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生物燃油研发范文1
一直以来，中国生物质能源的发展较远落后于风能及太阳能，甚至不少人士认为生物质能源在我国成不了“大气候”。作为中国农业大学教授、生物质工程中心主任的程序则认为，部分人之所以对生物质能有误解，是因为不了解生物质能的潜力和升级换代的技术。
在第一代生物燃油已近极限，第二代纤维素生物乙醇技术、经济可行性久“攻”不克的情况下，“先进生物燃料”特别是热化学途径的生物天然气和木质原料气化合成燃油有望脱颖而出。
《能源》：全球生物质能源的发展经历了第一代生物燃油和第二代纤维素生物乙醇技术的发展，目前，这两种生物质能的发展情况如何？
程序：目前，这两种技术的发展都遇到了瓶颈，这也助长了部分人认为生物质能发展不起来的认识。
发达国家能源界的学者和企业家越来越认识到，第一代生物燃料作车用有不确定性。因为需要和化石燃油掺混，其总用量有限，也就是所谓的“混合墙”限制。
从2010年起，第一代生物燃料增长形势就明显受挫了。2009-2010年产量增长率还有13.6%，而2010-2011年仅有3.1%。
对于第二代生物燃料，在美国曾经呼声很高。但是，虽然经历了连续多年的研发热潮，目前仍没有完全突破商业化的障碍。其关键在于纤维素乙醇的生产成本还远未达到预想的价位。而且，这种技术使用的原料需要用酸、碱等预处理，会造成环境问题。
《能源》：第一代和第二代生物质能技术都难以继续往前发展，那按您的说法，生物质能源产业要靠什么得以推进？
程序：所以，我说现在要提“先进生物燃料”的概念。实际上在2009年，美国环保署就率先提出了要支持“先进生物燃料”研发的原则。所谓先进生物燃料，就是指第一代生物能源以外的一类新型生物燃料。它们的生命全周期的温室气体排放量，比化石燃料低至少50%。
它采用的技术路线有多条，最主要的方式是用木质纤维类作为原料，如林木下脚料和废弃物、秸秆等，通过热化学途径，生产生物合成液体或气体燃料，英文为Biomass to Liquids，简称 BtL。
《能源》：“先进生物燃料”的最大特点是什么？与前面两代技术相比，“先进生物燃料”有哪些优点？
程序：生物质的组成成分，一般来讲可以分为六类：淀粉、脂肪、蛋白质、纤维素、半纤维素、木质素。第一代生物质能技术利用的成分是淀粉、脂肪、蛋白质。第二代技术用的是纤维素。
但事实上，生物质所含能量中，淀粉、脂肪、蛋白质占40%，纤维素占了20%，剩下占40%的半纤维素和木质素在前面两种方式中并不能被利用。唯一能全部利用这六大类成分的方法是燃烧，也就是通过生物质电厂，但它的热量转化效率在这几种方式中是最低的，是最不经济的方式。
通过热化学方式生产“先进生物燃料”，恰恰能利用和转化半纤维素和木质素，显著提高生物质能的转化效率，而且大大拓宽了原料的来源。
生产出的生物合成燃料，属于所谓的“直接使用燃油”，就是说，可以在发动机不改装的情况下，以纯态或高掺混比车用，因而完全摆脱了前面所说的第一代生物燃料的“混合墙”制约。
《能源》：那目前，“先进生物燃料”在国外的发展情况如何？是否有成熟项目？
程序：在2009-2013年的5年间，先进生物燃料项目，包括中试和生产性示范的，数目增加了3倍，而它的总产量则扩大了10倍，达到了年产24亿公升（相当于168万吨）。
欧盟国家对用气化-费托合成途径制作生物柴油、航空煤油的热情很高。一些大型企业集团如Uhde、UPM、Axen，也都在进行商业化的努力。
德国的科林（Choren）公司在世界上第一次生产出用木屑合成的液体柴油。2012年9月，科林公司将气化技术转让给德国林德（Linde）集团。林德与芬兰Forest BtL Oy合作，在芬兰建设一座年产13万吨的生物合成柴油/石脑油厂，计划于2016年底投产。
美国伦泰克公司在科罗拉多州建成了BtL商业示范厂并投产，年产能1万吨生物合成燃油。该公司还计划2015年在加拿大安大略省建成年产能为60万吨生物气化合成柴油和航煤厂。
《能源》：那您的意思是，目前这一技术并未达到商业化程度？这其中的制约因素是什么？
程序：是的，目前它的技术成熟度还没有完全达到商业化生产、应用的程度，但是已经达到半商业化了，我认为离商业化也不远了。
根据测算，能够达到有规模经济效益的年生产产能，终端产品应该在20万吨以上。
目前主要的制约因素是，项目规模化后，会需要巨大数量的原料，该如何解决原料问题。还有，如何保证相应的较低成本，以及预处理大幅度增大的难度如何克服。
《能源》：先进生物燃料的研究和开发在我国处于一个怎样的情况？
程序：据我调研，目前采用生物质气化-合成途径制取生物燃油的，主要是武汉阳光凯迪新能源公司在做。这家公司于2013年初取得突破，其年产1万吨的半工业化装置于1月投产，并且连续正常运行至今。
据了解，目前，该公司技术放大到年产20万吨级工业化规模的工艺包已经完成。计划在两年时间内，分别在湖北新洲和广西北海筹建年产能10万和30万吨的生物质气化合成燃油的工厂，原料主要为林业剩余物和进口的棕榈油榨渣、枝叶，预计2016年底建成。
《能源》：先进生物燃料的生产成本大约为多少？是否又是需要补贴才能盈利？我国要发展先进生物燃料，需要面临的阻碍有哪些？
程序：阳光凯迪采用的方式生产出以生物合成柴油为主体的合成燃油，目前的成本是可控制在8000元/吨以内。如果今后规模化了，成本应该会有大幅的下降。
在这种成本条件下，不需要政府补贴，也是可以盈利的。目前，阳光凯迪急待向国家要的不是补贴，而是油品准入市场的政策，希望产品能够到市场上去参与公平竞争的准入。因为我国的油品市场准入具有垄断性，如果阳光凯迪生产的生物合成油不能进入市场合法交易，那阳光凯迪就会陷入困境。
《能源》：那您对我国发展先进生物燃料有哪些建议？
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【关键词】：未来新能源汽车；技术发展
1、导言
人类社会自进入二十一世纪以来，随着工业的迅速发展，能源消耗与日俱增，这使得能源问题成为了一项世界性的重大问题，而若想有效解决这项问题，最直接的方式之一就是开发能够代替传统能源的新能源。汽车是主要能源消耗因素之一，近年来，经过各国众多科研人员的不懈努力和多年的研究试验，几种新能源汽车已经被研发出来，并基本规划出了一条新能源汽车的发展方向。可以想见，未来在汽车行业中新能源汽车将是主要发展趋势，而其在技术方面也将不断进步。本文主要探讨了未来新能源汽车的技术发展趋势。
2、当前新能源汽车的技术类型
2.1纯电动汽车
传统汽车的动力能源是燃油，即汽车的发动机需要依靠燃油才能够产生巨大动力，从而驱使汽车运行前进。但在燃油发动的过程中，会产生大量的有毒、有害气体，如二氧化碳、二氧化硫等等，从而给大气环境带来非常严重的污染。同时，燃油本身就是一种不可再生能源，在汽车中大量使用燃油也会加速能源的紧缺。而纯电动汽车是一种利用电能来驱动运行的汽车，它将传统的燃油发动机以电动机代替，利用电能转化为动能，这一过程中不会向外界环境排放任何有毒、有害物质，因此不会造成环境污染，是解决温室效应的有效途径。纯电动汽车的动力系统是由动力电池、电动机、充电器及相关控制系统所构成的，它完全使用电能，无须其他能源。纯电动汽车的能源储存装置是动力电池，因此动力电池的性能直接决定着汽车的续航能力和性能质量状况。纯电动汽车还有一项优点就是能够在低速区内提供大扭矩输出，这是内燃机所无法比拟的优势。
2.2混合动力汽车
混合动力汽车所使用的不仅仅是一种能源，而是两种或两种以上能源混合使用。目前比较常见的混合动力汽车大多是燃油和电力混合汽车，通过这两者的相互支持既能够减少废气排放量，又能够保障发动功率。由于这一优点，使得混合动力汽车成为了目前最受瞩目的新能源汽车之一，也是当前主要的技术研究方向。近年来出现了一种插电式混合动力汽车，其更像是一种纯电动汽车与混合动力汽车的综合体，同时具备动力电池和充电设备，当电池内的储电量充足时使用电能进行驱动，而当电能不足时则能够一边自动转化为燃油驱动、一边自动进行充电。
2.3燃料电池汽车
除了纯电动汽车和混合动力汽车以外，燃料电池汽车也是一种新能源汽车。燃料电池汽车所使用的动力核心是燃料电池，它通过燃料电池驱动电动机发电，从而为汽车的运行提供动力。燃料电池汽车的动力系统主要是由驱动电机、燃料电池、储气系统及动力蓄电池等构成的，燃料电池可以通过电化学反应产生电能。燃料电池汽车一般常用的是氢氧燃料，其发电原理是氢气和氧气燃烧生成水，同时释放电能。
3、新能源汽车技术的发展趋势
3.1纯电动汽车是新能源汽车发展的最终目标
纯电动汽车具有显著的节能环保优点，同时维护保养便捷，作为一个真正的绿色环保汽车，纯电动汽车虽然受到了充电时间和续驶里程的限制，但是电池技术的问题不会永远存在，政府也进行了大力的支持，颁布了相应的扶持政策，例如采用电池置换、补贴退税降低车辆制造成本等，以此解决纯电动汽车充电时间较长的问题。总而言之，纯电动汽车在未来的发展过程中，通过长期的努力以及各方的合作，纯电动汽车将会成为我国主流交通工具之一。
3.2混合动力电动汽车是目前可实施的新能源汽车技术
混合动力电动汽车具有较高的动力性，同时还有续驶里程方面的优势，因此不仅可以利用成熟的发动机技术，同时还可以促进电池电机技术的发展，为纯电动汽车技术奠定坚实的基础条件。可插电式混合动力电动车技术，在用电和用油方面，保障了消费者的自，满足消费者日常对于交通的需求，并兼顾低碳环保、燃油经济性的要求。由双系统造成的成本增加，可以由消费者、企业和国家一起承担。可以说，混合动力电动汽车是目前新能源汽车实施性较强的一种技术。
3.3氢燃料汽车的发展具有一定的局限性
虽然氢燃料汽车具有清洁、高效以及制备资源比较丰富等优势，但是相应的技术水平偏低，尚未成熟，同时再加上生产成本较高，因此在短时间内，无法有效的实现产业化目标。根据氢燃料汽车长期发展潜力而言，其内燃机产生动力的能源转化模式与氢燃料电池汽车相比，其环保性和高效性有待提高。
3.4燃料电池电动汽车是新能源汽车发展中的重要补充
目前，燃料电池电动汽车技术已经取得了一定的突破，并进行了一定的应用，由此可知，在今后一段时间内，燃料电池电动汽车技术依然会得到发展。但是由于燃料电池电动汽车的供电方式具有单一性，如果不能与超极电容或蓄电池进行相应的配合，依然存在着很大的缺陷性。而且随着纯电动汽车技术的提高与发展，燃料电池电动技术可能会运用于长途运输，成为新能源汽车中长期发展的重要部分。
3.5生物燃料汽车是新能源汽车发展过程中的有效补充之一
生物燃料汽车与燃气汽车相比，其采用的代用燃料可以在很大程度上缓解能源紧张的局面，同时生物燃料汽车的燃料属于可再生资源，可以进行长期生产，但是会受到土地资源、气候环境等方面的影响。除此之外，生物燃料汽车主要是依赖于内燃机产生动力，以此驱动车辆行驶，这种模式最终会被纯电动车技术所替代。由此可知，该技术在化工领域的价值比作为内燃机燃料的价值更高。
结语
综上所述，近年来，随着社会发展对生态环境保护意识的不断增强，新能源汽车将会是未来汽车产业发展的主要方向，同时也是能源发展趋势的必然选择，因此应当加大研究力度，制定一定的政策制度，调动汽车制造商的研发积极性，为新能源汽车的进一步发展打下坚实的基础。
【参考文献】：
[1]庞德良，刘兆国.基于专利分析的日本新能源汽车技术发展趋势研究[J].情报杂志，2014，05：60-65.
[2]陈石胤.国内新能源汽车的技术发展探究[J].科技传播，2014，08：96+104.
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“新能源”已经不是新词，在国家大力推进清洁能源，大力发展新能源的政策引导下，“新能源”技术已经获得了长足的进步。《中国经济信息》记者走访第十八届中国国际高新技术成果交易会（以下简称“高交会”）发现，新能源相关的参展项目，基本都已经或者将要投入产业级的应用。
新能源正在经历从研发到应用的嬗变。
国家能源局新能源和可再生能源司副司长梁志鹏表示，2020年后我国将进入新能源发展的高峰阶段，“十三五”期间，新能源将呈现规模替代能源、生产侧和消费侧向可再生能源全面转型的特征。
根据中国经济发展态势和经济结构，中国未来数十年的能源需求将持续快速扩大。到2020年，中国的能源需求将达到45亿吨标准煤，由于传统能源有限，新能源将承担起补充能源供应缺口的重任。
新能源展是本届高交会的亮点展馆之一。中科院在本届高交会开辟了专馆，新能源和可再生能源是展出的重点项目。中科院广州能源研究所展出的项目是“木质纤维素类生物质原料合成生物航空燃料”技术。
据了解，这一技术处于国际领先水平，能在降低成本的基础上有效实现我国航空碳减排。中科院广州能源所技术转移与合作处汪丛伟告诉《中国经济信息》记者：“目前此项技术已建成国内外首套百吨级生物航空燃油中试示范装置，实现了生物航空燃油生产的整个工艺流程的连续化生产，并且已经开始在黑龙江等地筹建千吨级工程示范，进一步完成技术熟化和系统集成，从而形成产业化的成熟方案与技术。”
中科院纳米能源与系统研究所推出了新的纳米能源技术。“纳米能源技术的推广应用前景可期，从科研成果到企业级应用的转化是目前国家号召、科学院重视的重要方向，我们所几年前就在产业转化上做了布局，目前，已成功转化了一批产业化项目。”中科院北京纳米能源与系统研究所岳野告诉《中国经济信息》记者。
太阳能作为最早被开发应用的新能源之一，其应用领域也在不断扩大。本届高交会上，上海骄英能源推出光热海水淡化技术。上海骄英能源李告诉《中国经济信息》记者：“太阳能光热海水淡化技术是第一次将太阳能热与海水淡化技术相结合，不仅解决了海水淡化的高能耗问题，还拓展了太阳能利用新的领域。”
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日益严格的排放标准
2006年冬天，香港气温创历史同期新高，莫斯科没有积雪，上海气温创历史同期新高……全球变暖的趋势日益明显，世界各国目前达成了一个普遍共识，机动车的尾气排放是造成全球变暖的一个主要杀手。因此各国政府纷纷制定更加严格的排放标准。
为了应对全球变暖，欧盟委员会于今年2月7日公布了汽车尾气排放限制新标准，要求在2012年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25％，从目前的163g／km降低到130g／km(欧盟单方面最初的目标是120g／km)，2020年以前降到95g／km。
这一标准从2006年开始酝酿，其间经过了数月的激烈讨论和讨价还价。从技术上讲，达到这一标准难度不大，关键是会增加汽车厂家的成本。如果要达到欧盟的要求，那么每一辆新车的价格将上升2500欧元。欧洲汽车制造商协会发表的声明说，欧盟委员会的计划将在“财富，就业和增长机会”等方面损害欧洲的经济。
这个标准不仅汽车厂家不满意，认为其会导致生产成本提高，而且环保人士和政府官员也持批评态度，认为欧盟委员会屈服于强大的汽车制造商，有违其解决全球气候变暖问题的承诺。
在欧洲大陆的另一方，美国也在制定更为严格的排放标准。美国总统布什最近向国会提出一项提案，到2017年美国汽油消耗量减少20％，并主要通过改善汽车燃油经济性实现该目标。提案中设定轿车从2009年开始、轻卡从2011年开始平均每年提高4％的燃油经济性。为此，布什政府授权公路安全管理局根据汽车厂商秘密提交的未来产品开发计划重新修订汽车燃油经济性计划并提高相应标准。
布什的建议只设定了平均每年提高4％燃油经济性的要求，而并没有提出每升汽油的行驶里程标准。大多数法规制定者却支持出台燃油经济性提升的具体措施，比如平均6.76L／100km或5.95L／100km。
1975年，美国国会规定了首项汽车燃油经济性标准，即到1985年轿车的平均油耗达到8.65L／100km。这几手是当时平均17.6L／100km的两倍。但多年来，美国汽车燃油经济性改善甚微。为此，很多议员对这一状况非常不满，甚至有人建议撤销这一政策的执行机构――美国高速公路管理局(NHTSA)，而由联邦政府直接负责实施。
作为世界第一大汽车生产国的日本也制定了更为严格的排放标准。最近，日本经济产业省与国土交通省了新的燃耗标准。新标准规定，截至2015年度，乘用车必须使燃耗比2004年度实测值改善23.5％。对于一向重视节能环保的日本汽车厂家来说，它们目前已经将汽车的环保潜力挖掘到了极至，因此要想更上一层楼，达到这一标准具有相当的难度。
美国，欧洲和日本是世界上3大最主要汽车生产地和消费市场。面对新标准的实施已经即成事实的情况，各大汽车公司虽然心不甘情不愿，可也只能想尽各种办法应对。
福特－绿色环保十大创新技术
美国汽车巨头福特，日前提出“绿色环保”十大创新科技，展现在环境保护工作方面的努力。这些科技包括福特在研发环保节能车的全球策略，涵盖油电混合动力技术、生物柴油技术、先进汽油发动机及变速系统、E85、氢气发动机以及氢气燃料电池动车等科技领域；同时，福特亦致力于“绿色”车辆科技，达到节能与减少二氧化碳废气的排放。
1.100％环保材料
2008福特Escape是全美汽车厂中首先使用可100％回收的车椅材质。这将省下60万加仑的水，并且减少816吨的二氧化碳排放以及减少超过7百万度的电力。
2.省油6挡变速器
福特、林肯与水星总共拥有15款省油6挡变速器的车型。福特计划到2008年时，每年将生产约130万千6挡变速器。在高速公路行驶时，燃油效率将可比传统4挡变速器高出7％，同时提供更佳的效能，与更顺畅精准的换挡操控。
3.重型皮卡用清洁柴油系统
福特2008款Super Duty重型皮卡采用全新6.4L柴油发动机，运用清洁柴油技术(Clean Diesel Technology)，符合全世界最严格的排放标准，同时还增加了输出功率和转矩，与同级汽油发动机相较，碳微粒排放更可减少高达97％。
4.企业环境景观美化
为了保护自然资源、改善居住环境与降低成本，福特在其密执安州的Dearborn和Allen Park物业上，建设了近200英亩的永续造景。
5.连续两年获得美国环保署能源之星奖
福特提升能源效率，并减少其厂房温室气体排放的行动，已让福特在能源管理项目获颁极受肯定的美国环保署“2007能源之星年度伙伴”奖项，福特是首家连续两年获得此奖项的汽车制造商。
6.福克斯和Escape材质可回收达80％
若经由拆解和碎铁场处理94％的废弃车辆车体可再回收其零件和材料，以供重复使用。不过在一般情况下汽车只会回收75％，其中包括钢铁、铝、铜和其它有色金属。福特Escape和Focus则超越一般车体，回收超过80％供再利用。
7.回收废气成为可利用能源
福特创新的废气转燃料系统，透过燃烧油漆烟雾的过程，提供电力给位于密执安州伟恩的福特卡车制造厂。这个正在申请专利的福特系统，燃烧单一烤漆房中1／3的烟雾，即可制造45-50kW的电力。
8.利用废弃采石矿场成为天然冷却系统
俄亥俄州的利玛发动机厂房，利用了来自两个废弃采石场的冷水，以冷却部分厂房和设备。与传统冷却塔的成本相较，该系统帮福特省下了30万美元的安装费用，并节省了超过30万美元的年度营运成本。
9.全美警车改换混合燃料车
2008福特Crown Victoria警用拦截车。将是唯一和首先提供混合燃料功能的警用车辆，可使用E85或汽油。福特已让超过2百万辆的混合燃料车上路，并保证要在2012年以前，让半数所生产的车辆都能够使用替代燃料。
10.世界最大的绿色屋顶
根据吉尼斯世界纪录，福特的Dearborn卡车制造厂具有全世界最大的绿色屋顶。这个4.2公顷的绿色屋顶是由抗旱植被――佛甲草所组成，每年可吸收4百万加仑的雨水；除了吸收雨水和二氧化碳外，佛甲草屋顶也可制造氧气，并为建筑物提供了天然的隔离屋顶，进而降低能源成本。
通用－复活纯电动
前段时间，美国推出一部风行一时的电影《谁杀死了电动汽车》。记录了上个世纪90年代新技术产品――电动汽车EV1最终被石油财团联合绞杀的悲剧故事。电影背后，该片的导演，好莱坞著名编剧克里斯・佩恩，以个人作品和一个环保斗士的悲愤做武器，向扼杀EV1的传统势力宣战的非凡勇气更深深触动了我们的神经。
这部电影的热播，使汽车巨头通用认识到，原来公众对纯电动车有着如此高的热情，于是在环保法规日益严格的今天，适时复活了其纯电动车项目，推出雪佛兰Volt纯电动概念车，并表示将在2010实现批量生产。公司副总裁罗伯特・鲁茨表示，1996年的EV1可以说打开了现代电动汽车市场，而Volt从中吸取到很多宝贵的经验。鲁茨说：“EV1是一个辉煌的成就，已经成为电池技术的基准。即便如此，总的说来电动车辆还是有局限性。比如行驶里程数有限，乘客舱和行李舱空间小，爬坡能力差，不能长时间运行空调以及电量不足时没有其他保障可供顺利返航等。”
雪佛兰Volt概念车采用了通用汽车最新研发的E-Flex动力推进系统。该系统被业界喻为“真正改变了汽车的DNA，是驱动汽车行业进入电气时代的先驱”，它代表了这个全球最大汽车制造商在电力驱动汽车以及燃料电池技术的研发上的最新高度。
在美国的实验中，通过E-Flex动力推进系统，雪佛兰Volt在110伏电源上充电约6小时即可充满锂电池，而使用220伏电源充电的话，所需的时间更短。使用纯电动模式可在城市道路上行驶约64km。这意味着如果你的住所到工作地点的往返距离在这个数字以内，且每晚回家后或白天工作期间进行充电，那样的话，你就可以告别加油站了。
而当雪佛兰Volt内置电池组中的电能耗尽后，E-Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。根据实验数据，如果使用汽油内燃机，通过能源转换后，Volt的最大续航能力超过1000km，每升汽油可以使汽车行驶17km，超过传统汽车的两倍。其可观的节能前景在如今能源短缺的大环境下，尤其令人刮目相看。
大众、奔驰－力推清洁柴油车
以大众和奔驰为代表的欧洲汽车公司一直对柴油车情有独钟，认为它们是目前降低排放的最有效途径。相比于普通汽油发动机，柴油发动机对环境的危害要小的多。而且从成本和技术成熟度来考虑，也是最为现实的。
2006年10月9日，大众、奥迪和奔驰三家公司宣布，建立Bluetec联盟进行先进柴油发动机技术的推广。该联盟的目的主要是共同分享先进的柴油发动机技术――Bluetec。Bluetec系统是由德国博世公司和奔驰公司联合开发的一整套先进柴油机尾气后处理技术，包括颗粒捕捉器、过滤器(DPF)以及尿素喷射系统。这套系统的工作原理是：首先通过颗粒捕捉器和过滤器对尾气中的颗粒物进行过滤，并向车尾的排气管喷射尿素，促使尿素中的氨和汽车尾气中的N2O发生化学反应，产生无污染的氮气和水蒸气，最终达到减少污染的效果。根据美国环保局公布的测试数据，采用Bluetec技术的柴油机微粒排放物降低了98％，有害气体排放降低了80％。
早在2006年年初的底特律车展上。奔驰公司就已经展出了采用Bluetec技术的E320 Cdi轿车，这款车也于年底在美国上市，这说明Bluetec的技术已经相当成熟。奔驰之所以要与另外三家公司分享这一成果，不仅仅是看好美国的柴油车市场，同时也是为了对抗丰田，分摊研发成本。
在刚刚结束的日内瓦车展上。大众推出了Touareg Blue TDI，它是Bluetec联盟的延续。配备可以有效降低氮氧化物排放的SCR选择性触媒转化器，另外，还配备了氧化触媒转化器与碳微粒滤清器，共同净化柴油发动机的废气排放，减少大约90％的氮氧化物排放。Touareg Blue TDI可以达到美国最为严格的加州排放标准Tier2 Bin5柴油排放标准。
宝马－氢动力先锋
宝马公司一直是氢燃料技术的拥护者和主要推动者，认为其是未来汽车技术的方向，通过多年的努力，宝马公司在氢燃料领域也走在了其他厂家的前列。
2006年，宝马推出全球首款氢动力豪华高性能轿车BMW Hydrogen 7，证明了其致力于氢动力技术发展的承诺。它的推出从长远上刺激了可行性氢能源基础设施的市场需求。BMW Hydrogen 7发动机可由液氢或汽油驱动。宝马相信氢是未来车辆的可替代燃料资源，自开始研发这个课题，即专注于液氢的研究。
2月27日，由宝马作为项目合作伙伴的，美国最新的加氢站在加利福尼亚大学欧文分院正式投入运营。此氢燃料基础设施由空气化工产品公司(Air Products)建立，对宝马具有里程碑意义，是宝马清洁能源战略的核心目标。
此全新设施是加利福尼亚州及美国首个可以在不同高压力值下输氧的加氢站，也是第一个允许更多车辆加氢演示的加氢站。加氢站最初将提供气态氢，计划在2007年底增加液氢的供给，BMW Hydrogen 7即使用液氢燃料。
2007年3月，宝马主持，并由10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目(HYICE)――历经三年，实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广，项目研发出一款氢燃料内燃机，这款发动机比其它驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势。项目组成员包括汽车厂商及其供应商，以及两所大学。该项目由宝马集团研究和技术中心负责协调，开发出两种燃气混合模式的概念，这两种模式已在乘用车和城市巴士的发动机上得到验证。必要的关键性部件也同时研发。同时，在氢燃烧过程中应用了相关模拟工具。用以支持以后生产的发动机的开发进程。此外，欧洲顶级的氢燃料专家与美国能源部的研究人员定期分享成果。正因为这些使HYICE成为欧盟同类项目中的先锋。
氢燃料发动机的升功率达到100kW，HYICE的专家已经证明这款发动机拥有面向未来的技术，性能足以媲美传统发动机。这也是首次研究人员能够完全专注于氢燃料内燃机，从而充分利用氢的特性。到目前为止，由于氢燃料加注基础设施尚未普及，氢燃料内燃机设计为使用汽油和氢双燃料。此项新技术将使氢的使用得到优化。
丰田、本田－将混合动力进行到底
日本汽车巨头一直对混合动力车型情有独钟，而且掌握了比较成熟的混合动力技术。其中丰田混合动力车型Prius全球销量已经超过50万辆，而且销量承不断上升的趋势，这也证明了混合动力技术在现阶段具有不可低估的市场潜力。
与传统汽油车相比，混合动力车型尾气排放小，能耗低，燃油经济性也高，具有明
显的竞争优势，而且其动力性能也丝毫不比传统汽油发动机差。如果技术成熟后，能够实现大规模生产，完全可以和传统汽油车一较高低。
3月份在日内瓦车展上，丰田展出了最新的第四代的混合动力车产品――Hybrid X。从外观来看有点像Prius的换代产品，这款车的出现代表了丰田在混合动力技术上的最新成果。这款车在外观设计和空气动力学性能方面都具有长足的进步，而对于其核心的混合动力系统，丰田还守口如瓶，并未详细透漏，只是可以推断出，相比于PRIUS会有质的提高。
领跑混合动力车市场的丰田公司对混合动力车的前景比较乐观，目前推出了10余款混合动力车型。到2010年，丰田预计其混合动力汽车年销量将达100万辆，其中在美国市场的年销量达到60万辆，在丰田汽车美国总销量中的比重增加到了25％。
同样在此次车展上，本田也推出诠释未来混合动力汽车方向的概念车――“本田小型混合动力运动概念车”。这一设计研发中的车型，独特地融合了先进的环保技术，充分突出其令人兴奋的造型设计和强调驾驶乐趣的特点。
“本田小型混合动力运动概念车”采用前轮驱动模式，基于小型轿车平台开发，由本田的IMA四缸汽／电混合驱动系统通过无级变速器提供驱动。其开发理念是在保证对环境造成低影响的同时提供人们对运动轿车所期待的驾驶乐趣。
生物燃油－美国总统的宠儿
近来，美国总统布什一再“推销”其替代能源理念，大力提倡开发生物燃料。今年1月，布什在其国情咨文中明确提出，在未来10年内，美国将把乙醇和其他替代能源的生产提高近5倍，达到每年350亿加仑，取代汽车所消耗的部分汽油；3月9日，布什访问拉美5国时与巴西签署了一个生物燃料协议，联合进行生物燃料的研究和开发；3月，布什将通用、福特和戴姆勒－克莱斯勒美国汽车业“三巨头”负责人请到白宫，商讨开发汽车用的生物燃油问题。
眼下乙醇已经成为美国投资者的宠儿，从美国西海岸地区的风险资本家到比尔盖茨都在投资建设乙醇提炼厂。汽车企业已为燃料革命做了充分的准备，生物燃料汽车成为可行性最强的环保汽车之一。福特公司今年计划生产25万辆乙醇燃料汽车，通用汽车公司计划在未来几年内制造150万辆生物燃料汽车，两家公司都表示使用E85混合燃料是此类车的发展方向。美国汽车企业表示，到2010年生产出的以汽油和乙醇为燃料的双燃料汽车要比现在多出一倍。
目前生物燃料技术已经非常成熟，特别是以乙醇为燃料的车型已经非常多了。早些时候的日内瓦车展上，萨博推出使用纯生物乙醇燃料的概念车BioPower 100 Concept，代表了生物燃料技术领域的最新成果。借助于萨博发展多年的涡轮增压动力系统，BioPower 100Concept的2.0L发动机最大输出功率可达220kW，和传统汽油发动机相比毫不逊色。而且由于采用乙醇为燃料，其经济性和环保性能是传统汽油发动机无法相比的。
燃料电池－从太空飞船到公路汽车
生物燃油研发范文5
福特、Saab和土星为我们带来了耳目一新的燃料挑战。
1、土星Green Line
除天然气、生物能源等可替代能源外，通用汽车还致力于混合动力技术的研发。通用的混合动力驱动的土星GreenLine量产车型是通用汽车混合动力产品中的最新代表作。根据不同的驾驶状况，这款紧凑型SUV在燃油经济性上，比传统汽油车型可提高20％左右。它采用先进的电子控制技术和独特的电子发电技术，配以4缸2.4升汽油发动机及可变气门正时系统，最大输出功率可达170马力。实现如此惊人的燃油节省，主要是得益于这套新一代的混合动力系统能在车子静止时完全关闭汽油发动机的运转，这在塞车和红绿灯时尤为重要。而当车子重新开始起步和加速后，发动机会适时、快速地恢复工作。
2、Saab 9-5生物动力车
Saab 9-5 2.0升生物动力车不仅体现了Saab这个来自瑞典的著名汽车品牌对环保的重视，同时也使自己的产品更具动感。与相应的汽油燃料车型相比，Saab 9-5 2.0升生物动力车不仅更为环保，还比相同排量的汽油车型具有更大功率(达到180马力，而汽油车型仅有150马力)，因为生物乙醇的辛烷值比汽油要高得多(辛烷值RON达104单位)，并且具有更好的抗震性能，特别适合用于涡轮增压引擎。生物动力不仅非常环保，同时也极其实用。在没有生物乙醇的情况下，引擎可以采用任何比例的生物乙醇一汽油混合物或纯汽油。作为一种可再生能源，生物乙醇主要从农作物中提取。与用石油生产的汽油不同，生物乙醇在燃烧时释放到大气中的二氧化碳要少得多，与矿物汽油相比，最高可使二氧化碳的排放量减少90％。
生物燃油研发范文6
荷兰皇家航空公司近日开通了从首都阿姆斯特丹到美国纽约的生物燃油航班。据悉，荷航使用的生物燃料是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来的。
荷航从2009年开始探索生物燃油替代航空煤油的可能性。2012年开始，以“地沟油”制成的生物燃料为动力的客机，已执飞阿姆斯特丹至巴黎航线和至里约热内卢航线。
航空业决策者们预计，至2020年底欧洲航空业每年将使用200万吨生物燃油作为飞行燃料，约占欧洲飞行燃料消耗总量的3%。
素材微评：这数字听起来似乎微不足道，但它在航空界意味着一大转变。
地球一小时
新闻中的动物主角
德国雷根斯堡维克拉恩村，几头刚刚剪完毛的羊驼站在草地上。羊驼通常在春季剪毛，帮助它们度过炎炎夏日。羊驼毛价格不菲，需求量也很大。
德国埃尔福特的国际宠物猫狗展现场，一名评委正在检查斯芬克斯猫“阿姆哈拉-米拉”。
美国科罗拉多州的朗蒙特市，约克郡犬“霍普”向兽医展示它的“轮腿”。借助于这条新腿，“霍普”重获行走能力。
英国伦敦，克利斯蒂拍卖行的詹姆斯·希斯洛普手举一枚保存完整的隆鸟蛋化石。4月24日，这个隆鸟蛋化石最后以101813美元的价格拍卖。隆鸟在几百年前灭绝。化石是在马达加斯加岛上发现的，年代据信可追溯到17世纪之前。
马之精神。
黎明时的非洲大象。
“包子哥”高考5次考入四川农大
素材微评：坚持不懈的成功。
最亮眼父子兵
父亲王永是中国科大少年班的首届毕业生，现为中国科大信息学院教授、副院长；王嘉骝则于2009年以中国科大安徽籍考生第一名的身份进入少年班学院。
素材微评：有一个父亲学长感觉真好！
日本天价方形西瓜
方形西瓜是日本培育的，最初只是为了方便存储，节省空间。它并不是转基因西瓜，只是人们在培育时，将其放在一个透明的盒子里，所以成熟时它就长成了方形。
方形西瓜与普通西瓜的味道相同，重量也差不多，大约每个6公斤，唯一不同的就是二者之间的价格。方形西瓜的价格已经迅速上涨到860美元左右，大约是普通西瓜的300倍。
素材微评：为创意买单。
2013年3月23日20时30分至21时30分，北京鸟巢、水立方、世贸天阶等标志性建筑同时熄灯，同一时段，从上海东方明珠到武汉黄鹤楼，从台北101到香港天际100观景台，中国各地多个标志性建筑均熄灯一小时，全国共有127个城市加入“地球一小时”活动，全球有150多个国家和地区参与。
“地球一小时”是世界自然基金会（WWF）于2007年应对全球气候变化所提出的一项倡议，目前已成为全球最大的环保活动。活动希望个人、社区、企业和政府，在每年3月最后一个周六的20时30分至21时30分熄灯一小时，来表明他们对全球共同抵御气候变暖行动的支持。
素材微评：熄灯环保，从我们做起。
可食用的喷漆
德国一家公司近期研发出名为“食物终结者”的世界首款可食用喷漆，它共有金、银、红、蓝四种颜色。烹饪爱好者们只需用该喷漆在食物上轻轻一喷，即可让食物着上你钟爱的颜色。
这种喷漆本身没有任何味道，并能广泛应用于任何食物。
这款喷漆可以让食物同汽车一样拥有金属质感。
