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交通管制的情况范文1
县人大检查团：
按照县人大通知要求，我代表县人民政府，把我县贯彻执行《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的情况，向县人大检查团作以简要汇报：
今年5月1日起，《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称“一法一例”）已经正式实施。这“一法一例”充分体现了以人为本、与民方便的原则，与每一个行人、驾驶员和家庭都有着密切的关系。它给中国老百姓带来了对人的生命的尊重、对守法公民的尊重以及对交通执法人的惩戒。“一法一例”的颁布实施，对于维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其它组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率都具有非常重要的规范、制约和指导作用。
一、贯彻实施“一法一例”的基本情况
县政府十分重视“一法一例”的学习、宣传和贯彻落实工作，加大了法律法规的宣传和行政监督执法工作的力度，把这项工作纳入了重要日程，摆上了重要位置，做到了学习、宣传、落实有计划、有步骤、有行动。切实保证了“一法一例”在县域内的宣传普及和贯彻实施。
（一） 加强领导，加大“一法一例”的学习宣传力度。
一是成立组织，加强对“一法一例”贯彻实施的领导。县政府及道路交通职能部门高度重视“一法一例”的贯彻实施工作。交通、公安、农机等部门都专门成立“一法一例”贯彻实施领导小组，由局长亲自挂帅，主管副局长具体组织实施，召开了专门会议进行详细的安排和部署，都把贯彻实施“一法一例”工作纳入了重要日程。
二是组织交通法规的理论学习，提高实际应用能力。“一法一例”颁布之初，县政府就把“一法一例”的学习工作放在了首位，组织交通、公安、农机部门干部认真进行了学习，使每一位行政执法干部都能在较短的时间内熟知法律法规内容，深刻理解法律法规的真正内涵，提高应用法律法规的实际能力。交通、公安、农机等职能部门也都召开了专项会议和培训班，组织工作本系统工作人员认真学习“一法一例”，做到了全员参与，透彻领会，强化训练、提高应用。
（二）强化措施，切实抓好“一法一例”的贯彻执行。
半年来，县政府为了切实有效地贯彻执行好“一法一例”，主要加强了四项工作：
一是开展了集中整治交通秩序专项行动。为了深入落实“一法一例”，充分发挥法律法规的重要作用，提高群众的交通安全意识，按照“一法一例”要求，在全县范围内开展了集中整治交通秩序专项行动，在开展集中整治交通秩序专项行动中，重点注重了“一法一例”在执法过程中的实际应用，通过实际执法来提高执法人员对“一法一例”的理解和运用，通过实际执法来提高群众的守法意识。
二是清理行政执法主体，加强执法队伍素质建设。“一法一例”颁布后，我们按“一法一例”的规定，对全县道路交通行政执法主体进行了彻底的清理，对执法主体进行了重新登记。把原来由农机部门管理的农用运输车辆移交由公安交通部门管理。为正确贯彻实施“一法一例”，我们对道路交通行政执法队伍进行了整顿，要求各部门选调事业心强、素质高的人员从事道路道路交通执法工作，做到持证上岗。对执法人员进行了“一法一例” 重点培训，对考试合格者发放了吉林省行政执法证，保证执法主体和行政执法工作人员都能按照“一法一例”规定依法行政。并经常开展党风廉政建设教育，建立完善内外监督机制，举办各类培训班，加深对“一法一例”的学习理解，剖析典型案例，使执法队伍素质得到了明显提高。同时，注重发挥案审机构作用，杜绝了执法随意性，案件审理做到规范有序，程序合法，从而保证了公开执法、公正执法、公平执法。
四是加强道路运输管理。道路运输是一项事关人民生命财产安全的重要工作。按照“一法一例”的要求，我们积极加强道路运输的管理工作，消除各类隐患，制止道路运输违章行为，保证运输安全。对营运车辆实行四不准：车辆达不到技术标准的不准参加营运；没有上岗证的司乘人员不准上车；超员超限车辆不准出站出场；易燃易爆物品不准进站上车；在客运站设立了“三品”检查站，配备了“三品”检查员，进行严格检查，较好地预防了爆炸事件的发生。对运送危险物品的车辆进行了严格管控，对手续不全和违章上路的车辆，坚决进行了查处。半年来，共查处5台次违章运送危险物品的车辆，纠正了违章运送，减少了恶性事故的发生。
二、工作中存在问题
半年来，我们在学习、宣传、贯彻实施“一法一例”工作中，做了大量工作，各职能部门发挥了重要作用，取得了较好的社会效益，但也存在着许多问题和不足。一是学习宣传方面仍存在死角死面；二是具体贯彻实施时，有个别执法人员对“一法一例”理解的还不够透彻，有时运用法律条文不够准确；三是对重大违法案件打击力度不够；四是部门之间配合不够默契等。上述问题我们将在以后的工作中认真加以解决。
三、下步工作打算
在今后的工作中，我们将继续抓好对“一法一例”的学习、贯彻实施工作，充分发挥交通、公安、农机等部门的职能作用，形成合力，加大对道路交通违法行为的打击力度，提高行政执法人员的素质，使“一法一例”得以正确的贯彻实施。
一是继续加大学习、宣传“一法一例”工作力度。要抓住有利时机，调动各方面的积极因素，采取集中宣传与日常宣传相结合方法，重点发挥广播电视等新闻媒体作用，经常播放“一法一例”方面的知识讲座、新闻采访、重点案例跟踪调查等节目，努力扩大学习、宣传“一法一例”覆盖面，进一步提高全民道路交通安全意识，自觉遵守道路交通法律法规，依法维护自身的合法权益。
二是进一步加大对道路交通违法行为的打击力度。要切实采取有效措施，充分发挥交通、公安、农机等执法主体的作用，走部门联合办案的路子，形成合力，严厉打击道路交通违法行为，营造更加良好的道路交通环境。
交通管制的情况范文2
一、工作落实情况
（一）加强宣传教育，提高思想认识。一是召开三项制度专题会议。在机关干部学习会、执法人员工作例会、执法人员专题培训会等会议上多次学习及部署落实，要求进一步明确各职能岗位和工作岗位职责，切实推进三项制度工作的落实。局属各执法单位也加强对三项制度实施的组织工作、学习培训，通过宣传和学习，强化诚信意识、大局意识、服务意识和效率意识，做到人人熟知三项制度，人人遵守三项制度，人人自觉执行三项制度，为此项工作的贯彻实施营造良好的氛围。二是加大三项制度的宣传力度。充分利用民乐政务网站、政务服务中心业务窗口、公示栏公示服务的内容、办事程序、办理时限等相关具体事项，向社会和公众作出公开承诺，接受社会公众的监督。
（二）进一步确立执法权限和明确执法责任。交通运输行政执法法定的行政职权分为行政许可、行政处罚、行政强制和交通运输行业行政监督检查。目前，我局交通运输行政执法人员通过培训考核均取得交通部和甘肃省行政执法证，具备行政执法资格。取得甘肃省行政执法证的执法人员并于2019年11月15日参加了县司法局组织的岗前通用法律知识及行政执法“三项制度”培训学习。在从事交通运输行政执法工作中，严格按照行业执法规范，开展交通运输行政执法活动，切实做到依法行政、文明执法。并按照法定职能，强化道路运输、公路建设与养护管理，依法打击交通运输违法违规行为，切实做到依法履行职责，认真落实责任。此外，根据县法制办《关于印发开展行政执法三项制度自查工作实施方案的通知》要求，落实了行政执法公示制度、执法全过程记录制度及重大执法决定法制审核制度，确保了交通运输行政执法阳光透明。建立健全了《行政执法责任制》，《行政执法公示制》，《行政执法监督制》，《行政执法错案和执法过错责任追究制》，《行政执法全过程记录制度》等制度，并将制度执行情况列入年度目标管理综合考评内容，发挥了交通运输行政执法制度的保障作用，有效地维护了行业稳定，促进了行业发展。
（三）落实三项制度，提高服务水平。
一是行政执法公示制度。根据省市县行政执法工作要求，我局积极拓展行政执法公示工作，规范操作，注重实效。根据行政执法工作相关的要求，在执法信息公示采集系统公示了本系统行政执法自由裁量标准。需在政务服务窗口公示的相关内容，由政务大厅规范标准，所需材料由我局制作提供给政务大厅相关工作人员。同时建立健全行政执法事前、事中、事后公开机制，制定了行政执法公示具体办法，明确了执法公示的范围、内容、载体、程序、时限要求、监督方式和保障措施等事项。
二是执法全过程记录制度。根据执法全过程记录制度要求，我局在执法过程中全程拍照留证。绘制行政执法流程图，明确执法环节记录的内容、方式、载体等事项。推行执法文书电子化，并逐步推广应用说理式文书，明确执法案卷标准，确保执法文书和案卷完整准确。通过文字、音像等方式，对立案、调查、取证、审查、决定、送达、执行等行政执法活动进行记录，实现行政执法行为的全过程留痕、可回溯管理。
三是重大执法决定法制审核制度。成立以分管领导为组长，局机关相关人员为成员的法制审核领导小组，对执法工作进行具体指导并形成处理意见后上报。对列入重大执法决定范围的行政审批、行政处罚、行政强制等执法事项，由本部门在实施依据、认定事实、履行程序、适用法律等方面开展法制审核，出具书面意见。通过严格、规范的法制审核，确保重大行政执法决定公正、公平、合法、适当。截至目前，我局共审核6起重大执法决定事项，同时已上报县依法行政领导小组办公室备案。
四是执法案卷评查制度。行政执法案卷是实现公平公正执法的有效载体，也是衡量行政执法机关执法活动的综合体现。我局领导班子对案卷评查工作高度重视，每年举行一次执法案卷评查工作。严格按照执法案卷评查标准，对行政处罚案卷从立案、调查取证、告知、决定、送达、执行、案卷归档等七个方面对整个执法案卷的规范性，合理性、合法性进行评查。
二、存在的不足
一是“三项制度”在具体实施上不够深入，在公示执法结果的内容、方式上有待完善，在影像资料的入卷方面不够规范。
二是需要提高执法人员的专业素质和业务能力，在法律专业知识上明显缺乏、缺少培训，执法经验不足的情况较多。
三、下一步工作打算
一是进一步提高认识，加强领导。充分发挥局贯彻落实“三项制度”领导小组办公室的领导职能，充分认识实施“三项制度”的重大意义，增强贯彻落实“三项制度”的自觉性和主动性，增强执行“三项制度”的责任感和紧迫感，确保在改进我局工作作风、增强服务意识、提高办事效率、树立良好形象上取得明显成效。
二是进一步加强学习和宣传。组织学习三项制度的相关规定及有关文件，更加深刻地领会实施三项制度的重大意义、基本原则和主要内容，加强对三项制度的学习理解和把握，确保三项制度的正确实施。加大宣传力度，通过报刊、网络等多种宣传载体，全方位、多角度、多形式地进行宣传。
交通管制的情况范文3
关键词 模糊评价；空中管制人；可靠性
中图分类号 V355.1 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2017）181-0023-02
随着中国航空业的不断发展，空中交通控制设备越来越先进，自动化程度越来越高，提高了可靠性。然而，无论是多先进的设备，都将由人来操作。空中交通管制和管理最灵活、最适应和最有价值的因素在系统中，行为也是最容易受到不利因素影的[ 1 ]。
因此，对空中交通管制人员的可靠性进行评估，找出存在的问题和不足，采取有效的措施预防事故的发生，保证空中交通安全率，对空中交通安全具有重要的现实意义。本文在定性指标定量处理的基础上，运用模糊理论的方法对空中交通管制系统的可靠性进行了评价，为各级决策部门提供了依据[ 2 ]。
1 空中交通管制中人的可靠性评价
根据统计数据与专家和ATC成员访谈的分析结果，确定因素的初步问卷后，空中交通管制可靠性的影响，管制自动化系统和经验，空中交通管制员经验因素的影响，提高空中交通管制的可靠性的改进效果，基于ATM的可靠性，在规定的时间内对问题进行分析[ 3 ]。最后，综合调查分析结果。
利用人机环境系统理论，考虑空中交通管制中最全面的自动化系统的特殊性，提出了空中交通管制可靠性评估指标体系结构。可以看出，人的可靠性评估是一项综合评价指标水平。软件、硬件和人为因素之间的层次结构，反映了空中交通管制内容的综合可靠性评价。
2 空中交通管制中人的可靠性模糊评价
相关人员，空中交通自动化系统软件、硬件的可靠性评价，各种环境因素的影响，各因素的模糊测度，该方法能较好地反映实际情况，因此管制系统的可靠性，采用模糊数学方法确定空中交通控制的可靠性评估模型。
2.1 综合评价要素
评价要素集U
得到专家各要素权重值，取n=10。得表1。
3 实例计算
选取8名专家，对空中交通管制的可靠性影响要素评分，得表2。
将上述数据代入定性评价模型，得出各要素对空中交通管制可靠性评价，比如人自身要素对空中交通管制的可靠性评价结果为：
按照最大隶属度原则，取MAX（0.3431，0.3864，0）=0.3864，所以这个空中交通管制人的可靠性评价结果比较好。
4 结论
作者提出的可靠性评价指标体系模型，具有一定的代表性和实用价值。为了解决空中交通管制中人的可靠性模糊评价问题，采用模糊综合评判法对定性问题进行量化。评价结果为航空安全管理组织领导和决策部门各级决策提供了科学依据。决策者可以评估存在的问题和弱点，提出一些改进措施，从而提高空中交通管制系统的可靠性。
参考文献
[1]吴锋广.空中交通管制员疲劳综合评价量化研究[D].德阳：中国民用航空飞行学院，2016.
交通管制的情况范文4
［关键词］ 空中交通； 空域自由度； 流量控制
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 14. 066
［中图分类号］ D631.5 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）14- 0109- 01
1 引 言
随着空中交通运输量的迅速增加，当前的空中交通流量已经不能够满足人们的需求。同时，受到其他技术因素以及相关的制度方面的影响，空中交通流量长时间没有得到明显的突破，经常出现大范围的空中交通管制现象。这时，如何在保证空中交通安全的前提下，通过合理有效的空中交通流量控制措施来提高空中交通流量具有现实的意义。作者根据我国的民航现状提出了如下的几个基本策略，以期能够给提高空中交通流量起到一定的积极作用。
2 空中交通流量控制措施
2．1 升级空中管制方式
从某个程度上来讲，我国的空中管制方式处于一个较低的水平，直接影响到了空中交通流量的增加。这主要是由于管制的手段、程序和设备的可靠性以及精确性等方面不同，导致各个区域的管制方式存在较大的差别。例如，我国的东南沿海以及东部地区基本实现了雷达管制，而在中西部依然有部分地区采用程序管制。而实施雷达管制的飞行间隔时间要比程序管制的时间短很多，这样可以使得空域的容量更大，空中流量也就更加顺畅。
我国民航在20世纪末就注意到了这个问题，以京广深航线为起点，开始进行雷达管制方式的推广。发展至今，在取得较大进步的同时，依然存在着一些问题。例如，雷达管制设备型号、品牌繁多，导致设备之间的兼容出现问题，一旦其中一个零件出现问题，不能用其他品牌的零件进行替换，延长了零件的维修时间；其二，当前很多地区所装备的雷达管制设备只能够提供二次雷达信息，不包括一次雷达信息，且其中相当一部分信息属于单雷达信息，降低了管制的安全保障裕度。同时，还存在着雷达信号的覆盖盲区，使得雷达保障技术的可靠性降低；其三，雷达信号不够稳定，经常出现丢失部分信号的现象。
2007年，通过三大管制区域结构性的调整与过渡，实现了三大管制中心的大区域运行，充分地将大型管制区域的作用发挥了出来。同时，西部地区也应该加快空中管制手段的建设工作，初步实现全国范围内的雷达信号无缝隙覆盖、航行情报系统实现网络化和信息化，并通过开发目视航图等数字化产品来提高空中管制的效率和精度，实现民航管制方式质的飞跃。
2．2 扩大空域自由度
空域的自由度与流量的自由度属于相互矛盾的两个方面，空中流量的集中会因为空中由于自由度的限制而增加。随着科学技术的发展，早期的无线导航技术得到了快速的发展，大量安全可靠的导航设备在各个航段中被应用起来。尤其是随着空间技术、数字通信以及计算机技术的快速发展，卫星导航技术得到迅速的发展，其全天候、高精度、全覆盖以及多用途的特点极大地满足了民航导航系统的需求。
由于我国的民航导航制度规定，飞行器必须从某一个规定的点进入空域，然后遵循规定的航线飞行，之后再从某一点飞离该空域。这就相当于在公路上行使的汽车，必须受到各种交通规则的制约，否则将受到处罚。这在一定程度上反映了我国飞行管制的体制问题，更重要的是反映出当前我国的民航管制设备的限制。随着科学技术的迅速发展，空域应该得到更加充分的利用，所采用的管制方式也应该更加灵活。
2．3 提高空中交通管制人员的素质
空中交通管制人员是保证空中交通安全、确保空中交通顺畅的基本保障，是空中交通管制的主角，更是空中交通流量控制的执行者。随着现代空中交通管制技术和设备的先进程度迅速增加，加之空中交通流量也不断增加，为了保证这些设备在巨大流量下能够高效稳妥的运行，必须保证现代空中交通管制员具有较高水平的综合素质。
从当前的情况来看，一方面由于选拔和培训机制方面存在一些问题，导致空中交通管制员的水平存在着一定的差别，有一些不适合交通管制工作的人员也进入到了管制体系当中，这给空中交通管制工作埋下了隐患；另一方面，在外部因素的影响下，管制基层一些优秀的管制人员流失到了民航系统的其他部门，有的甚至流失到了其他的行业，给民航部门带来了较大的损失。据相关资料的统计，我国民航大部分的交通管制人员的平均年龄在30岁以下。由于年轻管制人员的经验不够丰富，业务不够熟练，尤其是在事故的临场处理方面欠缺经验，在没有经验丰富的大龄管制员的示范下，难以很好地应对空中交通管制问题。同时，国家对空中交通流量的管理规定较少，导致管制员在处理流量问题时比较随意，缺乏规范性。一些随意的长时间空中交通流量管制极大地影响到空中交通的顺畅程度。从这些方面来看，应该积极地针对上述问题进行分析，从制度和技术层面来加强空中交通管制的力度。同时，还应该积极地吸纳国外先进的力量控制管理技术，实现我国民航空中交通流量控制水平的提高。
主要参考文献
交通管制的情况范文5
【关键词】 空中管制现状 国际先进管理体系 分析
随着我国航空行业的迅速发展，空中的人流量逐步的增加，保障航空通行的安全是一个重要的问题，空中交通管制是保障航空运输系统高效以及安全运行的重要的环节。其主要的是要保证航空器在空中和地面都按照特定的规则进行安全有序的流动，并且为航空飞行提供优质的服务。
1 空中交通管制概况
空中交通管制工作在航空事业的发展中具有非常重要的意义，其主要的作用是保障航空器能够按照预定的计划飞行，保障飞行的工作能够正常持续的运行，能够合理的对于空中的交通进行有效的控制，防止飞行器之间发生相碰撞的问题。空中交通管制管制通常是指各国家对各自领空和飞行情报区内的航空器飞行活动实施的统一管理和控制，其主要的目的就是想要能够保证空中秩序有效的维持，提高飞行空间和时间的有效性，保证空中交通的整体安全性。空中飞行管制中最基本的任务就是要对航空器进行监督，以保证飞机能够按照批准的计划进行飞行，维护飞机的飞行秩序，严厉禁止任何航空器在没经允许的情况下进行计划飞行。空中交通管制系统主要的任务包含了以下几个方面：首先对行器在空中飞行的路线进行管理；其次对行器的飞行跑道进行及时的清理，防止在跑道上出现碰撞事故，造成严重的后果，保障飞行器能够按照原定的计划来完成相应的飞行的任务；第三是运用相关的技术方式来提升飞行器的飞行效率，保障飞行器能够按照其预定的程序进行飞行。
2 我国空中管制的现状
2.1 空中管制的体制和设施
目前，我国空中管制的设施也得到了有效的提升，也形成了相对比较完善的空中管制保障的系统，例如：通信、导航、情报以及气象等。其中在通信保障方面，大多数的民用机场都有卫星语音以及数据地面站的配置设施，另外每个管制的单位还至少有两套甚至更多的高频通信台设备，对于某些相对来说通信比较薄弱的地方甚至会有高频转播台的设备；在导航保障方面，许多的民用机场都配置有全向信标、测距仪以及仪表这路系统等；在航行情报保障方面，我国的航行报告及资料保存都有了明显的提高；在气象保障方面，在部分的机场设置有气象雷达以及卫星云图观测接收站等设备，其可以为飞行器的飞行提供及时的气象方面的资料，保障飞行器能够在较好的环境中进行飞行。
2.2空中管制人员的素质和班组配置
当前，我国已经形成了专门的管制人员的培训系统，有专门的高等院校为相应的管制人员日工良好的培训，保障了管制人员的整体素质的提升，为管制工作的有效进行提供了良好的保障。此外，在班组资源的配置上，也进行了比较科学合理的组合，空中管制系统是具有组织、计划、控制和协调等多个方面的功能，不同的管制人员分配不同的工作项目，所以将不同特长和能力的管制员科学合理的组合在一起，才能更加有效的发挥整体能力的效应，顺利的完成目标。管制员群体是一个小的社会群体，每个工作人员都具有不同的性格特点，不同个性的管理者相互之间的配合，取长补短的来进行工作，可以形成良好的工作氛围，有利于加强管制员团结协作的精神，保障空中管制工作得到有效的提升。
2.3 管制的方式
当前，我国在空中交通管制的方式上面还是比较的落后的，虽然配备了二次雷达的系统，但是大多数的单位还是采用比较传统的程序管制，其运行的方式并没有根本上的变革。许多的管制区的管制方式并没有随着管制设备的提升而提升，许多的管制方式并没有得到根本的改进，很多单位所采用的程序管制，都相应的缩小了间隔的程序管制，传统的管制的方式已经不能够适应当前时展的需求，不利于管制工作的良好的进行。
3 国际先进空中管制体系分析
3.1 美国下一代航空运输系统
美国下一代航空运输系统主要的目标是使航空运输的容量以及安全的性能得到有效的提升，使航空出行的方式成为国民出行最安全和最主要的方式，并且还能够有效的降低能源的消耗，减少环境的污染，促进美国总体经济的发展。此系统将会实现全球范围内容量最大、速度更快，并且相应的效率更高的空运活动，将空中交通管制系统作为航空运输的纽带，建立起灵活高效的空中管制系统，为航空提供全方位的服务。
3.2 欧洲单一天空计划
欧洲单一天空计划实现了一体化的导航、通信以及监视系统，其能够有效的通过数据交换网以及伽利略卫星等系统来实现对欧洲空域的统一指挥，使欧洲空域的容量、安全以及效率得到有效的提高。其主要的目的是实现由现在各国的分散式的服务，逐渐的过度实现全欧洲航空运输的一体化的服务。
4 我国空中管制发展的方向
我国应该实现空中管制体制的统一化管理，对于民航内部的空管体制进行分级管理，使其内部形成集中统一的管制指挥，并且要参照国外先进的空管体制，进行分析和研究，进而建立符合我国现状的空管体制。我国的空中管制制度要从国家空中资源的整体出发进行考虑，并进行相对科学、统一的管制区域划分，做到军民一致的空中管制体制，这样能够提高空域利用率，并且有利于军民航相互协调和沟通，促进我国航空事业的发展。
5 结语
随着我国航空事业的不断发展，建立完善的空管系统是我国航空事业发展的必然要求，建立一体化、信息化以及网络化等为基础的空管体系，能够促进我国航空事业得到更好的发展。
参考文献：
[1]孙凤伟.我国空中交通管制现状与改革方向研究[J].科技传播，2012，02（15）：97-102.
[2]顾春平.空中交通管制监视新技术简介[J].现代雷达，2010，08（09）：54-59.
交通管制的情况范文6
关键词：空中交通管制；调速技术；应用研究
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0212-01
航空器是空中交通管制判断飞行速度的重要依据，但是在现实应用中，受各种因素的影响，航空器仍然存在着各种各样的问题，显示出的数据存在一定的误差。为此，应该从现场的真实状态出发，选择有效的调速步骤，保证航空器的稳定性，从而得到最佳的航行速度。调速技术是保证空中交通安全性和有效性的独特运输技术，为此，本文将对该技术的应用进行深入分析，希望能够为空中交通管制的发展提供一些参考。
1 调速和作用和必要性分析
在飞行过程中，航空器在对比水平地表速率的基础上，可得出仪表的空中速率。仪表空速指的是标准器压的空速，不可避免的会出现各种误差，如机械误差、空气动力误差、压缩性空气误差等，需要经过一定技术的修正才能得出准确的空速。空中交通管制人员需要通过表速和地速对飞行状况进行及时判断，这两种因素都是不必可少的。应用调速技术后，其显示器能够得出准确的地速，工作人员可以通过该数据对不同航空器的状态和间隔进行判断，从而将信息反馈到相应的管理系统中，合理调整空中交通的流量[1]。在实际应用中，机组调速并不总是这么直接，若借助马赫数进行调控表速也可以保证相关数据的准确度。一般情况下，表速数值越大，空域的地速也越大，反之，空速的地速就会越小，@是两种因素的作用关系。从以上情况可以看出，调速的精准程度十分关键，直接关系到了飞行的安全性和稳定性。
2 空中交通管制中调速收到的影响分析
飞行过程中经常会遇到垂直气流，这时航空器会修改原来设定的上升率和梯度。在面对上升气流时，航空器会随着气流一同向上，在这种情况下航空器的梯度和上升率会不断增大。若遇到下降气流，航空器也会出现梯度和上升率不断下降的情况。飞行到平流层或者较高高度的对流层时，交通管制人员会分辨出此状态下的高空急流，这种急流有着十分强劲的风俗，可在瞬间达到90knots的风速。在很多情况之下，飞机飞行到急流区域内仍然可以测到精准的空速和风速比值，但是如果状态较为特殊，尤其是在遇到台风、暴风雪等天气时，空速和风速比会超过正常的角度，这是就会出现潜在的航行干扰及危险因素。一般遇到这种情况，调速技术会逐渐降低航空器的功率，对发动机进行约束。
3 空中交通管制中调速的应用
3.1 调控飞行马赫数
飞行时，纵向间隔10min就需要对马赫数进行调整。在特定的高度中，马赫数代表了真空速和音速的比值。在低空状态下，则需要维持特定机组的空速。飞行员需要根据调速技术显示器提供的数据，将动力误差、机械误差等进行修正，从而调整表速，维持正常的飞行马赫数。在一般情况下，飞行超过700米就需要应用马赫数，低空状态下则不会应用到这个指标。目前，雷达已经辐射到了各个区段，这并不代表着飞行过程安全无误，还需要对备用范围进行特殊管制。若飞行员测量到了9min的航空器间隔，就需要对马赫数进行调整，将其参数设置在安全范围之内。
3.2 编排航空器次序
在进入飞机场之前，航空器需要慎重调速，当然其排序也应该是合适而精准的。若进场速率合适，那么航空器可在预定时间内落到地表，但是如何紧张速率过高，航空器则无法直接落入地表，机组也无法擅自变更时速。在调速技术的影响下，航空器进入到特定高度和场所后就能立即改变速率，这能够保证航空器的高度符合预设标准，有利于提高地面指挥的有效性。实际上，航空器进入高空后，机组很难控制航行速率，因此在较短的时间内，应该及时落实着陆计划。
3.3 考虑现场状态
空中交通管制的调速应该从实际情况出发，给予真实飞行状态下的速率。同时，还需要衡量航空器的外形特性、真实速度和速率等，一些外表光洁、飞行较高或者速率较大的航空器，应及时延长调速时间。若条件许可，应尽量保证各个装置表层是光洁、无障碍的。另外，在选择雷达管制时，应该避免大范围内的机动飞行，应在保持原有航行方向的同时，借助调速技术来完成这一难题。在考虑现场状态的过程中，管制员还应该与地面取得联系，结合多种因素和信息，有效把控现场[2]。
4 结语
总之，空中交通管制关系到乘客的生命安全，因此应当慎重对待，合理调整航空器的速率，保证航空器飞行的安全性。调速技术作为保证航空器飞行状态的一项重要技术，交通管制员应该掌握其基本理论知识，并结合自己的经验进行调整和应用，熟悉各类航空器的性能，将调速控制在合理的范围之内。另外，管制员还应该保证自己的心态，掌握各类调速技术，发挥出调速技术的应有作用，实现安全飞行。
参考文献
