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交通应急管理方案范文1
关键字：调度指挥、智能决策、应急方案、知识库
Abstract: in order to improve the highway scheduling command to emergency response and processing efficiency, realized based on knowledge base technology, using GPS and GIS, the 3 G technology of highway scheduling command system. This paper discusses how to plan, by digital rule reasoning, case reasoning and the best path recognition technology produces emergencies resources scheduling solution, the disposal scheme and information release scheme.
Keyword: scheduling command, intelligent decision, emergency plan, knowledge base
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1 引言
随着经济的快速发展和交通流量的日益增加，以及恶劣天气、自然灾害、交通事故等突发事件的频繁发生，高速公路面临的“保安全、保畅通”的压力日益增大。为了解决日常运营管理和应急处置中存在的资源掌控不足、决策不科学等问题，通过高速公路智能调度指挥系统的建设，实现调度指挥中心统一接警，信息统一管理，资源统一调度；实现应急资源调度方案、现场处置方案和信息方案的智能化决策；实现系统高速运转。
高速公路智能调度指挥系统，以交通地理信息系统（GIS-T）为平台，以集群通讯（GPS）系统为手段，生成事故处理的指挥调度方案，保证迅速、有序、有效地开展应急指挥与救援行动，降低事件损失。方案制定的准确与否、展现形式是否直观有效、能否动态地根据事件进展的自动修改，是应急方案能否在应急指挥系统中起到指导性作用的关键。本文针对智能调度方案的相关技术进行研究，并在山东高速日常调度和应急指挥系统中得到应用。
2 设计与实现
2.1 系统架构
调度指挥系统主要功能包括：日常调度和应急指挥等功能。利用GPS定位技术实现对所有车辆定位，根据接警管理的信息，对事件级别、影响范围、持续时间和危害程度等进行综合分析，根据应急预案的匹配和专家意见，辅助生成应急方案，根据方案合理地调度车辆、人员、物资等应急资源处理各种事件。
调度指挥方案在应急指挥系统中起到重要的指导作用，是调度指挥系统成功与否的重要标志。
日常调度与应急指挥系统功能结构图如下：
2.2 关键技术
调度指挥信息系统涉及的关键技术有：知识库、GPS、GIS、路径识别。
2.2.1 知识库技术
2.2.1.1 知识获取和表示
知识的表示在人工智能和专家系统中是非常重要的问题，如何把预案中的知识表示出来形成方案模型，是方案设计的关键环节。文本应急预案如：《道路畅通保障预案》、《紧急（突发）事故处理预案》、《化学危险品运输车辆突发事故应急处理预案》等，描述了各类突发事件情况下的组织机构、各部门的职责及事故处置程序。这些预案既包括所规定的流程、任务和资源等信息，又包括形成智能预案过程所需的工作机制、模型、案例、知识等信息。
2.2.1.2 规则推理
基于规则的推理（rule-based reasoning，RBR）是专家系统的一种，它根据以往领域专家(应急预案)的经验，通过知识的获取，将其归纳成为一系列规则，它具有明确的前提，并可以得到确定的结果。然后通过推理引擎，将事实（Fact）和规则库里的规则（rules）进行匹配，寻找匹配的规则。
2.2.1.3 案例推理
案例推理（case-based reasoning，CBR）通过重用和修改以前解决相似问题的方案来生成方案，缓解了知识库中知识获取的瓶颈，具备动态知识库和动态学习的特点。系统中的历史案例构成一个案例库，当前处理的事件成为目标事件。处理事件时，先在案例库中搜索与目标事件最相似的若干案例，再通过案例的匹配情况进行调整。
案例推理的关键是案例的存储和检索，案例库的好坏决定案例检索的性能，案例存储形式可以采用XML表示方法、面向对象表示方法、基于Petri网表示方法等。
2.2.2 GPS、GIS技术
地理信息系统( GIS) 作为一种辅助决策系统，经过几十年的发展已经从理论研究走向行业应用。它以直观的方式在地图上显示数据，同时提供强大的空间分析功能，更加有利于从空间关系、空间分布中发现隐含的信息，为决策提供有力支撑。在日常调度和应急指挥系统中，用以显示路况、车辆、人员、路网设备、事故等信息，能够让指挥员在地图上直观了解当前的应急资源和形势的变化，快速做出正确的决策。
GPS技术能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标以及其他相关信息，具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点。利用GPS定位技术实现对所有路政巡查车辆、养护巡视车辆、清障车辆的跟踪定位，调度指挥中心能够实时监测公司所有车辆的位置信息，掌握他们的运行情况。系统通过Comet实时推送技术，将所有GPS终端设备的情况直观地反映到电子地图上，方便调度员及时了解当前救援的进展情况。系统提供基于事件位置指定半径范围内的车辆搜索功能，圈选功能，方便调度员对车辆和人员的调度；提供历史轨迹回放，对车辆行驶路径进行评估。
2.2.3 路径识别技术
根据应急物资以及运输保障机构、车辆的分布情况，结合实时交通情况（交通流量、交通阻断信息等）和事故的影响区域（危险区域、隔离区域、警戒区域）对公路通行的影响，提供当前情况下的最佳运输路径。目前的搜索算法有两种 (l)盲目搜索算法。系统不考虑给定问题所具有的特定知识，仅根据事先确定好的某种固定排序，依次调用规则或随机调用规则。主要包括宽度优先搜索、深度优先搜索以及等代价搜索;(2)启发式搜索算法。系统考虑问题领域可应用的知识，动态地确定规则的排序，优先调用较合适的规则。主要有有序搜索和A*(A-Star)算法。
2.3 调度方案设计
为确保系统具有易维护、可扩展、松耦合、稳定性好等特性，系统设计的主导思想是力求标准化、层次化、模块化。其设计重点是知识获取与管理、推理过程。
2.3.1 方案知识获取
本系统采用产生式规则来表示知识。把预案中的知识分为两部分，一种是静态知识的事实（fact）：包括相关机构、需要的资源、路网设备、路线等；一种是推理和行为的过程规则（rule），用于表示像“如果有危化品泄露，那么就通知安监局”之类的具有因果关系的业务规则。
历史案例的存储采用面向对象的方法，采用了将语义网络转换为一阶谓词，把一阶谓词作为一个对象存储到关系数据库中，充分利用数据库的特性。案例描述分三个方面：问题描述域、特征属性集、解决方案域，通过案例属性之间的距离标识案例的相似度。
知识库采用oracle，主要的数据机构有：fact表、rule表、case表、cbr表。cbr表的主要列结构：
列号 列名 数据类型 能否为NULL 说明
1 predicate_no smallint Not Null 谓词编号，主键，标识
2 case_no varchar(15) Not Null 案例号，一般为case+数字
3 predicate varchar(30) Not Null 谓词
4 predicate_property varchar(30) Not Null 谓词属性
5 param_nums tinyint Not Null 谓词参数的个数
6 param1 varchar(50) Null 谓词函数的第一个参数
2.3.2 方案推理过程
指挥调度方案的推理首先根据案例的问题描述、特征属性、解决方案域，通过案例属性之间的距离标识案例的相似度。并设定相似度最低的阀值，如果高于阀值，则根据典型案例生成调度方案，如果低于阀值，采用规则推理生成方案。
系统中规则推理采用的引擎是效率较高的Rete 算法及其变体，充分利用规则之间各个域的公用部分，减少规则存储，同时用网状结构加快匹配速度的正向推理（forward chaining）算法。并且系统根据路网实时采集的数据，通过规则推理，还具备预警功能，确定气象、事故的级别、影响区域，在GIS地图上按照灾害严重程度分为蓝色、黄色、橙色和红色分别显示。
2.4 方案实现
基于知识库理论，采用Java技术、oracle数据库、运筹学求解软件等相关开发环境与技术，实现了高速公路调度指挥系统应急方案的智能生成，再生成，包括信息方案、资源调度方案、现场处置方案。
2.4.1 信息方案。
情报板信息：根据事故的级别、影响程度、高速路线布局、情报板的方向，自动选择路线上不同的情报板，情报板的内容根据路况信息自动生成，并且在关键点或立交桥的情报板，可选路线信息。
短信通知：根据公司的值班表、事故的级别，把事故信息自动通过短信通知路政值班人员以及相关人员。
公众出行信息：动态路况信息实时推送到公众出行网站，提供直观、丰富、实时的公众出行服务信息，包括交通运行状况、占道施工、突发事件、收费站封闭/开放等。
2.4.2 资源调度方案：
系统根据突发事件基本信息、应急资源动态分布信息、事件影响范围、危害程度、持续时间、演变趋势等分析结果，运用运筹学相关知识，在满足资源供求约束条件下求解给出调度方案，使得资源到达各个应急点的时间最短且数目最少。应急资源的调度方案，包括应调度的应急管理机构、需要协调的外部单位、调度的车辆、物资，调度的应急救援队伍，以及应急救援物资和人员的最佳运输路径方案。
系统计算最佳路径时，主要考虑因素：
1、实时交通速度。以高速公路的额定速度为基准，根据路线的实时速度，调整路线的长度，计算最佳路径。
2、事故的影响区域。根据事故的影响区域危险区域、隔离区域、警戒区域，调整路线的权值，计算最佳路径。
3、考虑地方路。在高速的GIS地图上，采集了高速周边的地方路线，发生事故后，根据交通阻断信息，计算最佳路径。
根据以上影响因素，系统自动计算K条最佳路径，采用的是Yen算法，其中最短路径用Dijkstra深度优先算法。为资源运输和救援工作提供辅助决策，节约救援时间。
2.4.3 现场处置方案
根据不同类型的突发事件，自动从应急预案库中搜索匹配的应急预案，给出不同的现场处置方案制定方法，包括：变道行驶措施，防撞桶、反光锥等行驶标志的摆放，主线分流措施，收费站封闭措施等。
3 结论
1)根据高速公路日常运营管理和应急处置中存在的问题，给出了调度指挥系统的系统架构，阐述了应急方案在其中的地位和作用。
2) 分析了系统开发需要的关键技术：集成GPS和GIS系统；通过数字化预案建立知识库，结合规则推理和案例推理技术生成事故应急处理方案；最佳路径识别技术。
3) 论述了根据关键技术，系统如何生成事故应急处理方案，包括信息方案、资源调度方案、现场处置方案。
4) 系统实现已成功应用于山东高速调度指挥平台中，对高速公路日常调度和应急指挥过程起到科学的指导作用。
参考文献
[1] 谷江河, 徐瑞华 国务院.国家突发公共事件总体应急预案[ Z ].2008. [ 2]. 城市轨道交通应急处置预案管理信系统设计[J] 2009(2):42一65
[2] 郑黎黎, 丁同强, 成卫. 高速公路交通事件管理智能决策支持系统[ J]. 昆明理工大学学报,2004 29(6) 119-121
[3] 胡中豫, 申 涛, 李高峰, 等. 基于案例与规则推理的干扰查找专家系统[J]. 计算机工程, 2009,35(18):185-187
交通应急管理方案范文2
关键词： 地铁现场应急处置模块化管理
中图分类号：U231文献标识码： A
The exploration into the modularized management of the emergency response measures in metro stations
Xiao Han
(The operation and management corporation of Tianjin Metro,300222,Tianjin/Engineer)
Abstract:The leading position of railway transit in relieving travel stress attracts extensive attention on the safety of subway.The capacity of emergency response of metro stations makes great difference in the emergency handling results.This paper analyzed the emergency response measure in subway stations of Tianjin Metro,and proposed the modularized management of emergency response measures,which provides practical reference for emergency management at network operation age of metro lines.
Key words:Metro, Emergency Response, Modularized Management
随着城市化进程的加剧，目前各大城市均通过修建地铁来缓解路面交通压力。天津地铁也通过发展，从单线独立运营进入到了联网运营的模式。地铁联网运营后，主要有三个明显的特点：一是日均客流量大。二是安全要求非常高。三是应急救援难度大。如何快速、高效的应对突发事件，行之有效的开展现场处置工作，将损失降到最低，成为车站现场应急处置工作急切需要解决的问题。在当前，地铁车站的现场应急处置方案的管理中，仍存在着较多的问题，比如说，培训效果差，缺少横向联系等。需要通过分析每个处置方案，形成行之有效的现场应急处置方案管理体系，全面推动地铁网络化运营安全工作。
一、现阶段，地铁车站现场处置方案存在的问题与不足
在正常运营过程中，地铁可能会遇到很多的突发事件，地铁车站针对每种预想的事件都进行了分析研判，针对每一种可能发生的事件制定相应的现场处置方案，最终形成了几十个现场处置方案。这些方案基本上涵盖了地铁各类突发事件，但在实际应用中有很多问题与不足。
1.1现场处置方案缺少横向联系
各个方案自成体系，仅仅针对可能发生的一种事件进行了预案设计，缺少在单一场景下，多问题并发处理的设计。有些方案在并发处理过程中出现相互矛盾的情况。
1.2培训难度大
员工对现场处置方案的掌握程度最终决定应急处置的效果。庞大的现场处置方案体系，在培训与分享上产生极大的工作量。且在培训时，容易被预案的条条框框所束缚，影响在多问题并发处理时的决策，阻碍了员工的交流沟通。
1.3不容易对现场处置方案进行修编
随着一些流程的更改，现场处置方案需要全部修改。如上报流程若发生了变更，那么所有的现场处置方案关于上报流程均需要重新修编，修编工作量较大，容易造成修编不及时。
二、地铁车站现场处置方案模块化管理的思考
2.1 模块化管理
所谓模块化管理，就是将应急情况下中所涉及到的技能和现场处理方法的所有要素组合在一起，构成一个能够符合现场实际操作的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其它的模块进行多种组合，构成一个可以应对现场突况的现场处置方案。
由于使用模块化的模式，每一项操作或每一个步骤都是单独的模块，极大地方便了车站现场培训工作。针对整个现场处置方案的培训，也可以由原来整体方案的培训向业务技能掌握和现场实操能力培训方面转变。同时由于各个流程均是单独的模块，在模块修改方面也方便简捷。
2.2 现场处置方案的模块化设计
为确保现场处置方案的有效可行，必须对可能发生的现场情况进行分析，要充分考虑包括人、环境、设备三大要素。因为现场的突发事件不可预测，每一件突发事件也不可能按照我们现场处置方案设想的方向发展，所以在现场处置方案的管理中，更应该注重方案的现场实际可操作性。
我们可以将突况下各个岗位所需要完成的工作进行分类，形成各个岗位不同的模块。同时总结在各种突况下各个岗位操作的异同，将相同的进行合并，从而形成岗位的通用模块。如在遇到火险或爆炸这两种突况下，都需要在出入口客服中心的工作人员引导乘客疏散，阻止乘客进站。那么针对客服中心岗位的工作人员疏散乘客的标准流程就可以形成一个标准的模块，各种预案中涉及到乘客疏散的情况，都可以使用该标准模块。
针对设备操作等专业性比较强的操作时，可以独立设置模块，针对各个突况下需要启动的设备进行合并，形成设备操作的单独模块。
通过整理，可以将现场突况下的应对方式形成规范的模块。每一个现场处置方案都是多个模块的有机组合，在遇到意外情况下，可以随时启用其他的应对模块，从而做到现场情况的有序应对。
2.3现场处置方案模块化管理的远期设计
目前现场处置方案模块可以通过人为的组合实现。随着大数据的推广应用，在后期模块化管理模式中，可以引入计算机辅助系统，通过匹配参数的形式，将突况的场景进行参数设定，通过计算机计算，在模块库中自动筛选匹配模块，最终形成现场处置方案，并细化形成各岗的处置方案，下发到各个岗位，有效提高现场突况的应对能力。
三、总结
天津地铁现场处置方案涉及到多个专业，多种不同情况，现场的处置过程是一个复杂的、动态的过程。本文通过分解突况下的处理方式，创造性地提出模块化管理的新模式，通过不断扩充模块，合理调配模块的组成，形成有效的现场组织模式，可以有效应对突况，具有很强的参考价值和应用价值。
参考文献
[1] 张宇.地铁网络化运营应急预案管理系统分析[J].科技与企业，2013（18）:111.
交通应急管理方案范文3
1、指导思想
以*重要思想为指导，坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观，遵循预防为主、常备不懈的方针，按照统一领导、分级管理，条块结合、以块为主，责任明确、规范有序，结构完整，运转高速的突发公路交通事故预案，并积极主动地加强与上级主管部门、*和安全生产监督部门等相关部门的沟通协调，及时交换工作信息，互相支持，团结协作，形成工作合力。
2、突发公路交通事件范围
在我区路政管理和运政管理过程中发生的造成人员伤亡事件，路面损伤为群众带来不变事件，自然灾害形成道路不畅事件等为突发公路交通事件。
按照明确预警级别的确定原则，突发公路交通事件分为四个等级：
2.1、一般（3级）：执法管理过程，工程建设过程中，与群众发生的口角争执、打架斗殴等冲突，造成小范围内人员轻伤，工作停滞的事件。
2.2、较重（2级）：造成人员重伤，影响较大，辖区内路面小面积损伤、影响通行的事件。
2.3、重大（1级）：造成人员受伤面积大，或出现死亡人数（小于2人）的，出现自然气候因素（大雨、地震、大雪、大雾），人为破坏因素致使交通不畅，造成路面严重损伤，影响通行的事件。.
2.4、特别严重（特级）：严重自然灾害，人为因素造成死亡人数3人以上，路面严重破坏、损伤，短期内无法修复的事件。
3、通讯保障、现场保护
3.1、通讯保障
在突发公路事件发生之前建立全面的、系统的信息采集工作。最大限度的向社会公布我区预警、接警部门电话。保障突发公路交通事件从预警--接警--出警--现场应急--善后处理过程中的通讯畅通。
3.3、现场保护
突发公路交通事件发生后，在场工作人员，首先全面了解现场情况，对事件发生的性质、等级、现场范围、现场是否发生变动和破坏，以及有无必要对现场采取警戒、封闭或其他紧急措施等做出初步的判决，然后将现场情况第一时间向区委、区政府上报。
4、突发交通事故应急处理的程序、方案
4.1程序
接到突发公路交通事故报警后，将启动分级响应程序，
①群众报警接警
②工作人员报警
①3级，预警颜色蓝色
分级②2级，预警颜色黄色
③1级，预警颜色橙色
④特级，预警颜色红色
①3级，启动方案一7
启动方案②2级，启动方案二
③1级、特级，启动方案三
①自然因素原因总结
经验总结
②人为因素原因总结
4.2具体方案
方案一：发生3级突发事件，由现场主要负责人做出处理决策，并向领导汇报。
方案二：发生2级突发事件，由现场主要负责人向领导汇报事故时间，地点等有关情况，等待领导指示，并做出力所能及的措施。
方案三：发生1级、特级突发重大公路交通事故后，区级领导必须及时赶到事故现场，加强指挥，协调有关力量，对一些重大问题做出决策，相关部门领导及工作人员也必须迅速到达事故现场并开展工作。
工作程序及具体工作内容如下：
（1）、指挥机构
成立雁塔区公路交通突发事件应急处理组。应急处理组职能：在辖区内发生突发重大事件时，组织指挥救援队伍实施救援行动；及时向主管上级和有关单位通报突发事件情况，必要时向上级和有关单位发出救援请求。要在第一时间组织、调度有关人员到达现场进行及时事故处理、人员抢救、路面修复等及时有效的应急措施，并进行事故现场分析，做事故现场调查表，调查取证，写出有关书面材料。
（2）、人员分配
*区公路交通突发事件应急处理组人员分配：组长由区交通局局长担任，副组长由交管站站长担任，成员由区交通局抽调人员组成。
（3）、应急小组领导职责
①事故发生后亲临现场，听取汇报，了解、汇总突发公路交通事故的发生情况，做好突发事件上报，迅速将突发事件按分级、分类管理程序向市交通局、区政府上报，并根据上级领导的批示，做好上情下达工作。突发公路交通事件需要对外公布的要代表交通局对外事件有关信息、新闻。了解事件的起因、经过后根据事故发生的现场情况做相应指示决策。
②负责现场的秩序维护，保障事故现场抢险道路的畅通和抢险车辆的顺利通行。做好突发事故现场的纪录、拍照、收集证据工作。开展救助疏散工作，防止事故扩大。
③负责责确定突发事件应对方案的落实和组织所需人力，物力及时配给。向上级部门请示、请求增援。
④积极，充分投入到救援工作中确保救援工作不间断的展开。
（4）、现场工作组
为了便于现场事件的应对及时，可根据突发事件的现场情况，将现场指挥机构分为六个工作组（5）、做好突发事件善后处理工作
对公路交通突发事件现场处理完毕后，启动善后处理组。善后处理组要对善后工作及时妥善处理。缩小损失范围，做好群众安抚，尽量把事故的损失，群众的损失降到最低点。
（6）、应急结束
事故现场处理程序结束后，雁塔区公路交通突发事件应急处理组要对外明确应急状态解除。告知群众现场应急活动结束，结束信息。
4.3事故总结
突发公路交通重大事件的调查处理，服从区公路交通突发事件应急组的领导、部署、指示。根据实际情况应急处理结束后，由现场处理组及时做出事故总结。属于自然因素事故的处理，要全面统计损失数据，及时吸取经验教训，做好下次事件预备防范工作。属于人为因素事故的处理，要查找原因，分析原因，落实责任。
5、后期处置
5.1事故调查处理实行“四不放过”原则：既在调查处理事故时，必须坚持事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者没有受到严肃处理不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过。
5.2突发公共事件调查的工作程序，坚持分级管理上下对口的原则。出现人员较轻受伤事件由事故现场主要负责人当场处理并写出事故报告表。发生人员死亡事件由局领导牵头组成联合处理、在做好现场保护的基础上，尽早开展事故现场勘察工作，做好事故目击证人和有关当事人的询问笔录，确保掌握突发公路交通事故的真实性，在短时间内形成事故调查报告。
碰到自然灾害（汛期）要及时预防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、断裂，要及时向上级汇报，在最短时间内启动一切人力、物力赶到现场和采取最有效的应急方案。
6、突发事件的保障措施
突发事件发生后，各部门要以最快速度，最短时间内调遣所有物资设备到达现场，为事故补救工作服务。
6.1技术储备与保障
加强对突发公路交通事件应急处理事故组人员的岗前培训、常规性培训。在单位开展突发公路交通事件预警、预测和应急处置技术学习，研究，加强技术储备。
6.2宣传
加强宣传应急法律法规和避险、救灾、自救、互救的常识宣传等。
6.3演习
区交通局每年进行实地演习，提高处置突发事件能力，及时发现紧急预案中的不足，进行修改、补充、更新、完善。
7、其他事项
交通应急管理方案范文4
关键词： 轨道交通；应急公交；桥接；需求分析
中图分类号：TD524
1 引言
城市轨道交通运营突发事件下公交应急联动是城市客运交通应急管理的重点内容。
Kepapt sog lou[1]认为在城市轨道交通网络因突发事件服务水平骤降情况下，公交应急联动的任务有两方面： 轨道交通车站客流的安全疏散服务和行程替代服务。
本文围绕公交应急联动任务中的行程替代服务进行讨论分析，提出应急公交桥接运输的定义，即轨道交通线路发生较长时间的运营中断时，从城市局部区域内的应急公交停车场或首末站调配车辆，以桥接轨道交通车站的方式为乘客提供行程替代或接续运输服务。
以2012年8月上海轨道交通9号线实施的应急公交行程替代缩线运营方案为例，运营方采用客满即发、连续发车的方法，但是并没有缓解站外的交通压力，其中泗泾站高峰小时客流甚至突破1万人，比平日上升近200%。从目前的情况来看，上海地铁运营系统在轨道交通较长时间运营中断情况下，并没有一个完善合理的应急公交替代运输预案，这是上海地铁运营有关部门亟待解决的问题。
因此本文针对这个问题，首先进行桥接需求分析，即通过SP/RP问卷调查，分析得出乘客对应急公交桥接方案的意愿选择百分比率，对轨道交通受影响车站以及受影响客流进行需求分配，以线路的接驳效率最大为目标建立优化模型，为乘客在无法利用轨道交通出行时，提供便捷可行的解决方案，为相关部门在轨道交通突发事件下的决策提供客流需求依据，从而提升轨道交通的运营管理品质。
2 调查方案设计及调查方法
2.1 调查问卷的主要内容
本调查问卷由两部分组成：第一部分是被调查者的基本信息，包括性别、年龄、职业、；第二部分包括3道选择题。分别从被调查者的本次出行目的、本次出行地铁终点车站、轨道交通运营中断时是否选择应急公交桥接方案继续出行以及选择何种公交桥接方案等内容来进行调查。
2.2 调查方法
本研究采用访谈法。
访谈法，也称为访问法，“访谈”就是训练有素的访问员寻访、访问受访者，并与其进行即时谈和询问，从而获得研究者所需资料的过程。因此，访谈法是访问员直接向受访者口头提问，并记录答案的一种系统而有计划的资料收集方法。它是目前为止词典使用研究中采用得最早、最广泛、最常用的一种研究方法[2]。
笔者设计的问卷主要围绕轨道交通运营中断下，提供两种可行的应急公交应急方案供乘客进行选择。调查采用访问式问卷调查，这种方法便于在访问过程对被调查者进行相关术语讲解。本次活动共发放问卷780份，收回问卷732份，其中有效问卷674份，有效回收率为86.4%。对调查数据通过Excel的统计功能进行统计与分析。
调查地点包括上海地铁九号线松江新城站、松江大学城站、九亭站；调查时间分为平日高峰时段（早7：00-9：00、晚17：00-19：00）、平日非高峰时段以及节假日时段。
3 调查结果与分析
3.1 被调查者的基本情况
此次问卷调查活动采用访谈法的方式，接受调查的对象具有随机性和广泛性。
经过数据处理总计得到674份有效问卷。其中男女比例为56：44，乘客出行目的分布较为均匀，以上下班为目的的乘客最多，出行目的地在松江新城站至中春路站的适用于问卷设计的A方案（图一所示），有公交直接桥接与其他系统外方式两种方式选择，得到的问卷量为65份，其中有55人选择乘坐桥接公交继续出行，有10人选择改用其他交通方式出行或者放弃出行，即流失客流约为 15.3%。说明当乘客出行距离较短时，大部分乘客愿意选择乘坐桥接公交继续出行，但也可选择自行车，摩托车等短途交通运输工具或者改变出行目的地，甚至放弃出行。
而出行目的地在.的适用于问卷设计的B方案（图二所示），有公交直接桥接、公交桥接至中春路站再换乘轨道交通与其他系统外方式三种方式选择，得到的问卷量为609份。其中有233人选择乘坐桥接公交继续出行，344人选择先坐桥接公交至中春路站然后换乘轨道交通继续出行，有32人选择改用其他交通方式出行或者放弃出行，即流失客流约为5%选择公交直达方式的人数与选择先乘坐公交再换乘地铁人数比例为1：1.47，说明大部分乘客出行距离较长时会优先选择乘坐公交接驳车继续出行，如图三所示：
乘客出行方式选择主要考虑因素如图七所示，其中以出行时间为主达到63%，说明多数乘客选择交通出行方式时主要考虑出行时间的差别。主要考虑因素为换乘次数的达到23%，说明出行线路的可达性、便捷性是乘客选择出行方式的另一关键因素，因此在地铁设计初期地铁线路的合理，提高线路可达性将极大地提高地铁的服务水平。主要考虑因素为出行费用的达到10%，说明费用对地铁乘客在地铁突发事件下出行方式选择的影响较小。而主要考虑因素选择发车间隔的乘客为0，说明发车间隔对乘客出行方式选择几乎没有影响。
4 应急公交桥接线路客流需求分配
4.1 建立Logit客流需求预测模型
Logit模型 [3]（Logit model，也译作“评定模型”，“分类评定模型”，又作Logistic regression，“逻辑回归”）是最早的离散选择模型，也是目前应用最广的模型，是统计学中常用的一种方法。
Logit 模型在经济、交通等领域得到了广泛的应用，本文根据上述数据调查结果分析，选取最可能影响乘客出行方式选择的两个变量：时间和费用（见图七）。
4.2 标定模型中的未知参数
SPSS[4]（Statistical Product and Service Solutions，译作“统计产品与服务解决方案”）软件，是用于统计学分析运算、数据挖掘、预测分析和决策支持任务的软件产品。
将调查中所采集的有效数据录入SPSS19.0中，并利用多元回归分析分析功能得出未知参数 、 的标定值，结果如下： =-0.005 =0.249。
4.2 客流需求预测模型验证
为了验证模型的准确性，将九号线三个站点所采集数据计算得出的客流分担率（表一中实际值）与由客流需求预测模型计算所得的客流需求分担率（表一中预测值）进行对比，并得出相应的误差值。
表一中误差值均在合理误差范围[ -0.05 ，0.05 ]内，可说明该客流需求预测模型准确度较高，有一定参考价值，但由于技术条件，经济能力等因素限制，只在上海地铁九号线一条线路上的几个代表性站点采集样本，导致样本数据类型较为单一，如果要得出精确度更高的客流需求预测模型，还需要进一步研究。
5 结束语
轨道交通日渐成为居民出行必不可少的交通运输方式，一旦轨道交通运营中断，在短时间内无法恢复正常运营，不能为乘客提供运输服务，往往会造成地面交通拥堵，甚至引起局部瘫痪，存在极大地安全隐患，并将引发一系列的社会问题，此时利用应急公交替代轨道交通提供运输服务，对维持受影响乘客的出行便捷性、降低乘客出行损失，维持公共交通系统的主体客运功能和稳定性，提高轨道交通应急服务品质有着重要的意义。
文中所提出的“基于logit模型的轨道交通运营中断下应急公交客流需求预测模型”，可为城市轨道交通应急管理部门参考，为相关决策机构提供客流需求依据，用于深化轨道交通突发事件应急处置预案。
参考文献
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[6] 关宏志.非集计模型-交通行为分析的工具[M].北京：人民交通出版社，2004.
交通应急管理方案范文5
TETRA数字集群无线通信系统：历史悠久独占鳌头
摩托罗拉系统作为TETRA标准的制定者和最多TETRA核心专利的拥有者，其所开发的TETRA Dimetra系统具备全面的功能和可靠的性能，专为满足专业无线用户的需求而设计。在网络技术、无线终端、系统集成服务、信息及图像传输服务和无线软件应用等方面，为政府、公共安全及城市交通通信解决方案的优化和升级提供了卓越的可靠性、实时性及灵活性。在服务方面，摩托罗拉系统于2011年宣布将在全球拓展现有服务业务，尤其针对无线通信系统所关注的政府领域，其特别推出了包括确保最佳的系统性能与跨机构互操作性、简化机构的资源管理和事件响应时间，以及提供下一代宽带技术和先进的视频解决方案在内的关键服务。
作为通信调度、运营管理和应急救灾等领域重要的基本通信装备，摩托罗拉系统TETRA通信系统在国内城市交通建设运营及应急指挥调度中得到广泛的应用。2011年，在城市交通、公共安全、政府、本地合作等领域的成绩也都硕果连连，这些成果离不开摩托罗拉系统雄厚的科研实力和一流的服务团队。在科研领域，摩托罗拉系统一向重视与本地研发机构的合作。除了拥有成都研发中细心TETRA网络基础设施开发团队外，其2011年还与北京交通大学合作建立了“轨道交通TETRA数字集群实验室”，就数字集群系统在中国城市轨道交通、综合交通枢纽及应急通信等领域的开发、应用和市场发展进行广泛深入地合作，共同研发与数字集群系统集成的定制化解决方案及增值业务应用，拓展在新一代轨道交通控制与安全、通信与信息技术方面的合作。
交通行业领域：安全可靠为席
2011年，城市轨道交通建设迎来了又一个高峰。专用城市轨道无线调度通信系统是高速运行的城市轨道交通运营管理人员之间有效的通信手段。摩托罗拉系统作为最早将TETRA数字集群系统引入城市轨道交通行业的厂商之一，今年为轨道交通用户提供了更多创新的轨道交通解决方案及服务。其不仅为北京、上海、广州、哈尔滨、长春、西安、武汉、重庆、成都、南京、苏州、无锡、昆明等城市成功中标及部署了地铁无线调度通信系统，还为国内地铁通信领域创造了几个先例，包括帮助广州地铁实现了国内城市轨道交通通信系统在不同轨道线路交换中心之间的首次四个交换机全透明互联互通，从而开通了通信终端可相互漫游的应用；也为成都地铁实现了与地面政府应急调度网之间的互联互通，使地铁和政府既能高效地进行应急调度管理，又节省了重复建设应急网络而产生的大量成本。它是中国第一个TETRA地下网络和TETRA地面网络互连的成功案例，在如何同时保障地铁调度资源和应急指挥通信资源各自独立、互不影响等方面，摩托罗拉系统提供了全球领先的解决方案。值得一提的是，摩托罗拉系统今年在城市轨道领域还获得了由国内该领域重要机构颁发的城市轨道交通企业创新特别荣誉奖，该奖项是行业内对其多年来为中国城市轨道交通事业做出的卓越贡献的高度认可。
在机场领域中，近年来机场业务随着乘客数量的增加而不断扩充，航空营运需求不断上升，机场原有模拟集群通信系统已不能满足民航安保部门的需求，这些都给国内各大机场在无线调度指挥通信方面提出了新的挑战。为了应对这些挑战，昆明、珠海、杭州、哈尔滨、重庆、贵阳、南昌等国内七大主要城市机场在2011年选择摩托罗拉系统为它们提供了从现有的模拟通信系统成功升级到800兆TETRA数字集群通信系统的服务。凭借在全球百余家机场中的丰富经验，摩托罗拉系统帮助机场通信系统实现了数据传输应用，应对日益增多的通话数据量，保障通讯调度工作的安全稳定性，最终实现关键时刻的及时响应，提高机场无线通信运作效率。摩托罗拉MTP850手持台和MTM800E车载台是最受全国机场用户欢迎的TETRA用户终端设备，市场占用率超过90％。
公共安全领域：快速响应实时沟通
近几年来，全球突发事件的频发造成了各国社会经济的损失，也为公共网络的正常运转带来了威胁，政府对突发事件的防范意识日益增强。每当这些关键时刻出现，专业无线通信系统及终端对讲机就成为了应急指挥救援最有效的通信保障。摩托罗拉系统作为国内公共安全行业首选的警用指挥调度通信系统解决方案提供商，其可靠性极强的通信系统为众多城市建设了城市应急联动系统，帮助政府提高应对各种自然灾害及突发事件的应急处理能力和城市抗风险能力。
2011年，摩托罗拉系统继续处于公共安全行业的个中翘楚。其为南宁市城市应急联动中心提供了全球最先进、具备异地冗余热备份技术的800兆TETRA数字集群通信系统。此次合作是继2001年摩托罗拉系统为南宁建设国内第一套城市应急联动系统后再次服务南宁市政府。
作为第一个向中国市场提供350兆TETRA全方位解决方案的厂家，摩托罗拉系统在公共安全领域获得显著进展。在2011年，山东350兆TETRA省网建设已经初具规模，将扩展至六个城市的联网平台，是目前最大的省级公共安全网络平台。在苏州市，中国第一套地铁公安350MHz TETRA系统已经基本开通。
与此同时，摩托罗拉系统今年还以强大阵容亮相于国内规模最大的国际警用装备及反恐技术装备展览会，推出了具有安全性、可靠性及便捷性的新一代TETRA数字集群终端及当前最领先的任务关键型移动通信网络解决方案TEDS等先进应用产品，深受中国公共安全用户的好评。
关键时刻成就非凡表现：专注政府及公共安全用户
交通应急管理方案范文6
在物联网时代，智慧城市的建设面临几大挑战：需要采集的信息量大，来源复杂；信息需要实时监控，同时数据也要用于历史分析；需要简明直观的展示和控制手段；有完备的应急处理系统；有方便的数据分析和展示手段；具有方便的调度体系。
上海宝信软件股份有限公司（以下简称宝信软件）作为国内领先的城市信息化整体解决方案提供商，积极与政府及各类用户、lT基础平台供应商及其它行业解决方案提供商密切协作，以智能交通和智能建筑为基础，打造智慧应用开发平台，共同建设智慧的城市，让“智慧城市”为人们创造更美好的生活。
智慧应用开发平台
宝信软件打造先进完备的面向物联网、智慧城市的综合应用开台产品，提供面向楼宇、轨道、市政、石化、水务、农业、智能交通、工业控制等领域的全面综合解决方案，实现数据采集、数据存储、数据展示、数据分析和数据的所有功能要求。
智慧应用开发平台方案（见图1）融合了从网络层的工业通信网关iCentroGate到平台层的一体化监控指挥平台iCentroView、企业高性能实时数据库iHyperDB、信息平台iPlat4j，再到上层应用平台的应急管理平台iCentroEmergency、移动平台iPlat4M、实时数据分析展示平台iWebView多个产品。在此共性架构基础上，用户可以方便的搭建各项智慧应用。
平台备产品功能
一体化监控指挥平台iCentroVlew
“我在中间看”，是宝信软件历经十载自主研发的综合监控与指挥调度平台产品。主要实现画面组态、集中控制、事件报警、智能联动、多媒体监控等功能，具有有机集成、智能联动、架构领先等特点，为客户提供全面灵活、安全可靠的监管控一体化解决方案，在桥隧、楼宇、采掘、地铁、石化、水务、）台金、有色、环保、交通枢纽、工业控制等行业或领域有着广泛的应用。产品获得过国家科学技术进步二等奖、国家重点新产品、上海市重点新产品、中国优秀软件产品等荣誉称号。
高性能实时数据库软件iHyperDB
iHyperDB是宝信软件自主研发的高性能实时历史数据库产品，具备海量实时数据的海量存储、高效检索、统计分析、数据处理和画面展示等功能，采用了多项国际国内领先的技术达到海量、实时、并发、高速、高可靠、高容量、跨平台、可扩展等特点，iHyperDB以其超高的处理性能获得第五届国际华沙发明展金奖。产品目前应用于物联网、采掘、石化、钢铁等需要大数据实时存储的行业。
工业通信网关iCelltrOGate
作为物联网接入网关、协议网关、通讯管理机、协议转换器，iCentroGate是连接工业感知网络与传统通信网络的纽带，实现设备互联、分散采集、协议转发等功能，是一款硬件产品，具备安全可靠、简单移动等特点，已大量应用于工矿企业、电力、环保、节能、矿井、矿山、油田、市政、建筑、银行、酒店、学校等行业或领域。
信息系统平台iPlat4J
iPlat4J是宝信软件自主研发的一套面向信息化应用建设的平台产品，可解决信息化建设过程中常见的IT黑洞、应用孤岛等问题。在该平台上可简单快速地搭建各种类型的信息化应用系统，降低信息化应用开发的技术难度，使得开发者主要关注于业务逻辑和流程的设计。
该产品具备架构领先、便于集成、稳定高效、组件丰富、界面友好等特点，产品覆盖信息化建设全流程、具有开放的技术架构和企业级的安全防护体系，自2007年问世以来已在上千个信息化项目中得到应用。该产品获得过国家重点新产品称号，可广泛用于任何有信息化系统建设需求的政府、企业和事业单位。
移动应用平台iPlat4M
iPlat4M是宝信软件自主研发的、为支持企业实现应用程序移动化而构建的完整平台体系，它通过提供后端信息化系统快速集成、多类型移动终端覆盖、移动应用基础组件、企业级移动应用运营管理、专有的移动应用商店等一系列全面的服务，帮助企业快速将应用、数据、业务流程移动化到主流移动设备上，为用户提供及时、自助式的移动服务，让用户随时掌控各项业务。该移动应用平台承前启后，部署对原有信息化结构无影响，拥有完整平台体系架构和企业级安全保障，为企业建设统一的应用平台，提升企业价值。
