公路建设成果。抓好示范，典型引导。把已通和未通油路沿线村民收入水平、生活水平、经济效益进行对比，从现实中使广大农民群众接受教育和启发，并转变为自觉的行动。在农村公路建设中充分尊重民意，听取老百姓的意见，公路建设除上级投入资金外，还有很大缺口需要靠“一事一议”来解决，充分尊重农民群众的意愿。
交通管理经验范文4
社会的发展离不开交通事业的发展，地区经济的发展更离不开交通事业的发展。近年来，农七师交通局本着为师党委分忧，为群众谋福的思想，紧紧抓住国家加快基础设施建设的机遇，在加快公路建设步伐的同时，紧密结合客运发展、运输企业扭亏、产业结构调整、城镇化进程，实施干线、通连、小城镇三大公路建设工程，不仅改善了团场公路交通环境，而且凸显了公路建设拉动经济效应。
经济大发展，公路要先行。从20__年兵团开展交通管理年的三年时间里，农七师交通局通过采取创新工作思路，加强内部管理，规范工作程序，加强队伍建设，提高依法行政水平，使七师交通系统各项工作逐渐走向制度化、程序化、规范化，管理水平明显提高，取得了经济效益和社会效益的双丰收。
三年来，圆满完成兵团交通局下达的公路建设任务，七师柏油公路通车总里程达1700余公里，累计完成投资5.6亿元，共建设各等级公路995公里，新改建农村通连公路350余公里，全师有200个连队通了柏油公路，其中有8个团场的60个连队已经将柏油公路通到了垦区职工的家门口。为七师经济社会发展提供了良好的交通基础设施。
现就七师在开展交通管理年活动以来公路建设方面的经验和做法作一介绍。
一、建章立制，规范管理。
按照兵团交通局要求，七师成立了由师领导亲自挂帅的交通管理年活动领导小组，下设管理年活动领导小组办公室。并制定了交通管理年活动的目标考核细则，先后制定了《农七师交通管理年活动方案》、《农七师道路运输经济发展争先创优竞赛活动考核奖励办法》、《农七师公路建设工程资金支付管理办法》等近十个管理办法和规定，下发到各团场、施工单位、运输企业及相关从业单位。同时各基层单位也制定了相应的交通管理年活动方案，为促进交通管理年活动奠定了坚实的制度和组织保障。
为规范公路建设项目工程技术方案的整理、立卷和归档，为今后七师公路发展和档案的应用提供详实的借鉴、参考资料，师交通局组织人员整理出《公路工程建设项目竣工文件编制办法》，印发成册，下发到各基层单位，付诸实施。
为了更好地增加工程管理的透明度，推行阳光作业，七师成立了农七师公路建设管理处，严格执行国家土地、拆迁、林木、环保及规范勘察设计、审批、招投标等制度，建立了交通安全生产责任制。在公路建设工作中，建设项目严格执行国家、兵团有关土地征用、房屋拆迁、林木砍伐、环境保护等政策审批和补偿标准。
二、创新思路，推动公路建设快速发展。
近年来，在兵团交通局的重视、支持下，农七师公路建设已有了较大的发展，为团场职工的出行提供了方便。“要想富，先修路”的理念深入人心，广大职工群众积极拥护公路建设，修路的积极性空前高涨。目前，七师已经建成了“三纵四横”公路主骨架。四通八达的公路网使天北新区、车排子、柳沟、五五新镇、高泉镇相互贯通，交相辉映，大大改善了农七师招商引资环境，全面提升了七师团场的竞争力。
1、加大公路建设力度，努力改善基层职工群众生产生活条件。
按照国务院提出的解决“三农”问题的部署和要求，七师交通局坚持“以人为本，量力而行，因地制宜”的建设原则，结合实际，认真研究和制定通连公路建设的措施。根据通连公路建设点多、线长、面广、资金补助少、等级低、建设管理难度较大等特点，在建设中，坚决做到在规模上要做到量力而行，在标准上要做到因地制宜、科学确定，能“通达”的则“通达”，能“通畅”的则“通畅”，以此减轻团场和职工的负担。
在资金上严加监管，保证做到专款专用。在建设中严格遵循“一事一议”、“一连一议”和群众自愿的原则，切实引导、保护、发挥职工群众的积极性，不搞任何形式的非法集资、强行摊派和强行征地拆迁。
三年来，在团、连领导的支持下累计完成通营、连公路550余公里，铺装沥青路、水泥路490余公里；到目前为止，全师243个连队有200个农牧连队和基层单位通了沥青水泥路，受益人口10万人，近80%的基层连队单位实现了道路硬质化，有8个团场的60个连队已经将柏油公路或水泥公路修到了垦区职工的家门口。公路网好路率由1997年的50%提高到现在的80%以上。使职工群众告别了昔日“晴天一身土，雨天一身泥”的历史。
2、管理工程质量，把好七个关口，突出一个“严”字。
严格规范化管理是确保工程质量和顺利完成的关键。七师公路建设领导小组办公室根据国家的有关制度，制定了《农七师公路建设四项制度实施办法》等各项管理办法、措施，明确了建设单位、施工单位、监理单位的责任；认真执行施工合同、安全生产合同和廉政合同“三合同”管理模式。杜绝工
程建设中的转包和非法分包现象；实行“企业自检，社会监理，政府监督”，建设单位全面负责的三级质量保证体系。同时，七师通过聘请社会质量监督员、设置工程质量“责任公示牌”、公开质量监督电话等方法主动接受社会监督，安排专人负责，对群众反映的公路建设工程质量情况及时反馈和纠正，实行跟踪服务，每半个月召开一次情况通报会，并召开各种办公会和现场会现场质量检查、评定，现场发现、解决道路施工中存在的困难和问题。在工程建设过程中把好七关，即把好设计质量关，提高设计深度，减少变更；把好招标关，规范招投标行为，防止不正常竟标现象的发生；把好材料质量关，未经检验的不合格材料不准进场；把好设备进场关，如对水泥路施工提出：必须符合规定的振捣设备参加水泥路施工的特殊要求；把好试验和检测关，控制检测频率，保证试验检测真实可靠；把好验收关，认真做好过程检查和分部分项工程验收，上道工序未经验收不得进入下道工序；把好资金控制关，监理计量、业主审核、交通局监督、师领导签字，质量达不到标准坚决不拨付进度款。
3、强化廉政建设、执行“四不准”，牢控“五环节”
三年来，七师交通局把廉政工作贯穿到公路建设的各个环节中，不断从源头上加强预防和治理腐败的能力。关口前移，做到学习政策在前、事先预防在前、调查研究在前、制约监督在前。同时，强调廉政合同和工程合同同时签定、廉政效果和工程质量同步检查，并且在全师交通系统全面推进项目施工招标制、民工工资兑付合同制和严格控制设计变更审批制度等多项改革，全面推进了交通系统党风廉政建设源头管理。
工作中，严格执行“四不准”，即：领导干部不准介绍施工队伍；不准介绍材料供应商；不准干预招投标；不准让亲属从事工程施工。
牢控招投标、资金拨付、设计变更、程序操作环节和责任追究“五个环节”，同时，注重发挥廉政建设的“主体”和“载体”的作用，突出对实施过程和实效性的廉政督察，全面推行反商业贿赂承诺制，围绕交通建设领域的重点环节，边查边纠，建章立制、堵塞漏洞。同时，围绕解决和纠正损害群众利益的不正之风，狠抓纠风和行风建设。倾听群众呼声，切实解决社会群众关注的热点、难点问题，先后解决了群众反映的公路建设质量、施工单位拖欠机械费用等问题，得到群众和社会各界的好评。
三、今后的的工作目标和思路
（一）公路建设目标
---公路建设目标：继续加强干线公路网和农村公路网的改造，不断提高公路等级，进一步适应我师经济社会发展的需求。积极构建与我师经济社会发展相适应的组织协调、运行高效、管理科学、安全环保的公路建设体系。
（二）工作思路
交通管理经验范文5
关键词：转型；“管理信息系统”；教学改革
中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2013）06-0043-02
随着产业结构调整和经济转型，我国高等教育进入了快速发展的新阶段，推动高校转型成为很多大学的战略选择。转型意味着办学理念、学科水平和人才培养层次等都要提升，因此，高校原有的课程设置、人才培养模式等也相应地受到冲击。
管理信息系统（Management Information System，以下简称MIS）研究怎样运用信息技术来实现管理工作的现代化，主要研究信息系统的组织、开发和管理。面对管理现代化的大环境，社会需要大量的复合型信息化管理人才。“管理信息系统”课程是经济管理类本科专业基础课。在课程教学中，很多学生认为MIS教学内容抽象，与实际管理工作结合得不紧密，与本专业距离远，难以接受课程的学习内容。针对这些问题，对MIS课程教学改革是必要且迫切的。
一、经济管理类本科专业MIS课程教学面临
的问题
（一）教材更新缓慢
MIS学科是以计算机技术、网络技术和管理科学等为基础的综合性学科。目前信息技术发展迅速，管理思想也不断地延伸，给MIS学科体系带来很大的冲击。知识的快速更新与教材内容的相对稳定是教学过程中遇到的主要矛盾之一。课程教材的内容更新缓慢， 学生在课堂上所学到的知识滞后。这就使得MIS的教与学不能适应实际需求，理论教学和实践教学也相对滞后， 学生知识掌握的时效性不够。
（二）教学缺乏针对性
在MIS课程教学过程中，不同专业相同的教学大纲，使用相同教材，分配相同授课学时。实际上，MIS的教学对象专业不同应该区别对待。作为经济管理类专业的学生，要求具备管理和应用信息系统的能力，学生以一个管理者和使用者的身份去学习管理信息系统[1]。但在目前的教学中，并没有根据学生专业的差异有针对性地选择教学内容，采用不同教学方法，设置相应的实践环节。
（三）教学方法单一
由于MIS学科比较复杂，涉及的内容比较广泛，MIS课程教学常以理论讲授为主，概念型和技术性的内容占很大一部分，教师在授课过程中经常会使用讲授方法，即填鸭式教学。教师一般采用“灌输式”的手段，学生在教学过程中处于被动地位，这样会压抑大学生活跃的思维和强烈的好奇心，长此下去，将制约他们的创造性。
（四）考核形式单一
传统考试多采用闭卷笔试的形式，强调知识的记忆，忽视能力的培养和知识的应用。考核内容基本是教科书和笔记的简单重复，学生主要靠死记硬背的方式较容易地通过考核。这种考核形式造成的结果，一方面会出现“高分低能”，另一方面有相当一部分学生在平时不努力学习，以考前突击复习来应付考试。传统的考核形式单一，因此不能比较全面地考查学生。
（五）学生预修课程的知识储备不充分
MIS课程具有综合性的特点，这就要求学生既要具备现代经济学、统计学和管理学方面基础知识，也要掌握计算机技术、网络通讯技术、数据库技术等初步的知识技能。对于经济管理类专业的学生来说，他们的本专业知识基础比较好，但信息技术方面的知识知之甚少，很多高校经管类专业只开设了“计算机基础”这一门信息技术类的前期课程，不够支持MIS课程的学习[2]。由于学生计算机知识的欠缺，给学生的感觉就是MIS课程内容很难掌握，因而影响学生的学习积极性。
（六）实践教学环节薄弱
MIS教学过程缺少足够的实践性环节，使得学生虽然掌握了MIS的相关功能、开发步骤和方法，但不能直观地感受到MIS在企业中的重要性，不能真正掌握MIS的开发过程。其关键原因是缺少上机实践环节，不能把理论应用于实际，从而降低了课程的可操作性。另外，目前MIS课程所设置的实验课中大部分是验证性实验，注重学生对MIS的操作和使用，强调学生对MIS的认知能力，忽视了学生系统应用能力和系统开发能力培养，这种模式不适合经济管理专业的学生[3]。
综上分析，传统的MIS教学过程，很难适应社会经济转型的需要，不能培养出企业所需要的合格信息管理人才，进行MIS课程教学改革势在必行。
二、转型期经济管理类本科专业MIS课程教
学改革建议
为了适应社会经济转型的需要，培养出企业需要的复合型管理人才，针对以上MIS课程教学中存在的问题，可以采取以下教改对策。
（一）创新教材内容
目前社会急需既熟悉业务又了解信息技术应用的复合型人才，而在教学过程中MIS教材的内容相对落后，引进国外教材又不符合我们的国情。因此，编写出具有中国特色和时代特色的面向经济管理专业的MIS教材已成为高校培养跨世纪人才的当务之急。面向我国当前经济管理专业的MIS教材应该具有以下特点[4]：使用对象准确定位于经济管理学科的本科生、研究生等；内容适合经济管理学科的特点；体现中国特色和时代特色，做到与时俱进
（二）采取多种教学形式
MIS课程教学，如果只用传统方法，教学过程抽象、呆板且没有趣味性。应该根据教材每部分内容的特点，有针对性地采用多种教学形式，充分调动学生学习的积极性和主动性。可以采取以下教学形式[5]：案例教学、课堂讨论、合作学习和角色换位教学。案例教学能够把乏味的理论知识形象化、具体化，使学生易于理解和掌握课程内容。课堂讨论可以增强学生学习的主动性，活跃课堂气氛，锻炼学生的表达能力，提高学生的学习兴趣，也能培养学生的创新意识。合作学习的方式可以使学生与其他同学交流经验，并充分展现自己的才能，学习上的困惑大家共同解决。角色换位教学是指让学生与教师互换角色进行教学。通过角色换位教学，培养学生独当一面的胆识，提高随机应变能力和交际能力，也能使学生更好地掌握所学内容。
（三）实行科学、透明的考核方法
课程考核包括主观部分和客观部分。主观部分由实验成绩和平时成绩组成，成绩产生于平时教学过程中。平时成绩的考核可以伴随多样化教学形式的开展，也可以包括出勤、作业和课堂提问的记载，这样有助于学生端正学习态度。实验成绩则注重提高分析与解决实际问题的能力，在实验过程中锻炼动手能力，有利于鼓励学生积极创新、敢于探索。客观部分的考核主要是期末试卷，期末卷面试题除了客观题以外，应包括一些综合试题，可以测试学生实际问题的分析能力，符合专业培育目标，可以不设置标准答案，有助于培养学生的创造能力和综合思考问题能力。
（四）合理确定教学目标
经济管理专业的学生，毕业后大多要从事经济管理工作，学习MIS的目的是为组织提高运营效率、提升企业的竞争优势。通过学习，使学生具有信息意识，认识到通过信息化建设才能使企业具有可持续的竞争优势。因此，MIS课程的教学目标应该是：掌握基础理论，包括基本概念和信息处理的相关知识、了解信息系统的作用、具有一定的信息意识；掌握信息系统开发的基本理论，包括MIS的战略规划、系统分析、设计和实施的工作内容；认识信息系统对企业的战略性作用，并能利用MIS来提高企业的运营效率、增强竞争优势；具备动手实践能力，能够分析和解决实际工作中的问题，使MIS充分发挥其在计划、组织、领导和控制职能中的作用。
（五）规划课程设置
MIS课程教学目标确定后，要慎重规划课程设置。MIS的教学中出现的问题不一定是该课程本身的问题，而是预修课程不够造成教学效果较差。管理类的课程应着重加强管理专业课的知识体系，适当补充一些计算机基础知识，这些计算机基础知识应该注重于实际的应用能力和操作能力。考虑到日后从事工作的内容和性质，既考虑基础知识的掌握，又考虑能力的培养，从而优化课程体系，使课程内容适应实际工作的需要。 MIS课程的前导课除了管理类的专业课以外，还应该包括一些信息技术的前期课程，如计算机基础、网络技术、数据库技术和程序设计等课程。
（六）加强实践教学
MIS课程除了适当的理论教学外，还应该加强实践环节。通过实践可以在很大程度上提高学生的动手能力，为将来的就业和求职打下必要的基础。实践可以采用课程设计和实验相结合的方式，一是通过实验锻炼学生对MIS的应用能力，体会MIS的功能和特点；二是通过课程设计可以使学生贯穿所学的知识系统，培养学生分析问题和解决问题的能力。另外，也可以建立校外实习基地，学生能够进行认识实践，或参与MIS的开发与应用管理，这样能帮助学生深刻了解MIS的作用、功能、开发过程以及实施应用和管理的难度。
MIS作为一门重要的专业基础课，要以素质教育为办学指导方针，用全新的视角，创新的意识，转变教育观念，明确教学目标，深化教学改革，既坚持打牢理论基础，又增强动手实践能力；既立足当前经济社会转型的需求，又瞄准信息化、数字化企业建设的需要。坚持为经济发展服务，为社会的现代化建设培养合格人才。
参考文献：
[1]黄梯云.管理信息系统[M].北京：高等教育出版社，
2009：7.
[2]张勇.《管理信息系统》课程教学改革的探索与实践[J].
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[3]何京蓉，李庆，冉建宇.经济管理类专业《管理信息系统》
课程的教学改革研究[J].经济研究导刊，2011，（24）.
[4]巩晓婷，傅仰耿.浅谈“管理信息系统”课程教学[J].牡
丹江教育学院学报，2011，（2）.
交通管理经验范文6
在技工学校中推行精细化管理，是提高技工学校教育教学质量的重要手段，它带来严谨的工作作风、极高的工作效率、明确的责任划分。在学校的管理中，教务管理的能力和水平，又是衡量一所学校总体管理水平和办学水平高低的重要组成部分，是学校教学管理的关键环节，因此，在教务管理推行精细化管理是提高整个学校管理水平以及教学质量的关键因素。
为实现高水平的教务管理，大多数技工院校都通过自己开发或购买的方式实现教务管理的网络信息化管理。但是在实际应用中，由于网络信息系统开发人员对实际业务的需求了解不完整，而系统使用人员对系统开发的知识、方式方法也不清楚，导致开发人员与使用人员之间无法将业务需求完全反映出来，管理的数据信息显得比较粗放，所建立的教务管理信息系统不能满足精细化管理的要求。
一、粗放式管理的弊端
教学计划管理过于简单，教学计划以专业划分，各个班级所采用的教学计划没有进行一一对应，由于班级名称、学制、技能等级的不同的原因，在教学编排中难免出现错漏。
教师信息管理不完善，对教师的任课情况没有系统进行管理，对教师个人的专业成长也无记录，在进行课程编排时无法充分利用信息系统，只能靠教务员凭借自己的经验和感觉去编排，往往出现某课程的任课教师不一定是该专业的，而该专业的老师可能没有安排本专业的课程。
教材管理不细致，一般来说对于各个班级使用的教材、教师，教材的出版社、订购数量等信息都会有记录，但对于学生领用教材的信息则无记录。
教学资源管理信息欠缺或不完整，课室信息、课室编排、多媒体设施设备管理维护等信息不能全面掌握。
二、精细化管理的内涵、特征与方法
1.精细化管理的内涵
精细化管理是一种管理理念，一种管理文化，以“精、准、细、严”为基本原则。“精”是指做精，求精，追求最佳、最优。“准”是指准确、准时。“细”是指做细，具体是把工作做细，管理做细，流程管细。“严”是指执行，主要体现对管理制度和流程的执行与控制。精心是态度，精细是过程，精品是成绩。
2.精细化管理的基本特征
精细化管理的基本特征就是重细节、重过程、重落实、重质量、重效果，讲究专注地做好每一件事，在每一个细节上精益求精、力争最佳。
3.精细化管理的方法
精细化管理是一种管理技术，是通过规则的系统化和细化，运用程序化、标准化、数据化和信息化的手段，使组织管理各单元精确、高效、协调和持续运行。即把复杂的事情简单化；把简单的事情流程化：把流程化的事情定量化；把定量的事情信息化。
三、以精细化管理为目标的教务信息系统设计策略
教务信息系统作为教务管理中的主要技术手段，是教务管理进行决策分析的依据，如果信息记录不够细致完整，那么势必会影响教务管理的效果。针对以上常见的问题，通过对目前所使用的教务信息系统的分析，结合精细化管理的内涵、特征和方法，笔者认为，在教务信息系统开发设计中应采取以下几个策略。
1.管理元素（实体）属性趋于最小化策略
任何信息系统管理的对象都是由各种元素组成的，就像是一个机体，由多个器官组成，每个器官又是由细胞组成。在精细化管理中，“细”就是细致，体现在管理的对象、管理的内容上，要求更全面、更具体、更细致，根据这一特点，我们在系统设计中，就必须使管理的元素趋于最小化，或者说管理的对象达到最小组成单位。
例如在“教学计划”的管理模块中，教学计划管理的对象可以是“各专业的教学计划”，也可以是“班级的教学计划”，而每个专业都由不同班级组成，因此，根据管理元素最小化策略，在“教学计划”的管理模块中，管理的对象就应该是“班级的教学计划”。
2.管理元素之间的关联性策略
精细化管理中的“细”不仅体现在“细致”方面，而且还体现在“全面”或“完整”。那么，对于教务信息系统中，要做到信息数据的全面和完整，在设计阶段尤其是需求分析阶段就要考虑到这一点。
在一个信息系统中，每一个模块都会和其他模块或多或少地产生关联，因此，在教务管理信息系统的设计中，要做到精细化管理的第二个原则是：必须考虑任何一个与之相关联的元素。在需求设计阶段，对于每个管理对象，都必须围绕它找出任何一个与之相关联或有联系的管理对象，例如要对“课程”进行管理，围绕“课程”这一管理对象相关的元素可能会有：专业、班级、教师、学生、学期、系、校区、课时、实训室等等，将这些相关的元素罗列出来反复推敲，将最终确定的元素作为“课程”实体的属性，同时把这些确定的元素建立相应的实体。
3.数据冗余策略
一般情况下，为了减小数据的存储空间并加快查询速度，在数据库表的设计中，应尽量避免数据冗余。但为了提高管理的精细化程度，提供精确的数据搜索、数据汇总和统计，提供决策依据，在数据库表的设计中，必须采取适当提高数据冗余度的策略。
例如在教师任课管理中，需统计各学期教师的任课情况，也可能统计某班级的教师任课情况，甚至也可能统计某个时间段某教师的任课记录，那么在“教师任课”实体中，必须要有“学期”属性、“班级”属性，而“班级”实体中也必须有教师属性。
4.信息系统使用的绩效管理机制
任何信息系统中的数据都应该是准确、及时和有效的，否则会对管理和决策造成极大的影响。为此，信息系统中必须确保数据及时进行更新。一般情况下，当信息发生变化时，系统使用人员应主动更新数据，但是实际工作中，由于各种各样的原因数据并不能及时更新，因此，在建立信息系统时，还要同时考虑建立信息系统使用的绩效管理机制。
一是设置定时（如每周）提醒功能，提醒系统使用人员定期更新数据；二是定义特定的数据表记录系统操作人员是否有定期进行数据的更新操作，作为该工作人员是否有完成工作的依据，其主管领导根据该记录表对该工作人员进行绩效考核，以此来促进教务工作精细化管理的
实现。
四、应用案例
下面就前文所提到的教学计划粗放式管理的问题，结合以上所提到的管理元素（实体）属性趋于最小化策略进行简单的叙述。
在信息系统数据库表的设计中，“班级”实体除了设置诸如“入学年份”、“所属专业”属性以外，还要添加“教学计划”属性，如下图所示。
由于技工院校招生贴近市场，专业设置较为灵活，招收专业名称调整较多，而且每年招生的班级数也不一样，因此不建议以专业作为管理的最小单元，而是要触及到组成这个专业的各个年级的各个班。
目前的技工学校的不少教务管理信息系统中，它的教学计划管理的最小单元是专业，那么在日常的教学编排过程中可能会出现遗漏或出现班级的教学计划对应错误，很容易造成教学安排的混乱局面。其问题的症结就在数据库表的设计时不是按照最小化的原则进行的，造成了管理的精细化程度不够。
同样道理，在教材管理中，它的管理对象或管理的元素可以是专业、班级或个人。那么在这些元素中，最小的元素是“学生”个体。所以，按照此原则，在精细化的教材管理中的管理对象就是“学生”，也就是说，我们可以通过系统了解到每个班每个学生领用教材的情况或缴交教材费的情况，真正做到精细化管理中的“细”。
五、结语
管理出质量，管理出效益。现代化的管理越来越离不开计算机，计算机信息化网络化的教务信息系统已经成为学校教务管理实施精细化管理的重要辅助手段。教务信息系统中对数据、操作方法、操作流程的精细化程度，决定了教务管理的精细化程度，因此，只有采用科学合理的方法和策略进行需求分析，才能使教务信息系统更符合精细化的要求，才能为学校教务管理的精细化打下坚实的
基础。
参考文献：
[1] 温德诚．政府精细化管理[M].北京：新华出版社，2007：25．
