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关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位
1引言
随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，车联网技术的出现解决了当前交通问题，有效降低了复杂交通环境下车辆碰撞事故的发生率。此外，车辆网技术还降低了交通对环境的影响，在环境保护方面的作用也尤为突出。因此当前高校汽车电子技术专业教学也更加关注车联网技术研究。
2车联网概述
2.1车联网的定义
车联网主要指由车辆位置、车辆行驶速度、车辆行驶路线等构成的信息交互网络，是一种朝着环保、节能、安全等方向发展的交通车辆与信息联合的技术。在具体确定物联网体系结构时应该充分考虑到网络的具体应用环境，从多样性原则、时空性原则、互联性原则、安全性原则以及坚固性原则入手车联网的构成，这样保证体系的完整性。主要借助道路拍摄电子装置、传感器、GPS定位装置及图像处理等关键的电子设备与技术（图1），实现了对车辆、道路以及交通环境等重要信息的采集，并且根据相应的通信协议及标准，在行车-道路-驾驶人员-基础设施之间进行持续不间断的无线通信以及信息交换。管理中心主要借助现代计算机进行技术分析，并且处理车辆数据信息，以便为驾驶人员计算出最佳的行车路线，同时还能够及时汇报前方的道路状况以及信号灯的周期信息，使得城市交通管理人员能够对行人、车辆以及道路进行智能的健康以及调度。车联网这一技术建立在物联网的基础上，是汽车与信息社会的融合产物。
2.2车联网的功能
车辆网具备以下几个方面的功能：（1）通信功能。车联网使用无线点频道、无线通信信道以及带宽与比特率等信息特性，用来补偿传统无线电信号传播困难的缺陷，这样可以满足车辆同基础设施之间进行信息交换的需求。（2）网络通信。车联网中包含了单播、组播、广播等传播方式，实现信道与连通性的管理方法，同接入的互联网移动节点一样可以进行移动管理，比如车联网能够支持IPv6及IPv4的寻址。（3）定位功能。车辆网中的GPS全球定位系统与全球导航卫星系统，能够形成组合的定位动能，为行车人员提供当前位置信息以及提供路线导航（图2）。（4）安全通信功能。车联网尊重车辆拥有人员的隐私，保证信息的完整性，并且还能够有效低于外部的攻击，保证数据以及系统完整性。
3汽车电子技术产业定位
在汽车产业经济环境下，车联网常用于汽车的远程监控、车辆管理、智能交通管理及远程信息服务等，这为当前智能交通的建设提供巨大的帮助。从车联网的技术层面进行分析，可以将车联网分解成服务层、平台层、网络通信层及感知控制层4个层面。随着车联网的快速发展，车联网也形成了上中下游产业链，其中上游主要为元件设备的制作，包括定位芯片、RFID传感器等；中游则主要包括终端设备制造商、汽车生产商以及软件开发商；下游则为各种服务提供商，比如汽车远程服务商、内容服务提供商以及移动通信商。在车联网快速发展背景下，汽车电子技术产业应定位与车联网产业链的中下游，因为车联网上游产业链已经完善，中下游是实现车联网及汽车电子技术产业可持续发展的关键。比如典型的智能车辆诊断系统、燃油系统、车辆故障分析及车辆油耗分析等。此外，车联网的快速发展，汽车电子技术专业在当前车联网产业链中，其技术定位应在感知控制层面，产业链需定位与中上游层面。其中感知控制层面的核心包括发动机控制系统、通信控制系统以及车身控制系统等。而车身控制系统则包括火灾探测传感器系统、车辆速度控制传感系统、加速传感器系统、碰撞探测传感系统、车间距传感器等。对车联网产业进行分析，高校汽车电子技术专业定位需关注车联网产业链的中上游的生产管理，具体包括车辆的生产管理、质量检验、装配调试、销售等内容。
4车联网产业背景下汽车电子技术专业课程体系架构
鉴于以上定位，高校汽车电子技术专业学生，除了要学习传统的汽车电子技术，比如汽车电子测试设备的使用及维护、汽车电路布线系统知识、汽车照明以及线路安装检修、电子线路检修等，其中电子测试设备的使用与维护是智能交通的关键，而汽车电路布线系统知识的讲解，该知识是保证汽车电子技术良好运行的关键，而汽车照明与线路、电子线路的检修主要是让学生了解汽车故障的维修手段，汽车维修的目的汽车正常运行的保障。此外还需不断强化信息管理技术，即基于车联网的信息管理技术教学，比如生产管理、质量检验技术以及车联网终端设备销售等相关技术。将传统汽车电子技术教学与车联网信息教学结合，主要是让学生在掌握基础的汽车制造技术的情况下，认清当前车联网这一智能化的交通网络形式，学习一些先进的智能技术，通过智能技术的学习，使学生在后续制造过程中，能够主动将智能技术融入到汽车设计与制造中，以切合当前智能交通的需求，使得新型的车辆能够融入到现代车联网体系中。比如当前被人们寄于重望的汽车无人驾驶技术，就需要在车辆中嵌入车联网，使用可见光网络为基础。处理好中央信息系统与无线车联两个方面的内容，这就需要学生充分利用智能技术进行设计。
5结语
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关键词:高职教育 汽车电子技术 人才培养方案 学习领域课程
北京电子科技职业学院被评选为国家示范性高职院校期间,汽车技术服务系进行基于工作过程的专业课程改革,探索以就业为根本、以能力为本位,以工作过程为导向的专业课程开发。在对理论实践一体化的教学模式的改革当中,借鉴德国职业教育课程学习领域课程模式,开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。
一、学习领域课程特点
社会进步和劳动生产水平的提高,使企业对劳动力的职业素质和行为要求发生了很大的变化,关注的重点由原来重视技能训练,转变为注重专业复合能力、创新能力和合作精神的培养。学习领域则是德国“双元制”职业教育改革中一种全新的、为企业要求而设计的课程方案。
所谓学习领域是一个跨学科的课程计划,是案例性的,经过系统化教学处理的行动领域。学习领域是基于行动导向教学理论的,学生是教学过程的中心。每一个学习领域是一个学习课题。通过一个学习领域的学习,学生可以完成某一职业的一个典型的综合性任务。通过若干个互相关联的所有学习领域的学习,学生可以获得某一职业的从业能力及资格。
二、汽车电子技术专业“1-4-1”学习领域课程体系的构建
1.打破“三段式”,构建“1-4-1”工学结合人才培养模式
我们深谙传统 “三段式”在人才培养方面的不足。传统的专业课程设置是以学科体系为中心,在学科体系的课程模式里,课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块,即“三段式”专业课程模式。“三段式”专业课程设置课程是以理论知识为主,实践为辅;公共基础课程、专业基础课程及专业核心课程自成体系。“三段式”课程设置的弊端是忽视了与具体工作任务的联系。知识体系虽完整,但学生的职业能力却未能形成。
参照学习领域课程开发模式,我们构建出汽车电子技术专业“1-4-1”人才培养模式,见图1。
图1 “1-4-1”工学结合教学体系模型
2.“1-4-1”工学结合人才培养模式的内涵
“1-4-1”人才培养模式是按照工学结合的思想构建的,在第1学期整合公共基础课,将数学、语文、外语等向专业渗透;参加各种汽车文化活动,去汽车企业参观等。学生要撰写调研活动的报告、论文;要用中英文对照的形式写出专业文章,力达公共基础课为专业服务。
在第2、3、4、5学期进行专业学习领域课程。学习领域课程中,强调学生是学习过程的主体,教师只是组织者和协调者。教师通过“信息、计划、决策、实施、检查、评估”6步教学法,使得学生独立获取信息、独立制定计划、独立实施计划、独立评估计划,在独立操作中去掌握职业技能,构建经验、知识、能力的个人体系。“学习领域课程”中,学生已不再是知识的被动接受者, 而成为知识的主动建构者。学生通过教学活动,掌握现代轿车的结构原理,传感技术、液压控制、自动控制技术,学会阅读英文汽车维修手册。在实践技能方面,应能熟练掌握和使用智能化的仪器,能检测诊断和维修现代轿车出现的故障,进而形成专业能力。
第6学期在企业顶岗实习。学生在企业中亲自操作,在工作情境中成长,并在企业实际中选题,撰写毕业论文。并且聘请企业人做指导教师,采取学校为主、企业参与、校企共同管理的模式,将论题融入企业实际,使学生初步形成方法能力和社会能力。
3.围绕职业岗位工作任务设定学习领域课程
从企业调研中得知,汽车电子技术专业学生就业的对应岗位有:汽车维护业务接待员(维修顾问)、汽车维修电工、汽车维修业务主管(业务经理)、汽车维修技术主管(技术总监)、汽车配件管理员。
学习领域是跨学科的课程方案。我们从职业分析入手,对职业岗位进行能力分解,明确一般能力和专业核心能力。据此,构建出10个学习领域课程,如有:汽车F1车模制作与测绘、发动机电控系统管理及修复、汽车底盘电控系统认识及修复、汽车局域网技术等。其中,发动机电控系统管理及修复的学习领域课程教学框架(见表1)。
表1发动机电控系统管理及其修复教学计划框架
专业: 汽车电子技术 学习领域:汽车发动机管理系统及其修复 学时要求:120
职业行动领域描述:
汽车检测员必须有能力对年检车辆进行快速有效的检测,并及时准确判断其是否合格,而且在一定范围内,能进行调整,并了解其合格标准,能对顾客提出的问题进行解答。从事工作时要遵循标准的规范要求,对已完成的工作进行记录,遵守事故防护规章。
必须有能力对故障车进行判断故障点,会用解码器、万用表、发动机综合分析仪、示波器等仪器进行检测,会用正确的维修思路进行故障分析,并能解决故障。从事工作时要遵循标准的规范要求,对已完成的工作进行记录,遵守事故防护规章。
学习目标:
能根据作业合同,查询相关信息,制定发动机的电控系统检测与维修计划,准备相应的工具、材料,进行发动机电控系统故障诊断及其原因分析,完成对发动机电控系统检测与维修任务,做好记录和归档工作,掌握安全环保知识,并能与顾客进行有效的交流与沟通。工作中安全和环境保护。
教学内容:
1.发动机检测与维修工具和设备的使用;
2.维修资料的使用和查询;
3.工作安全与环境保护;
4.工作场所的准备;
5.空气供给系统控制原理与检测方法;
6.燃油供给系统控制原理与检测方法;
7.发动机点火系统控制原理与检测方法;
8.发动机排放控制系统原理与检测方法;
9.发动机计算机管理系统原理与检测方法;
10.用检测设备读取数据流,进行分析,确定故障原因;
11.制定工作计划,维修质量的检验和工作评价;
12.向客户解释维修工作;
13.填报工作记录单。 实践、实训内容:
1.会填写接车单、派工单和工时估算;
2.能够制定维修计划,其中要有诊断分析思路和排除故障的方法步骤;
3.在教师指导下或借助维修手册,实施故障车辆的诊断与排除;
4.能够对检修工作质量给予评价和鉴定;
5.遵守设备和车辆的安全运行守则;
6.工作场地要清洁、有序,正确处理维修作业中产生的污染物质;
7.在规定时间内完成工作任务,且符合操作规程;
8.填写维修记录,它包括:维修故障部位、维修内容、实施步骤、实施结果、客户和车辆的信息及其相关说明、交车时间等。
工具:
1.多媒体教学平台;
2.汽车维修手册、数据库;
3.汽车发动机台架和整车;
4.发动机检测设备及工具;
5.常用材料;
6.教学课件、软件;
7.视频教学资料;
8.网络教学资源;
9.任务工单。 要求:
1.具备汽车拆装的技能;
2.具备汽车电路及元件检测技能;
3.会查阅维修手册;
4.能正确使用常用工量具;
5.能正确使用举升设备;
6.具备安全操作知识。 教学方法:
1.项目教学法;
2.任务驱动教学法;
3.四阶段教学法;
4.角色扮演法;
5.引导文教学法;
6.问题导向法;
7.范例教学法。
汽车运行之中,其性能的变化总会以故障现象而显露出来。在汽车修理工艺运作中,也总是从故障现象出发,通过检测其故障参数,遵照相关的工艺方法及步骤,诊断和排除故障。在专业学习领域,即发动机电控系统管理及其修复中,设计了8个学习情境,每个学习情境中都设有工作任务。任务分别是:发动机系统管理的结构认识、发动机不能启动的故障检修、发动机启动困难的故障检修、发动机怠速过高的故障检修、发动机怠速过低的故障检修、发动机动力不足的故障检修、发动机排放超标的故障检修和发动机爆震的故障检修。
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每一个工作任务都具有相对的完整性,为从业人员所需完成的一个完整的汽车维修工艺过程。因为,一个故障现象往往由多个子系统或元件所致。同时,一个子系统或元件会引发多种故障现象。为此,针对每一个工作任务又确立了若干个工作项目,即学习情境的子情境。学习情境选择的载体可以是故障现象、项目、任务、设备等。如学习领域中的发动机电控系统管理及其修复里,在“发动机不能启动的故障检修”学习情境设计中的子情境电控点火系统引起发动机不能启动的故障诊断排除中,确定典型电控点火系统工作原理等学习目标;介绍电控点火系统主要元件的构造与检修等主要内容;明确使用工具或器材;阐释任务驱动等教学方法;提供学习型工作任务单等教学材料。
4.学习情境过程考核
每一学习情境中,皆建立过程考评(任务考评)与期末考评(课程考评)相结合的方法。过程考评占70分,期末考评占30分。这是教学评价的重要依据(见表2)。
表2 考核要求
考评
方式 过程考评(项目考评)70 期末考评(卷面考评)30
素质考评 工单考评 实操考评
10 20 40 30
考评
实施 由指导教师根据学生表现集中考评 由主讲教师根据学生完成的工单情况考评 由企业人员对学生进行项目操作考评 按照教考分离原则,由学校教务处组织考评。
考评
标准 根据遵守设备安全、人身安全和生产纪律等情况进行打分10分 预习内容10分
项目操作过程记录10分 任务方案正确7分
工具使用正确3分
操作过程正确7分
任务完成良好3分 建议题型不少于5种:填空、单向选择、多项选择、判断、名词解释、问答题、论述题
备注 造成仪器、设备损坏或人身伤害的本项目计0分
不难看出,学习领域课程方案挣脱了学科体系的束缚,强调系统学习与工作过程的有机结合,以此形成基于学习领域的工学结合人才培养方案的构建。
三、关于学习领域课程方案实施的思考
根据德国职业教育的学习领域课程开发模式,针对基于学习领域的人才培养方案的研究,有以下几点思考。
1.行动导向是学习领域课程方案的教学实施原则
学习领域课程方案无论是从教学论的理论层面,还是从教学实践的操作层面,都被认为是将专业学科体系与职业行动体系集成化的教学方案。“学习领域”以行为活动为导向,强调涉及更广泛的社会活动,着力于在活动中重新构建知识、形成能力,使受教育者既能适应岗位要求,又能将这种构建知识体系的能力和其他能力,运用于其他职业。
2.课程开发以工作过程为基点,开拓职教课程改革的新维度
学习领域的课程方案挣脱了学科体系的束缚,强调系统学习与案例学习的有机结合。它的教学理念是:职业教育应通过职业情境中的典型职业活动,于各学习领域中的典型案例来学习,在以项目教学为主要特征的学习情境中实施,从而使得职业教育更加贴近职业实践。
3.课程实施以行动体系为依托,提出了职教师资培养的新要求
学习领域课程方案的构建采用主导型问题方法,形成学习主题序列。从职业情境中的工作过程到确定课程内容的基础―行动领域,从对其进行通用化处理使之成为具有普适性的课程―学习领域,再从学习领域转化为“学习情境”进行教学,要求教师具备整合企业现场工作与学校专业教学的能力。特别是课程标准确定之后,教师对学习情境的构建就成为课程实施的关键,要求教师按照跨专业能力培养和学生个性要求构建的“学习与工作任务”进行教学,把原先封闭的专业课与现在开放的行动课的教学理念、专业内容与跨专业内容有机结合。这意味着,学习领域课程方案为职业学校教师开拓了一个全新的教学空间。
参考文献
[1]赵志群.学习新概念[M].北京:科学出版社,2008
[2]徐涵.职业教育学习领域课程方案对教师的新要求[J].教育与职业,2007,5
[3]姜大源.关于德国职业学校课程重大改革的思考[J].外国教育研究,2003,1
电子汽车专业范文3
关键词：电工电子；实训；汽车；高职
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2013）32-0156-02
电子技术的迅猛发展，使得汽车由传统的机械产品变为典型的机电一体化产品，也使得汽车技术在安全性、环保节能性及智能化等方面日益提高，可以说汽车电子技术已逐渐成为汽车高新技术的特征。目前，我国在汽车电子产品的生产及汽车检测维修等岗位，需要大量的技术人员来从事汽车电子电气产品的生产制造、装配、检验检测、维修保养等工作。鉴于社会对汽车专业技能型人才的需求，给高职院校汽车专业的专业基础课程《电工与电子技术》提出了更高的要求。作为该课程的补充和深化，《电工与电子技术》实训课程对于后续专业课的学习，以及今后从事汽车电子技术方面的工作都具有非常重要的作用。
一、汽车专业《电工与电子技术》实训课程的现状
作为一门实践性很强的专业基础课，我院非常重视学生实际操作能力的培养，因而《电工与电子技术》理论课结束后，安排有两个星期共52个学时的实训课。然而，该实训课程的实训设备和师资一直依托于机电系，由于实训设备并非汽车专业专用，而且实训教师多半从事机电类专业教学并没有汽车专业背景，这就使得实训内容缺乏针对性，不能切实为后续专业课的学习奠定良好的基础。考虑到上述情况，笔者认为非常有必要对汽车专业《电工与电子技术》实训课程进行改革。
二、三项改革措施
1.建设专属于汽车专业的实训室
在建设汽车专业电工与电子技术实训室时，可以依托现有的汽车电气电控技术实训室，将一些汽车电气设备、零部件及传感器等调用到电工与电子实训室使用。添置新的实训设备时，也可兼顾后续专业课的使用。因此，从长远来看，实训设备的利用率将会提高，并不会造成太多的资源浪费。
2.建设具有一定汽车专业背景知识的实训师资队伍
汽车专业虽然不是我院的重点建设专业，但近几年该专业的招生和就业一直很不错，在校学生数也可达五六百人。但是，长期担任本实训课程且具有一定汽车专业背景知识的教师只有两人，只有培养一支较强的师资队伍，才能让本实训课程更好地服务于后续专业课。目前的问题是有汽车专业背景知识的教师对电学不够精通，而精通电学的教师又不具有汽车专业背景知识，无论将哪一类教师培养为本实训课程的任课教师都不是一朝一夕能完成的。因此，师资队伍建设是难点，也是一个长期的过程。
3.设置适合汽车专业的实训项目
实训内容的选择及实训项目的设置，是本实训课程能否为后续专业课做好服务的关键。本着突出专业针对性、实用性，以及培养学生职业能力的原则，需要将电工电子技术与汽车电气及电控技术有机结合在一起，因而可将后续专业课中涉及汽车电气设备或电子控制模块的内容引入本实训课程中。这样，一来可以使教学贴近实际应用，激发学生的学习兴趣，培养专业思想和对专业的热爱；二来可以使学生增强走向工作岗位的适应能力。此外，还可以减轻后续专业课的部分教学任务，使教师和学生把精力集中于其他的重点和难点，从而提高教学效率。
三、实训项目初步设想
笔者基于以上分析，以及多年的教学实践，提出以下4大类实训项目，以期更好地为后续专业课的学习服务。本实训课程设计为52学时，前提是学生已完成《电工与电子技术》理论课的学习，且做过一些电工电子技术方面的实验，对数字式万用表、示波器等常用仪器仪表有一定的了解，知道基本使用方法。
1.常用仪器仪表的使用及基本电路元器件检测
以掌握数字式万用表和示波器的使用为主要目标，使学生经过一定时间的练习后能熟练使用数字式万用表进行电压、电阻、电流等物理量的测量，并能利用万用表对一些常用元器件（如电阻、电容、线圈或绕组、二极管、晶体管等）和电气线路进行检测；能熟练使用示波器对信号进行观察和测量。计划为5学时。
2.汽车常用电气设备、零部件及传感器的检测
以掌握汽车常用电气设备或零部件的检测方法为主要目标，可考虑的电气设备或零部件有点火线圈、起动继电器（或喇叭继电器）、闪光继电器（或刮水继电器）、汽车交流发电机（包括定子绕组、转子绕组、电刷、整流器）、电子式电压调节器、起动电动机（包括电枢绕组的、励磁绕组、电刷、换向器等）、起动机电磁开关、电子式点火控制器等。可考虑的传感器有线性节气门位置传感器、水温传感器（或进气温度传感器）、电磁感应式转速传感器、霍尔效应式转速传感器、光电效应式转速传感器等。计划为10课时。
3.部分汽车电气线路连接与检测
挑选几个有代表性的汽车电气线路让学生进行线路连接与检测的练习，可供选择的有喇叭线路（带喇叭继电器）、汽车转向灯线路、鼓风机线路（带调速电阻）、刮水电动机控制线路（永磁双速电动机，带间歇继电器）、电动车窗用电动机控制线路（电动机可进行正反转）。计划为15学时。
4.汽车应用电路实例制作
挑选几个汽车电气电控技术中用到的电子电路，通过让学生自己动手制作并对电路进行性能测试，进一步加深对相关理论知识和电路工作原理的理解。可考虑的电子电路有LED检测试灯（二极管单向导电性的理解和应用）、直流稳压电源（整流、滤波和稳压的基本原理）、闪光继电器或刮水继电器（晶体管或555时基电路构成的多谐振荡器应用）、汽车氧传感器浓稀指示电路（电压比较器的应用）或充电系电压监视器（窗口电压比较器的应用）、汽车密码锁电路（逻辑门电路的应用）等。由于学生没有制作电子电路的基础，在本实训项目前应安排学生进行焊接练习。设计为22学时。
汽车专业的《电工与电子技术》实训课程，必须以汽车专业的职业需求为导向，教师的专业背景知识、实训设备及实训项目的设置可使该课程为后续专业课的学习奠定坚实的实践操作基础，这三方面的改革和进取都不是一朝一夕能实现的，需要学院的大力支持，更需要汽车专业教师的不断思考和积极行动。
参考文献：
[1]韦蔚萍.高职汽车电工电子课程项目实践教学的研究[J].广西教育，2011，（2）.
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[3]任坤等.CDIO指导下的创新性电工电子实验设计[J].实验技术与管理，2012，29（4）.
电子汽车专业范文4
关键词：汽车电子；车辆工程；课程体系；专业定位
作者简介：姚嘉凌（1976-），男，湖南长沙人，南京林业大学汽车与交通工程学院系主任，副教授。（江苏?南京?210037）
基金项目：本文系南京林业大学高等教育研究课题资助项目（课题编号：2009C28）的研究成果。
中图分类号：G642?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）23-0019-02
当前，我国汽车工业正处在一个快速发展的时期，需要大量车辆工程的专业人才，汽车电子作为一个新兴的行业也急需专门的人才。近年来，全国已有几所高校开设了汽车电子专业方向的本科专业，总体的目标是：希望培养既懂车辆专业知识又懂电子技术和相关控制理论的复合型人才，但每所高校的侧重点不同。南京林业大学从2009年开始招收汽车电子专业方向的本科生，经过论证和研讨，确立了自己的专业定位、培养目标、培养方案。本文就这个专业方向的开设必要性、专业定位及课程体系发表一点个人的看法。
一、车辆工程（汽车电子方向）的专业定位
1.我国汽车行业发展的形势
据中国汽车工业协会统计，2009年至2011年中国汽车产销量连续三年居世界第一，2011年的产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆。
虽然产销量保持了世界第一，但在提升自主品牌竞争力和创新能力方面，中国的汽车产业还有很长的路要走。[1]中国的自主品牌竞争力很弱，轿车中只有很少的几款车是国内自主开发的自有品牌，即使是号称“拥有自主知识产权”的“民族品牌”轿车，其中不少的发动机还有外国品牌的血缘。可以说当今中国汽车市场上的竞争，在很大程度上还是跨国汽车巨头之间的竞争。中国汽车产业只是在具体的数字上保持世界汽车产销第一的外貌，是一个汽车的制造大国，是一个汽车的消费大国，不是一个汽车的民族品牌大国。并且，外资拿走巨额利润。由于没有自己的核心技术，每生产一台合资品牌汽车都要向别人缴纳一笔技术转让费用，大量的利润流进了别人的腰包。附加值较高的汽车零部件基本上都由外资控制，如高压共轨/汽油直喷、自动变速箱、电控悬架、ECU电脑等关键部件都需进口，70%的利润由外方拿走，而附加值较高的汽车零部件的关键是汽车电子技术。
另外，在汽车保有量方面。美国是世界汽车保有量最多的国家，截至2009年底大约有2.46亿辆，每千人汽车保有量高达820辆，汽车普及率为82%。日本、德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家，汽车保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量为120辆，而中国的千人汽车保有量只有40辆，汽车普及率不到5%。如果在21世纪的第二个十年内，中国能在每千人的汽车保有量上接近或超过世界平均水平，那么，中国汽车的年产销量将超过5000万辆。可见，中国的汽车工业还处在上升期，是个朝阳产业。[2]
2.车辆工程专业发展的现状
我国汽车工业的持续快速发展，特别是越来越多的汽车生产企业意识到掌握核心技术的知识产权才是企业生存的根本，开始实施由劳动密集为主体特征的生产模式向技术密集型和科技创新型转变，车辆工程本科专业人才出现了供不应求的状态。据全国高等学校学生信息咨询与就业指导中心的数据表明，从2004年到2011年，车辆工程本科专业始终保持着90％以上的一次就业率。
从对人才的需求看，我国汽车工业发展经历了3个阶段：第一阶段是20世纪80年代以前，只有几个单一的品牌，主要为商用车，对汽车类人才需求少；第二阶段是20世纪80年代到2000年，合资企业、民营企业增加，各种品牌轿车大量涌现，特别是后期，对车辆工程的人才需求剧增，但大多从事简单的设计或外形模仿工作；第三阶段是近10年开始的，随着自主品牌的主机厂以及零部件企业的大量出现，企业对核心技术、自主知识产权、高附加值的零部件日益重视，开始进行整车和零部件的设计和研发。全国设立车辆工程专业（或近似专业）的高校，1996年以前有30余所，1997年有80多所，目前已达160多所。传统的车辆工程专业的概念是汽车设计，侧重零部件、整车机械和外形的设计、试验，而针对汽车电子设计的高校没有几家。
近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。
3.汽车电子的内涵
随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。
汽车电子具体包含以下方面：仪表通信，如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等；发动机及传动系，如电子点火、电子控制动力转向等；安全方面，如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等；舒适性方面，如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外，汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。
电子汽车专业范文5
关键词：汽车行业 电子助力转向 功率输出
相对于传统的机械转向或液压助力转向，EPS具有节能环保、装配方便、效率高、路感好、回正性好等优点，正是这些优点，从而才有了今天越来越高的应用比例，新车应用比例由2008年的19%上升至2012年的31%。
工作原理
电子助力转向系统的工作原理如下：第一步，转动扭矩传感器检测出驾驶员施加在方向盘上的操纵力矩，整车速度传感器检测出整车当前的行驶速度，然后ECU整合这两个传感器的信号，根据ECU内部芯片的设定程序，推算出整车所需的合理力矩，而后转换为指令输出给电动机，而后，电动机产生的力矩经类似于主减的机构作用在机械机构上，从而实现驾驶员的架势意图，实现整车的顺利转向，达到安全行驶的目的。
EPS的类型
EPS从工作原理上主要分为三类：
1、C-EPS转向柱式EPS；
C，顾名思义，column，steering column，转向管柱的意思，在驾驶员转动方向盘时，扭矩传递至柱上的感应扭杆，分别位于感应扭杆上下两端的输入轴和输出轴，出现相对的角度偏差，该角度偏差转变为电子信号并传递给控制装置（ECU）。控制装置根据该信号以及搜集到的整车车速信号，判断驾驶员的架势意图，向驱动电机发出指令，从而使电机根据驾驶员的意图，输出相应的力矩给输出轴，达到助力转向的目的，降低驾驶员的体力消耗。
2、P-EPS小齿轮式EPS；
P，Pinion，小齿轮，扭矩传感器能检出由于转舵力矩的变化产生的电压信号，并将检出的电压信号发送到ECU，ECU通过对检出的电压信号进行演算后，输出必要的电流信号给马达，使马达向必要的方向转动，并通过减速器驱动负齿轮与齿条相对运动，这样，马达力矩与操舵力距相结合，从而实现车轮的轻松驱动，提高驾驶的轻便
3、R-EPS齿条式EPS；
R，Rack，齿条式EPS，驱动电机装配在转向齿条垂直方向处，当输入轴检测到驾驶员有转向的意图时，及ECU搜集到整车车速信号和转向管柱转动信号时，即输入信号给驱动电机，驱动电机转动，通过齿轮齿条啮合机构，驱动齿条进行横向运动，从而达到转动车轮的目的，该型号EPS，与其他两种EPS相比，可以输出更大的力矩，因此更适用于大型车。
EPS的未来
电子汽车专业范文6
浙江省宁海县技工学校校长黄仁发说“技工学校的学生要想出彩，靠的是学有所成，学有所用，为企业创造效益，成为企业需要的人才”。
“劳动光荣，技能宝贵，创造伟大。”技工学校的学生可以干出更加辉煌、更加出彩的人生。就业，不仅关系每一名学生的前途，也与无数家庭的命运息息相关。未曾接触社会的在校学子，预先了解企业的用人标准，提前规划自己的在校生活，为自己步入职场扫除障碍，意义重大。
为此，宁海县技工学校主办了“职场零距离”活动，邀请宁海当地知名企业负责人到场，与机械、汽车、电子电工专业的师生及学生家长共聚一堂，对接未来职场，助力学生出彩。
链接企业：我们需要“这样”的人才
《职业》：大浪淘沙，撷精取华。每年从技工学校走出大批毕业生，什么样的学生最能吸引企业的眼球，什么样的员工才是企业最需要的人才？
参与嘉宾：宁波如意股份有限公司副总经理孙琼莲
宁波如意股份有限公司渴望招揽四种特质的人才：第一，精通机械设计和机械制造加工工艺、数控技术、机电一体化、模具设计、焊接自动化、电气工程及其自动化、电子信息工程、机械电子工程等专业技能，能够独立完成机械机构设计和生产流程设计，能够独立完成较简单结构的机械设计；第二，精通二维和三维制图工具，熟练操作CAD、PROE等；第三，好学上进，思维清晰，动手能力强；第四，对工作认真，有高度责任心，具有较强的协调与沟通能力和团队意识，具有雷锋般的螺丝钉精神。
学生在校所学专业并不代表以后的发展方向，既有专业技能，又有管理能力的复合型人才才是企业最为欢迎的。
参与嘉宾：宁海县第一注塑模具有限公司副总经理顾初青
现代模具制造早已摆脱了手工打磨、手工雕刻的时代，形成了以数控加工为主体，以CAD、CAM、CAE集成应用为核心的先进制造体系。支撑企业的老钳工虽然经验丰富，但知识结构老化，理念陈旧，在计算机应用方面有明显欠缺。因此，模具企业对“新型钳工”求贤若渴。
从知识结构方面来说，所谓“新型钳工”，是指既有传统的机械装配、机械加工技能，又熟练掌握现代计算机辅助设计知识，精通3D设计、2D设计的技能型人才。从适应性方面来说，新型钳工是指既掌握专业基础知识，又能够适应现代管理，同时也能够适应今后制造业向智能化、网络化发展需求的钳工。
参与嘉宾：宁海乐星电子有限公司总经理王荣庆
电子产品公司需要的技术人才分为“蓝领层”“灰领层”和“金领层”三个层次。
“蓝领层”电子技术人才是指在生产岗位上承担电子产品生产的具体操作及日常简单维护工作的技术工人，在企业电子技术岗位中占70.2%，是目前需求量最大的电子技术人才。所需知识与能力结构为掌握电子技术的基本知识和电子技术的装接工艺知识，具备电子的操作、日常维护能力，了解电子的设计。
“灰领层”是指在生产岗位上承担电子设计的工艺人员和电子产品维护、维修人员，这类人员在企业电子技术岗位中占25%，其中电子设计工艺员占12.6%，电子维护、维修人员占12.4%。
“金领层”是指具备并精通电子操作、电子工艺制作设计和电子产品维护、维修所需要的综合知识，并在实际工作中积累了大量实际经验，知识面很广，适合担任企业的技术负责人或电子产品开发的设计主管。
既精通电子制作工艺、编程，又能熟练操作，同时对电子维护维修有一定基础的复合型电子人才，是公司最为需要的。
参与嘉宾：宁海国宏电气集团股份有限公司副总经理陈中
公司现在最为需要的是具备自主学习能力的“现代汽修人才”。“现代汽修人才”的优秀特质，主要表现在：具有规范化的观念——每一项操作都严格遵守企业固定的规范和标准；极强的逻辑推理能力——能够准确“诊断”出汽车出现的故障，做到“懂原理、会分析、能推理、巧诊断”；具有一定的英语基础——能够阅读相关外国车型的英文资料和维修说明书，浏览国际网站，了解各种车型的技术特征；机电液工种一体化——将机修技能和电工技能结合在一起，辅以液压技术；有一定的计算机知识和互联网应用能力——了解车用单板机的基本原理和控制原理，能够通过网站搜索查找各种车型的维修资料、数据和程序；会挑选、使用并延伸汽车检测等设备的用途。
参与嘉宾：宁海广本4S店总经理徐金宏
汽车销售是一项综合性工作，要做好汽车销售，不仅需要专业知识，还需要较高的综合素质。一般4S店招聘汽车销售员，都会要求应聘者具备从业经验，或者要有专业背景。原因很简单，汽车销售员销售的是汽车和汽车相关产品、服务，汽车产品和服务具备很强的专业性。能够让企业招聘者眼前一亮的汽车销售，具备“六个懂”：懂汽车——掌握构造、性能、性价比分析工具；懂市场——掌握行业背景市场大局与市场动态;懂营销——掌握并能够恰当地运用市场营销的精髓;懂销售——掌握销售流程销售话术与销售技巧;懂服务——掌握销售过程服务与售后服务方法;懂客户——掌握客户心态消费心理与决策方式。除此之外，一名合格的汽车销售还要具备爱岗、敬业、忠诚的职业素质。
对话名师：我们“这样”培养人才
《职业》：对接企业的用人标准，学校的人才培养模式是关键。各专业如何确保学生在校期间习得企业需要的专业技能，达到企业的用人标准？
叶海斌（机械专业教师）：本专业的课程设置从职业岗位能力分析入手，以数控机床编程与操作、模具制造能力培养为核心，构建以典型工作项目为主体的模块化课程体系。与企业合作，以项目为导向，设计课程内容。本专业的课程设计满足国家职业资格标准要求和学生生理发展的需要，以考取本专业中级职业资格证书为主线，内容选取与相应资格考证的知识和技能要求相符，教学与职业资格相结合，毕业证与从业资格证双证融通，将CAD、普车、数控车床操作工、数控铣操作工等与就业岗位相关的职业资格标准纳入人才培养目标和课程目标，毕业生获得中级职业资格证书比例达100%。
章岳彬（电子电工专业教师）：电子电工开设的相关课程有电工基础、电子技术、安全用电、电子技术训练、电工技能训练等。为了使学生达到“知其然并且知其所以然”的学习效果，学校采取“产品引导，两实一理”的教学模式。将“产品”贯穿于应用电子实训教学的整个过程，从认识“产品”到分析“产品”，进而还原“产品”和创新“产品”。实训教学的第一阶段：实训——认识“典型的电子产品”（尝试性实践，认识技能要点）；第二阶段：理论——剖析“典型的电子产品”（探究式学习，了解基本原理）；第三阶段：实训——还原和创新“典型的电子产品”（强化性实践，强化技能操作）。通过多个典型“产品”的训练，实现教学从低到高、从浅入深、从传授知识到培养综合能力的逐级提升。本专业学生毕业时需要掌握的技能有：电子产品安装与调试、电工仪表的使用与测量、电力拖动控制线路的安装与维修、用PROTEL软件绘制各种设备的线路图、使用PLC。
陈建招（汽车专业教师）：我校现开设汽车运用与维修、汽车服务与营销两个汽车专业。在课程设置方面，学校构建起“三层递进式”一体化专业课程结构体系。以汽车运用与维修专业为例，第一层职业入门课程，以培养学生的学习兴趣为目的，立足于学生知识技能的系统性培养，采用项目教学的方式，向学生讲解汽车文化、汽车概论以及汽车维修技能方面的基础知识；第二层专业核心课程，以学生独立完成典型工作任务为目标，采用理实一体的教学方式，开设汽车机械基础、汽车电子电工技术基础、汽车构造与拆装等课程；第三层专业方向课程，以学生职业意识培养、解决综合性生产实际问题为目标，采用工学结合一体化的教学方式，让学生在实践中学习汽车维护、汽车修理、汽车故障诊断与排除、汽车检测等技能。在此阶段，学校还会组织学生参加汽车中级工、汽车从业资格证考证。
汽车服务与营销专业的职业入门课程和汽车运用与维修专业一致。专业核心课程主要包括汽车构造与拆装、市场营销学和商品学等内容；专业方向课程主要让学生掌握汽车营销技术、汽车零配件销售、前台接待和二手车交易的相关知识，了解与汽车有关的法律和规章制度。
现场提问：我们有“这样”的困惑
Question 1：机械专业的学生进入企业后能够获得什么样的发展空间？
孙琼莲：宁波如意股份有限公司的人才培养以自主培养为主，打通了专业、技术、管理、销售四条人才成长通道。通过专业通道，员工可以从初级工逐步成长为中级工、高级工、技师、高级技师；通过技术通道，员工可以实现从技术员、工艺员到高级工程师、工艺工程师的蜕变；通过管理通道，普通员工可以由车间班组长升任车间主任乃至进入公司管理层；通过销售通道，员工可以由销售员、售后服务人员逐步成为销售经理。
Question 2：电子电工专业的学生进入企业后，如何尽快找准自己的定位，应对高强度的社会竞争，实现人生出彩？
王荣庆：不仅是高新技术企业，任何一家企业、任何一个岗位的员工，要想出彩，都要对本职工作有深入的了解。以焊件工作为例。员工仅仅掌握焊接的技能是远远不够的，只有对热的传导、热的平衡以及焊锡在热的驱使下的流动情况都了然于胸，才能使焊点和被焊体完美地融合在一起。与其他专业相比，电子电工人员水平的高低更多依赖于其对电子原理的理解。电子电工产品的生产不仅需要组装，还需要设计。能够图文并茂地描绘出产品的工作原理是我们企业技工出彩的必备特质。只有“知其然并且知其所以然”，才能把知识运用到生产实践中去，为企业创造更大的效益，才能最终实现人生出彩。另外，企业不会放弃任何一名员工。只要员工有提升自己、贡献企业的意愿，企业都会通过培训的方式，为其发展助力。
Question 3：企业能够提供给汽车专业的学生什么样的薪金待遇和培训？
徐金宏：汽车销售行业员工的薪金由基本工资加绩效提成组成。企业拥有详细完备的绩效考核方案。售后端实习生包吃住，基本工资1200元；销售端实习生基本工资1500元。转成正式职工后，员工的平均月薪能够达到4000~5000元。
