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交通工程管理范文1
关键词: 交通机电工程; 管理; 成本控制; 管理措施
中图分类号：TU85文献标识码： A
前 言
目前高速公路交通机电工程一般包括监控系统、通信系统和收费系统，随着交通建设的快速发展，交通机电工程建设任务越来越繁重，已经成为了交通工程中不可缺少的重要组成部分。甲方作为投资主体，对机电工程造价控制和管理工作贯穿于整个交通机电工程建设的全过程。显然，加强对交通机电工程的管理，对于甲方控制工程质量及成本等都有相当重要的作用。鉴于此，笔者结合某公路的机电工程管理实例，对机电工程的管理进行深入探讨。
1 交通机电工程中管理存在问题
结合机电工程，笔者对甲方在监控系统建设成本控制管理过程中所出现的问题进行了深入分析并总结如下。
( 1) 施工图设计审核不足，增加工程建设成本。很多设计人员并不会从经济角度来考虑工程设计的，而是单一的从技术上来设计，易造成一定的浪费。
( 2) 设计深度不够，影响工程造价。目前的工程设计市场存在大量的靠关系等承接工程设计任务，容易导致工程设计的深度不够，增加建设成本。
( 3) 工程招投标的不合理。目前，很多施工企业通过关系承接工程建设，以至于资质不够、施工质量差、信誉差的施工企业进入施工。即使进行招投标，有的甲方一味地追求低价中标，而不考虑施工企业的资质、施工质量、材料质量、财务状况等。这些都严重影响了工程造价的不稳定性。
( 4) 施工阶段监管不到位，影响工程造价。甲方对施工企业在施工过程中的偷工减料、随意改变施工方法和施工工艺、材料以次充好等影响工程造价的行为监管不到位。对施工企业是否按合同进行施工也不过问等情况在实际工程普遍存在，这些都会影响工程造价。
( 5) 管理体制不完善。目前，甲方在工程造价的管理不够精细，没有建立完善的责任人制度，这些都会引起工程造价的改变。
( 6) 工程变更，增加成本。在施工过程中，考虑到成本施工企业往往会通过施工变更向甲方索取工程款以外的补偿，若甲方对工程变更没有进行合理的审查和分析，势必造成成本的增加。
( 7) 工程量计算审查不准确。对工程预算外的费用没用严格控制，在工程决算时对工程量、材料等没有进行现场核对等，都会造成成本的增加。
2 甲方管理中的管理模式
完善管理体制。建立完善的管理模式，精细分工，完善相关人员的分工制度，提高管理效率。另外，应当提高自身业务水平，提高管理效率。管理人员首先应不断学习专业知识，不断提高业务水平和科学管理的水平; 合同管理作为降低工程成本和提高经济效益的有效途径，项目合同管理应贯穿于整个工程建设的全过程。加强实施过程中的合同管理，在合同执行期间密切注意履行合同的效果，这对今后的工程施工进展是否顺利，甲方是否能主动掌控施工单位、分包单位是至关重要的; 交通机电工程建设过程中一般有多家参建单位，因此甲方管理并非易事，关键看自身管理人员的水平。甲方应使自己成为一个高效畅通的信息中心，使信息迅速畅达、准确无误地在各部门间流动、转化、落实，做好内外协调; 事必躬亲的做法不可取，用人不疑，疑人不用，应充分下放权力，调动各方能动性;发扬良好的爱岗敬业精神，增强工作责任感，努力提高甲方管理人员的思想素质。
3 甲方管理中的成本控制措施
甲方对交通机电工程造价的控制管理贯穿于整个机电工程建设。因此，甲方应加强工程建设项目实施的各个阶段的工程造价控制和管理，并在不同阶段采取相应的控制和管理措施，保证建设项目总目标的实现，以达到工程造价最优的目的。
( 1) 甲方应做好工程造价地事前控制。甲方或建设单位应积极做好项目决策前的准备工作，认真搜集与工程建设的有关资料，如设备运行情况、设备技术参数、需要解决的问题等; 甲方应切实做好项目可行性研究报告，并根据市场需求、发展前景，合理地确定工程的规模、建筑标准等; 科学进行工程项目的效益分析、编制工程投资估算;投资估算编制要有依据，要尽量细致，尽可能全面; 同时还应考虑工程建设期间市场材料价格的变化。
( 2) 合理选择施工企业。实践证明，施工单位的选择对工程造价控制的影响很大，甲方应进行工程招标选择施工企业位。甲方要充分利用招投标这一有效竞争手段进行工程造价控制。招标文件的编制是否严密、准确是保证建设工程合同造价的合理性、合法性，减少履行合同中甲乙双方的纠纷，维护合同双方的利益，有效地控制工程造价的重要基础。
( 3) 限额设计，优化设计。在满足投资总额的框架下，限额设计应贯穿于整个设计过程。甲方应对施工图设计进行严格的审查，以防设计人员随意提高不必要的技术要求、技术标准等。严格控制工程量。同时还应加强设计阶段的工程造价管理，选择最优、最经济的设计方法。
( 4) 严格控制工程量变更，减少变更费用。在施工图设计前，应提高交通机电工程规划质量，在设计中应注重设计质量，要综合考虑到在施工过程可能出现的情况，避免在施工过程中引起不必要的工程变更。同时甲方对施工单位提出的工程变更应进行严格的审查，对不必要的工程变更严格控制，对需要变更的应选择合理、经济的方法，已达到控制工程造价的目的。
( 5) 严格控制施工阶段的工程造价。应加强施工管理人员的培训和学习工作，同时精减施工管理人员，提高施工人员业务素质和专业技术能力。加强民工的安全学习，提高其安全意识[4]，同时加强现场管理，合理安排工序衔接，做到均衡交叉施工，提高劳动效率，杜绝窝工，拖工期等现象。尽可能使用自有的机械设备，减少设备的租赁费用、维修费用，提高使用率。
( 6) 加强现场签证管理。甲方代表根据施工现场具体情况签署的工程变更、工程洽商以及批准的施工组织设计、工程进度报告、阶段工程验收报告等都是工程结算的重要依据，要做好工程造价控制，必须确保现场签证的准确性。
( 7) 加强反索赔工作。甲方应加强对施工企业在工程建设中的质量不符合设计标准、合同要求、工期拖延、安全责任等违约的索赔，控制工程造价。
( 8) 加强工程进度款的支付控制与管理。工程进度款的支付应严格按照施工合同和招标文件，按照施工实际完成工程量进行，做到拨款有度，心中有数; 并随时检查进度款运用情况，保证施工过程如期按约正常进行。
4 结 论
笔者从交通机电工程管理的角度出发，通过结合阳阳高速的三大系统为例，重点对交通机电工程管理中设计阶段和施工阶段的成本控制进行了详细分析，归纳了成本控制管理过程中存在的问题，提出了相应的管理措施，以达到合理缩短工期、提高工程质量、降低工程投资的目的。
参 考 文 献:
[1]闫光明,郑 松.试论高速公路机电工程的甲方管理[J].山西交通科技,2009,33( 12): 131－132.
[2]张 恒,杨秋梅,秦立军.浅谈公路机电工程甲方管理[J].黑龙江科技信息,2008,( 1): 101－103．
交通工程管理范文2
关键词: 交通工程管理; 重要性; 问题; 改革; 对策
Abstract: With the development of economic globalization, there will be more management companies to participate in the rapid development of our country's construction, the State shall encourage various forms of foreign investment to enter the field of transportation construction. Now the traffic engineering management more and more marketization and specialization, only being explored and summarized, in order to gradually form a traffic engineering management system suitable for China, the formation of a scientific management mode, promote the healthy development of China’s highway.
Key words: traffic engineering management; importance; problem; reform; countermeasure
中图分类号：U455.1
1 交通工程管理的重要性
交通工程管理，是公路建设管理中的重要组成部分，是指对公路建设过程中有关施工和养护方面的组织与管理，是公路建设的基础管理环节。
交通工程管理中，交通工程质量至关重要，它关系到国家的命运和民族的未来。探索适合我国国情和现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要，已成为当务之急。施工企业的技术管理水平直接关系到整个交通工程的质量。技术管理是指以系统论的观点，对构成施工技术的各项要素和施工企业的各项技术活动，运用科学方法，进行计划与决策、组织与指挥、控制与调节。技术管理技术在很大程度上决定了企业的经营效益、企业信誉乃至企业存亡的问题。当前我国的交通工程在施工的过程中要求必须具备一很强的技术条件和技术设备。要想高质量、高水平、高效益地完成交通工程建设，就必须对工程质量事故进行全方位的分析，做好交通工程的施工管理
2 我国交通工程管理存在的问题
由于我国公路工程管理模式的不同和管理层次的多元化，在施工管理中存在存在资源配置不合理，资金浪费严重，施工质量监管不严格，偷工减料的现象突出，延期完工的现象时有发生等很诸多问题，从而严重影响公路养护技术水平的提高和管理体制的创新。
目前我国的交通养护管理上业存在一些问题。首先，养护管理体制落后。目前我国高速公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制，对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，对养护资金投入不足，养护经费来源主要采用拨款形式，不能适应高速公路管理企业经营性要求。对养护责任事故追究不力，监管不严、处罚过轻尚未建立起现代企业制度。这些方面己严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。其次，养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，有些地方甚至仍然采用传统的手工作坊式生产组织，造成了社会资源的重复配置，浪费了人力、物力。还有，养护管理人员总体素质普遍偏低。管理者对养护的重要性认识不够，对人才的投入不足，造成养护人才短缺。另外，公路养护缺少养护定额的规范。由于全国没有统一的养护定额和技术规范，养护工程费支出没有考量标准、随意性比较大，引发并引发了许多管理问题。
我国交通工程管里模式中还存在很多问题。首先，管理模式陈旧，由于体制原因，管理者实施项目中不能承担任何投资风险，导致管理者不能真正有效地控制投资，提高资金使用效率。其次，管理机构重复设置，管理水平相对低下。管理班子往往是临时搭建，导致项社会资源的重复配置，浪费了人力、物力和财力，并引发了许多管理问题。还有，政府监控不力，项目决策机制缺乏科学性。交通建设项目的投资管理、组织实施管理和建设监管同位一体，不能保证规则制定的公正性、执行的透明性，容易滋生腐败现象。另外，由于政府投资无偿使用，项目实施能体现政府和职能部门政绩，容易诱发申请工程项目资源的争夺。政府部门面对相对有限的资源在外界干扰下较难做出科学的决策，不能根据项目的轻重缓急来安排项目，容易导致决策机制缺乏科学性。
3 我国交通工程管理的改革手段
3. 1 交通工程管理中施工管理的改革手段
( 1) 首先要要抓好各施工阶段的管理，对施工单位的各施工阶段要定期检查评，制定工程实施过程中的一系列质量管理小目标，具体细化每项工作。采取的措施首先一定要合理得当，让人信服，对存在的问题质监部门以书面形式发至施工单位，以提高工程质量。另外，根据公路项目招投标工作存在问题，我们在施工过程中必须建立健全公开、公平、的招投标工作机制，严格遵守基本建设程序。
( 2) 完善质量管理保证体系
高度重视基层的施工质量，从质量教育入手，把“质量第一”的观点溶化到每个职工的自觉行动中，要分层次，一级一级的落实下去，尽量将复杂的理论变得浅显易懂，符合大众的口味，使职工们认识到质量问题不仅是经济技术问题，而是关系到公司和国家的前途和发展。要在施工现场发现问题，解决问题，把质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工。
( 3) 做好工序管理工作，合理安排工序顺序。坚持开工前进行技术交流，在工程开工前，由技术负责人向工长及施工人员、机械人员详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施。加强现场工序管理，分工明确，责任到人，按顺序完成每一项工作。
3. 2 交通工程管理中养护管理的改革手段
( 1) 利用科技手段促进公路养护管理现代化
首先，通过功能强大的软件，使数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展提供了有效依据。其次，通过高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外，学习使用国外高等级公路养护适用新技术，延长公路使用寿命，实现公路交通可持续发展的目标。
( 2) 建设专业化的养护队伍，加强监管力度
为了社会主义市场经济要求，公路养护管理养护工程要建立竞争机制，要求养护人员要有竞争意识，具备全方位养护能力，建立一支训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。
( 3) 养护机械发展对策
随着经济的发展和科学水平的提高，公路建设与养护质量要求日趋严格。交通工程中新技术的运用，加速了建筑产品革新，对质量提出了更高要求。只有采用先进的机械设备进行机械化施工、科学管理才能保证工程任务顺利完成。养护机械化是公路现代化的必由之路。实现养护机械化，需要不断提高公路养护机械的装备率、配套率。务。养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。
3. 3 建立完善的交通工程监督制度
不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的适应市场经济的发展，使其工作方式和办事程序改变，增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息技术的互动，将交通工程市场监督好，提高其管理水平。
首先，完善监理制度。在施工管理中要严格按照国家有关规定，将建设监理制真正执行落实到工程管理的每一个节，业环主不直接插手工程管理，而是通过合同履约形式，委托对工程建设在所有细节等进行全方位监管。监理充分享有独立决策的权力，监理有责有权，敢抓敢管，充分发挥监理的专业优势，保证监理工作的独立性和公正性。同时，业主、监理各自权责分明，相互制约，相互促进，共同提高，从而使工程建设管理达到事半功倍的效果。其次，在整个交通工程管理中，最需要的是相应的规章制度来对应落实和约束，政府有关部门应尽快出台有关代建制的法规政策，对政府投资项目的监管等项目做出规定，以更好地推动管理制度的完善。
参考文献:
［1］ 徐伟欣． 公路养护体制改革之我见［J］． 青海交通科技，2000，( 3) ．
交通工程管理范文3
关键词：交通工程管理；问题；策略
前言：随着我国城市交通的发展，很多城市都在不同程度的进行着改善交通状况的施工，虽然在一定程度上满足了人们的需求，但是，交通工程施工的质量安全形势不容乐观，并且在施工管理和安全控制上还存在着诸多的问题，影响了城市交通的发展，甚至影响了人们的生命安全。面对严峻的工程安全形势，需要我们提高施工管理水平，从而加强安全控制，保证工程的质量，以促进我国交通事业的健康发展。因此我们有必要深入的探析交通工程施工管理与安全控制。
1交通工程管理产生的影响因素分析
（1）安全意识不足。安全意识是安全控制的根本性问题，是需要贯彻整个施工工程中的思想观念，并且只有树立安全意识，从思想上认识安全问题，才能在施工中加强安全控制。而在实践中，不但施工人员的安全意识薄弱，并且领导管理层的安全意识也相对薄弱，对安全管理的认识程度不够，往往不够重视施工中的安全管理，从而造成交通施工的安全问题，影响了整个交通工程施工的顺利进行。同时，施工人员的安全意识薄弱也是造成交工工程事故的重要因素之一，因此，培养施工人员的安全意识，提高对安全的认识和重视，对整个交通工程施工的质量有着重要意义。
（2）缺乏有效的监督控制机制。通常交通工程施工现场所需的劳动人员很多，规模也相对庞大，这样就很难做到对每个工作人员都进行有效的监督和控制，加之施工的单位往往缺乏完善的监督机制，权责不分明，对工程的施工无法进行有效的监督，或者即使设有监督机制，大多数也不够规范，缺乏制度的执行力，最终沦为形式。此外，由于缺乏有效的监督机制，无法对施工人员纪律散漫的特点进行统一的管理和监督，甚至出现擅离岗位现象，进而可能造成严重的后果。因此，现阶段，如何建立全面的有效的监督控制管理机制，成为施工单位与监理单位面临的一个重要问题。
（3）质量控制过程中存在安全隐患。交通工程施工涉及的材料、工序等都十分繁杂，这就需要严格遵守工序的规范性，并且对原材料的质量把控很严格。而在实践中，对原材料的检验方式通常采用抽检的方式，难以保证原料完全符合质量标准，加之对原材料的摆放、维护等不到位，都有可能造成质量问题。此外，在施工前，没有对施工地段的地理环境考察，从而造成设计的方案不合理，造成人力、物力、财力的浪费。同时，在施工前没有对所使用的机械设备采用检查、维护等措施，从而引起质量控制的问题，造成安全隐患。
（4）工作人员的素质有待提高。交通工程施工通常涉及的部门和专业较多，这就需要专业的的人员来对相关部门进行协调，并具有工程施工管理相关的专业技能，才能有效的保证施工的安全与质量。但是，实际施工中，相关人员的综合素质普遍较低，施工管理和安全控制人员往往是从别的岗位调任，加之，新材料、新技术的应用，施工人员对这些新的工艺技术掌握不够熟练，不严格按照工序进行操作，从而造成安全问题。
2提高交通工程管理的途径
针对现阶段我过交通工程管理的影响因素，我们可以通过以下途径来提高其管理水平并加强安全控制：
（1）提高安全意识。一方面，施工单位的领导要提高对安全的重视程度，提高安全意识，并将安全意识的态度从上至下传递，使得安全的意识贯穿于整个施工工程中，从而到达从每个人做起进行安全控制；另一面，施工单位应当加强安全意识的宣传，并定期对施工人员的安全意识进行培训，加强工作人员对安全的认识，从而提高施工人员的安全意识。
（2）建立健全相关的监督管理制度。针对现阶段我国交通工程施工中缺乏监督管理的现状，为了保证整个交通工程的质量安全，就需要我们不断的完善相关的监督管理制度。因此，一是，增强领导意识，明确权责关系，能够有效的对相关责任人进行监督管理，并且建立岗位责任制，以落实监督管理制度的有效贯彻。二是，建立奖惩制度。奖惩制度是加强监督管理制度执行力的配套“设施”，对于优秀的突出的工作人员进行表扬、奖励，树立榜样，进行正强化，对于违反规章制度、不按施工要求操作的人员进行惩罚，进行负强化。此外，为了进一步保证制度的执行力，好应当将监督管理的效果进行评价，纳入到考核体系，从而从各个方面来建立健全相关的监督管理制度。
在交通施工管理中要严格按照国家的有关规定将工程管理的每一个环节落实下来，对不明确的规章制度要实行政府有关部门督促的措施，使其尽快出台相关的法律法规，确保管理制度的完善。另外，交通部门也要大力加强管理力度，抑制腐败，确保工程建设质量。
（3）加强质量控制管理。在交通工程施工的质量控制管理通常分为三个阶段，即施工前、施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，该阶段主要是对原材料、机械设备、设计等方面的控制。一方面，对采购的原材料要加强监测，选择具有资质的厂家来提供原材料，并且对采购原材入场时需要再一次进行质量检测，以保证材料的合格，可采用招标制度，保证招标过程的公平、公开、公正以及竞争性。此外，对采购的原材料要进行分类管理，以防材料混乱或腐蚀影响使用。另一方面，在设计时需要对施工场地进行考察，注意施工路段下的管道线，进而设计出合理施工方案。并且还要对机械设备进行检查，防止机械故障带来的安全隐患。其次，施工中的安全控制管理，该阶段也称为现场控制，通过对关键点的控制，来实现安全管理，对关键点的设置要合理，并且检测的周期也要科学，周期过长不能及时发现问题，过短不但增加成本，还影响施工人员的情绪。此外，还要根据总的计划目标及时跟踪工程进程，保证施工的安全和工程的质量。最后，竣工后的安全控制，该阶段主要验收的管理，对于不合格的工程，不予投入使用，从而避免安全事故的发生。
（4）提高相关人员的综合素质。人员的管理水平是影响安全控制的重要因素之一。因此，施工单位应当加强对施工人员和管理人员的培训，对管理人员，增强其学习意识，提高其管理的综合技能。对于施工人员，加强对新技术的掌握，并且能够熟练使用机械，熟练地应用新的工艺技术，并在施工中避免随意的改变工序，从而到达安全控制的目的。
3结束语
随着社会的发展，信息化时代对交通工程施工提出了更高的要求，交通工程施工管理与安全控制也将面临更加复杂的局面，这就要求我们不断地发现问题，并解决问题，在实践中不断的提高自身的综合素质、增强安全意识，并提高对安全的重视程度，同时不断的完善质量控制、监督管理机制，从而提高交通工程施工的管理水平，加强施工的安全控制，保证施工的交通工程的安全与质量。
参考文献
[1]徐国平，高小燕.浅谈交通施工该工程管理与安全控制[J].城市建设理论与研究，2013（36）.
[2]孙华.浅谈交通施工工程管理与安全控制[J].城市建设理论与研究，2012（08）.
交通工程管理范文4
关键词：城市轨道交通建设工程；成本管理；工程质量
管理与科学技术是推动历史发展的两大车轮。近年来，我国一些大型城市轨道交通建设虽然取得了可喜成绩，管理也取得了一些进步，有其成功的一面。但也必须正视我们存在管理方式和手段落后的一面，在不断采用科学化的管理方法和现代化管理手段，使管理活动定量化、程序化、标准化、系统化等方面还存在很大差距。在施工单位与设计单位、监理单位、建设单位的工作协调中，常听到抱怨城市轨道交通建设管理缺少相应的规范和标准，常给人无所适从。施工单位抱怨的问题反映的也就是管理不规范的问题。我们只有认真研究有关建设的法律法规，掌握具体条款要求并制定出与之相适应的管理措施，才能进一步规范城市轨道交通建设工程管理。
1、规范设计招投标操作
为相关建设企业提供了一个公开竞争的平台，逐步向市场规则靠拢。国家出台了许多相关政策，但管理还是很不完善，主要还局限在施工阶段，项目可行性研究、设计、投资等不少建设环节都还处在一种较为封闭的市场范围，还没能真正打破行业垄断，实现招标的全面市场化，与国际惯例存在较大差距。要规范城市轨道交通建设工程管理，就应全面规范实行工程招标制度。只有招投标工作真正走向市场，才能使招投标工作真正做到公开、公平、公正的原则，择优选择承包商，真正使工程项目建设按照市场经济规律运行，为投资、质量、工期控制创造有利的条件。在建设过程中方能以合同为依据，对工程建设进行规范化管理，加强投资控制。可行性研究是建设立项决策重要依据，设计是工程建设的龙头，它们的质量好坏直接关系到工程投资、质量和工期的顺利完成。但目前轨道交通设计仍处在行业垄断的状态，没有完全引入招投标竞争机制，设计人员压力小，有创新高质量的设计少，照搬照套的多，缺乏进取创新，现有设计标准落后，设计内在质量低，设计中的差、漏、错现象较突出，导致设计变更量大，工程质量与投资难以控制等问题。因此完全有必要对工程设计进行招标，坚决打破区域的划分给设计单位带来的保障感，有力的推动设计单位进入市场竞争。同时在工程设计招标中也要实行工程质量责任制，对于因工程设计原因造成的质量事故，要追究有关人员的责任。从经济上、行政上以及法律上给予相应处罚，以提高设计人员的责任心，提高工程设计的质量。这样促使设计文件是经过设计人员认真设计、精心比选，提高设计文件的质量。同时也要进一步规范施工与监理的招投标，严格实行工程质量与招投标挂钩办法，要让干不好的企业砸饭碗，让设计、施工与监理企业在竞争中实现优胜劣汰。
2、规范城市轨道交通建设项目成本管理方法
针对城市轨道交通建设项目成本管理的现状，提出建立一套全过程动态成本管理体系，运行正常后，再实施计算机网络化管理，实现成本管理的信息化和自动化。
2.1建立成本责任中心
成本责任中心是指具有一定的管理权限，责、权、利相统一，对所发生的成本费用能够加以控制，并承担相应经济责任的企业内部单位。公司应以各二级分公司、项目经理部为成本责任中心的责任人，按照不同的成本要求将目标成本进行细分，纵向分解到各工程项目经理部、班组，横向分解到各职能部门、各工程负责人，形成全员、全方位、全过程的项目成本管理格局，并把个人利益与成本指标密切挂钩，严格考核，奖罚兑现。项目经理部依据细化和分解的责任成本，与各责任人签订合同，明确各自的责、权、利。
2.2加强对成本责任中心业绩的考核
各成本责任中心只对其能够控制的成本因素负责。在考核时，应尽可能排除成本责任中心不可控制的成本因素。可控成本应具备以下条件：成本责任中心能够了解并将要发生的成本；成本责任中心能够对发生的成本进行计量；成本责任中心能够通过自己的行为对成本加以调节和控制。其中当期发生的各项可控成本就是它的责任成本。考核指标为成本额和降低额。对成本责任中心的业绩考核，可以通过财会部门按月编制责任成本报表来完成。在项目施工过程中，各成本责任中心的负责人应认真分析成本差异是否突破责任成本，找出存在问题和成本节超原因，以便采取切实可行的措施，进一步加强成本控制。公司对项目经理部按完成责任目标成本降低额比例计提项目部奖金，或建立相应的奖励机制。
2.3确定责任目标成本
责任目标成本是企业对项目经理部进行详细编制施工组织设计、优化施工方案、制定降低成本对策和管理措施提出的要求。工程中标后，应及时组织有关人员对项目进行经济评估。根据城市轨道交通建设项目工程合同条款、施工条件、各种材料的市场价格等因素，按照标价分离原则，以直接费为依据，推算出项目责任目标成本，下达给项目经理部。
3、强化项目后评价管理
要提高城市轨道交通建设管理水平，提高管理的实效性，根据管理学的基本原理和ISO 9000的基本指导思想，管理要形成一个闭环才能实现管理的可持续改进。项目的后评价就是对一个城市轨道交通建设项目建成并投入生产运营后，通过对项目前期工作、实施过程和运营情况等全过程进行综合研究，分析项目的实际情况与预测的差异，确定有关项目的预测和决策是否正确并分析其原因，进而为以后的决策提供经验和教训。后评价是城市轨道交通建设实现闭环管理与可持续改进的必要一环，它是一种科学的评价方法，有利于提高城市轨道交通建设的决策与管理水平，提高我国城市轨道交通建设的投资综合效益。
交通工程管理范文5
关键词：Web服务；交通建设；工程
中图分类号：TP311.52文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011) 24-0000-01
Key Issues of Web Services Communications Construction Engineering Management Information System
Hao Fei
(Siyang County Traffic Engineering Quality Supervision,Inspection Station,Suqian223700,China)
Abstract:Web services now use more widely the role of Web services play an irreplaceable role in all aspects.It is also useful in the field of transportation construction project management.But there are several key issues,thus enhancing their solutions can effectively make information and data sharing and use of wait until the due.
Keywords:Web services;Transportation construction;Engineering
Web服务随着电子商务的发展已经得到了越来越广泛的运用。电子商务的兴起使得Web在电子网购过程中充当了一个必不可少的平台。然而，Web服务已经不仅仅是局限在电子商务方面了，生活、科技等各方面都需要Web服务，它充当了一个中间人角色，不断的为人们生活的方方面面带来意向不到的便利。在交通建设工程管理领域，交通建设工程往往是面临着施工距离长，施工需要的数据复杂，施工期限长，施工资金大等等各方面的困难，Web服务的运用为交通建设工程管理节省了很多人力物力时力。但是Web服务在这方面的运用并不是一帆风顺的，而是也面临着很多需要解决的关键问题。
一、第三方软件集成困难
Web服务的接口接受或者提供信息都是采用特定的格式，这些特定的消息格式一经改动，将不会接收到来自远处的信息。使得Web服务发挥不了应有的作用。经过这些接口通过SOAP来接受或者拒绝待整理的信息资料。因此要形成Web服务数据信息集成，必须对Web服务进行封闭，完成Web服务所需要的调用数据编程入口来进行合理的对接。
如果没有采用这种特定格式的，没有这种调用数据编程的，没有信息知识产权的业主，就必须采用第三方软件集成。但是问题就出现在现在的很多第三方软件没有专业的特定格式接口，不能形成调用数据，使得Web服务系统不能提供所要的信息从而不能正常发挥效用。而且，有可能涉及到第三方经济效益，资本效益等种种需要保密的原因使得第三方不会将此软件形成共享，造成不能使得数据层形成有效的集成。因此在信息建设的前期阶段，必须充分考虑第三方软件的各方面原因，既要考虑有无专业的借口和调用信息编程，同时要考虑第三方对所要共享的软件所持的态度，从而保证数据集成系统能够充分有效的发挥应有的作用。
二、异地信息系统调用困难
众所周知，运用第三方软件可以解决一些软件，但是并不能解决所有的问题。交通建设工程管理都是战线比较长，资金投入比较大，工程量大，数据复杂并且时间持续特别长的这样一个产业，交通建设工程管理对Web服务系统诉求大。
异地信息系统就是在一个统一的信息系统下面接纳和运用其他各个网点所提供的信息，使得其他各个网点的信息和主信息实现共享，其他各个网点可以查询到整个主系统的信息，主系统可以随时了解各个网点系统的信息动态，极大增加了信息的可重复性。这个异地信息系统可以成为企业门户。但是各个企业的门户建设是相当滞后的，很多企业都没有严格意义上的企业门户，比较大型的交通建设工程企业也只是有所谓的一个网站，网站从传统意义上来说是静止的，不会随时进行信息的更新和分享。
三、信息系统的复杂阻隔信息重用
在交通建设工程企业运行过程中，构成主体会有很多方面，如业主，承包方和监理方等等。这些主体有些都会运用第三方软件。这些不同的第三方软件不断碰撞，不断交叉，会造成整个信息系统的复杂化。比如在施工方会出现一个有关工程计划图相关的软件，而监理方会出现一个有关监理工程的相关的软件，而业主也会产生一个保护自己信息利益的软件，三个软件不断交叉，系统整体复杂了，对信息的重用率就大大下降，造成了很大的资源浪费。
不过这可以对其进行改造。各方可以相互协调，运用一个公用共享的网络平台，对网络平台上的资源进行各方有选择性攫取，大大增加资源的重用率，不造成重复建设，会节省资金运营成本，促进交通建设工程的健康发展。
四、网络环境阻隔数据层集成
交通建设工程企业的特点决定了需要完整和完好的网络系统，但是大多数建设工程都是分布在崇山峻岭之中，不可能随时保持良好的交通信号，网络往往会造成特别的损坏。
在交通建设工程中，网络会出现以下几种不同的情况。首先，网络有可能会发生掉线的尴尬，有时还会与服务器断开连接，使得信息数据进入后但是不能进入安排的后台进行有效的操作。最终使得信息共享失败。其次，在线时间的长短利用很不适应，造成网络在一定范围内不能负担，从而发生状况。因此加强对网络的管理，使得数据层集成有效形成，增强信息共享力。
五、参加各方人才素质难于统一
各方包括业主、施工方、监理方等各方，他们在进行数据共享的时候一般都有自己的第三方软件，这些软件的操作者专业素质都存在很大的不一样，他们有的是来自高水平的学院，有的只是暂短的学徒，他们对数据信息的理解很不一样。
因此，各方人员在操作工程中，会使得信息还有网络各方面都不一致的情况。会造成整个系统的紊乱，不能在定时定点进行必要的输入和输出，而且抑于相关各方条件，这种关键还不好进行统一调和，所以是一个比较突出的问题。但是可以采取对某一个工程项目所有操作人员进行统一培训，统一步伐，完成信息的同步和有效共享。
交通工程管理范文6
关键词：工序及工期策划；管理与协调要点；技术问题及对策
中图分类号：TU85文献标识码:A
1工序及工期管理
1.1 里程碑节点确定
（1）在施工前期，以设备房交出为里程碑；
（2）在施工中期以公共区以上部各专业管线交出装修吊顶施工为里程碑；
（3）施工后期以设备安装交出给装饰专业进行地面和墙面收口装饰施工为里程碑；
（4）系统调试以动力照明专业安装结束，可以送电配合各专业系统调试为里程碑;
（5） 以综合监控专业为主导，开始进行各系统综合联调为里程碑。
1.2 工序及工期策划
下面以环控设备安装为例说明：
环控工程设备安装、管道及管线施工 车站通风空调大、小系统及冷冻水系统 风管、水管工厂预制及现场制作；标高、轴线复测 60 1）分段组织、流水作业；
2）设备区、公共区先上后下的顺序。
2管理与协调要点
2.1 机电设备安装管理与协调要点
（1）管理与协调
1）信息资料管理：应建立唯一的信息资料交换平台，保证信息资料传递的唯一性和及时性。
2）设计管理：要制定严格的施工现场设计文件变更制度和工作流程，确保现场设计变更等文件的下发渠道畅通和唯一。要让各参与方能轻松地从设计图纸和技术规格书中及时获取准确的接口信息。
3）协调方面：应建立专门的协调组织机构，制定明确的《协调程序》，建立各参与方的联络制度和必要的会议制度，做到信息沟通畅通，协调高效及时。
（2）工期管理
1）总体进度管理：建设单位应有专人或者委托系统总集成方或地盘管理商编制主要土建、机电工程的接口节点摘要，列明每个合约所有重要接口的节点和交付成果，以及各机电承包商在各土建工作现场进场时程计划，以便各参与方可以轻松进行反馈和调整，推动各参建单位落实接口进度跟踪。
2）抓好关键设备用房施工及大型设备安装基础的施工（如组合空调、冷水机组、隧道风机、大型变压器、开关柜等），确保交出的时间，保证设备的安装和布线施工。
3）对于高架车站和有盖出入口处电扶梯的安装要与土建专业协调好安装时间，避免因车站轻钢屋面结构或玻璃幕墙或有盖出入口已安装后增加吊装难度或无法吊装。
（3）安全文明施工及场地管理
1）大型设备吊装前必须对垂直吊运孔洞尺寸和水平运输通道进行实地勘测，吊运前必须编制专项方案，经审批后实施。
2）设备采用盾构井、吊装孔等孔洞进行垂直运输时，其吊装位置必须考虑设备运输（车辆）及吊车的占位、进出现场通道，同时起吊空间（范围）不得有其妨碍设施。如需占用市政道路，施工单位需提前进行协调。
3）在进行水平运输作业时，在楼板上设置地锚或需在墙体、梁、柱上设置临时固定牵引装置时，应得到相关单位认可和确认。
4）在提前吊装扶梯金属结构就位时，要对基础板的强度进行确认或采取临时支撑等措施。
5）环控等专业的管道预制尽量实施场外工厂化加工。减少现场场地的占用，在工地设置预制材料周转堆场，按现场实际施工进度提供预制材料，避免造成材料现场积压和占用场地。
6）承包单位要事前统筹好现场材料临时周转堆场（特别是供电专业的电缆；环控专业的风管材料、各类阀门、保温材料等；给排水消防专业的管道材料）和各类阀件的严密性试验和强度试验场地，保证材料、阀件的有序进场和施工进度的匹配。
7）对隧道洞口、设备吊装孔、站台层下面的设备房等雨水容易进入的重要部位制定防漏雨、排水、抽水预案并做好充分的防汛准备。
8）轨行区作业需提前申请，统一调配作业时间。严格执行轨行区作业计划安排，不能随意进入或占用轨行区，作业人员应穿戴反光服及配备警示灯（器材）。
2.2机电安装与其他专业协调配合要点
（1）明确各设备系统的接口关系，其接口关系如下表：
（2）制定或建立接口管理工作方案，并规范化和程序化。
（3） 与土建、装修专业协调配合要点
1）机电安装承包商在施工前应根据工勘，协助装修专业搞好基准点的移交和平移工作，统一由机电安装单位或装修专业将基准平移到各层墙面和柱面（也可由业主测量队统一完成）。环控专业对施工图进行深化设计，统一优化管线布置并制定合理的作业顺序，并经设计认可后施工。
2）车站主体结构移交时，一是应着重解决结构几何尺寸问题，重点复核站台、站厅标高、站台边线的位置、公共区的净空尺寸（尤其要关注下翻梁、扶梯口处等）预留孔洞、井口尺寸等；二是应及时处理好结构顶板、侧墙渗漏问题，做好站内漏水的引、排工作；三是扶梯专业要对土建上、下基坑跨度和提升高度、标高及安装轴线、基坑几何尺寸偏差、吊装预留吊环等进行实际测量复核等。
3）设备房、管理用房墙体砌筑与风、水、电专业安装同步进行，设备房砌筑构造柱与大型风管在施工前必须进行现场和图纸的审查工作，避免出现“相碰”问题。内隔墙内的管线施工应优先安排，以便内隔墙的砌筑。各种管线的穿墙套管必须与墙体砌筑同步实施。
4）动照专业（包括AFC专业等其他弱电专业）的管线施工牵涉到在地面和墙面预埋的，建议由装饰专业统筹（进行排版图深化设计）确定标高和放线定位。
5）对有静电地板的设备房，机电安装单位必须向系统设备安装单位进行地面龙骨安装的排版交底，避免系统设备地面桥架与龙骨立柱安装位置干涉。
（4）与供配电系统配合要点
1）最主要的是建立和制定送电工作的互相配合及送电调试过程的安全措施等制度。
2）送电过程中，机电安装单位必须制定“设备停、送电管理制度及相关工作程序”，双方应采取相应的安全防范措施，做好应付、处理各种突发事故的准备，并明确各自的责任区域，明确唯一指挥者，保证指挥信息的畅通和唯一，以保证安全地送电调试成功。
3）对BAS、FAS、AFC、事故照明等一、二类用电设备提供可靠0.4KV电源，双电源能实现自动切换。
（5）与轨道工程协调配合要点
1）进入轨行区作业，必须严格按轨行区作业制度进行，实行严格的人员、工器具和材料及安装设备的进、出场清点制度。
2）进行安全门/屏蔽门施工测量，应以轨道的最终安装三维数据为测量基准，注意车辆动态限界问题。
（6）与综合监控系统协调配合要点
系统设备安装完毕，能有效实现如下功能：
1）扶梯控制柜的通信接口RS232或RS422、干式触点与BAS提供的终端盒连接，扶梯状态信号能可靠传送到车控室显示屏上。
2）扶梯上的旅客紧急停止信号，能在车控室显示屏上显示和报警。
3）车控室灾害报警系统能有效停止车站所有自动扶梯的运行（或全部上行）。
4）垂直电梯轿厢内对车站控制室的报警信号，能有效的显示和报警。
5）防灾报警系统的声光报警设备接入AFC系统的中心和车站的监控房（如中小机房和车站设备监控室），并处于明显位置。灾害状态时，闸机的闸门应全部处于开门状态。
6）监视屏蔽门的开关状态，并对故障进行报警。
7）当区间发生火灾或车站某区域发生火灾时，FAS主机向BAS主机传递灾害命令。BAS强制相关设备按灾害模式运行。
8）监视并控制车站及区间的各种水泵（包括排水泵、废水泵、污水泵、集水泵等）和电动蝶阀的运行状态，并对设备故障及危险水位进行报警。
9）按地铁运营时间所制定的运行时刻表，对车站的工作照明、节能照明、广告照明进行控制。
10）监视车站事故照明电源的运行状态，并可进行故障报警。
11）控制车站通风空调系统在正常、列车阻塞、火灾等不同工况模式下运行。
12）控制隧道通风系统（包括区间及站间）在早、晚间运行，正常、列车阻塞和火灾事故等不同工况模式下运行。
13）对冷水机组设备进行集中监控。
14）对空调风系统的变频器进行监控和故障报警。
3 机电安装主要技术问题及对策
（1）车站两端设备房区（特别是设备走廊区）进行管线施工前，必须要求机电安装单位（属地管理单位）按照综合管线设计文件，根据现场实际情况，进行综合管线深化设计，并及时组织各专业对深化设计图进行审查和最终进行会签，以保证在该区域的各专业管线能有序进行排列和施工，同时必须充分考虑其施工和今后运行可维护空间不得小于400mm。
（2）应随时复测轨行区限界限制，避免设备与管线侵界，以免造成大量返工。在轨行区两端设备房安装防火门（包括卷帘防火门）或防护门，必须高度重视其门框与结构的安装质量，避免发生门体因门框安装不牢固被活塞风吸入轨行区的安全事故，建议门框砌筑结构采用砼构造柱或预埋钢结构等形式。
在轨行区进行安装的各种设备管线，其支吊架连接螺栓要求全部采用后切底机械锚栓或化学锚栓，并采取防松动措施，避免发生因列车运行振动造成螺栓（或部件）脱落对列车造成伤害的事故。
（3）经过伸缩缝的电线管、水管、电缆桥架、风管、母线槽等要加伸缩节等过渡装置。
（4）孔洞的防火封堵问题：尤其要关注设备机房与公共区域等防火分区部位的封堵及过墙过楼板的封堵完整性。
（5）消防水及高压细水雾系统或气灭系统管线、喷嘴安装位置的确定，应在被保护区内设备准确定位后进行，以确保消防效果，因此需与相关专业施工进度密切配合，确保不影响下道装饰工序施工进度。
（6）对需进行悬吊安装设备的过载试验，特别是轨行区的设备（如悬挂安装的射流风机），试验荷载为安装设备重量的2.5～15倍，试验时间为10min，需经驻地监理见证确认，并有试验记录和影像资料。
