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城市交通与管理范文1
关键词：运输需求管理；城市交通；深圳；交通分析
中图分类号：F57 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）12-0083-01
一、运输需求管理提出的背景
运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要历了三个阶段：在小汽车时代的初期，重点是加强交通基础设施建设，提高整个路网的交通容量。进入20世纪70年代，把解决交通拥挤对策和能源、环境问题联系在一起，重点转向了加强交通管理，充分发挥现有道路设施的作用，使现有交通网的效果最大化。到了80年代，人们认识到交通运输供求不平衡是交通拥挤的本质，仅交通供给方面的对策，很难从根本上解决问题，因此提出了运输管理的概念，是在交通运输规划和解决交通拥挤对策指导思想上的一个转变。
二、运输需求管理的概念和内容
所谓“运输需求管理”是：通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、费额等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求在时间、空间上均衡化，以在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。
从交通出行的几个阶段来看，运输需求管理的内容包括：
1 在出行产生阶段。尽量减少出行的产生如，以电信代替出行（电讯会亲访友、网上购物、电视电话会议等）；通过政策与宣传力量动员人们减少出行；在城市规划中应用既能保证正常的社会经济活动又能产生较少交通出行的土地利用模式。
2 在出行分布阶段。将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移如，实行出行约束措施；优化辅助活动设施的空间配置。
3 在出行方式选择阶段。将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移如，对某些交通方式实行刺激或抑制措施（如停车费、通行费、乘车费的调整，公交优先），以促进人们利用大容量快速公共交通，保持各种运输方式宏观上的供需平衡。
4 在空间路线选择阶段。将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移如，采用信息技术向出行者提供实时交通信息，或通过强制收费或价格优惠，使出行者避开拥挤地段；通过城市规划、交通政策等对交通发生源进行调整。
三、深圳市的交通现状
经济转型发展将带来人口结构的变化，现代服务业等高端产业领域的从业人口比例进一步增加，常住人口比例持续提高，居民平日机动化方式出行总量将大幅增长，预计到2030年，深圳居民全方式和机动方式出行总量将分别达到现状的1，5倍和2.5倍。
小汽车保有量持续高速增长，交通方式结构趋于恶化，中心城区将面临大面积、长时间交通拥堵的巨大压力。居民收入增加，汽车情节难舍。近年来深圳市机动车保有量年均涨幅高达18%，至2010年底已超过170万辆，加上外地入深和每日出入境车辆，道路车辆密度位居全国大中城市首位。
四、实施运输需求管理的政策建议
城市交通问题是一个综合的系统问题。为了促进城市交通发展，保证城市道路的畅通，满足人们对出行的高质求，对运输需求管理理论的应量需用显得尤为重要。
1 提高公交服务水平
提高“快、干、支”各层次公交线网运营车速，实现全网络速度升级。在二线通道等高强度客流走廊建设“轨道+快速公交”复合公交通道，实现大运量交通走廊的公交提速，提高城市关键交通走廊的公交供给能力。
丰富公交服务品种，推广高峰巴士、商务快巴、支线小巴，满足市民多样化的公交需求，增强公交吸引力。在城市主要居住区与核心商业区或中央商务区之间开行直达商务快巴。
2 继续推进轨道交通建设
逐步提高线路发车频率，增加车辆编组，提高线路运输能力。完善轨道服务质量监管体系。加强轨道运营管理。建立轨道与地面公交协同运营机制，强化两者之间的配合衔接与协同联动。
3 引导车辆使用
通过加强交通需求调控，缓和机动车的过快增长，引导车辆合理使用，促进城市交通方式结构优化，维持道路交通状况在可接受的水平。如限牌措施，在上海、广州都已有实行的经验值得可以借鉴。
城市交通与管理范文2
1.1 路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱
路网等级规划不合理是城市路网中常见问题。路网等级结构的不合理，就会使得整个道路系统紊乱，相应的功能不能得到很好实现。交通生成点和管路系统之间没有连着设施，对车辆的正常运行产生极大的负面影响，导致不同类别的道路交通指挥系统功能失效，从而给机动车以及行人的出行到来不便，不利于交通功能安全性和稳定性的发挥。
1.2 路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配
众所周知，我国传统的城市交通线路比较复杂，已经不适合现代化经济的发展需要，需要设计符合我国现阶段发展的城市交通线路，为获得经济效益和社会效益提供基础保障。现有的城市交通路线设计没有得到很好的理论性指导，在交叉道路上时经常出现车流相互等待或者避让的现象，影响道路的通畅性。同时，机动车、非机动车，以及行人之间相互产生干扰，严重降低了交叉口服务水平，从而造成路网的整体运行效率低下，浪费路网资源。因此，相关部门必须对交叉通进行改造，通过增加交叉口车道数量来减少相互等待的时间，进而提高交叉口的通行效率，发挥交叉口的应有功能。
1.3 城市道路横断面设计不合理，导致道路功能效率不能有效发挥
城市道路横断面的设计不合理会对道路的通行能力以及土地资源利用造成不利影响。传统的城市道路规划只注重道路工程建设的设计，忽略了对城市交通工程的设计，在施工之前，没有对其提出合理化的设计方案，结果导致城市规划设计不合理，尤其是在横断面的设计方面。首先，在进行设计的过程中，没有全面分析道路功能、交通流的构成。其次，缺乏对道路交通流组织、路段与交叉口的通行能力，以及行车速度与延误等定性的具体研究和考察。最后，道路两旁的绿化带、景观没有列入道路交通规划的范围之内，没有在交通规划设计时融入道路通行能力的环保、安全因素。
2 城市道路交通规划与建设的改进
2.1 道路交叉口规划原则
道路交叉口是城市交通中的重要组成部分，对交通的通行能力起着关键性作用，要想使交叉口的相应功能完美发挥，就要遵守以下几方面的原则。第一，针对性原则。严格根据城市的实际交通现状进行交叉口规划设计，综合考虑各种因素，提出科学合理的设计方案。第二，协调性原则。城市道路中的干路交叉口在设计的过程中，必须要进行渠化规划设计，以此增加交叉口的车道条数，使交叉口的空间资源得到充分利用，减少等待时间，实现路口通行能力与路段通行能力的统一性。第三，系统性原则。在改造的过程中，相关工作人员要进行全面性的改造，保障交通规划的系统性原则，不可以单独改造某一方面，这样会对问题转移到其他路口，增加新的矛盾。第四，节约性原则。在对城市交通规划设计时，要保证资源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同时，节约土地资源，节省工程投资成本，防止人力、物力，以及财力的浪费。
2.2 城市道路横断面建设
城市道路横断面建设与道路交叉口设计相比，同等重要，也是城市道路规划设计重要点。城市道路规划设计是保证城市交通运行能力的有效保证，要想使其功效得到充分发挥，就要熟练掌握其中的关键点。首先，在设计城市交通线路时，要对道路的通行能力、机动车等的行驶速度，以及土地资源的使用情况进行分析，综合考虑各方面的客观要求，以此对道路的宽度进行合理设置。其次，对城市交通规划进行管理是实现道路通畅性的重要内容，事先预测道路交通量，根据实际通行能力进行设计，调整原有的车道数。再次，随着人们生活水平的提高，机动车的数量明显增加，车的类型也多种多样，要合理分配车道的种类以及分隔带，优化道路断面的分配比例。然后，道路上的附属设施在长时间运行的情况下，会发生破损。因此，要考虑到设施的养护需求，适当地调整断面的各部分比例，使其满足各种因素的需求。最后，在减少城市交通规划成本的基础上，还要节约土地资源，必要的情况下，可以对道路交通进行分期改造。
3 加强道路工程建设管理
3.1 制定安全方案
道路工程是我国的重要建设工程，是经济发展的前提条件，只有保证道路工程建设的质量满足相关标准，才能为提高我国的建设水平提供坚实基础。在进行道路工程建设之前，要根据道路项目的实际情况进行方案设计，以此确保道路工程建设的稳定性以及安全性。道路工程建设的总体目标就是安全施工，根据我国的相关法律法规和道路标准进行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建设安全体系，并严格要求施工人员按照规定制度进行施工，以免出现安全事故，影响施工速度，降低道路工程质量。同时，还要制定详细的实际施工方案，针对施工过程中存在的问题提出解决措施，使问题得到及时解决，从而提高道路工程论文建设质量。
3.2 加强道路建设施工的管理
管理环节是道路工程建设施工过程中的重要内容，占有主导地位，是施工质量的有效保障。因此，要加大力度对道路工程建设施工进行管理。（1）在施工环节，加强施工过程的管理，对施工方向进行引导，重视和施工技术人员的交流与沟通，全面掌握各个施工环节的进度。在道路工程工程建设管理的过程中，对施工的相关内容进行合理控制，优化施工质量，及时反馈施工信息，这样可以保障在施工出现问题时，及时发现并提出解决方案，不影响施工进度以及施工质量。（2）在整个施工过程中，都必须严格按照事先制定的道路工程施工方案进行施工，建立岗位责任机制，防止在发生问题时没有工作人员承担责任，出现互相推诿的现象，保证施工中的所有环节都有序、正常进行，还要制定清晰透明的奖罚机制，激发全体工程人员的施工积极性，从而确保道路工程施工建设目标得以实现。道路工程建设施工之前，设计具体、详细的施工方案，透彻地分析施工中存在的问题与不足，保证施工过程顺利进行，为道路工程施工建设质量提供有效基础。
4 结束语
随着社会化经济的快速发展，我国的城市交通规划管理与道路工程质量是人们关注的重点内容，也是我国国民经济健康发展的基础前提。因此，对相关部门与施工技术人员提出了更加严峻的考验与要求。现阶段我国城市道路交通规划管理与道路工程建设仍然存在一些问题，要求相关研究人员对其进行探讨与分析，提出有效的安全实施方案，加大施工组织的管理力度，为推动社会的和谐、稳定发展做出贡献。
参考文献
[1]盖春英，裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究[J].交通工程通讯，2001（2）.
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【关键词】城市交通；拥堵；治理措施
随着我国的经济逐渐的发展，城市的经济建设规模也逐渐的扩大，城市化的脚步也渐渐的加快，伴随着机动车的数量也逐渐增多，在加上城市的基础道路设施的狭窄跟不上交通工具的增多，所以在城市中可以随处可见有堵车的现象出现，它已经成为我国广大人民关注的问题，也是我国发展的主要问题，严重影响了我国社会经济的发展。
一、交通拥堵的主要现象
1.大面积的拥堵
近些年，由于城市化经济不断发展，人们对交通工具的需求越来越大，流动人口不断增多，经常会出现大面积的堵车现象，时间较长、蔓延的速度较快，甚至由每天的高峰期蔓延到全天，这仅仅导致人们出现不便，也不利于城市化经济的发展。同时，对我国社会主义市场经济的发展也有着间接的影响。
2.高峰期大面积拥堵
伴随着我国城市化的不断扩大，经济发展也逐渐加快，人们对生活质量也逐渐的提高，相应的人们的工作地点和居住环境的距离较大，对交通工具的需求也在逐渐的增加，导致交通主要干道的车流明显增多，尤其体现在上下班的高峰期，车流量增多，时间较长，这样就导致早高峰期拥堵范围逐渐的扩大，严重影响了人们的日常生活。
二、加强交通拥堵的措施
1.加强违章行为的惩罚
人、车、路是道路交通中重要的交通要素，其中“人”是关键的交通要素之一，也是具有发挥着主观能动性的决定者。要想良好有效解决交通问题，加强人们的交通意识是尤为重要的，提高人们出行的安全意识，提高人们的文明交通素质，在改善交通道路时，有关部门应该加大惩罚力度，对违章出行的车辆进行惩罚，这也是改善交通问题最有效的解决办法，同时，要定期对市民普及交通安全知识，提高市民的交通安全意识和正确车辆行驶规章制度，并且对那些较为严重的违章车辆，要制定曝光制度，这不仅仅是其他司机的警告，也是对交通知识的普及，对于一些微小的交通事故，发生以后应及时离开现场，避免交通拥堵的现象发生，可以通过电子眼进行了解，让电子眼子在交通安全中起作用。
2.加强交通法制的建设
我国在改革开放以后，交通实施成为了一个新的时展的标志，它也由原来的单一模式变成股份制、合资和独资的模式发展。这不仅促进了我国社会主义市场经济的发展，也加快了我国城市化的进程。因此，我国应该结合当地城市实际情况制定相关的交通法则，对交通行业的管理进行加强和规范，通过服务质量、价格政策和经营方式等措施进行管理，对企业的公平竞争有着一定程度的保护，这样有利于交通在一个良好的环境中发展。同时，有效合理的交通法则是对行人和机动车的保障，对违法的行为要按照交通法则进行严肃的处理，让交通法则的制定起到真正的警告作用。
3.城市交通规划进行加强
城市交通最重要的组成部分就是城市轨道的我建设，城市化经济的不断发展，人口流动量不断加大，车辆也逐渐增多，例如：北京、上海等经济发达的大城市，车辆拥堵的现象是最为严重。所以，有很多经济发展加较快的城市建设了地铁这项交通工具，它的建设对缓解交通拥堵有着巨大的作用，也是一个城市经济发展的象征，更是我国社会主义市场经济发展的象征，因此，地铁的建设是十分重要的，尤其是城市人口较为密集的地方，它的作用是尤为重要的，它的发展也是城市经济发展的必要趋势。
4.加强交通系统的建设
城市交通拥堵是在每个城市较为普遍的现象，它直接影响着人们的日常生活机城市经济发展。所以，交通问题的解决是非常迫切的，解决交通问题不能急于求成，必须有个全面的制定方案，在科学的基础上制定全面有效的交通规划，结合每个城市的实际情况，循序渐进的制定适合每个城市交通发展的方案，对交通法则进行完善和加强，对车辆的购买进行限制，定期的进行交通法则的宣传，对违法行为进行大力度的惩罚，并且依靠现代的智能交通系统等多方面措施，是城市交通有个良好的发展，让人们的日常生活正常有序的进行，出行有个良好通畅的交通环境。
三、结束语
城市交通拥堵问题的治理，不能仅仅依靠交通法则的管理手段，还应该使市民都参与到交通拥堵的治理当中，将每个市民反映的问题都变为重点关注的问题，利用社会人员的力量，让交通拥堵得以缓解，建立有效的交通设施，是市民在出行时不只有一种选择，这样不仅仅方便了市民的出行，也加快了城市化经济的建设，同时有利于我国社会主义市场经济的发展。
参考文献：
[1]潘省橡.对深化治理城市交通拥堵的战略思考[J].公安学刊（浙江警察学院报），2014，01.
[2]郏国中.治理城市交通拥堵的社会学思考[J].中州学刊，2014，076.
[3]汤啸天.关于缓解城市交通拥堵的思考[J].山东警察学院学报，2015，01.
[4]胡兴华.关于城市交通拥堵的思考[J].运输经理世界，2011，101.
城市交通与管理范文4
【关键词】道路交通安全管理; 规划
【 abstract 】 the urban road traffic safety management plan for solving the good road traffic safety in work, some basic, structural fundamental problems has the very vital significance. This paper, based on the foreign developed countries of some of the road traffic safety management of successful experience, nantong in urban road traffic safety management plan as an example, the process of the planning concept, planning method and evaluation index are discussed.
【 keywords 】 road traffic safety management; planning
中图分类号：F592文献标识码： A 文章编号：
引言：
近年来，随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量及居民的出行率大幅增加，使得道路交通安全问题日益突出。交通事故多发，尤其是重特大事故的频频发生，严重危害了国家和人民生命财产安全，给社会增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被称为“无休止的交通战争”。道路交通安全管理规划的编制逐渐开始被各级政府和交通安全管理部门重视。本文结合南通市道路交通安全管理规划的编制经验，对道路交通安全管理规划的内在含义、技术思路以及评价指标进行探讨。
1 南通现状概况
目前南通交通安全管理现状主要存在不足主要包括①交通标志标线设置不全；②路口的渠化和信号设施交叉口质量有待提高；③城区交通组织有待优化；④慢行交通设施需要加强；⑤驾驶员培训、交通安全教育需要进一步加强；⑥交通管理设施的现代化程度需要提高，交通监控和智能交通系统需要增加。
2 国外道路交通安全管理成功经验
国外发达国家经历了单一因素的研究、系统化的研究和信息化研究三个阶段道路，交通安全管理研究的成果直接体现在各国道路交通安全管理上。目前形成了三种比较典型的道路交通安全管理模式，即美国式、日本式和瑞典式【5】。
美国式的道路交通安全管理是一种综合式管理，他们提出交通工程学的三大支柱即：法规、教育和工程。他们的交通工程学者认为道路交通安全是由多因素交织成的一个复杂系统，应注重从安全的源头和法律的角度认识道路交通安全管理，并将研究成果应用与实践形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。
日本式的道路交通安全管理除了在综合管理和信息化上与美国相似之处，其特点还主要体现在：第一、注重驾驶员的管理；第二、注重对整个生命周期的安全教育。
瑞典式的道路交通安全管理是零观念管理。零观念之父——瑞典交通部门道路安全局长克拉斯·廷瓦尔说：“我们已经不能接受一个仅仅由于犯了驾驶错误就要用死亡和终身痛苦来惩罚我们的交通系统”。零观念管理表现在两个方面：第一、对宣传教育和行驶标准细化；第二、加强多方面的合作。
3 道路交通安全管理规划的技术思路
运用定性和定量相结合的方法，分析交通事故特征，通过对具有代表性的事故分析，提出具体的安全对策和措施；其次针对不同等级道路从总体上作出一个分析和事故归类，针对不同等级的道路，提出相应的规划方案——安全对策和措施；然后对提出的安全对策和措施进行效果评价；最后形成对南通市整个道路交通事故防范具有指导性的推荐规划方案。
规划技术路线如下：
图1 南通市交通安全管理规划技术思路
4 道路交通安全管理规划方案设计
规划方案主要涉及以下环节【4】：
（1）交通安全管理体制与政策。完善道路交通安全工作综合协调机构；建立和落实道路交通安全管理责任制；建立道路交通安全工作专报和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人员的素质，增强交通安全执法装备水平，改进交通安全执法部门及相关职能部门的工作效率等。
（2）交通事故统计分析。规范交通事故统计分析工作；提高事故黑点判断能力；建立交通安全管理数据库；开发交通事故决策支持系统等。
（3） 交通安全设施建设。依据城市总体规划和交通规划的部署，加强道路基础设施建设，并尽可能改善和提高道路的安全性；完善道路标志、标线等交通管理设施等。
（4） 交通安全宣传教育。针对不同交通参与者群体的心理和行为特征，开展具有针对性的安全宣传教育，注重宣传手段的多样化。
（5） 交通事故快速反应。建立交通事故快速抢救联动机制；提高事故伤员现场急救护理水平；建立交通事故“绿色通道”等。
5 道路交通安全管理系统性评价
在道路交通安全水平的评价中,交通事故是安全水平的直接表现，而道路条件、交通安全管理水平、交通环境等则是反映交通安全水平的潜在因素，它通过影响交通事故进而反映交通安全水平。因此,在综合评价时应加强各潜在因素的分析,进而研究各因素对交通安全影响程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱环节。城市道路交通安全评价具体指标体系见表1。
表1 城市道路交通安全评价指标体系【6】
6 道路交通安全管理规划实施保障
（1）规划方案实施保障体系
城市道路交通安全管理规划实施的工作量大、难度高、涉及部门众多。保证规划方案的顺利实施。重点在于：①统一规划、加快安全设施建设；②加大对安全宣传的力度；③确保稳定的交通安全设施建设资金；④交通安全设施投资政策建议。
（2）规划的调整滚动
城市交通安全管理规划中的大多数管理设施（标志、标线、包括部分硬件设施）都可以根据变化了的交通状况进行调整，因此规划滚动有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息变化很快，
（3）交通事故应急救援预案研究
交通事故应急救援预案，是指交通管理部门为防止和应急处理各类交通安全事故而预先制定的应急方案应作专门研究、编制并组织演练。重点在于①制定交通事故应急救援预案的目的和原则；②制定事故应急预案的基本要求；③事故应急救援预案的检查。
7 结束语
道路交通安全管理作为现代交通的一个重要组成部分,已引起了相关部门的关注。道路交通安全管理规划作为其中的一部分显得尤为重要, 但是这一课题的复杂性和未成熟性也给研究带来了许多挑战。本文主要介绍南通市道路交通安全管理规划编制过程中的相关经验，给相关规划人员提供参考。未来希望更多的规划人员对道路交通安全管理规划的技术内容及系统评价做出更好的研究。
参考文献
[1] 江苏省城市交通规划研究中心 南通市道路交通安全管理规划，2010
[3] 赵黎 武夷山市道路交通安全管理规划研究
[3] 牛学军 道路交通安全管理规划相关理论与方法研究
[4] 童赣生，任刚关于道路交通安全管理规划编制的若干思考. 交通标准化，总146期
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【关键词】 城市道路交通；土地利用；和谐发展；措施
随着我国经济与社会的不断深入发展，城市化规模逐步扩大。与此同时，为了满足人们的交通出行的需求，城市交通的发展水平也日益提高。这样一来，城市交通与正常土地利用之间就形成了矛盾。众所周知，城市土地资源紧张，面对城市化进程的不断加快、城市中心人口密度较大、交通紧张的状况，探讨如何将城市交通与土地利用有机结合起来是十分有必要的，具有深远的现实意义。然而城市交通与土地利用之间的关系错综复杂，相互作用相互影响。只有有效解决土地利用与城市交通发展两者之间的矛盾，才能保障城市经济的快速稳定发展。两者之间的关联性使得人们在处理两者关系时不得不慎之又慎。正是因为如此，要想处理好现代城市交通与土地利用和谐、可持续的发展，问题较多，困难重重。
一、城市交通与土地利用的概念
（一）城市交通概念分析
城市交通概念范畴较广，可以从交通需求与交通供给两个方面进行分析。所谓交通需求，就是指在社会经济活动下，人们为了实现空间位移的目的，从而产生的对交通工具和交通设施的需求。所谓交通供给，也就是在社会中，交通生产者能为社会所提供的所有的交通服务，不论是交通工具还是交通基础设施建设，同样也包括围绕交通需求所形成的其他服务。
对于城市交通与土地利用两者的关系来说，土地利用作用于交通需求，进而对整个城市交通体系产生相应的影响。与此相对应的，城市交通体系则借助交通供给，对土地利用产生一系列的影响。也就是说，城市交通与土地利用两者相互作用，存在着紧密且复杂的联系。
（二）土地利用的概念分析
最早的土地利用的概念来自于农业经济，它指的是在一定的社会生产方式之下，人们依照不同的社会属性以及自然属性，结合实际情况，对身边的土地进行的有目的的开发、利用、治理等过程。而在现代城市土地规划范畴下的土地利用只与以下属性有关，即居民区、商业区、工业区以及零售区等区域中的地理类型或者空间分布。
对于城市土地利用来说，其含义就是依照城市规划，对城市内的土地进行不同功能的配置与划分。在这个过程中，需要涉及的因素是较多的，具体而言包括以下几个方面：居住人数、居住人口密度、住宅数量、开发强度、土地用途、工作岗位数量等。除此以外，城市的土地利用还必须保持与居民生活水平与生活素质、社会化的进步与发展、现代化的进一步变革等进程相融合。
分析城市土地利用时，就不得不谈及到影响它的因素，也就是城市的人口规模、城市的布局和城市的性质、功能。其中城市的人口规模对于城市土地利用的规模产生直接的影响。一般而言，一个城市人口较多的话，那么除了对城市土地利用的规模产生影响外，还会影响城市的性质与功能。同样的，为了承载这些功能，城市的规模也就会越来越大，因而城市布局和土地利用的结构也就会产生相应的变化。总的来说，一个城市的功能与性质对城市土地的利用产生的作用是决定性、不能忽视的。
二、当前现代城市交通与土地利用存在的问题
通过大量调查研究可知，现代城市交通与土地利用存在的问题可以表述为以下两个方面：
（一）城市交通与城市空间形态之间的问题
对于城市来说，其空间结构与道路交通系统之间的存在相互依存的关系，两者关系密切相互影响，在带来积极影响的同时也催生了一系列问题。因为两者之间的发展不可能一直保持协调一致。
比如一些历史较早的城市，其城市空间布局大多为同心圆圈层式结构。这样一来，城市在不断向外扩展时，对交通道路的发展也产生了影响。一般来说，这种空间布局结构会围绕城市中心点形成放射状的干线。这样的情形下导致城市交通道路犹如“摊大饼”一样不断扩大，城市交通问题就因此而产生。对于这样的城市来说，同心圆圈层式空间结构所带来的必然结果就是中心城区向心交通压力过大。与此同时，因为中心区的向心作用，也导致周边区域大量交通流驶向中心区，这样一来，中心区与周边地区的联系也受到严重阻碍。还有一点也需要注意，就是因为交通工具性能的提升和数量的日益增多，在给城市交通带来压力的同时，也进一步促使人们不断向外拓展居住地，导致土地的集约化利用成为空谈。所以说，城市交通与城市空间形态之间存在的不平衡发展状态，将会严重影响城市的健康发展。
（二）存在缺陷的道路交通网络与高度集约化的土地开发模式间的问题
在单中心的城市中，市中心的土地利用度非常高，并且用地的性质也较其他地方更为复杂。这样所导致的后果就是人口密度较为集中，并影响了空间的布局。在这样的背景下，城市中心往往会有非常大的人流集散量，因而对交通的需求量也逐步增高，交通压力可想而知。可是在这些城市中，往往会因为原先城市的规划、道路的布局等原因，影响了跨区交通以及过境交通的建设与作用的发挥。并且，尽管因为城市中心的向心作用影响，由外城区向城市中心转移的交通较为发达，但是不论是主干道还是支路，都与城市空间的组合不够紧密、不能发挥道路交通的最大功能，严重限制了对车辆的分流。除了主干道意外，次干道也因为受到各种因素的干扰，使得交通作用发挥的效率较低，远远未实现疏散交通的目的。这样的后果就是主干道为次干道买单，在承担较长距离交通运输压力的同时还要替次干道服务。另外，道路交通网络存在缺陷，功能不全，对支路系统产生了一定的影响，导致其通过条件较差、缺乏效率，影响交通体验。除此以外，道路功能的发挥还受制于正在或这已经开发完的密集度十分高的住宅与商铺，破坏了道路两侧商业用地之间的联系。总的来说，这种高度集中的土地开发模式与不完善的道路系统之间的矛盾限制了城市的进一步发展。
三、现代城市交通与土地利用和谐发展的思考与探索
（一）以法律法规引导城市交通与土地利用的和谐发展
1.城市交通与土地利用规划相结合
为了保障城市交通与土地利用的和谐发展，首要任务就是进一步加强城市交通与土地利用的综合规划，以此保障城市整体区域交通网络的正常化。如果区域刚开始建设，必须做到在土地利用规划。土地在进行开发之前，必须对各种不同类型的用地结构，进行评估计算，从而最大化保证城市交通规划与土地利用的综合规划。
2.地方政府要加强领导合理规划
实现两者的和谐发展与地方政府的领导分不开。地方政府必须对此加以重视，将城市交通管理部门与其他政府职能部门联系起来，相互协调，以便在政府的主导下实现对重大交通决策的规划与实施。
3.建立健全相应法律法规
除了上述亮点之外，还应该建立健全相应法律法规，以此来保障两者和谐发展的顺利实施。对于城市交通和土地利用来说，完善的法律法规可以保障城市规划的顺利进行。反之，如果缺少相应的法律法规，那么就会很大程度上阻碍现代城市交通与土地利用之间的矛盾，严重限制城市经济的顺利发展。
（二）构建以快速通道与交通走廊为主的模式
构建以快速通道与交通走廊为主的模式，有利于对城市极其周边城市的开发。要想做好现代城市交通与土地利用之间的优化，未来的城市发展应围绕城市核心，在道路交通上加强与周边城镇的系统联系。总而言之，构建一个快速通道与交通走廊为主的模式是十分有必要的。
1.进一步加强城市周边的开发力度
众所周知，凭借着城市交通便捷、高效与舒适的特点，可以对周边城镇进行支援，从而带动周边城镇的发展步伐。这对于城市土地的合理布局是十分有必要的。
2.以快速通道为主，改善单中心城市空间布局
要想改善单中心的空间布局模式，消除长期“摊大饼”所带来的弊端，就应该加强快速通道的建设。该方式的意义不仅局限于此，实践证明，利用快速通道的构建，能够带动城市周边的共同发展，并有利于城镇化道路上农村社区与市区的紧密结合，既方便当地群众的出行，也能够在一定程度上改善他们的就业环境。这样一来，就能够有效改善单中心城市结构布局，带动其往强中心与次中心并存，城镇建设迅猛发展的道路之上。在此基础上，加强对城市土地的利用，可以有效降低城市中心人流集散状况，改善当地人口密度过于集中的状况。这样一来，对于规划城市多中心发展的布局就更加有力，且实施起来会更加方便，持续下去将会有效对城市交通与城市土地空间利用进行整体优化。这对于促进城乡结合、实现可持续发展有着较强的推动作用。
（三）提高土地混合利用的程度
要想在现代城市交通与土地利用和谐发展上取得成效，就必须重视土地混合利用的程度。从根本上来说，就是改变传统的土地利用模式。因此，必须对市中心人口密度过大的问题加以缓解，这是现代城市发展的长久之道。因为市中心寸土寸金，在长远规划上，将来必然将金融业、商业、信息等第三产业集中于此，而适合人群居住地点则分布于城市。这样一来，在通向城市中心的主干道上交通压力会出现周期性的高峰，交通压力过大，不利于城市环境的改善。有鉴于此，在明确自身智能定位的基础上，应该有计划的开展不同性质的土地利用，并确保土地的混合利用达到一定程度。
1.缩小交通道路周边土地利用强度差异性
总的来说，通过对城市交通道路周边土地的合理利用，提高其发展水平，对于减少城市中心人口，释放其交通压力是十分有必要的。这样可以限制过度“摊大饼”的状况。除此以外，离城市交通道路较远的地区可以适当设置一些高级住宅区，但是必须限制其密度，从而有效改善土地利用效率，缩小其利用强度之间的差异。
2.重视城市交通轴间土地生态问题
在现代城市交通与土地利用和谐发展的道路上要想走的更远，就必须重视城市交通轴间土地的生态问题。这在限制“摊大饼”规模，保证城市空间布局合理的过程中发挥较大作用。为此，必须在城市与周边城镇之间打造一些生态圈，比如结合当地农业技术条件，建造一些新型农业模式，这在改善当地生态环境的同时，还能够发挥限制城市建设中连片扩张现象的作用。这无疑是提升土地混合利用程度，保证城市交通与土地利用可持续发展的不二法门。
（四）大力发展公共交通，构建新型交通模式
在构建城市交通与土地利用合理化时，应该积极推动公共交通模式，以缓解随着国民经济不断增长而带来的大量机动车压力。对于这一问题，可以借鉴国外的经验，也就是TOD模式。这种模式对于土地的综合利用效率较高，从而便于人们对于有效的城市土地资源进行合理开发与利用。除此以外，以公共交通作为新型交通模式，一方可以降低城市运行成本，改善生态环境，方便出行，另一方面也能够在不妨碍城市居民出行的前提下效缓解交通压力，是解决城市交通与土地利用矛盾的有效方法。
结语：综上所述，为了有效解决当前各地普遍存在的交通拥堵等问题，就必须努力促使现代城市交通与土地利用的和谐发展。实践证明，现代城市交通与土地利用之间存在着错综复杂的关系，相互作用相互影响。为此，只有真正理清两者之间的关系，通过法律法规的正确引导、促进周边城镇开发、加强城市整体发展、大力发展公共交通也、配合城市交通进行土地资源合理利用等方式处理城市交通与土地利用之间的矛盾关系，才能真正促进现代城市经济的发展，构建完整、高效、便捷的城市交通体制并提高土地资源的利用效率。
参考文献
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城市交通与管理范文6
关键词：城市轨道交通；建设发展；管理
Abstract: the paper of urban rail transit engineering construction present situation and the development trend of the elementary analysis, this paper discusses the urban rail traffic should stick to the engineering construction as a whole, regionalization and localization, information intelligent and environmental protection energy conservation the development direction, and should actively promote technology and management innovation. At the same time, urban rail traffic engineering and technical requirements of the development of the need to strengthen the management of engineering construction method of comprehensive and improve.
Keywords: urban rail traffic; Construction development; management
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
城市轨道交通具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点，已成为解决城市交通问题的根本途径。因此，城市轨道交通工程在我国起步虽然较晚，但发展却非常迅速。目前，国内有近三十个城市正在进行或筹建城市轨道交通，我国已迎来了大规模城市轨道交通建设的。
目前，国内城市轨道交通的研究已从建设的必要性、重要性转向技术与管理等具体领域，工程建设已进入到网络化、区域化与制式多样化的新阶段。特别是近二十年城市轨道交通工程的建设实践，表明我国已基本走出了城市轨道交通建设的初级阶段。随着愈来愈多的城市开展城市轨道交通建设。今后，国内城市轨道交通建设的发展将会进入到一个更加理性、更加成熟的时期。因此，有必要对城市轨道交通工程建设的发展趋势和管理予以足够的关注和重视。
1、城市轨道交通工程建设发展现状
目前，国内有近十个城市开通了城市轨道交通，近三十个城市正在进行或筹建城市轨道交通。特别是近20年来，国内北京、上海、广州等城市的城市轨道交通工程建设规模和技术水平有了较大的进展。近二十年的城市轨道交通建设实践证明，国内在工程建设的许多技术上并不落后。例如：明挖法、盾构法等技术已达到了国际先进水平，大跨度暗挖法隧道施工技术接近了国际领先水平。然而,在城市轨道交通综合规划与设计、关键技术与设备以及运营管理等方面，国内尚有一定差距。
1.1在城市轨道交通机械化施工方面与国际先进水平有一定差距。目前，国内城市轨道交通建设所使用的盾构隧道掘进机主要靠进口。
1.2在城市轨道交通专用系统设备方面，诸如：通信、信号、AFC等自动控制系统技术水平与国际相比有一定差距。
1.3在城市轨道交通的技术水平上与发达国家相比存在差距。主要表现在系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计、咨询、施工、运营进行全过程管理的专业化公司。
1.4在运营管理方面与发达国家相比有较大的差距。主要表现在我国人工较多，自动化、信息化水平较低。正线每公里运营管理人员接近先进国家的两倍。
1.5在城市轨道交通技术创新上国内存在明显不足，尤其在新型交通系统研究与开发方面。
2、城市轨道交通建设的发展趋势
2.1城市轨道交通建设统筹化
为加强与促进城市轨道交通网络化建设，国家采取了先批线网规划再进行项目立项审批的政策，就是从政策上要求城市轨道交通建设统筹规划。城市轨道交通建设规划的前提是城市总体规划和城市综合交通规划，这有利于不同交通资源的整合与综合利用，以充分发挥城市轨道交通在城市建设中的辐射和带动作用，形成一个地上、地下统一规划建设的城市交通发展模式。
城市轨道交通与铁路、地面公交之间的接驳换乘产生交通枢纽问题，需要从城市综合交通系统上综合规划与设计，充分考虑地上与地下、长途与短途、高速与低速、汽车与火车等多种交通方式的立体接驳与平行换乘。目前，国内交通枢纽存在的最严重问题就是乘客换乘不方便，一个主要原因就是技术与管理方面缺乏统筹规划和统一设计。
目前，国内一些城市已开展了城市轨道交通线网系统技术标准与方案、车辆段与停车场、主变电站、联络线等综合规划方面的专项研究。
2.2城市轨道交通建设的区域延伸化
大城市在由单中心结构向多中心城镇区域体系发展的进程中，产生了一种提供由中心城区到郊区城镇（副中心区）的市郊城市轨道交通客运服务需求，即市域城市轨道交通。由于市域城市轨道交通站间距大，一般采用公交化运营模式。因此，市域城市轨道交通在交通制式上、线路敷设方式上可以多样化，在系统技术与设备标准上也应适当降低。目前，国内一些城市在开展中心城区城市轨道交通建设的同时，已着手开展市域城市轨道交通线网规划的编制工作，个别城市已启动了市域城市轨道交通建设。
2.3城市轨道交通工程技术装备国产化
城市轨道交通工程投资规模巨大，而国产化是降低工程投资的重要途径。车辆与机电设备系统是城市轨道交通运营的核心，是确保工程安全、正点运营的关键。资料表明：车辆与机电设备系统占城市轨道交通工程建安总投资35%～40%，运营中车辆零部件维修费在运营成本也占相当大的比例。因此，车辆与机电设备系统国产化对降低工程造价、节省运营开支具有重要意义。
目前，国内城市轨道交通制造企业通过与国际企业合作进行产品开发与生产，使得企业的核心竞争力得到提高，也降低了城市轨道交通工程的建设成本。然而，国内更应重视对引进技术的消化、吸收和提高，做到自主研发并真正实现国产化，逐步开发研制关键零部件及易损易耗备品，在保证设备的正常运行的条件下，大幅度降低工程成本。
