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轨道交通资产管理范文1
【关键词】 城市轨道交通 固定资产 精细化管理
一、城市轨道交通固定资产精细化管理的内涵
城市轨道交通固定资产精细化管理，是指将建成的一条地铁线路作为一项大型的整体固定资产，按其组成部分的用途、专业、形态等分解为多项分类资产，并按分类进行精细核算和管理。
城市轨道交通的固定资产精细化管理是一个系统工程，需要从地铁建设形成阶段就开始跟踪，对其进行全过程、全寿命的管理，将地铁资产进行细化、分解、整合，并建立完善的管理制度，不断挖掘城市轨道交通固定资产的利用潜力，充分发挥固定资产在使用年限内的价值，提高其使用效能，以满足企业扩大投资及发展的需要。
二、城市轨道交通固定资产精细化管理的必要性
目前全国有35个城市正在建造轨道交通，线路长达2500公里，其中约有12个城市已步入运营。成熟的城市轨道交通占公共交通的比例约为40%，为缓解交通拥挤发挥着巨大的社会效应。城市轨道交通在建设和运营过程中形成的固定资产具有规模大、投资大的特点，属于资产密集型企业。对城市轨道交通固定资产进行精细化管理，有利于城市轨道交通行业提高资产使用效率，控制成本，降低亏损。
2006年财政部制定的《企业会计准则第4号——固定资产》第五条规定：固定资产的各组成部分具有不同使用寿命或者以不同方式为企业提供经济利益，适用不同折旧率或折旧方法的，应当分别将各组成部分确认为单项固定资产。这为地铁行业将一条地铁线路资产分解为多项分类资产核算管理提供了制度依据。
由于一条地铁线路作为一项大型的整体固定资产，其各个构成部分的使用年限存在较大差异。例如，轨道客车的使用年限一般为25年，线路钢轨的使用年限一般为30年，各种仪器、工具、设备等的使用年限从8年至18年不等，另外生产用厂房、仓库、地铁隧道等的使用年限在30年至40年之间。为此，我们将一条地铁线路资产按照用途、专业、形态等特征分解为树状结构的多项分类资产，以实现根据各类资产的特征、使用年限对其进行精细化的动态管理。
三、城市轨道交通行业固定资产精细化管理的要点
1、建立固定资产管理制度
以昆明轨道交通为例，目前正处于建设与运营交接准备期，公司成立初期的固定资产管理制度已不能满足资产管理的需要。2012年昆明轨道交通向各城市轨道行业学习，并主要参照上海申通集团的固定资产管理模式，制订了符合行业特点的资产管理手册。新的资产管理手册不仅涵盖了固定资产日常管理所涉及的新增、折旧、报废等环节，还包括了固定资产编码规则、移交接管理办法、铭牌管理办法等章节，并细化分解了资产的树状分类及代码约1000项，各类资产分类编码均为开放式可扩展编码，能满足企业发展及管理的需要，为企业实施固定资产精细化管理打下了基础。
2、建立信息化系统
地铁行业作为资产密集型行业，无论从财务管理角度还是生产管理角度，都必须充分运用现代信息化的管理技术，把大型固定资产分解成若干分项资产进行精细化管理，建立全面的资产数据库，全过程记录资产信息，及时更新资产信息，并实现信息共享，避免形成信息孤岛。尤其是大多城市的地铁公司不仅负责建设，还承担着运营、维修等工作，在这种情况下，只有实现信息化管理，才能保证资产信息的有效共享。实现全面的资产信息化系统，主要要做好以下两方面工作。
（1）固定资产卡片信息。资产拆分可将原始的固定资产信息根据工作需要进行拆分，通过信息化系统能反映拆分前、拆分后的资产信息，这样就解决了固定资产初始分类太粗犷的问题；某项资产修理后，变更使用地点或者作为备用件都是时常发生的，这就要求及时记录该项资产的变动信息；另外地铁车辆检修包括多种形式，如日检、双周检、月检、定修、均衡修、临修、架修、大修等，修理记录的信息化也是资产管理的一项重要工作，特别是日常修理外的故障修理及五年一次的架修、十年一次的大修。
（2）固定资产报表及分析体系。同型号的地铁车辆，在不同线路跑行，可能由于线路长短不同，发车频率不同，客流量不同，会产生超负荷运行和低负荷运行的情况，这样通过有效的资产信息统计报表，可以对相关资产进行统一调配，以达到资产的充分合理使用，并减少危险源。此外，地铁车辆一般以使用年限或跑行里程来评价其报废与否，因此可利用信息化管理在其使用年限内合理安排每车每年的跑行里程，使其达到最佳使用状态。同时，可通过固定资产信息化系统对资产的可使用信息进行预先设置，以实现系统对超寿命、超负荷固定资产的强制检修。
3、对资产进行分类及编码
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根据市审计局日前公布的2017 年度绩效任务，本市今年将对保障房和轨道交通建设等民生工程进行专项审计，同时还会对2 个区的党政主要领导干部进行经济责任同步审计。
为了推进领导干部经济责任审计全覆盖，提高经济责任审计工作水平，市审计局将编制年度经济责任审计计划，召开局级经济责任工作部署会，加强经济责任审计工作的组织领导。同时，市审计局要组织经济责任审计培训，强化对内部审计和各区的指导;重点开展对2 个区的党政主要领导干部经济责任同步审计。
针对领导干部群体，市审计局今年还要推进领导干部自然资源资产离任审计试点工作，对本市1 个区开展试点审计，同时指导区级审计机关全面开展领导干部自然资源资产离任审计试点。对于保障性安居工程跟踪审计，今年本市要开展市本级和西城、朝阳、海淀、丰台、通州5个区的安居工程审计，区审计局还要实行异地交叉审计。
针对财政资金重点投入的北京市轨道交通建设，市审计局今年要对相关项目决算及资产管理情况进行审计调查。其中，将对全市已竣工结算的轨道交通建设项目竣工决算和资产管理情况开展专项审计调查，并提出改进工作的审计意见和建议。
北京市2022 年冬奥会工程建设也在紧张推进之中，市审计局已确定将对此开展跟踪审计。在审计署统一部署之下，本市的监督检查会结合北京市冬奥会项目建设具体情况，按照审计署方案要求开展审计，按时向市政府和审计署提交审计结果报告。
轨道交通资产管理范文3
关键词：地铁；网络化；运营；行车组织
前言
近些年来，城市轨道交通日渐成熟，各大城市轨道交通由单线运营转而发展成为轨道交通网络，覆盖了城市的各个功能区域。伴随着网络技术、信息技术等先进技术不断地应用于地铁网络化运营行车组织中，这也是地铁行业发展的重大转折点，通过对各项体系不断地改进和完善，给人们营造了一个良好、安全的乘车环境，为了更深入地了解网络环境下的地铁运营，作者主要对基于地铁网络化运营行车组织进行分析。
1 基于地铁网络化运营行车组织的原则
地铁网络化运营行车组织在实施的过程中，应严格遵守及时性、安全性、整体性的原则，这样才能保证地铁行业的稳定发展，同时对提升地铁运营行车组织的网络化水平也有着极大地作用，主要几方面原则如下。
1.1 及时性原则
地铁运营行车组织主要是对地铁运营进行调度调整，尤其是在突发事件以及紧急情况发生的情况下，调度应做到反应及时、调整及时、效果及时，这样才能确保地铁的正常行车[1]。地铁网络化运营行车组织应遵循着及时性原则，在对事态进行调度调整中需要做出灵敏的反应，这样才能在最短的时间内做出相应的处理，事故发生之前或发生的初期对其进行有效地控制，保证地铁运营的安全性、可靠性。
1.2 安全性原则
地铁运营行车组织主要是对地铁车辆的运营进行组织和管理，安全运营是地铁运输的重要保障，更是对人民群众生命财产安全的重要保障，同时也是地铁行车安全、设施安全、设备安全的保障，运营行车组织的调度调整工作一定要建立在安全性的原则上，为地铁车辆的运行打下夯实的基础，可见安全性对地铁网络化运营的重要性，因此，在基于地铁网络化运营行车组织的工作中，相关部门必须严格遵循着安全性的原则。
1.3 整体性原则
基于地铁网络化运营行车组织管理，应本着整体性原则，在行车组织调度调整的过程中，必须要以整体的利益为主，例如，在对铁路突发性事件、紧急情况进行处理的过程中，不能单纯地对单个事件或单个设备故障处理，应站在整体系统的运行角度上进行综合性考虑，分析是否存在其他影响因素，以及调度调整后是否会产生其他的不良影响等，对实际的情况展开全面的分析，切实有效地提高地铁网络化的运营效率[2]。
2 基于地铁网络化运营行车组织的探讨
随着科学技术的飞速发展，网络化技术、信息化技术的发展也极为迅速，这些先进的技术被广泛地应用到地铁运营中，形成地铁网络化运营行车组织，对提升地铁运营效率有着极大地作用，地铁网络化运营行车组织应注重网络化运营功能体系、运营管理业务体系、运营规范标准体系的建立和完善，这样才能保证地铁列车安全、稳定的运营。
2.1 网络化运营功能体系
地铁网络化运营组织的实施，应建立并完善地铁运营功能体系，主要包括维护体系、基础体系、运转体系、安监体系、管理平台等，通过相互的协调运行，提高地铁网络化运营行车组织的效率[3]。其中维护体系主要对电力、车辆、通信、信号等相关的机电设备进行定期维护、故障维修、应急抢修等，进一步保障地铁网络运营行车的安全性、稳定性。基础体系主要包括段场建筑、轨道、车站、桥隧等，为设备保障以及运营服务提供相应的场所。
运转体系，主要包括系统运行、调度指挥、客运服务等，地铁车辆运营过程中所涉及到的车站服务、段场运作、控制中心、乘车服务、行车服务等。安监体系，主要是对地铁车辆运营过程中所涉及到的风水电、消防以及人防工程等方面展开相应的监控，是地铁运营指挥以及应急监测的重要平台，对保障地铁网络化运营行车的效率有着极大地作用。管理平台，是地铁网络化运营功能体系的重要组成部分，更是保证地铁安全运营、稳定运营的关键，主要包括应急调度指挥、资产管理系统、票务清分、网络运行管理协调、维护信息系统、财务管理系统等，是构成地铁网络化运营功能体系的重要组成部分，因此，在基于地铁网络化运营行车组织实施的过程中，必须完善相应的网络化运营功能体系，做好地铁正常运营的基础保障工作。
2.2 地铁网络化运营管理业务体系
地铁运营日渐由单线发展成为网络化专业化的城市轨道交通网络，运营调度管理应该更加适应地铁网络化发展的需要，以线路为单位建立各线的调度控制中心，在各线路调度控制中心（OCC）基础之上建立城市轨道交通集中控制网络中心（NOCC），实现城市轨道交通网络化信息收发，行车指挥，应急管理，施工管理，维护维修，综合调配运营生产产能，从而充分发挥地铁网络化运营优势，达到运输企业经济和社会效益最大化。
基于地铁网络化运营行车组织应有着可靠的管理业务体系支持，主要包括维护管理体系、资产管理体系、运营管理体系、安全管理体系、公安管理体系等[4]。其中维护管理体系，主要针对地铁列车的维护进行管理，如，对地铁列车的车辆维修，信号、安全门、通信、供电、风水电、综合监控系统等方面的维修以及应急救援、计量检定、物资保障等相关内容，当然，管理具体的实施工作应结合地铁网络化运营行车组织的实际情况，对维护管理体系进行相应的设定。资产管理体系，顾名思义主要是对地铁运营的各项资产进行管理，如，运行资产、固定资产、资产运作开发等。运营管理体系，主要对地铁列车运营过程实施有效的管理，如，客运、应急处理、行车、票务等相关的业务，是保证地铁列车稳定运营的关键。安全管理体系，主要负责地铁运营各项安全事宜的管理，如，安监、卫生、消防、公安等相关的反恐防恐管理和公共安全管理，是保证地铁列车运营安全的重要手段。
2.3 地铁网络化运营规范标准体系
地铁网络化运营应有着可靠的规范标准体系支持，是保证网络化轨道交通高效、安全运行的基础[5]。规范标准体系按级别从低到高可分为部门级制度规范、企业级标准规范、行业级标准规范、国家级标准规范、国际级标准规范；如果按照层次划分的话，主要包括专用标准、通用标准、基础标准等三方面；如果是按照系列划分的话，主要包括客规、技规、行规、安规等。规范标准体系是地铁网络化运营行车的基础，通过以上这些规范标准体系共同建立，确保地铁列车的准点运营、安全运营，提供更优质的客运服务，同时对提高地铁网络化运营管理效率也有着极大地作用，更是未来地铁行业发展中不可缺少的重要组成部分。
3 地铁网络化运营行车组织的运行
在构建地铁网络化运营行车组织之后，需要确保地铁网络化运营行车组织的有效运行，提高地铁网络化运营行车组织的运行质量，实现最佳的运行效果，因此，应结合地铁网络化运营行车组织的实际情况，做好运行管理工作，提高运行的效率，从而获得最大的经济效益和社会效益。
3.1 线网行车组织的运行
线网行车组织主要是为了满足乘客的形成需求，因此，需要确保线网行车组织的有效运行。首先，应该制定合理的运行计划，对各个线路进行统筹安排，包括涉及到的列车、列车人员、列车运行的时间以及其他诸多方面，通过制定合理的运行计划，才能够确保线网行车组织运行的有效性，实现最佳的运行效果。其次，加强对线网行车组织的管理，对涉及到的各个要素进行全面化、系统化、智能化的管理，将线网行车组织管理与智能化技术进行有机地结合，进而实时对线网行车组织的运行情况进行监督，有助于提高线网行车组织运行的质量。
3.2 线与线之间运输服务组织
实际上，线与线之间运输服务组织运行的质量直接影响到整个地铁系统的运行质量。因此，需要做好线与线之间运输服务组织运行的管理工作。首先，应建立专业的管理团队，做好各个线路列车之间的联系工作，通过统筹调度，确保线与线之间运输服务的高质量进行。其次，应做好运行图的安排工作，利用科学的运行图进行高质量的运输服务，能够提高线与线之间运输服务组织的运行效率。此外，建立首末班车配套管理体系，加强对首末班车的日常管理，从而通过做如上几个方面的努力，有效地提高线与线之间运输服务组织的运行质量，实现最佳的运行效果。
4 结束语
综上所述，在科学技术的发展下，地铁行业蒸蒸日上，逐渐实施了智能化、自动化、网络化的运营管理，对促进地铁行业的快速发展有着重大的意义。通过文章对基于地铁网络化运营行车组织的探讨，作者主要对地铁网络化运营行车组织实施的原则，以及在实施过程中应完善的一些管理体系等内容展开分析，进而为地铁行业的发展作出自己的努力，以促进地铁行业的快速发展。
参考文献
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[5]王春娥.基于C均值聚类算法的交通时段划分方法研究[J].盐城工学院学报（自然科学版），2014（4）.
轨道交通资产管理范文4
关键词：地铁设备；维修管理；全生命周期；资产；工单
中图分类号：U231+.94 文献标识码：A
一、地铁设备的分类
由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。主要有以下几大类组成：
1、车辆系统
（1）地铁车辆
地铁车辆通常分为:A型车、B型车、C型车、D型车和L型车等。采用的是电力牵引，受电方式有接触网或三轨，接触网供电一般为1500V直流，三轨供电为750V直流。
（2）工程车
地铁工程车辆采用的是内燃机车牵引，主要功能是为地铁设备维护检修服务，包括：轨道车、接触网维修作业车、轨道检测车、轨道打磨车、轨道平车等。
2、供电系统
供电系统是城市轨道交通系统中重要的基础设备，其功能是为城市轨道交通中的各种用电设备提供能源，确保城市轨道交通车辆和各机电设备系统的正常运行。按照功能的不同，地铁供电系统一般划分为：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明系统、杂散电流腐蚀防护系统、和电力监控系统。
3、机电设备
主要包含：通风空调系统、给排水及消防系统、电扶梯系统、屏蔽门系统、人防工程及防淹门。
4、通信设备
城市轨道交通通信系统是为了提高地铁运输效率、保障运营安全、提高现代化管理水平、迅速、准确、可靠地传递语音、数据、图像和文字等各种信息的需要而设置的系统。按照业务类型，分为专用通信系统、商用通信系统和警用通信系统三大类。专用通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、时钟系统（CLK）、通讯电源系统、乘客信息系统（PIS）、信息网络系统和通信集中告警系统及通信线路组成；商用通信系统主要由移动电话引入系统、传输系统、商业设施通信管线、配套电源系统和光缆线路等组成；警用通信系统主要由公安视频监控系统、警用无线通信指挥调度系统、公安计算机网络系统、公安有线专用电话系统及配套的电源系统等。
5、信号系统
信号系统（ATC）是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要由列车自动驾驶系统（ATC）、车辆段（停车场）信号设备、信号培训设备、信号维护监测设备等。列车自动驾驶系统（ATC）由列车自控监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动驾驶子系统ATO和正线计算机联锁系统组成。
6、轨道系统
轨道式是城市轨道交通运营设备的基础，它引导列车运行，直接承受来自列车的载荷，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔和其他附属设备组成。地铁正线大部分采用60kg钢轨，由于现在地铁全部采用电气绝缘，因此正线轨道为长钢轨，道岔采用的是60kg 9#AT型，车辆段及停车场采用50kg钢轨，道岔采用的是50kg 7#AT型。
7、综合自动化系统
综合自动化系统主要由火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）、自动售检票系统（AFC）、综合监控系统等。
总体而言，地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上的这些特点，加重了地铁设备管理的难度，对于地铁运营的管理人员和管理制度也是一种考验。
二、我国城市地铁设备维修管理中存在的问题
（一）与同行业先进水平的差距
我国城市地铁运营管理从建设初期就学习考察了各国地铁的管理理论与方法，并依据自身实际，形成了一套适合我国城市运营管理的模式，但是我们放开视角，而对世界各国先进的城市地铁运营企业的管理，如新加坡、日本、台北等一些城市地铁运营企业管理相比，还是存在着较大的差距，正需要也有必要研究分析，从而找出差距，找准对策，不断努力，缩小差距。
例如上海地铁自实施“四分开”新的体制改革以来，取得了明显成效，按经济学的原理，政府必须将地铁的经营权和所有权分离出来。在实施过程中责权的分属并未同时对应权利的划分，导致责权利无法对等分配，造成责权关系的模糊，从一定程度上阻碍了上海地铁运营管理与投融资的良性发展。
（二）备件管理水平上的差距
从近年来各专业分公司备件费用和备件库存等各项指标来看，上海地铁运营的水平处于国内同行的前列，也呈不断优化的趋势，说明备件管理工作卓有成效。但是，同国外先进水平相比，还存在着较大的差距。
1、备件管理组织体系的比较香港地铁公司实行“集中”的管理体制。其备件管理部负责从备件计划生成到备件送至现场整个过程的所有事务。备件管理部统筹整个地铁公司的备件管理，并通过有效的供应商管理制度，使得备件管理高效简单。上海地铁公司中每个分公司都有备件管理的部门，“小而全”，机构、功能、人员重复，而且供应商难以统一管理，对于一些通用备件、办公用品、常用耗材等物资不能因为更多量而取得更低优惠，降低成本。
2、备件计划、采购、物流等流程上的比较需求信息和供应信息(反馈信息)都是逐级传递，信息传递慢，且互相之间缺少有效的信息共享，信息流无法及时、正确地反映物流情况。在物流规划方面，没有从整体角度进行规划，常常导致一方面库存不断增长，另一方面当需求出现时又无法满足的现象。
从流程上分析，备件到货后资金没有与仓库及时交接，造成库存资金不能及时反映出来，备件领用后也不能及时进成本，使资金流和物流不同步。香港地铁实行专业化的管理和采购体制。采购部门将备件划分为三个大类，即：通用消耗件、各专业设备备件，这样有利于进行集中管理、保存、采购、降低保存、采购成本。
（三）设备维修管理的差距
从运营设备维修角度分析，尤其是核心技术目前还处在委外维修。而台北地铁从1996年3月28日投运至今，已经把所有运营设备的关键技术消化吸收，目前除消防设备以外，所有设备都采用自主维修模式。
这表明我国城市地铁在设备系统定员优化问题上还有潜力可挖：例如上海地铁检修工作，外协委托项目较多，但系统考虑少，核心技术掌握少；检修负荷还可进一步控制，工作量具有较大下降空间；上海地铁的检修工时数据含金量不高，虽然已经逐步推行检修定额工时，但由于各方面原因，定额工时不能反映实际检修工作量。
目前国外的维修方式已经逐步由预防维修转入状态维修，防止过维修，以进一步降低维修成本。上海地铁也正在推行状态维修的理念，但这需要各个方面的条件，如设备维护人员的观念的彻底转变、操作人员的设备技术和意识的提高、设备诊断技术的提高等等。
三、地铁设备全生命周期维修管理的对策【1】
（一）全生命周期管理的概念及意义
设备生命周期系统是把企业用户手工管理设备的工作，通过数据库技术编制程序后，利用计算机来处理各项设备管理工作的一个企业管理软件。为了提升设备管理水平，设备生命周期管理系统就显得十分重要，设备生命周期系统立足“预防为主”的设备管理思想，把维修工作做在设备发生停机之前，全面实施周期维修和状态维修，实现设备全生命周期管理。主要表现在如下几个方面：
1、为设备建立起详细的台帐，并根据设备的运行、故障、保养、维修生成设备档案。
2、对设备故障进行量化分析，找出管理中的薄弱环节，为可靠性维修提供决策数据支持；对运行、点检、状态监测进行技术分析，为维修周期调整、预防性维修、备件采购提供决策数据支持。
3、使维修、保养、任务处于管理机构的监控之下，保证工作进程、人力、备件、资金的合理配置。
4、为设备建立起各种维修计划，通过多种途径来进行预防性维修。
5、可以查询任意设备的状态、地理位置，可以及时处理闲置的设备。
6、把设备的备品备件和设备统一起来，为企业建立备品备件管理及库存分析体系。
（二）全生命周期维修管理的方法
1、前期管理。设备前期管理是指设备从规划、选型、购置（设计、制造）、安装、调试和验收直至投产使用这一阶段的管理。前期管理主要功能需求包括：
（1）对供应商进行统一的管理、评估；
（2）对采购申请中需要进行选型的设备直接生成设备选型单，并根据选型的结果生成采购计划；
（3）根据采购计划制定采购合同；
（4）对到货的设备进行开箱验收与安装验收，并根据开箱与安装情况分析合同的执行情况。
2、资产管理
资产管理是机构投资者所收集的资产被投资于资本市场的实际过程。资产管理主要功能需求包括：
（1）建立设备台帐。用户可以通过设备编码、名称等设备的各种属性检索设备；
（2）跟踪设备使用状态的变更：移装（安装位置的变更）、停用、停用启用、闲置、闲置启用、封存、封存启用、报废、调拨、盘亏、出租、租用；
（3）跟踪设备价值方面的变动：设备原值的变动（资产评估）、设备净值的变动（设备折旧）；
（4）系统自动根据设备状态的变更、价值的变更以及设备运行、维护、故障生成设备档案。用户可以按照部门、设备类别、设备所属区域非常方便的查询设备档案。
3、运行管理
运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲，运行管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。运行管理主要功能包括：
（1）采集运行、停机、故障、事故的数据，管理者可以分析是否需要进行维修、保养、，系统自动生成相关计划；
（2）建立故障分析计算机模型，对故障进行量化分析，为可靠性维修提供决策数据支持；
（3）以点检、完好检查、精度检查、状态监测、基于综合监控系统采集数据为基础，为可靠性维修与状态维修提供决策支持。
运行管理流程图如下：
4、维修管理【2】
维修管理，是指依据企业的生产经营目标，通过一系列的技术、经济和组织措施，对设备寿命周期内的所有设备物质运动形态和价值运动形态进行的综合管理工作。维修管理主要功能包括：
（1）建立以故障维修、定期维修、预防维修、状态维修相结合的综合维修体系；
（2）根据维修、保养、计划对备件、人力、资金进行计划，提高了维护操作的效率；
（3）根据维修、保养、纪录自动对备件、人力资源、资金的消耗进行分析统计；
（4）自动分析设备、部门的维修、保养、的频率以及费用、工时；
（5）完善的计划、任务管理，能够提供高效的计划报表（包括全年计划、季度计划、月计划等等），以及工时、费用等的分布。
5、工单管理
根据维修工作性质，工单可分为预防性维修（定期维修）工单和故障维护工单以及非维修工单。工单故障处理步骤可自动生产，也可手工填写。工单是维修设备的依据，是维修质量过程控制的信息记录，是维修成本记录的依据，贯穿于设备维修管理各个环节。
工单信息包括：工单号、描述、状态、工单类型、设备、标准工作、位置、故障报告人、故障信息、计划时间、完成时间、消耗物资、维修模式、处理步骤、进度安排、处理结果等。
6、综合管理
综合管理主要功能包括：
（1）经济分析模块包括成本中心、经济分析、能源管理、人员管理四个部分；
（2）成本中心集中管理本系统中有关成本费用（调拨、设备点检、状态监测、保养等）的信息，包括成本预算、成本发生、成本费用分析；
（3）经济分析是企业级的有关资产价值变化情况与设备运行情况的统计报表与数据分析。根据设备的运行、维护、保养、情况对设备进行考核，自动计算考核指标值，如设备利用率、完好率、新度系数、维修费用率、故障停机率。【3】
参考文献
[1]陈建伟.设备维修管理系统在地铁运营管理中的应用[J].都市快轨交通，2008.8.
轨道交通资产管理范文5
随着现代物流技术在汽车制造、烟草、医药、零售、第三方等物流等行业应用的日渐成熟，大量参与其中的物流设备和系统供应商感受到越来越大的市场竞争压力，与此同时，利润空间迅速收窄。在此情况下，一些目光敏锐的物统装备企业开始积极拓展新的市场领域。铁路及轨道交通、煤炭、电力、电信等行业的物流系统建设需求方兴未艾，有望发展成为新的市场焦点。
与其他行业的高度市场化不同，铁路及轨道交通、煤炭、电力、电信等行业相对封闭，自成体系。作为大型集团化企业或系统，近年来出于对加强资源有效配置、降低成本、增加效益的考虑，这些行业也开始有了改善物流管理与运作的需求。对此，一些较为敏锐的物流装备厂商和系统集成商凭借自身优势，把握市场先机，在上述行业展开了一系列探索，取得了不同层面上的突破。
铁路及轨道交通：高速发展带动需求
由于国家在第六次铁路大提速中引入动车组，并不断提出增加动车组开行数量的计划，铁路部门在物流系统建设方面的需求引起了一些物流装备厂商和系统集成商的注意。2008年底以来，以太原刚玉物流工程有限公司为代表，一些物流装备企业开始进入铁路系统项目。并把该领域作为公司2009年的重要发展方向。
动车组是一种带动力分散技术的车辆变成的车组，能够实现较大的牵引力，编组灵活，能极大增强客运和货运能力。与常规的机务车辆不同，动车组在上线后需要不间断运行，所以在检修和保养过程中必须实现快速换件，因而要求有足够的备品备件。也就是说，要保证动车组运行的安全性和高效率，必须解决好维修备件的及时供应问题，其中库存管理成为关键。由于动车组维修备件存在品种多、数量大、费用高、历史数据缺乏等特点，需要对维修备件库存进行精确的管理。因此。在铁道部规划建设的北京、上海、武汉、广州四大动车组检修基地及若干运用所，便产生了引入现代物流管理方式的需求。
事实上，早在20世纪90年代中期，铁路机务系统就开始尝试运用自动化立体仓库管理检修配件，在扩大仓储容量、信息管理便捷、提高劳动效率、减少配件丢失等方面收效明显。该类自动化立体仓库的系统构成包括托盘、货架、巷道堆垛机、输送设备等，存储能力和出入库能力是系统规划和建设的重点。此外，有关专家指出，在段内检修管理过程中实现仓储配件信息的实时共享，以及借助条形码识别系统完善对配件型号的管理等将是铁路机务系统进一步应用现代物流管理方式的关注点。
据悉，目前我国开行的动车数量已经突破200列，预计到2012年，将会在所有的客运专线上开行800组以上的动车组。同时，随着运行时间的增加，3～5年后动车组的维修量也会有所上升。因此，围绕动车组的备品备件管理，从基础的存放、品类管理，到维修过程中的提高配送效率，进行定向运输，都值得物流装备厂商和系统集成商进一步关注。
同样的商机还出现在城市轨道交通领域。经济危机爆发后，中国推出了一系列扩内需、促投资、保增长的宏观调控政策，从而掀起了新一轮投资热潮。其中，全国各地的地铁建设表现尤为突出。目前，国务院已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超过1万亿元。全国共有12个城市的36条城铁交通线路正在紧张建设。其中，北京、上海、广州均在大规模续建地铁。
据了解，城市轨道交通对物流系统的应用需求主要体现在零配件管理方面，项目规模通常不会很大。太原刚玉物流工程有限公司的项目经理章贤军告诉记者，地铁的备件自动化立体库主要是实现重量大于1000kg的材料及零配件的存储、发放和管理。使得材料及零配件的储运、领用、记转账、周转、点算、报废、报表等全部实现自动化处理，对材料及配件的流向进行全方位、全过程的质量跟踪，对检修质量和资金占用情况等做到精确的分析与考核。目前，上海、广州、深圳、沈阳等地均有该类项目在进行。
煤炭：管理优化催生物流信息系统建设
煤炭是传统能源行业的典型代表。近年来，为提高企业竞争力和经济效益，不少煤炭企业在安全、生产、管理等环节应用信息化技术。特别是伴随着集团企业的整合，集团性统一基础设施建设和集团数据中心建设已经成为煤炭生产企业的一个主流趋势。其中。中国神华能源股份有限公司神东煤炭分公司是该领域的典型代表。
神东煤炭分公司是中国神华能源股份有限公司的骨干煤炭生产企业，负责中国神华能源股份有限公司在内蒙古南部、陕西省北部交界地带神府东胜矿区，以及山西省保德煤矿的开发建设。公司已取得矿权开发总面积661平方公里，总地质储量89，9亿吨。截止到2007年，共完成投资288亿元，建成特大型现代化高产高效煤矿10个(11个矿井)，以及洗选加工、外运装车、设备维修等配套设施，形成千万吨矿井群的生产格局，是中国第一个亿吨级现代化大型煤炭生产基地。
由于神东公司从国外引进了大量世界先进的采矿设备，设备品种多且价格昂贵，对设备完好率及连续运转可利用率要求很高。2001年，神东公司开始实施企业资产管理系统(EAM)，将物资管理的业务全部纳入EAM系统。该系统功能包含设备和备件的购置、跟踪、维修、处置以及物资的计划、采购、仓储等内容。
随着企业的高速发展，神东公司对物流体系和物资供应管理提出了更高的要求。针对设备库管理的进一步优化，2006年，神东公司与上海欧麟物流有限公司合作，从专业角度对其仓储系统建设进行了重新规划。2007年，神东公司又与北京爱创未来科技有限公司合作，通过实施仓库管理系统(WMs)和条形码执行系统，将EAM的应用延伸到现场管理。在该项目中，神华公司提出的建设目标不仅是对现有库房进行优化，增加仓储能力，建立高效的物流配送中心，还要求强化EAM在物流作业执行层面的管理功能，从而对备件存储、运输配送、库存盘点等过程进行动态实时管理，提高库存数据的及时性、准确性，提高人员的作业效率，使配送中心库能够高效运转。
据北京爱创未来科技有限公司部门经理张宏涛介绍，神东项目的一大特点是集中采购，物资供应中心有国产库、进口库、进口部件维修库三个中心库，下属煤矿设有各自的供应站。中心库采取24小时作业，负责备品备件的存储、调拨和配送。其仓储管理的难度主要源于两个方面：首先，备品备件的周转周期较长，并且随着企业网点的增加和设备的更新换代，库存规模不断扩大；其次，设备种类繁多，形状各异，保存期限长短不一，需要用到单
品管理、批次管理等多种管理方式。在2007年和2008年，该项目分两期完成了中心库和部分供应站的仓库管理系统(WMs)和条形码执行系统实施工作，不仅帮助神东公司形成了真实库存的概念，提高了出入库效率和配送准确率。更为采购提供了依据，减少了资金占压。
对于仓库管理系统(WMS)以及条形码执行系统在煤炭等能源行业的应用前景，张宏涛认为，信息系统建设是前提和基础，由于实施ERP、EAM的投入较大，许多煤炭生产企业还不具备这样的能力。这也成为目前推广该类应用的一大瓶颈。但在同时，随着仓储成为企业供应链管理的核心环节，一些上规模的能源企业已经逐渐意识到仓储管理的价值。
电力行业：电能计量中心实现现代物流管理
在电力行业，电能计量中心对现代物流管理技术的应用已经开始走向普及。电能计量中心是电力行业的电能计量检测机构，担负着辖区电能计量装置资产全生命周期的管理职能，承担着电能计量器具全生命周期管理，包括采购、仓储、检定、配送、质量监测等各个环节。据了解，自2000年以来，国家电网公司逐步走上了快速、可持续的发展道路，并提出了“集约化、精益化、专业化”的发展思路，要求对电能计量器具进行专业化、精细化的管理。
电能计量中心的表计管理具有资产种类多、数量大，价值较高、资金量大，分布广，流程复杂等特点。随着表计周转量和需求量增加，为了提高周转效率，实现单品管理，电能计量中心产生了对自动化物流系统的应用需求。目前，北京、天津、重庆、南京等地的电能计量中心都在不同程度上实现了现代物流技术和装备的应用。
沈阳新松机器人自动化股份有限公司在电能计量中心的物流系统建设方面具有丰富的项目经验。据介绍，电能计量中心的物流系统通常由自动化立体仓库、无人搬运小车(AGV)系统、条码系统、输送系统和自动校表线等组成。其中，AGV自动输送系统是计量中心物流系统中的关键环节，与自动化立体库系统共同作为物流系统的核心，支撑计量中心生产工艺流程的有效运作。与人工搬运相比，AGV的采用既能够满足周转量大、周转迅速的要求，又能解决楼层承重问题，同时不会产生较大的噪音影响在附近办公的电能计量中心管理人员的正常工作。
电能计量中心物流系统技术的发展非常迅速，几年之内已从以托盘为储存单元发展到以周转箱为储存单元，又从周转箱为储存单元发展到以单个电表为储存单元。储存单元的变化使物流系统的模式发生了巨大的变化，同时应用的自动化仓储与物流设备也随着发生了质的改变。
在提升工作效率的同时，现代物流管理手段还帮助电力公司实现了经济利益。北京市电力公司电能计量中心的工程师告诉记者，该中心的物流系统已实现对表、互感器、开关、表箱等所有资产的管理，半年来节省资金2000多万元。
不少物流装备厂商十分看好电力行业的发展潜力。新松公司仓储与物流自动化事业部总经理王宏玉表示，电力行业以往的仓储与物流自动化程度不高，在看到引入物流技术与系统带来的实际效果后，很多企业都表现出了强烈的应用意愿。同时他还指出，由于这类项目在产品设计、性能等方面有特殊要求。因此对于物流装备厂商而言，存在一定的进入门槛。
作为单元化物流集装容器的专业制造商，苏州良才科技有限公司在电力行业也进行了一些探索，主要是围绕电能计量中心的自动化物流系统建设，提供电表检测、储存时使用周转箱。据该公司市场部经理李波介绍，目前各省市的电能计量中心对标准化容器有明显需求。不仅如此，出于对管理和成本的双重考虑，电表生产厂也存在单元化容器的应用潜力。“我们的长远目标是从电表厂和生产互感器、开关等产品的厂商入手，在电表行业内做成循环物流的模式。”李波说。
电信：集团化整合下的资产管理
目前，基于RFID和条形码技术的固定资产管理在电信行业已经得到了一定的应用。事实表明，在通信产业迅猛发展和经济全球化的背景下，很多电信企业都开始关注改进生产方式、提高运行效率、降低经营成本及改善服务质量等管理工作。电信行业设备种类多而复杂，单一资产下组件多。价值高，其对资产的转移、调拨和维护有一系列的严格申报和审批要求。因此，高效准确的资产管理技术与系统在该领域具有一定的应用前景。
值得一提的是，在优化资产管理方面，中国移动通信集团公司走在了行业前列。2009年4月8日，欧麟公司成功中标中国移动集团五大区域物流中心规划咨询项目，并负责西南、华北和广东三个大区物流中心的规划设计工作，引起了业界的普遍关注。这表明，电信企业在资产管理方面已经开始从设备追踪层面转向系统优化，更多地关注全网络的合理布局与成本降低。
轨道交通资产管理范文6
4月11日至4月15日券商集中推荐的股票前四名为：双林股份、天赐材料、嘉宝集团、康尼机电，这四家公司分属上海A股、深圳A股及创业板。四家上市公司均已年报且营业均收入实现同比增长。双林股份通过布局新业务保持稳增长；天赐材料通过扩充产能以及探索新材料稳固龙头地位；嘉宝集团通过战略合作享受多重收益；康尼机电围绕两大方面开展业务同时坚持多元化发展。
券商看市
双林股份（300100.SZ）
有10家券商看好双林股份，公司是一家专业从事汽车零部件及配件、模具设计、开发及制造的现代化企业。2015年上市公司实现营收24.72亿元，同比增长65.12%，拟向全体股东每10股派发现金红利1元（含税）。1月4日至4月14日公司股价涨幅为24.97%，强于上证指数（-12.91%）。4月14日股价收于39.14元，市盈率为63.7倍。注塑、座椅传统零部件业务保持稳定增长，除传统主业之外，公司近年来积极采取外延与内生结合的方式布局新业务，包括新火炬轴承在内的优质资产不断注入力助公司市值成长，有望成长为具有国际竞争力的汽车零部件巨头。
天赐材料（002709.SZ）
有10家券商看好天赐材料，公司是一家专业从事个人护理品功能材料、锂离子电池材料、有机硅橡胶材料的高科技民营企业。2015年上市公司实现营收9.46亿元，同比增长34.03%，拟每10股分红1.8元转增15股。1月4日至4月14日公司股价涨幅为17.88%，强于上证指数（-12.91%）。4月14日股价收于97.72元，市盈率为128倍。在动力电池旺盛需求推动下，电解液主要成分六氟磷酸锂供不应求，市场价格目前已经突破40万元/吨，公司目前已经有六氟磷酸锂产能2000吨。继续扩产六氟磷酸锂，同时探索新型电解液材料，电解液龙头地位更加难以撼动。
嘉宝集团（600622.SH）
有9家券商看好嘉宝集团，公司现为国家一级房地产资质开发企业，拥有全资、控股、参股企业二十余家。2015年上市公司实现营收20.96亿元，同比增长27.98%。4月14日股价收于14元，市盈率为34.8倍。公司引进光大控股作为战略投资者，与光大共同出资成立上海光翎投资中心，用于投资、运用管理上海市闸北区沪太路项目。公司可以按照基金权益级合伙人身份现金方式分享项目未来受益，同时可以普通级合伙人身份享受管理费用，享受双重收益。未来公司将有机会与光大安石在融资、资产管理、“互联网+”等方面进行多方位协作。
