前言：中文期刊网精心挑选了城市轨道交通工务管理范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
城市轨道交通工务管理范文1
关键词:城市轨道交通产业;产业细分;机车车辆制造业;服务产业
当今我国城市化进程快速推进,,城市交通问题成为我国大、中城市亟待解决的重要问题之一。在城市土地资源稀缺的现实条件的约束下,轨道交通系统由于其承载能力大、速度快、受一般状态突发事件影响小等优点,是我国大、中城市首选的新型城市交通方式,我国各大、中城市轨道交通建设被提上日程。
城市轨道交通行业的发展涉及到很多相关产业的发展,对推进我国经济发展具有重要意义。
一、轨道交通机车车辆制造产业
目前城市轨道交通基本可分为:地铁、轻轨、高铁、动车组、磁悬浮等5大类,下面从这一角度对城市轨道交通产业涉及到的机车车辆制造产业进行细分。
(一)地铁机车车辆制造产业
涉及主要产品为地铁动车组,相关零配件有车轮、车轴、车体、转向架、车钩、弹簧、牵引电机、制动机、空气压缩机、变速箱、控制系统(硬件)、车厢、内装饰、照明、通风、应急设备等。
(二)动车组机车车辆制造产业
涉及主要产品为高速动车组成套设备、电力机车、货车车辆、客车车辆。相关零配件有车轮、车轴、车体、转向架、车钩、弹簧、牵引电机、制动机、空气压缩机、变速箱、控制系统(硬件)、车厢、内装饰、照明、通风、应急设备等。
(三)磁悬浮机车车辆制造产业
涉及主要产品为磁悬浮成套设备,相关零配件有车轮、车轴、车体、转向架、车钩、弹簧、牵引电机、制动机、空气压缩机、变速箱、控制系统(硬件)、车厢、内装饰、照明、通风、应急设备等。
(四)检测车辆、维修维护设备
涉及主要产品为轨道检测车、道床整理设备、各类检测维修设备等。相关零配件有工务、电务、信号、机车车辆等系统的检修设备等。
(五)牵引供电系统
涉及主要产品为输变电、配电系统、电气自动化及综合监控系统、牵引供电远动系统等。相关零配件有电缆、电压器、自动化设备、继电器、供电远动设备、监控设备等。
二、轨道交通光机电与系统集成产业
(一)信号系统
涉及主要产品为调度集中系统、列车控制系统、信号连锁闭塞系统、编组站自动化系统等。相关零配件有调度集中设备、车站连锁系统、(移动)自动闭塞系统、地面设备系统、车载设备系统、各类机车仪表等、TETRA数字集群系统等。
(二)通讯系统
涉及主要产品为轨道交通车地实时双向通信系统、列车定位系统、开放传输网络、综合监控系统、SDH+ATM系统。相关零配件有有线传输设备、无线通信设备、信号自控设备、城市轨道交通通信信号设备。
(三)信息化系统
涉及主要产品为TMIS(铁路信息管理系统)、DMIS(调度管理信息系统)、PMIS(票务管理信息系统)、OMIS(办公管理信息系统)、货票管理信息系统、运行图系统、各类IC卡、综合维修系统、救援系统等。
(四)安检系统
涉及主要产品为安检设备、门禁系统、楼宇系统等。
三、轨道交通新材料与节能产业
(一)新材料产业
涉及主要产品为高速列车用不锈钢车厢板、高速列车用铝合金结构件、速列车用合金钢车轮、客运专线铁路桥梁用橡胶支座、动车组用减振降噪弹性元件、轨道扣件系统用高分子部件、高速铁路无碴轨道用CA砂浆、高速铁路用钢筋混凝土等。
(二)新能源产业
涉及主要产品为地铁通风节能新设备、绿色通道系统、综合交通声屏障、核电系统、风力发电产品、太阳能发电产品等。
四、轨道交通服务产业及其他产业
(一)轨道交通服务产业
主要包括工程服务产业、维护服务产业、营运服务产业等;工程服务产业涉及到的主要产品为规划设计、试验检测、咨询、监理、培训等;维护服务产业涉及到的主要产品为工务、电务、信号、机务、车务。相关零配件有各类维修车辆、设备;营运服务产业涉及到的主要产品为票务、物流、培训、人才输出、法律等。相关零配件有售检票系统、客货公司、行包服务、培训、专业人才输出、法律服务等。
(二)其他产业
主要包括轨道交通专用配套材料、轨道交通试验及电子仪器、商务等。轨道交通专用配套材料:涉及到的主要产品为K82过渡车钩、滑轨型材、地铁型材、轨道型材、SMC信号灯及铁路信号箱、空调机组、各种铜材料合金等。轨道交通试验及电子仪器:涉及到的主要产品为YZM-2A路面材料强度试验机、EV2静态变形模量测试仪、混凝土徐变试验机、无核密度仪、X射线衍射仪、电子水准仪、激光仪器、测距仪、标线仪、经纬仪等。商务:涉及到的主要产品为广告、商品营销、旅游。相关配套产业涉及列车内外广告、商品营销,旅游产品及服务等。餐饮住宿停车:涉及到的主要产品为列车餐饮、车站餐饮、住宿、停车等。房地产:涉及到的主要产品为房产开发相关产业。
五、结论
以上从城市轨道交通规划设计、工程建设、设备制造、运营管理的角度对城市轨道交通涉及的相关产业进行分析,并细分了相关产业涉及到的主要产品、相关的零配件,对指导城市轨道交通相关产业发展具有重要的指导意义。
参考文献:
1、张凡,钱传贤.城市轨道交通概论[M].西南交通大学出版社,2007.
2、林祝顺,阎国强.城市轨道交通系统[M].上海科学技术出版社,2008.
城市轨道交通工务管理范文2
[关键词]企业 调研 岗位领域 课程设置
[中图分类号]G710 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）05-0170-02
截止到2020年，我国的营业铁路里程将能够达到十万公里，比较繁忙的主要干线对客货进行分线，复线率与电化率都能够达到百分之五十，铁路的世纪运输能力能够很好地满足国民经济与社会的发展需求，相关的技术装备都能够实现与国际水平的基本契合。在确定了这样的蓝图后，人们获得了奋进的力量。在2010年，在全国铁路工作会议上做出了更加详细的部署：要将职工的整体素养全面提高，这样才能更加有力地促进我国铁路事业的现代化进程。如今，铁路技术创新和产业升级的步伐越来越快，对高素养人才的培养和输送工作的落实已经是迫在眉睫。
一、城市轨道交通人才的重要性
党曾经在十七大报告中提出，我们要打造一个全民学习、终身学习的社会，而作为铁路承认高等教育来说，要追求更高层次的教育和科学理念，也就是人自身的发展、完善人格和实现自己的人生价值。
随着新兴技术和设备的不断应用与更新，要想推进铁路的大发展、大跨越，就必须要有专业的人才去操作和应用。因此，我们要立足于社会发展的客观需要，有乘风破浪、开拓创新的勇气和实践，创新的发展铁路成人教育事业。要改变固有的传统观念，重视人才在生产发展中的重要作用，科技是第一生产力，人才是推动科技进步的关键因素。各级各部门要高度重视人才培训工作，鼓励和支持广大干部职工积极参加学习和培训，充分保障他们的经济利益，制定科学、合理、有效的竞争机制，鼓励职工积极学习、自主学习。要做好后勤保障工作，经费支持要到位，解除他们的后顾之忧。
面对这些之前未曾遇到过的问题和矛盾，我们没有已经积累好的经验，没有可以参考的现成答案，更没有固定的解决模式。因此，这些问题若想得到良好的解决，改革创新精神是很重要的。要对当今时代人才资源进行准确的定位，认识到它的重要作用，将视野放在实现中国铁路事业的现代化的高度上，对铁路承认教育的发展方向做出准确的把握，不仅要对现在已经取得的成绩做出及时而充分的肯定，更要对目前存在的问题和差距保持清醒的认识。
为了能够与当今企业改革的步伐相吻合，并适应如今企业发展的迫切需要，就不能仅仅满足对当前状况的认识，而应该具备不断追求的精神，杜绝墨守成规的现象，将原有的条条框框打破。如今，铁路部门实现了六次调图提速、改造既有线电气化、对电气化铁路进行重新建造、投入大量的动车组并开始运营以及促进了高速铁路的快速发展，全新的设备、技术、理念、以及交路、模式等被运用，在安全运输实践过程中广泛地运用了目前来说比较先进的工务工程技术、高速铁路技术、运输调度技术、重载运输技术、机车车辆技术、牵引供电技术以及通信信号技术。通常来说，在铁路局、基层站段和车间都会设有作用等同于职工教育委员会这样类似的机构，但客观来讲，他们很难真正有效地发挥出自己的作用，最后变成形同虚设。虽然大家心里都很清楚，若要发展，就必须依靠人才支撑，而人才的获取又依赖于教育。
二、城市轨道交通运营管理专业岗位能力分析
职业岗位能力分析
（一）行车管理岗位群
行车设备的监督与操作；行车报表记录；日常运营情况监控与调整；非运营期间行车业务作业；非正常情况下的行车组织。
（二）客运管理岗位群
客流组织；客运设备操作与维护；乘客服务；车站环境管理。
（三）票务管理岗位群
AFC设备操作与维护；AFC设备故障应急处置；票务台账及报表填记；车站票卡管理；票款及备用金管理。
（四）机电设备管理岗位群
车站消防报警系统管理；车站BAS系统管理；气体灭火系统管理；车站通风设备管理；车站给排水系统管理；车站低压电器设备管理；其他辅助系统设备管理。
（五）安全运行监督岗位群
工程车故障和处理；调度中心紧急疏散处理；行车设备故障的处理；自然灾害类事件的处理；供电类故障的处理；火灾类事件的处理；大客流疏散；AFC设备故障的处理；治安事件的配合处理。
（六）车站综合管理岗位群
综合治理台账记录；车站重点部位的管理；车站治安，消防管理；相关单位（部门）的组织协调；车站附属区域的管理。
三、专业能力与课程设置分析
1.在对铁路成人教育进行定位，不能脱离铁路运输服务。只有在这样的情况下，才能够将更大的生机与活力赋予到铁路承认教育工作中。在对相关职业学校建设时，应当以多功能、综合性和集团化作为办学的主要目标，同时，作为铁路成人教育系统，要对铁路运输的实际运输生产以及人才需求的状况进行仔细地调研，将培训前与培训后进行有机地结合，将学历教育和非学历教育进行有机地结合，同时，对一些不适合社会发展和需要的制度、政策，该废除的废除，该整改的整改。要紧跟时展的步伐，进一步建立健全符合铁路发展需要的铁路成人教育的模式，探索建立高效、便捷的人才教育的体制机制。具体对应关系如表（1～3）所示。
2.通过以上的分析与研究，明确了城市轨道交通运营专业人才培养规格，从而确定了本专业的人才培养目标。
3.与此同时，搭建城市轨道交通运营管理人才实训基地平台，实现学校人才培养与企业需求之间的无缝衔接。为城市轨道交通运营管理人才培养方案的建设奠定了研究基础。
【参考文献】
[1]慕威.城市轨道交通运营管理专业岗位能力与课程设置的分析研究[J].中国科教创新导刊，2011，31：39-40、42.
[2]甘勇.城市轨道交通信号专业与相关专业配合的思考[J].现代城市轨道交通，2012，01：52-53、56.
[3]徐虎，刘奇.城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践[J].黑龙江科技信息，2012，13：167.
[4]李健.城市轨道交通运营管理专业英语培养目标与授课的优化[J].教书育人，2011，21：100-101.
[5]朱宛平，吴静.城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践[J].职业技术教育，2009，05：13-14、50.
城市轨道交通工务管理范文3
关键词：校企共建；课程；实践
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）29-0225-02
目前，高职课程开发与建设还没有完全突破传统学科体系的束缚，存在着校企双方主动参与课程开发的意识不强，合作效果不太理想；高职院校教师缺乏对职业教育课程的准确认识，对企业岗位的技术要求掌握不够；校企合作课程建设的保障机制、管理机制存在障碍等问题。正是这些问题使得校企双方难以实现资源的有效整合，校企合作课程建设还停留在较浅层次，学校所教和企业所需脱节，不利于实现学生能力培养与行业技术水平，岗位要求相适应的课程目标等。基于以上原因，我院自2008年开始，与在南京地区进行轨道交通施工的中铁十九局和中铁十五局，与进行轨道交通监理的广州轨道交通建设有限公司和北京铁研监理有限公司及进行轨道设计的江苏省交通规划设计院轨道所等5家单位合作共建城市轨道交通工程技术专业中的《轨道施工技术》课程。解决了“与谁合作”、“合作什么”、“怎么合作”的问题。校企共建的课程在实际教学中效果良好，受到在校学生、企业技术人员的好评。
一、共建课程过程中各方职责分析
高职院校校企合作建设课程包含四个要素，即学校、企业、课程专家和政府。学校方面，教师是课程建设的主力，他们要参与整个课程建设的过程，重点做好课程教学内容的转化工作；企业方面，主要是企业专家的作用，他们的工作经验和工作知识是职业教育课程建设工作能否取得成功的重要因素；政府方面，政府在职业教育方面的政策和制度是推动职业教育发展的重要力量，有效利用政府的主导作用，可以确保校企合作课程建设的长期性和稳定性。
二、校企共建课程的具体实践
依据路桥与港航工程学院城市轨道交通工程技术专业校企合作人才培养方案的要求，以城市轨道交通工程技术专业中的《轨道施工技术》课程为例，具体做了以下的实践创新。
1.与谁合作。2012年，路桥与港航工程学院成立了江苏交通运输职业教育集团路桥分会。在分会成员单位中，课程选择了在南京地区进行轨道交通施工的中铁十九局和中铁十五局，进行轨道交通监理的广州轨道交通建设有限公司和北京铁研监理有限公司，以及进行轨道设计的江苏省交通规划设计院轨道所等5家单位合作共建专业与课程。
2.合作什么。①与合作企业人员共同制订课程设置方案。在轨道施工技术应用情况及人才需求情况调研报告基础上，结合合作企业具体情况，与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。②整合课程内容。为强化学生的轨道施工技术实际应用能力，在教材及课程教学中引入合作企业轨道施工技术应用案例。将相关课程内容进行整合，确定了本课程的内容分为9个模块，分别是轨道施工方法概述、有碴轨道施工、轨道板预制、城市轨道交通无砟轨道施工、高速铁路无碴轨道施工、无缝线路的计算与施工、道岔施工、轨道几何形位量测和高速铁路轨道精调。③与合作企业人员共同编写课程教材。作为交通类高职学院，该专业还处于刚刚起步阶段，课程的教学大纲、教材基本上来源于本科院校，课程内容学科性较强，考核方式重结果轻过程。课程结构体系松散、内容庞杂。例如，轨道结构包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔等六个部分，其材质就涉猎了钢材、混凝土、木材、岩石、砂土、沥青、聚乙烯等；而现行的轨道教材对于这些内容在组织方面存在相互交错、主线不明等现象，给学生的印象是结构体系松散、内容庞杂，学生普遍反映这门课程难学，理不出头绪。编写适合校企课程的教材是本门课程建设的重点工作。引入合作企业中轨道施工技术应用案例，同时结合现有实训设备条件，与合作企业人员共同编写课程教材。本教材以有砟轨道和无砟轨道两种轨道类型为主线，按照轨道施工工序，结合图例和算例，从轨道施工方法概述、有碴轨道施工、轨道板预制、城市轨道交通无砟轨道施工、高速铁路无碴轨道施工、无缝线路的计算与施工、道岔施工、轨道几何形位量测、高速铁路轨道精调等九个方面详尽阐明当前有砟轨道、无砟轨道常用施工方法，并且引入了当前最新的轨道几何形位检测技术和高速铁路轨道精调技术，编写了一本“职业性”与“实用性”较强的教材。④与合作企业共建校内实训基地。与上海铁路局南京工务段合作共建轨道施工检测实训基地。按照真实的工作过程建成有砟轨道和无砟轨道各一条。有砟轨道包括了各种类型的轨枕，各种类型的扣件，道床的铺设与养护，钢轨的焊接与铺设，道岔的安装、调试与检测；无砟轨道按照宁杭高速铁路施工工序，真实再现了目前高速铁路、地铁轨道结构的施工过程，能满足高速铁路、地铁轨道结构施工、检测等各项目协同训练的要求，如图1所示。⑤多途径加强教师培训。通过参加行业内技术培训、技术论坛等途径，加强对教师在轨道施工新技术方面的培训，达到更新知识，紧追行业新技术，提高教学水平，增强教学效果。
3.怎么合作。①邀请合作企业全程参与整个教学过程。首先，在课程设计时，邀请合作企业专家采用头脑风暴法进行工作任务分析会，提炼出轨道施工的典型工作任务，然后与校内外专家共同研讨，完成课程目标的确定和课程的整体设计及单元设计。其次，在课程实施过程中，创建“工地流动课堂”。例如，在《轨道施工技术》课程中学习“城市轨道交通无砟轨道施工”时，带着学习任务来到南京地铁一号线南延线具体学习地铁整体道床的施工，钢轨铺设、粗调、焊接与精调，如图2所示。在学习“高速铁路无砟轨道施工”时，师生来到京沪高铁土建六标苏州段具体学习高速铁路CRTSII型板铺设、粗调与精调，CA砂浆的预制与注浆，500m长钢轨的运输、铺设、粗调与精调，如图3所示。②修订课程标准并完成课程的设计。根据课程调研和工作任务分析会的成果，重新修订了课程标准，改革了课程内容体系，构建了基于校企共建的、以能力培养为主旨的课程内容体系。改革后，轨道施工技术新旧课程体系对比见表1所示。在教学布局上，将原来的知识体系重新序化，用9个任务来承担，学生在完成任务的同时，既掌握了理论知识，又培养了动手能力。③引入工程案例。在课程教学中，与中铁十九局、广州轨道交通建设有限公司密切合作，实时引入了扣件施工、钢轨焊接、轨道板铺设、CA砂浆灌注、CRTSII型轨道板预制等6个典型工程案例，便于课程的教学与学习。
三、校企共建课程的成效
《轨道施工技术》课程建设采用“校企共建”原则，共同完成课程的教学、内容更新、实训项目的开发、虚拟实训项目的初步设计。课程的内容与目前城市轨道、城际铁路的轨道施工内容高度一致，所讲内容既有理论高度，又将工程一线的施工工艺与方法很好地转化成了教学内容。课程改变了以介绍轨道结构组成为主，涉及轨道施工的内容较少和主线不明的现状，以有砟轨道和无砟轨道两种轨道类型为主线，按照轨道施工工序，结合图例和算例，对于复杂的理论问题省略了中间的推演过程，力求说明每一道工序的施工要求与施工方法。任课教师不仅有校内教师，还有来自轨道施工监理企业的技术人员，授课教师不仅具有较为深厚的专业功底，同时具有较为丰富的一线实践经验。
本文以城市轨道交通工程技术专业中的《轨道施工技术》课程为例，从与合作企业人员共同制订课程设置方案，整合课程内容，与合作企业人员共同编写课程教材，与合作企业共建校内实训基地，多途径加强教师培训，邀请合作企业全程参与整个教学过程，修订课程标准并完成课程的设计，引入工程案例等八方面详尽阐述了与合作企业共建课程的内容与途径，实际教学证明共建课程的建设成效良好。
参考文献：
[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007.
[2]徐辉，郁汉琪，朱军.校企合作共建的实践与探究[J].实验室建设与科学管理，2009，28（12）：187-191.
[3]唐耀红，何翠群.基于工作过程的课程体系重构[J].职业技术教育，2008，（29）：19-20.
[4]任星星.我国高职教育课程改革存在的问题及对策[J].太原科技，2009，（3）：68-70.
[5]洪贞银.高等职业教育校企深度合作的若干问题及其思考[J].高等教育研究，2010，（3）：21-23.
城市轨道交通工务管理范文4
关键词：轨道交通 设备维修保养
中图分类号： U213.2 文献标识码： A
引言
城市地铁作为现代化城市轨道交通主要的运输方式，具有系统复杂、技术密集、安全可靠性要求高和系统运行节奏快的特点，地铁机电设备系统包括车辆系统、车辆段设备系统、信号系统、通信系统、供电系统、自动售检票系统、综合监控系统、屏蔽门系统、空调通风采暖系统、给排水及消防系统、电扶梯系统、工务系统（轨道系统、结构隧道和房屋建筑系统）等。地铁作为一个系统工程，需要通过有效的设备维保以实现地铁系统可靠、安全、高效运营。
1、设备的维修和保养
地铁工务系统对设备、设施维保的三个基本目标是可靠性、利用率和经济性，设备维保的具体要求主要体现在以下几个方面：
1）确保系统设备符合规定的技术性能要求，实现系统设备的可靠性和安全性；
2）确保设备得到有效维修，实现系统设备较高的利用率；
3）在设备发生故障时，能在最短的时间内排除故障；
4）良好的维修经济性和设备全寿命周期成本最低；
5）高效的设备维保管理和精简的设备维保人员。
设备、设施维修筹备是一个系统性的工作，包括前期设备维保模式的初步确定，设备修制、修程（包括各项设备维修规程）的确定，相关管理文本和技术文本（作业指导书）的编制以及设备维修人员、工器具、备品备件的准备等，需要根据各专业设备设施的具体情况进行认真准备。同时，设备维保方案的确定也是一个长期研究探索和逐步优化的过程，通过质保期内的设备维保工作，逐步完善，制定出一整套科学合理、适合系统特点的设备维保方式。
2、确定设备维保的基本原则
1）保证安全运用的原则：
安全是城市地铁运营管理的永恒主题，在确定设备维保方案时，首先应考虑确保地铁全系统设备安全、可靠、高效的运行。
2）掌握核心技术和做好技术储备的原则：
对地铁独有的、同运营强相关的、核心和关键的技术领域，应通过自主完成或参与设备维保工作，加深对核心和关键技术的了解、掌握。
3）充分利用社会资源，精简高效的原则：
对社会资源充分、技术重要程度不太高、与运营非息息相关的维保项目，在成本相对有利的前提下可委外维保，使维护人员集中于设备维保的核心业务，避免维修组织过渡扩展。
4）掌握主导权的原则：
对于利用社会资源委外维保，应有较充分的维保市场资源并且在技术、成本和管理上对承修商可有效控制，掌握设备维保的主导权。
5）有效控制风险的原则：
在维保模式的选择过程中必须充分预见可能存在的风险，并能对风险进行有效的控制。对于委外维保特别需要对其在维保质量、成本、应急响应时间等方面进行有效的控制。
3、确定设备维保方案考虑的因素
1）各项设备维保工作的时效性、工作量和工作频次在考虑各专业设备维保方案时应考虑各项设备具体维保工作内容的时效性、工作量和工作频次，提高维保资源的利用率。
2）具体设备维保方案实现的可能性
对于自主维保的项目，充分考虑实现自主维保的技术可行性和具体实现的手段，特别是对关键技术的掌握和技术人员的培养。对于委外维保和联合维保，应有比较充分的维保市场；有比较成熟、完善的维保管理模式；在维保项目招标、过程管理、费用控制等方面有可供参考的案例。
3）质保期内施工单位的作用和具体维保方案同施工单位质保期责任的衔接。
各专业在设备招标和设计联络过程中要对施工单位在质保期内设备维保责任要求进行明确，在临管期和质保期内要充分发挥施工单位的作用；在确定设备维保方案时考虑同设备施工单位质保期责任的衔接。
4）过渡性设备维保措施
对于确定自主维保的项目，在短时期内技术人员的培养有较大困难的可考虑通过临时性委外或联合维保进行过渡。
5）设备维保管理
对于委外维保和联合维保，在确定维保方案时要考虑如何对维保工作内容进行明确的划分、对各自的责任和接口进行明确的界定以及对维保质量和费用进行有效的控制。
4、设备维保的主要形式和内容
为实现地铁工务系统运行的安全性、可靠性和经济性，目前国内地铁公司设备/设施维保采用的主要形式和内容主要有：日常维护/点检、定期预防性检修、状态检修、故障临修。
1）日常维护
日常维护指依照标准程序定期对设备进行清理、巡检、保养、伤损件更换及测试工作，以降低可能影响运营的设备故障；日常检查包含功能检查和技术检查两部分，主要对与乘客及与行车安全相关的运营设施、系统进行检查；在定期的设备日常维护检查中，也包括一些在检查中发现的故障临修工作。
2）故障临修
故障临修指设施、设备出现故障后进行的修理（包括设备事故的抢险救援）。
3）定期计划性维修
定期计划性维修是固定周期的维修，维修周期取决于设备、设施的技术要求和设备状态或伤损情况，一般又可分为预防性检修和矫治性检修，定期计划性维修根据维修深度的不同可分为小修、中修和大修。定期计划性维修能比较可靠地保证设备运行，但投入的维修成本较大，在一定程度上存在过度维修的问题。随着设备技术升级、监测监控技术的提升，定期计划性维修会逐步减少而向均匀维修和状态维修过渡。
4）状态维修
状态维修是不固定周期的维修，通过有效的检测装备和手段对运营设备进行定期或不定期状态检测，对发现的故障和隐患进行维修或更换；这种维修方法要求具备较全面的检测手段和维修经验（包括设备状态数据）的积累，设备利用率高，支出的维修成本低，但同定期计划性维修相比，设备出现故障的风险相对要大一些。
定期计划性维修和状态维修并不是可以截然分开的，在地铁工务设备系统中，其中重要的、同行车安全强相关的设备/设施维保（如道岔）大都采用定期计划性检修（和日常保养相结合的）形式以确保设备的可靠性；同时，随着设备维修经验及设备状态数据的积累，也会有部分固定周期的维修项目向状态维修过渡，以减少设备维修工作量，提高设备利用率。
5、设备维保模式的种类
南京地铁运营公司工务中心含轨道、结构、房建三个专业，维保模式包含自主维保、联合维保、委外维保三种形式：
1)自主独立维保：
指所有的设备维保工作由业主自主完成。
2)联合维保：
指设备维保工作主要由业主和维保商共同完成，联合维保业主通常全面介入设备维保过程管理，包括计划制定、工作安排、协调、检查落实和维修配件费用的管理。
3)委外维保：
委外维保指由维保商负责设备维保工作，根据业主对委外维保管理的力度不同可分为两种不同的子模式：
由维保商承担维保具体工作，业主对维保过程进行调度、监控、检查和维保所需配件材料的管理。
由维保商总包，原则上不介入维保项目过程管理，只对维保项目的工期、质量进行要求和管理。
城市轨道交通工务管理范文5
一、《轨道交通站场》精品课程建设举措
为将《轨道交通站场》建成校级精品课程，特采取了以下建设措施：第一，树立先进的课程教学理念。精品课程要传授给学生最基础、最有用、最前沿的知识，还要传授给学生如何获取知识的方法以及针对本专业及学科领域的研究方法，让学生在感兴趣的基础上开展学习，注重培养学生的创新性思维和综合运用专业知识的能力与技能，把培养卓越工程师的目标和任务落实到课程教学中。第二，优化课程体系和教学内容。通过课程改革使教学内容体系化和科学化，将轨道交通站场设计相关标准规范的相关条文引入课堂教学内容中，并引进本专业和学科领域的最新科研成果，充分体现出教学内容的基础性、合理性和先进性。此外，教学与科研相结合，最大程度地激发学生的学习兴趣和参与意识。第三，教学队伍建设。通过建设，《轨道交通站场》已逐步形成一支知识、年龄、学缘结构合理，教学水平较高的师资队伍。课程负责人对课程的建设质量和教学质量负责，并根据课程建设要求安排授课教师有目的、按计划地到企业关键部门顶岗工作；同时聘请上海地铁工务、运营等多个部门的行业专家及一线骨干技术人员作为兼职教师或课程顾问，有效地提高了教学水平和教学质量。第四，开发网上教学资源，构建网络教学平台，营造信息化教学环境。《轨道交通站场》在学校主页上建立了课程教学辅导网站，将有关的课程教学大纲、教案、习题、案例、实验实习指导、参考文献资料、视频教学资源等上网，建立互动专区，开展师生交流、答疑与讨论，较好地满足了学生个性化、自主化的学习需求。第五，加强教学方法改革。《轨道交通站场》在理论教学上积极采用启发式、讨论式、开放式、探究式等教学方式；针对课程理论与实践紧密结合的特点，采用教室、实验室、上海轨道交通工作现场“三位一体”的教学场所方法；开设运营技术实验室模拟轨道交通站场实际环境，采用演示实验教学和实物教学烦人方式讲解重难点内容，以加强学生对知识的理解和接受。
二、《轨道交通站场》精品课程评价要素及手段
目前，经过两年多的建设，《轨道交通站场》课程在教学内容、教学方式和教学效果等发面取得了一定的建设成果。采用一定的评价手段和方法对课程的建设实施成果进行判断，从而发现课程建设中存在的缺陷以及成因，在此基础上提出后续课程建设的改进和实施方向，才能将《轨道交通站场》建成能够适应卓越工程师培养需求的一门特色精品课程。
课程评价是“依据一定的评价标准，采用定性与定量相结合的评价方法，对专业课程体系构建的合理性与科学性以及课程实施条件与实施效果进行价值判断并寻求改进课程的途径的活动”。按照课程系统的结构关系，《轨道交通站场》课程评价的要素可划分为外部要素和内部要素。外部要素主要包括以下三方面：第一，设备设施等教学环境与教学条件；第二，授课教师的素质与水平；第三，课程管理制度。其中，教师是教学环境和条件的规划建设者，其教学理念、师德、治学态度，以及对课程专业领域的认知水平的高低，对精品课程建设发挥着关键性作用，因此教师的素质与水平是课程评价外部要素的核心。内部要素主要包括以下四方面：第一，课程目标与内容；第二，课件、教材、视频、题库和案例库等课程教学资源；第三，教学模式与教学方法改革；第四，教学效果。课件等课程教学资源是课程内容的直接载体；教学模式与方法是指对课程内容的组织与实施方法，包括授课方式、考核方式、作业布置等方面；教学效果是指实施课程教学活动获得的结果。课程目标与内容体现了对其它课程要素的要求和规定，因此课程目标与内容是内部要素的核心。
由于课程评价在课程建设与课程改革中具有重要的导向作用，其评价标准既是课程改革目标，又属于课程的建设内容。因此，各课程评价要素在评价体系中的评价标准与权重都必须要反映出课程建设发展方向与核心要素所发挥的作用。制订《轨道交通站场》的课程评价指标体系和评价标准，在囊括上述内外部评价要素的基础上，更要进一步清晰辨析各要素的相互作用关系，在精品课程建设中形成精品意识的基本概念，最终在课程目标、教学内容选择与教学组织实施上充分体现“知识与技能、过程与方法、素质与创新”三位一体的课程教学功能，使《轨道交通站场》的课程教学体系能够真正实现打造高素质创新性卓越工程师的人才培养目标。
《轨道交通站场》围绕上述课程评价要素，建立了多层次课程建设质量评价体系，主要评价手段涵盖了以校内外专家教授为主体的教学督导，以学生为主体的学生座谈会、学生问卷调查、学生教学评价、学生网上评教等多种渠道，传递、交流各种教学信息，形成相关的记录和材料，为课程建设质量评价提供了信息保障。
总之，精品课程是长时间潜心积淀的成果，精品课程是突破常规、前瞻创新的成果。采取多种措施推进轨道交通专业精品课程建设与评价是实现“卓越计划”对创新性高级工程技术人才培养目标的关键。
【参考文献】
[1]胡华.产学研合作教育下轨道交通应用型人才的培养模式探索[J].教学交流，（11），2010：1-2.
[2]郝桂荣，高东明.精品课程建设的理论与实践[J].辽宁医学院学报（社会科学版），5（4），2007：41-44.
[3]石良武，王建明.精品课程网络教学模式的研究[J].教育与现代化，（2）.2006：45-49.
[4]宋烈侠，杨承运.谈精品课程建设与评估[J].医学教育探索，3（3），2004：1-3.
城市轨道交通工务管理范文6
关键词: 高职铁道工程技术(工程机械)专业 人才培养方案 工作过程系统化课程体系
一、概述
长期以来,我国高职教育是在普通教育基础上加上职业元素演化而来,以“学科课程体系”为主,采用以传授理论知识为主的授课方式,教学难以调动学生学习积极性,也不适于能力的培养与训练,考核方式难以反映学生运用知识解决实际问题能力水平,没有系统化和根本性地体现其职业特性。近年来虽然进行了一些改革尝试,但在进行专业建设和构建课程体系时,仍然没有脱离基于知识传授的学科化课程的束缚,这样势必会影响职业人才的培养质量。铁道工程技术(工程机械)专业人才培养方案的构建是用“学习领域”课程方案取代沿用多年的以学科课程为基础的综合课程方案,该方案由工作任务分析导出典型工作任务,对其进行分析归纳成为行动领域,再考虑到教学实际转换配置出学习领域,并通过具体的“学习情境”来实施,具有完整性、协作性和个性化的特点。该方案的开发思路如图1所示:
二、专业定位与培养目标制定
明确专业定位是一个专业发展的重要基础和前提。随着我国经济的快速发展,铁路正处于蓬勃发展,2007年10月,国务院第一百九十五次常务会议批准了《综合交通网中长期发展规划》,将2020年我国铁路营业里程调增至12万公里以上。主要措施有:1.大力发展客运专线,新建客运专线1.2万千米以上,规划“四纵四横”客运专线,以及三个城际快速客运系统;2.完善路网布局和西部开发新线,规划建设新线约1.6万公里;3.加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力,规划既有线增建二线1.3万公里,既有线电气化1.6万公里。地处华东地区的上海铁路局作为东部铁路建设的主战场,2009年建设项目更是创造多项历史纪录,完成的建设投资将超过200亿元,而开工项目总投资规模更是达到2200亿元,建设投资规模之大前所未有,全年开工(包括拟开工)项目达到18项。另外,作为城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展,目前已有25个城市规划了轨道交通网络,规划建设的轨道交通网络总投资估算将超过8000亿元,总里程将达5000公里。其中北京、上海、广州等10个城市拥有轨道交通线路。就江苏而言,仅“十一五”期间,南京市轨道交通发展规划在2010年前要完成82公里1号线南延线和2号线建设任务,启动建设3号线。苏州地铁1号线已经开工建设,无锡、常州地铁1号线也在规划中。
铁路和城市轨道交通建设的大发展,给铁路线路施工与维护的企业带来了前所未有的发展机遇,铁路线施工、养护手段也随着铁路事业的整体进步得到了飞速发展,从纯粹的人力到小型机械化,再到大型机械化,而大型施工、养路机械化设备的引进,极大地提高了铁路线路施工养护的效率和质量。同时大型施工、养路机械是集机械、电子、液压、气动、激光和计算机控制等高新技术于一体的装备,新装备的大量投入应用急需大量的经过系统学习、掌握专业技能的高层次人才。中国铁路工程总公司所属的25家特大型施工企业的用工人员需求量在1万以上,另外我校所处的上海铁路局工务系统每年急需仅大专层次的铁道工程技术(工程机械)专业技术人才800多名。而上海铁路局管内尚无开设铁道工程技术(工程机械)专业专科层次的学校。行业良好的发展势头,给铁道工程技术(工程机械)专业提供了很大发展空间。在大量的调研基础之上,经过综合分析论证,我院明确铁道工程技术(工程机械)专业培养目标是:面向全路铁道施工企业、上海局工务系统及城市轨道系统,培养具有良好的政治素质与道德修养,掌握本专业必备的基础理论和专门知识,具有一定英语和计算机技术应用能力,了解现代铁路线路技术及发展方向,特别是200km/h以上的高速铁路技术装备特点,熟悉铁路养护流程,具备大型养路机械维修与操作技能,能从事铁路的机械化施工、养护工作,具有创新精神和不断学习、持续发展的能力,面向生产、建设、服务、管理等一线岗位需要的高素质高技能创新型人才。
三、工作过程系统化课程体系的构建与做法
高职教育的核心是通过综合的和具体的职业技术实践活动,帮助学生获得在实际工作中迫切需求的实际工作能力。课程体系的构建要根据专业目标,以工作过程为导向,以工作任务为基础,以学生为中心,用与工作过程相关的典型工作任务对职业岗位活动进行整体化的分析和描述,并在此基础上开发课程,实现课程结构与岗位工作结构的对接。主要的工作流程如图1所示:组成由专业负责人、骨干教师组成的调研组,对典型的企业(如上海铁路局工务段、机械段、工程局等)进行走访和调研,以实践专家深度访谈的形式,与企业一线技术骨干进行交流,在交流的过程中重点了解毕业生在企业所从事岗位工作的具体任务工作内容。同时了解企业对毕业生提出的要求,在获悉岗位工作任务及工作内容的同时请企业人员填写工作任务描述表,把掌握的一手资料记录下来。从工作任务描述表及调研过程中获得的信息得到铁道工程技术(工程机械)专业毕业生从事的具体工作任务实例,并经过分析概括,将主要的具有相同性质的工作任务实例合并,提炼出典型工作任务32项,这些工作任务具有一定的代表性和普遍性。对这些典型工作任务进行分析相互关联的任务集合统一到一个个行动领域之中,便形成了所有的行动领域。与此同时从简单到复杂按职业成长规律进行排序,并根据深度访谈获得的信息确定了专业行动领域的难度等级。在充分考虑教学组织与实施、学生水平及师资条件等因素,将职业行动领域进行教学化加工与反思,充分考虑教学的可实施性,以工作过程为导向,以能力为本位,按照实际工作过程组织教学,将行动领域向学习领域转化。在转化过程中,有的是将多个行动领域转换成一个学习领域。经过转换配置与企业论证,开发出铁道工程技术(工程机械)专业学习领域课程共11项。考虑到我国国情和学生职业能力的可持续发展,同时为保证学生跨职业学习和市场经济条件下就业竞争力的加强,整个工作过程系统化课程体系的学习领域共设计了三部分:公共基础学习领域、专业学习领域、拓展学习领域。(如表1)
表1 铁道工程技术(工程机械)专业课程体系
四、思考与体会
通过开发和实施人才培养方案及铁道工程技术(工程机械)专业工作过程系统化课程体系,我们得到如下认识。
1.工作过程系统化课程体系是体现职业教育特色所在。工作过程系统化课程真正以学生为中心设计,以典型工作任务的实施为教学主线,以学生在完成工作任务过程中形成的直接经验的形式来掌握融合于各项实践行动中的知识、技能和职业素养。工作过程系统化课程的教学本质思想真正体现了“工作怎么做,教学怎么教”,特别强调“做中学”,学生的知识和能力都是在完成特定工作任务的过程中学来的。因此,工作过程系统化课程非常适合职业教育,体现职业教育的特色。这样培养出来的学生具有较好的实践操作能力和职业能力,是企业真正需要的人才。
2.开发适合工作过程系统化课程体系的教材迫在眉睫。现在使用的职教教材,一般以学科系统化为模式,追求知识的系统性和完整性,实践与理论脱节,学与用之间不能做到有效结合,达不到应有的教学效果,所以所以开发适合工作过程系统化课程的教材迫在眉睫。工作过程系统化课程教材包括实训教材和理论教材。实训教材应先编写以职业技能及相关技能知识为内容的单元模块,再以这些单元模块为基础进行整合,形成各个教学项目,以覆盖同一领域不同职业或不同职业方向的具体要求。实训教材应重在如何做。理论教材要针对培训技能的要求编写。教材编写要重视学生职业能力的培养,专业理论课始终围绕专业实训这个核心活动,打破学科系统化的模式,按实际工作过程,做到“少、精、浅、实”,不求完整,但求实用。
3.加强师资培训,构建一支双师结构、专兼结合的师资队伍。“双师结构、专兼结合”的师资队伍是顺利进行教育改革、提高教学质量的重要保证。要想让我院培养出来的铁道工程专业人才更具竞争力,必须先提高教师的水平。(1)更新教师的课程观,提高教师的职业教育课程理论水平,加强教师的培训,提高教师基于工作任务的工学结合的课程开发、设计能力,使骨干教师掌握以职业工作过程为导向的课程开发技术;同时有计划地安排专业教师赴企业进行研修、顶岗锻炼,提高教师从事专业技术生产实践和科技开发活动的能力,使教师尽快成为合格的双师型职业教育教师。(2)聘请行业企业兼职教师,聘请在苏州及周边地区生产、建设、管理等第一线的中高级专业技术人才和能工巧匠来校兼课,促进企业兼职教师参与专业建设也课程教学工作,构建兼职教师库。
4.加强校内实训基地建设。铁道工程技术(工程机械)专业人才培养模式必需提供能满足课程教学需要的生产型校内实训基地。校内实训基地应是“教学工厂”,是“生产型”的应突出其教学功能和学习功能,应为课程服务。在校内实训基地里面:学生专业课的教室就是实训室,也是产品的生产车间或业务的工作室;学生既是专业技能的学习者,又是生产者,是有形或无形产品的学徒;教师既是知识的传授者,又是生产实习的师傅;教学的内容就是让学生完成企业的一项工作任务;教学设备就是生产设备,教学素材就是生产的原材料;学生完成的学习成果就是生产出合格产品或是学生的创意作品;教师在完成生产实训任务的同时又能开展一些新产品、新技术研发。
参考文献:
[1]蒋庆斌,徐国庆.基于工作任务的职业教育项目课程研究[J].职业技术教育,2005,(22).
[2]姜大源.学科体系的解构与行动体系的重构――职业教育课程内容序化的教育学解读[J].中国职业技术教育,2006,(7).
