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交通运输管理就业方向范文1
交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前,大多数院校采用前两年大类培养,后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门,运输企业营运组织部门,现代物流企业,交通运输规划、设计与研究院所。
交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识,并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后,学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看,可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看,可以在交通规划设计院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部门就业
一句话概括,交通工程专业的学生主营“建设”,交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。
交通运输专业的开设院校主要有:西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。
交通工程专业排名前五的院校分别为:北京交通大学、东南大学、西南交通大学、北京航空航天大学和同济大学。
交通运输管理就业方向范文2
[关键词]交通运输专业 应用型人才 培养模式课程体系 教学实践
[中图分类号]G721 [文献标识码]A [文章编号]1005—5843(2012)03—0089—02
[作者简介]刘晓惠，孙庆峰，北华大学交通建筑工程学院副教授(吉林吉林 132013)
立足地方，面向区域经济和社会发展，培养具有创新精神和实践能力的应用型人才，这是构建交通运输专业应用型人才培养模式的基本要求。
一、以“应用”为宗旨设定培养目标
交通运输专业应用型人才培养目标秉承“应用型”的人才定位，按照“宽口径、厚基础、强能力、高素质”的要求，培养具备交通运输学科基础知识、较强的实践能力、良好的综合素质，适应现代化建设和未来社会与科技发展需要，富有创新精神，掌握扎实的基础理论、必要的专业知识和技能，具有科学的思维方法和实践能力，能在运输与物流、汽车运用与改装及汽车营销与服务等领域，从事交通运输与物流的组织、规划、管理、生产经营、汽车营销和售后服务、汽车运用与改装、汽车备件设计制造等工作的应用型、复合型高级工程技术人才。
根据上述人才培养目标，交通运输专业应用型人才应达到如下要求：(1)融会贯通交通运输专业必需的机械、力学、电子技术、计算机技术等基本知识，具有较宽广的相关学科知识和人文、社会科学知识；(2)掌握交通运输与物流工程、汽车运用与改装、汽车检测与维修、汽车营销和售后服务等方面的基本理论和基础知识，具有本专业基本技术操作和必要的实验、设计、分析及计算机应用等方面的基本技能；(3)熟悉与本专业相关的国家政策和法规，了解与本专业相关的科技发展动态及相关的国际规则和惯例。第四具有较强的独立获取、消化、应用新知识和解决工程实际问题的能力；(4)具备初步的科学研究、开发和组织管理能力；(5)掌握一门外语，能顺利阅读本专业的外文书刊和文献。
二、构建交通运输专业课程体系
培养应用型交通运输专业人才，应以夯实基础、突出创新、强化能力为宗旨来优化课程体系，更新教学内容，依据交通运输专业实际，推行与行业相衔接、凸显专业特色、重在与就业需求相结合的应用型人才的培养模式。同时，要密切关注我国交通运输业的不断发展和进步，对交通运输专业的课程体系做出动态调整，体现交通运输专业课程体系的相对稳定性和机动灵活性。
1.彰显“应用”特色，完善课程教学体系。按照交通运输专业培养目标，结合国家经济社会发展及就业需求，应将交通运输专业的课程划分为“通识教育模块”、“学科专业基础教育模块”、“专业方向教育模块”、“创新与素质拓展模块”、“实践能力模块”五个模块进行培养。其中，通识教育课、学科专业基础课的目标是为学生打下扎实的专业基础；专业方向课程的目标是使学生具有一定的专业方向，增强就业竞争力；创新性课程、新技术前沿选修课的设置目标是培养学生的创新意识和动手能力。为完善课程教学体系，应根据培养目标的需要体现“四增四减”，即增加专业特征、减少专业方向特征，增加选修课比例、减少必修课比例，增加实践教学时间、减少理论教学时间，增加新技术前沿课程比例、减少传统课程比例，提升应用型人才的知识、能力与素质结构。
2.强化专业基础，增强设计能力。专业基础和专业主干课程包括工程图学、工程力学、电工与电子技术、运筹学、机械制造基础、机械设计基础、汽车构造、汽车电器与电控系统、汽车运用工程、汽车服务工程、汽车市场营销、交通运输工程、供应链管理、物流工程、汽车维修工程、汽车检测与诊断和汽车改装。通过专业基础课程教育，使学生具备基本的交通运输学科理论知识和技能，以及运用理论知识分析、解决实际问题的能力，为后续专业课程的学习打下坚实的基础。同时，将习题作业、专题研讨、实验、实习等多种教学形式作为理论学习的补充。
为提高学生的设计能力，要通过整合设计类课程和分散在其他专业课程中的设计类内容，形成一套完整的交通运输设计课程体系，以培养学生从事设计、管理和研究的能力。同时，强化课程设计、专题设计和毕业设计，推进大学生创新实验计划项目和结构设计竞赛，为造就交通运输应用型人才奠定良好的实践环境。
3.强化实践教学，提高学生的实践能力。交通运输专业的实践教学环节应包括：基础制造技术、先进制造技术、机械设计课程设计、专业综合实习、汽车电器与汽车检测实训、汽车驾驶实习、毕业实习、毕业设计(论文)等，其体系与科学技术发展同步，与社会、企业紧密联系，体现了应用型人才培养特色。
三、深化应用型人才培养体制改革
1.改革理论课程体系。在教学计划中，应将基础课、专业基础课、专业课和其他课程的比例进行调整，前两年主要学习基础课和专业基础课，后两年根据社会需求、学生的兴趣和学生的实际情况分专业方向学习。对于学有余力的学生，应鼓励他们同时学习两个专业方向。同时，应对课程体系和教学内容进行大胆改革，增加创新和实践类课程，扩大选修课的课程比例，培养学生的创新意识和创新能力。
交通运输管理就业方向范文3
关键词：应用型；本科；改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）22-0109-04
一、本科教育概述
1.高等工科类专业教育特征。高等工科教育是培养工程师型人才为主要目标。按国际通行规则，工程师按职责范围可分为研究、开发、设计（包括规划）、制造（包括施工）、试验、生产运行、营销、工业管理和教育咨询等多个类别的工程师（如表1）。
交通运输专业属于工科类，主要培养运输工程师。相对专科而言，交通运输本科生要求在校期间更多地接受工程师的基本训练，掌握较扎实的专业理论知识和一定的工作技能，毕业后能从事设计、制造、施工、运行、研究、管理或教学工作。所以，交通运输本科教育最主要目标是培养运输工程师。而专科则以一线生产技能性训练为主，培养工程技术应用性人才，主要从事制造、施工、运行、维修、测试等工作。
2.中国高校应用型转型需求。当前，我国已经拥有了世界上规模最大的高等教育体系。但随着我国经济发展进入新常态，面对经济结构深刻调整、产业升级加快步伐，人才供给与需求关系也发生着深刻变化。高等教育面临着结构性矛盾，同质化倾向，毕业生就业难和就业质量低等较为严重问题，生产服务第一线紧缺的应用型、复合型、创新型人才缺乏培养机制。2014年3月，教育部副部长鲁昕就指出：中国解决就业结构型矛盾的核心是教育改革[1]。短期来看，突出的矛盾表现在高校毕业生就业难和市场上所需要的技术技能人才供给不足的矛盾。2013年高校本科生毕业了699万，但就业率只达到了77.4%。而企业中第一线的技术技能人才相对短缺，短缺比例大致是市场有两个岗位需求，高校中只能提供一个合适的毕业生。2015年10月教育部、国家发展改革委、财政部联合发文《关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变的指导意见》，着力推进有条件高校转型发展，通过加强顶层设计，激发改革动力，破除体制束缚。转型高校紧紧围绕创新驱动发展、中国制造2025、互联网+、大众创新万众创业、“一带一路”等国家重大战略，找准转型发展的着力点、突破口，真正地增强高校为区域经济社会发展服务的能力，为行业企业技术进步服务的能力，为学习者创造价值的能力。
二、交通运输应用型专业人才的规格
以培养应用技术型人才为主的交通运输专业，需要突出本专业主要工作岗位的实际操作能力的训练，打造出独有的“一本二强”的专业特色，即以铁路和城市轨道交通为专业建设之“本”，重视行业一线岗位的基本技能和贴近市场需求的综合应用能力的“强”化训练，人才规格为“一个水平五种能力”，如图1。
1.具有较高的职业道德与素养水平。对于铁路和城市轨道交通行业，须在法律和制度的框架下工作，良好的系统运行质量、安全、服务和环保意识更为重要。
2.具有足够的知识获取能力。通过大学四年的培养，毕业生能掌握各类资料、信息的获取手段；为保持和增强职业能力，会自我检查发展的需求，自觉跟踪本行业最新技术发展趋势，以适应自我发展的要求，不断拓展知识、继续学习。
3.具有较强的知识应用能力。交通运输是一个复杂的系统，从需求、规划到建设与运营管理，涉及运输问题的建模、工程系统的规划设计和运力资源的优化调配问题。建模、运输市场调查、线路及场站设计、初步的行车组织能力和行车安全管理能力，应用计算机信息技术及软件解决交通运输实际问题的能力，都是本专业毕业生应具备的基本素养。
4.具有必要的沟通与交流能力。这类能力包括：较好的文字和语言表达能力、人际交往能力、组织协调、团队合作、团队管理能力等。无论是轨道交通项目规划与设计，还是运营生产组织，都具有团队工作特征。
5.初步具备从事工程与社会实践能力。理论与实践相结合的教学模式，将是同浙学院教学改革的方向。在与社会企事业单位的专业共建中，要创造更多的实习、实践机会，让学生在校期间就能够得到更多的实操培训，在广阔的社会“大学堂”里锻炼自己，增强独立分析、处理实际问题的能力。
6.具有一定的创新意识与能力。交通运输正从传统运输向现代化、信息化、智能化运输方向发展。在校期间，需要通过引导学生参与科学研究与创意探索，培养其创新意识。
三、同济大学浙江学院交通运输专业本科应用型人才培养转型
同济大学浙江学院（以下简称同浙学院）交通运输专业创办于2010年。依托同济大学交通运输工程学科优势，根据学校转型发展的要求，集理论教学、实践训练和素质拓展“三位一体”的人才培养模式，努力培养具有个性、知识结构合理、动手能力强、富有创新意识的应用型专业技术人才[2]。
1.培养目标。我国各高校的交通运输专业往往带有交通行业的属性。同浙学院交通运输专业是面向铁路和城市轨道交通领域的建设与运营管理。根据该行业对人才的需求，结合本校的办学定位，交通运输专业培养目标为：培养学生熟悉交通运输设备性能，了解各种运输方式的技术经济特征，接受工程师的基本训练；掌握轨道交通系统分析与规划的基本方法和现代化运输生产与物流管理理论，具备从事铁路和城市轨道交通系统设计、运营指挥与管理及关联物流行业经营管理的基本知识和技能的应用型人才。学生毕业后能在铁路和城市轨道交通行业从事线路和车站规划设计、列车运行组织、企业运营及安全管理、企业客货运营销及物流管理等方面工作。
对照表1，同济大学浙江学院的交通运输专业主要培养的是第1、3类的应用型人才，且第1类（技术实施型）占更大比重。
2.课程体系。根据2012年修订后《普通高等学校本科专业目录（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、强化特色、增强服务的改革要求，以及同浙学院培养（图1）“一个水平五种能力”的交通运输专业人才的规格设想，特将交通运输专业课程体系按课程性质分为政治思想、数理知识、外语、计算机、专业基础知识、专业核心知识、专业拓展知识和文体社科板块。
该课程体系主要特c是：（1）注重本科生基本素养的教育。按照工程人才培养的共性要求和培养高素质社会人的要求而设置。强调培养学生的科学意识和科学素养，为学生进一步深造、发展接受终身教育奠定基础。通识教育包括政治思想、数理知识、外语、计算机、文体社科等五个板块。其中：政治思想板块。主要注重对学生思想品德、身心健康的教育，帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观，奠定合格人才的基石；计算机、外语板块。属于工具类，重点培养学生具有较强的计算机应用能力、良好的中外文沟通、表达与写作能力、获取信息能力，从而拥有良好的国际视野和国际竞争能力。数理知识板块。培养交通运输领域工程人才必备的自然科学、工程技术、经济管理学科基础理论知识与实践能力，主要包括：数学、物理、工程制图类、应用数学类等基础性课程，使学生拥有基本的分析与解决的问题的理论基础和技术手段。文体社科板块。主要注重人文科学与艺术、社会活动能力等各个方面素质培养的要求，另一方面满通运输工程对环境保护、可持续发展方针、政策、法规知识的要求，使学生能正确认识工程对于客观世界和社会的影响，理解工程专业及其服务于社会、职业和环境的责任。（2）夯实交通运输专业教育。根据交通运输专业人才的培养的要求而设置的课程，重点培养学生在专业领域的基本素养与专项技能，为其工作、深造打下坚实基础。鉴于同浙学院培养应用型人才的要求和学生的求职需求，特将交通运输专业教育分为三个板块：专业基础、专业核心、专业拓展知识。专业基础板块。同浙学院交通运输专业，利用拥有交通工程与交通运输两个本科专业的优势，在专业基础知识的构建上，除了交通运输（本科）规定的交通运输工程导论、土木工程基础（力学）、测量学、线路工程、管理信息系统等课程外，还增列了交通工程基础、交通调查与分析等选修课程，使学生掌握一定的陆上道路与铁路/轨道交通的学科基础理论，建立科学思维方式。专业核心模块。本板块以轨道交通行车组织、货运组织与技术和站场规划设计课程为基本，以运输规划与运输经济学为引领，配置运输项目管理、城市轨道交通运营管理、旅客运输、运输市场营销、高速铁路运输、国际货物运输等选修课以及与核心专业课程配套的课程设计，使学生深入掌握专业领域的工程理论和应用知识，培养交通运输专业方向所必需的工程实践和科学研究能力。专业拓展板块。根据当前同浙学院分层化教学改革要求和扩展学生就业面以及个性化发展需求，在专业拓展板块上设计了三个层面：鼓励创业。配合学校的创业教育课程，设置了管理学原理、财务管理等选修课程，为学生创业奠定必要的基础；延展物流。
3.实践教学。交通运输专业的主要实践教学环节包括：认识实习、测量实习、专业实习、课程设计、交通社会调查、课外研学、学科竞赛、大学生创新项目、毕业设计（论文）等。（1）课程设计。为改变单一的课堂教学方式，加强学生的专业实践能力，提高课程教学质量，共开设6门课程的8个课程设计，如表2所示。其中15级新增课程设计已在13级学生的课程教学中开展试行，初具成效。所有新增课程设计将继续在14、15级学生的培养中试行。
（2）课外研学。课外研学属于自主选择型实践教学课程，共2学分。实践内容形式不限，可包括但不限于以下形式：专业讲座、自主实验、撰写专业论文、自主创业、专业证书认证、学科竞赛、专业兴趣小组活动、专业自主社会实践、优秀社团活动等。在校四年期间，学生可以根据自身兴趣与爱好，自主选择实践时间和实践方式，在完成约定的实践内容并通过规定的考核后，可以取得相应的学分。通过课外研学的学习和锻炼，考查学生自入学以来，在思想道德水准、专业素养的深度和广度、独立分析问题和解决问题的能力等方面的提高效果，从而多方面锻炼学生的实践动手能力、思辨能力、社会活动能力。通过课外研学，要求学生达到如下一项或多项能力的锻炼：专业讲座。通过聆听专业讲座，撰写体会小论文，加深对专业的了解，拓宽专业视野，激发专业学习的激情；自主实验。利用校内外实验平台，自主设计实验内容，完成实验项目，锻炼实验研究能力；科技论文写作。针对某一具体交通问题，自主拟定研究大纲、收集相关资料与数据，选择研究方法，进行理论建模或计算机程序开发，并且撰写专题论文；创业训练。参与创业学院的实践项目、实习实训，依托创业项目，初步得到创业能力上的历练；专业证书。参加与专业相关的证书培训与考核，得到专项职业训练；学科竞赛。参加学校（系）组织的专业学科竞赛，拓宽专业视野，得到团队合作完成项目的训练；专业兴趣小组活动。坚持参与专业兴趣小组活动，按期完成指导老师布置的研究任务，了解从事科研项目的基本程序与要求；专业自主实习。由学校安排或自主联系，利用暑假参加专业相关企业的业务岗位实习或见习，提前积累社会实践的经验；社团活动。参与学校（系）组织的社团活动（包括志愿者活动），陶冶个人情操，提升道德水平。累计达到一定的时数或取得优良评比成绩。（3）交通社会调研。交通社会调研是在专业理论课程学习的基础上，经专业教师的指导，由学生自选择调研主题的实践教学环节，共3学分。调研的内容可包括：铁路客运站（枢纽）、城市轨道交通车站（枢纽）、城市公共交通（包括城市轨道交通）、城市静态（停车）交通、城市慢行（非机动车）交通、地方交通规划与实践等。学生可通过个人或组队的形式参与调研、分析数据、完成报告，最终通过成绩评定获得该项实践学分。
四、培养方案实施设想
同浙学院交通运输专业是以铁路/城市轨道交通为核心，面向道路、物流的工科专业。因此，分层化培养方案应在不丢失专业特色的基础上，合理分配四年的培养时间，既培养大学本科生应具备的素养，又为毕业生的就业或考研深造竞争创造条件。设想如下：
1.所有理论教学必修课程安排在前3个学年内完成。鉴于当前我国校园招聘大多提前0.5―1年内开始。为了给学生创造更多的应聘、“双向选择”的机会，提前结束理论课堂教学，剩余时间为实践类机动时间。
2.培养方案柔性化。遵循就业导向原则，根据用人市场的需求变化，留出专业教学计划调整的空间。大四（上）学期仅安排专业选修课程，并且允许学生采用“半工半读”方式，一边完成校内必要课程教学任务，一边间歇式到专业相近的企业接受培训或实习。在不违反学校教学管理制度的前提下，通过制定学分认定办法，学生可用在企业培训、实习后取得合格的课程或项目，冲抵在校同类（相近）课程或实践环节的学分。可调整的校内教学任务有：专业选修课（8学分）；课外研学（2学分）；交通社会调研（3学分）。
3.引入工学结合培养模式。大学是专业人才的孵化园。该模式是重视铁路和城市轨道交通专业技术人才的源头培养。利用铁路和城市轨道交通的规划特色专业教材，适当调整专业培养方案，在校企战略合作的基础上，实行“3+1”的定向培养模式，校企之间结成战略合作联盟，企业对在校三年级大学生进行甄选，签订三方协议。人数较多时，可单独编班，开展“定专业、定去向”培养。对于这类学生可另外制定一套大四学生的培养方案，与企业共拟培养目标、培养内容（包括毕业设计）、培养方式等，将企业培训的教育h节与定岗实习技能训练纳入学校正规的学分考核。
参考文献：
[1]应用技术大学（学院）联盟，地方高校转型发展研究中心.地方本科院校转型发展实践与政策研究报告[R].2013.
[2]吴中江，黄成亮.应用型人才内涵及应用型本科人才培养[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.
The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate
ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu
（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）
交通运输管理就业方向范文4
【关键词】民办院校；交通运输；人才培养；探索
伴随我国经济的迅猛发展，交通运输业也进入了高速发展期，在社会经济发展中的地位也越来越重要，成为社会经济发展的重要基础设施和支柱产业。因此社会对交通运输人才的需求更加迫切，同时对人才素质也提出更高要求。兰州交通大学博文学院交通运输专业是2012年新成立的专业，在交通运输人才培养中，学院继承兰州交通大学优良的办学传统，博采众长，十分注重吸收国内交通运输专业相关著名大学的办学经验，取得了可喜成绩。本文就兰州交通大学博文学院交通运输专业的人才培养做了以下探索。
1交通运输专业人才培养现状
1．1国外交通运输专业人才培养现状
在西方国家高校中，对于交通运输专业人才的培养分散于相关学科中，一般不单独设置交通运输专业。比较明显的有两类，一类是土木工程学科，注重运输工程;另一类是工商管理，注重运输政策和企业的经营与管理。如美国的“通识教育”，要求学生能解决实际问题，注重学生独立能力的培养，还要具备应有的团队精神。欧洲一些国家则注重“专才教育”，注重高级工程技术人才的培养。东欧的俄罗斯及前苏联国家则设有相当数量的交通运输类大学和学院，如俄罗斯远东国立交通大学、新西伯利亚国立水上交通学院、伊尔库斯克国立交通大学、彼得堡国立交通大学、乌克兰国立交通大学等均设有交通运输专业，强调的是专门化教育培养。
1．2国内交通运输专业的开办情况
在教育部2012年修订的《普通高等学校本科专业目录和专业介绍》中，交通运输类是涵盖了公路、铁路、海运、空运的宽口径大专业，包含了交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程和飞行技术五个专业。其中，航海技术、轮机工程和飞行技术是国家控制布点专业。截止2015年，全国开办“交通运输”本科专业的高校有230多所，各院校由于历史的沿革，在人才培养和科学研究上侧重于不同的交通运输领域。如，北京交通大学、西南交通大学和兰州交通大学侧重铁路;北京航空航天大学重点培养飞机制造;中国飞行学院重点培养飞行人员;天津民航学院重点培养航空运输管理方面的人才;长安大学和重庆交通大学偏重公路人才培养等。
2我院在交通运输专业培养中取得的成绩
为了适应地方经济建设和满足社会需求，我院在2012年开设了交通运输专业。我院交通运输专业侧重轨道运输，开设的主要课程有铁路行车组织、货运组织、旅客运输及运筹学等主干课程。我院交通运输专业在人才培养中有自己的特色，主要体现在以下几方面:(1)在原有的课程体系基础之上，考虑我院交通运输专业学生的特殊情况，我们增设了一些实践性及技术性较强的课程。如:运载工具检测与诊断技术、运输经济学，这样可以使得学生在以后的就业岗位中更能发挥其技能特色。我们重新修改教学计划，调整课时，重点、难点课程增加课时，摒弃一些与交通运输前沿学科基本不接轨的老旧课程，增加更多的实践性教学环节。如:交通运输设备及性能试验、机车仿真驾驶实训、行车调度指挥模拟实训等。(2)在实践过程中，我们与兰州交通大学合作，带领学生去兰州交通大学交通运输学院交通运输实验室做实训;我们与兰州铁路局合作，组织安排学生去兰州枢纽内的河口南站、颖川堡站、兰州东站等基层生产单位进行行车调度、客运及货运方面的生产实习;兰州地铁建成后，我们也会积极与其合作，带领学生参观实习。
3我院在交通运输专业人才培养中存在的不足
我院在交通运输专业人才培养过程中突出了自己的特色，增加了很多创新实践，然而，我院作为交通运输高素质人才培养重要基地，面对新的机遇与挑战，如何实现与社会高效接轨，为其输送更多满通运输业发展需求的高素质人才，是我们共同思考的问题。现将我院交通运输专业人才培养过程中存在的问题分析如下:
3．1课堂教学方面
长期以来，尽管交通运输专业课堂教学内容在不断更新，但依旧存在一些问题。比如:课堂教学侧重于对理论教学的解释、验证和简单延伸，主要为理论教学服务，课堂教学形式较为单一，模式简单，照本宣科的现象普遍存在，启发式教学方式较欠缺。
3．2实践教学方面
实践教学对于巩固和深化课堂教学成果，培养学生分析问题与解决问题的能力、动手能力、创新能力等方面，有着十分重要的作用。我院交通运输专业实践教学体系经过几年的运行，证明是可行的，但也有一些不足之处。如实践环节口径较窄，实践内容受设备条件、实践基地等因素限制，在先进性方面存在一定欠缺，这样使得学生的自主性、创造性未能得到充分发挥。做实验时，难以做到人手一机，大多数实验停留在教师演示、学生观摩的状态。
3．3课程体系方面
随着社会经济的发展，各企业对于应用型、实践型人才的需求越来越迫切，现有的交通运输专业课程体系基本能满足这种人才培养需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通运输专业课老师较少，专业选修课的设置过少，尤其是高速铁路和城市轨道交通的相关课程设置较少。
4我院交通运输专业人才培养模式探索
针对上文中提到的我院交通运输专业人才培养过程中存在的不足，结合交通运输业的发展变化，在交通运输应用型、创新型人才培养过程中，我院在以下几方面进行了改革探索:
4．1教学实践改革方面
4．1．1明确专业课程实践能力培养要求。按照不同专业方向成立课程组，由水平高的主讲教师或专业负责人组织课程组所有教师研讨专业课教学内容，明确该课程对学生实践能力培养的要求及实践环节设置。在教学日历中规定课程实验和课程设计名称、内容及要求，按教学日历进行教学检查和考核，从根本上推动实践教学的改革及完善。4．1．2改革专业课实习模式与内容。为更好地使我院交通运输专业的学生毕业后就能很好的上岗工作，我院应尽可能使学生的校内校外实习相结合。在校外实习之前，先进行专业综合型实验训练。对编组站工作组织、货运站工作组织、行车调度指挥等核心专业知识通过综合实验进一步加以巩固，并通过现场实习进行强化。4．1．3强化科研训练为提高学生创新能力，我们应通过各种方式强化科研训练，鼓励学生多参加诸如交通科技大赛之类的竞技比赛。
4．2师资队伍建设方面
师资力量薄弱、断层、不稳定的问题，是全国所有民办高校都面临的最普遍、最突出、对教育质量制约影响力最大的问题，我院也不例外。并且从师资队伍组成来看，普遍是老、青两极化，极少数是由公办高校退休下来的高级教学科研人才担当学科带头人的角色，但主干力量基本上都是由青年教师组成。这就急需我院通过自主培养、聘用和引进等方法，获得各种交通运输应用、技术型的双师型教师，并对于青年教师进行如下几方面的重点培养:(1)选拔青年教师到名校去学习，除了选修重要课程外，参加名校教师的各项教学活动;(2)安排青年教师带学生到铁路现场参加各项生产实习活动，培养双师型教师队伍;(3)鼓励青年教师参加各种科技论文大赛，培养青年教师的创新能力。
4．3应用型本科的课程体系方面课程体系的构建
对于培养学生的知识能力、素质结构非常重要。我院在交通运输专业课程体系中作出了如下探索改革:(1)适应企业发展需求，增设相关课程，选用最优教材。随着人们生活水平的提高，旅客对于铁路服务质量的要求越来越高，针对这一要求，我们应尽可能在培养学生专业知识能力的同时，对他们进行服务礼仪方面的培训，增加高速铁路运营管理方面的课程和城市轨道交通相关课程，将人文教育与科技教育相结合，基础知识和技能知识相结合。(2)加强理论基础教育，扩宽专业知识。扎实的基础理论和较宽的专业知识，是对交通运输专业学生必然的要求。(3)将创业教育课程融入课程体系中。对于应用型民办本科人才来说，就业是其主要出路，就业与创业能力都是其核心能力。因此，激发学生创业意识、传授创业知识、提高创业能力与创造创业机会也应贯穿于整个交通运输专业人才培养过程中。对此，我院应开设系列创业课程，将一些创业理论、创业心理、创业知识、创业风险、创业技巧、创业法制常识及一些创业案例等系统性地介绍给学生。
5结语
在交通运输专业人才培养上，我院应培养学生具有强烈的民族精神和爱国热情，把培养学生的实践能力与创新能力放在首要位置。根据市场需求，结合我院自身的发展特点，对于我院交通运输人才培养方案应与时俱进，不断进行调整，充分利用学院教学资源，发挥我院办学优势，形成自己的办学特色。
参考文献:
［1］马驷，等．交通运输专业实践教学体系改革研究［J］．西南交通大学学报(社会科学版)，2008(6)．
［2］刘建勋．“交通运输专业”课程体系优化研究［J］．重庆交通学院学报，2005．
［3］马驷，王琳．国内高校交通运输专业培养计划的比较分析［J］．西南交通大学学报(社会科学版)，2009(4):39～43．
［4］孟俊焕．交通运输专业人才培养模式改革与实践［J］．实验科学与技术，2009(6):102～105．
交通运输管理就业方向范文5
【关键词】公路经济效益；公路运输；区域经济发展；理论基础；体现
公路运输具有机动灵活、适应性强，原始投资少、资金周转快以及公路运输的操作方式比较简单易学的特点。其对区域经济的发展起着重要的作用。
1、公路经济效益的概述
公路经济效益是公路经济中最为重要的一个概念，通常新建的公路或者改建的公路具有两种类型的经济效益：（1）新建或者改建公路其系统内部的经济效益，即新建或改建的整个公路系统通过对公路养护及其管理等活动过程进行其内部管理的不断强化，使得自身所从事的公路在建、养、管等各个方面的生产发展得以不断提高，另外，该系统其整体经济实力的增加同该部门员工的工作以及生产条件、对新型工艺进行创新和应用，使其福利待遇得以提高等的各种各样的活动，这些均为经济效益的集中体现。（2）指的是整个公路系统社会经济效益，也就是说这个公路系统能够进行的社会经济的相关服务能力。具体来说，主要指的是其能够带给车辆、行人乃至整个社会一个更为完好、安全、畅通、舒适的公路交通环境，最大程度地将人们的行驶费用以及行驶时间能够降低，同时使整个交通系统的肇事率得以降低，创造一个行驶舒适且便利的交通环境，同时，还应对国民经济的发展起到推动作用。公路系统内部经济效益同公路系统的社会经济效益之间为对立统一关系的集中体现，其同公路的建设、养护、管理以及整个公路的生产活动各个环节的全过程相互融贯。
2、公路运输促进区域经济发展的理论基础
2.1中心――理论
弗里德曼认为，任何国家的区域系统，都是由中心――两个子空间系统组成。资源、市场、技术和环境等的区域分布存在客观差异。当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时，就会获得比其地区强大得多的经济竞争优势，形成区域经济体系的中心。（落后地区）相对于中心（发达地区），处于依附地位而缺乏经济自主，从而出现了空间二元结构，并随时间推移而不断强化。不过，随着交通条件的改善，市场之间的联系加强以及城市化的加快，中心与的界限会逐步消失，即最中心区域经济的持续增长将推动空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区，公路交通是连接城市及其农村的主要纽带，公路交通的完善是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一，因此，公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作用。
2.2区位理论
德国经济学家杜能，在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论，指出距离消费市场的远近对农作物布局存在重大影响，并认为在运费、生产成本和市场价格三者中，运费是农业区位选择的决定性因素。从这个意义上来看，交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区，特别是农村地区，由于最主要运输方式为公路交通运输，其快速直达的特点大大节省了各种工业原材料、货物及农产品的运输费用与运输时间，这就为地区工农业经济的发展提供了便利条件。
2.3点轴开发理论
该理论认为随着重要交通干线如铁路、公路、河流航线的建立，连接干线地区的人流和物流将迅速增加，生产和运输成本不断降低，会形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚集，使交通干线连接地区成为经济增长点，沿线成为经济增长轴。对于公路交通而言，在区域发展过程中，大部分生产要素集聚在中心城镇，并由公路运输干线将其联系在一起而形成“轴”，即公路沿线形成各种工业园区、特色产业带等，从而带动区域经济的发展。
3、公路运输促进区域经济发展的体现
3.1优化投资环境
交通运输作为一种重要的区位因素，是影响企业生存和发展的重要条件，公路以其快速、舒适、安全的特点，为客货运输提供了优越条件，对企业具有更大的吸引力，沿线企业即可以节省运输时间，又可以提高运输效益和质量，还能有效降低运输成本。
3.2增加就业岗位
公路建设过程中，将为大量劳动力就业提供空间，带动大批县内劳动力从事土方的挖掘、运输、销售等和建材的生产加工，解决很大部分的剩余劳动力，公路建成之后，还需大量人员从事公路养护管理工作，同时，与市区及外地时空距离的缩短，将极大促进各县的劳务输出，更不用说公路建设推动交通、商贸、旅游和服务业所带来的就业。公路建设为延安直接和间接创造了可观的就业岗位。
3.3促进全面发展机会
公路的建设密切了城乡与外地发达地区的联系，吸纳了大量农村劳动力进入城市，城市人群也来到县乡投资旅游，这无形中将发达地区的先进技术、管理方式、思想观念、价值观念和行为方式等经济和社会方面的进步因素传递到各地，进而改变着人们的思维和行为方式，对落后地区人民市场观念的形成和精神文明的发展产生了积极影响。公路建设事业的发展使得由封闭式自我发展向全方位开放转变，开展并加强与国内外发达地区全方位、多层次、宽领域的交往与经济技术合作。公路通车后，沿线山区、贫困地区群众接受文化、教育、科技以及城市文明的机会大大增加。
结束语：
研究公路运输与区域经济发展之间的关系，对于我国制定交通发展战略计划，实施公路养护具有积极的现实意义。国民经济的发展使得交通运输业在其发展过程中的重要性越来越明显，而公路作为主要的交通运输通道之一也得到迅速的发展。完善的交通网络极大程度地促进了各地区的物资和信息交流，由此兴起的交通运输业也得以日渐发展。
参考文献：
[1]崔红建.公路运输市场经济规制的全新视角[J].物流技术，2009
交通运输管理就业方向范文6
关键词：公路运输；区域经济；相关性；发展
现代化的进程加快，在加速经济发展步调的同时，也促进了交通运输业的发展完善。现阶段，我国的运输方式多种多样，主要包括：陆路运输、海路运输、航空运输等，其中以陆路运输为主，而公路运输又是陆路运输的重中之重。城市现代化不断地推进，对其基础设施的要求也不断提高，公路运输作为交通运输的一种，具有灵活性强、建设资金少、投入低、“直接送货上门”等优点，是现代的主要运输方式。它与区域经济具体有哪些关系，下面我们来进行详细的研究。
一、公路交通与区域经济发展关系的理论分析
交通运输既是人类地域活动的物质基础，又是商品流通的重要保证，是联系生产、分配、交换和消费的纽带。研究公路交通与区域经济发展关系对于改善区域交通状况、改善投资环境、带动产业结构调整、促进经济发展等具有重大的现实意义。
（一）公路交通系统分析
交通运输的发展，不仅仅是一种单纯的技术进步与满足需求的产物，它以一种主导产业的身份和作用促进了经济的发展。交通运输系统包括铁路、公路、航空、水运和管道五种运输方式。在市场经济条件下，各种运输方式的技术经济特征有所不同，既分工合作，又存在激烈的市场竞争。与其它四种运输方式相比，公路运输有以下几种优势：1. 公路运输灵活，适用性强。2. 公路运输具有运送速度快，可实现门到门的运输的特点。3. 公路运输涉及面广，深入腹地，便于普及。
（二）区域经济系统分析
区域经济是由空间资源组成的地区经济集合体，是国民经济的组成部分，起着连接地区经济与国民经济的桥梁作用。区域经济是指一定地区范围内的社会物质生产和再生产的活动，即该地区内所发生的各种经济活动及其资源配置活动。区域经济一般具有整体性、开放性、动态性三个共同特性。
二、公路交通与区域经济之间的相互影响
区域经济的构成因素有很多种，包括人口、土地、环境和市场发展水平等诸多要素，其涵盖了工业、农业、交通运输业等，因此交通运输是区域经济的一个组成部分。
（一）公路交通对区域经济发展的影响
公路交通在我国区域经济发展中的作用，主要是其运输优势的发挥以及它对国家发展建设所起到的作用。公路运输建设的发展和完善，是国家高度发展、文化繁荣和国防安全的重要前提，并且对于人们生活水平的提高和需求的满足起到了很大的作用。下面我们来谈一谈公路建设在哪几方面对区域经济产生影响。
1. 公路运输参与生产促进经济发展
第一，公路运输过程中所进行的活动，在货物的装卸、运输、搬运等进行产品服务的过程中，直接创造劳动收入，创造就业机会。可以说公路运输是经济和价值的直接创造部门，对经济的发展有直接的推动作用；第二，在公路建设的过程中需要投入大量的劳动力和资源，并且在建设的过程中，对其国民经济的消耗占据了三个产业，拉动了三个产业的增长。同时在公路建设的过程中对于建筑材料、机械、人力的需要，也相应的拉动了区域经济的进一步发展，增加了经济的产出。
2. 公路交通优化生产力布局
公路交通对生产力布局的合理安排，可以有效地对生产要素进行分配，将生产要素转化成直接的生产力，以促进区域经济的健康发展。公路交通对区域经济和生产力的布局具有重要的影响。公路运输的发展，在方便交通的过程中，使各区域的联系愈加密切，形成紧密的公路网。公路交通的畅通和便捷不仅可以加速区域的发展，更会减少区域经济发展的障碍和困难，进一步扩大企业的经营规模和市场占有率，优化了生产力布局。使我国的国民经济向着更好更快的方向发展。
3. 公路交通优化产业布局
现阶段，我国国民经济依然以第一产业为主，第二产业为辅，第三产业发展快速，但是所占比重较少。公路交通的全面发展，可以使各企业之间的联系更加频繁，加快信息的流通速度，和产品的运输效率。并且，公路交通也是一种产业，它的存在和不断完善，有利于调整产业布局，减少第一产业在我国国民经济发展中的比重，优化产业布局。公路交通与区域经济之间的联系，一方面体现在对其他产业的需求；另一方面体现在为我国各种产业的发展提供运输、装卸等服务，促进国民经济规模的扩大，增加其经济效益，促进产业结构布局的进一步优化。
4. 公路交通对旅游业的影响
随着经济的发展，人们生活水平不断的提高，越来越注重对生活质量的追求，旅游逐渐成为人们休闲娱乐的重要项目之一，现阶段，旅游业的发展如日中天。在人们进行旅游地点选择时，大部分的人都会选择交通便利的地方进行参观，旅游地点的交通设施完善会吸引大量的游客，这样不仅会增加城市居民的经济收入，更能提升城市的面容面貌。就目前的形势来看，我国的旅游景点大多在偏远的地区，并且交通运输的情况差，交通网疏松，这样就降低了游客的⒐勐剩导致游客的出行受到限制。但是公路运输拥有灵活性高、造价低等特点，不仅方便了游客可以深入景点内部，更能保证游客在旅途的过程中，保持心情的舒畅。
5. 公路交通运输业对新农村建设影响大
一直以来，新农村建设问题备受党和政府的关注，目前国家正在进行有效的实施。在社会主义新农村的建设中，交通运输占据很重要的地位，例如，新农村的建设要积极地引进城市的先进设备和大型的农业器具，学生上学、人口外出必须要有交通运输的保障。公路交通是农村主要的交通运输方式，是农村经济结构调整、农民生活水平改善和经济收益提高的重要途经。加强农村公路的建设，不仅能改善农村的交通运输条件，还能提高投资力度，改变农村的整体风貌，加强农村与外界的联系，改变以往南坪村故步自封的局面，提高人们的整体素质和审美，加快新农村的建设步伐。并且，公路交通的发展还可以促进农民就业，有利于农村和城市之间的互动，缩小二者之间的差距，更有利于社会主义新农村的建设。
（二）区域济发展对公路交通的影响
区域经济的发展壮大，在提高区域经济实力的同时，基础设施建设也得到相应的提升，尤其是对公路交通运输业的影响是巨大的。区域经济水平提高，促使区域经济活动加强，人员和原材料的流通更加频繁，引起交通运输的增长。再者来说，区域经济的提升意味着区域的整体实力增强，会吸引更多的投资者致力于区域经济的建设当中来，这就对区域的交通运输的要求也随之提升，况且，交通运输业作为一门产业，也是投资者的首选目标和投资方向之一。区域经济对交通运输业的发展主要有以下方面的影响。
1. 区域经济发展需求影响交通运输的规模。公路交通运输作为一个产业部门，为需求的满足而存在，在需求规模的不断扩大中得到发展。任何时期，经济的发展所产生的对人、物空间位移的需求，正是运输市场存在和发展的源泉。
2. 区域经济发展的实力支持运输业的发展。发达国家先进的运输系统使发展中国家的运输系统相形见拙，但先进的运输系统不是凭空而来的，它需要技术、资金和人力，这都需要经济的发展为其提供条件。
3. 生产力布局影响交通运输布局。在发展运输业的过程中，离不开运输的合理布局，如运输线路的分布、运输企业的选址、站场位置的选取等，都被当作运输布局的重要内容。
三、结语
公路运输作为区域经济发展中的重要环节，其发达程度与区域经济的发展水平有着密切关系，交通运输的畅通与否、交通网的密集程度是影响区域经济建设的首要因素之一。因此，区域经济要想又好又快的发展，就必须完善公路交通的建设，使经济发展的通道得以打开，交通运输还能改善区域经济结构，使其更加的合理优化，增加就业率。同时，区域经济的发展又为公路交通行业提供有力的经济支持和建设保证，区域经济水平直接影响公路建设水平。公路运输与区域经济建设相辅相成，二者相互促进，相互影响，因此必须同时加强区域经济建设和公路交通运输，保证二者齐头并进，共同致力于和谐社会的建设和整个国家的发展。
参考文献：
[1]蔡剑红，朱道林.多空间尺度普通住宅用地的合理地价研究[J].中国房地产，2012（02）.
[2]曹建军，刘永娟，李金莲.江苏省区域经济差异的多尺度研究[J].地域研究与开发，2010（05）.
