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汽车电子行业研究范文1
作者：王宇宁 张海波 刘东升 唐冰清 单位：武汉理工大学 汽车工程学院 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室
我国汽车电子产业技术成熟度分析
TRIZ理论“TRIZ”一词是俄文“发明问题解决理论”的首字母缩写，英文名称为TheoryofInventiveProb-lemSolving。该理论是前苏联ALTSHULLER及其领导的科研小组经过50年时间，在对全世界250万件专利进行整理和研究的基础上，构建的一整套系统化、实用的解决发明创造问题与实现技术创新的理论体系。其中技术系统的进化是TRIZ理论的核心内容之一［4］。创始人ALTSHULLER和他的研究团队不断提炼总结，形成当前著名的技术系统进化模式，即S曲线进化模式。技术进化S曲线应用到产品上即可得到类似的产品进化S曲线。TRIZ理论将产品进化曲线分为婴儿期、成长期、成熟期和退出期4个阶段［5］。将特定时间内与产品相关的产品性能、专利数量、专利等级和利润的基本变化规律总结出来，与技术产品进化S曲线进行对照，确定产品所处的生命周期阶段，从而为制定产品所处行业的发展策略提供参考。我国汽车电子技术成熟度分析以中国知识产权网的2005—2009年的汽车电子专利数据为研究对象，选取我国汽车电子的产品性能、专利数量、专利等级和利润4个指标，总结各指标的基本变化规律，并与技术产品进化S曲线进行对照，来分析我国汽车电子技术成熟度。性能参数与时间曲线。以汽车电子器件的每千公里完好率为指标来衡量汽车电子产品性能变化。每千公里完好率是指在汽车行驶一千公里时，汽车电子器件还能保持正常功能的比率。收集2005—2009年我国汽车电子器件每千公里完好率的数据，绘制折线图，并与技术产品进化S曲线中的性能参数－时间进行对比，其结果如（图略）。我国汽车电子技术性能迅速改进，并有持续改进的趋势。对比技术产品进化S曲线，我国汽车电子性能处于成长期。专利数量与时间曲线。从中国知识产权局网站中下载2005—2009年我国汽车电子专利，经过筛选和整理后，得到每年的汽车电子专利数量（图略）。将我国汽车电子专利数量随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线中的专利数量－时间进行对比，其结果。从（图略）可以看出，我国汽车电子专利数量增速较快，且增长幅度逐年提高。专利数量随时间变化的规律处于S曲线上成长期到成熟期的过渡阶段。(3)专利等级与时间曲线。TRIZ理论将专利分为5个等级，其划分依据（图略）所示。根据专利的等级划分，将2005—2009年我国汽车电子专利进行等级划分，将我国汽车电子专利等级随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线中的专利等级－时间进行对比，我国汽车电子专利等级逐年降低，说明我国汽车电子专利逐年在取得技术突破，并且专利质量越来越高。汽车电子专利等级随时间变化的规律有两处与技术产品进化S曲线相吻合，分别是婴儿期和成长期。利润与时间曲线。汽车电子行业利润的统计数据来源于中国汽车工业年鉴。将2005—2009年我国汽车电子行业利润随时间变化的规律绘制成折线图，并与技术产品进化S曲线进行对比。汽车电子产品利润处于逐年增长状态，但是增长趋势趋于缓和。汽车电子利润随时间的变化规律处于技术产品进化S曲线的成长期。综合以上4个指标随时间变化的基本规律，一共出现4次成长期，一次婴儿期，一次成熟期。其中时间－性能作为TRIZ理论中最主要的曲线，显示我国汽车电子技术处于成长期，因此基本可以判定我国汽车电子技术处于成长期。
我国汽车电子产业的发展策略
处于成长期的我国汽车电子产业，专利等级和专利性能均滞后于专利数量的发展阶段，也就是说我国汽车电子核心技术缺失现象严重，汽车电子控制的核心技术方面还有待加强。同时，汽车电子产品利润虽处于增长阶段，但是增长趋势减缓，表明我国汽车电子行业竞争日趋激烈，并且存在厂家之间使用价格战等恶劣竞争手段的情况，直接导致行业整体利润增速放慢。综合以上情况，我国汽车电子产业可从以下3个方面来寻求发展。出台优惠政策，扶持产业发展健全的政策体系是产业快速发展的重要保障和助推器。目前，新能源汽车已经被纳入我国七大战略性新兴产业，作为汽车生产产业链上游的汽车电子产业，也必将受到更多的政策保护［6］。根据我国汽车电子实际情况、产业发展特点，以及国际汽车电子产业的有关规定，研究制定扶持汽车电子产业发展的系统政策框架，加强和改进产业政策工作，出台有利于汽车电子产业发展的管理办法。加强资金支持力度，重点扶持汽车电子企业的技改贷款贴息、产品研发、扩大生产和标准体系认证等项目的配套。尤其要加强科技资金对汽车电子项目的支持，建立有效的资源配置制度，集中资金支持一些大项目，保证一些技术高、具有市场竞争力的项目能尽快完成。出台优惠政策，增加对汽车电子产业的投资，加大汽车电子企业对技术研发的力度，以逐步改善我国汽车电子性能滞后于产业发展的困境。建立研发平台，攻关汽车电子关键技术相关数据显示，我国汽车电子市场中自主品牌份额仅为10%［7］。同时，发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器和电动后视镜等电子关键技术主要由外商独资或合资企业生产，我国汽车电子技术空心化的问题相当严重。强化科技创新，提高产业核心竞争力已经势在必行。(1)增加研发投入，建立研发平台，提高自主研发能力。在当今竞争日益激烈的汽车电子市场上，汽车电子产品开发速度加快，新技术广泛应用，汽车电子的资本密度越来越高，新产品开发的投资规模越来越大。尽管我国汽车电子产业在研发投入方面已经有了较大提高，但是与国外汽车电子产业相比，还有较大差距。因此，研发投入的增加是提升研发能力的重要保障［8］。把增强自主创新能力作为汽车电子产业发展的中心环节，加大引进力度，通过合作、并购和参股等形式，掌握核心技术，实现自主创新。主要可以通过以下两个方面来具体实施:①建立研发平台。支持汽车电子产业的龙头企业和优势企业，在发动机管理系统、车身电子稳定系统、中央控制器和电动后视镜等电子关键技术领域建设一批市级企业工程研究中心和实验室，加大这些关键技术的研发，加速技术成果产业化。②建立产学研相结合的创新体系。鼓励高等院校、科研机构和重点企业相互合作，取长补短，发挥团队合作效应，提高科研创新效率。(2)实施技术联盟，攻克汽车电子关键技术。实施技术联盟可以充分利用有效的汽车电子技术开发资源，避免重复投入，降低和分散研发风险，提高技术创新能力［9］。汽车电子技术联盟可以通过以下两个方面来实施:①加强与国外汽车电子企业的技术联盟。我国汽车电子制造企业要与国际跨国汽车电子公司建立技术合作关系，扩大对外合作，多层次、全方位地开展国际合作。利用目前国外汽车电子公司大量进入我国汽车电子市场的机会，与其建立技术联盟，联合进行产品和技术研发。②以汽车电子领域关键技术作为联合攻关的目标。实施技术联盟，重点是要对行业领域内的关键技术、研发风险大、研发投入高以及发展前景好的技术进行联合攻关。结合我国汽车电子产业的实际情况，应选择发动机管理系统、底盘电子控制系统和中央控制器等作为突破口，进行联合攻关，增加汽车电子产品的技术含量，提高我国汽车电子产业的核心竞争力，逐步解决我国汽车电子技术空心化的问题。打造汽车电子产业集群战略我国汽车电子产业利润增幅渐缓，必将加剧行业的成本竞争。打造产业集群，降低生产成本，使分工更加专业化，能较好地解决这一难题［10］。打造我国汽车电子产业集群可从以下两个方面来实施:①在全国建2～3个汽车电子产业园区。产业园区内的企业应包含与汽车电子产业相关联的所有行业，同时企业集聚程度要高、技术创新能力要强，能够实现专业化生产及各企业的协调发展。②政府部门通过优惠政策扶持我国汽车电子行业的龙头企业和优势企业。鼓励企业向规模化、集约化和专业化生产方向转变［11］，在实现产业内部规模经济的同时，也能更好地通过自身实力招商引资，形成区域产业集群效应。
汽车电子行业研究范文2
【关键词】车载汽车 电子产品 质量管理
现如今社会的科技不断的发展，顾客对汽车的要求也越来越高，所以越来越多的企业应用了汽车电子技术，汽车电子技术不仅能够提高汽车的舒适度，而且还能增强汽车的性能。有学者对汽车的电子产品占成本比例进行了研究，研究发现，2001年的汽车电子产品占成本比例为23%，2015年这一比例增加到了一半。目前我国发展的汽车技术四分之三都应用在了汽车电子方面上，所以未来我国汽车行业将努力突破汽车电子方面。
车载汽车电子装置、电子控制装置统称为汽车电子。车载汽车电子装置能够在汽车独立的环境下单独使用，该电子装置中包括汽车上网设备、汽车音响设备、电视媒体设备、导航设备、汽车信息系统等设备。汽车电子控制装置是由机电结合的，该电子装置包含了车身电子控制底盘发动机等配件。
1 车载汽车电子产品的特点及可靠性要求
1.1 车载汽车电子产品的特点
车载车身电子技术的发展带动了车载汽车电子产品的产生。在汽车环境下应用车载车身电子技术，实现车内环境中各种电子设备的操控，以用来方便消费者控制车，这就是电子操控技术。
现如今是信息技术时代，若是能够将多媒体技术应用到汽车当中去，将会吸引更多的消费者。人们会在汽车上打电话、听音乐或者上网、处理工作事务，就更加需要将多媒体融入到汽车技术当中。目前已有企业开发出了车载计算机多媒体系统，该计算机系统具有图像显示、防盗、导航、处理汽车信息等功能。因此，许多学者很看好汽车多媒体技术，认为该技术在市场上具有很大的发展前景。
1.2 车载汽车电子产品的可靠性要求
车载汽车电子产品具有非常强的可靠性，企业在发展汽车电子行业时提倡是节能、环保、安全这3个主题。在保障这3个主题的基本情况下，汽车电子技术将会向多个方向发展，例如将电子技术往通讯
网络化方向发展。由此可见，汽车的可靠性要求比其他电子产品高是出于这个原因。
2 车载电子产品提升对策
2.1 加强企业员工质量培养意识
提升车载电子产品的质量首先就要加强企业员工质量的培养意识。底层企业员工会根据高层人员的做法去做，所以增强企业员工质量意识首先要从高层人员入手，企业应该要求高层人员要具备很良好的风范，带动底层人员努力工作。若只是管理低层人员，而弃高层人员于不顾，只会达到一时的效果。
要想提高车载电子产品质量，则即要管理高层人员也要管理低层人员，也就是管理整个企业，让企业中的经理、工程师、工作人员、部门管理人员牢牢的根据公司的规定，一步一步的做好自己应该做的工作。只有这样才能让车载电子产品质量意识印刻到员工的心里，每时每刻都保持着质量第一的准则。
2.2 提升企业自动化水平
提升企业自动化水平也是一个提高车载产品质量的措施，车辆行业是一个劳动较多的行业，员工为企业创造价值时主要是依靠组装，但是有一个缺点是企业难以控制人员，企业要想提高车载产品的质量，只有通过提高自动化水平，解放工作人员的双手，用机器来代替人力，才能够提高车载产品的质量。提高自动化水平，企业还需要从以下几个方面来考虑：（1）鼓励技术人员进行创新；（2）投入更多的资金，引进先进的自动化生产线；（3）调整生产线，剔除多余的生产步骤，减少自动化的投入成本。
工作人员在工作的时候难免会有失误的情况发生，所以改用自动化生产能够有效的减少失误情况的发生，进而提高企业的车载产品质量。找到一个企业是和生产的自动化设备能够帮助企业早日提高自动化生产水平。企业要为生产线投入资金和人力，并且还需要工作人员提供创新的想法。
2.3 建立企业质量管理信息化体系
现如今全球正处于信息化水平的发展阶段，我国必须加快实现工业化以及现代化水平，才能够跟上世界信息化发展的速度，我国必须以工业化促进信息化，以信息化带动工业化，开拓出一条以科技含量高，环境污染少，资源消耗少，经济收益好，人力资源优势充分发挥的道路。
将企业的质量信息传输方式改变，使企业的管理水平更加贴近现代化的管理水平，提高企业的生产效率，加强企业汽车零部件的信息化建设强度，进而提升企业的质量管理的水平，才能使得生产出的汽车零部件拥有高水平质量，提高汽车零部件行业整体的质量管理水平。另外，企业生产汽车零部件时切忌急功近利，要稳扎稳打的打造出适合企业的生产线，新的信息化管理体系需要长期的反复适应、维护和实践方能完善。
3 结语
汽车智能化水平c汽车电子技术应用不断的发展，消费者选购汽车时考虑最多的是汽车的性价比，现如今也有越来越多的消费者将车载汽车电子产品的多样化及多功能化考虑进了选购条件范围内了。企业在配置汽车时主要采用六西格玛的管理理念，该理念能够有力的保障汽车电子产品的质量。
参考文献：
[1]王新平，汪方军等.企业质量管理体系及其认证的有效性研究综述[J].管理评论，2016，（10）：20-26.
[2]王滕宁.当前我国汽车产业面临的主要问题[J].企业经济，2015，（3）：107-108.
汽车电子行业研究范文3
2006年被业内的观察家及媒体称为中国汽车业的“宏观调控年”。然而，作为全球整车利润最高的市场，中国对资本的诱惑力是不言而喻的，加之强劲的市场需求，不断上市的新品和不断涌入的资本却使得“宏观调控”有些边缘化的感觉。汽车业的不断发展为中国的电子工业提供了又一个全新的发展空间。
目前电子技术在汽车产品上的应用越来越广泛，包括电子控制系统及车载电子设备在内的汽车电子产品在整车价值的比例上不断攀升：全球每辆新款汽车的电子设备支出占比例大约为26%，这一数字的确是相当惊人的。根据Strategy Analytic的研究，2008年全球汽车电子市场的规模将超过1600亿美元；而CCID也预测，中国汽车电子设备在2006年度的出货量将超过5400万套，销售额超过780亿元。
如此诱人的市场前景，引致国际与国内品牌的纷纷涌入，自2004年度的TCL、康佳、夏新及创维家用电子品牌加入汽车电子行业的潮流之后，包括东大阿尔派、中兴、华为、国微等大批电子技术型企业也纷纷进入这一市场；本土军团面对的国际品牌方阵则更是强大，包括Motorola、Microsoft、Intel、Philips、Siemens、Bosch及德尔福等产商在内的欧美系及包括松下、电装等在内的日系品牌。中国汽车电子市场的竞争也正如汽车市场的竞争一样，热闹非凡！
乱战：国际品牌的优势与国内品牌的困境
虽然汽车电子市场的容量与发展前景令人十分乐观，然而本土汽车电子制造商的发展也面临诸多困境。现阶段，我国有超过一千家的汽车电子制造商在参与竞争，国际品牌的技术优势和规模优势十分明显，30%的国际品牌把持着中国70%的汽车电子市场。具体的说，技术研发能力的欠缺及技术引进模式的缺失、低端市场的成本消耗与价格战、产业整合基础上的OEM模式的缺失、国际技术准入标准的壁垒及生产规模的限制等五大方面的困境使得本土汽车电子制造商一直缺乏与国际品牌直接竞争的能力。
汽车电子产品基本可以分为两类：一类是车载电子产品，包括影音系统、信息系统、导航系统、网络系统等；另一类是电子控制系统，包括电子燃油喷射、电控点火、自动变速、ABS防抱死等。其中车载电子产品与汽车整车性能没有直接的关系，因而附加值较低，而电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的设备，基本上由国际品牌和技术把控。我们现有的本土汽车电子设备制造商基本上都集中在车载电子产品市场，有限的生产规模和低附加值导致产品的同质化与激烈的价格战，最终导致技术研发能力的缺失。在技术研发上，本土产商还不得不面对国际品牌制定的准入式技术游戏规则，造成很难在同一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。业界观察家为本土企业提出的解决方案往往是专业化生产、加强技术研发等，这些固然不无道理，但依照笔者的意见，更为深层次的结构性矛盾仍是汽车行业的本土化过程中的问题。
困境背后的产业瓶颈
本土汽车电子制造商往往没有与汽车制造商形成稳定的供货关系和OEM模式的产业整合，导致销售渠道零散与营销边际效益的递减。众所周知，全球最大的汽车电子设备供应商往往都与核心汽车制造企业有稳定的OEM供货关系甚至是资本上的连带关系。例如，德尔福是通用汽车的主要供应商，伟世通则是福特公司的最大供应商；博世公司是德国大众的最大供应商；日本电装则是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。
因而，从这个意义上讲，汽车电子并没有积极参与汽车工业本土化过程，实际上，随着中国本土的汽车品牌及生产商日益壮大，汽车电子应该积极从产业整合的高度与汽车制造商形成稳定和合理的技术分享机制；与此同时，汽车制造商也应该利用其更加强大的技术与资本能力建立自己的汽车电子技术研发平台，从而将研发和OEM生产结合在汽车工业发展的进程中。
汽车电子行业研究范文4
关键词：电子技术；汽车仪表；发展展望
现阶段，电子行业与汽车行业已经实现了融合发展，并且合作领域正呈现出逐渐扩大的趋势。从汽车行业的发展情况来看，电子设备和电子元件在汽车产业各结构中的应用已经十分普遍，而为了实现汽车电子技术在仪表中的良好应用，有必要对其应用途径和应用现状进行研究。
1汽车仪表概述
随着城市汽车保有量的不断增加，汽车故障的发生频率也不断增加，这不但会对人们的出行稳定造成影响，而且会对汽车驾驶员和乘客的人身安全造成威胁。汽车的故障在一定程度上可以被仪表检测并显示出来，因此仪表一直是汽车的一个重要部件。汽车仪表一般由控制器、显示器、组合仪表三个部分组成，其中，控制器的主要用途是对信号进行接收和转化，最终将检测数据显示在显示器上，使驾驶员能够清楚了解所驾驶汽车的实时状态。
2电子技术在汽车仪表中的应用途径
2.1温度计
汽车温度计的主要作用是测量汽车发动机的冷却水温度，也用于测量汽车轴承温度和气缸内的燃烧温度。汽车温度计一般由传感器、显示器、转化器、译码器等组成，通过这些部分的合作即可完成温度测量工作。转化器的作用是对传感器测量的温度数据进行信号转化，并由译码器对数字信号进行编码，最终将测量结果显示在温度显示器上。
2.2速度计
速度计是汽车的主要仪表之一，可根据汽车的速度传感器所检测到的信号来确定汽车的实时速度，并通过控制器的计算得到最终数据结果，然后显示在速度计表盘上。随着科学技术的发展，现代电子技术已经能够使速度传感器准确地测量和检验速度的大小，而且能够通过测算汽车速度脉冲来计算汽车行驶和停止所需要的时间。此外，汽车速度计可以将所测的数据进行存储，并与微型计算机中的其他数据进行比较，当两者之间的差值较大时就会对数据进行更新和显示。
2.3转速表
将转速表应用于汽车中具有较多优势，这得益于转速表能够较好地适应各种潮湿和振动环境，而且转速表具有较高的精度和灵敏度，能够与其他装置结合来实现报警功能。在先进汽车电子技术的支持下，转速表可以使用液晶或者荧光屏幕显示数据，也可以使用点火系统脉冲信号来测算发动机转速，也就是利用微型计算机测算的脉冲周期来确定转速，这种测算方法具有精度较高的优点。
3电子技术在汽车仪表中的应用现状
3.1基础研究相对薄弱
由于汽车行业具有一定的特殊性，因此仪表的硬件和软件设计应当符合相关指标，在提高硬件设备抗干扰性的同时也要尽量提高软件的准确性和稳定性。为此，设计人员应当对现有仪表设备进行测试，并对发现的问题进行修正，最终达到仪表的设计标准和使用目的。当前我国对汽车仪表的研究还处于薄弱阶段，国产仪表与一些进口设备相比还存在较大差距。因此在今后的研究工作中，应当在保证仪表设备质量的基础上，重点对仪表软硬件进行改造和升级。由于汽车仪表是驾驶员了解车况的重要窗口，对保证行车安全和人身安全具有重要作用，因此，加强仪表的基础研究意义重大。科研人员应当以仪表核心技术研究为依托，尽快实现仪表的电子化和数字化。
3.2仪表精度有待提高
当前电子信息技术呈现出更新速度快、精度高、功能多等众多特点，且智能化水平逐渐提高。在此基础上，汽车仪表也逐渐实现了自动报警、人机对话、自动校准等功能，为行车安全提供了良好的保证。但是目前国内仪表的性能与国外仪表相比仍然具有一定差距，其精度仍有待进一步提高。例如，国内电子仪表的警报功能、恶劣情况下的稳定性能都远远不及国外高端仪表。
4电子技术在汽车仪表中的应用发展展望
从当前我国汽车电子技术的发展情况来看，汽车仪表正呈现性能日益优化、精度逐步提高的发展趋势，而且仪表的智能化和微型化水平也有所提高。随着经济社会的发展，人们对汽车速度计、温度计的性能提出了更高要求，虽然我国已经实现了汽车电子技术在仪表中的应用，但是在仪表的安全性、稳定性等方面还有较长的路要走。同时，由于整个汽车涵盖较多信息，也会面临较多的复杂情况，对汽车微处理器的数据处理能力也有较高要求，否则就难以保证仪表工作的稳定性。因此，仪表设计者应当充分考虑仪表的设计成本、传输速度、测量准确性、工作稳定性等一系列问题，把汽车电子技术更好地运用于汽车仪表设计中。
5结语
汽车电子技术可以应用于转速表、温度计、速度计的设计中，但是当前我国在汽车电子技术仪表应用方面还存在基础研究相对薄弱、仪表精度有待提高等问题，因此，今后应继续在提高仪表的安全性、稳定性等方面不懈努力，不断提高汽车仪表设计水平。
参考文献：
[1]现代汽车电子技术及其在仪表中的应用[J].电子技术与软件工程,2016(12).
[2]何亮,董学进.柳州汽车产业中汽车电子技术的应用与发展途径浅析[J].企业科技与发展,2013(14).
汽车电子行业研究范文5
陈春霖：惠州市德赛西威汽车电子有限公司（简称“德赛西威”），前身为“西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德赛集团收购外方的全部股份，公司成为德赛集团的全资控股公司，就正式更名为“惠州市德赛西威汽车电子有限公司”。
3年前，德赛集团成功收购外方股份，成为本土自主品牌。一开始，我们还在思索从一个合资品牌转变为自主品牌之后，如何将这个自主品牌打出去，自主品牌应该如何发展，是不是只能立足国内，不能拓展海外。后来，我们制定了企业的五年发展战略规划，在国际本土化的基础上，逐步实施本土国际化战略，通过“走出去”到“走进去”，扩展我们的海外市场。去年2月份和4月份，我们分别在新加坡和德国成立了分公司，这是我们在本土国际化进程上迈出的重要一步。
由本土收购合资，继而扩大到海外，这样一个“国际本土化”变身为“本土国际化”的进程，在国内是比较罕见的。国际本土化到本土国际化的“成功变身”，对我本人来说也是感触颇深。
《汽车纵横》：请谈谈，从合资品牌转变成自主品牌，这一路走来德赛西威发展壮大的经验？
陈春霖：尽管我们成为本土企业，但并没有把在西门子时代积累下来的工作习惯和工作流程浪费掉。也就是说，我们自主之后仍然保持着之前合资的血液和精神，坚持自主创新。
实施本土国际化的发展战略，走自主创新之路。在技术方面，德赛西威研发投入占营业收入的8%，达到国际公司的水平。目前公司的研发人员约有700 多人，超过公司员工总人数约30%，按照公司规划，未来要达到1000 人。因为我们清醒地认识到，只有不断加大研发投入，公司才能稳健地走国际化发展道路。
除了研发投入外，德赛西威在制造方面不断更新自动化的生产设备。劳动密集型的制造模式已经过时了，特别是在汽车电子行业。这个行业绝对不能单单依靠劳动密集型生产模式，而是讲求精益生产――人和机器的结合。我们不盲目投入自动化，而是有效地利用中国人的工作方式，在成本控制范围内去学习和使用自动化生产，从而实现真正的中国制造。
从整体上看，德赛西威的管理团队具有国际化的思维。我们会与国外同行进行交流，明晰他们的思维和看法。我们在新加坡、日本、欧盟等国家和地区成立海外分公司，聘请当地人才，包括多位当地汽车电子技术专家，他们曾任职于多家国际知名汽车电子跨国企业，在汽车电子领域有着丰富的研究及实践经验，以实现公司人才的国际化。
我们一直以开放的态度，前瞻性的国际化视野，去实现德赛西威的本土国际化发展战略。
《汽车纵横》：请谈谈，这3年来，德赛西威的国际化战略的举措？
陈春霖：2012年2月，我们在新加坡成立了第一家海外公司，因为新加坡是一个连接中西的桥梁，在那里能够比较专注新的技术，在亚洲的桥头堡以及中西结合之地设立海外公司，会让德赛西威更好地掌握世界领先的汽车电子及相关技术，更迅速地拓展国际市场和服务国外客户，为了进一步扩大我们的海外影响力和外销，在4月份，我们在德国成立了分公司。目前，我们已经在多个海外市场取得了初步的成功，与当地有实力的客户进行深度合作，从客户变成合作伙伴，互惠共赢。
除了在布局上走本土国际化策略，在技术上我们也是积极与行业国际巨头牵手，先后与世界上最大的模拟电路、DSP半导体器件制造商TI、全球车载通讯模块软件开发领域的技术领导者Peiker建立了合作关系。
我们将继续开拓和加强与国际整车客户与合作伙伴的合作业务关系，在我们国外市场上继续扩大德赛西威的客户网络和产品销售，为实现我们“成为全球汽车产业首选合作伙伴”的愿景而继续奋斗。
《汽车纵横》：在竞争日益白热化的情况下，国内汽车电子企业该怎么办？又将如何生存？
陈春霖：目前的汽车电子行业存在很严重的同质化及价格战现象，尤其是在后装市场。有些小型企业为了一时的利益，就会在原材料上偷工减料，采用价低质劣的零部件去组装。而有些企业是技术水平还达不到，没有合格的生产技术和检测设备。这种现象可以说在哪一个行业都会存在。我们德赛西威一直坚持产品“零缺陷”的标准，不打价格战，不恶性竞争，我们走的是高性价比路线，精品路线，所以说从长远看，这对于我们德赛西威来说是一件好事。
《汽车纵横》：您是怎么看待汽车电子行业兼并整合这一现象的？
陈春霖：20世纪80年代，美国、欧盟地区汽车行业都经历过兼并整合这一过程。当然，我国汽车产业也从未中断过兼并整合。
首先，汽车产业的发展始终伴随兼并整合，但这种整合本身又带有一种中国国情。中国汽车市场三分天下，一是欧美系；二是日韩系；三是民族品牌。其次，过去两三年，中国自主品牌汽车发展遇到的问题比较大，发展中的困难又会逼使我们重新思考、定位和布局。另外，在汽车产业整合中，政府会起到一定的推动作用。
作为供应商，我们希望汽车行业不断出现企业的兼并整合。只有这样，有竞争力的企业会生存壮大。
无论整车还是零部件，目前我国汽车行业都处于一种不合理的价格战的泥潭中。多年经验告诉我们，价格战必将两败俱伤，只有坚持以技术和产品质量为基础，以客户为中心的经营理念才能双赢，才能长远发展。
采访札记
陈春霖：德赛西威“大变身”的主推者
陈春霖作为主要推进者之一，负责德赛集团对西门子威迪欧（惠州）的外方股权收购，该事件被誉为我国汽车电子行业首例成功的对外资股份反收购。这一成功收购，打破汽车电子高端产品主要依赖国外品牌厂商的被动局面，提升了中国汽车电子企业在世界汽车电子竞争格局中的战略地位，受到业界和媒体的广泛关注及报道。
汽车电子行业研究范文6
用中文来解释TRIZ理论，其实质意识就是:发明问题解决理论。1946年，前苏联发明家根里奇阿利赫舒勒（G1S1Altshuller）创立了TRIZ理论,该理论的创立是建立在研究世界各地250万份高水平专利基础上,发展出的面向人、基于知识的的解决发明问题的系统化方法学。普遍认为TRIZ理论就是使人变聪明的理论,TRIZ理论一度成为了前苏联国家的较为重要的机密,在工业、军事、航天、航空等领域TRIZ理论发挥着举足轻重的作用。被西方国家称为”点金术”,自1970年起,前苏联开始为将TRIZ理论引入中小学生教学课程，取得了喜人的成绩。美国、西北欧、台湾、日本等地出现了以TRIZ为基础的咨询机构、研究机构以及公司,有一部分大学甚至将TRIZ技术列为大学必修课程之一。转眼间，已经过去半个多世纪了,TRIZ理论和方法也已经逐步发展，成为一套解决新产品开发实际问题的方法体系和成熟理论,TRIZ理论和方法经过多年的实践检验，已经具备了超强的实用性,现已经广泛应用于世界各地,创造出成千上万项重大发明,为众多知名企业取得了重大的经济效益和社会效益。
二、TRIZ理论在汽车电子技术课程教学中的应用
随着TRIZ理论的不断发展，TRIZ理论和方法的应用也越来越广泛,现阶段，TRIZ在创新教学、创新设计、创新科研等得到了广泛的应用,取得了傲人的成绩,笔者从TRIZ理论和方法的角度出发并在汽车电子技术教学中应用这一理论，旨在促进汽车行业的进一步发展，为汽车服务工程的创新性人才培养提供一条途径。
（1）改革汽车电子技术课程教学的内容,进一步培养学生的创新意识。
众所周知，汽车电子技术课程涉及到的较多内容,如汽发动机原理、汽车构造、汽车故障检测、汽车电子技术等等,在涉及的这些课程中，有的课程具有很强的实践性和设计性,对于这样的课程，就必须对其教学内容进行改革,对学生的创新意识进行强化。从实质上来说,想要灵活的运用汽车教学过程中的基础理论，最重要的一点就是创新，正因如此，在讲授这些实践性和设计性较强的课程的时候，一定要调动学生的主动性，启发学生的思维，采用不同的应用实例来解释一个原理或一个方法。教师在授课过程中，如果在讲到电子巡航中应用的磁阻式转速传感器时,可以通过与学生之前学过的转速传感器的各种形式与现在学的内容进行比较，帮助学生记忆。从实际出发，理论联系实际是改革汽车电子技术课程教学内容的关键所在。汽车电子技术作为汽车服务工程的重点，其自身具有很强的实践性,如果在运用“偏理论、清实践”传统的教学模式，那么必然会打击学生的积极性,使学生产生畏惧心理。所以一定要加大汽车电子技术课程教学的实践性，充分利用学生的视觉、感性认识，将汽车电子技术的应用过程以及应用的不同形式,鼓励学生积极的动手实践。
（2）改进和完善汽车电子技术课程的教学手段和教学方法,培养学生的创新思维
首先，在汽车电子技术课程教学中可以制作精美的电子课件,如果能够在汽车电子技术课程的教学过程中引入CAI技术，那么势必会给汽车电子技术课程的教学带来质的改变。随着社会的不断发展，网络技术和多媒体技术也日趋完善，CAI技术（computerAssistedInstruction）以其特有的效果（直观性和互动性）,被广泛应用在课堂教学中。将CAI技术应用到汽车电子技术课程教学中，采用动画、三维等描述，既可以提高学生的兴趣，还能够加深学生的印象，可谓是一举多得。在汽车电子技术课程的教学过程中，培养学生对汽车服务工程类课程的学习兴趣,尤其是汽车电器、汽车构造这些课程,要尽可能的多加一些视频,以最直观的方式帮助学生了解汽车部件的装置远动过程，以帮助学生深入的了解汽车的基本原理和基本结构。其次，对于学生的作业形式，笔者认为可以采用论文作业的方式，之所以采用这种方式，其主要原因是它能够引导学生的创新思维。在授课接近尾声的时候，用论文的形式布置作业，有利于培养学生的发散思维，培养学生的创新意识，激活学生的创新思维。最后，要训练学生的思维方法和创新思维技法，讲完一个基础理论，我们就可以采用TRIZ理论中40个发明创造原理中的一个方法,促进学生之间的相互启发,激发学生他们的联想思维、想象思维、灵感思维,进而得到创新的成果。
（3）在汽车电子技术课程教学中应当重视实践环节,进一步提升学生的实践创新能力
