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车辆工程的专业范文1
民 族 汉 籍贯广西北流
出生年月 1986.02.09
政治面貌 党积极份子
健康状况 良好
学 历 大学本科
学 位 工学学士
兴趣爱好
交流语言 普通话 粤语 客家话 英语
曾任职务 系学生会记者站记者 班级生活委员
业余爱好 唱歌 写作 摄影 电脑组装
主修课程
汽车发动机原理与构造、汽车底盘构造、汽车计算机辅助设计、汽车电器及电子设备、汽车销售、汽车理论、汽车液压与传动、汽车制造工艺学、汽车改装设计、汽车设计、汽车维修工程、汽车检测与诊断、机械制图基础、机械原理、机械设计基础、机械工程材料、互换性与技术测量、工程力学、材料力学、金属工艺学、电工电子技术、单片机原理与应用
社会能力
市场销售策划
2005年7月担任广西北流市丰盛批发部农夫山泉饮料系列分销商区域经理
2006年1月担任广西北流市甲天下奶专营销售代表
2006年1月担任广西北流市茂盛商贸有限公司红米酒分销商业务代表
2006年7月担任广西北流市丰盛批发部百年喜酒分销商区域经理
2007年1月担任广西北流市丰盛批发部卫生纸区域经理(乡镇专线)
2008年1月担任广西北流市茂盛商贸有限公司都安红葡萄酒酒分销商业务代表
汽车改装维修
2008年11月学校安排在广西柳州市华力集团汽车维修部实习
2009年3月在广西柳州市万通路桥汽车厂当临时工,跟随越野E族广西大队柳州分队学习越野车改装与维护
2009年8月在广西北流市通达汽车修理厂从事汽车修理维护
其他
在广西柳州市电脑城负责电脑装机,熟悉电脑硬件组装和系统维护
在广西北流东门照相馆培训摄影,在江苏南京,辽宁沈阳,广西玉林,广西北流多家报纸发表文章,文字功底深厚,掌握汽车拍摄,后期图片处理的技巧,能够运用汽车专业知识对汽车试驾,试评自我评测
销售能力:从小学开始跟随父母从商,从事日化用品,五金百货的零售, 中学至大学期间跟随父母从事副食饮料批发,熟悉总经销和分销商以及终端的各种模式,市场洞察能力强,和各大厂家,批发商客户间的沟通能力好,业务销售量远远超出厂家的任务量
技能特长;大学期间对电脑组装兴趣强劲,在柳州市电脑城及二手电脑 配件市场从事电脑装机,熟悉系统维护
专业技能:熟练掌握汽车发动机、汽车底盘的原理和构造;经过汽车初级维修工培训,利用节假日到柳州市万通路桥汽车修理厂(越野E族广西大队柳州分队)跟随师傅维修与改装;掌握和应用CATIA、AUTOCAD、Matlab、C语言、photoshop等软件,能够运用英语翻译相关的汽车类,计算机类文献,熟练汽车驾驶;掌握数码摄影技能及Photoshop后期图像处理,能够运用Dreamweaver进行网页设计,能够进行汽车广告拍摄,后期图片制作以及汽车评测试驾
车辆工程的专业范文2
关键词：车辆工程专业 应用型人才 培养体系
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）05-0296-02
一、前言
2009年中国汽车工业赢得了全球刮目的成绩， 首次超过美国， 成为全球产销量第一的国家。随着我国汽车产业的快速发展及汽车技术的广泛应用，社会也对车辆工程专业人才培养的质量和类型提出了要求，尤其是对应用型的车辆方面人才真可谓是求贤若渴。
二、应用型车辆人才的概述
1.应用型人才的概念和特点
应用型人才即是指能够将专业知识和技能，直接运用于所从事专业的一种专门的人才类型。是熟练掌握某专业的基础知识和基本技能，主要从事一线生产的技术或专业人才，是高等学校根据社会实际需要所培养的，面向生产一线的，掌握一定的基础理论知识和技能，并能将相应的科研成果进行转化的人才。 相对于理论型人才而言，应用性人才更应该突出的是知识，能力及素质相互协调发展的高素质人才，在知识方面是需要一定的广度和深度的；在能力结构方面包括操作能力，学习能力和创新能力等一系列能力，在素质方面应该具有很好的专业素质和良好的责任心、意志品德、心理素质。
2.应用型人才培养的目标
车辆工程中的应用型人才按侧重点不同又可分为：技能应用型，主要是通过高职和高专院校培养；知识应用型，主要是通过应用型本科院校和本科院校的应用型专业所培养；理论应用型，主要是通过国家及部分地方重点大学重点培养。 但是无论何种类型的应用型人才，其教育的目标往往都是培养能够熟练运用所学专业知识，解决生产实际问题，适应社会多样化需要的复合型人才；提高学生理论素养，强化学生的基本动手能力，引导学生面向地区经济建设和社会服务，立足市场、职业，关注产业和企业发展。
3.车辆应用型人才的培养方向
3.1拓宽知识面
车辆工程本科专业首先应该在课程设置上加强基础并拓宽专业的服务面。这就要求学生在本科期间四年学习生涯中，不仅要学习与车辆密切相关的课程知识，还要加强基础课程的学习。譬如说理论力学、机械原理等基础但往往被学生们忽视的学科。
3.2注重综合能力的培养
综合能力的培养是应用型本科教育的核心，车辆工程专业的人才又尤其是应用型的人才的培养计划则更应该围绕这一核心。在教学的过程中应着重培养学生的自主学习的能力。这就要求学生们不但要能从课堂中学得知识，更需要的是掌握获得知识的方式、方法。培养能够从各方面获取所需的知识的能力。应用知识能力：通过实验课、基础课程设计、专业综合课程设计、实习实训、课外设计、大赛等实践环节，提高学生将所学理论知识应用到分析解决实际问题的能力。交流沟通与合作能力：通过学科竞赛、社会实践、学生社团活动、讲座和学术交流活动等，培养学生相互之间、学生和社会等的沟通、交流和合作能力。
3.3提高综合素质
一是要充分重视学生的课外科技活动和社会实践活动，充分调动学生参与科研和从事社会实践活动的积极性，让每个学生都参与其中。二是要充分重视本专业本学科以外的人文社会学科知识的传授和培养。三是在传授专业基础理论和专业基本技能的同时，鼓励学生创新。
三、车辆工程专业应用型人才培养体系
1.现有的培养体系的问题
1.1实践教学往往受传统教育的质量观影响，以学生掌握理论知识的多少和学术水平的高低作为能力的评价指标，而对学生的人文素质和创新能力的考核欠缺评价手段。
1.2实验教学依附于理论教学，内容单一，实验设备陈旧，实验内容滞后于科技发展前沿技术，从而导致学生动手操作机会少、缺乏学习兴趣。
1.3受实践课程的学时限制和实验教学经费投入不足的影响，综合性及创新性实验项目设置较少。
2.可取的革新考核方式
2.1教材方面：课堂教学可以不使用指定教材，但列出一些相关的参考书目。在课堂上，教师除了讲解大纲要求的课程内容外，还可以要求学生通过阅读参考书目自学相关的内容。期末的考核中的部分试题也可涉及参考书目。通过这种方式，不但能很好地提高学生的学习积极性，而且能增强学生的独立学习能力。
2.2考核方式：考核的方式不应该过于的单一。可以采取多样化的考核方式包括笔试、口试、实习和实习报告或研讨会报告等。比如学生分组独立完成项目的设计和制作并出具分析报告等。这样不光可以提升学生在对知识方面的认知程度，还可以提升高团队的合作意识，可谓是一举多得。
3.校企联合培养
校企联合是指利用学校和企业两种不同的教育环境和教育资源，采取课堂教学与学生参加实践工作有机结合的教育方式，是一种以市场和社会就业需求为导向的教育模式，是学校和企业双方共同参与人才培养的过程。
根据企业和市场需求，在教学的过程中不断的优化车辆应用型专业人才的培养模式，以适应社会，市场对该方面人才的需求。从学生的角度来说：可以让学生接触到企业的文化，企业的价值观。认识到企业所需求的人才类型，从而更加了解如何才能将自己所学的理论知识应用到实际的生产中，为企业带来价值。从企业的角度来说：通过这样的教学体系，可以培养出最适合自身的未来的潜力员工，同时也节省了未来培养过程中的培训经费，也可谓是一举多得。
四、结束语
我国的汽车产业已进入一个快速发展期，这对现阶段的高校的人才培养模式提出了挑战。可这也同时是机遇，车辆工程专业的人才培养应该以应用型的高级工程技术型人才为向导，同时通过教育模式的改革为方法加以改变。在这改革的过程中还可以虚心向西方的汽车产业强国学习。与此同时更应该意识到高等学校新型人才培养模式的建立也受各方面因素综合影响，在这过程中有成功也会有失败。应该要有充分的决心为新型人才培养模式的建立培育良好的外部环境，培养出符合社会需要的高级车辆应用型人才。
参考文献
[1]孟庆华. 面向能力培养的车辆工程专业应用型人才培养模式研究. 科学咨询. 2010（1）
车辆工程的专业范文3
关键词：车辆工程；专业实践；应用型人才；培养方案
1目前车辆工程专业实践应用型人才培养存在的问题
1.1人才培养体系专业特色定位不明确
多科性高校具有学科门类多，易于实现学科交叉融合的优势，但也容易产生人才培养定位不明显、缺乏特色的问题。与已开设车辆工程专业多年的传统高校如合肥工业大学（综合类）、安徽农业大学（农业机械特色）、安徽工业大学（冶金机械特色）相比，安徽理工大学车辆工程专业作为新开专业在学校和学院共同努力下虽已初具规模，但专业培养特色定位不明确的问题较为突出。由于没有专业特色优势，一方面无法充分利用学校的传统学科优势助力专业发展，另一方面造成专业就业导向性不强，学生学习过程中缺乏目标。
1.2教学硬件资源有限
学校车辆专业自开始招生以来，虽然已投入了大量资金进行教学和工程实训设施建设，但由于人才市场变化日新月异，对人才培养的要求也逐渐提升，现有教学资源在满足人才创新能力培养、市场适应性和前瞻性等方面仍显不足。在短期内教学硬件资源难以明显改善的情况下，如何利用好现有资源至关重要。
1.3创新型人才培养的专业师资储备不足
教师对大学生创新实践能力的培养起着直接作用，故应满足现代人才培养模式下学生的要求，包括专业水平、创新教学方法、创新指导能力和教学过程中与科研结合的能力等。但目前许多新建车辆专业的多科性高校，因受地缘限制和经济因素影响大多面临人才引进困难等问题。例如，安徽理工大学车辆工程专业就存在年轻教师学历和职称层次不高的问题，且因地域限制和待遇问题，招聘高学历层次教师存在困难，如何寻求突破、解决专业师资力量储备问题，亟待解决。
1.4校企联合及区域性资源共享机制仍需强化
教学工作是保证人才培养质量的基石，而科研工作则是提升教学质量、实现理论与实践相结合的重要手段。然而，因学校车辆工程专业起步较晚，与汽车及相关企业的合作缺乏基础，相关方面的科研较少，从而无法为教学质量的促进提供助力，这也是大部分地方多科性高校存在的共性难题。
2车辆工程专业实践应用型人才培养方案
2.1理论基础知识及能力培养
依据车辆工程专业研究生人才培养的基本需求，考虑本校的培养特点，首先确定理论基础知识的加强和相关能力的培养，必须进行课程优化设置和常用概念工具软件的学习。
（1）课程结构设置
结合专业特色和培养方向，优化课程结构，加强课程监管制度，建立了一套完善的课程结构设置。
（2）针对性软件学习
根据目前产品研发的过程特点，以及响应中央“互联网+”项目的号召，常用软件的学习，显得十分必要。在正常教学课时悠闲地情况下，为满足应用型人才培养需求，工具软件学习有以下几点要求：
1）针对不同方向研究生设计不同学习的软件，提升专业能力和实践能力学习效率；
2）组建不同软件教团队，全力动用全校教师资源，创造“学有所处，疑有所问”的学校环境；
3）采用“课程学习+课外教学”的方式，从两个方面对学生提供软件学习的指导和疑难解惑的途径；
4）建立学生与教师“资源共享”平台，即教师拥有学生的资料，学生拥有教师资料，资料包含学习方向、擅长软件、喜爱软件等8大模块，方便师生之间的学习和互助。
2.2实践动手能力的培养
依据车辆工程专业人才综合素质培养的需求，实践动手能力必不可少。针对车辆工程专业优化改革创立出一套具有阶段性和周期性的实践培养方案，将实践能力培养分为课堂实践、技术实践和参观为主的参观见习三个主要方面，课堂实践和技术实践主要是考察学生的动手能力，而参观见习更加注重学习和拓宽视野。实践能力的培养不仅取决于课程学习的需求，还取决于学校所能提供的资源。为了培养车辆工程研究生人才的实践能力，学校先后和多个知名汽车类企业建立合作关系。另外，还与多家汽车检测站、大型汽车4S店、汽车修理厂等有合作关系，目的在于满足学生学习实践途径的多元化，以联合培养的模式进行实践应用型人才的培养。
2.3以竞赛为主的综合性创新能力培养
针对学生的创新和创造能力的培养，学校制定相应的激励机制，鼓励学生参加各种市级、省级和国家级专业竞赛活动，如全国研究生科技竞赛、全国研究生数学建模竞赛全国研究生电子设计竞赛等。长期实践证明，学生参加各类竞赛，不仅可以在比赛过程中锻炼自身的专业能力、创新能力和设计能力，还能培养学生的协作观念和团队意识，真正做到对学生综合能力的培养和锻炼。此外，学校还为学生提供了广阔的科研平台。在竞赛项目的基础上，学生可以独立进行课外科技活动，也可以参与老师的科研项目，以全面培养学生的创新实践能力和产品及技术的研发能力。
2.4加强校企合作，提升专业教科研实力
校企合作是指学校与企业相互联合进行人才教育培养、技术开发、改造和创新等，是培养应用型本科人才的必要环节。面对车辆专业教科研实力相对较弱的现状，多举措并行。努力加强与汽车相关企业联系。虽然淮南本地缺乏大型汽车企业，但周边如合肥、滁州、芜湖等地拥有江淮、猎豹和奇瑞等著名品牌企业，为专业实习实践提供了丰富资源。近年来，分别与安徽长丰猎豹汽车有限公司、安徽安凯福田曙光车桥有限公司、六安江淮汽车齿轮制造有限公司、陕汽淮南专用汽车有限公司和合肥和安机械制造有限公司等签订了校企合作协议，建立了一批稳固的产学研合作基地。在实习过程中，针对企业生产遇到的问题，积极沟通对接。
2.5基于“互联网+”构建多功能教学平台，实现教学资源跨时空融合
“互联网+”教学平台就是利用现代信息技术以及网络平台，让互联网与教学过程进行深度融合。教学活动围绕互联网进行，教师通过互联网教学、与学生互动交流打破了传统线下教学模式的时空限制，使教学活动不再受教室、师资力量、课程安排等因素制约，实现“平台、教师、学生和教学资源”的有机整合。为此，开发了“汽车虚实融合互联网+协同教学实训系统”，由8个不同的汽车总成实验台（含整车）组成软、硬件交互结合的汽车电子技术实验模拟器（可扩展），各实验模拟器互联并组成局域网，并可通过服务器并入校园网，实现联机、联网、跨学校间实现教学资源的共享。目前，已初步完成实验台搭建和各实验模拟器的组网，可在校内局域网内进行汽车电控系统实训教学，取得了良好效果。
总之，在整个改革实验教学过程中，也存在了一定的问题。比如学生的积极性还不够、对整个系统的监管体系还不成熟等问题，需要进一步的改革和加强。为了达到“以人为本，创新机制，优化结构、健全体系，提高质量，适应需求”的培养方针，我校车辆工程专业的师生还需不懈的努力和坚持。
参考文献
[1]龙志军，訾琨，朱涛.应用型车辆工程专业人才培养方案的研究[J].中国现代教育装备，2010，11：134-136.
车辆工程的专业范文4
关键词：车辆工程 应用型 创新 探索
随着经济社会的发展，现代工业日益呈现出其“实践、应用、综合和创新”的特点，迫切需要在研究、开发、设计、制造、营销和管理工作中能使研究工作深化、生产工艺水平和营销管理水平提高的应用型创新人才。
相关资料显示，2010年我国高校毛入学率达26.5%，高等教育已从精英教育转向大众化教育。伴随着我国高等教育体制改革的不断深入，高等教育的发展呈现出重组、合并与中心定位，办学形式多规格、多层次、多样化，学校的办学个性和特色也逐渐突显。为适应社会对人才提出的新要求，应用型创新人才培养模式应运而生。
一、当前国内外应用型创新人才培养的现状
（一）西方发达国家应用型创新人才培养的成功经验
高度重视应用型创新人才的培养，是经济发达国家的成功经验。发达国家根据经济社会发展的需要，在20世纪50-60年代大力发展高等职业技术教育，在20世纪70-80年代开始发展应用型本科教育，提高了高等教育大众化和普及化的进程，为社会经济的发展输送了大量人才。
在应用型创新人才培养方面，德国是一个成功的典范。德国应用科学大学是德国高等教育体系中一个重要的组成部分。开始于20世纪60年代，经过50多年的发展已经形成了从办学理念、培养目标、教学内容及课程设置都比较成熟的培养体系。德国约有2/3的工程师毕业于应用科学大学，是名符其实的工程师摇篮。其培养目标一个重要的特点是掌握科学的方法，擅长动手解决实际问题的工程技术专业人才。为保证这一目标的实现，学校采用“3+1”的教学模式，其中一个学年的实习期是保证其教学质量的关键因素。其课程设置、教学模式完全面向职业和实践，从实际效果出发，企业需要什么，学校就教什么。学校和企业相互依存，学校负责理论教学，企业负责实践教学，教学内容主要来自企业，强调实践性与实用性。学生在学习过程中需要经常去企业参观、考察，了解企业的工作状况及实际工作程序。实践教学环节占总课时的2/3，学生的毕业论文（设计）课题来自企业的需求，并在企业中完成。
美国大学和技术学院中存在本科层次的技术教育。技术教育学士学位教学计划旨在培养技术师。技术师具有较强的甚至比工程师更强的能力，对操作、程序和规划都有详细的了解，在把工程师设计的装置和系统转变为实际产品的过程中，起着解决整个工程设计中的技术核心问题的作用。英国、法国、日本等西方发达国家也非常注重应用型技术人才的培养。
（二）当前我国应用型创新人才培养的现状
当前，我国许多工科院校所培养的工程人才尚不能按照自身条件和社会需求准确、客观地定位，在学校类型和办学层次上追求“高、大、全”。按照“厚基础、宽口径、后劲足”精英教育阶段的培养模式进行教学设计和课程安排，重点培养人才的学术性，而不太注重其应用性，人才培养模式单一，创新能力不足。这一方面造成企业难以招到所需求的能解决生产中实际问题的人才，另一方面大量大学生就业困难。
为适应我国社会经济的发展，教育部在全国部分工科院校试点实行“卓越工程师培养计划”，旨在培养造就创新能力强，适应社会经济发展需求的高质量各类型工程技术人才。许多高等院校开始了应用型创新人才培养的研究与实践。山东理工大学提出了应用型创新人才培养模式，该模式提出了构建“知识面宽、综合性强、选择性大、课程模块化、短学程化、主辅结合”的应用型创新人才知识培养体系，构建以“明事理、有教养、会干事”为目标综合素质拓展体系，构建以实验教学平台、课外科技创新和社会实践培养计划为载体的实践与创新能力培养体系。宁波大学提出了“平台+模块”的应用型创新人才培养新模式，在改模式的课程结构体系中，必修课由公共基础平台、学科平台、专业基础平台构成，选修课由多个相互独立、知识整体的专业方向模块组成。这些在人才培养模式方面的改革与研究为我国工程技术人才培养模式进行有益的开拓与探索，必将是今后高校培养工程技术人才的新方向。
二、应用型创新人才培养是铁路与城市轨道交通高速发展对车辆工程专业人才培养提出的新要求
资料显示，至2010年底，全国铁路运营里程达到9.1万公里，里程长度位居世界第二，预计到2011年底，全国铁路运营里程将达9.9万公里，其中高速铁路运营里程将达到1.3万公里。随着京沪、武广开通运行时速350km/h的高速列车，我国高速铁路运行速度已开始走在世界的前列。同时，至2010年10月，全国已有北京、上海等12个城市的轨道交通投入运营，运营里程达到1270公里，预计到2015年前后，中国城市轨道交通线路将达到87条，运营里程将超过2500公里。
铁路与城市轨道交通的高速发展，可以预见。在今后相当长的时间内将迎来我国铁路与城市轨道交通设备生产、运用与维修的需求高峰，也必将带来对车辆工程专业应用型人才的需求。高速铁路与城市轨道交通车辆与传统铁道机车车辆相比较，大量采用新材料、新技术新装备，这对运行管理人才提出了更高的要求。而以往车辆工程专业人才培养模式显然难以满足。因此，开展车辆工程专业应用型创新人才培养模式的探索具有强烈的现实性和紧迫性。
三、车辆工程专业应用型创新人才培养的实践与探索
（一）构建“宽平台、模块化、多类型、多方向”车辆工程专业应用型创新人才培养的课程体系
应用型创新人才培养要求学生掌握坚实的理论基础、系统的专门知识，具有一定的生产实践及实验方面的知识和技能并具备较强的工程意识、工程素质、工程实践能力、创新能力、创业能力及团队合作精神。铁路与城市轨道交通的高速发展对车辆工程专业的技术人员的素质和技术应用能力提出了更高的要求，因此课程设置和教学内容必须反映出铁路和城市轨道交通内涵的多样化和技术发展的要求。在毕业生就业市场分析的基础上，车辆工程专业的学生毕业后主要从事铁路机车、车辆、城市轨道交通车辆的制造、维修及运行管理三个方向。因此，在课程体系的设置上，改变了传统课程体系设置模式。采用“3+1”的教学计划模式，理论教学分成三个大的模块：公共基础课、学科基础课和专业课，并根据不同的专业方向在专业课程的设置上设置相应的限选课程。把专业技术应用能力的培养贯穿教学过程的始终，强化实践教学环节，在每门学科基础课程和专业课程中都安排1～2周集中实践教学，培养学生实践动手能力。通过现场教学、实验实习教学、案例式教学等教学方式，使学生对所教内容有完全的了解和真正的认识，促进学生将所学的理论与实践紧密地结合起来，以理论指导实践，以实践巩固理论。构建基于“宽平台、模块化、多类型、多方向”的课程体系。
（二）改革考核方式与人才评价体系
考试机制是建立在教育机制体系基础上的一种促进和发展教育的手段，主要作用于检查教学效果，同时对教师的教与学生的学予以客观评价，起到一种激励和竞争作用。以往本科生主干专业课程一般都采用闭卷考核方式，闭卷考试以考察学生的理论知识为主，强调记忆、理解能力。而应用型创新人才培养目标的一个显著特点是注重学生专业技术应用能力的培养。因此在主干专业课程的考核中，改变了以往以闭卷考核为主的考核形式，采取了以专题论文、实际操作考核和笔试考核三种考核方式相结合的形式。在实际操作项目考核中，教师针对所任教的课程实验项目制定出相应的考核标准，由学生随机抽取实验项目进行考核，强化学生对专业技能的掌握。在专题论文攒写中，任课教师根据课程的教学重点和学科的发展趋势，拟定了论文题目，也可以由学生根据自己的某一专题的理解与研究自主选题，通过资料的查阅，学生之间、师生之间的相互讨论，独立完成专题论文，培养学生创新意识与创新精神。在笔试考核中，采取闭、开卷相结合考核的形式，重点考核学生运用所学的知识，分析、解决生产实际问题的能力。
当今社会不仅要求学生有出色的个人能力，还要求学生能够融入团队，积极参与团队建设，能够与团队成员分工协作，具备良好的团队协作能力。因此在学生的考评体系中还应考察学生能否建立一致团队目标，能否协同合作相互信任，是否积极参与社团活动及是否具有良好的社会责任感。
（三）探索校企联合培养人才的新模式
企校合作教育是学校与企业双方共同参与人才培养过程，以培养学生的全面素质、综合能力和就业竞争力重点，利用学校和企业两种不同的教育环境和教育资源，以课堂教学与学生参加实际工作有机结合，来培养适合不同用人单位需求的应用型人才模式。
因此学校要加强与现场用人单位的联系，采用“订单式”培养模式，为企业量身培养符合企业发展要求的应用型创新人才。2011年5月我校与南昌轨道交通有限公司签订联合培养车辆工程专业应用型人才协议。同时聘请现场工程技术人员担任兼职教师，在实践教学中聘请现场有经验的技师作为实践教学指导教师。
参考文献：
[1] 林健.工程师的分类与工程人才培养[M].清华大学教育研究，2010（2）.
[2] 刘晓保.“应用型本科”辨析 [J].江西教育科研，2007（1）.
车辆工程的专业范文5
关键词：驱动创新；工程实践；课程体系创新；轨道交通车辆
中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）38-0136-03
一、引言
1.国外工程类专业人才培养制度。工程类专业人才培养制度在西方发达工业国家起步较早，美国制定了ABET EC2000工程教育认证体系，对工科人才培养提出了新的要求。新加坡高校工程人才培养的主要特征是以就业为导向的课程体系改革；注重国际间学术和人员的交流与合作。德国的应用技术大学（Fachhochscule，简称FH）培养工程师—高层技术人才的做法是延长实习学期，主要培养具有专业应用理论和较强实践能力的可解决生产中实际问题的专业人才。日本Kanazawa Institute of Technology开设了两门关于工程设计的基础课程：工程设计Ⅰ（EDⅠ）和工程设计Ⅱ（EDⅡ）；训练的关键是培养学生独立解决问题的技巧和能力。对比发达国家的工程人才培养，我国现行的工程类专业人才培养模式“科学化”的趋势越来越凸现，重理论、轻实践，重课堂、轻课外，重精深、轻综合，重灌输、轻自学，培养的人才与社会各行各业的需求不适应。
2.卓越工程师培养计划与轨道车辆工程专业培养。上海工程技术大学作为第一批实施“卓越工程师教育培养计划”的高校之一，按照教育部的要求积极组织实施设计方案，进一步深化教学改革，创新人才培养模式。上海工程技术大学城市轨道交通学院的学科和专业建设以城市轨道交通技术发展趋势和市场需求为导向，学科和专业方向瞄准了城市轨道交通运营安全保障技术，开设了城市轨道交通车辆工程、通信信号、运营管理和交通工程四个专业方向，以适应上海及全国城市轨道交通系统迅速发展对综合性应用型人才培养的需求。
二、创新轨道车辆工程专业课程体系的必要性
原有城市轨道交通车辆工程专业培养体系在教学模式和知识结构上，表现出与既有的铁路高校车辆工程专业的雷同性，在人才培养目标和方案上缺乏特色和竞争力，很大程度上制约专业建设方向的深化与质量提升，建设成效不明显，无法彰显城市轨道交通车辆工程专业的特色与优势。
1.教学中以教师为主体，偏重理论教学，制约创新意识培养的提升。目前城市轨道交通车辆工程专业在培养计划上，课程体系较大程度上还是反映出以教师为主体、学生为客体的特征。一定程度上导致了教师在教学过程中比较容易产生主观性、臆断性与刻板性，导致了学生学习中出现被动、消极与盲从，抑制了学生学习的主动性、积极性与创新性。
2.传统的教学方法制约了车辆工程卓越人才培养质量的提高。教学方法很大程度上受到课程体系在课程大纲和内容上的约束，偏重知识传授的课程体系使得教学方法难以突破。传统教学方法很大程度上较难适应城市轨道交通车辆工程专业技术更新发展快的特点，这种教学方法重知识传授、轻实践的特点导致了创新氛围不浓，因此，也导致了课程、教材、实验建设、学生创新培养环节上存在一定的瓶颈。
三、基于驱动创新的轨道车辆工程专业课程体系设计
1.重构全新的城市轨道交通车辆工程专业培养体系。全新的城市轨道交通车辆工程专业培养体系充分考虑了以市场需求为导向，在培养目标定位上具有与其他高校差异化竞争特征和鲜明的专业特色，重视了知识、能力与工程实践的融合。在宽厚和扎实的专业基础知识构建和支撑上，创新性地增强了城市轨道交通车辆专业知识，突显了特色。本校设计了城市轨道交通车辆电气设备、城市轨道交通车辆电力牵引与控制、城市轨道交通车辆故障诊断技术等15门特色专业课程，形成了城市轨道交通车辆工程专业定位的基础支撑。在实践环节上，突出专业关键技术知识点，设计了城市轨道交通车辆电力牵引与控制综合实验等4门校内综合实验课程；创建了基于校外实践基地的城市轨道交通车辆电气设备课程设计等4门专业课程设计，以及城市轨道交通车辆基础、认识、生产、岗位等特色专业实习环节。形成了独特的课堂理论教学、实验室综合训练、生产现场应用实践的“三位一体”城市轨道交通车辆工程专业人才培养体系；充分体现了产学合作、工学交替，学科链、专业链对接产业链的培养模式。
2.全面建设特色的城市轨道交通车辆工程实践环节。以教育部启动“卓越工程师教育培养计划”和上海工程技术大学085内涵建设为契机，城市轨道交通学院车辆工程专业积极开展校内综合实验和创新实验建设，快速推动和实施了双赢式的校企实践环节及基地建设。①面向城市轨道交通车辆工程关键技术的校内综合实验项目的创建，相对于传统的铁道车辆工程，城市轨道交通车辆工程其鲜明的理论和技术特征体现在车辆的牵引、制动、控制和维护保障技术上。城市轨道交通车辆工程专业通过以专业教师为主体，聘请该领域的技术专家及工程师共同开发的形式，构建了车辆安全保障技术相关的车辆转向架实训平台、车辆电力电子实训平台、列车控制回路实训平台。在此基础上，完成了城市轨道交通车辆电力牵引与控制综合实验、城市轨道交通车辆制动技术综合实验、城市轨道交通车辆现代检测技术综合实验、城市轨道交通列车模拟驾驶和故障诊断综合实验及其创新实验的开发。这些综合实验集理论分析和动手实践为一体，极大地激发了学生学习的主动性，进一步优化了教师和学生在教学中主体与客体的地位，改变了传统理论教学手段和教学方法的主观性和刻板性，强化了学生实践能力及创新能力的培养。②充分利用产学合作教育资源，开发城市轨道交通车辆工程专业特色校外实践项目。城市轨道交通车辆工程专业依托院、校与上海申通地铁集团有限公司共同申报并获批了教育部国家级工程实践教育中心，专业建设也得到上海市大学生校外实习基地建设项目的支持。开展了全面新型的城市轨道交通车辆工程卓越人才培养的校外实践基地的建设。通过与上海申通地铁集团有限公司维护保障中心车辆公司深入合作，企业导师联合开发系列内涵特色鲜明、与企业现场需求无缝对接的校外实习项目，涵盖了城市轨道交通车辆电气设备课程设计等3门课程综合设计，城市轨道交通车辆认识实习、城市轨道交通车辆生产实习、岗位实习3门特色专业实习内容；把握上海申通地铁集团大力建设龙阳路“两站一区间”的培训基地的建设机会，积极参与上海轨道交通培训中心龙阳路基地建设。通过上海地铁电动列车改造项目和集实验、实训为一体的上海轨道交通952列车平台建设，开展了车辆多种形式的车门、转向架、电气设备等关键部件的结构、电气原理方面的系统性认知实训设计，为城市轨道交通基础实习、城市轨道交通车辆认识实习起到重点的支撑作用。通过校企双方的共同努力自主研发了实验实训设备，使得校外实习基地能够紧跟企业的技术革新，形成一个层次分明、方向划分合理的城市轨道交通车辆工程专业校外实践教育体系。
3.重点实施卓有成效的专业实践保障措施。①构建了校企共同管理的实践环节保障体系，为了更有成效推动和保障校外实践环节的建设，城市轨道交通车辆工程专业依托院校与上海地铁维护保障中心、上海轨道交通培训中心，签署大学生校外实习基地共建协议。结合教育部国家级工程实践教育中心的成立，实质性建立实践教育中心校企实践教育理事会，双方人员共同参与组织管理委员会。管理委员会负责重大工作的决策。实行管理委员会领导下的中心主任负责制，中心主任负责中心日常事务的管理和协调，其工作直接向中心管理委员会负责。设立了中心技术委员会，技术委员会主任由管理委员会聘任，技术委员会是中心的技术咨询、评价和监督机构，其成员由具有高级职称的校方教师和企业界专家组成，由中心管理委员会聘任。成立城市轨道交通车辆工程实施专业指导委员会，成立包括机械类课程、电气类课程和电子类课程的协作组，负责研究调整和优化培养方案、课程大纲等实践教育方面的工作。②基于现场工程案例，深化理论与实际对接，实现师资队伍工程素养的全面提升。城市轨道交通车辆工程专业的成立在全国尚属首例，专业缺乏符合培养要求的教科书。通过立项方式，学院鼓励和支持教师进入产学研合作企业进行不低于一年的挂职锻炼学习，同时鼓励已有挂职锻炼经历的教师，结合新的科研或教学项目继续进入企业深化挂职锻炼。教师深入现场一线采集案例信息，编写具有城市轨道交通车辆工程特色的贴合工程实际的专业系列教材。出版了城市轨道交通车辆制动技术等6门教材，并已与中国铁道出版社签订了城市轨道交通车辆故障诊断技术等5门教材的出版合同，目前教材已完成了编写工作。这些教材有效填补了专业知识结构中的空白，深化了教师对专业的理解。同时基于对现场案例的分析，专业积极开展了课程建设，并取得了丰硕的成果，共5门课程被评为校级和市级精品课程。基于车辆维护保障现场技术难点，专业开展了产学研攻关项目5项，解决了现场技术问题，提升了教师的工程素养。以产学研项目为基础，凝练了学科增长点，获批了省部级和国家级项目8项。并以科研成果反哺教学，教学成果显著，如国家自然基金项目“城市轨道交通车辆制动能量回收”的部分成果已经应用于课堂和实验教学。③以学生兴趣爱好为驱动，搭建创新活动平台，有效提升学生的实践和创新能力。城市轨道交通车辆工程专业通过配置专用教室，购置系列单片机、微机原理、电子技术等开发平台。多方位拓展和深化校企合作单位和学生创新平台的建设，开展大学生创新活动计划等丰富多彩的课外科技创新活动，采取自发、自愿的组队原则，成立了电子技术协会、新锐科创团队、数学建模团队、计算机应用能力等学生科技创新团队，并为每个学生科创团队配备了专门的指导教师，极大的激发了学生创新的兴趣，能实质性培养学生的工程素质和创新意识。专业教师共指导大学生创新活动20余项，20余人在大学生竞赛活动中获得包括市级以上奖项，人才培养质量和创新性成果得到了国内同行专家的认可。
本文以驱动创新为主线，以卓越工程师培养计划为载体，从科学性、整体性、层次性和拓宽性的原则出发，进行了城市轨道交通车辆工程专业课程创新体系的研究，通过上海工程技术大学城市轨道交通学院城市轨道交通车辆工程人才的培养实践过程，探索具有城市轨道交通特色车辆专业特色的课程体系和有效的实施方法，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力，满足应用型技术人才的培养要求。
参考文献：
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[5]赵海波.车辆工程专业应用型人才培养模式及课程体系研究[J].黑龙江科教信息，2012，（36）：169.
基金项目：2012上海高校本科重点教学改革项目，上海工程技术大学“卓越工程师教育培养计划”专业建设项目，城市轨道交通车辆工程“卓越工程师”培养平台建设项目（11XK10）
车辆工程的专业范文6
关键词:深度融合；地方经济；车辆工程；专业建设
中图分类号：F26 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）16-0168-02
通过大量调研，构建与安徽省汽车工业发展相适应的课程体系和专业特色，深化教学改革，增加我校培养的汽车专业学生与地方汽车产业发展和人才需求的融合度，促进地方经济的发展，提高本专业的就业率和个人职业发展的满意率，实现新办专业快速、健康发展的目标是本文研究的意义所在。
一、我校车辆工程专业定位
目前，安徽汽车工业已经形成较为完整的体系，拥有奇瑞、江淮、华菱、合力、扬子、飞彩、合肥昌河等一批国家定点汽车生产企业，具备生产轿车、重型车、轻型车、微型车、客车、专用车、改装车等多个品种汽车的能力；同时，也形成了较大规模的和有较强竞争力、能参与国际国内分工的零部件制造群体[1~2]。安徽省、市汽车工业的快速发展，为我校“车辆工程”这个新办专业的发展提供了大舞台，作为一所地方高校，所培养的人才也理应为地方的经济和社会发展服务。但如何使我们培养的学生更好地适应地方汽车工业的发展要求，是值得深入探讨的问题，也是我们专业定位的依据。
对我校而言，车辆工程新专业建设处于起步阶段，不可能做到面面俱到，只有办出专业的特色优势，才能在激烈的竞争中占有一席之地[3~4]。据此，我校“车辆工程”专业应该适应当前我省汽车工业经济的发展和技术的进步，大胆创新，与地方汽车工业充分融合发展，积极面向汽车制造业和销售服务业，立足安徽，辐射“长三角”，面向全国；拓宽专业面，改变专业培养的方式，培养宽口径的应用型车辆工程方面的高级工程技术人才。从我校车辆工程专业学生近几年的就业情况来看，我们的定位是准确地、可行的。
二、我校车辆工程专业发展目标和步骤
1.发展目标。我校建立的车辆工程专业的前身是机械设计制造及自动化专业的一个方向，机械设计制造及自动化专业为安徽省省级重点学科，国家级特色示范专业，其在机械制造、机械设计和机械自动化等方面具有很强的基础和优势。因此，我校车辆工程专业建设与发展目标确定为：以机械设计制造及自动化专业为平台，逐步体现车辆工程专业特色，以应用型人才的培养为方向，以创新能力和动手能力为育才理念，注重与新技术和交叉学科的融合。争取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培养模式；建设一支梯队合理、综合实力较强的学术梯队；建立起完整的车辆工程实验室；在四个研究方向（汽车造型与车身设计、汽车CAD/CAE工程、车辆系统动力学及现代设计制造技术和汽车电子与故障诊断技术）上力争取得一些有实用价值的科技成果，逐步快速地将车辆工程专业建设成为品牌专业。
2.发展步骤。着眼于国内汽车工业的发展趋势，立足于安徽汽车产业的人才需求，以应用型车辆工程为专业发展方向，培养宽口径的高级工程技术人才为中心。用“两步走”的发展战略来实现车辆工程专业建设与发展的总体目标：第一步，在实现硕士点突破的基础上，集中力量，以机械设计制造与自动化国家级教改示范专业为依托，充分、高效地利用本学院现有各种教学资源，如技术基础课中有多门省级和校级精品课、实训工厂、省级和校级重点实验室等等，加速车辆工程专业的课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研方面建设。第二步，争取达到重点建设专业的验收标准后，在不断提高学科建设质量和提高办学质量的同时，实现本专业二级学科博士点的突破。
三、我校车辆工程专业建设经验
为达到专业建设与发展目标，根据“面向21世纪教育振兴行动计划”的要求，全面进行教学支持系统建设，建设内容主要包括教学改革、课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研条件建设等。
1.教学观念转变。高等院校毕业生分配制度改革后，人们接受高等教育的意愿更加理智，主要表现在对学科和专业的选择、所学专业对今后就业的直接作用或帮助、就业岗位变化后的适应能力等等。这就使得我们在对学生进行车辆工程专业知识的培养时，按“厚基础、宽专业、强能力和高素质”的原则进行教学，努力为学生服务。
