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机动车交规及处罚规定范文1
这是自2004年5月实施《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第71号）以来，在2006年和2009年两次修订之后，公安部第三次对这一交通法规进行修订。
中国道路运输协会驾驶员工作委员会副主任范立在接受《瞭望东方周刊》采访时说，目前我国交通事故多发，这一规章的修订非常及时且意义重大，有利于提高我国驾驶人整体素质。“新规定需要大家自觉遵守，形成共同守法、文明出行的良好氛围。”范立说。
新规定实施以来，据公安部交管局通报，新年1日至3日晚上6时，全国没有发生重特大道路交通事故，没有发生长时间、长距离交通拥堵，交通安全形势平稳，道路秩序良好。全国发生涉及人员伤亡的道路交通事故数目、交通违法行为都同比大幅下降。
在官方统计数据呈现出新交规成效的同时，新交规中部分细节，尤其是闯黄灯处罚规定等引发社会争议。1月6日，公安部交管局专门下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚。
据各地公开报道，在上述通知颁发前，北京、深圳、哈尔滨等大部分地区尚未出现“闯黄灯”处罚案例的报道，而成都、武汉等地已开出相关罚单。此次公安部新决定，使各地不同处罚的争议暂且搁置。
人民日报微博发表评论，认为公安部的最新通知“尊重民意，考虑了执法中的现实困难，值得赞赏。但对现有争议，并不因 暂不处罚 而消失”。
提高记分分值 增加记分项目
此次新法规之所以被民间称为“史上最严交规”，起因在于新交通规则提高了多项违法的记分标准，记分项也由2009年的38项增加至52项，对机动车牌遮损、校车驾驶、醉酒驾驶等均有了新规定。
此前2009年的修订相对于2006年的版本，曾将违法记分项目由47项减为38项。
当年主要是针对当时交通违法行为记分项目偏多、重点不突出等问题，为了进一步扩大轻微交通违法警告教育面，因而减少了交通违法行为的记分项目。
取消对“低能见度气象条件下在高速公路上不按规定行驶”等12类交通违法行为的记分处理，合并了9种项目；将上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌与故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌、饮酒后驾驶与醉酒后驾驶机动车等9种性质类似、分值相同的交通违法行为的记分合并；降低“货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客”等违法行为的记分分值。
在今年实行的规定中，则重新出现了“低能见度气象条件下，驾驶机动车在高速公路上不按规定行驶”的记分处理，并且重新提高“货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客”等违法行为的记分分值，由3分提高到6分。
在记分的做法上，国外普遍采取交通违法记分与吊销驾驶证相结合的办法加强驾驶人的日常动态管理。德国规定驾驶证在2年内交通违法记分超过18分的，将吊销驾驶证，美国规定营运性大客车驾驶人每五年仅能记8分，记满8分被吊销驾驶证。
提重交通违法行为记分分值是本次修订的特征。多项涉及中大型客货车的违规行为均是首次提高到记12分这一档。
公安部有关负责人强调这是为了进一步严格驾驶人考试和日常管理。近年来，全国每年新增机动车1600多万辆，驾驶人2000多万人。与此同时，重特大道路交通事故多发，特别是大中型客货车驾驶人肇事导致的事故伤亡惨重。2009~2011年，每年一次死亡10人以上的重特大道路交通事故中，大中型客货车驾驶人肇事导致事故起数和死亡人数均占70%以上。
强调校车驾驶安全
相较于2009年版本，新规中有大量涉及“校车”的条文。在机动车驾驶人管理这一章里单独列出一小节来表述校车驾驶人管理规则。2009年版本《机动车驾驶证申领和使用规定》规定，如果驾驶公路客运车辆载人超过核定人数20%以上的，驾驶人将被扣除12分，而在新规中改为驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过核定人数20%以上的，专门强调了校车。
在这次新规的52项记分中，涉及校车的就有14项，扣12分的3项，扣6分的4项，扣3分的1项，扣2分的6项。可见新规对于校车安全的重视
2011年11月，在第五次全国妇女儿童工作会议上指出，国务院已责成有关部门迅速制订校车安全条例。2012年3月，国务院常务会议审议并原则通过《校车安全管理条例（草案）》，要求校车通行优先。2012年4月，《校车安全管理条例》公布并施行。
《机动车驾驶证申领和使用规定》作为《道路交通安全法》的配套法规，此次有多条涉及校车的详细规定并不让人意外。
除了对于校车驾驶者的要求，还有一条规定引起社会关注，即驾驶机动车如若不按照规定避让校车，将会被扣6分。住房和城乡建设部城市交通工程技术中心副主任马林公开说，这一规定体现校车拥有优先道路通行权，如果其他车辆阻碍了校车行使这个优先权，就可判定为不避让。
但车辆驾驶者应该在哪些具体情形避让校车？据公安部相关负责人介绍，记分标准将会参照《校车安全管理条例》中的表述。例如，校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时，后方车辆应当停车等待，不得超越。校车在同方向有两条以上机动车道的道路上停靠时，校车停靠车道后方和相邻机动车道上的机动车应当停车等待，其他机动车道上的机动车应当减速通过。校车后方停车等待的机动车不得鸣喇叭或者使用灯光催促校车。
细节落实还需跟进
新规自2012年10月颁布后便在网上引发热烈讨论，关注点主要在一些贴近日常驾驶的细致规定，如违反信号灯和开车打电话等。
屡遭吐槽的闯黄灯处罚暂且搁置争议后，闯红灯扣分的争议仍未停歇。此前公安部有关负责人在公开采访中表示，虽然对闯红灯行为的处罚是刚性的，但对闯红灯行为的认定则是审慎的、弹性的。对于“因被前方大车遮挡视线而误闯红灯”等特殊情况，交管部门将按照执法程序进行核实和纠正，如果确实因为前车遮挡信号灯导致后车误闯红灯，或是司机为了紧急运送病人等特殊情况闯了红灯，除了通过法制员审核等形式在前期予以纠正外，当事人还可以通过行政复议、行政诉讼等渠道申诉解决，情况属实可免罚。
对于社会反映强烈的部分地点交通信号灯设置不规范不合理等问题，公安部表示将进一步优化交通信号灯设置，通过开展集中排查、听取网民意见等形式，科学调整与合理设置交通信号灯的周期配时与空间位置。
事实上，从去年10月左右，在公安部的整治要求和新交规将要实施的呼声下，数十个城市的交管部门已经对当地的信号灯设置进行改进。
机动车交规及处罚规定范文2
关键词：闯黄灯；法理学；违法
一、何为闯黄灯
《道路交通安全法实施条例》第38条规定：绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；红灯亮时，禁止车辆通行。黄灯是一种过渡信号灯，起到警示作用，提示驾驶员信号即将变换。目的是清空已经进入路口的车辆。按照规定，黄灯亮时，已越过停车线的车辆可继续通行，未越过停车线的车辆应停在停车线以内等候。因此，机动车闯黄灯也是交通违法行为。
二、闯黄灯该不该罚
提到闯黄灯该不该罚这一问题，不得不提的一个案件就是首例闯黄灯引发的行政案件“舒先生状告浙江省嘉兴市交管部门”案，
此案后，对闯黄灯行为性质的认定和执法标准的问题引起了公安部的高度重视，因此2013年1月1日刚开始实行的，被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）和《机动车登记规定》（公安部令第124号）元旦起正式实施，其中明确指出：闯黄灯记6分。新交规中，机动车闯红灯的违法行为记分由3分提高到6分，抢黄灯行为属于违反道路交通信号灯通行，和闯红灯性质及处罚标准相同。新规加强了对闯信号灯的处罚力度，这也再次引起了人们对“闯黄灯也会被罚”的争议。此法规一出，引起了社会各界的强烈讨论，有的认为，严厉的法规会让广大的驾驶员形成一种守法的潜意识，紧绷遵守交通法规的意识。而反对者认为，除去黄灯这个缓冲地带，有时候为了紧急停车会很容易出现追尾的现象，而且这样一来也没必要多一个黄灯出来，就一个绿灯和红灯就行了，黄灯完全可以去掉么。面对此种强烈的讨论，公安部交管局6日表示，已专门下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚之决定。
三、闯黄灯的法理学思考
法理学是法学体系中处于基础理论地位的理论学科。法理学中，该不该将闯黄灯定为违法，或者对其进行处罚有没有合理的理论支撑，而定义其为违法的问题属于法律的创制的范畴。“法律的创制”是指“有关国家机关在其法定的程序，制定、修改和废止规范性法律文件以及认可法律规范的活动”。法律规范的创设都要有充分的法理依据，因此该不该将闯黄灯定为违法行为而进行处罚，都应该在法理学中找到足够的理论支撑。下面就从法律的道德基础、人性基础、价值基础几个方面进行研究。
（一）道德基础考擦
闯黄灯是否该定为违法，其实质是将一定的道德规范上升为法律规范的选择，即道德法律化的过程。其实闯黄灯的“闯”字已经给闯黄灯定义为不道德的行为了，什么样的道德能上升为法律是考擦此问题的出发点。
道德价值取向是与一定的经济制度、利益结构以及社会特点相联系的，它揭示的是一定社会、集体或个人的主流价值倾向。经由道德法律化途径而成的法律要必须反映并符合这样的道德价值指向。黄灯亮时，其作用就是为了警示大家，快要到红灯了，让驾驶员做好停车准备，其还有个作用就是清空在交叉或十字路口的车辆，为交叉路的车辆通行腾出空间。当黄灯亮时如果驾驶员都能出于理性的做出让步，减速慢行，自觉的停在停止线前，而不是为了争抢那所谓的一两秒的时间，为交叉路的车辆行驶履行方便，这样既能减少交通事故率，又能更好的使下次绿灯的通行更为通畅。这样规定是更符合市场经济道德价值的。我们正努力建设社会主义市场经济体制，因此这方面的规定就具备价值基础的内在统一性。
（二）人性基础考察
人具有个体和社会的统一性。而作为个体存在的人，必然有自私的一面，人的本性是从根本上要求自由的，比如追求幸福权利的自由和道德行为的自由等。但人又是社会的人，是社会各个环节的一部分，这是人的社会属性所在。人的价值是自我价值和社会价值的统一体，所以人不能只追求自我价值，也必须要承担一定的社会责任。这一责任又是推动整个社会存在和发展的重要条件，而法律的重要作用就是要保护这些条件。
平时我们都知道宁停三分不抢一秒，但就是有很多人去抢那一秒的时间闯路口信号灯，因此造成了多少悲剧故事。从根本上讲追求个人利益是，是可以理解的，但是人又具有社会属性，面对黄灯时的我们不能单从个人私利出发，为了个人一秒的私利，而不顾当时整个交通大环境，而此时往往会酿具好多悲剧的发生。追求个体属性需有度，但是不能与社会属性相冲突，在社会属相面前个体利益永远会显得很苍白。
（三）价值基础考察
法的价值就是法这个客体对满足个人、群体社会或国家需要的积极意义。一种法律制度有无价值、价值大小，既取决于这种法律制度的性能，又取决于一定主体对这种法律制度的需要，取决于该法律制度能否满足该主体的需要和满足的程度。任何法律的制定都要保护一定的利益，而法律规则的最终权威也恰好来自于他们所保护的利益。同时我们判断价值的大小及有无都要以一定的利益为依据。法的制定也必须遵循利益的客观规律。
公安部新交规实施前，黄灯只是起到一个提醒性的作用，在这个“缓冲地带”基本不进行处罚。抢黄灯的也行为使行人、非机动车过马路的时间客观上被缩短，侵害了这部分人群的通行权。这是公安部决定严厉处罚抢黄灯行为的初衷。严厉的交通法规的威慑力，使文明驾驶的传统理念大大深入人心，也大大减少交通事故的发生，节约社会资源，也符合和谐社会的要求。新的交通法规出来后，闯黄灯违法的法律价值已经得到深刻的体现，该制度对于满足个人、群体、社会和国家的需要起到了很大的积极作用。
闯黄灯行为而使公民自己和其他公民的生命健康权处于危险之中，国家就理所当然地担负起这种责任，坚决用法律的手段和强制力来保证这一权利的安全。这也是一个法治国家应该做的事情。（作者单位：新疆师范大学法经学院）
参考文献：
[1]《中华人民共和国道路交通安全法》
[2]公安部：违反黄灯信号以教育为主暂不处罚。腾讯网。2013-01-06（引用日期2013-01-08）
机动车交规及处罚规定范文3
麻辣点评：
宝马南非发言人Guy Kilfoil：从我们的角度来看，南非这个国家的社会经济与政治如今走到了重大的十字路口。从全球来看，南非在劳动力成本、能源及水资源成本方面的竞争力正逐步变弱，所有这些因素都使得南非成为一个越来越不受外部投资欢迎的目的地。
底特律宣告破产
2013年7月18日，“汽车城”底特律因负债180多亿美元正式申请破产保护。2013年12月3日，美国联邦破产法官作出裁决，认定底特律市符合联邦破产法第九章相关规定，符合申请破产保护资格。这座曾经风光无限的“汽车城”正式宣告破产，它也成为美国历史上规模最大的破产城市。
麻辣点评：
底特律默西大学经济系教授迪乔瓦尼：180多亿美元的债务让底特律已经“无法呼吸”，通过破产，底特律有望甩掉积累了60多年的债务。如果不破产，底特律根本没有还清债务的可能。申请破产保护并不意味着市政公共服务停止。眼下，底特律市政府依然可以利用来自通用、克莱斯勒等厂商的税收为当地民众提供服务。
通用汽车：底特律破产事件不会影响通用汽车的日常运营和业务前景。然而，底特律是通用汽车的家，我们关心这个城市以及在这里工作和生活的人们。宣布破产的这一天是底特律人不愿意经历的，但这一天也标志着这个城市开始重新走上复兴之路。一个健康的汽车工业将在底特律的复兴过程中起到重要作用，通用汽车将全力以赴。
清华大学汽车发展中心主任李显君：严格来说，底特律的破产和汽车业关系不大，更多是政府财政运转方面出现问题。从未来的发展上看，底特律的破产与未来美国汽车业发展也没有太大关系，不会影响汽车企业未来的战略决策。底特律破产对我国的借鉴意义更多是在政府层面，而非汽车产业。
特斯拉从过火到失火
被称之为汽车界“苹果”的特斯拉在2013年颠覆了人们对传统汽车制造业的理解。在2013年第一季度，特斯拉率先实现盈利1120万美元，股价也应声上涨24%，而2012年同期则亏损8990万美元，如同电影那样实现戏剧般逆转。随后，其股价一度飙升4倍，市值超过多家大型车企，在全球掀起“特斯拉旋风”。但从2013年10月开始，特斯拉Model S车型陆续发生3起失火事件，再度引发公众对电动车的质疑，特斯拉股价也随之暴跌。
麻辣点评：
《美国汽车新闻》：如果我说目前风头正劲的特斯拉热潮就像1637年的‘郁金香热’一样，会不会显得我太不厚道？想当年，由于投机者的恶意炒作，使得一支郁金香的价格差不多相当于一个普通工人10倍的工资——而现在，这股热潮似乎又卷土重来了。
特斯拉汽车CEO埃隆·斯克：根据美国消防协会的数据，每年都有150000次汽车火灾发生，美国人开车里程总计约3万亿英里，相当于每行驶2000万英里就有一辆车发生火灾，而对于特斯拉而言，是一亿英里才有一起火灾事故。这意味着传统汽车比特斯拉发生火灾的几率要大5倍。
清华大学汽车技术研究院院长宋健：特斯拉的销量本来就不大，这么短的时间内出现密集起火事件，肯定是有安全隐患的，说明它的电池安全没有做好，电池管理系统还需要完善。
“史上最严交规”实施
2013年1月1日，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始在全国各地正式实行。新规对闯红灯、遮挡车牌、酒后驾驶、超载等行为的处罚更加严厉。“史上最严交规”实施以来，社会针对“闯黄灯扣6分”一条的关注度，已远远超过其他严规。在政策实施的最初阶段，公安部的态度也在发生变化，从最初的严格落实新交规到越过停止线不算抢黄灯、黄灯只要停住就不处罚最后定格为如今的闯黄灯行为暂不处罚。
麻辣点评：
同济大学交通工程系系主任杨晓光：法律是和谐社会的保障体，新交规谈不上严苛，而是更加规范，切实保障道路交通‘车让人、人让车、车让车’，实现高效、有序的交通环境。扣分多、罚款少体现了教育和警示大于惩罚，这也是新交规的核心精神。
机动车交规及处罚规定范文4
随着青海大学加快“211”工程建设和办学规模不断加大，对外交流日益增多，校园里的交通安全问题也越来越突出，科学设计青海大学校园内的慢行交通系统，加强大学校园机动车管理，加强大学生的道路交通安全教育，是预防校园交通事故发生的有效措施。校园交通安全问题，关系到师生员工的生命安危;关系到学校的治安秩序;关系到学校的稳定和发展，加强师生员工的安全意识教育，建立健全学校交通安全规章制度，加快校园道路标志、设施的建设和改造，标本兼治、常抓不懈，才是预防和杜绝校园交通事故发生的最有效措施［1］。近几年来，发生在大学校园内的道路交通事故已经威胁到大学校园的和谐稳定，如何预防大学校园内道路交通事故的发生?怎样对大学生进行有效的道路交通安全宣传教育?本文就青海大学校园交通安全管理的现状、面临的问题及解决途径进行探讨。
1青海大学校园交通管理现状
青海大学本部属于封闭式校园交通管理。校园具有独立的地理环境，由两个大门控制进出，平时进入校园的车辆一般为学校的公务用车、教职工、校内住户的私家车及部分校外车辆，校园交通安全管理由校保卫部门独立承担，社会职能部门很少介入，校保卫部门工作量校大，其职责有分工，有相应的管理规章制度，校园内设置有交通管理设施，校卫队专门人员对进入校园的人、车进行管理，不定期的对教职工进行交通安全教育，管理力度较大，作用较为明显。
2青海大学校园交通安全管理面临的问题
2.1交通安全管理目前学校师生数量不断剧增，社会人员前来办事、培训的显著增多，进出的车辆也越来越多，使校园交通安全状况发生改变，管理制度的建设、硬件建设和人力安排以及交通管理措施不太完善，学校保卫处是校园交通管理的职能部门，由于没有交通管理的强制权及处罚权，对于违反校园交通规则的行为只能批评教育，管理效果不尽如人意，交通管理是一项专业性比较强的工作，校园交通的设计与组织，交通标志、标线的设立与维护，校园大型活动的交通组织，校园交通事故的初始处置等都需要专业的管理人才，而目前校园交通管理尚处于起步阶段，缺乏规范性、科学性。面对复杂的校园交通安全环境及学校快速发展的势头，校园交通安全管理滞后的局面亟待破解。
2.2交通安全教育青海大学校园道路并不狭窄，新建的道路更是宽敞，然而，“交通规则”的缺失，仍不断“制造”拥挤。最让师生担忧的“校园马路杀手”是摩托车和助动车。某些人交通规则意识淡薄，给学校交通安全管理打了不小的折扣。学校保障交通安全采取的措施，甚至受到人为的抵制。如为了防止车速过快，在一些交通要道设了减速带，结果却引来一些人的抱怨等。
2.3办学规模扩大，人员增多，交通工具增加近几年青海大学合并了原青海畜牧兽医学院、青海省财经学院、青海医学院及青海省农科院等院校、研究所，组建了新的青海大学，随着青海大学校园面积的增加，学生扩召等新形式下，办学规模不断增加，与社会交往增多，使社会车辆和人员进校数量增加。社会经济的发展和人民生活水准的提升，高校教职工不少人具有购车能力，购车教职工越来越多，一年新增几十辆，这种无法节制的内增长，给高校校园安全带来新的压力。
2.4道路交通工具总体构成不合理，安全性能差由于学校规模大，学生分散住宿，有的学生住的地方与上课地点相距甚远，为了方便上课和回寝室，有的学生骑自行车、摩托车等情况，高校被称为“骑在自行车上的大学”。人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式直接影响了道路通行效率和安全。
2.5无信号灯控制的平面交叉路口是交通事故多发地段平面交叉路口是道路网络的基本节点，在这个有限的空间内，汇集着各种不同流向的交通流，致使交叉口的交通非常错综复杂。当两股不同流向的交通流同时通过交叉路口时，就会产生交通冲突，这是产生交通事故的根源之一。青海大学目前的一些主要交叉路口无信号灯，在这些路段易造成交通事故。
3加强校园交通安全管理是创建和谐校园的有效管理途径
本着“以人为本”的理念，珍惜爱护人的生命，在校园交通组织规划设计的过程中具体应采取如下安全措施:
(1)加快“青海大学校园交通安全管理规定”的修订、制订和贯彻落实。
(2)在学生上课和生活的核心区域内设置禁行区和禁停区，禁止机动车通行和停放;注意人车分流，尽量减少人、车平面交叉行驶，而宜多采用立交形式［2－3］。
(3)限制校园行车速度，时速限制在10km以内。在主要交通干道上设置橡胶减速带，迫使高速行驶的机动车自行减慢行驶速度，保证车辆、行人的安全;设立必要的交通安全警告和交通标识、标志。如限速标志、转弯标志、车辆慢行标志，以提醒驾驶员、行人注意交通安全。设立指示路牌，让外来车辆的驾驶员一目了然。
(4)设置固定停车点、停车场，划定停车范围和停车位置，既方便车辆的停靠，减少乱停乱放现象的发生，又可保障道路畅通无阻，防止交通阻塞。加强机动车停车场出入口的交通管理，防止出现交通混乱。
(5)严格控制校外车辆随意进入校园。对教师车辆、部分走读学生车辆和学校有业务往来的车辆要办理校园车辆通行证或经过校方许可后方能进入校园;划分社会机动车完全禁止进入区域范围;对校园内使用机动车(包括学校的通勤车等公务车)情况进行摸底备案，利用校园内的监控设备等对大学校园机动车的各类违法行为或发生的交通事故进行抄告制度。
(6)进一步加强学校师生员工遵守道路交通安全的专项宣传和教育。采取人性化的教学方法，使广大师生真正树立起交通安全意识，把遵守交通法光荣，违犯交通法可耻的思想融入师生员工心中，使师生员工真正懂得重视交通安全不仅是人的个人行为，也是一种无尚光荣的社会责任，从而做到“安全走路、安全乘车、安全骑车、安全开车、安全泊车”，进而把“违犯交规”的行为提升到违法行为的高度来认识。着重加强校内机动车驾驶员的安全教育和培训，督促司驾人员遵纪守法;开设交通安全宣传橱窗，以图文并茂的形式宣传交通安全知识［4］。
机动车交规及处罚规定范文5
关键词：城市道路； 交通拥堵； 治理； 实践
二十一世纪是城市的世纪，城市成功了，则一个国家就成功了。城市不仅是现代社会发展的聚集象征，还成为产业发展、资源配置、社会保障等一系列社会民生体系聚集的形式。我国正处于城市快速发展过程中，城市化水平在飞速提高，经济和社会生活水平快速提高，消费水平也在不断的提高，我国的汽车工业也开始迅猛的发展，汽车也逐渐成为人们出行的主要交通工具，但是城市原有的道路等交通设施承载能力发展较慢与汽车增长过快的矛盾日前边突出，无法满足现代交通增长的需求。随着机动车辆的逐渐增加，城市道路拥堵就成为了城市发展过程中无法回避的问题。
城市交通拥堵不仅是制约经济发展的阻力，而且给市民出行和生活工作带来诸多影响，很难想象一个长期拥堵的交通会带来健康运行的城市体，所以解决城市交通拥堵问题已经成为国家和每个城市必须正视和亟需解决的一个社会问题。
1.城市交通拥堵及徐州市主城区交通现状
1.1 城市交通拥堵的概念。
交通拥堵现象的体现是现有的道路交通设施所能提供的交通容量无法满足当前交通流量的需求，而且得不到及时的疏导。一般定义的交通拥堵是指交通需求（一定时间内想通过某条道路的车辆数）超过某条道路的交通容量（一定时间内该道路所能通过的最大车辆数）时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。每个城市的道路结构和现有的交通条件都不尽相同，这就造成了交通拥堵现象的复杂性。
例如国内交通拥堵指数，是北京市独创的交通拥堵指数或交通运行指数（Traffic Performance Index（TPI））的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。交通指数取值范围为0至10，每2个数一等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。
1.2 徐州市主城区交通的现状。
据统计，2011年底，徐州市中心城区机动车保有量达到60.8万辆，其中汽车保有量达到19.2万辆，日均新车入户约310辆，年均增长率达28%。中心城区还运行有约80万辆电动自行车、60万辆自行车。
目前徐州市主城区路网规模不足，密度偏低，结构欠合理的问题依然存在。主城区道路总长为345公里，密度2.97公里/平方公里，支路网密度仅为0.78公里/平方公里，与国家标准（7公里/平方公里）有较大差距；受到故黄河及铁路穿越市区的天然地理因素影响，跨古黄河、跨铁路通道总量不足，通道车道数普遍偏少，部分仅为双向2车道。公共停车设施缺乏，中心城区停车位缺口达4万个，机动车违停现象普遍。公共交通服务水平不高，在城市出行中的主导作用未能充分发挥，公交占公众出行的比例仅约19%。
近几年徐州城市建设速度持续加快，中心城区开发强度大，部分区域人口密度超过4万人/平方公里，人口聚集度高，导致城市交通压力日益严重，部分主干道高峰期交通流量已经饱和或接近饱和，近年来，复兴北路、解放北路、解放南路、中山北路、云龙山隧道两侧及道口、西安北路、和平路、湖北路、铜山路、淮塔东路等在早晚高峰期基本上每天都会产生拥堵，大庆路地下通道、下淀路地下通道、解放北路坝子街桥、中山北路庆云桥和和平大桥西至解放路口的拥堵已经十分严重。
2.城市道路交通拥堵的原因分析
2.1 城市化与城市规模扩大速度较快，汽车拥有量增幅过快。
城市化是反映城市规模和发展水平的重要指标，主要是人口数量和实际城市区域地理面积的增长，随着我国经济不断的发展，城市化进程也在不断的加快，城市的常住人口急剧增加。人们的生活水平的提高，带来了出行理念的转变，私家车也逐渐成为人们最热衷的必备消费品。汽车数目的飞速增长给城市道路交通带来了非常大的压力。两个方面的原因积累，成为我国大多数城市道路交通拥堵的普遍根本原因。
根据国家战略，在21世纪的前半叶，我国的城市化率要从现在的36%提升至70%，这就意味着每年城市化率增均增加约1个百分点（即有1300万人口从农村转移到城市）。而当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通的恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。这两次轿车增长率超过20%时，也正是我国大城市交通最紧张的两个时段。
2.2 城市交通投入与供求关系失衡。
现在城市交通系统严重存在供求不平衡，交通需求增长速度大于交通供给增长速度，所以产生了交通供需不平衡。投入性不平衡体现在：土地利用分布不合理，不能比较均匀的分布交通流量；城市发展房地产及产业性规划投入较多，但很少考虑交通承载及建设规模的必然关系；新建项目和老项目改建在道路投入方面不平衡；随着机动车辆的不断增多，交通事故的发生率也随之增加，发生交通事故不能及时、有效、快速的处理，导致城市道路拥堵。我国现今是一个正处于快速发展的发展中国家，很多大、中城市都在不断的扩建，城市中心的修建密度也不断的增大，但是大多数城市的市中心却都修建在过去的老街道上。现在每个城市可供修建的道路面积是有限的，所以在这种交通系统供需不平衡的背景下，我国城市道路的交通拥堵问题只会越来越严重。
2.3 城市规划、道路建设方面存在一些问题。
城市的很多主要道路是在过去规划的，所以已经不能满足现在的交通需求。（1）城市道路网络密度不足，对市区老路依赖度高，道路设计标准较低，甚至有些路段交通设施不健全；（2）一些重要基础设施选址不合理，以徐州为例：如市区二环路内尚有大型蔬菜批发市场七里沟市场，入城东口区域集中的物流集散市场，大型医院等设施聚集于市中心区如市一院、二院、三院均处于城市广场边，等等；（3）过街天桥、地下通道及人车分流设施不能有效发挥城市交通疏导作用；（4）重要的公用服务功能设施停车场设计滞后，车辆容易积压道路，如徐州市的各大医院门口停车排队车辆均严重影响城市交通。
2.4 公共交通不能有效分摊交通流量。
公共交通是城市健康发展的最基本体系之一，我国早已提倡公交优先，但实际上各城市的公交投入量和运营频率不尽相同，很能满足市民们的出行需求。例如，公交车严重超载，绝大多数城市的公交车发展缓慢，数量较少无法准时、快速的运营，设有公交专用车道但难以避免被占道，部分道路不能实时的计划公交车的需求量，公交公司难以掌握行驶过程中道路的实际情况，等等。由此带来的问题是乘坐的市民越来越少，占用其他交通资源越来越多。突出表现的几个方面有：①城市公共交通的分担率低。公共交通承担的出行比例至少应在40%以上，而我国大城市一般在10～20%，现实与需要差距很大；②公交服务水平低。主要表现为：速度慢，乘车换乘不方便，路线不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲区；③公交基础设施缺乏统一规划。我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划，给交通营运、管理和居民出行带来不便；④公共交通网络规划不合理。公交线路网欠优化，运营调度管理水平落后，现行的调度是以人工管理为主，不能根据客流的变化进行动态的调整。
2.5 市民的交通理念和交通意识问题。
市民的交通理念是讨论交通拥堵不可回避的话题，当硬件投入不能满意需求时，软件的投入尤为重要，而我国目前交通问题的事实是，市民的出行理念、交通意识、法规意识淡薄落后，早已成为广为诟病的话题。城市化带来的硬件标准上去了，但软件标准却跟不上，例如，部分司机都不按交规行驶，违规违章现象突出，随意停车、掉头、占道、抢道等；对交通违规处罚不严厉，部分地区存在人为操作因素；为了赶时间不等红灯，不按规定道路行驶；很多自行车和电动车为了抢时间不顾交通规则随意穿行，很多行人都不等红灯，不走人行道，这些原因都会影响机动车辆的行驶速度，导致城市交通拥堵；城市管理者对非机动车辆的管理存在很大的疏漏，一直未能正视这些交通拥堵的其他因素问题。
3.治理城市交通拥堵问题的建议措施
3.1 制订城市交通发展战略，在城市规划和发展过程中，给交通预留足够的空间和资源。城市最宝贵的资源是规划资源，当一个城市高起点规划时，一定要给交通留足空间，事实证明，只要交通资源配套多的区域，其发展的潜力会越来越大，要把交通拥堵以及城市交通问题提升到一个城市战略的高度来解决，方能集中资源，实现治理目标。
3.2 以网络化的思路，逐步完善全市道路建设。国内多数城市已经建设成型，市中心建筑密度大，需要政府牵头，认真调研，组织各个相关部门，共同商议，相互配合，把各个部门的长远规划结合起来，调动各部门的工作积极性，集体改建城市道路路网，避免刚修好又开挖。（1）在城市土地利用上要合理规划，每个街道的商业功能需要明显区分，不至于市民盲目逛街。在城区建立多个商业中心，分散人流和车流，避免学校、医院、商业区等交通流量大的的单位建立在同一条道路上，在交通流量大的道路和十字路口修建立交桥、地下人行通道、天桥等缓解道路交通的压力；（2）交通警察及时、有效的管理也是缓解城市交通拥堵的一个重要组成部分，尤其在上下班高峰期交通流量较大路段必须有交通警察利用科学、人性化的手段来疏导交通流量；（3）增设道路交通设施，加强道路交通管理也是缓解道路交通拥堵的一个非常有效的途径，现在很多城市的许多道路上缺或少关键的交通设施，在主要街道增设全封闭的道路护栏，避免行人随意跨栏，阻止机动车辆随意调头、转弯、停车等，避免自行车、电动车不按规定驶入机动车道；在没有其他通道的十字路口或交通流量较大的十字路口和设有人行道的路段要增设人行道栏杆。按照具体的红绿灯开关时间进行放行和关闭通道，避免人车冲突，提高机动车行驶速度。
3.3 加大资源配置力度，优先发展公共交通。国际城市发展的历程表明，200万人口以上的城市，应优先发展公共交通，其承担的出行比例应当在40%以上。公交优先应成为城市发展交通的政策理念，并从城市规划、交通治理、政策支持等多方面优先实施。公共交通工具主要包括公共汽车、出租车、轨道交通等。发展高效的公交出行系统可以有效的提高公交的吸引力，较大程度的吸引出行选择公交方式，减少个人交通方式出行的比例，使城市交通模式更加趋于合理化。
3.4 智能交通系统在城市管理和交通管理中的应用。智能交通系统是现代城市发展的一种方向。智能交通系统是80年代中期最先由美国提出的道路交通新概念，是汽车化社会和科技发展的自然产物，同时也是未来解决城市道路交通拥堵的发展方向，他是将先进的信息科学与技术、计算机应用技术、电子传感技术、通信技术、控制技术、数据通讯传输技术、系统综合技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位为发挥作用的，准确、实时、高效的综合交通运输管理系统。它通过人、车、路三者之间密切配合、和谐统一，可以高效的利用现有的交通设施、保证交通安全、提高交通运输效率、减少城市道路负荷、降低环境污染等，从而建立起一种全方位、大范围发挥作用的实时、高效、准确低能耗、低污染的运输服务系统和综合管理系统。因此，开发、研究智能交通运输系统已经成为各国缓解交通拥堵的主要措施。
3.5 对政府管理者要纳入交通拥堵的考核指标，对市民大力普及交通道路法律法规。现代管理宗旨认为，想要取得什么样的目标，就要考核什么，在治理城市交通拥堵方面，要想治理好，首先要考核党政领导城市管理的综合能力，建议将城市交通拥堵这一指标量化分解成不同的指标体系，交通拥堵是最不能造假的考核反映，每时每刻都在考验着城市管理水平，将这一指标纳入到对党政领导的晋级考核中去，最为直接有效。解决道路交通拥堵问题实质上也是一项治理市民行为的工程，只有培养、教育市民们的主观能动性，形成良好的习惯，提高市民们的自觉遵守交通规则的素质，杜绝一些不良的交通行为，这样才能从源头上解决我国城市的交通拥堵问题。
加大宣传、教育和强化市民们的交通安全意识是目前交通管理部门的一项重点工作。城市私家车普及化，驾驶员也越来越多，针对很多驾驶员的驾驶技术不过关的情况，可以适当提高驾驶员取证标准，交通管理部门可以定期组织驾驶员进行交通法规的学习，让驾驶员了解一些交通事故处理常识和相关的法律规定，以便发生道路交通事故时能够积极配合交通管理人员快速处理交通事故，缩短由于交通事故引起的交通堵塞。
4.徐州地区治理主城区交通拥堵的措施与成效
徐州政府根据主城区城市特点和交通发展情况，近年来确立了以“软硬结合、系统提升、突出重点、整体推进”为原则，采取“抽疏、增扩、优先、限制、管控、文明”策略。
主要的措施有：协调城市用地布局与交通系统发展，疏解中心城区功能和人口密度；加大基础设施建设力度，提升交通系统承载能力；持续推进“公交优先”发展战略，优化城市交通出行结构；重视交通需求管理，引导机动车有序增长和合理使用；提升交通管理水平，保证警力配置，加强智能化交通管理手段的投入和运用；开展社会性的文明交通出行宣传教育活动，培育公众良好的交通素养；逐步建立缓解交通拥堵的长效工作机制。上述措施的有效推行，使得主城区的交通拥堵现象逐步得到了改观。
治理交通拥堵是一项艰巨复杂、涉及面广的系统工程，政府各职能部门既要相互协作，又必须职责分明，各尽其责，才能从整体上推进问题的解决。我们必须认识到这是一个复杂的、综合的体系工程，必须调动涉及城市和管理的诸多资源，利用现代化高科技促使交通运输系统、管理系统和车辆智能化，才能有效的、长期的解决我国城市的交通拥堵问题。
参考文献
[1] 杨兆升.城市智能公共交通系统理论与方法[M].北京.中国铁道出版社，2004
机动车交规及处罚规定范文6
校园安全事故预防讲座稿篇【1】同学们：
大家好!一年一度的暑假马上就要开始了，我们高兴之余不忘安全。每年暑假前后是中小学生安全事故，尤其是溺水事故和交通安全事故的多发期。其中，溺水死亡主要由于孩子私自下河游泳、到河边玩水、钓鱼或捉龙虾等引起，交通死亡主要由于学生违章骑车、闯红灯、不走斑马线和不及时躲避危险等引起。这些事件严重影响家庭、学校正常生活和学习。为了防止类似事件的再次发生，让学生过一个安全、文明、有意义的暑假，今天我们在这里围绕“安全”这个主题，提醒同学们注意几方面的安全问题。
1、要注意防汛、防雷电的安全。现阶段我们正处于梅雨季节，梅雨期表现为多雨天气，并伴有雷电，并可能出现雷雨大风，雷电发生时尽量不要呆在户外;不要把铁器扛在肩上高于身体;要远离铁栏铁桥等金属物体及电线杆;不要呆在山顶、楼顶等制高点上;躲避雷雨不要选择大树下及高楼旁，一般可适当选择一处建筑物或者就近到洞穴、沟渠等处暂时栖身。
2、要注意防溺水安全。禁止到江湖、河塘、窑塘等地玩耍，以及私自或结伴下河游泳、玩水或捕鱼、捉虾，以防溺水事故发生。
3、要注意交通安全。出行时注意交通安全，自觉遵守交通规则、法规：不在公路上玩耍或追逐打闹，不乘坐无牌、无证等不合格车辆，发现危险来临必须及时躲避;满12周岁的学生要文明骑车，不能骑电动车、摩托车等机动车辆，骑车行路切不可擅闯红灯或不走斑马线，不逆向行车;未满12周岁的学生不能骑车上路，以防止交通事故的发生。
4、要强化自我管理。不看不健康的电影、录像、书刊;不进游戏室、网吧等限制未成年人进入的场所;在家上网时，也要注意网络安全，在网上，不要轻意给出能确定身份的信息，如：家庭地址、学校名称、家庭电话号码、密码、父母身份、家庭经济状况等信息。
5、要遵纪守法。不打架斗殴，不偷窃，不赌博，不参加迷信活动等。要爱护公物，小区里游乐场所的健身设备、小区的绿化等公共设施要爱护，共同维护社会、家庭的安定和良好秩序,做遵纪守法的小公民。
6、要增强自我保护意识，提高防范能力、自救能力和辨别是非的能力，防止受骗上当，防止盗窃偷抢，防止出现拐骗事件。同学们外出时要征得家长或监护人的同意，并向家长或监护人告知去向，注意交通、人身、财产等方面的安全，外出活动时，不要到危险的地方去，要远离建筑工地、道路等存在安全隐患的场所;未经父母同意不得到别人家里过夜，不要与社会闲杂人员以及陌生人交往和随行，不要与信不过的异性单独相处，以防绑架、敲诈等案件的发生。自己在家时，如有陌生人来访，不要私自开门，并及时与家长取得联系。在家中玩耍时，不要攀缘登高，更不能在阳台、窗边及楼梯口嬉戏，避免发生坠楼和滚下楼梯的事故。
7、要注意用电、用火、用气等安全，防止火灾、触电、煤气中毒等事故的发生。同学们还应在家长指导下学会正确使用家用电器、煤气灶、卫生浴具等，学习安全用电、用火知识，并养成“人走电断”等好习惯，切勿麻痹大意，各类电器及设备发生故障时切勿擅自触动。同学们还要注意用水、防盗安全，如果出门要检查水电煤气的开关，并锁好家门。假期中千万注意用火安全，禁止燃放烟花爆竹，以免炸伤、烧伤，确保财产和人身安全。
8、要注意饮食卫生安全。同学们购买袋装食品时要看清楚生产日期、保质期、生产厂家及地址，不购买“三无”食品;不在校门外和街头流动摊点购买零食，防止误食不卫生食品、过期变质食品，造成食物中毒。杜绝各种不良嗜好，做到不抽烟，不喝酒。珍爱生命，拒绝。
9、在假期间，务必制订合理的生活时间表和切实可行的暑假计划，每天完成一定量的暑假作业，不突击、不拖拉、不抄袭;了解国内外大事，收看各种新闻节目、报刊或收听广播,养成每天收听收看时事新闻的好习惯;坚持看一些增长知识的课外书，读一本好书(请购买1—2册有益的图书)。学校将于9月上旬开展“暑假读一本好书”读书征文活动。每天早起早睡，并坚持参加1小时的体育锻炼活动;进行一些有意义的活动，如做一件有意义的好事，练一手漂亮的钢笔字;为社区做一件好事，或向左邻右舍宣传环境保护的意义，帮助有困难的人;热爱劳动，适当参加家务劳动，在劳动中体会父母的养育之恩，关心家人、体谅亲人;更要懂得孝敬老人、尊重父母，家里来客人懂礼貌、问好等。在娱乐休息的同时，也不忘安排时间完成教师布置的作业，做到劳逸结合。
同学们，生命只有一次，但愿平安伴你一生!最后祝愿我们每个同学都拥有一个平安、文明、健康美好的假期!
校园安全事故预防讲座稿篇【2】今天，我演讲的题目是《珍爱生命 善待自我 筑起思想行为和生命的安全长城》我知道，同学们大多会吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈祷顺利、祈祷平安的歌曲;我相信，同学们都曾用“平安、健康、幸福、顺利”等吉祥词语对父母、亲戚、同学、朋友表达过良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它历来都是个人、家庭、集体、社会最基本的生命线，更是维系个人生活和集体稳定的最重要的保障线。当前，学生中相继出现了不少因思想、心理、行为上的偏差而引发的伤亡事件，暴露出了当前学生在思想上、心理上和行为上具有普遍的安全隐患。一个个触目惊心、血泪交织的悲剧不能不叫人扼腕叹息、心有余悸，也更对我们敲响了安全的警钟。
“生命”，一个多么鲜活的词语;“安全”，一个多么古老的话题;“幸福”一个多么美妙的境界。同学们：一人安全，全家幸福;生命至上，安全为天;安全构筑了我们美好的家园，成为连接亲朋好友的纽带。在安全的问题上，来不得半点麻痹和侥幸，我们必须要防范在先、警惕在前，必须要警于思，合于规、慎于行;必须要树立高度的安全意识，人人讲安全，时时讲安全，事事讲安全;必须要筑起思想、行为和生命的安全长城。
也许不少同学会认为，安全只是指身体的安全甚至是肢体的健壮和不受伤害;认为只要自己的肢体健全、行动自如那就叫安全。我认为，这决不是安全的全部。即便是一个具有健全的体格的人，如果他的思想道德水平低下、明辨是非能力不强，如果他沉溺于不良书刊和网络游戏的精神鸦片，天天吸、处处吸，甚至课堂上忍不住要走神，思之想之，无端寻愁觅恨、疯疯傻傻、痴痴狂狂，这表现出来的就是行为上的安全问题。有了这样不安全的行为，要踏踏实实地读好书，一帆风顺地读到头，那也是很难的。无论是人身安全还是思想安全，亦或是行为安全，它们都有一个共同的特点，那就是结果的残酷性。交通事故，游泳溺水事故、体育活动意外伤害事故，课间游戏追逐打闹偶发事故，轻者可以伤及身体，重者能够危及生命，它们造成的后果是残酷的。可是思想道德的残缺、行为方式的越轨比体格不健全更可怕。臧克家先生在《有的人》一诗中写道：“有的人活着，他已经死了。”我想，那些失去健康的精神追求、迷失正确的人生方向的人不就是思想残缺的产物吗?这种“产物”充其量只能是没完没了地吸取消化父母亲血汗的机器，只能成为社会发展长河中的废物，甚至成为危害社会发展的危险物。
各位老师、同学们：我们都生活在一个由亲情、道德、责任、义务等等所交织的密切的关系当中。因此，个人就不仅只是个人。每一个人的现在都与未来相连，每一个人的自身都与家庭相连，每一个人的荣辱都与集体相连。为了个人的成长，为了家庭的幸福，为了这荣辱相伴的集体，让我们共同筑起思想、行为和生命的安全长城，做个好人。只有好人，一生才能平安;祝愿好人，一生平平安安。
校园安全事故预防讲座稿篇【3】有一幅对联是这样写的，上联是：“校园安全，你管、我管，大家管才安全，下联是：事故隐患，你查、我查，人人查才无事”。横批：安全是天!一句“强化安全意识，提高避险能力”就显得尤为重要!
安全，对于我们学校来说是个老生常谈的话题，也是一个永恒的主题。安全是大事，是关系到千家万户的大事，是利在当前，功在千秋的大事。安全是学校工作的前提，没有平安和谐的良好氛围，就难以有正常的教学秩序，就难以提升教学质量。因此，学校领导深刻体会安全的重要性，切实把安全工作落到实处，让安全工作取得实实在在的效果。
在3.11日本强震海啸中，宫城县户仓小学，距离海岸仅仅100米，学校共有108个学生，有一个孩子那天没来上课，在校孩子们全部生还。当天海啸前首先发生的是地震，孩子们都躲到桌子底下，紧接着，孩子们跑到学校操场，然后爬到学校后面的山上。他们是按照日本应对海啸的标准流程操作的，这是每一个人都会反复演练的疏散方式。在日本连幼儿园的孩子都要进行安全逃生演练，并作为法律规定。强烈的安全意识和熟练标准的安全演练在关键时刻能挽救人的生命。
或许，你会认为安全问题离我们很远，有的同学心里可能会说：“我很安全啊!没必要这样大张旗鼓地教育我吧?”其实不然。想想自身的行为，不也有许多安全隐患吗?一至十班的车区在东面有个陡坡，可有的同学骑着车就冲下来，在你很拉风的同时有没有想过如果先着地的不是车轮会怎样?以前看见有同学在操场上点火玩，难道你还真的以为会“野火烧不尽”吗?大课间有同学在排球场里踢球，在你撩大脚的时候有没有想过球砸到人群里会是怎么个后果?有些同学为了少走几步路，跨越马路防护拦;看到路上车辆不多，等不住就匆匆横穿马路。有些同学上下楼梯偏靠左边行走，或在楼层的楼梯、走廊内追逐、奔跑、打闹、玩耍，从而导致相互碰撞而受伤。血的教训不能再有一次，悲剧不能重演，为了预防此类事件发生，我们一定要树立安全意识，掌握一些必要的卫生知识、安全防卫知识及应急避险技能，从而提高自我保护能力。
20xx年3月28日是第十六个全国中小学生安全教育日，主题是“强化安全意识，提高避险能力”。在安全日来临之际，我们将要开展安全知识宣传、安全疏散演练、“学校安全隐患我发现，家庭安全隐患我排查”活动，同时我们更要将安全意识和行为作为一种习惯进行养成。我们需要养成的安全好习惯有：遵守交通规则;不玩火;放学次序离校;不急追猛跑;上下楼梯右行礼让;增强安全自护意识;不做危险动作、游戏;离家离校要向家长或老师打招呼。
同学们：当你在谋划着新的一天的学习和生活时，是否想到了安全?当你在聆听奉劝时，是否想到它是用血的教训凝成的?当你对别人提醒或忠告不以为然的时候，是否想到因为一时的疏忽，一次的失误，可能会给自己带来痛苦，给家人蒙上阴影，给社会带来负担，给国家造成损失?避险不是辟邪，是需要我们加强注意来提高防患意识的。最后，作为读书人，让我们把这句“安全无小事，隐患就是事故”记在心中。我的演讲完毕!高一十二班全体同学!
校园安全事故预防讲座稿篇【4】各位老师、各位同学：
大家好!
今天，我给同学们讲课的题目是《只有一生平安，才有美好未来》，希望对同学们的生活和学习有所帮助!
同学们,当你走出家门踏上道路时，你是否注意到你已经与交通打交道了，交通已成为你们生活中不可缺少的组成部分。不断发展的现代交通既为我们提供了方便、舒适和享受，也给我们带了烦恼和忧愁，并随时可能给我们制造不幸的痛苦。也许，你曾听人讲过骇人听闻的交通事故，或者亲眼目睹过那一幕幕血淋淋的车轮制造的悲剧，感到十分可怕吧!“车祸猛于虎”，已越来越成为现实。
“车祸猛于虎”，交通事故十分可怕，当然，这也不是不可预防的，同学们也不要由此而产生紧张情绪。我们每个人都是交通参与者，只要我们认真学习交通安全常识，做到“安全第一、预防为主”，许多交通事故是可以避免的。而避免交通事故，就要认真学习交通安全常识和预防交通事故知识，今天，我来给同学们讲课，就准备联系我们大家身边的一些具体情况，分三个问题谈一谈这方面的看法。
我要讲的第一个问题是：为什么要经常开展交通安全宣传?
同学们，你们还小，还很年轻，但你们要懂得：人的一生是学习的一生。俗话说“活到老，学到老”，就是说大千世界，要学的知识很多，没有哪个人敢讲“我什么都懂”。我们学校对同学们的交通安全宣传教育十分重视，几乎每年、每学期都要来给同学们上交通安全课。我们的目的是什么呢?为的是不断增强同学们的交通安全意识，提高自我保护能力。我要请同学们记住：“只有一生平安，才有美好未来”这句话。为什么我要突出讲这一句话呢?我认为当今世界上能再造的东西太多了，但人一旦丧失生命，是不可以再造的，没有比人的生命更重要的东西。人，会创造劳动价值;人，有思维能力，有亲情、感情;人，能讲话交流，表达意愿;这些都是其它任何动物不能具备和办到的。但是，人也有薄弱环节，就是经不起碰撞，人不是钢铁，也不是石头，只要被机动车或其它硬件的东西一撞一碰，就会致伤致残或丧失性命。这一点，我想请同学们记清楚，用不着我做过多的论证和解释。
为什么要经常对同学们进行交通安全宣传呢?还有另外一个原因，就是同学们年龄都很小，正值长身体，学知识的低年龄阶段，活泼好动，自我保护意识差，同时还有许多同学在交通安全方面的思维和思考能力尚未成熟，与当前严峻的交通安全形势不相适应。同学们应该清楚地看到，随着改革开放的不断深入，道路交通状况不断变化，这些变化主要体现在：过去的砂石路变成了现在的柏油马路、水泥路，道路宽畅了，道路条件改变了。而另一方面，各种机动车也与日俱增，机动车的行驶速度明显地快多了。现在的汽车，在一般公路上行驶的时速在50、60公里左右，高的时速达到90、100公里以上，高速公路上的速度就更别提了。如果我们按每小时速度60公里计算，一分钟就是一公里，一公里等于1000米，也就是说每秒钟行驶速度为16米。同学们想一想，滴答一下，汽车就会从远处驶到你跟前。如果你在骑自行车或步行时，与机动车争抢这一秒钟，后果将很难想象!
所以，我们要经常地反复地向同学们宣传要“宁停三分，不争一秒”， 许多交通事故，也就发生在这一二秒钟的之间，这绝不是吓唬你们的。再请同学们想一想，我们又为什么要争抢这几秒钟的时间呢?但有的人竟敢冒这个风险，去争道抢行。举个实际例子吧，今年4月，一个老爷爷骑了一辆自行车送孙子上学时，车后座坐着个七岁的孙子，当骑车准备横穿公路时，一辆大货车迎面开了过来，货车前部与自行车接触，崩的一声，老爷爷跌倒在地，
而孙子的脑袋却被大货车碾过，一场重大交通事故就这样发生了。事故发生后，老爷爷抱着头已压扁的孙子，悲痛地喊叫着孙子的名字，让人感到多么痛心。车祸是无情的。尽管后来死者亲属得到了合理的赔偿，但这位老人却永远地失去了心爱的孙子。多惨呀，多悲呀，也就是为了这几秒钟，这个家庭留下了永远的悲痛。
同学们，假如这位骑自行车的老爷爷能够遵守交规，下车过马路，这起交通事故就会避免;假如他能看一看过往的车辆，慢那么几秒钟，这起事故也就不会发生;当然，假如大货车驾驶员车速慢一点，那这起事故也有可能不会发生。但我们说的只是假如，而在现实生活中，我们有的同学不也经历过一些风险吗?有的同学不也有过事故的教训吗?
这起事故，这位大货车驾驶员也要负一定的事故责任，但还是那句话，赔钱不赔命。哪怕就是判驾驶员几年刑，让他坐几年牢，那被撞死的小朋友却永远地离开了人间。
讲到这里，我要把第一个段落归纳一下，好让同学们能记住：遵守交通规则，才能保证安全;宁停三分，绝不能争几秒时间抢道争行;人不能与机动车相碰，一碰就不得了! 我要讲的第二个问题是： 在同学们中存在哪些事故苗头。
尽管我们老师每年都来给大家上交通安全课，尽管你们的家长们千叮咛，万嘱咐，叫你们“慢点儿，过马路要当心”;尽管学校的老师经常提醒你们注意安全，但有的同学嘴上答应好的，行动上却不一样。
下面，我举一些经常看到的交通违法事例(以前叫交通违章，现在叫的是交通违法)，请同学们对照一下，看我讲得象不象。
镜头之一，占道行驶。放学了，一城区某中学的学生们骑着自行车，蜂涌出校门。许多学生不是行驶在非机动车道上，而是三个一群，五个一帮，并排地在机动车道上行驶。有的学生还招手叫伙伴从后面追上来。追上来干什么，勾肩搭背，边骑车子边谈笑。同学们啊，这种行为是很危险的。在分道行驶的马路上，自行车应当在非机动车道上行驶。机动车与非机动车道分道行驶的道路，往往交通流量比较大，车流量大，相互之间影响的几率也就增大了。尤其是机动车与非机动车之间，驾驶人受教育的程度和意识不同，车速相差悬殊，车辆的稳定性不同，发生事故的概率就大了。如果骑自行车在机动车道上行驶，一旦发生交通事故，就要负相当大的责任的。我们的同学们为什么要冒这个险?万一发生交通事故就会后悔不及了。
镜头之二，穿越公路不走斑马线。同学们应该知道，为什么要设“斑马线”?就是专门让行人通行时有安全保障的。我们通常讲的斑马线是生命线，就是说机动车见到斑马线上有行人通过时，都要主动进行避让，不可以与行人争道抢先。公安交通管理部门设置斑马线，就是考虑行人安全穿越公路的。但我们有的同学，根本不把这条规则记在心上，而是我行我素。我要过马路，车头一拐，有的甚至手势都不打，旁若无人的横冲直闯。这种做法的危害性是很大的，一旦被机动车撞上，后果也是不得了的;
镜头之三，骑自行车时手攀机动三轮车的尾部。这种现象，在农村道路上经常看到，其中不少是中学里的学生。这些学生可谓胆大惊人，万一机动三轮车突然刹车，万一机动三轮车与其它机动车交会，只要一失手，就会失去平衡，发生交通事故，是典型的事故苗头; 镜头之四，双手脱把，相互追逐。有的同学自恃骑车子有“本事”，双手脱把，在公路上骑得很快，显示自己有水平。万一有个特殊情况，你反应再敏捷也来不及，不是自己跌跟头就是撞别人。还有的同学在公路上开展速度比赛，自行车骑得很快，你追我赶，过多的注意力集中到竞赛中去，对周边的情况就会有所忽视，这种危险游戏，千万玩不得;
镜头之五，坐在别人的车子上突然跳下车来横冲公路。不少的同学是由大人接送的，有的坐的是自行车，有的坐的是三轮车。到了学校门口，有的同学不看道路上有无车辆通行，从车子上跳下来就奔学校，这也是相当危险的。这里还有一起事故，我再讲出来让大家听听。一名男孩，去某乡的小学上学，这天，他爷爷骑着小三轮车送他去。到了学校门口不远处，这名小学生从三轮车后面跳下了车，没有观看道路上有没有过往车辆，埋着头就横穿公路往学校冲。这时，正巧有一辆汽车开来，由于太突然了，汽车虽然踩了刹车避让，但还是将小
学生当场撞死。同学们：你们听说过吗?这可是真人真事啊!
镜头之六，小小年纪骑自行车带人上路。我们有时也看到，一些小同学骑着小自行车上路，不仅在机动车道上行驶，而且后面还带上个小伙伴。交通安全法有规定：未满12岁的儿童不准骑车上路。有的小朋友就是不执行这一规定，认为自己已经会骑车了，而且后面还带人。不知道这些同学的家长知不知道这个情况，为什么不制止这一现象，一旦有了事故，后面带来的问题可麻烦了;
镜头之七，一面骑车一面吃东西。有的同学一手扶着把手，一手拿着食品往嘴时送，有天早上下着毛毛雨，有个戴眼镜的女学生，骑着自行车，一只手拿面包往嘴里送时，正巧遇到另一名赶路的中年人，俩人碰到了一起，女学生手里的面包掉在地上，人也跌倒了，眼镜也掉在了地上。幸好，女同学伤势不重，自己爬起来找到眼镜再骑车走了。这些事情看似小事，但我们也要引起重视。万一撞的是机动车，后果就严重了;
镜头之八，步行时不靠边。行人靠边走，车辆靠右行，这是一条规矩。我们有的同学把这条规矩不当一回事，有的同学一面走路一面看书，旁若无人;有的同学还在路上打闹嘻玩，你追我赶。刺耳的刹车声、骂人的话语等电视、电影中常见的危险镜头时时发生。要知道，现在的机动车可多了，道路显得狭窄了，万一不小心被碰着了，后悔就晚了?
还有一些不安全的现象，我不一一列举了。总之，我们认为同学们要从小就要培养起良好的交通安全意识，不能直到发生交通事故再后悔。请同学们克服这些事故的苗头，做一个遵守章守纪的好学生。
那么怎样才能保障外出和乘车的安全，预防和避免交通事故的发生呢?这也是我要讲的第三个问题。下面我就交通信号灯，以及乘车、行走、骑车时应注意的问题跟同学们谈谈。
一、违反交通管理行为是违法吗?
在一些人眼里，《中华人民共和国刑法》非常神圣，那才是法，不可违反，违反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等这些法律，算不上是法，认为“违反了，也算不上违法”。因此“超速行驶”“不按规定让行”、“闯红灯”等时有发生。“骑自行车靠右通行”、“红灯停、绿灯行”这都是最基本的交通法律法规，早已是家喻户晓，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法规里的这些规定去做。自以为警察没看见占了便宜，一旦事故发生，后悔晚矣。
法律意识，是在日常点滴处耳濡目染中形成的，要从点滴做起。《道路交通安全法》也是法，违反了，不仅仅是受行政处罚，严重的也要根据《刑法》以犯罪论处的，更主要的是行为人有可能要付出血和生命代价的。
二、为什么选用绿、黄、红三种光色作为交通信号灯的颜色?
绿、黄、红三种光色作为交通信号灯的颜色，是根据光学原理，经过长期的研究和实践而定下来的。在红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七色中以红色光波最长，穿透周围介质的能力最大。因此，在光度相同的条件下，红色显示得最远。此外，红色能使人联想到“火”和“血”等危险信息。所以，选用红色灯光作为“停止信号”。黄色光波长仅次于红色，在七色中居第二位，也会使人感到危险，但没有红色那么强烈，因此被用作“缓冲信号”，而且我们知道黄色光穿透介质雾的能力最强(如研制的钠灯)。绿色光波的波长是七色中除红、橙、黄色以外较长的一种色光，由于它与红色区别很大，易于辨认，也因它使人联想起了“树木”、“水面”，给人以宁静、安全的感觉。因此，被用来作为“允许通行信号”。
三、行人必须遵守哪些规定?
①行人须走人行道：没有人行道，须靠路边行走。
②行人横过车行道，须走人行横道。通过有交通信号控制的人行横道须遵守信号的规定，准许通行时，须迅速通过，通过没有交通信号控制的人行横道，须注意来往车辆，不准追逐、猛跑。在没有人行横道的道路上，须直行通过，不准在车辆临近时，突然横穿。这里要强调的是横穿道路“左右左”意识，即横穿马路时，要先向左看，再向右看(做示范说明)。而且我个人认为“左右左”意识比斑马线意识更加重要，即使在斑马线上行走，也要树立“左右
校园安全事故预防讲座稿篇【5】同学们：
在我们学校这个可爱的“大家庭”里，我们快快乐乐地学习、生活，有说有笑，就像一只只活泼的小鸟，在天空中自由自在地飞翔，真希望我们的快乐是长久的。但我们这个家庭并不是十全十美的，一不小心可能就会发生一些意外，这些意外情况普遍吗?它究竟是由何原因引起的呢?
每一学期，都有个别同学们在校园内因各种原因受伤。为了了解校园安全意外的有关情况，我对同学进行了一次调查，部分同学在校内磕碰受伤的经历：有的学生由于不小心或其他原因受伤，其中有由于打闹造成受伤的，有由于课间奔跑而相撞受伤的，有不小心自己跌倒受伤的其中，我们发现大多数是自己不小心摔跤或技术打闹撞到的。
我总结出以下同学们在校内意外受伤的原因：
(1)在走廊、楼道里追逐打闹;
(2)集体上下楼时，不讲秩序、互相拥挤;
(3)拿小石子或其他小物件互相丢着玩，或者打来打去;
(4)打扫卫生时用劳动工具打闹;
(5)攀高并从高处往下跳;
(6)爬墙、玩铁门、教室门;
下面，我们一条一条地来对照一下，想想你平时是怎么做的。
(1)在走廊、楼道里追逐打闹。校园是我们学习的地方，我们需要一个相对比较“静”的学习环境。走廊又比较狭窄，在走廊、楼道里追逐打闹容易撞倒，比如两位同学因为在教室里追逐打闹，而将另一位同学撞倒，那位同学跌倒的时候，如果额头正好撞在尖尖的课桌角上，就会头破血流。当然，不是说我们不能在学校里玩耍了，在学习之余我们应该放松，只是游戏、玩耍的时候一定要记住：安全第一。
(2)集体上下楼时，不讲秩序、互相拥挤。我们一直在强调：上下楼梯的时候要靠右行走，那么你做到了吗?我们有些同学可能会想：不就走楼梯嘛，我随便那边走会怎样。别小看走楼梯，这可是发生过很多的悲剧。
(3)拿小石子或其他小物件互相丢着玩，或者打来打去。这样的场面你一定不陌生吧，尤其是低年级的孩子，一开始都趴在操场上玩，到后来不知怎么的就扔起石头来了，没扔到人还好，扔到了呢?砸到头上，就会血流满面，上医院缝针、打针、吃药，还要耽误学习。再比如，有些同学在教室里把书本扔来扔去，把文具盒扔来扔去，你觉得这样做会产生什么样的后果吗?我们思考一下。
(4)打扫卫生时用劳动工具打闹。劳动工具指哪些?扫把、拖把。这些都是
劳动工具，但是我们同学却把它们当成了武器打来打去，这样的场面你一定也不陌生吧。你觉得这样做会产生什么样的后果吗?我们也可以思考一下。希望大家做这些事之前都能想一想。
(5)攀高并从高处往下跳。我们学校大家都喜欢去爬的地方就是单杠、双杠等，尤其是低年级的孩子，一下课就爬到上面，等到上课了，不是顺着往下滑，就是往下跳。那样其实也很危险，因为一不小心跌断了脚，那可不好受。还有的隐患：我们有些同学喜欢从楼梯上跳下来;还有的同学喜欢从楼梯上滑下来这些行为都是非常危险的。
(6) 爬墙、玩铁门、教室门。我们的同学都是很好玩的，有些人又特别喜欢开同学的玩笑。比如关上教室门，不让其他同学进来;人多一拥挤，可能会发生楼梯踩踏事件，后果就严重了。铁门是用来防小偷的，可不是我们的玩具。 说了那么多，那么如何排除我们身边的安全隐患，使我们在学校的生活真正地快乐、无忧无虑呢?希望大家做到以下几点：
(1)、增强安全意识，避免出现任何危害自己或他人生命安全的行为;
(2)、自觉维护校园秩序，不在课余追逐打闹;
(3)、不爬高(含爬墙、窗、树、栏杆、阳台、篮球架等);不在校园内骑车;不登上窗台擦抹课室无走廊一侧的玻璃窗户;
(4)、不扔石头、木块、玻璃球等硬物件;不从高处往下抛扔东西;
(5)、进出校门注意安全：让一让，等一等;
(6)、上下楼梯不要拥挤。
校园，是我们成长的摇篮，是我们学习的乐土。可危险的陷阱也可能就隐伏在其中某一角落。请同学们从自身做起，遵守纪律，规范行为，提高警惕，让安全隐患从我们身边消失，让我们的校园生活只有快乐!
只有一生平安，才有美好未来
校园安全事故预防讲座稿篇【6】大家早上好!过去的一周，可以说绵绵秋雨，洁净了我们的校园，滋润了我们的心田，让我们每天都呼吸着清新舒适的空气，我们的各项教育教学工作有了新的起色，早操和体育课秩序井然，晨读书声琅琅，尤其是各班对预防甲型h1n1流感的高度重视，室内外卫生大有改观。然而，不论是课间纪律、路队纪律，还存在着相当大的隐患，因此今天我讲话的主题是《珍爱生命，安全第一》。
校园安全涉及到青少年生活和学习方面的安全隐患有20种之多，其中包括交通事故、食物中毒、打架斗殴、体育运动损伤、火灾火险、溺水、吸毒、自杀等等。这些都时刻威胁着我们学生的健康成长。同学们，一人安全，全家幸福;生命至上，安全为天;安全第一，预防为主;安全责任，重于泰山。为了让学校安全警钟长鸣，为了我们能有一个舒心、优雅、文明的学习环境，我谨代表学校向大家发出以下倡议:
一、加强宣传教育。各级各班要充分利用班会、晨会，认真组织开展安全教育主题班会，提高我们的安全、文明意识，要时时想安全，事事讲安全，树立自我安全意识,让安全走进我们的生活，走进我们的心中。
二、做好秋季流感等防病工作。秋季虽然不是多种传染病流行的季节，但同样要加强预防。尤其是近期内甲型h1n1流感在省、市部分学校已经发现，我们不得不提高警惕。各班一定要按学校的要求做好每日晨、午检，及时填写晨、午检表，一旦发现有甲型流感或传染病发生，要在半小时内向校医室报告，并立即采取正确的防控措施，不能任之蔓延。同时，我们一定要注意个人卫生，勤洗手，勤锻炼，不暴饮暴食;室内要勤通风，勤洒扫，勤消毒。
三、注意课间活动安全。请同学们课间不要在楼道或操场上，做那些剧烈的、过激、过猛的运动，避免发生各种伤害事故;上下楼梯做到“右行礼让”;不追逐嬉戏，不打闹，不攀爬门窗、栏杆或雕塑，不拥挤，不抢道;不在教学楼内打球、踢球等。尤其是课外活动期间，各班一定要按照学校要求的场地，有组织地、文明地活动，千万不要在满校园里穷追乱撞。
四、遵守交通规则和交通秩序。放学时，各班要搭好班队牌，排好路队，整齐有序地出校门;来校、回家做到文明行路，不追逐打闹，不攀肩搭背，不玩球，不骑自行车;过马路要走人行横道，做到“红灯停、绿灯行，黄灯亮了等一等”;集体外出，必须经过学校同意，必须服从带队老师的指挥;节假日外出，不乘坐农用车辆、不乘坐无牌无证车辆，不乘坐超载车辆;
五、讲究饮食卫生，养成良好习惯。我们经常看到许多学生在校园里的各个角落捡拾果皮纸屑;用自己的双手去保护校园环境的优美。但是，我们也经常看到:操场上、楼梯上、走廊里，有纸屑、食品袋、果皮等。再看花园，一到课间，里面的同学三五成群，追逐打闹，践踏了花草，折断了树枝。同学们，我们是学校的主人，保护环境，净化校园，是我们每个人应尽的责任和义务。不践踏绿地，拒绝三无食品，不吃腐烂变质食品，不购买零食，不喝生水，不随地吐痰，不乱扔果皮纸屑。
六、强化“防火灾、防触电、防侵害”意识。不玩火，不焚烧废弃物;不随意触摸各种电器。不接受陌生人接送与来访，遇到形迹可疑的人要及时报告保卫人员或老师。
七、认真学习，珍惜时光。离网吧，拒绝，远离台球室，远离游戏厅，不看不健康的书籍，不同社会闲杂人员交往。
