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生物燃料的好处范文1
一、发展生物质能的四大好处
(一)再造绿色大庆，增加能源供给。我国有大量以淀粉、油脂、纤维素、半纤维素及木质素等为主要成分的生物资源。我国粮食年产量为4．5―5亿吨，同时产生秸杆7亿多吨；还有大量不易种农作物的土地，可以作为能源等专用植物种植的土地约有1亿公顷，再加上南方10亿亩山坡和3亿亩冬闲田的利用，每年可生产10―15亿吨生物质，可产酒精和生物柴油约1亿吨左右，至少相当于大庆油田的产量。
(二)减少二氧化碳排放，改善生态环境。目前，我国CO2的排放总量仅次于美国而居世界第二位。生物质能不但在使用过程中不会大量产生CO2，而且绿色植物在进行光合作用时还要吸收大量CO2，从而大幅度减少CO2的排放量。
当前，农业废弃物现象是我国最大的能源污染，每年有20―25亿吨畜禽粪便造成了严重的环境污染和疾病传播隐患。大量作物秸杆被遗弃在田间地头，就地焚烧，烟气污染十分严重。利用生物技术可使畜禽粪便、秸杆类木质纤维素转化为沼气、燃料乙醇或其它产品，既有利于根治“畜牧公害”和“秸杆问题”，又能缓解农村能源短缺的问题。
(三)创造就业岗位，增加农民收入。发展生物质能的最大意义是有利于解决“三农”问题，可以创造就业岗位，增加农民收入，保持农村社会的稳定。创造一个绿色大庆就相当于1500亿元人民币的石油进口费转让给了农民和生物能源企业，而且可以创造上千万个就业岗位。我国年产玉米1．2亿吨左右，占世界玉米年产量的20％，居世界第二位。其中2／3没有经过深加工作为饲料使用，直接损失淀粉3000万吨。若经过深加工，利用3000万吨淀粉可生产1300万吨的燃料乙醇，替代等量的汽油并按现行油价计算，仅此一项可以节约195亿元人民币。种植高粱等生产乙醇，组织规模化生产和加工也可增加农民收入。
(四)发展生物化工，推动化工革命。延长生物质能的产业链，利用生物乙醇生产乙烯、聚乙烯、环氧乙烷等生物化学材料，大幅度提高生物能源工业的附加值。据预测，到2010年我国乙烯需求量将达2500万吨，部分依靠进口。若发展生物乙烯替代进口，将用于进口的费用转让给国内的生物化工企业，这些企业向农民收购原料，还可增加农民收入上千亿元人民币。
二、发展生物质能要消除的四大误区
(一)消除与人争粮的误E。甜高梁、甘薯、木薯、秸杆、甘蔗都可以作为生产燃料乙醇的原料。各种废油、油菜籽都可以用来生产生物柴油。所以不能误解为生物质能就是把粮仓变油箱。相反，生物质能将起到一个粮食安全平衡器的作用。
(二)消除与粮争地的误区。生物质能的原料生产，可以利用不宜种植农作物的荒地、坡地、改良后的盐碱地，还可利用休闲的土地，完全可以做到不与生产粮食争地。
(三)消除生产成本高的误区。生物质能的技术进一步改进，有望成为成本最低的能源之一，而且比核能、煤炭安全得多。初步测算，三峡工程总投资约1800亿元人民币，2009年完成后，年发电860亿千瓦时，相当于一个大庆的能源当量，而同当量的发展生物质能只需不到50％的投资就能创造一个绿色大庆。
生物燃料的好处范文2
关键词：生物质 生物质电厂 秸秆 收集
一、生物质能源概述
生物质能是动植物和微生物通过光合作用形成的。它归根结底还是太阳能的一种表现形式。因此从理论上讲这种能量和太阳能一样是取之不尽用之不竭的，并且可以再生。生物质能目前在国内外已经得到了广泛的利用，并且将逐步发展壮大下去。生物质是全球的第四大能源，前三个能源分别为炭、石油和天然气。而生物质能的燃料主要包括有小麦、玉米、棉花和高粱等农作物的秸秆，也有的用木材加工的废料。生物质是可再生能源，这种能源既环保又很清洁。虽然生物质在地球上的总量是很多的，分布也非常广泛，但得到利用的却很少很少，具有着非常大的潜力。
生物质能源中的碳和硫含量是很少的，因此燃烧产生的有害气体也是很少的，并且由于生物质在生长中也会吸收很多二氧化碳，因此不会影响温室效应的加剧。生物质能源的另一个重大好处便是方便运输和储存，由于一般的可再生能源例如风能和太阳能等都是不可运输不便存储的。生物质能中所占比例最大的要数农作物的秸秆了，我国农作物秸秆资源是非常丰富的。不过虽然丰富，但农作物秸秆却也有着储运不方便、资源分散、和能源密度低等缺点。由于这些缺点导致到目前为止利用率依旧不高。
二、目前国内外生物质电厂发展状况
目前世界上都在竭力将生物质能源运用到各个领域中，其中非常成功的领域要数生物质发电技术了，以高效直燃形式发电，以这种方式用于电厂的技术在国外已经非常成熟了。由丹麦率先提出了农林生物质进行高效直燃发电技术，并且提出后立刻被联合国列为了重点项目。虽然我国的生物质发电才起步不久，不过也已经有一些以生物质发电为主的电厂相继建成并且投入使用了。
1.国外生物质秸秆发电现状
发达国家一直竭力于开发可再生能源，其中丹麦国家的BWE公司率先研发了生物质发电技术，并且取得了非常大的成功..到目前为止，丹麦全国已经有将近140家的秸秆发电厂了。这种发电技术为丹麦国家带来了非常高的收益，也使得丹麦的石油年消费量下降了好多。随着丹麦国家的成功案例，使得接下来荷兰等欧洲国家相继开始投入到生物质发电研究中。
2.国内生物质秸秆发电现状
我国是农业发展大国，秸秆的资源可以说是非常丰富的，如果不能很好的利用的话就实在太可惜了。目前农民都把大部分的秸秆直接在田里燃烧掉，这样是非常浪费资源的，同时对于环境的污染也是不容忽视的。如果这些秸秆资源都能够投入使用的话，结果一定很不一样，农民既可以得到另一份的收入，也可以为生物质发电厂提供更多的能源，同时对于环境的保护也是有一定的影响的。
我国是从2003年开始有生物质发电厂项目的。截止到2007年底，一项不完全统计显示我国已经批准有87个生物质发电项目，总的装机容量也是达到了220万千瓦，示范项目地点总体分布于我国的北部，例如山东、黑龙江、辽宁、吉林、新疆等等。但我国的生物质秸秆发电却也存在着一些问题，这些问题导致我国的生物质发电技术难以以更快的速度发展壮大。首先是秸秆收购上存在着相应的困难。由于秸秆收集的劳动量是很大的，因此很多农民选择进城打工获取更高的收益，有的在厂地周边的人又本身生活很富裕，也不在乎收秸秆的一点收入。现如今农民选择的收割方式也是非常不利于秸秆收集的，农民基本上都是直接取走玉米，将秸秆留在原地。还有一个问题就是运输方面很困难，秸秆本身是很轻的，体积又非常大，因此非常不利于长距离的运输。同时生物质发电电厂的投资量都是非常大的，设备基本上都需要进口，基本上生物质发电厂都处于亏本状态。
我国发展生物质电厂是非常必要的，因为首先我国的生物质能源的资源是非常丰富的，我国的农作物秸秆大约有3亿顿可以作为燃料，加上其他生物质资源如林木废弃物等大约有6亿吨的生物质可以作为燃料使用，这个总量可以说是非常大的。发展生物质能同时也起到了保护环境的作用，我国由于燃烧秸秆等造成的环境污染还是非常严重的，将秸秆进行统一收集统一处理是一个非常好的环保手段。另一方面农民也可以因此而获得更高的收益。
三、生物质电厂燃料秸秆收集情况
由于燃料的难以供应，导致我国的很多生物质电厂都面临着亏损状态，甚至面临着破产的困境。生物质发电厂一直以来是那么的受众人恩宠，但现如今却全部亏损，最主要的原因就是秸秆的收集状况非常困难。
生物质电厂找不到秸秆资源的最主要的原因就是秸秆的收集非常难，很多发电厂都不得不使用树皮、木屑等作为替代原料。一家生物质发电厂的负责人指出，按原先的计划，他们需要用30多万吨的秸秆作为燃料用于发电，现如今却只有五分之一。他们只好通过其他燃料代替，例如一些树皮、稻壳等等，可谓是“生活非常艰难”。
据相关部门的了解，生物质发电厂的收购费用已经占据了生产成本的百分之八十左右，可谓基本上都放在了燃料的收集上。许多专家认为，政府应该考虑到秸秆的利用情况，使规划布局变得更加合理，并且提出相应方案对生物质发电厂给予相应的扶持和帮助。这样我们的生物质电厂才能发展的更加好。
总的来说，随着地球上能源的逐渐短缺，生物质能源这种可再生能源的利用是势在必行的，一个国家要想持续发展，一定到想办法利用起生物质能源来。生物质发电厂现如今处在了非常艰难的时刻，希望能够通过政府和社会解决秸秆收集难的问题，帮助生物质电厂不断发展壮大下去。
参考文献
[1]王志刚.基于12MW秸秆发电工程控制方案的研究[J].科技创新导报.2010年07期.
[2]张卫杰.关海滨.姜建国.李晓霞.闫桂焕.孙荣峰.许敏.孙立.我国秸秆发电技术的应用及前景[J]；农机化研究；2009年05期
生物燃料的好处范文3
能不能在工厂中进行人工光合作用呢？近来，美国科学家完成了这项任务，并成功地把二氧化碳变成了汽油。
细菌吞食二氧化碳
要是没有植物进行光合作用，这个世界早就没有生机了——地球上的生物不是窒息而亡，就是被温室效应热死了。目前，没有哪种人造机器能像植物一样高效地把二氧化碳转化为有机质。但是，科学家没有完全放弃，他们一直在孜孜不倦地模拟光合作用，希望有一天能在工厂中实现光合作用。
美国加州大学洛杉矶分校的研究人员詹姆斯·里奥等人利用太阳能电池板和细菌模拟了光合作用的过程，成功地把二氧化碳转化为可以直接作为液态燃料的有机化合物。经过广泛地筛选之后，研究人员发现富养罗尔斯通氏菌是人工光合作用的理想载体。不过，要引入一种独特的基因对这种细菌进行基因改造。研究人员把培育好的转基因细菌输送到电生物反应器中，那是一个封闭的瓶状容器。这个瓶子看上去似乎有些简陋，细菌却能安然自在地在其中繁衍生息，过着吃喝不愁的“幸福生活”。
那些转基因细菌以太阳能电池板所产生的电能为能源，不断地吞食二氧化碳，并将之转化为异丁醇和异戊醇的混合液。这种液体的燃烧值很高，性能也比较稳定，可以直接加入到汽车中当作汽油使用。如果不想利用人工光合作用来生产汽油，也可以用它来生产微生物燃料电池，把太阳能转化为化学能储存在电池中，等到需要的时候再释放出电能。
大自然中的光合作用分为光反应和暗反应两个阶段，前一阶段吸收太阳能，后一阶段产生有机质。在詹姆斯等人发明的人工光合作用中，太阳能电池板模拟完成了光反应阶段，而转基因细菌则完成了暗反应阶段。那些转基因细菌就是一个小小的储能生产工厂，能把电能以燃料的形式储存起来。
人工光合作用好处多多
这项新技术有什么实际意义呢？首先，它可以缓解温室效应。那些细菌吸收的二氧化碳和燃料燃烧后产生的二氧化碳基本等量，看上去似乎没有减少大气中二氧化碳的含量，但是至少减少了使用化石燃料所新增的排放量。其次，它解决了太阳能等绿色能源的储能问题。目前，利用太阳能、风能、潮汐能等绿色能源发电产生的电能并不是持续的，有时多有时少，且不能和人们的用电需求同步。这样，高峰期产生的电能不储存起来也就白白浪费了，而现在有效的储能方法还不多。利用细菌把二氧化碳转化为汽油，则新增加了一种储能方法。
或许会有人有疑问：既然大自然的植物利用光合作用就能把太阳能储存起来，而且能吸收二氧化碳，科学家为什么要进行人工光合作用的研究呢？毕竟种植植物的成本较低，而生产太阳能电池、风力发电机等产品的成本较高，培育转基因细菌也需要成本。虽然大多数植物依靠阳光雨露就可以自由生长，但是这些天然的植物燃料也存在运输、储存成本高的问题。另外，植物直接燃烧的效率并不高，而且会产生有毒气体、粉尘等污染物。因此，把植物直接作为燃料成本并不低，而且还不环保。况且，绝大多数现代化的交通工具并不能靠植物直接供能。
至此，我们可以发现人工光合作用产生的汽油比植物燃料更洁净。与天然的光合作用相比，人工光合作用更加可控且快速，这个特点令其可以用于工厂大规模生产燃料。
生物燃料的好处范文4
《清洁空气法》对机动车的管控
早在1851年，芝加哥和辛辛那提市就开始了进行保护空气质量的立法尝试。就联邦层次的立法而言，美国从1955年的《空气污染控制法》到1963年的《清洁空气法》，1967年的《空气质量控制法》，再到1970年的《清洁空气法》以及后来的1977年修正案、1990年修正案等多次修正而逐步完善，建立起了一个完整的法律规范体系。经过不断修改完善，美国的清洁空气法确立了一系列行之有效的原则，它们包括：国家空气质量标准原则、州政府独立实施原则、新源控制原则、视觉可视性原则等。
该法将移动空气污染物质排放源区分为三种：一是可供驾驶的交通工具，如汽车、卡车、公共汽车；二是飞行器；三是非用于交通而附有发动机的其他设备，如起重机和其他建设施工设备、拖拉机、除草机等。美国联邦政府于1965年专门了《机动车空气污染管理法》。根据这部法律的规定，政府部门可以对新生产的汽车设置一定的标准，要求其充分考虑开发和使用最先进的技术，减轻对空气污染物质的排放。《清洁空气法》为加强移动空气污染物质排放源的管理，采取了分类管理的办法，设置了轻型汽车管理项目、重型汽车管理项目和非陆上交通使用发动机管理项目。联邦环境保护总署立足于从源头上防止超标排放车辆的生产，制定了认证制度、检测制度、减排配件应用制度等多项制度，以保证各类管理项目的落实，从而较好地控制了移动空气污染物质的排放。此外，美国清洁空气法在防治大气污染上非常注意从“源头”治理大气污染。除上述重要原则和规定外，还专门有机动车使用燃油的管理项目等。
据有关资料显示，该法自颁布以来，促进了清洁燃料车辆的生产，6个主要的空气污染物减少50%；有毒空气污染物的排放减少70%。
CAFE与Tier标准
上世纪70年代的能源危机促使美国在1975年制定颁布了《能源法》，这是美国首个能源法案。之后美国共出台了10多个政策或计划来推动节能。能源法规中，涉及汽车产业的政策发展历程如下：
美国的CAFE标准。CAFE标准要求每家汽车生产厂商每年所出售汽车的平均燃油经济性必须达到国家标准，譬如要求新轿车1985年达到27.5英里/加仑的燃油经济性，新轻型卡车到1987年达到20.5英里/加仑。由于CAFE的实施，1975？1984年，美国轿车的燃油经济性提高了一倍，卡车的燃油经济性提高了50%以上。
2007年12月，美国首度修订了CAFE标准以提高汽车燃油效率，降低燃油消耗。法案要求美国汽车行业在2020年前，把汽车燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。如果实现这一目标，到2030年美国进口的原油每天将减少400万桶，一年减少2亿多吨，相当于目前美国年进口原油量的五分之二。法案还鼓励大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年达到360亿加仑。此外，新能源法案还要求提高能源使用效率，并制定更严格的能效标准。
Tier标准。Tier标准对汽车的尾气排放限制进行规定，限制的标准根据车辆类别分为普通乘用车和小型货车，污染的控制对象包括碳氢化合物（HC）、非甲烷烃（NMHC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。Tier标准分阶段实施，1997年和2004年分别实施第一、第二阶段，未来还将实施第三、第四阶段。其中，第三阶段标准已在今年3月确定，并将于2017年正式实施。
不过，由于美国各州都拥有独立制定排放标准的权利，美国各州的排放标准可能会有所不同。而其中最为引人关注的则是加州。加利福尼亚州的汽车尾气排放标准经常比联邦政府的相关规定更严格，目前加州标准比欧6标准严格一半以上，可说是全世界控制机动车尾气排放最严格的地区。加州曾在2012年通过汽车尾气排放总体标准，其中包括到2025年，授权可以有140万辆电动和混合动力车在州际公路上路行驶、到2025年该州每七辆售出的新车中将要有一辆电动或其它零排放汽车等。
推动政策的力量
美国汽车业相关节能环保政策的实施过程中，能源危机和环保组织对政策的出台起着重要的推动作用。在美国，存在众多的环保组织，有些为政府组合，有些为非政府组织，保护环境是他们共同的远景。环保组织的存在不仅提高了大众环保节能意识，更重要的是推动国家在节能环保发面的政策法规出台。
20世纪70年代的第一次能源危机，促使美国在1975年推出了第一部能源法，并在能源法后又出台了很多的政策法规，促进节能环保。2007年8月初，在国际原油期货价格屡次冲破历史大关后，美国总统布什签署了一项巨额能源减税法案，使之正式成为美国法律。据称，这部能源新法案将减低美国对进口石油的依赖，对美国经济有着至关重要的作用。他同时承认，消费者短期内可能感受不到这项法案的好处。
据介绍，这部能源法案的主要内容包括：在今后10年里给予传统能源及核能源公司145亿美元的减税优惠和补助，用于提高国内产油能力、研究替代能源和鼓励使用节能措施，以鼓励它们增加能源生产。
但是，美国的能源专家们认为，这个法案在短期内不会给石油市场带来什么影响。它的主要目的是鼓励能源生产和开采，其中只有很少部分的资金用于新技术研究。这表明，这个法案只是可以减缓美国对海外石油依赖的增长速度。
除此之外，环保组织的存在也在多方面影响了美国环保政策的制定。
几年前，由于美国是全球二氧化碳排放第一大户，却一直在温室气体减排上扮演“不负责任”的角色，拒不签署《京都议定书》，美国马萨诸塞州等12个州和“塞拉俱乐部”等13个环保组织曾将美国环境保护署告上最高法院。最终，美国最高法院裁定，美国政府应重新审视汽车尾气排放管理政策，肯定美国《洁净空气法》赋予了环境保护署管理汽车温室气体排放的权力，环境署应当管理温室气体排放，而环境保护署说自己无权管理，是“武断、多变或者说不符合法律”的主张。最高法院当时的这一裁决，立即受到各方好评。
日本关键词：
降低污染、环保车减税
作为一个在第二次世界大战以后快速发展起来的工业化国家，日本在经济取得成功的过程中，也产生过不少的负面环境问题。其中，机动车数量的急剧膨胀也曾经成为日本所头疼的问题之一。由于大量人口迁入富裕的城市中心地带，汽车化急速发展，但改善环境所需的基础设施的建设滞后。然而值得注意的是，日本人口众多、尤其东京都地区机动车保有量与北京相近，但似乎尾气污染、噪声污染等问题并未成为日本的长期困扰。总地来说，日本较好、较快地解决了严重的污染环境问题，成为工业化国家在环境保护方面的典范之一。
为降低汽车尾气排放、行驶噪音、生产或废弃分解过程中对环境造成的污染，日本政府出台了一系列规章制度。
净化汽车尾气排放
为实现《京都议定书》减排目标，根据中央环境审议会于2005年提出的《降低汽车尾气排放对策方案》，日本政府于2009年起施行针对使用汽油、柴油等燃料在内汽车尾气排放的新标准，并对2016年以后柴油燃料重型车辆的氮氧化物排放加以明确规范。和欧美国家相比，日本汽车尾气排放标准更为严格，从而最大程度减少汽车尾气对环境造成的污染，同时在客观上促使各汽车厂家积极开展技术研发，改善汽车产品的环保性能。事实证明，日本各大城市大气中氮氧化物及其他污染物质含量每年都有不同程度的减少。
降低汽车噪音污染
汽车噪音大致来源于车辆的引擎、进排气系统、冷却系统、驱动系统以及车轮与路面的摩擦等方面。日本对于车辆在加速行驶、定速行驶以及车辆排气声音等具体环节均制定了相应标准，并且不断进行修订和强化。2010年4月起，日本出台针对排气系统改装配件的认证规章，限制销售可能产生超标准噪音及装配容易拆装消音装置的产品。
减少车辆报废污染
日本于2005年1月出台了《关于已使用汽车再资源化相关法律》。这是一部专门针对汽车报废回收处理的法律，主要内容包括：1.扩大汽车生产企业回收报废汽车的责任，使企业在车辆设计制造阶段尽可能地采用可回收再利用材质和结构；2.消费者在购买新车时需提前缴纳1万至2万日元的回收处理费，用于补贴报废汽车的佛里昂回收、安全气囊和最终残渣的处理；3.建立并运行电子清单系统，通过互联网接收有关单位报废车辆的交接信息，即“电子清单制度”，并对这些信息进行统一管理。2010年，日本汽车产业实现污染物排放较1990年削减达99.7%，并提前实现到2015年累计回收污染物1万吨的目标。
实施节能环保汽车减税政策
日本经济产业省制定的“节能环保汽车减税”政策自2009年起开始施行。消费者购买符合一定条件的汽车产品时，可依照有关规定享受税费减免。加之节能环保汽车补贴政策，可节省大量购车费用。该政策不仅适用于新车购置，而且对二手车同样有效。此外日本政府自2001年起开始实施“绿色税制”，即拥有更高环保性能的车辆所需缴纳的税费越少，相反，对环境污染严重的车辆所需缴纳的税费更多。
推广新能源汽车·电动汽车
目前日本多家汽车厂商正在从事电动汽车的开发、实验，并已有近8000辆纯电动汽车上路行驶。代表车型有日产LEAF和三菱i-MiEV等。
·混合动力汽车
目前日本汽车行业混合动力技术成熟领先，并已广泛投入应用。代表车型如普锐斯等丰田旗下的各混合动力车型。
·天然气动力汽车
与传统汽油、柴油动力车辆相比，排放尾气中氮氧化物（NOx）及颗粒物（PM）含量大幅减少。该技术在日本广泛应用于公交巴士、货运车辆等商用车领域，目前约有2万多辆天然气动力汽车正在运行。
关键词：
排放标准、发展替代燃料
作为世界上第一辆汽车诞生的地区，欧洲在汽车生产和普及上一直都处于世界领先的地位。自然，工业发达的地区也就少不了污染问题。欧洲最著名的大气污染事件当属上世纪50年代的伦敦烟雾事件，造成多达12000人因为空气污染而丧生，并推动了英国乃至全欧洲环境保护立法的进程。此后又连续发生了多达十二次严重的烟雾事件，直到1965年后，有毒烟雾才从伦敦销声匿迹。尽管在当时的欧洲，这些污染事件大多是由于燃煤造成的，但汽车尾气毕竟也是污染源之一，并引起了欧洲地区国家的普遍重视。
那么，以欧盟为代表的欧洲地区采取了什么针对汽车的环保措施呢？
欧盟排放标准
欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，一般来说每四年更新一次。仅就轿车而言，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ、2009年起开始实施欧V，并将于2014年开始实施欧VI。与美国和日本的汽车尾气排放标准相比，欧洲的标准要求比较宽泛，因此成为了大多数发展中国家沿用的汽车尾气排放体系。今年以来，欧洲议会环境委员会就2020年欧洲汽车二氧化碳排放新标草案进行了反复讨论，但由于德国的阻挠，至今也未能有所决定。
数据显示，欧盟汽车行业碳减排已经取得了相当的成效。欧盟在过去15年中，汽车行业生产和销售的单车排放总体上平均降低了45克。柴油车和汽油车的比较，单从CO2排放的角度看柴油车优于汽油车，但考虑加入其它污染因素后，汽油车优于柴油车。
替代燃料的发展
生物燃料的好处范文5
博莱克•威奇和 Chemtex 3年间获8个液化天然气项目
日前,博莱克•威奇 (Black & Veatch) 宣布,中国四川省广元市的300万人口将继续增加对天然气的使用,该发展趋势将进一步促进当地就业,同时有利于环境保护。
华油天然气股份有限公司(CNGC)选择了博莱克•威奇(Black & Veatch)和Chemtex两家公司来设计和建设一座日产700多吨液化天然气(LNG)的工厂,为各类用户提供液化天然气燃料。该工厂将为当地居民和工业生产提供更加清洁的工业及民用燃料。这是自2005年以来,博莱克•威奇和Chemtex在中国承建的第八座LNG工厂。该工厂建成后将使博莱克•威奇承建的清洁燃料总产能提高到每天5,000吨以上。
“该地区在2008年经历了一场大地震的破坏,这一基础设施的升级改造将有助于当地的稳定与发展”,华油天然气广元有限公司总经理钱国柱表示,“新工厂将创造100个工作岗位。此外,华油天然气正在建设的20个公交及长客LNG燃料加油站和10个移动LNG加油站还将为该地区居民创造更多工作岗位。”
该液化天然气厂将在用气高峰时段及冬季用气高峰季节向中国西气东输燃气管道供应天然气。此外,还会用卡车将LNG运送到天然气基础设施相对薄弱的地区,从而减少那里对柴油和煤的需求。
目前,LNG不仅被视为一种清洁、安全和高效的能源,还将有助于推动中国工业价值链的发展与壮大。新的LNG项目将大大促进如液化设备、贮存设备、运输罐等相关设备及设施的增加,以及相关技术的提升。
“作为我们在该地区建设的第八个项目,我们深切体会到它对改善当地人的生活质量有多么重要”,博莱克•威奇的区域总经理Robert Wojnarowski表示。
“增加这一基础设施可给该区带来诸多好处,该项目在中国的成功实施,证明了将LNG用作清洁、方便以及可靠的燃料来源,能够为经济注入强大的活力”,博莱克•威奇LNG技术副总裁Brian Price认为,“它提供了显著的环境效益,同时其价格也比柴油或其他碳氢化合物燃料要便宜的多。”
关于 Chemtex
Chemtex 是一家全球性公司,始终致力于采用业界一流的专用技术为客户提供具有创新性的增值项目解决方案,在能源、生物能源、环境、石化、高分子材料以及光纤等产业均取得了长足的发展。Chemtex 在中国、印度、意大利以及美国拥有超过 1000 名富有创造力的专业员工,可提供全系列工程设计、项目管理、全球采购以及施工服务。
生物燃料的好处范文6
【关键词】新能源;清洁能源;排放控制;环保技术;可持续发展
1、新能源及新能源汽车的概念
新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
2、新能源汽车的分类
混合动力汽车：混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
纯电动汽车：电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
燃料电池汽车：燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。
氢动力汽车：氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
天然气和液化石油气汽车：燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。
甲醇汽车：用甲醇代替石油燃料的汽车
3、如何让新能源汽车发挥最大作用
3.1提高效率
汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解石油危机。
3.2大力发展新技术
新能源汽车技术不新能源汽车技术不新能源汽车技术不新能源汽车技术不够成熟够成熟够成熟够成熟 专家分析，使用新能源汽车好处很多，在节能，节约使用成本，简单方便上都有很大的好处，但专家分析，虽然电动汽车舒适、干净、噪声小，但蓄电池动力需要从技术上解决开发出有足够能量的电池：而氢能源汽车需要解决降低生产成本、储存及运输等难题。另一个是安全性问题，电动汽车有一个几百伏的车载电源，一旦发生碰撞，可能导致人触电而死亡。到现在为止还看不到世界各国有解决这些问题的技术和方案，哪怕是备选的方案都看不到。业内人士认为，对中国汽车工业来说，虽然新能源和节油是必然趋势，但是需要长期的过程，一是技术研发和适用的过程;二是成本的控制和生产应用过程。可见，解决当前新能源汽车的技术问题至关重要。
3.3促使新能源汽车产业化规模
2007年底，东风本田进口的混合动力车思域（Civic）正式在旗下6 4 家中国特约店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场。一时间，中国这个汽车大国，似乎不约而同地把目光聚焦在了新能源汽车领域。但业内人士指出，令人遗憾的是，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标只有几百辆左右。而更大的挫败者是丰田。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车― ― 丰田普锐斯就 正式在国内上市销售。然而，这一车型在中国汽车市场的销售状况一直令人尴尬。由混合动力开始的这一幕新能源车大戏，何时才能出现？ 这成了所有人心中的问号。在日前举行的2009中国绿色能源汽车发展高峰论坛上获悉，2010年北京市新能源汽车产销规模将达到1 万辆，何时形成新能源汽车产业规模化还需不断努力。
4、新能源汽车发展的意义
新能源的开发早已引起了全球汽车厂的注意，20 世纪末以来，世界各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，使新能源汽车获得了长足发展。我国发展新能源汽车对整个中国汽车业的发展意义重大，体现在如下2 个方面：
1）新能源汽车可使我国实现从汽车大国到汽车强国的转变。
虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，我国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3―5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20 年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。
2）新能源汽车可继续开辟我国的汽车市场。
我国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。
结束语
在全球汽车交通能源面临重大挑战的21世纪，我国汽车工业唯有坚持节能降耗和开发新能源并举的双重战略举措：一方面发展节能汽车，以解决现阶段产 业发展、能源安全和节能环保问题;另一方面大力发展新能源汽车，实现车用能源多元化，才能促进汽车工业的可持续发展，保障我国汽车工业逐步走向世界 前沿。
参考文献：
[1]卡洛斯・戈恩.新能源汽车时代已经到来.商务周刊，2010，（1）.
