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绿色经济的背景范文1
发展绿色经济已经在全球达成共识，研究绿色经济与林业之间的关系可促进林业的稳定、高效发展。本文阐述了绿色经济的内涵，探讨了林业在绿色经济背景下面临的机遇及挑战，阐述了在绿色经济背景下我国林业产业的发展成果及展望。
关键词:
绿色经济;林业;机遇;挑战
1绿色经济背景
1989年，“绿色经济”的概念由经济学家皮尔斯提出，指的是以市场为导向，以传统产业经济为基础，以生态环境建设为基本产业链，以经济与环境的和谐为目的而发展起来的经济形式。联合国环境规划署在其的《绿色经济报告》中，对绿色经济给出的定义是，“从长期上来看，能够改善人类的福利水平，降低不平等程度，同时不会使后代面临生态稀缺性和环境风险的经济形式”。在国内的研究中，一般认为绿色经济分为狭义和广义两个层面。狭义的绿色经济指的是环保产业;而广义的绿色经济除了环保产业之外，还包括诸如绿色消费与政府采购，绿色贸易与进入，绿色税收与财政，绿色会计与审计等除生产领域外的一些绿色制度和行为［1］。近些年来，世界各国纷纷开展绿色经济行动。2011年，联合国环境规划署研究表明:实现绿色经济不仅会实现财富增长，尤其是生态共有资源或自然资本的增益，而且还会在今后一段时期产生更高的国内生产总值增长率。为应对绿色经济的发展趋势，各国纷纷通过立法和出台规划开展行动。英国在倡导低碳、低排放，大力发展绿色能源，推广新的节能生活方式;美国以开发新能源和节能、环保为主题，制定了“绿色经济复兴计划”;欧盟制定了“环保型经济”的中期规划;印度制定“国家可再生能源政策草案”，韩国通过了“绿色工程”计划，日本在逐步扩大“环境产业”市场规模［2］。
2林业在绿色经济中的重要作用和地位
2011年联合国森林论坛的第九次大会在探讨“森林造福人民、改善民生、消除贫困”时提出，林业对构建绿色经济的潜力巨大，要发展绿色经济，必须将林业置于优先发展的领域。
2．1林业是发展绿色经济的基础和关键联合国环境规划署报告对林业在“绿色经济”中的地位给出定义:林业是发展绿色经济的基础和关键。林业为绿色经济提供了生态基础，在应对气候变化、保护生物多样性、涵养水源、保持水土等方面有着重要作用;林业提供木材等木质原材料、产品和能源产品，具有清洁安全、可再生、可降解等优点;林业发展为全球近10亿人口提供了生计，有利于增加就业、提高收入、提高居民健康水平等，促进人类福利的增加。
2．2林业对发展绿色经济的重要作用和贡献在“绿色经济”这一概念被提出伊始，林业发展通过保护和可持续地使用自然资源对绿色经济所做出的贡献就已经被认识。同时，林业在减少贫困、增加收入、应对全球气候变化等方面对绿色经济都具有十分突出的贡献。从事林业基础产业的人口往往与贫困人口相重合，因而发展高效可持续的林业就能够有效地帮助依靠其生存的人们摆脱贫困。随着应对气候变暖成为全球共同行动，林业在固碳方面的贡献被广泛认识。2011年，联合国环境规划署对林业对绿色经济的贡献方面进行了全面总结:“经济的进步和人类的福祉都依赖于健康的森林。森林提供碳汇、稳定全球气候、调节水的循环，并为生物多样性提供栖息地，同时保存了遗传资源。经济估值在不同的国家进行的研究表明，从森林的重要利益，特别是在调节气候服务和存在价值”。林业在绿色经济中的贡献已经获得了更全面的认识。
3绿色经济背景下的林业产业的机遇与挑战
近年来，中国始终坚持把林业发展纳入经济社会发展总体布局，充分发挥森林在经济、社会、生态、文化等方面的多种效益，逐步实现平衡发展，初步开始绿色转型。主要体现在以下方面。一是推动林业发展战略的绿色转型，促进绿色发展。改革开放以来，中国林业根据国民经济和社会发展的需要实现了三次林业发展战略的调整。二是大幅度增加绿色投资。1998年至今，中国实施的林业重点工程累计投入2886亿元。建立森林生态效益补偿制度及林业公共财政支持制度，对国家级重点公益林、造林、抚育管理、林木良种等提供公共财政支持，逐步形成森林可持续经营的长效资金支持机制。三是增强森林可持续经营。提出将森林经营作为林业发展的永恒主题，从注重森林面积的增加到重视森林质量的提高和功能的增强，中央财政对森林抚育提供财政补贴，积极推动森林认证。四是大力发展绿色产业、增进绿色就业。制定激励政策，实现林业从利用林木向利用森林环境的转变，同时，逐步增加绿色就业。五是积极推动绿色改革。大力推动集体林权制度改革，维护农民权益，不断提升林业对农民就业增收的贡献。
3．1林业在绿色经济中面临的机遇。由于林业不仅具有经济功能，还具有明显的社会功能和生态功能，很多国家推出了刺激经济的绿色发展规划和战略决策，将林业作为发展绿色经济的核心;全球气候变暖问题已经成为国际社会的头号政治问题，森林对于降低大气中温室气体浓度、调节气候、维护生态平衡起着十分重要的作用。林业在应对气候变化中具有特殊地位，全球生态危机和自然灾害问题日趋严重，加强林业生态建设、保护和恢复生态系统的呼声越来越高。在这一背景下，林业在国民经济中的地位和作用得到了进一步的提高，林业产业结构得到升级，林业发展方式不断转变，这有利于进一步发挥林业在减轻贫困、改善生计方而的特殊作用。
3．2林业在绿色经济中面临的挑战为了进一步提高林业在国民经济中的战略地位和作用，促进林业产业的发展，我们需要大力发展绿色经济。但发展绿色经济还面临诸多困难和挑战。从全球范围看，土地竞争引起的毁林和森林退化的压力并不会消除。同时，由于林业生态效益的价值化、内部化还不能完全实现，林业被边缘化的可能仍然存在。地方各级政府在经济增长压力面前，必然会面临是要发展还是要环境的两难选择。而国民经济发展和人民生活水平提高对林业日益增长的需求与森林资源总量不足、质量不高之间的矛盾;工业化、城镇化和农业现代化进程中存在的土地利用冲突;人口增长和农村贫困对保护森林资源和巩固林业生态建设成果带来的压力;国民经济核算体系和就业统计不完善，不能全而地反映林业对国民经济的贡献;森林经营管理体制改革滞后，林业信息化建设不能满足森林可持续经营的技术要求等，也都会对绿色经济中的林业产业发展产生挑战。
4中国林业在绿色经济中的展望
4．1林业在可持续发展中的作用将更加强大绿色经济是可持续发展的具体实现形式。发展绿色经济过程中，生态基础设施建设将使林业所具有的减污、减排、消纳废弃物的能力得到充分发挥;绿色融资机制将更多、更好地挖掘林业在保障生态安全方面的潜力;林业产业提供的绿色产品、生态产品、绿色就业在促进地区发展、改善民生、减轻贫困等方面发挥更大的作用。
4．2林业在国民经济中的地位将更加突出在发展绿色经济过程中，森林产品和服务价值通过森林价值核算将得到全面反映，森林对非正式部门的贡献也会通过森林价值核算将得以充分体现;生态系统管理、绿色融资机制建立和绿色产业发展，将使林业在国民经济发展中的作用得到充分释放和“倍数”放大;林业的三大效益将得到社会的普遍认可，在社会经济发展中的地位将更加突出。
4．3林业发展资金将更加充裕，资金来源渠道更加多样化为降低生态稀缺性，在发展绿色经济中公共财政对生态基础设施的投资力度将进一步加大。同时，森林将成为一种新的有较高收益的经济资产，社会融资能力将明显提高。在过去三十多年的改革和发展中，中国坚持将林业纳入国民经济发展大局，坚持兴林富民的发展宗旨，坚持生态、经济和社会效益的协调统一，初步实现了森林资源增加、生态状况改善和林业生产者受益的目标，完成初步绿色转型。中国的经验表明，各国根据本国的具体情况实施可持续发展战略，可以在减少环境风险和资源消耗的同时，增加就业和改善贫困，促进社会进步。未来，中国林业将继续积极推进林业绿色增长，实现林业可持续发展。
参考文献:
［1］张莹，刘波．我国发展绿色经济的对策选择［J］．开放导报，2011(5):73－76．
［2］刘珉．绿色经济背景下的中国林业发展［J］．林业经济，2013(2):22－27．
［3］刘东升．中国林业与绿色经济［J］．林业经济，2012(1):12－15．
［4］李平，张继梅，王作铁．基于低碳经济视角下的林业产业发展对策研究———以黑龙江省为例［J］．林业资源管理，2015(5):23－27．
［5］杨亚军，李伟．我国林业可持续发展的问题及策略分析［J］．能源与环境科学，2013(9):184．
［6］张升，戴广翠．绿色经济与林业发展［J］．林业经济，2014(5):20－25．
［7］郎晓娟，沈若萌，刘珉．林业与绿色经济研究［J］．林业经济，2013(1):36－41．
绿色经济的背景范文2
摘 要 从产业经济发展的角度来看，若要实现我国物流业的可持续发展，仍需在经济发展方式转变上下工夫。从而，具体就在于：将低碳发展的思路，引入到我国物流业的生产经营中。惟有在产业升级的前提下，我国物流业才在国际竞争中实现可持续发展。并且，产业升级也是对低碳经济内在要求的反映。
关键词 低碳经济 绿色物流 途径 构建
低碳经济的提出，体现了我国转变经济方式的具体要求。从产业经济发展的角度来看，若要实现我国物流业的可持续发展，仍需在经济发展方式转变上下工夫。从而，具体就在于：将低碳发展的思路，引入到我国物流业的生产经营中。伴随着十二五规划的实施，物流业的产业地位也被提到了更高的高度。不难知道，科学、有效的开展物流运作，将极大的支撑商流的流通。最终，形成国民经济发展的良性循环。
因此，在资源约束的客观条件下，保证我国物流业的可持续发展，便成为关系到国家经济安全的任务。
一、低碳经济对我国物流发展的内在要求
正如上文所述，若要实现我国物流业的可持续发展，仍需在经济发展方式转变上下工夫。即，由过去的粗放型发展模式向目前的集约型演变。在低碳经济背景下，来考察这种演变则体现为以下几个方面的要求：
（一）对化石能源消耗的节约
对化石能源消耗的节约，处于两个因素的考虑：（1）化石能源的不可再生性。物流业的发展需要庞大的化石能源做支撑，这就使得我国诸如柴油、汽油等战略物资变的更加稀缺。物流业在与国民经济发展中的其它产业，争夺能源配额的同时，直接影响到了自身未来的可持续发展。（2）化石能源的环境污染性。低碳经济内在要求，蕴涵着很强的环保意识。目前，在汽车尾气C排放中，我国物流业所占比重是最大的。因此，这也促使物流业目前应减少对化石能源的消耗。
（二）对物流运作模式的集成
低碳经济的内在要求，还体现在对资源的高效利用。高效果利用的途径可以从技术与制度层面进行建构。正如马克思，在集约化生产方式的实现中，所提出的：提升生产设备的技术水平，使其在对生产资料的利用上更具效率，这便属于技术层面的构建。在阐述分工时，马克思又指出：工人处在同一间场地内进行生产，能共同使用产地内的各项生产设备实现了空间效益，这便属于制度层面的构建。从物流业的运作特征上看，制度层面的构建将有效满足低碳经济的内在要求。即，对物流运作模式的集成。
二、基于上述要求我国物流的发展方向
通过对低碳经济对我国物流发展的内在要求，可知：我国物流未来的发展方向便是进行绿色物流的建设。“绿色物流”从词组本身就体现为：环保目标。环保目标在实现的过程中，又客观增进了我国物流可持续发展的能力。
其中，减少C排放的要求倒逼我国物流业开展产业升级，则是关键。惟有在产业升级的前提下，我国物流业才在国际竞争中实现可持续发展。并且，产业升级，也是对绿色物流的构建提出目标导向。下文，便具体阐述我国绿色物流具体的构建途径。
三、我国绿色物流的构建途径
根据这种逻辑顺序：经济发展方式转变―低碳经济的内在要求―物流产业升级―绿色物流的实现，可得：物流业产业升级，便成为了上述途径构建的逻辑起点。具体而言，阐述如下：
（一）物流集群化发展模式的构建
物流集群化发展，体现为：按照供应链顺序，使得相互关联的物流组织，聚集在一定的空间来开展物流业务。这种空间区域，便是目前常提的“物流园区”。这里，本文指出：在进行物流园区的建设时，应实现园区内物流集群的区域植根性。即，在对物流园区进行目标定位的前提下，充分考察目标市场的商流特征。在此基础上，有目的引入相关物流组织。只有在完成了这一系列工作后，园区内的物流集群才能稳定、持久。最终，从空间、时间效益的实现上，达到绿色物流的发展需要。
（二）物流公共设施的构建
绿色物流的开展，还体现为技术层面的提升。物流组织技术层面的升级，则涉及到企业费用指出的提高。在我国目前物流业的平均净利率只有10%左右的情况下，过多的费用支出将超出物流组织的承受能力。进而，降低他们开展绿色物流的动力。因此，各级政府便需要通过财政支出的形式，来完成诸如：交通设施、物流信息平台等要素的建立。这些设施具有强烈的正外部性，因此，能在有效降低物流组织的成本控制压力下，支撑他们对绿色物流的开展。
不可否认，绿色物流的有效构建是一项系统工程。其构建除了需要物流组织的内在努力，还需要政府部门对公权力的合理使用。只有在政府部门的有效引导下；同时，在满足了物流组织对自身利益诉求的前提下，才能最终形成我国绿色物流的构建途径。最后，本文权当抛砖引玉之用。
参考文献：
[1]赵奕凌.低碳经济背景下我国物流绿色演进的路径思考.华南理工大学学报(社会科学版).2010(10).
绿色经济的背景范文3
关键词：酒店；绿色营销；低碳经济
中图分类号：F274 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）013-000-01
随着环境逐渐恶化，碳的排放量逐年增多，人们逐渐意识到保护环境、减少碳排放量的重要性，低碳经济的发展成为社会发展的必然趋势。酒店作为旅游产业的重要组织形式，它的发展势必要消耗大量的自然资源以及能源，因而定会产生大量的污染物与废弃物。在整个低碳经济的背景下，酒店要实现长期稳定的发展就必须要改变现有的经营模式，采取低能耗、低污染，寻求绿色环保，博得生态、社会和经济效益和谐发展的酒店经营管理模式，因此酒店实施绿色营销将成为必然的趋势。
一、低碳经济和绿色营销的概念阐述
至今为止，无论国内还是国外都没有对低碳经济的概念做出准确完整的解释。英国在《我们未来的能源――创建低碳经济》Ⅲ中指出：“低碳经济就是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出。”①英国威尔斯大学肯・毕提教授指出：“绿色营销是一种能辨识p预期及符合消费的社会需求，并且可带来利润及永续经营的管理过程。”②综上所述，绿色营销是指通过一系列科学的营销手段将社会、经济和环境效益三者有效结合用以满足消费者与企业共同利益的新型营销模式。
二、低碳经济背景下我国酒店实施绿色营销存在的问题
（一）国家政策的缺乏
绿色营销是一种全新的理念和发展战略，它对社会经济发展具有跨时代的意义。现如今的政府对绿色营销战略的实施明显支持力度不够，我国虽然已经开始对绿色营销的进行推广和管理，并颁布了一些关于环保方面的法律、以及相关政策，但是在实行过程中缺乏明确性和可操作性使并且普遍存在以权代法、以言代法、有法难执的现象，使其约束力大打折扣。目前我国出台关于环境保护、节约资源的法律仅有12部，而国际已出台27部相关法律、法规，我国在立法方面比较缺失，在激励绿色营销发展方面还未制定出较为完善、符合市场经济发展规律的相关政策，因此政府很难从客观上对企业实施绿色营销进行有利的调控和监管。
（二）酒店内部的缺乏明确的绿色营销体系
酒店实施绿色营销需要内部制度对其行为进行约束，只有明确的绿色营销体系，才能有目标的进行市场细分，对营销组合进行有效的优化重组，建立既可以满足消费者绿色需求，又可以提高酒店经济效益的绿色营销战略。目前我国酒店在绿色营销体系上普遍存在着一定的问题，并且没有形成完善的管理制度，酒店对于管理制度的执行力度相对较差，缺乏约束力。
（三）绿色消费意识不强
对于大多数消费者来说认为自己在酒店花钱消费，一定要使用酒店免费提供的一次性用品才是应该的，这种心理导致部分消费群体对资源不但没有做到节约而且加大了浪费的现象，这种浪费同时也造成了环境的污染。据相关数据统计，我国只有5.8的消费者清楚的了解绿色消费并可以引导身边的消费者进行绿色消费，74的消费者对绿色消费仅了解一部分，甚至20.2的消费者完全不了解绿色消费。同时社会存在着一部分的消费群体本身并不认可低碳绿色生活认为其自身不会对环境产生任何的污染，无法理解酒店实施绿色营销战略并且认为酒店只是在“炒作”，并不愿意配合酒店的工作。
三、酒店实施绿色营销的对策
（一）完善国家相关政策
虽然我国对环境保护越来越重视，并提出一些相关政策，给部分企业带来了一定的压力，使得许多企业纷纷加入环保的行动中，但是我国对于环境污染的惩罚力度不强，因此还是有很多企业对此不屑一顾，相关政策很难落到实处。因此，我国政府应该强势出击，对污染环境的企业给予严厉处罚，为其他蠢蠢欲动的企业敲起警钟，使其再不敢肆意妄为。并且要监督整改的企业，对于整改不达标、推迟整改、拒不整改的企业进行更严格的处罚直至达到相应标准为止。这样才能真正实现企业的可持续发展和绿色营销策略。恩威并施才能得到平衡。政府不能仅仅从惩罚方面控制企业全面实现绿色营销，还要对一直坚持以环境保护为理念进行绿色营销的企业加以鼓励和奖赏，这才能够吸引更多的企业心甘情愿的加入绿色营销的大军中。
（二）强化消费者的绿色教育
消费者的意识影响着其绿色消费行为。鼓励消费者在绿色消费过程中，要遵循文明、绿色、环保的消费准则。我国人们对绿色消费的意识差别较大，并且低层次这相对较多，政府应该肩负起宣传教育、培养公众绿色消费意识的责任。根据不同地区采取不同方式，因地制宜的积极宣传保护生态坏境、节约资源的绿色意识、努力传播绿色消费的信息、大力推广绿色产品的功能与优势、积极推进和引导消费者的绿色消费进程。
（三）培养绿色消费意识
通过宣传绿色信息、传播绿色行为的好处来培养消费者的绿色意识，消费者具有良好的绿色意识有利于消费者进行绿色消费行为，优化人们的生存环境。在社会公众的眼中，酒店是一个高消费的物质场所，中国人的餐桌“礼仪”常常被电视传媒传播，因此它常常被贴上浪费、奢侈、污染环境的标签，但是随着恶劣的环境问题频频发生改变了人们固有的思想观念，那种以消耗资源能源、破换环境为代价的消费模式逐渐被否定以至淘汰。过度消耗自然资源，以破坏环境为代价的发展，不仅不会对人类社会文明进步起到促进作用，反而阻碍人类社会文明的进程。在我国，酒店拥有分布广、数量多、高消费、直接面对消费者的特点，它理应和社会一起承担责任，推动整个社会的绿色行为，这不仅有利于培养整个社会的绿色意识、这更是对生态环境的保护、资源的可持续利用以及社会发展都具有深远的影响。
注释：
绿色经济的背景范文4
公路植被是指公路沿线覆盖的活的植物，包括路测与中央的隔离绿化带、同时也包括防护坡的绿化带。公路植被景观就是要把这些绿化带的植物总体规划设计好，使整体的布局让人有优美、舒畅之感。因此在规划设计公路的绿色植被时我们要遵照四个原则：
1.1安全优先原则
公路是车辆运行的主要通道，它的根本要求是保障车辆安全快速行驶，因此在公路上的植被景观规划必须要以安全为首要原则，总体规划一定要符合国家关于道路绿化的安全标准。这个安全性主要有以下三方面：①绿化要能防止水土流失，稳定路基，保证公路基础设施的安全，因为植物景观和公路基础设施是相互依托的，他们都是公路安全的重要组成部分。②绿化一定要空间合理，决不能阻碍司机的视线，也不能掩盖所及视域内的路况的变化，绿化设计一定要遵守驾驶员视线通常原则，不能栽种较浓密的的乔灌木，同时可以在出入口栽种孤植树种，作为特殊标志。③基本照明的路灯设施要准备完善，保障夜间行车的安全，根据视线高低、区位的不同来决定景观的照明设计。
1.2整体性原则
每一条公路的绿色植被规划都是结合当地的环境和自身的特点来设计的，采用多种方式结合的方法把整条公路的植被相连接起来，形成一个绿色综合体。公路作为一个城市文明度的窗口之一，它的绿化就显的尤为重要，其生态功能也是非常显著的。随着我国城市规模的不断扩大，城市质量的要求也在不断的提升，因此公路植被景观作为城市绿地系统的组成部分，就一定要秉承整体性的原则，使公路景观符合城市的总体规划、符合城市的长远规划。同时，公路植被景观作为公路景观的重要组成部分，就应该与公路的沿途其他自然景观及人文景观相协调，使它们之间形成和谐一致的景观风格。
1.3生态性原则
依托地形而建设、结合自然而设计是现代生态公路设计的根本要求，在生活空间整体呈现下滑趋势的情况下，公路的生态保护要求就显的尤为重要，它不仅是大势所趋更是人心所向。在公路植被的选择上，我们必须充分运用生态学原理，尊重当地的生态环境，选择与周边生物相适应的植物，不要去破坏原有的生物链，打造稳定的植物群落和生态系统。同时，由于公路汽车流量大，污染也随之很大，因此在设计方案时，我们应该选择抗污染能力强、生长速度快，并且以成活的植被物种，降低后期管理的价值，达到生态效益最大化的目标。
1.4景观个性原则
形式单一、景观简单是我们现在公路建设中存在的弊端之一，作为现代公路的设计我们必须要打破这种形式简单划一的公路模式，建造个性特色的城市公路。因为公路是城市的整体形象的展示。它的受众范围不仅包括本地的大多数居民，而且还包括外来的城市游客，受体范围是非常广泛的。因此要想给人们在短时间内留下深刻的印象，我们就必须因地制宜，建造独具特色的植被景观，打造个性区域景观。为了达到这种目的，我们就应该运用多种方式和特色景观构造视觉景观，给人们塑造美好的景观印象，抓住人们的视觉，让人们在短短的时刻内就能享受到美的感觉。
2绿色植被在公路景观中的作用
绿色植被是现代生态公路设计不可获取的一部分，它的作用不仅仅只是表现在视觉美上，而且还表现为生态美上。绿色植被景观不同于其它的固定的、无生命的人文景观，它是由有生命的生物植物所组成的，因此，它的作用在公路景观中也是独一无二的。
2.1保持生态的功能
绿色植物有净化空气、降低污染的功效，是生态保护的重要因素。在公路上建造植被景观，有利于防止防护坡的水土流失，恢复公路建设中的生态破坏情况，保护周边的整体生物空间，给现有物种提供良好的生存环境。因此我们应该在公路上合理的布局绿地系统，以绿地来改善公路的环境质量，开发它的生态功能，为改善区域气候发挥它的有效价值。
2.2保障交通的功能
在公路上设立绿化带除了能够起到保护环境的功效外，还能有一定的交通功能。如在出口或是入口处设立单独不同的植被，作为一种特殊的象征标志，能够引起驾驶员的注视，从而引导驾驶员正确行车，提高人们的重视度，这样就能够大大地增加交通的行驶安全系数，保障公路上行车的通畅性和安全性。
2.3构造景观功能
良好的画面总能带给人们美的享受，绿色植被运用独特的方式和手段，利用不同的高度，栽种不同的植被来表现空间布局，强调或消除周边环境的特点，从而丰富人们的精神生活，给人们呈现一种全新、唯美的视觉盛宴。植被景观是公路景观的组成部分，公路景观的整体效果离不开每一个部分的作用，植被景观作为一部分，它的效果的好与坏也会影响到整体公路景观的效果，因此，我们必须要做到合理的布局公路植被景观，使其在公路景观的总体布局中达到整体效果大于部分之和的作用。
2.4宣传形象功能
公路上的植被景观作为一个地区、一座城市景观群中的一种，他自身就具有宣传功能，绿地不是单单只为了达到绿化、美化的效果，作为一种个性的设计，它同时也包含了每一个城市特有的文化内涵，体现着地域文化的独特之处。因此公路植被景观能够更好的传达城市的信息，宣传城市的文化，塑造城市形象。作为城市宣传的前沿阵地，我们就要发挥它的社会经济价值，让外来游客留下美好的印象，让更多的人都能够认识这个城市，认同这个城市。
3结束语
绿色经济的背景范文5
韶关学院第十六批教育教学改革项目“地方本科院校产品设计专业之校企合作培养模式研究”（项目编号：SYJY20151647）]
随着近年来我国私人汽车数量的快速增长，越来越多人采取自驾游的形式出行，旅游业的发展给人们带来愉悦体验的同时，也带来了很多负面的影响：汽车尾气排放严重，生态环境被破坏。韶关市以自然生态为主，作为粤北旅游资源最丰富的地区之一，具有良好自然生态资源优势，作为众多人自驾游的目的地，因此韶关景区对生态保护的要求相对较高。
一、旅游景区充电桩的设计调研
（一）旅游景区充电桩的设计契机
当环境污染、能源紧缺等问题日益不断突出时，环保型交通工具应运而生，电动汽车等环保车型正向着更低碳、更便利的方向发展，对节能降耗方面和社会效益方面也具更高价值。加上国家政策的支持，电动汽车发展趋势可观，这种环境下促使充电桩的配套建设也在迅速增多。因而，像充电桩这类的环保交通设施如何更好地为环保车型服务，将是未来环保出行的重要突破创新点。
面临粤北较偏远的原生态景区环境，该如何更好地实现可持续发展、保持原生态面貌成为一个亟待破解的课题。就交通设施而言，一方面，还未有较合理的产品针对解决旅游景区的环境保护问题。另一方面，目前最具环保理念的交通工具――电动汽车，也仍存在着“安全”和“动力不足”等问题。所以，如果能解决这两方面的问题，既减轻交通带来的环境污染问题，又合理地营造“低碳出游”这一生活理念。这不仅对旅游景区起到了一定的节能、保护生态的作用，同时也对旅游景区的污染问题起到一定的改善作用。
（二）粤北韶关旅游景区的特点
韶关作为粤北地区政治、经济、文化中心，是一座有着2000余年的历史古城。旅游景区包括丹霞山、南华禅寺、马坝、乳源大峡谷、云门寺、南岭国家森林公园、九泷十八滩漂流、新丰云髻山、南雄珠玑巷、车八岭自然保护区、百丈崖峡谷漂流、满堂客家大围、乳源必背瑶寨等。这些景区大多风貌淳朴、傍山而居，山路多对游客来说意味着路途偏远，因而大多数游客到韶关各景区旅游会采用自驾游的形式。
韶关多数景区四周环山，自然风貌浑然一体，若使用燃油车自驾游过多，会因为排放尾气严重而导致景区自然生态的污染，考虑到这种情况，更绿色低碳的电动汽车自驾游方式其实更适合自然景区。可是，目前普通电动汽车续航里程基本不超过400公里，电池续航能力不足，且景区中途也还未设置充电桩，所以就现阶段来说采用电动汽车自驾游仍存在着诸多不够完善的地方，使得“环保出行理念”在韶关山地景区难以推行。因此解决“旅游景区充电桩设施设计”的问题刻不容缓。
二、寻找现有充电桩的设计突破口
（一）国内旅游区充电桩的发展现状
目前，国内供应电动汽车的充电桩有多种模式，例如： 快速更换的电池组、快速充电的和常规充电的等等，但由于动力电池体积太大、重量过大，更换起来并不方便。因而提升电动汽车充电桩的人性化和易用性不仅需要考虑解决电动汽车随时随地充电的问题，还要确保电池日常维护等问题，需确保用户使用起来快速，方便。
在国家大力投建电动汽车充电桩之前，最先开始建设使用新能源轨道交通的其实正是在旅游区，比如现在的旅游观光车，几乎都是采用电力制动。但就旅游景区的充电桩设施的分布密度来说，明显不如市区，且旅游景区的充电桩一般只设置在目的地，以充电站的形式集合出现，很少设在中间路段，旅游观光车若总是去远处目的地充电会很不方便，而且，自然景区多在古镇或青山绿水间。但是，在这种生态环境下并不适于建加油站，尤其是傍山建设的话更会存在很大的安全隐患，其次，不仅单个电动汽车的充电桩占地面积较小，整个电动汽车充电桩充换电站的占地面积也不大，因而相较于加油站，充电桩的形式更适用于景区。
（二）充电桩的改良设计思路
燃油汽车在旅游景区自由行出现的问题日趋严重，因而更多的电动车被考虑纳入旅游使用，但是电动汽车的能效性更多体现在城市交通环境中。纵观以上分析，如何将电动汽车的能效性延续到旅游景区将是此次改良思路的轴线。考虑到用户驾驶电动汽车在行驶山路时可能出现的动力不足等问题，本研究将通过从设计充电桩等续航设施来为电动汽车等环保车型带来更多的可持续发展，为生态景区的环保性和自驾游者的交通需求带来更多的便利。将调研中发现的问题纳入新方案改良的考虑，希望能为景区充电桩设施的发展带来新的设计任务和研究意义。
“生态景区充电桩设计”亟待解决的问题和初步设计任务总结如下：
1.单个充电桩布点不均，充电桩的路段中分布率太低，大部分都是以集合形式的充电站出现在旅游区目的地（图1）；
2.山路较多的旅游区，即使路段中间设置充电桩，也可能因为树木、破路等遮挡物过多，而使游客在急需时难以找到；
3.现有充电桩的线经常因为杂乱而常常使充电现场杂乱无章，不仅影响美观和使用体验，而且耽误了很多用户赶路的时间；
4.提高电动汽车在景区出行的效能与充电桩之间的综合易用性；
5.生态景区的特点是山多树多，充电桩即使设置在路边，很大程度也会导致自由行的旅游因为遮挡物多、路途远而失去被使用的机会。因而本研究拟将设计出既符合景区的特点，又能满足驾驶电动汽车用户的便捷需求。
三、粤北景区充电桩的设计实践
在整理前期大量调研和总结充电桩现存问题后，本研究将围绕粤北韶关景区进行“充电桩改良设计”方案的探索，展开具体的产品设计实践。提出“新产品”需符合粤北生态景区的交通环境、是根据当地需求衍生出特色功能的充电桩设施设计。最后细化得出完整的、适用于生态景区的“电动汽车充电桩设施”的改良方案。
首先，设计的主题需紧扣粤北韶关景区的特色和文化，因而在外形设计上，我们选择把充电桩与旅游指示牌进行整合，其原因在于自然景区的地域面积大，且山路陡山坡多、树林山石等遮挡物多，不易引起自驾者的注意，可能会导致用户急需充电却找不到充电桩，因而充电桩的不能按照城市充电桩一般的高度和外形去设想，需结合实际情况作出相应调整；另一方面指示牌作为标识性功能的交通设施，本来在旅游区就不可或缺，且外形醒目，一般设在十字路口或道路旁的空旷处。如若将这两种设施作部分结合，不仅能更大程度上引起游客的注意，避免自驾者找不到的状况，而且可以将指示目的地的功能和充电功能合二为一，化繁为简。
其次，指路标结合充电桩的功能形式，不仅在外观造型上达到了优化统一的效果，节省了旅游区道路空间，而且也打破了单个旅游设施以往呈放的零散感，放大了目标物体积，加强了统一性，也更方便用户寻找充电桩的方位及了解目标地的方向和距离。
另外，根据调研总结的充电桩现有使用状况，得知充电桩线得不到好的归纳，常常使充电现场杂乱无章，因而本设计将采用旋转抽出线的使用方式，产品使用完毕后可以自动收回（图2）。
四、结语
绿色经济的背景范文6
[关键词]绿色贸易壁垒 中国农产品出口 影响 原因 对策
金融危机以后,贸易保护主义迅速抬头,其中技术性贸易壁垒是发达国家使用最频繁的一种非关税壁垒。 随着技术性贸易壁垒的不断发展,绿色壁垒(Green Barriers , GBs)已经成为技术性贸易壁垒的重要组成部分。“绿色壁垒”可以说是我国自己创造的一个新词实际上,在国际文献中并没有“绿色壁垒”一词,绿色壁垒也称为环境壁垒。根据WTO协议中关于环境问题的规定,我们将绿色贸易壁垒大致分为以下五种基本类型:环境保护法规,绿色环境标志,绿色技术标准,绿色包装制度,绿色卫生检疫制度。
农产品是指来源于农业的初级产品,即在农业活动中获得的植物、动物、微生物及其产品。包括烟叶,毛茶,食用菌,瓜、果、蔬菜,花卉、苗木,药材,粮油作物,牲畜、禽、兽、昆虫、爬虫、两栖动物类,水产品,林业产品,其他植物。
一、绿色贸易壁垒对我国农产品出口贸易的影响
1. 消极影响
环境贸易壁垒对我国外贸的负面作用是非常明显的,几乎波及到我国外贸出口的所有领域,每年造成的损失相当于当年出口总额的20%左右,价值高达上百亿美元。由于我国农产品加工企业自身存在的不足,绿色壁垒已成为我国农产品企业面临的主要障碍。表现在以下几个方面:
(1)市场准入的限制,即发达国家通过立法或制定苛刻的环境技术标准,使我国不少产品难以进人他们的市场参与公平竞争。在农产品和食品出口方面,1994年以来,我国的牛肉猪肉几乎不能出口到美国,欧盟也完全禁止我国的牛肉冻鸡肉及贝类产品进人其成员国市场,导致我国农产品出口值从前几年的180亿元降到目前的120亿元。
(2)竞争力的影响,即发达国家虽然不对产品和服务的市场准人直接设限,但通过开展绿色认证、征收绿色关税,使我国出口产品的成本大大增加,进而削弱该类产品的国际竞争力。如在绿色标志认证方面,我国外贸企业为了获取国外认可的绿色标志,不仅要支付大量的检验,购买先进仪器设备等间接费用,而且还要支付不菲的认证申请费和标志的使用年费等直接费用,导致这些产品的成本大幅上升。
(3)风险控制的影响,我国的农产品出口市场相对单一,我国目前农产品出口市场主要集中在亚欧和北美洲, 2009年第一季度,我国农产品对亚欧和北美洲的出口额分别为63.4、29.5和22.5亿美元,占我国农产品出口总额的57.1%、20.9%和13.4%。2009年市场集中度高达79.7%,市场集中度高必然会导致风险的加大,一旦这些国家农产品进口政策或外贸环境发生变化将极大影响我国总体的农产品出口份额。
2. 积极影响
环境贸易壁垒对我国推行可持续发展战略,实现贸易与环境的良性互动又有一定的积极意义。环境贸易壁垒已成为一种客观性的贸易限制措施,我们除了在世贸组织多边贸易框架内开展贸易协调和环境外交外,更为现实的选择就是接受现实,努力提高环境管理水平,提升国家环保技术标准,从而成功突破这一绿色瓶颈,达到贸易和环保的双赢。有关外贸企业也将重新审视发展与环保的关系,开展绿色认证,采用清洁生产工艺等,从而有效化解环保与发展相互制约的问题,促进经济与环境的持续和协调发展。
二、绿色壁垒加强的原因分析
从我国自身来看,绿色壁垒的加强存在以下原因。
1. 结构原因即产品结构和出口市场结构
从农产品的加工程度看,我国出口的农产品主要以初级加工品为主,高技术含量、高附加值的农产品及其加工品比重较低。这种农产品贸易结构使得我出口农产品极易遭受技术性贸易壁垒。
从产品出口的市场范围来看,我国农产品主要出口到亚洲地区,2009年农产品在亚洲地区的出口额为851.44亿美元,实现贸易顺差为628.15亿美元。在亚洲地区的出口额占整个农产品出口总额69.62%。其次是北美洲、欧洲,其出口份额分别为10.62%和9.49%。 我国农产品出口市场从国别结构上看主要集中于日本、韩国、美国和欧盟等发达国家,而这些国家多数是环保主义倡导者和拥护者,也是绿色贸易壁垒的发源地。我国出口商品的市场销路极易受绿色贸易壁垒的影响
2. 技术差距
发展中国家与发达国家在科技、经济发展上的差距是绿色壁垒迅速发展的重要因素。发达国家利用这种由于经济水平差距造成的不同环境标准,一方面,加紧掠夺发展中国家的资源初级产品,同时把污染企业转移到发展中国家,使得发展中国家的环境更加恶化;另一方面,又把环境问题作为新的贸易壁垒,从而抵消发展中国家资源与廉价劳动力方面的比较优势,以保持其在国际贸易领域的主导地位。这种以“环境保护”名义引入 “环境条款”,借以限制发展中国家的经济发展及其产品的市场准入的做法使绿色壁垒迅速发展。
3. 信用危机
食品质量安全问题一直是影响我国农产品出口的重要因素,过去,我国农产品出口屡遭国外以“质量安全”为由的技术性贸易壁垒阻挡,造成重大经济损失。由于我国种植业生产经营小而分散,养殖业散养户比重高,农产品产加销环节多,实行标准化生产和实施监管的难度很大;农产品质量标准体系、技术支撑体系、监督管理体系等还不完善,存在较大的农产品质量安全隐患。在当前经融危机形势下,世界各国都会采取强化技术壁垒、绿色壁垒等措施保护本国市场,对进口农产品质量要求更为苛刻。在这种情况下,个别农产品质量安全事件的负面影响极易放大,会严重影响整个农产品的出口。2008年的“毒饺子”、“三鹿奶粉”等事件曝光使得国际市场对我国食品质量安全不信任感加剧,农产品出口遭受的绿色壁垒不断增多。
绿色壁垒的加强还有其外部原因,一方面,贸易与环境问题的产生使绿色壁垒的实施找到了合理借口。减少污染,节约能源,合理利用资源已成为新的国际焦点。人们普遍认为,经济增长的代价之一即是环境恶化,特别是自由贸易,则被看作是加速环境恶化的因素。各国因此而制定了一些相应的环境法规和贸易政策,希望通过政府对贸易进行一定的干预,以保护和改善生态环境。另一方面, WTO中的有关规定为绿色壁垒的实施提供了合法性。随着工业经济的飞速发展,环境污染的日益严惩人们的环保意识才逐渐提高。进入1990年代后,随着自由贸易与环境保护之间的矛盾的日渐激化。为了争夺国际市场,保护国内市场,一些国家用国内环境法规或措施作为保护的手段;同时环境污染的加剧,公众对环境保护的强烈呼吁,国家不得不制定包括进出口贸易在内的各个环节的环境标准和措施。1994年4月世界贸易组织决定成立一个贸易与环境委员会,协调贸易措施与环境措施之间的相互关系。
三、农产品突破绿色瓶颈的策略与措施
1. 建立绿色贸易壁垒预警及快速反应机制
(1)收集、跟踪国外的环境壁垒动态,建立有关的信息中心和数据库及咨询机构。政府及相关的行业协会应了解主要贸易对象国的法规、技术和标准,同时加强对有关环境问题的公共技术的研究,建立咨询点,便于为企业服务。
(2)加快我国相关产品标准和检验标准的研究制定工作,并与国际先进标准逐步接轨。大力推行ISO14000国际认证,搞好标准化工作。目前全球已有近万家企业获得了认证,而我国只有200多家,差距十分明显。因此,我们要借鉴国外企业的成功经验,大力推行ISO14000环境管理体系认证工作,并向通过该项认证的企业颁发“绿色标志”。要在实施环境认证制度的基础上,建立和完善我国的环境标准和技术法规体系,积极参与国际标准互认,签订多边或双边互认协议,以便从制度上消除贸易摩擦。
2. 实施绿色高科技战略,实施绿色品牌战略。
当前,缺乏品牌是我国农产品参与国际竞争的软肋。中国要冲破农产品贸易中的绿色壁垒,必须走“被市场认可”的品牌之路。当前竞争日趋激烈的国际农产品市场,绿色食品的质量安全优势和品牌整体竞争优势日益显现。我国企业在发展上要抓住这个机遇,大力开发绿色品牌农畜产品。
要进一步加强国际交流与合作,跟踪世界上最先进的科技成果,大力引进国外先进的清洁生产技术、污染治理技术,走技术引进和自主开发并重之路,推动产品和技术的升级换代。
环境贸易壁垒实质上是绿色高科技壁垒,提高产品的科技含量是突破环境壁垒的根本途径。
3. 积极调整市场结构和产品结构,避免单个市场风险和初级产品的出口
我国农产品的市场集中度很高,主要集中于技术性贸易壁垒的发源地,美国、欧盟、日本等国家。我国要监控对这些地方农产品的出口量,避免同种农产品对一个国家出口急剧增加。从发展趋势看,除亚洲市场外,北美、欧洲、中东、拉美及非洲均为世界农产品的大市场,而我国目前对这些地区的出口虽然呈上升趋势,但总额仍然较小。因此,今后我国农产品出口市场战略应确定为“稳定亚洲市场,挖掘欧美市场,开拓非洲和拉美市场。同时要加强农产品的深加工,提高附加值。
4. 充分利用世贸组织机制,抵制绿色保护主义行为。
要充分利用世贸组织多边贸易体系的谈判机制、合理对抗机制、报复措施、非岐视原则以及对发展中国家特殊照顾的规定,维护自身合理的经济权益。要积极参与世贸组织关于环境方面的贸易规则的修改与制定工作,以限制环境壁垒的活动空间,为我国企业开展国际经贸活动争取主动权。
参考文献:
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[3]李冠瑶.绿色壁垒及我国的对策研究. 《经济问题》[J].1998,11.
