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汽车电子产业现状范文1
（一）外商的汽车技术
对我国汽车电子产业发展产生了巨大的威胁同发达国际相比，我国的汽车电子产业发展则滞后了知识10年的时间，尤其是在电子控制单元、系统控制精度等发面存在着极为明显的劣势。这就导致了我国生产的汽车电子产品技术含量较低，难以开拓市场，企业市场竞争力不堪一击。在我国加入WTO以来，国外的先进技术指导下的汽车电子零部件纷纷涌入我国市场，他们在技术和资金上具有明显的优势，这就给我国的汽车电子产业发展形成了巨大的压力，尤其是一些规模较小的企业根本很难与之抗衡，并最终导致国内汽车电子企业的市场占有率微乎其微。
（二）汽车电子产品国产偏好大大限制了汽车电子产业技术的提高研究
我国汽车电子产业的发展过程来看，我国在汽车电子产业的国家政策方面一直保持着明显的国产化趋势。也就是说，我国在汽车电子产业发展过程中，比较注重通过引进先进技术，然后在实践过程中通过具体操作和日常积累的方式，掌握这种技术，最终实现自主开发。总的来说，这一古城忽视了汽车产业的自主研发技术能力的条，并且缩小了自主研发产品的范围，在一定程度上制约了产品的开发能力和汽车电子产业的专业技术能力。
（三）规模效应削弱了企业市场竞争力
我国大部分的汽车电子零部件企业规模小，没有形成规模效益，因此产品生产成本高，效益低，所占市场份额小，不具备国际竞争力。若想提高竞争力，企业必须扩大规模，加大生产量，提升自主研发能力。汽车电子产业技术的发展不仅需要投入大量的技术和资金，而且产品的回收期很长，这在无形中就增加了技术开发的风险和难度，从而很大程度上制约了我国中小规模汽车电子企业的发展和提高。
（四）汽车产业的合资发展模式
限制了企业研发能力在我国汽车产业发展的初期，实行的是合资发展方式，这样便于弥补我国在技术和资金方面的劣势。但是正是这一发展方式导致大量的核心技术掌握在跨国公司中，我国仅仅是停留在加工层面上，在技术方面难以实现本质上的突破。在世界汽车产业发展链上，受限于技术资源的匮乏，我国长期处于世界工厂的地位，我国汽车产业发展的也仅仅是制造能力，企业研发能力的提升十分缓慢。
二、我国汽车电子产业发展对策
（一）突破汽车电子产业发展
为了实现汽车产业的突破性发展，我们可以以新能源汽车为契机，大力发展新能源汽车的动力电池、系统控制技术、整车匹配技术、电空调技术以及电转向技术等。同时我们可以借助国家在车载信息系统的普及应用项目平台，大力推广处理器系统、图像显示体统、大容量信息存储系统等，实现核心技术能力的突破，快速占领这一市场。
（二）加强企业的人才管理和建设结合
国际汽车产业发展经验来看，他们之所以能够取得巨大的竞争优势，一方面在于他们先进的技术，另一方面则是由于他们科学有效的人才管理体系。为了留住高精尖人才，吸引业界精英，汽车电子企业不经应该提高员工的薪资待遇，更应该优化员工的工作环境，提升企业文化。另一方面，汽车电子企业也可以利用校企平台，加强企业和高效的合作。企业可以为高效的教材编写、实训课程提供丰富的实践案例。企业可以在高校设立相应的奖学金，开设一些定向课程等方式，扩大企业的社会影响力，同时社会员工对于企业的情感，培养一支专业基础知识扎实、实践动手能力较强同时具备创新能力的人才队伍，为企业发展培养后备力量。"
（三）大力培养汽车电子产业专业人才
在汽车电子产品发展方面，不在于高端技术的攻关突破，而是需要保持产品的高可靠性、高一致性，把握产品的品质，在技术和管理上不断提升。当国内的产品跟国际有冲突的时候，应该花时间努力提高产品技术及质量，使国内的技术实力和质量比国外强。技术创新方面，我们可以从单个系统或单项技术重点突破，逐步实现产业化，形成国际化的竞争力和供给能力。
（四）借助国际品牌，拉动国内企业发展
汽车电子产业现状范文2
关键词：新能源汽车；汽车电子；人才培养
中图分类号：F24文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽车产业现状
根据2016-2020年中国新能源汽车市场深度调查分析及发展前景研究报告，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。我国新能源汽车技术研发基本历经了近10年的时间，目前我国新能源汽车在主要的三大电子技术即电池、电机、电子控制和系统集成方面都取得重大进步，2014年全国共生产8.39万辆新能源汽车，建成723座充电站、2.8万个充电桩。2015年上半年，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽车已经成为公认的解决环境污染与能源压力的重要措施之一，相对与国外新能源汽车技术的发展，我国在新能源汽车产业还应该在资源、技术及配套设施方面加强，例如在燃料电池汽车用发动机上，国内功率35-50kW明@低于国际水平的90-100kW。吉林省新能源汽车产业正在稳步推进中，并已取得了较大的进展。目前已经有很多新能源汽车产业相关企业与高等学校进行校企合作的研发，基于新能源汽车产业发展的汽车电子技术专业人才培养模式面临着巨大考验。
2新能源汽车人才培养现状
目前，大多数高职院校汽车电子技术专业人才培养目标为掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测，对于与新能源汽车技术融合方面还有较大的欠缺，这缩小了学生就业的范围，违背了高职院校以就业为导向的宗旨。
传统汽车电子技术专业的教学模式，对于新能源汽车产业的发展，在培养方向、课程体系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽车电子技术专业的培养方向，单一从事汽车等各类机动车电子产品，显然已不能完全适应新能源汽车产业发展需要。课程体系方面，传统的汽车电子技术专业课程基本不涉及新能源汽车知识内容，当前我们所需要的汽车电子技术专业课程体系既要面向传统汽车电子产品相关领域，也要面向新能源汽车发展对人才的需要，课程体系需要配合汽车电子技术专业培养方向定位改革。
3汽车电子人才培养方案改革措施
目前，大多数新能源汽车人才培养特点主要面对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作，而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别。因此针对新能源汽车技术方面内容知识，我们应该在人才培养目标、专业课程设置等方面中体现出来。
3.1结合职业特点，制定人才培养目标
高职教育应注重学生可持续发展能力的培养，随着新技术、新工艺、新设备的推陈出新，这就要求我们的学生有更强的学习、适应与创新能力，因此，在教育学生扎实的、系统的专业理论知识以外，我们还要重视学生学习方法与能力创新的培养，即授之以渔。学生需要对自己以后从事的岗位有明确的认知，激发学生对新能源汽车相关知识的兴趣，是使学生未来能够进一步持续发展的重要保障。目前很多高职学生对于新能源汽车的知识还了解甚少，说起某些国产自主研发新能源汽车还嗤之以鼻，因此，让学生认识国产新能源汽车发展现状，了解我国新能源汽车相对其他国家的优势所在有很大必要。在人才培养目标的制定上，我们要考虑学生的心理活动，要激发学生对未来就业前景的憧憬，要满足学生在今后岗位对知识的要求，又要符合当下新能源汽车技术对学生能力的需要。
3.2根据岗位需求，设置专业课程
通过对新能源汽车电子职业岗位群知识要求的深入分析，对于目前汽车电子技术专业从业情况来看，一部分成为新能源汽车的开发人员，他们要求对电机及电机控制技术、电池及电池管理技术、整车控制技术等基本理论知识熟练掌握，一部分成为汽车检测维修售后人员，他们需要对新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车的基本工作原理熟知，了解汽车油改气的原理。对于另一部分成为汽车销售人员来说，他们需要熟知新能源汽车的各项新性能新指标，对各种新能源汽车的运行情况及特性有所了解。针对汽车电子技术就业岗位的要求，我们来设置专业课程。以汽车电子技术为例进行分析，高职院校的新能源汽车维修培养计划需要包括：相关机械图纸认知、汽车零部件结构的拆卸组装、电气设备常识、电机构造及维修等方面，此外对混合动力车的结构、工作原理、营销等需要具有一定的常识了解。对相关行业典型知识理论进行符合教学进度的施教，对具有内在联系的相关课程进行由简至难的过程施教，课程学习计划中需要对学习目标、内容、进度进行综合分析考虑。
4结论
职业院校作为培养技能型人才的摇篮，应以就业为导向，与汽车产业发展与时俱进，结合职业特点制定人才培养目标与专业课程，培养出符合当下新能源汽车产业发展的汽车电子专业高素质技能型人才。
参考文献
[1]苟春梅，吴民.浅析汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013，（11）：7275.
汽车电子产业现状范文3
【关键词】加强；汽车维修专业；电子技术教学
随着人们日益增长的物质与文化生活的需要，人类对汽车的依赖程度不断增强。汽车已成为全世界人们代步出行的主要工具。据中国汽车工业协会统计，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。来自《金融时报》的报道，中国汽车产量2013年有望超过欧洲，中国将成为除美国外世界第二大汽车制造强国。同时，人们对于汽车产品的功能、性能及舒适度的要求不断提高。面对全球汽车市场的需求，传统的汽车工业发展已不能适应现代社会发展的需要。汽车工业正在逐渐由传统的机械系统向电子系统转换，现代汽车的发展逐渐呈现出电子化、网络化、智能化。基于汽车工业发展的强劲势头，中职汽车维修专业前景广阔、大有可为。职业学校汽车维修专业电子技术的教学凸显重要。中职学校应充分认识汽车维修专业电子技术发展的方向，加强汽车维修专业电子技术的教学，努力推进汽车维修专业教学改革，为中国汽车的转型升级培养大批汽车维修服务型的技术人才。
1加强汽车维修专业电子技术的教学是社会发展的需要
来自中国汽车工业协会的调查显示，预计2013年中国汽车全年将销售2065万辆，将比2012年同期增长7%。到2020年中国汽车将达到1亿辆。到2030年全球汽车保有量达到10亿辆。面对日益增加的汽车数量，汽车能源危机不断加深。同时汽车尾气造成的大气污染不断加剧。而全球汽车能源的日益枯竭，地球气温的持续升高，雾霾天气的增多，进一步加剧了对人类的危害。由于汽车工业的发展对世界各国经济起着具大的推动作用，因此，世界各国将汽车节能减排作为未来研究及发展的主要方向。2012年6月，国家出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年-2020年）》。规划指出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，推动汽车产业转型升级。要以纯电驱动为汽车工业转型的战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。新能源汽车规划为中国汽车发展指明了方向。而汽车电子技术必将成为未来汽车发展的切入点。未来人类在电动汽车技术的研究领域必会取得核心技术的突破，汽车电子技术的发展必将催生电动汽车市场的大发展。目前，武汉已形成以市场为导向、以产品为龙头、以科技为先导、以效益为中心、以企业为主体的电动汽车商业运行模式，并取得良好效果。武汉电动汽车的发展，促进了武汉经济的发展。基于电动汽车的发展及未来需求，中职学校汽车维修专业电子技术的教学应适应汽车发展的要求，着力加强汽车电子技术教学的探索与研究，着眼未来汽车的发展，适应社会发展的需要。
2加强汽车维修专业电子技术的教学是专业技能培养的需要
面对中国汽车的发展，特别是轿车产业，其汽车电子产品所占比例将由现在的40%，经过未来一定时间的加速发展会达到60%以上。未来10年，中国汽车将以每年12%左右的速度增长。基于汽车工业的迅猛发展，将来汽车电子产品的开发与应用会越来越多，汽车维修服务业面临巨大的挑战。汽车服务业将新增大批从业人员，而大部分从业人员需接受汽车维修专业的职业技术教育。然而，从现在许多职业学校的办学情况看，对汽车维修专业电子技术的教学认识普遍不深，存在误区。一些教师，根生于传统的思维方式，局限于传统的汽车发展理念，对汽车发展的新技术疏于了解。学校对汽车维修专业电子技术的教学缺少分析与研讨，不能适应汽车技术的发展。目前从职业学校培养出的汽车维修的技术从业人员存在汽车维修水平不高，职业素质低，法律意识淡薄现象，甚至有些汽车维修专业的学生根本什么就不懂。由于部分汽车维修服务业门槛低，标准低，已制约汽车服务业的发展，与汽车维修电子技术的发展极不相衬。在我国，汽车服务业电子高等级技能人才高、中、初的比例分别为26.6%、30.4%、43.1%，而发达国家为20%、40%、40%。可以看出，我国汽车服务业高等级人才的比例偏低。因此，加强汽车维修专业电子技术的教学，培养适合汽车维修专业电子技术服务的高技能型服务型维修人才应成为职业院校技能培训的目标。
3加强汽车维修专业电子技术教学是汽车电子技术整合发展的需要
汽车电子化推动了汽车技术的发展。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。现代汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，我们可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置。汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一类是车载汽车电子装置。车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
目前汽车电子技术发展的正向多样化、技术一体化、系统集成化、通讯网络化、集中综合控制方向发展 。因此，汽车电子技术的整合将主导汽车未来发展的方向，推动现代汽车工业的第。作为职业院校加强汽车维修专业电子技术的教学，是电子技术在汽车发展运用中的需要。
4加强汽车维修专业电子技术教学是培养学生能力的需要
汽车电子技术的发展将主导了汽车工业的发展，推动社会的文明进步，能实现了中国人的中国梦，让美丽中国变为现实。由于汽车制造技术的不断更新，电子产品的升级换代，汽车生产质量不断提高，人们对于汽车的要求也随社会的发展不断增强。因此，社会对汽车维修、服务管理的水平提高的愿望是不断加强的。这就给职业院校学生提出了相应要求。怎样才能适应汽车制造业的不断发展？这就要求职业院校加强课堂教学改革，坚持“以学生能力为本位，以就业为导向“的理念，立足贴近汽车专业、汽车岗位，以培养学生的职业能力为出发点。针对汽车维修专业的特点，努力实施以项目为载体、任务为驱动的教学模式，做中学，做中教。通过汽车维修专业电子技术的教学不断提高学生的认识能力及职业素养，不断激发学生的学习兴趣，培养学生的解决实际问题的能力，进一步提高学生的就业竞争力。
综上所述，职业学校汽车维修专业电子技术的教学应构建适应时代汽车发展的专业教学新思维。加强对汽车维修专业电子技术教学内容的研讨，不断整合汽车电子技术，加强对专业教师队伍的建设，努力提高学校汽车维修专业电子技术的教学水平。
参考文献：
[1]付翔，胡斌祥，王宇宁.武汉市电动汽车示范运营现状及政策研究[J].上海汽车，2007（6）：9-12
[2]徐强，刘海生.汽车电子技术专业发展前景[J].科学之友，2011（70）：21
汽车电子产业现状范文4
引言
随着汽车工业的飞速发展，汽车在控制、通信和网络方面的要求越来越复杂。以32位微控制器及嵌入式实时操作系统为基本技术特征的新一代电控单元ECU（Electronic Control Unit）成为汽车电子应用的主流。32位微控制器MPC555以其强大的性能在汽车电子等领域得到了广泛的应用。
1 MPC555微控制器简介
MPC555微控制器是Motorola PowerPC 555系列的代表产品，是专为汽车电子、航空航天、智能系统等高端嵌入式控制系统所设计。该产品可在高速移动及苛刻的环境下工作（工作温度：-40～125℃），性能优良，并具有高度的灵活性和可靠性，适合大批量低成本生产。
MPC555主要有以下功能模块：
*主频40MHz的精简指令集CPU（RCPU）;
*四级存储器控制器；
*U-Bus系统接口单元（USIU）；
*灵活的指令和数据存储保护单元；
*448KB Flash EEPROM;
*26KB SRAM;
*双时间处理单元（TPU3）；
*18通道模块I/O系统（MIOS1）；
*双队列模数转换模块（QADC）；
*双CAN2.0B控制器模块（TouCANs）；
*队列串行多通道模块（QSMCM）。
在设计及开发应用MPC555微控制器过程中，厂商采取合作、联合推广等方式积极引导开发应用产品市场。MPC555微控制器采用了IBM微控制器的芯片结构技术、AMD闪存存储器技术。专业化嵌入式软硬件开发公司：ETAS、Pi-Technology、Axiom、ADI、Opti-NumSolution、dSPACE等开发出MPC555应用板、I/O模块、实时操作系统、集成开发工具、应用软件等嵌入式软硬件系统与集成开发环境。汽车电子产品开发商：BOSCH、德尔福等开发出相应的汽车电子应用产品。从而形成了对MPC555专业化分工、联合开发的产品链方式。这种产业/产品链的开发机制已成为高科技领域成功的发展模式。
2 MPC555应用软硬件平台及系统集成开发环境
针对目标系统，首先要选定与应用产品所处环境和功能参数相匹配的微控制器作为核心控制系统。另外，完备、强大的开发环境技术支持也至关重要。伴随着市场竞争越来越激烈，要求快速、灵活地开发应用产品，尽量减少和缩短从决策、设计、研发、测试、修正到最终批量生产的各个环节和周期。开发新产品的快慢往往与一个企业的生存紧密相连。为了适应这一要求。近几年，集成开发环境（Integrated Development Environment，IDE）技术得到了越来越广泛的重视。基于模型设计（Model-Based Design）、简化软件编程、软硬件一体化、快速原型（Rapid Prototyping）建立目标系统、应用程序模块化等先进的开发手段被广泛应用。另外，嵌入式实时操作系统（RTOS）对系统的安全运行、管理应用系统程序、系统的兼容通用性也至关重要。
一套完备的MPC555开发应用系统主要由软硬件平台和集成开发环境组成。集成开发环境的功能包括：提供控制操作界面；通过BDM接口浏览MPC555硬件平台状态和信息；建立控制模型；模拟仿真应用系统控制算法；与编译器连接将控制模型或C语言程序生成MPC555机器源代码；通过BDM接口将源代码传送到MPC555硬件平台；实时调试运行应用程序等。这种开发模式方便快捷，采用友好界面连接形象化模型框图、输入计算公式、经验公式等方式编制开发程序，由系统自动将其编译成目标代码。在应用程序经过反复模拟仿真，并实时调试运行成功后被装入MPC555硬件平台。MPC555系统配有各类应用I/O模块与通信接口，并装有一套实时操作系统（RTOS）。在操作系统的管理下，开发的应用程序在上位机监控下和脱离上位机两种环境下运行验证。一些特定、重复任务的应用程序被生成模块化的库文件已备调用。为了提高开发系统的实时性，系统具有HIL（Hardware-in-the-loop）、Bypass等硬件在环开发、实时嵌入加载等功能。模块化的应用程序可以实时在线导入导出而丝毫不影响系统的正常运行。
在硬件方面，MPC555微控制器是理想的汽车电子产品嵌入式硬件系统平台。表1列出了国内外专业公司开发的MPC555开发板情况比较。
在集成开发环境方面，各开发系统普遍采用MathWorks公司的MATLAB系列软件产品Simulink、Stateflow等，用于模拟仿真、建立模型，再配上相应的交叉编译器、控制界面连接程序与硬件平台相连，构成一完整的开发系统。在MPC555应用领域中，比较有代表的产品有ETAS公司的开发工具ASCET-SD；符合OSEK标准的实时操作系统OSEKWorks；调试工具LabCar和相应MPC555的硬件开发板；ADI公司的嵌入式系统的快速原型SIMsystem；开发平台BEACON，以及Axiom、Pi-technology的MPC555硬件开发系列产品等。
为了适应嵌入式计算机控制软件开发日益庞大的特点；实现软件开发的模块化和可移植性；确保各分布式控制子系统之间的通信畅通；尽可能地实现不同厂商的控制模块间的互换性和兼容性，应用系统的标准化成为迫切需要解决的课题。在汽车电子领域，CAN总线通信标准在物理层、数据链层定义了有关通信技术规范OSEK（Open Systems and the Corresponding Interfaces For Automotive Electronics）技术规范是针对符合汽车电子开放式系统及其接口的软件规范所研发的嵌入式实时操作系统。OSEK规范从实时操作系统和软件的开发平台两方面作了全面的定义与规定。该规范最先由德、法两国汽车行业所倡导并日趋完善。它所提出的一整套解决方案代表了未来汽车电子软件行业的发展方向，在国际车电子领域的影响力日益增强。
在国家高技术研究发展计算（863计划）电动汽车重大专项课题“燃料电池客车多能源动力总成控制器软硬件平台”中，北京西曼自动化技术有限公司配合课题承担方——清华大学计算机系智能技术与系统国家重点实验室，积极开发基于MPC500系列新一代汽车电子ECU软硬件平台以及集成开发环境，包括：MPC555评估板MPC565单板系统、OSEKLinux实时操作系统等。这些为MPC565单板系统、OSEKLinux实时操作系统等。这些为发展我国自主知识产权汽车电子关键核心技术，积极开发嵌入式软硬件及集成开发环境。
表1 国内外MPC555应用开发板情况比较
公司产品
项目
ETAS公司EVB555Axiom公司CME0555EST公司SBC555ADI公司CE555北京西曼公司BWM555RAM1MB512KB（可扩展到1MB）2MB8MB2MBROM512KB512KB（可扩展到2.5MB）1MB4MB2MB逻辑分析接口有无无有无调试接口BDM接口BDM、JTAG接口无BDM、JTAG接口BDM接口仿真器支持ETKP-1仿真器（Lauterbach
公司）仿真端口总线VisionICE仿真
系统无仿真端口总线I/O接口MPC555微控制
配备MPC555微控制器
配备MPC555微控制
配备MPC555微控制
配备MPC555微控制器配备RS232接口12212CAN总线22222操作系统（OS）支持OSEKworks（WindRiver公司）、ERCOSEK（ETAS公司）OSEKworks(WindRiver公司）、OSEK turbo(Metrowerks公司)OSEKworks（WindRiver
公司）Rtexec(ADI公司)，proOSEK(3SOFT公司)PowerOSEK
(西曼）模拟接口MPC555微控制器配备MPC555微控制器配备MPC555微控制器配备MPC555微控制器配备MPC555微控制器配备其它备选：以太网ETKP420LCD液晶屏、44键盘-VME总线、I/O信号调理-3 MPC555微控制器在汽车电子领域的应用
MPC555推出不久，便于1999年获得汽车行业国际PACE汽车创新产品优秀奖，并在嵌入式计算机控制领域，特别是汽车电子应用领域得到迅速发展。由于其优良的性能和强大的市场推广力度，MPC555在各个层次，从高科技研发项目、终端用户（汽车制造厂家）到各专业软硬件开发商都予以高度的重视，并积极开发应用MPC555产品。例如，美国MoBIES(Model-Based Integration of Embedded System)基于模型一体化嵌入式系统科研项目。MoBIES是由美国国防部DOD（Department of Defense）国防高技术研究项目局DARPA（Defense Advanced Research Projects Agency）信息处理技术办公室IPTO（Information Processing Technology Office）资助的项目。此项目旨在为嵌入式系统开发基于模型的软件组件集成技术。MoBIES项目日期从2000年6月开始到2003年11月结束。该项目的汽车OEP（Automobile Open Experimental Platform，汽车动力控制系统开放式试验平台）由Vehicle Dynamic Laboratory承担，采用MPC555为系统硬件控制单元。MPC555被重视的程度日益加强。
MPC555微控制器在汽车电子领域得到了广泛的应用，是目前被国际汽车电子系统广泛采用的新一代芯片。MPC555系列产品在2000年汽车行业的年销售额达10亿美元之多（据Motorola报道）。国外的汽车电子工业已形成了从半导体硬件到软件到部件开发，再到系统集成应用的一整套开发和生产体系。围绕着汽车制造商，形成了专业化、可提供全套应用系统的各类供应商：从硬件设计到软件开发，以及各种专用控制原型的提供，再配用先进的开发工具，使专业设计人员和制造商在生产一线开发、调试新产品等。这大大缩短了产品的开发周期。
以32位嵌入式微控制器为基本技术特征的新一代电控单元（Electronic Control Unit,ECU）已成为汽车电子发展应用的主流。汽车工业是使用微控制器最多的工业，一辆现代汽车最多可使用达上百个微控制器（如图1所示）。汽车电子系统占整车成本的比例在90年代末已超过了30%，现在还在继续上升。
汽车电子行业的发展依赖于汽车工业的蓬勃发展，以及后者在整个工业领域所处的重要地位。汽车电子的技术基础来源于半导体行业、软件开发、执行器和传感器等电子技术的发展。汽车电子产品能够在高速移动、苛刻和剧烈变化的环境下运行，并且具有高可靠性、安全性、较强的机电结合性、适于大指和低成本的生产等特点。
国际汽车电子技术正处于全面快速发展的阶段，其特征主要体现在四化一功能，即多样的功能（从最初的发动机电子点火与喷油发展到如今的各种控制功能，如自动巡航、自动启停、自动避撞等）、技术一体化（从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化，如直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统）、系统集成化（从最初的单一控制发展到如今睥多变量多目标结合协调控制，如动力总成综合控制、集成安全控制系统等）、通信网络化（从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车信息共享的车载分布式控制系统，以及D2B无线通信为基础的远程高频网络通信系统）、技术标准化（如OSEK技术规范，将成为未来汽车电子行业嵌入式操作系统的技术标准，广泛被采用）。国外的汽车电子产业形成了从半导体到软件到部件开发再到系统集成应用的一整套的开发和生产体系。而国内的汽车电子科研和产业还处于分散、分割、重复、重叠的低水平阶段，现状不容乐观。
MPC555微控制器在汽车电子领域的应用范例：
*BMW的Valwetronic电子阀门系统为目前国际最先进的动力控制系统技术（其三种车型已在道路上运行）；
*Ford的Taurus动力控制系统；
*由BMW联合Motorola等开发的Byteflight数据传送系统（用于安全气囊）；
*Siemens VDO汽车动力管理一体化系统；
*Ford采用MPC500系列为Lincoln LS Luxury Sedans开发的动力控制系统；
*Ford采用MPC500系列为Jaguar S-TypeSedans车型的点火、喷油、排气控制；
*韩国现代公司最新燃料电池轿车SNATA FE FCEV（EVS19展出的）的总成控制；
*MoBIES项目OEP汽车动力控制开放式试验平台硬件控制单元（ECU）。
汽车动力系统、底盘系统、车体以及安全系统等逐渐从传统的机械、液压结构向电子结构以及智能化控制演变。在制动、驾驶、悬挂、助力、车身等控制方面都借助电子化的手段提高性能。GPA全球卫星定位导航、稳定管理、电制动、自动驾驶以及防撞车、语音识别、网络化、夜间辨别加强等系统都在积极的开发应用当中。另外，通过内部网络将各个独立功能的子系统连接形成实时的资源共享，使系统集成化、智能化。例如，底盘稳定控制系统；通过对制动、驾驶和悬挂系统信息的获得而得以优化。
4 MPC555应用发展前景
汽车电子技术的发展为提高整车性能起到了关键性的作用。随着汽车电子化发展的深入，32位微控制器将逐渐取代8位、16位微控制器而成为主流应用产品。未来的发展趋势应重视以下领域技术的开发。
（1）软件
标准的I/O驱动模块、实时多任务操作系统、高级语言控制编程、基于模型的算法设计、自动代码生成及虚拟仿真测试。
（2）硬件
提供完整的与软件系统一体化的硬件开发平台。灵活、多功能的快速原型，硬件在环仿真HIL（Hardware-in-the-Loop）Simulation,Bypass方法的应用等。
（3）快速原型建立软硬件一体化应用系统
采用快速原型建立目标系统：基于模型设计建立控制算法；模拟系统动态测试验证控制算法；模型实时检验；系统联机测试、检验、调试、修改；自动生成源代码、在线调试标定。
（4）标准化
汽车电子正处于全面发展时期，相关技术的标准也处于建立、完善的阶段。关通信、网络规范、实时操作系统规范等技术规范日趋成熟。这类规范与针对性硬件系统到相渗透、互相依赖，成为一体。各大汽车公司联盟争先开发、建立不同的标准体系，以便在汽车电子竞争中抢得先机。
汽车电子产业现状范文5
一、当今社会对汽车电子技术专业人才的需求
就目前来说，随着我国社会经济的快速发展，对于汽车电子技术专业人才的需求相对较高。在人才的选择上，不仅要求其具备一定的法律知识与专业技能，同时还要求具备一定的职业素养，这样才能够真正促进我国汽车电子技术的发展
（一）具备一定的法律素养
随着人们生活质量的不断提高，人们对于汽车的质量要求也相对较高，因此，将学生培养成全面的技术人才成为汽车电子技术专业的目标。但就目前的现状而言，我国大多数中职生在法律意识上还比较淡薄，不具备基本的法律素养所以对于中职学校来说，要在技术维修教学中尽可能地渗透一些法律知识，并要求学生具备一定的法律意识，这样才能够将学生培养成专业人才[1]。
（二）具备较强的专业技术
在中职学校中，学生的专业技术直接影响了学生的就业情况，学生拥有大量的理论知识，却没有实际技术，那样就没有办法更好地融入工作中。因此，要求学生在具备一定理论知识的前提下提升自身的实践能力，这样才能够符合社会发展要求。
（三）具备一定的职业素养
在中职学校中，汽车专业的学生不仅要具备一定的法律意识与技术，还应当具备一定的职业素养，这样才能够在工作中满足企业的需求。现如今，随着汽车行业的不断发展，对汽车电子技术人才的要求也相应地提高。汽车企业需要具备一定技能且能安心工作的人才。在中职学校中，提高学生的专业技能已经不仅仅是唯一的要求了，而是应当要让学生能够具备一定的责任意识[2]。
二、在中职学校汽车电子技术人才培养上的定位
中职学校汽车电子技术人才培养上的定位需要与时代相结合，面向维修与服务，并以此为基础，培养专业人才。同时还要结合实际情况，将学生培养成为专业素质高的优秀人才。
（一）结合时代的发展需求
随着时代的快速发展，中职汽车电子技术专业在人才的培养定位上也在逐渐清晰。因此，想要培养专业人才，就必须要结合时代的发展，培养更多维修与服务的一线专业人才。并让每一个学生都能够在提高自身综合能力的基础上，提高综合素养。作为中职学校来说，也要能够让学生将理论与实践结合在一起，最大限度地避免学生出现无法快速就业的现象。另外，在培养汽车电子技术专业人才上，首先要坚持有利于学生未来工作与发展的教学理念，将教学内容与学生未来实际工作结合在一起。同时，还要为学生创建良好的学习环境，对于中职学校的教师来说，也要树立起三维教学目标，在关注学生学习质量的同时，关注学生在学习中的情感体验，注重培养学生的创新能力与创新意识，活跃课堂氛围，为学生的未来发展奠定基础。
（二）结合实际情况培养学生的专业素养
汽车电子产业现状范文6
关键词：电动车窗 防夹控制系统 分析
0 引言
电动车窗防夹控制是指车窗在自动上升过程中，防夹控制系统传感器检测到有障碍物的存在（包括已被夹或判断有障碍物存在上升途中），车窗就会自动停止向上运动，防止损毁障碍物，并自动下降一段距离，释放障碍物。
1 车窗防夹控制系统应用现状
在中国加入WTO之初，中国的汽车市场刚刚起步，市场需求总体规模还不是很大，大多数汽车没有装配电动车窗，只有少数进口车型中装配有电动车窗，占总数的比例不高。为了满足不断增长的汽车驾驶安全性和舒适性的需求，电动车窗已经成为汽车的基本配置。目前在中国，已经有超过百分之八十的乘用车装配了电动车窗升降器，而且这一比例仍在继续上升，不过只有部分高档车在出厂时才有车窗防夹保护功能。
近年来，已有多起电动车窗致人伤亡事件被报道。在人们享受汽车电动车窗操作方便性的同时，一个十分危险的安全隐患时刻威胁着乘员的人身安全，特别是对于儿童。在使用没有防夹控制功能电动车窗时，电动车窗在上升过程很容易造成物体（尤其是人体）被夹伤。
从安全性角度出发，目前很多轿车上都装配了具有防夹功能的电动车窗。一些国家和地区已经制定了相应的法律法规，对车窗防夹系统的性能要求做出了明确规定，电动防夹车窗已成为强制性的汽车标准配置。随着世界范围内对汽车安全要求的不断加严，我国也颁布了国家标准GB11552-2009的规范，规范对防夹功能的效果作了强制要求。至此，汽车防夹电动车窗的安装比例开始快速提升，保守估计，2010年国内轿车中电动车窗防夹控制系统的配备比例约为55%，从使用者安全角度出发，安装具有防夹功能的车窗控制模块是完全必要的。
2 电动车窗防夹控制系统原理、一般实现过程及功能
2.1 控制系统原理 电动车窗升降器主要有升降机部分和电机部分构成，升降器的关键是电机部分。电动车窗防夹的原理就是通过控制加在电机内磁场线圈上的电压方向控制电机的正转和反转，实现车窗玻璃的上升和下降。在此原理的基础上，人们通过研究已掌握多种实现此功能的方法，并已经成熟的应用到现在生产的汽车中。
2.2 一般实现过程及功能
2.2.1 实现过程 ①初始化：电动车窗防夹控制系统在整车装配线上或更换电机以及玻璃升降器总成时都需要进行初始化操作。一方面是为了系统的稳定及可靠运行；另一方面是考虑系统与实车门板及密封条的状况联系。②基本初始化过程：持续按住升降器上升键使车窗玻璃上升一段距离后，系统会自动停止。然后后重复上述操作，车窗玻璃会继续上升一段距离，反复此过程直到玻璃上升发生堵转，则完成基本初始化，在此过程中，没有防夹功能。③机械磨合过程：在上述过程完成后，就可以进行机械磨合过程。此过程主要是对升降器进行上升堵转和下降堵转的全过程的运行。此过程需要多次运行，之后该系统就拥有了全部功能。
2.2.2 控制系统功能 ①防夹功能：此功能是该系统的最基本功能。该功能的实现方式是在车窗玻璃上升的过程中，当受到大于防夹力的阻碍作用时，系统会立即控制车窗停止上升，并反转一定的距离。②休眠模式：为了减少电能损耗，控制系统将在持续一定时间内无输入信号和电机温度高出环境温度一定差值的情况下自动进入休眠状态。系统在休眠模式状态中的静态电流小于300μA。③软停止功能：当玻璃上升到顶或下降到底时以及在手动、自动上升或下降时避免电机受到冲击而发生堵转，系统都具有软停止功能。此功能提高了车窗升降器的使用寿命。④克服障碍功能：系统设置了一系列车窗玻璃在上升过程中遇到障碍而无法正常上升时的解决方案，当遇到障碍无法正常上升时，系统将启动该功能克服障碍使车窗玻璃正常运行，在执行该项功能时，系统会取消所有的自动功能和防夹功能。一旦在执行此过程中导致电机线圈温度过高而造成电机堵转，就需要重新启动该功能。⑤电机保护功能：电机部分是该系统的重要组成部分，为了提高整个系统可靠性和电机的使用寿命，必须对电机采取有效的保护措施。对电机采取的保护措施根据不同状况可分为电机堵转保护、电机温度保护以及自诊断功能。⑥系统环境自适应功能：当系统经过长时间运行后，一部分零部件将会发生性能的退化以及当环境温度影响系统的使用性能时，系统会利用自适应功能保证系统的可靠、安全的工作。
3 车窗防夹控制系统技术发展趋势
3.1 电机电流检测技术 该技术具有生产成本低，技术相对成熟等优点，不足是不能给车窗行程准确定位。
3.2 霍尔传感器技术 该技术可以检测电机的转速变化以及车窗的行程，与检测电机电流的方式相比，这种方式不仅可以实现相同的功能，而且更加直观、数学模型的构建更方便、算法简单以及具有自学习等功能。根据市场应用现状，霍尔传感器应用技术目前是车窗防夹控制技术的主流。
在国内，正在开发一种基于自适应的电动车窗防夹控制方法，该技术主要特点是在检测电机电流的同时，不断从控制系统存储器中提取预先存储防夹所需要的判断参数，该系统会根据具体情况不断修正判断参数，来改进系统的性能，提高系统的控制作用。控制参数的不断校正和改进，其自身便拥有了自适应能力，该技术对不同车型以及相同车型不同车辆的车窗动态特定的变化都具有较强的适应能力；另一种电动车窗防夹控制方法叫电源纹波方案，纹波方案相比霍尔传感器方案成本低，并且信号精度是霍尔传感器的2-4倍，具体技术方案详细信息现在各个研发企业还处于保密阶段。
4 市场前景分析
随着人们生活水平的提高和生活方式的改变，汽车已逐渐成为中国家庭的必备用品。购买力和需求成为促使中国汽车市场持续快速发展源泉和动力。2013年，中国汽车产销量突破2000万辆，已连续多年成为世界上产销量最多的国家，但国内人均拥有量却低于发达国家，中国市场发展潜力巨大。
在国家对汽车安全、节能以及环保方面的要求越来越严格，以及消费者对汽车产品的个性化、多样化需求，有力的促进了汽车电子行业的发展。汽车电子技术在汽车上的应用得到了快速增长，汽车产品中电子控制元器件的数量不断增多，汽车产品整体技术水平得到了大大提高。
经过国内外从事防夹技术研发的汽车电子零部件企业多年的研发和市场实践，车窗防夹技术已经十分成熟，配件的生产难度不大，成本相对较低，防夹模块的所有组成配件，采购方便。例如：目前市场上普通的天窗防夹模块的价格不足百元，质量、性能较好的也就大概在200元左右。从普通电动车窗不带防夹功能升级到四窗均有防夹功能，增加成本不超过300元，甚至可以做到200元以内。而且人们对汽车安全意识增强，消费者也愿意多花几百块钱为自己的安全买单。
电动车窗防夹控制系统作为一款“机电结合”的汽车电子产品，它的性能好坏直接影响着汽车的整体性能。而且它属于安全类控制系统，按照国家相关法律法规的规定在出厂前必须安装。因此，这类产品属于刚性需求。从中国近几年国内汽车产业的发展状况来看，中国的汽车产销量不断增加，充分说明中国消费者对汽车具有较强的需求度和购买力。作为汽车电子产品的重要组成部分，电动车窗防夹控制系统的市场需求量也逐年上升，市场发展潜力巨大。
5 结束语
电动车窗给人们带来了汽车的舒适性和操作方便性，但同时人们也应该认识到其带来的危险性。汽车生产厂家将一款装备电动车窗但不具备防夹功能的产品交付消费者，其实是一种不负责任的做法。我国作为世界第一汽车产销大国，但我国的汽车安全性与国外却存在极大差距，所以，一是消费者首先要提高自己的安全意识，二是希望国家能尽快出台相应的强制性法规，让消费者真真正正的享受到汽车电子产品带来的舒适性和安全性。
参考文献：
[1]忻文.博泽推出第六代电动玻璃防夹系统[J].汽车零部件，2012（05）.
[2]廖强，程金堂，张衡.汽车电动车窗防夹控制系统研究与开发[J].重庆理工大学学报（自然科学），2011（03）.
