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交通管理的重要性范文1
一、空中交通管理中的人为因素的概念
空中交通管理中人为因素（Human Factors in ATM）定义为：通过了解人的能力与限制，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在相互矛盾时如何处置相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范可能出现的事故（Hopink，1995）。在空中交通管理“人-机-环境”复杂系统中，人是首要因素。空管设备的可靠程度不断的提高，特别是在空管自动化越来越高的条件下，在不安全时间中人为因素所占的比例愈来愈高。
对于空管人为因素的界定，研究者大都体现了两个基本观点：偏离某种规范或标准和操作者的无意行为，即人为因素是操作人员在各种因素的影响下无意中出现的某种偏离（预定目标、准确性等）。在某些情况下，操作者也可能会有意违反某种规范或标准，称之为违章（violation）。一场空管事件发生之后如果与人有关，随之总会引起对责任人不可避免的追究。只是，对于空管事件的责任人和人为因素的确定具有一定的难度。我们务必要明确的是与重大人为因素存在关联的人员中，没有哪一个人是愚蠢的或者不考虑后果的。即使这些人认真的对自己的行为负责了。假如我们能够分析空管人为因素发生的内部原因并彻底的了解空管人为因素。这样，以后对于类似的事件发生我们就能够更好的应对。
二、空中交通管理中人为因素分类
当前，空管中的认为因素的分类主要是由于四个目的：
第一，追查事件—在调查已经发生的空管事故时，要先确定是什么类型的人为因素，再进行分类活动。
第二，分析追溯事件—在事故调查报告的前提下，对空管中的人为因素进行系统的分析。如果要预测人为因素在一段时间内的发生趋势，就要求我们要收集不同的地区和系统的人为因素数据并且比较人为因素分类类型的区别。
第三，人为因素的识别和预测—在系统中挖掘出可能对现在和未来造成影响的人为因素，也就是我们所说的人为因素的识别。
第四，量化人为因素—应用已经存在的数据资料预测量化人为因素。比如：如何发生人为因素？量化人为因素的目的是风险评估。
即使认为因素的分类还用于别的目的，但在以上的四个目的中，空管人为因素研究的重点的追溯事件分析（也就是上述的第二个目的）。
在分析空管不安全事故中，分析人为因素是非常重要的。一是它要求要全过程监控严重人为因素的发生趋势。事故记录系统允许分析者和调查事故者组织、整理和提取人为因素。二是人为因素的分类对人为差错的现象和产生的原因的研究是有利的。三是这点也是重中之重。研究人为因素的发展对于减少人为因素和防止人为因素以及对系统中不良效应的减少也是有利的。即使这样，在事故调查中分类分析认为因素依旧是一软肋。
三、空中交通管理中人为因素分析系统被广泛接受的原因
即使在空管不安全事故中，人为因素占据要位，但对空管人为因素进行专门的分析和分类的人为因素分析系统却很少。虽然现在已经有很多这类的系统，但是大部分是具有通用性的，不然就是核工业或者其他工业开发使用的。这些系统的范围一般从简单记录人为因素的类型到围绕操作人员表现模型，但是现存的大多的分类系统并不足以在空管系统中出现的人为因素。例如：错误判断：视觉和听觉的错误。除此之外，有一些在操作模型基础上建立的系统并不足以代表空管的任务。下面介绍当前在空管中人为分析系统之所以没有被广泛接受的原因：
第一，每个国家和功能地区之间的空管存在一定的差距，所以作为专门的空管模型的使用度也许不高。随着新一代的工作方法和科学技术的不断进步，空管系统不断改变。所以，空管人为因素的分类模型会过气。
第二，空管和一些隐蔽的认知活动和技能之间有关系。比如：形势意识和评估、计划、模式识别、判断和先前记忆。
四、结语
交通管理的重要性范文2
城市交通运输建设作为重要的经济发展项目，交通运输事业也成为连接城市与城市之间经济关系的重要枢纽，利用其分布范围广、涉及行业多等特点囊括了包括物流、商务等在内的多个经济发展内容，成为我国经济资本累积的关键环节。因此，强化在市场经济体制之下的交通运输经济控管对于国民经济的良性发展有着十分重要的作用。
一、交通运输与经济管理的相互联系。
自从我国结束计划经济垄断体制以来，我国的经济发展模式已经步入市场化，同时也面临着来自经济区域化、经济全球化的挑战与冲击。改革开放之后的一系列经济改革措施促进了我国经济发展速度的加快以及生产效率的提高，后期的城市相关基础设施的不断建设让交通运输行业获得了巨大的发展需要，交通运输的建设对建设地区区域经济的影响作用贯穿于整个建设过程中，两者之间也呈现出特别的相互联系性，
首先，我国国民经济的整体发展是由交通运输行业带动的，可以说交通运输建设是我国经济起步腾飞的根本前提。目前，我国大部分地区主要以陆运、水运、空运三大主体交通方式来完成经济活动的传递，是经济生产行为能够顺利完成的基础。特别是我国提出“十一五”规划以来，交通运输节点不断增多，网络遍布面积更为广泛，全体社会经济的经营与运作都需要交通运输事业给予强力的支持，其重要性日益突出。
其次，交通运输行业在大范围地涉及了其他产业的生产经营活动，相关产业的经济增长都严重依赖于交通运输提供的便利性。在许多发达与欠发达地区，往往是以交通运输建设状况来衡量当地的经济发展程度，交通运输网络的普及情况在较大程度上决定了地区经济资本的累计。先进的交通运输能够对相关区域的经济管理起到积极的促进性作用；相反的，落后的交通运输状况则会让当地发展不能突破狭隘的经济圈，抑制经济资本的累积。
再者，投资者在制定投资方案时往往需要考察当地的基础交通运输条件，一般交通运输事业发达的地区具有强大的投资吸引力。就我国当前各地区的经济发展状态来看，如果具备了高效的交通运输条件不仅中心地带可以享受外资进驻带来的经济进步，在交通运输能够触手的周围地区也能得到一定的经济惠泽。因此，交通运输网络工程的搭建过程中，设计者需要具备一定的经济管理概念，以保证交通运输事业的效能能够最大限度的发挥。
与过去计划经济不同的是，市场经济抛弃了以往固定的供求关系，采取了灵活的按需生产模式，这也成为当前我国进行各项经济生产项目过程中必然遵循的活动原则。
二、在当前经济环境下加强交通运输经济管理的必须性
在我国经济发展体制与模式不断改革与深化的过程中，市场化的特殊运营机制赋予了交通运输经济管理项目中更多的决定性意义，交通运输建设经济管理也成为我国社会经济能否更近一步接近国际化水平的关键工作内容。
我国的经济运作体制与发展模式通过一系列的创造与革新环节已经完成了市场化经济的转型步骤，使得交通运输行业在我国整个社会经济在市场化条件下肩负着更重要的发展使命，需要不断强化针对交通运输行业的经济管理，让其能效性得到最大限度的发挥，其重要性表现如下：
1.我国国民经济的整体进步需要交通运输行业的参与，加强针对交通运输事业的经济控制与管理也是我国完成市场经济过渡的必要手段。我国的社会经济生产活动已经进入社会化时期，过去落后的计划经济体制不能再满足广大人民群众的物质文明需求，只有通过市场化经济改革办法才能够提高生产水平与人民基础需求相匹配。交通运输事业作为市场化经济革命的重点改革内容，必然是在新经济环境下受到控制与管理的重要对象之一。
2.交通运输企业在新的经济环境下需要不断调整自身的运作模式来配合当前的经济发展条件，采取有效经济管理办法能够调节运输经济的发展稳定性，与其他交通运输行业企业一同为交通运输市场构建起更为良性的经营环境，实现利益共赢。
3.实行交通运输经济管理对于我国目前的综合经济发展是必不可少的重要部分，我国大部分经济生产交易活动需要依靠交通运输行业来辅助完成，因此交通运输经济的管理与控制水平也决定了我国经济增长的质量与速度。
三、结语
新的市场化经济体制作为一种发展指导模式，是通过对市场资源的有机调动从而实现资源得到最高效的利用。交通运输行业衍生于新时代下的市场型经济条件，同时也在该经济环境中得到不断发展与完善，与我国社会经济形成一种新型的相互关系。针对交通运输采取一系列经济管理与控制手段在当前的市场经济环境下具有超前意义，我国的社会经济需要相关的交通运输体制模式改革才能突破老旧的经济圈，开辟新的经济领域，从而保证我国综合经济以持续性发展的姿态存在于世界市场。
参考文献：
[1]杨咏中；牛惠民；；国外交通运输管理体制及其对我国的启迪[J]；交通运输系统工程与信息；2009年01期
交通管理的重要性范文3
1.1组织者的构成
城市交通管理公众参与机制的组织者也会因为城市交通管理的内容和特点的不同而有所变化，城市交通管理的不同阶段也会有不同的组织者，但是组织者的构成方式一般分为两种，一种是城市交通管理利用已经成熟的组织机构来组织公共参与。另一种是由于城市交通管理出现特殊情况要组织专门的机构进行组织公众参与。在城市交通建设前期，主要工作是对城市交通项目进行选址研究、可行性分析、城市交通项目设计和规划，这个阶段的组织者主要是政府部门、交通部门和城市交通项目的建设单位，公众参与城市交通管理的组织者可以是其中单独一个部门，也可以两个或者三个相互结合组成的。在城市交通建设时期，城市交通项目管理的建设单位起到的作用最大，这个时期可以是建设单位单独作为组织者来组织公众参与城市交通管理。在建设阶段，国家政府和交通部门也会有相应的政策，政府和交通部门也可以是组织者。在城市交通建设后期，城市交通项目的建设单位已经完成任务，就不再属于公众参与城市交通管理的组织者。城市交通项目投入使用，就需要政府的监督和交通管理部门的管理，政府和城市交通管理部门是这一阶段的公众参与城市交通管理的组织者。
1.2组织者的职责范围
组织者的构成形式可以多种多样，但是组织者的工作职责都是一样的。首先要遵守城市交通管理的相关法律法规，在城市交通管理思想的指导下，对城市交通管理的各项工作都要以认真的态度去执行，并保证按照规范要求完成工作，使公众参与城市交通管理机制能够顺利的展开。公众参与城市交通管理不能没有计划的进行，这就需要组织者提前规划好公众参与城市交通管理的活动原则、内容和步骤，保证公众参与城市交通管理能够井然有序，并且让参与者在公平、公正的环境下参与城市交通管理。在公众参与城市交通管理的过程中，组织者要起到监督的作用，让参与者真正的为城市交通管理作出贡献，对于参与者需要帮助的地方，组织者要积极指导和帮助。在公众参与城市交通管理的后期，组织者要及时收集和整理参与者所提出来的问题和建议，并及时将这些信息公布。针对参与者提出来的问题，要积极与参与者讨论解决问题的方案，并整理公布，为后面的管理工作提供参考依据。根据公众参与城市交通管理的实际情况和取得的效果要进行总结和分析，并提出自己的意见，为以后进行公众参与城市交通管理活动提供参考。组织者的工作能否做到位，对城市交通管理公众参与机制有着非常大的影响，因此组织者不能忽视自己工作的重要性，认真履行工作职责，促进城市交通管理公众参与机制的不断完善。
2工作程序
2.1设定工作程序
工作程序的设定与公众参与城市交通管理的参与度有着十分紧密的关系，如果工作程序太简单，在参与城市交通管理的时候，参与者对整个过程的了解程度不高，不能很好的发现问题，也就不能提供更丰富的建议，这样就不能充分发挥参与者的作用。如果工作程序太复杂，会让参与者找不到城市交通管理的重点，不能够提出关键性的问题和建议。所以在设定工作程序的时候，要结合城市交通管理的实际情况与参与者的工作性质，制定科学合理的工作程序，一般由四个阶段组成，即准备阶段、展开阶段、统计阶段和总结阶段，让参与者充分发挥自己的水平，提高城市交通管理公众参与度。
2.2工作程序的内容
在准备阶段的工作内容一般是对公众参与城市交通管理各个方面的工作进行准备，例如会场准备、材料准备等，在准备阶段还要收集整理城市交通管理前期的相关信息并对其进行。在展开阶段主要是做信息交流和信息反馈，城市交通管理的参与者之间对相关信息进行交流讨论，并提出自己发现的问题和意见。统计阶段就是将展开阶段反馈的信息进行分析统计，并进行总结，公众参与城市交通管理工作中那些得到采纳的意见，让城市交通管理相关信息保证公开化。在总结阶段，要对公众参与城市交通管理工作的整体情况进行总结，并对城市交通管理最后决策方案的执行情况进行监督，对参与者提出的问题得到解决后及时反馈，并总结整个过程中的优势和不足，为完善城市交通管理公众参与机制提供依据。
3结束语
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政府交通运输管理职能的转变是整个政府职能转变，建设创新型政府的重要一环，公众参与交通运输管理的重要性不容忽视，但由于我国政府管理体制单一、封闭，公众参与政府交通运输管理中还存在一些问题，具体如下：
1.1公众参与积极性不高，流于形式第一，参与意识不强。由于长期以来我国交通运输管理采取“自上而下”的管理体制，公众往往处于被动听从安排，执行决定的地位，导致公众忽视了自己的参与权与表达权，参与意识薄弱；第二，公众参与知识不足。交通运输管理部门不愿或疏于向公众公布有关交通决策的相关信息，加之公众获取信息的渠道十分有限，导致其没有充足的时间参与准备并提出有效的意见；第三，公众参与渠道不足。近来，交通运输管理部门开通了问卷调查、投诉热线、微博互动等公众参与渠道，然而由于相关法律缺失，管理部门回应缓慢等影响，导致公众参与渠道形同虚设；第四，公众参与影响力不够。公众参与只是停留在提意见的阶段，交通管理部门往往采用有利于自己的意见，导致公众参与影响力不足，甚至公众参与流于形式。
1.2公众参与范围受限，参与渠道不畅交通运输管理部门作为政策的制定和实施者，在缺少监督的情况下，往往倾向于作出更有利于自己的决定，公众参与监督增加力交通运输管理的压力。所以，交通管理部门为防止公众过度干预交通管理事务，只是允许公众参与交通服务运营商的监管及对使用交通运输产品的社会公众违法违规情况的监管，而交通项目招标、交通处罚及交通罚款等核心流程却不对公众开放，公众监管范围的受限，使得公众参与监管机制形同虚设。而且，由于政府管理部门职责不明确，导致公众在参与监督渠道多样化的前提下，却遭遇无人接待，举报电话无人接听，上访遭拦截、部门相互踢皮球的尴尬，参与渠道有待疏通。
1.3公众参与的组织性弱，参与过程失序随着信息时代的到来，公众参与交通管理监督，维权的意识越来越强，但由于参与范围、参与渠道受限等影响，公众虽然有强烈的参与愿望，却不知道如何形成强有力的影响力，只能不断的抱怨、发泄不满。目前，公众参与多以个人的形式，团队与组织参与的较少，导致在与管理部门交涉的过程中，力量过于薄弱，影响力不足。公众对于交通运输管理的监督分为事前、事中、事后三部分，由于管理部门习惯与独揽大权，独自决定，导致公众仅仅在交通运输管理部门公布行政命令或出现交通事故后进行监管，事前及事中监管缺位。
1.4公众参与效能评估过程公开反馈偏失在公众参与政府交通运输管理的过程中，长期以来处于信息劣势地位，导致公众在参与交通项目评估中，由于对交通部门的工作流程、工作内容及工作职责不清楚，评估主观色彩较强，而使得评估科学性受到质疑。另外，交通管理干部对于公众参与评估的结果反馈不及时“，“”暗箱操作“”皆大欢喜”的现象比比皆是，严重打击了公众的参与热情。
2引导公众科学参与政府交通运输管理的有效策略
根据公众参与政府交通运输管理中存在的问题，提出解决对策如下：
2.1增强公众参与决策的意识，拓宽参与渠道长期以来，公众认为交通运输决策规划是政府部门的事情，与自己没有关系，忽视了自己作为公民的权利与义务，导致其参与决策的意识不强，现阶段首先需要增强公民的参与意识，正确运用自己的权利与义务，积极参与到交通运输管理中来；其次，加强交通运输管理部门的信息透明度使公众可以事前了解交通规划项目，做好知识储备，已提出科学的建议；再次，加强相关法律建设，在保障公民权益的基础上，保障公众参与渠道畅通，并及时与公众互动，拉近官民距离，提高决策效率；最后，鼓励公众以团队或组织的形式参与到交通管理工作中，深层次参与政府交通管理决策，增强其在与政府交涉中的影响力，同时加大对交通管理部门违法干预公众参与交通管理的惩治力度。
2.2扩大公众参与范围，提升参与监管效率公众参与监管的范围直接决定公众参与监管的权限。要全面扩大公众参与监管的范围，让公众参与到交通运输违法处罚、基础设施建设的行政审批、交通管理监督及问责中来，让公众参与贯彻整个交通管理工作的事前、事中、事后。同时，创新公众监管方式，广泛利用微博、电视、论坛等数字化平台，加快监管信息的公布与更新，提高公众参与监管效率，并按照“谁许可、谁监管、谁负责”的原则，加强对交通运输管理工作的监督，明确各部门职责，防止责任推诿的现象出现，实现官民良性互动。
2.3促进监管力量集聚，稳定公众监管地位要转变公众参与以个体为主的局面，首先，需要在调动公众参与积极性的基础上，集聚审计、法律、规划等方面的专业人士以及热衷于交通管理监督工作的广大民众抱团成具有极大力量的公众团体，在交通运输管理工作中各取所长，增加在与政府交涉过程中的话语权，同时，充分利用百度贴吧、微博、电视等媒介，加强公众之间的信息共享与交流，在保证监管信息真实性的基础上，形成合力，加大其影响力；其次，从国家立法层面明确公众的监管地位，保证公众的知情权、参与权与监督权，并将公众参与交通运输管理纳入交通管理部门行政绩效考核当中，以稳定公众监管地位，同时，规范公众参与交通运输管理的相关流程，完善监管公众个人信息的保密工作及人身安全，解决公众参与的后顾之忧。
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摘 要 文章通过对交通管理单位财务会计工作的现状进行分析，结合交通单位财会工作的理论研究和实践经验，提出了交通管理单位内部会计控制的对策，旨在为相关部门提出一些理论依据和指导性的政策建议。
关键词 内部控制 交通管理 财务管理
近年来，我国交通行业的经济管理体制改革和经济建设工作进入了新的历史发展阶段。在新形势下，为进一步加强和规范部属事业单位的财务管理和会计核算工作，适应交通管理单位内部管理与控制成本费用支出的需要，建立健全体现行业特点的内部会计控制体系，适应社会主义市场经济改革与发展的具有十分重要的意义。
一、交通管理单位会计内部控制的现状分析
1．内部控制意识不强
内控意识是内控环境中的一项重要内容，良好的内控意识是确保内控制度得以健全和实施的重要保证。而许多单位的主要领导缺乏对内部控制知识的基本了解，因此对建立健全单位内部控制的重要性和现实意义的认识不够，抱着无所谓的态度。致使财务监督与控制流于形式，无权参与单位的重要决策乃至业务管理活动，对单位重要决策的过程和结果均不了解，导致内部控制不能正常进行。
2．基础财会工作较为薄弱
许多部门内部财务管理制度很不健全。有效的管理控制需要有坚实的基础，包括制度建设、人员素质等。但大部分交通管理单位财务会计基础工作仍较薄弱，还需要进一步的强化。有的交通管理单位迄今还没有单独制定内部的财务管理制度，许多财务事项的运作管理措施仅是惯例，而没有相应的成文的保征，经办人员并没有确定的办事程序。管理的随意性较大，经常随财务负责人的变更而改变。
3．内部控制体系不够完善，流程不合理
业务流程和控制方法是内部控制的核心环节，其合理、有效与否直接决定着能否实现控制的目的。许多交通管理单位内部会计控制体系中经常存在岗位设置问题，不合理兼岗现象较为普遍。在实际工作中，基于编制有限、人手紧张等原因，导致许多单位都有不合理不合法的兼岗现象，甚至不相容职务未能合法合理分离。
4．内部会计控制工作的时效性差
在实践中，内部会计控制工作的时间基本上可以用“过去式”描述，即偏重于对事项和经济活动的事后控制。无论是对财务方面的控制，还是对经济责任、承包经营方面的控制，内部会计控制无法及时对事件进行全面的事前、事中检查，工作缺少前瞻性，难以将隐患及时发现并消灭在萌芽状态，对经济行为起到的作用非常有限。
二、内部会计控制的原则
1．稽核的原则
稽核是由稽核人员对单位一定时期的会计凭证资料进行审查、核对，检查财务各项收支和会计处理是否真实、合法、合规，是保证会计资料真实、完整的重要措施。在每一会计期间终了对日常发生的会计业务进行处理后，必须进行账实核对、账证核对、账账核对，在核对账目的基础上对每类资金进行试算平衡。
2．计划管理和例外审批原则
资金收入计划是对一定时期的资金收支进行的事先安排。它的主要作用，一是对资金收支进行统筹规划，明确责任，作为资金收支和考核责任的依据；二是控制资金支出的标准。交通管理单位的财务会计部门应当根据经批准的年度预算、计划等编制本部门的年度资金收支计划和月度资金收支计划，该计划应业务类别和按资金类别编制。
3．重大资金收支事项商议的原则
重大资金收支事项是指在正常财务收支以外发生的、对全局或今后有重大影响的一些资金收付事项，如数额较大的计划外或预算外资金收支、向银行或其他金融机构的大额借款和还款、给所属单位的贷款、重大的对外投资、金额较大的设备机具购置等。这些重大资金收支事项应事先提出方案，进行集体讨论，必要时经单位负责人批准后才能办理。
三、交通管理单位会计内部控制的主要对策
1．提高对会计内部控制工作的重视程度
意识层面的重视是采取其他有效措施的前提和保障，因此提高对内部会计控制工作的重视程度是强化内部会计控制工作有效性的前提和基础。首先，部门领导要提高自身认知水平，把内部会计控制工作放在一个正确的位置；其次，要保证控制机构的合理设置及人员的适当配备，否则将影响内部会计控制工作的实际效果；最后，要切实提高财务工作人员的整体素质。
2．保持会计内部控制机构权威性
保持会计内部控制机构的权威性是发挥会计内部控制职能作用的重要基础。会计内部控制工作如果离开了权威性．那么其控制结果将毫无意义可言。因此，内部会计内部控制机构和人员应保持相对的独立性。首先，单位第一负责人应该直接领导会计内部控制机构的工作，并要求会计内部控制机构定期报告工作；其次，要保证会计内部控制人员应与被监督对象无利益关系。只有这样，会计内部控制的作用才能得以有效发挥。
3．注重会计内部控制工作的时效性
交通管理单位会计内部控制工作不能只局限于事后控制，而应着眼于事件的全程实时控制。事前控制，要注意工作的前瞻性，对可能出现的问题进行分析评估，将风险消灭在萌芽状态；事中检查，要提高控制人员的应变能力．对突发事件要做及时有效的处理。以充分发挥控制的作用；事后监控，则不能只限于当前事件的简单评价和检查，要将类似事件进行相关比较和总结．为将来的控制工作提供丰富的经验，在总结中不断提高会计内部控制工作的效率。
4．不相容职务分离
交通管理单位资金来源渠道多．支出频率高、会计业务种类多。根据《会计法》中关于职务分离的规定，在这些业务处理程序中授权和执行的职务要分离，记账与货币资金管理和实物资产管理的职务要分离。执行和复核的职务要分离。
参考文献：
交通管理的重要性范文6
关键词：未来空中交通站台、列车的类型、影响的因素
一、前言
（一）研究的背景
随着我国城市人口的增长速度飞快，就从中国方面来说，今年中国的人数已经即将突破15亿。就目前的情况而言人口迅速增长，资源背景的承载体验构成了严峻的挑战，同时也给交通带来了巨大的压力。所以，世界普遍存在的问题是如何解决城市的交通问题，然而解决这一问题的根本出路在于优先进展以空中交通为基干的未来空中交通系统。也就是说，大力发展空中交通是缓解城市交通拥堵的重要方法。而且，空中交通具有体积大、速度快、安全性、准时性好等优点。这对于我国科技发展与经济的进步也都具有重要的意义。
（二）研究的目的和意义
未来空中交通管理系统具有快速、独特的安全、准时、高的优势，这样能够尽可能地缓解密集人群的数量，从而缓解交通拥堵。在满足城市交通发展需求的情况下，构建一个相对完整的空中交通网络，可以更好的促进城市发展。
二、未来空中交通站台管理系统分析
（一）空中交通站台种类
在未来空中交通的发车时，由于乘客数量相对较少，预设未来空中交通管理系统数量有限。随着未来空中交通的快速发展和未来空中交通网络的日益完善，交通运输量的大幅增加，乘客乘坐的空中交通管理系统位置越来越受到重视。大致可分为以下四种平行、平行于彼此开的上下栈和上下侧开。该站经常在城市的核心建设和交通拥挤的地方建设。混合站的岛边的优势是可以方便乘客快速完成降低目标，并可以做的紧急情况是缓慢的，提供给乘客舒适的乘坐空间。岛一侧的混合式车站常见于两侧的岛屿和岛屿的方式，车站建设成本较高。
（二）空中交通管理系统的设计
未来空中交通管理系统运行，是为旅客服务，旅客走出列车，等待空中列车站台。该空中交通管理系统主要涉及三个方面的思想，空中交通管理系统的性能要以满足乘客需求为基础，并且不断提高空中交通管理系统的水平，最后，以安全第一为中心。该空中交通管理系统要注意站台设计，主要基于预期的峰值幅度的列车到达距离，港口建设部分，平台的规模、车站布置、梯子和活动元件。
三、影响空中交通管理系统设计的因素
（一）资金因素
因为空中交通的发展需要大量的资金，可是，由于很多客观因素，使得我国的空中交通缺乏资金支持。就是因为缺乏资金支持，不仅无法发展空中交通的科技，同时还无法聘请专业的知道人员，这样也不利于空中交通管理系统的建设以及完善。同时，也无法更好的缓解交通问题。
（二）技术因素
由于一些国家或者是地区由于技术不足，无法更好的发展空中交通。关键技术是发展空中交通的基础条件，也是促进空中交通发展的关键性条件。如果缺乏技术，就会使得空中交通网络构架缺乏科学性。同时，也会造成空中交通列车寿命短，并且很有可能会出现交通事故，从而给人力物力财力都带来巨大的损失。
四、促进空中交通管理系统完善的方法
（一）更新空中交通管理理念
更新空中交通管理理念，预防空中交通可能出现的问题。可以很好地培养空中交通管理人员预防理念，并且可以让他们在空中交通施工之前做好充足的准备。空中交通管理员要加强对于管理人员防范管理理念的培养，并且通过向每个员工发放防治管理制度手册，来让每个员工意识到防治管理的重要性。只有更好地培养了空中交通管理理念，这样也可以很好的应对突发事件，不仅可以很好的保障管理人员的生命安全，还可以更好地保障空中交通管理。
（二）完善空中交通管理体系
要想更好的促进空中交通管理系统完善，就需要完善空中交通管理体系。空中交通管理者可以根据现展的要求，并且采纳工作人员的意见来完善管理体系。同时，空中交通管理者还要结合广大人民的要求和建议来不断完善管理体系。在空中交通施工过程中，通过及时的找出管理体系的缺陷，并且通过及时的改进来完善管理体系。只有具备了科学合理的管理体系，才能为每一个工作人员提供一个更好的工作模板。
（三）创新交通管理方法
要想更好地促进空中交通管理系统，就必须创新交通管理方法。空中交通管理者可以通过创新管理方法，来形成自身的竞争力。同时，空中交通管理者还要听取企业管理人员的意见和企业基层工作人员的意见，不断的吸纳意见来创新问题防治管理方法。这样才能够摒弃传统方法而形成具有创造力的独特的管理方法，让他能够更好的提高空中交通管理水平，确保空中交通使用寿命。
（四）培养专业的空中交通管理人员
培养专业的空中交通管理人员才是解决空中交通控制施工管理的治本之策。空中交通管理者在聘请空中交通管理人员时，一定要选择具有专业性空中交通管理人员，同时，空中交通管理者可以通过开展培训课程来培养空中交通管理人员技能，以此来使得空中交通管理人员更具有专业性和技能性。专业的空中交通管理人员可以制定更加科学合理的防治管理策略，同时也可以更好的解决施工中存在的问题，这样才能够更好地提高空中交通管理系统的完善，从而提高空中交通使用寿命。
五、总结
由于目前我国的经济发展过快，导致不少城市人口急剧增多，这在一方面加剧了城市化进程的同时也导致了城市交通的拥挤，为了解决这个严肃的问题，我国发展交通已是刻不容缓的事情。然而，又因为土地空地严重匮乏，所以发展空中交通是最好的方法。空中交通的发展可以缓解我国的城市交通问题，并且促进我国交通新发展。而空中交通管理系统的建设也是非常重要的，所以，这就需要相关人员能够不断努力，从而促进我国空中交通管理系统的运行。
参考文献：
[1]丁丹丹.未来空中交通换乘枢纽疏散能力评估研究[D].北京交通大学,2011.
