前言：中文期刊网精心挑选了海洋工程行业发展范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
海洋工程行业发展范文1
【关键词】海洋 紧固件 政策 产业 项目
随着东海、南海危机不断升级和蓝海经济快速崛起，海洋不但成为国内外舆论关注的焦点，更成为市场、企业关注的焦点。对于中国紧固件行业企业而言，中国海洋经济同样是一块巨大的“蛋糕”。
1.中国海洋经济概况
根据世界海洋法规定，中国拥有的海洋国土面积是299.7万平方公里，包括内水、领海及专属经济区和大陆架。中国海洋地带包括渤海、黄海、东海和台湾以东的太平洋海域、南海四个区域。尽管海洋面积占陆地面积三分之一，但海洋经济开发程度远远不如陆地经济开发，因此，海洋经济前景无限。
相比国外，我国海洋经济发展起步较晚，自然具备成长潜力。虽然起步晚，但自20世纪90年代以来，我国海洋经济以两位数的年增长率快速发展。主要表现为：活动范围多方向扩展，经济总量迅速增加，增长速度快于全国国民经济增长及一直处于领跑地位的沿海发达地区经济的增长，海洋产业发展速度快于行业整体产业的发展。
统计数据显示，“九五”以来，我国海洋经济一直保持在年均两位数的快速增长水平。“九五”期间海洋产业增加值增长速度为年均15.7%。其中海洋渔业经济总量高居首位，占总产值的51%，年均增长18%；海洋油气业异军突起，年均增长达到32.3%，产值位居第四；海洋交通货物运输量持续稳定增加，占海洋经济总产值比重位居第二，为18%。
2006年，主要海洋产业总产值为18408亿元，海洋经济在国民经济中的地位日渐提高。海洋产业增加值占全国GDP的比重上升很快，2006年海洋产业增加值为8286亿元，相当于全国GDP的4%，海洋产业对国民经济的贡献越来越大。
对中国紧固件行业企业来说，向某个产业领域进军的前提是，这个领域之前处于快速发展状态，未来发展前景更为灿烂。
2.海洋产业政策规划
要进军海洋产业，必先看产业政策。
不久前，国务院印发的《全国海洋经济发展“十二五”规划》公布，提出未来海洋经济发展目标，包括海洋经济总体实力进一步提升，海洋生产总值年均增长8%，2015年占国内生产总值的比重达到10%。在海洋新兴产业中，海洋工程装备制造业被摆在首位，重点发展海洋油气资源勘探开发装备、海洋可再生能源利用装备和海水利用装备。
去年初，国务院正式批准《全国海洋功能区划（2011年-2020年）》。同时，《国际海域资源调查与开发“十二五”规划》、《全国海洋功能区划》、《全国海洋主体功能区规划》、《全国海洋经济发展规划》等多个规划颁布实施。这些规划都为紧固件企业进军海洋产业指明了方向。
而且，工信部、发改委、科技部、国家海洋局等部门联合了《海洋工程装备制造业中长期发展规划（2011-2020年）》。该《规划》提出，到2015年，整个海工产业的年销售收入将达2000亿元以上，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%，并重点培育5～6个具有较强国际竞争力的总承包商。
此外，我国相关海洋大省也先后出台了各自海洋开发推进计划。紧固件是“工业之米”，自然也是“海洋工业之米”。
3.涉海基础设施项目
随着海洋经济迅猛发展，涉海基础设施项目投资不断增加。
3.1港口码头
2013年，浙江临海将投资3.72亿元建设大港口及内河码头工程。山东日照今年全市交通建设计划投资57.2亿元，其中，要完成港口货物吞吐量3.1亿吨。根据相关资料，“十二五”期间沿海港口投资多是倍增。例如，辽宁省制定的“十二五”沿海港口规划显示，该省将在2100公里的海岸线上，新建丹东海洋红、锦州龙栖湾、葫芦岛石河、盘锦荣兴4个重要港口，努力实现6亿吨大港目标。
3.2跨海大桥、沿海大通道
根据各地“十二五”规划显示，泉州湾跨海大桥、蓬长跨海大桥、渤海湾跨海大桥隧道、琼州海峡跨海大桥、大陈岛跨海大桥等工程项目将在“十二五”期间开工建设并完成。显然，跨海大桥建设会涉及工程机械、工程材料等方面，这意味着紧固件企业将面临很多商机。
3.3海洋经济区
辽宁沿海经济带、河北曹妃甸工业区、天津滨海新区、山东半岛蓝色经济区、上海浦东新区、浙江海洋经济发展示范区、江苏沿海地区、福建海峡西岸经济区、广东海洋经济综合开发试验区、广西北部湾经济区和海南国际旅游岛等沿海区域开局的形成，更使海洋经济的发展如虎添翼。
3.4海洋物流业
2010年，我国海洋物流业全年实现增加值3816亿元，比上年增长16.7%。打造大宗商品交易市场，是培育海洋经济发展核心竞争力的重要途径。一批大宗商品交易市场脱颖而出，宁波、舟山都把构筑大宗商品交易市场平台放在海洋经济发展中的突出位置。
4.海洋产业项目
4.1船舶工业
根据工业和信息化部制定的《船舶工业“十二五”发展规划》，“十二五”期间，我国将形成50个以上满足最新国际规范要求、引领国际市场需求的知名品牌产品。规划要求，环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。同时，培育5-6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。
4.2海洋工程装备
海洋工程装备是指用于海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理及后勤服务等方面的大型工程装备和辅装备。在“十二五”规划中，海洋工程装备制造业被摆在首位，规划要求，积极研发日产10万吨以上海水淡化设备、循环冷却及海水脱硫成套设备，延伸海水利用装备产业链条。
据悉，中海油计划到2015年国内总产油量达到6500万吨，国外总产油量达到4500万吨，总产油量为1.1亿吨。为实现这一目标，计划新建两至三艘具备起重与铺管能力的主要作业船舶，建立一支作业水深达到3000米、吊装能力达到1.6亿吨，可铺设管径4～60英寸的海管（S-Lay、J-Lay、Reel-Lay铺管方式），能同时进行两至三个深水油气田海上作业的深水团队。
4.3海洋化工
《能源发展“十二五”规划》提出，“十二五”期间，中国将逐步形成环渤海、长三角、珠三角三大炼油产业集群。海洋炼油产业发展将带动炼油机械行业和紧固件行业发展。
此外，海洋渔业、海洋盐业和盐化工、海水利用业、海洋交通运输业、海洋旅游业都将给紧固件企业带来不少发展商机。
5.海洋科技项目
5.1海洋监测
在国家大力发展海洋经济、山东省建设蓝色经济区、青岛打造蓝色硅谷的形势下，海洋监测设备产业作为海洋经济发展支撑的重要产业，在山东省“十二五”规划、蓝色经济区规划中都做了重点部署。不仅山东，其他省市包括江苏、浙江、天津、河北、海南等，在发展海洋经济过程中，都离不开监测设备产业的支持，而监测设备则离不开紧固件产品。
5.2海洋勘探
《能源发展“十二五”规划》明确提出，“十二五”期间，中国将加大海洋能源开发的力度，重点提高深水资源勘探开发能力。海洋勘探将会带动专业勘探设备行业发展。
6.海洋生态环保
环保部负责人表示，“十二五”期间，环保产业产值累计将达到十几万亿元，增加值将超过环保投入。环保产业作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，是为防治污染、改善生态环境、保护资源提供物质基础和技术保障的产业。
《全国海洋经济发展“十二五”规划》指出，“十二五”时期海洋可持续发展能力进一步增强，海洋环境恶化趋势得到有效遏制，新建各级各类海洋保护区80个，2015年海洋保护区面积占管辖海域面积的比重达到3%。
由于船舶溢油事故、化学品泄漏或爆炸事故等频繁发生，海洋生态环保监管将不断升级，进而倒逼海洋环保产业发展。
无疑，海洋环保规划必然带动整个环保产业发展，海洋环保产业的发展前景比陆地环保产业更加光明。7.结论
海洋产业不仅在今天具备雄厚的产业基础，而且更是一个有待深入开发的朝阳产业。对中国紧固件企业而言，必须抓住海洋经济崛起的契机。
具体来说，海洋经济、海洋产业带给紧固件企业的利好消息有三点：
其一，海洋工业具备了大发展的基础
无论是已经取得的发展成就，还是国家相关规划描画的美好前景，或者是地方规划、地方投资指导、支持、操作具体项目，都能给紧固件企业树立信心。
其二，海洋工业发展所需要的紧固件产品比较清晰明确
主要是船舶制造业、海洋工程装备业、海洋监测设备业、海洋环保业等。毫无疑问海洋紧固件非普通件，而是高端紧固件。所以，中国紧固件企业进军海洋紧固件领域的前提是，更新设备，完成产品升级。
其三，海洋工业带动紧固件企业发展具有很大成长空间
以中国重工公司为例，其海洋工程装备订单大幅增长——2012年11月以来新增大额订单169亿元，占2011年度营业收入的29.12%。去年前7个月，中国海洋工业装备制造业完成出货值10.7亿元，同比增长43.8%，订单金额连续上升。
参考文献：
[1]《全国海洋经济发展“十二五”规划》.2012
[2]《海洋工程装备制造业中长期发展规划（2011-2020年）》.2012
[3]《船舶工业“十二五”发展规划》.2012
海洋工程行业发展范文2
1我国海洋工程“三同时”制度概况
1.1“三同时”制度的由来
“三同时”制度是指一切新建、改建和扩建的基本建设项目（包括小型建设项目）、技术改造项目、自然开发项目，以及可能对环境造成损害的其他工程项目，其中防治污染和其他公害的设施和其他环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。一般简称之为“三同时”制度。
1.2相关法律法规
“三同时”制度建立以来，完善了我国在环境污染、安全生产、疾病预防等方面的立法规定，我国环保、安全、职业病等各个领域的法律法规对建设项目“三同时”制度都进行了规定，这也体现了我国各领域以及各个层面在立法和监管方面对“三同时”工作的重视程度。相关法规包括《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国大气污染防治法实施细则》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国职业病防治法》等多部法律。在海洋工程相关政策性文件方面，国家、地方政府以及主管部门也陆续颁布了《海洋工程环境保护设施管理办法》、《海洋油气开发工程环境保护设施竣工验收管理办法》、《进一步加强海洋石油勘探开发环境保护工作意见》、《辽宁省海洋环境保护办法》等关于“三同时”的相关文件，对海洋工程建设“三同时”制度的保障逐步到位，使其在具体实施阶段有法可依。
2海洋工程“三同时”制度执行情况
2.1海洋工程建设单位“三同时”执行情况
在海洋工程建设项目设计、施工及生产运行阶段，建设企业依法严格执行“三同时”制度，且执行情况良好。近年来海洋工程尤其是油气开发项目执行“三同时”制度情况良好，相关企业已将“三同时”制度纳入项目筹备、建设、运营相关管理体系之中，以确保制度的有效执行。近年来在国家海洋局的“三同时”检查中基本没有不通过的情况。
2.2海洋主管部门“三同时”监督管理情况
在环评报告书审批阶段，国家海洋局出台了《海洋工程建设项目环境影响报告书核准事项服务指南》，对项目环评报告书以及“三同时”制度执行情况进行审查及监督管理。在项目完成阶段，根据国家海洋局《海洋油气开发工程环境保护设施竣工验收管理办法》第五条的相关要求：海洋油气开发工程的建设单位应当在投入（试）运行之日30个工作日前，向国家海洋局提出环境保护设施“三同时”检查申请，填写《海洋工程环保设施“三同时”检查申请》和《海洋油气开发工程环保设施“三同时”落实情况报告表》，并同时抄报所在海区分局。为规范建设项目施工阶段的“三同时”监督管理，国家海洋局专门出台了《海洋工程建设项目环境保护设施“三同时”检查批准审批事项服务指南》，对建设项目“三同时”制度执行情况进行审查及监督管理。
3海洋工程“三同时”检查制度改革分析
3.1存在的问题分析
海洋工程经过几十年的发展，相关环保配套设施和污染物治理技术已趋于成熟；同时企业也结合自身实际，严格按照国家法律法规建立了“三同时”自查制度。对于规范管理的企业“三同时”检查制度是一个没有监管意义的流程，影响着企业项目建设运营效率，给企业带来了大量的时间、人力、物力、财力等不必要的支出。近些年，与海洋资源开发与利用相关的建设项目呈现几何式增长，国家对海洋环境监管要求日益深入，但政府主管部门海上执法监管队伍却没有伴随监管任务的激增而扩编增长，海洋行政主管部门现有环保队伍难以支撑不断增长的环保管理工作压力。这种增长速度上的不对等给海洋行政主管部门提出了严峻的挑战。因此，根据目前发展形势，重新梳理管理程序，分析评估下放一定的监管职能，科学全面优化管理程序势在必行。从海洋行政主管部门的角度分析，“三同时”检查审批在一定程度上分散了海洋行政主管部门的监管精力，偏移了管理重点，给企业运营及政府监管带来的问题也愈发显著。“三同时”检查制度与国家简政放权和加强过程监管的政策导向相背离，亟须调整完善，使有限的管理资源集中于关键环节，提升管理实效，以满足当前政府管理与企业生产效率的双向需求。
3.2取消“三同时”检查保障性分析
目前“三同时”检查审批工作已成为海洋主管部门及企业的一项负担。对于海洋主管部门来讲，取消“三同时”检查审批，既可减少不必要的人力物力投入，也可体现深入贯彻中央简政放权精神，减少重复审批事项，提升监管效率。取消“三同时”检查，将更多的自主权交给企业，由企业按照市场规则来选择相关的环境监测服务机构或者聘请相关领域的技术人才进行自我检查，将给制度执行带来三方面改善：一、企业污染防治责任自担，政府不再对其污染防治设施检查审批，可进一步明确企业主体责任，提升企业自律守法的责任意识；二、企业自主聘请专业人员为其制订完善的监管程序，科学高效提升管理措施的同时，还能促进相关咨询服务领域的专业发展，培育和提升海洋环境咨询服务技术水平；三、可以优化监管流程，将有限的政府监管资源用于企业生产运营监管，既符合国家的环保管理发展的思路，又能提高政府监管实效。
3.3海洋工程环保设施“三同时”制度改革方向
取消海洋工程“三同时”检查行政审批并不意味着取消“三同时”管理制度，也不代表海洋行政主管部门放松对涉海企业建设项目的环保管理要求。其真正目的在于加快政府职能转变，创新工作思路，加强事中事后监管，为落实企业主体责任制、服务企业、提高监管效率提供强有力的政策支撑。
4结论与建议
4.1结论
随着海洋行政主管部门相关管理体制的日益成熟完善以及涉海企业环保技术和管理水平的提升，“三同时”检查审批工作日渐成为制约各方面发展的一项重要因素。每年“三同时”检查工作都给海洋行政主管部门以及相关企业带来了较为沉重的负担。在国家大力倡导“简政放权”、“转变政府职能”以及“落实企业主体责任”的改革浪潮下，“三同时”检查审批已经跟不上环保行业发展的步伐。对于海洋主管部门来讲，取消“三同时”检查审批，同样还有竣工验收检查来为“三同时”制度助力，因此海洋行政主管部门在严把末端监理的基础上，取消“三同时”检查是完全可行的。取消海洋工程环保设施“三同时”检查审批是可行的也是必要的，海洋主管部门及海洋工程建设单位现有管理技术及制度体系保障系统均可以保证国家“三同时”制度的有效执行。
4.2建议
海洋工程行业发展范文3
[关键词]海洋工程；USBL水下定位系统；定位精度；导航定位
中图分类号：TM342 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0360-01
前言：二十一世纪是一个经济快速发展，科学技术高度繁荣的时代，在此种时代背景之下，社会建设当中的一些行业在实际的发展过程当中必将会受到进一步的推动。同时，科学技术的应用也为各个行业发展提高了必要的技术支持。就现阶段我们国家的海洋工程建设来说，近海油田开发力度正在不断的增加。这就使得USBL水下定位系统的应用被进一步的推广与应用。而该系统在实际的应用过程当中，可以为后续施工提供一个良好的施工环境。因此，对USBL定位精度简易测量方法的研究有着鲜明的现实意义。
一、USBL水下定位系统
（一）USBL水下定位系y基础组成
对于这种水下定位系统来说，其具体的设计组成部分将会主要包含四个部分：第一个部分是水听器，这也是系统当中一个最为基础的组成部分。第二部分是导航控制单元。这个部分在实际的应用过程当中将会是系统运行的具体控制部分。第三个部分是信标；第四个部分是电缆。这些组成部分在实际的组成过程当中，仅仅是系统内部设计的基础组成部分。在实际的应用过程当中，其还需要借助于其它一些设备达到应用目的。例如工作船舶、GPS系统等[1]。
（二）系统工作基础原理
系统在实际的应用过程当中，将会由内部的导航单元来形成相关的工作命令信号，而这些信号将会被通过相关的电缆被进一步传送到设备内部的水听器当中，这样就会让设备原本的基础电信号转化为声波信号从而向目标水域当中发射出去，这种声波信号在相关的水平方向之上将会是全向内容，而这也就是设备内部所发出的基础询问命令，当设备当中的信标接收到了这些询问信号以及相关的指令之后，则会特有信号的具体表征进行信息回答，而与我们所知道的基础数据信息回答方式不同，这种回答方式是依靠于既定信号至指示来完成的，而这些信号信息将会通过水体从而传输到水听器当中，这样水听器就可以实际的检测过程当中发现这些信号，并对这些信号进行接受，从而将其输送回导航控制单元[2]。在控制单元当中将会对这些信息进行处理，处理之后的信息将会被显示在屏幕之上，并且将会立足于距离、方向、深度条件之下对水下情况进行实时的报警提示。这些信息在实际的应用过程当中将会在当下的发展过程当中，还可以被进一步的应用到位置的表示过程当中，而在此基础之上只要在水听器之上设置了一个基础的X、Y、Z坐标之后，就可以对目标物的实际大地平面坐标进行显示，应用起来具有十分鲜明的高效性与便捷性[3]。
二、USBL定位精度简易测量方法
在实际的水下测量过程当中，USBL水下定位系统将会被安装在船舶之上进行合理的测量。测试时，系统当中的信标将会被固定在一个较大的铁支架之上，固定之后将会通过相关的水下机器人来将固定好的信标安置在待测的海床之上，在此之后，相关的信标设备将会将自身所处的位置信息利用信号的方式进一步的显示到系统内部的相关导航定位软件的屏幕之上，这个时候将会出现一个以信标作为原始中心得一个圆形区域或者是一个以信标作为原始中心的方形区域，在圆形区域当中，其内部所具有的半径为50m而方形区域当中的区域的实际边长也将会为50m，这个时候，导航所应用到的工作船舶将会按照相关的顺时针方向或者是逆时针的方向来沿着形成的圆形或者是所形成的方形区域进行移动。而在工作船舶进行移动的同时，系统内部所具有的相关导航定位软件在实际的工作过程当中将会按照每5s为一次基本时间间隔，对测试信标的具置以及发出的相关信息进行合理的记录，直至工作船舶在实际的工作过程当红完成了一个周期的运动活动。然后将具体的工作时间进行记录，并且对工作过程当中所采集的信息内容进行汇总[4]。
在数据汇总完成之后，将相关的信息按照规定的形式进行记录。数据记录形式为点号、日期、时间、X坐标、Y坐标、船艏向、信标名、目标名等。
结束语：综上所述，随着社会的进一步发展，科学技术的进一步完善，科学技术在当下的建设过程当中，所能发挥以及必须要发挥的社会价值愈发的明显。就当下我们国家的海洋工程建设来说，对于水下定位系统的研究仍然处于一个发展初期阶段，相比于国外发达国家而言仍然存在着十分明显的差距，无论是设备性能还是技术水平都有明显的不足。本文以上内容立足于USBL定位技术，对USBL水下定位系统的应用进行了简要的研究。希望可以通过本文以上内容的论述，促进我国海洋工程建设事业进一步发展。
参考文献
[1] 李军安，马云.USBL定位精度简易测量方法[J].科技情报开发与经济，2010，05：214-216.
[2] 王建雄.无人飞艇低空摄影测量关键技术研究及大比例尺地形成图实践[D].长安大学，2011.
[3] 熊依林.基于国人三维重建新型TKA胫骨截骨定位器设计及模拟应用[D].中南大学，2013.
[4] 杨波，秦永元，柴艳.基于简易IMU的低成本列车定位系统研究[J].铁道学报，2006，06：73-78.
海洋工程行业发展范文4
关键词：船舶与海洋工程 工程图学 课程
船舶工业是浙江省先进制造业基地建设的重点产业，但在船舶的设计建造中，支撑先进造船模式的一些关键技术尚未取得突破，造船模式相对落后，主要是因为工程技术的应用型人才和创新型人才的不足[1]。作为培养船舶与海洋工程专业高等技术人才的高等院校--浙江海洋学院，肩负着历史的重任。在船舶与海洋工程专业的课程教学中如何加强培养学生的工程应用与创新能力，以适应我国船舶工业转型升级的发展形势，以及对创新科技人才的需求，是一个相当迫切的现实问题。
现代船舶工业中，无论是设计还是建造，都离不开工程图样。工程图样是“工程界的交流语言”，是设计者表达船舶的设计思想和意图的主要工具，也是进行船舶建造和施工的重要技术文件。工程图学是船舶与海洋工程专业必修的第一门专业基础课，是一门启蒙性和实践性很强的技术专业课，要求学生运用各种绘图手段来构思、分析和表达工程问题，培养学生的空间想象能力、产品构型设计能力、创新能力和综合设计制图能力等，是每个工科学生所必须具备。如何在该课程的教学中加强学生的创新意识，提高学生的工程素质，培养学生的综合能力是本课程的主要目标[2]。
浙江海洋学院船舶与海洋工程专业，是国家级第一类特色专业建设点、浙江省普通高校重点专业，通过优化教学资源、深化教学内容、更新教学手段等，进行教学改革，在学科建设上取得了巨大的进步。作为一直从事船舶与海洋工程专业《工程图学》课程教学的专业教师，非常希望学生以良好的心态开启船舶与海洋工程专业课程的学习，为后续的课程学习打下扎实的基础。本文将对船舶与海洋工程专业《工程图学》的课程教学进行思考，根据专业的特点、学生的特点，以及课程的特点，结合多年的实际教学经验，在该课程的绪论课讲解、教学内容、教学手段等方面进行探讨和改进。更有效地完成课程的教学任务，帮助学生掌握课程的理论知识，运用图学知识来表达设计思想，培养船舶设计的基础能力，为浙江省的船舶工业培养出能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的高等应用性、创新型工程技术人才。
一、上好绪论课，做好专业引导
工程图学作为第一门船舶与海洋工程专业必修的专业基础课，教学计划在第一个学期，其重要性不言而喻，因此对该课程的绪论课教学安排尤为突出。要做好学生的专业引导，围绕学生自主获取专业知识、创新能力，培养工程素质，为大学本科生由浅入深地学习专业课程奠定基础。教师要将传授知识的思维方法和发展创新能力为己任，用正确的思维方法来指导课程的“教什么”和“如何教”[3]。
绪论课为该课程的内容、学习的要求和目的、学习的方法、该课程研究对象的未来发展等。课程内容的讲解，使学生全面了解工程图学课程，了解其在船舶与海洋工程专业课程中的基础地位，方便学生进行整体的学习安排。课程的学习要求和目的，培养学生的图形表达能力，通过形象思维能力提高学生的创新意识能力，可以促使学生建立一个明确的学习计划、目标，并且分阶段地进行检验。课程的学习方法，是绪论课的关键内容之一，要引导学生改变高中时的“强制学习”方式，而变为大学生的主动学习方式，并能享受到学习的快乐。课程研究对象的未来发展，可以帮助学生了解课程的发展趋势，专业的前沿知识，主动地去探求更多更远的知识。
另外，要考虑到授课对象是刚进入大学的一年级的新生，学生的问题往往是针对某个具体问题的“不懂”，很少有经过自身反复思考后的提问，所以“不懂就问”的方法是不可取的，可以通过教师指定适当的内容，引导学生自学，“百思而不得其解”后的提问与答疑才是教学双方受益的一个互动过程[1]。大一的新生，往往有“大学是轻松的”、“只要高中时努力了，到了大学就好了”等思想，这是高中老师和家长一直在诱导高中生的话，从而造成不少学生学习的独立性、主动性较差，容易导致学生对学习的有所松懈；其实“梅花香自苦寒来”，大学的生活也并不轻松。所以在进行大一工程图学课程教学时，在绪论课上就要做好的学生专业导向工作，建立专业的概念；引导学生主动学习，养成良好的自主学习的习惯。
二、合理取舍授课内容，强化专业特色
根据船舶行业发展对船舶与海洋工程专业的要求，教研室经常会修订新的教学计划，工程图学课程要构建一个宽口径、重基础的统一的图形表达、图形思维平台。但由于该课程总课时的删减，目前课程的总学时仅是40+8，40个是理论教学，8个是实验教学。船舶与海洋工程专业是近机类专业，后续有表示船体结构和形状的船海工程构造与制图等专业课程，所以在工程图学的课程教学时，在授课过程中要根据学生专业的特点对内容进行适当的调整，做好课程的内容组织，以及与后续课程的关联知识。
如何根据船舶专业的发展，对课程的教学内容进行适当的取舍、确定合理的比例，增补反映船舶及海洋工程研发现状的新内容，是对教学内容进行改革的主要矛盾[3]。如果在教学中加入反映专业的、现代的、前沿的知识，必然对传统的教学内容进行压缩，所以就要求我们对学生有能力自学的内容，不应占用有限的课堂时间，可作必要的提示，要求学生自学。在减少教学时数的前提下，保证基础知识的教学质量，这就对教师提出了更高的要求。
工程图学课程的教学内容包括：画法几何、机械制图、计算机绘图等三部分内容。画法几何部分学习用正投影法来表达空间形体和图解空间几何问题的基本理论和方法，要求学生掌握投影基础，是看图和画图的基础；机械制图部分学习想象物体的空间形状，建立图形和物体之间的对应关系，介绍国家标准对机件图样表达的规定，介绍与产品相关的零件图和装配图，要求学生掌握绘制和阅读工程图样的基本能力；计算机绘图学习用计算机绘图软件CAD来完成图形，要求学生掌握计算机的图形处理技术。
对画法几何部分的内容，除了讲解教材上的正投影法和中心投影法以外，还要补充标高投影法的知识，为学生以后学习船体知识做个铺垫，因为这是表示船体线型的一种投影方法，是绘制船体型线图的基础，但是现在的图学教材往往被精简掉了。可以把点、线、面的内容融入基本体的投影理论知识中去，利于内容的完整和连续性；简化降低截交线和相贯线的教学内容，采用近似绘制的直线或曲线代替；把轴测图与基本体、组合体的表达相结合，建立空间模型，帮助学生读图和绘图；去掉一些在实际工程中应用很少的内容，如投影变换的换面法等。
在机械制图部分的内容，在讲解了机械制图的国家标准、机件常用的表达方法、常用件和标准件等内容，可以适当地删减零件图、装配图等内容，适当地补充船体结构中的节点视图的一些内容，引导学生对船舶工程相关理论知识的探讨。虽然计算机绘图已经普及，但在教学过程中，一定要培养学生利用图板和丁字尺进行尺规作图的训练，锻炼学生掌握制图规范，强化学生对机械制图国家标准的正确运用，培养学生绘图技能。实践证明，只有掌握制图基础知识的人，才能更好地掌握和使用计算机绘图[4]。
计算机绘图目前是学习AutoCAD的软件，虽然在本课程中所占的课时不多，有时也不作为期末考试的内容，但却是学生必须掌握的绘图基本能力，在后续的船体设计、螺旋桨图设计、船舶设计原理等课程设计中将直接应用。在现代船舶工程设计中，计算机图形的快速生成，可以缩短船舶设计的周期，同时计算机生成的三维形体具有较强的立体感，更容易让学生建立起船体的立体空间结构，掌握船体结构的特点。为了让学生更好地掌握CAD技术，CAD的理论教学也放到机房，要求学生在本课程中用CAD的绘图软件完成平面图形、投影图的绘制，并在课余时间通过大量的图形练习来锻炼其熟练程度，掌握计算机绘图的基本技能，利用计算机进行船体设计，表达船体结构的特点。
三、采用适当的多媒体教学手段，提升课堂教学质量
多媒体教学是现在教学过程中主要的教学手段，体现了它无比优越的性能，它可以传递大量的信息，特别是一些图片类的，节约教师的画图时间，加快课程的授课进度，动态的教学效果可以激发学生的学习兴趣和积极性等优点。但从船舶与海洋工程的工程图学教学经历来看，多媒体教学虽然可以有效地弥补传统教学手段的不足，但不宜作为主要、甚至唯一的教学手段。要结合专业的特点、课程的特点，注意适当地与传统的板书教学相结合，处理好传统教学手段与现代化教学手段的关系。
从工程图学的课程特点来看，运用多媒体技术，可以向学生展示大量的图片，分析各种不同图形的特点，从而掌握不同的绘图技能，特别是对船舶与海洋工程专业而言，通过PPT可以把船体的一些结构立体地展示给学生，把复杂繁琐的船体结构问题简单化。但如果在课堂上过分依赖幻灯片，即使是动态的，也会让学生产生视觉疲劳，而且学生也只是看到很多线条的投影而不了解其绘图规律，特别是现在很多新的老师，基本上一节课下来，板书是空白的。
从《工程图学》课程的内容来讲，特别是在讲解点、线、面、组合体等作图方式时，教师最好把作图方式用板书演示一下，用作图工具（三角尺、圆规等）在黑板上进行线的从一端点连接到另一端点、三视图的投影连线等，让学生看到作图工具的正确使用，掌握正确的作图方式和步骤，再结合幻灯片，加深学生对几何线条的理解能力。学生只有在掌握了基本图形的绘图知识，才能更好地进行复杂的船体结构图的阅读和绘制。所以，在进行船舶与海洋工程专业的《工程图学》教学中，要以传统教学手段为主，多媒体教学手段为辅是最好的选择。
四、做好因材施教，强调个性创新
培养学生的创新能力要求在课程的教学过程中强调个性，提倡八仙过海。在工程图学课程的教学过程中，要结合学生的船舶专业和个性特点，做到因材施教，特别是做好相关的课后作业检查和辅导工作。我们不要把大一、大二变成高四、高五，要帮助学生树立自觉的学习方式，适应大学的学习生活。
在工程图学的课程教学中，要避免只注重图学知识的完整性和系统性，越讲越细，而导致给学生留下的思维空间越来越小。目前，在少学时的课堂教学中，讨论式教学一般难以实现，而要采用启发式教学，引导学生深入思考问题，调动学生的积极性。工程图学课程特别强调启发学生的空间想象能力，如何能完成这一点呢？要完成大量的课后作业。对船舶工程专业的学生来讲，因为后续又更复杂的船体结构要表达，所以在该课程的学习中，教师要随时掌握学生的学习进程、绘图能力的掌握程度，适当地调整教学方法和内容。结合三视图等概念培养学生主动设计的能力，并结合口头+书面的方式启发学生的表达能力。
从以往的船舶专业的学生对工程图学课程的学习情况来看，有些同学的空间思维能力很好，可以较短时间地完成三视图等较难的作业题；但确实也有部分同学的空间想象能力很差，有时一个晚自习做不了几题作业，其实这就是个技巧问题和时间问题，对这些同学，不能急于求成，要多提供一些图形和物体之间的对比图，先从比较直观的物体到图形来完成，然后在进行图形到物体的空间想象。同时，要让学生知道，课程的学习并不是为了最后的一个分数，而是要掌握课程的知识点，并能在后续的课程中做到灵活运用。教师采用合理有效的考核形式，调动学生学习课程的主动性，更能反映课程教学效果，可作为实现教学目标的辅助手段[5]。“淡化分数，注重考核”，避免成为分数课堂。老师布置的作业学生要及时认真的完成，作为老师也要及时认真地批改，发现问题，解决问题。
大学教师基本上都是“上课来，下课走”的模式，为了更好地加强与学生的沟通，在工程图学课程教学之余，要充分利用课程的网络平台。把图学的教学大纲、教学日历、多媒体电子教案和课件放到平台上，方便学生对课程的掌握、巩固和提高，开通习题解答、在线测试等，实现教师与学生的沟通与交流，也充分发挥学生的个人能动性。
船舶与海洋工程专业的课程教学改革是以培养工程实践能力、工程设计能力为主线的教学体系而展开的，在《工程图学》课程的教学中，强调结合船舶专业的专业特点，强调形象思维与创造性思维相结合，培养想象构形和设计能力，培养学生具有熟练运用计算机进行船体图样的设计和绘制能力，掌握船舶与海洋结构物的设计方法，较好地适应社会的需求。通过多年的教学实践证明，学生通过掌握最基本的工程图形的表达技巧，结合后续的船舶专业课程，对培养学生的绘图能力、创新能力、工程意识具有着重要的意义。在目前严峻的就业形势下，浙江海洋学院船舶与海洋工程专业的毕业生仍是供不应求。最后，希望学生能在工程图学课程的学习过程中不仅仅是对课程知识的掌握，更是对他大学学习生活的一种指导。
参考文献：
[1] 高高.关于船舶及海洋工程专业基础课教学的若干思考[J].船海工程，2008，37（4）：153-155.
[2] 王秀英，白海英，张秀芝.面向创新人才培养的工程图学综合实践[J].工程图学学报，2009（5）：148-152.
[3] 童秉枢，高树峰.谈工程图学教学中学生创新能力的培养[J].工程图学学报，2008（6）：1-6
海洋工程行业发展范文5
而在国内呈现明显的区域分工，研发要素将进一步向上海、北京集聚，制造环节加速向江苏、山东以及中西部省市集聚；哈尔滨、天津、重庆等热点区域将不断涌现。
高端装备制造业的五个重点子领域——航空装备、卫星制造与应用、轨道交通装备业、海洋工程装备和智能制造装备业，未来的发展任务也各有不同。
智能制造装备主要面向传统产业改造提升和战略性新兴产业发展的需求，重点推进智能控制系统，精密和智能仪器仪表与试验设备，高档数控机床与基础制造装备，自动化成套生产线，智能专用装备，实现制造过程自动化、智能化、精益化、绿色化，带动装备制造业整体技术水平的提升。
海洋工程装备主要面向中国海洋资源开发需要和世界海洋工程装备市场需求，预计国家将重点鼓励发展勘探、开发、生产、加工、储运装备，海上作业与辅助服务装备，特种资源开发装备，大型海上浮式结构物，水下系统和作业装备以及关键配套设备与系统，特别是当前技术较成熟、市场需求量大的海洋油气开发装备。同时，加强海洋可再生能源利用装备、海底矿产资源开发装备、海洋观测和监测设备的研发和创新。
卫星及应用装备以建立中国自主的、安全可靠、长期连续稳定运行的空间基础设施及其信息应用服务体系为核心，制订和实施国家中长期空间基础设施发展规划，大力拓展卫星综合应用和产业链，加快基于中国空间设施的卫星应用产业的快速发展。
航空装备方面，预计国家将重点加快推进大型飞机研制，大力发展系列支线飞机、通用飞机和直升机；重点突破发动机、重要机载系统和关键设备，提高航空大部件、空中交通管理系统和先进场站设备的专业化生产能力，建立具有持续发展能力的航空产业体系。
轨道交通装备方面，南车集团和北车集团是国内最主要的轨道交通装备制造企业。两大集团在国内轨道交通装备的市场占有率合计超过95%，目前国内轨道交通车辆制造企业多数隶属于两个集团。吉林、辽宁、河北、江苏、山东、湖南、四川、山西等省区借助其自身工业基地的技术优势和资源优势在轨道交通装备制造业上发展强劲，并在“十二五”规划中都将对轨道交通装备确定为未来重点发展产业。
根据目前工信部装备工业司的分析预测，到2015年中国高端装备制造业将在现有产业基础上实现销售产值6万亿元以上，占装备制造业的比例达到20%以上，工业增加值年均增速超过20%；到2020年，高端装备制造产业销售产值达到15万亿元以上，占装备制造业销售产值的30%以上，成为中国国民经济的支柱产业。
就业需要依托行业发展，“十二五规划”明确指出，我国高端装备制造业发展的主要目标是到2015年销售收入超过6万亿元，到2020年，销售收入在装备制造业中的占比提高到25%。针对行业状况、人才需求、就业前景，本刊记者专访了赛迪顾问股份有限公司高端装备制造咨询事业部总经理黄磊，航天创业投资基金投资总监卫战胜。
大资本大企业
记者：普遍认为高端装备制造业发展模式主要有两种，其一是以美国为代表的以技术创新为驱动，高度发达的市场经济体制与强有力的贸易政策为支撑的模式；其二是以日本、法国、俄罗斯等国家为代表的以产业政策为导向，政府制定倾斜的财税政策与产业发展规划为支撑的模式。我们走的是哪种模式？
黄磊：偏向于日本法国这样的模式。因为目前来说，政府的力量在行业里占主导。包括“高端装备”这个概念也是政府提出来的。在国外一般都称呼具体分类，汽车、船舶、飞机制造等，而国内则把这些统称为装备制造。
记者：所以国外是没有“高端装备制造”这个概念的？
黄磊：对，可能在学术研究中有，学者需要把一部分需要高技术的装备制造归成一类，在国外的行业里来说，应该没有这么个特定行业。
卫战胜：是沿着日本的路线走，还是沿着美国的路线走，又或者是走中国自己的路线，这要看我们国家的产业结构和产业基础。中国这么多年直以低端制造为主，高端装备制造全球75%的市场份额是欧洲和美国占有的。中国想要发展高端装备制造，可以想见路会很长，想短时间内赶超美国是不切实际的。尤其在自主创新这一块，因为从前企业对研发的经费投入也不多，可能每年会从销售收入中拿出百分之几来做研发。但在高端装备制造领域，研发投入要占一定的比例，欧美很多企业至少会拿出10%，而且研发的周期也会比较长。
记者：无论是某个子领域还是整个高端装备制造行业，是否以大企业、大资本为主？
卫战胜：是的。因为高端装备制造的产业属性，一是资金密集型，二是知识密集型，很多中小企业不具备这样的能力。比如我认识一家叫上海热处理有限公司的企业，它是国企改制为民企，2010年11月在天津北辰高科技园区设立分公司以服务天津及环渤海市场的高端装备制造业。这家企业的年销售收入不足一亿元，在高端装备制造行业仅算中小企业。
黄磊：但也不是说中小资本、几十人几个人的研发团队，就一定没有机会进入这个行业。航空装备也好，智能制造也好，除整机产品外，还有很多配套的零部件，这些零部件的设计、服务，还有相关的一些的服务，包括设计、咨询等等。高端装备制造周边是一个很大的产业圈，对很多中小企业来说，产业圈里的有很多创业机会。
记者：是否有中小企业在这个行业创业成功的例子？
卫战胜：有。比如说中国工控网，他们主要为工业控制及自动化的企业提供资询和服务的。2000年创办的，发展得不错，现在的规模已经达到3000万元。
记者：是否有空间留给刚毕业的或毕业没多久的学生创业？
卫战胜：比较难，因为这个行业的创业门槛比较高。你要在产业上游和下游寻找一些创业的空间，是需要下一番工夫的。想创业者要收集高端装备制造企业的抱怨，有了抱怨才能了解企业的需求，下一步就是知道如何满足这些需求。你关注的抱怨，也就是企业发展中遇到的问题一定要是非生产的，因为生产环节没法创业，即使知道哪项技术不好，要突破创新也很难。所以那么你要提供其他增殖服务，量力而行。
记者：如何收集企业的抱怨？
卫战胜：参加一些行业的展会，关注行业论坛，还有行业新闻，看看企业主有没有提出发展瓶颈。
人才是刚性需求
记者：“2015年6万亿元”这样一个目标的设定，对于就业来说意味着什么？
卫战胜：要达到这样的产业规模必然要靠人来完成。发展目标是刚性的，人才需求就是刚性的；国家需求是刚性的，企业需求也是刚性的。这几个刚性加起来，对人才的需求肯定是日益上涨的。当然刚性需求会逐渐释放出来，不是在一年全部爆发出来。
记者：每年大致能创造多少就业岗位？
黄磊：整个高端装备制造业大概每年能创造10万～15万就业岗位。因为未来我国第二三产业的比重会不断上升，我的推断是第二产业的比重会由目前28.7%提升到30%。这其中约70%是制造业企业，制造业企业里面有1/3是装备制造企业，装备制造企业里8%～10%是高端装备制造企业。
记者：10万～15万都是专业人士吗？
卫战胜：端装备制造五大子领域，进入这些领域里来的并不都是对口专业，还有很多比如学经济的、学营销的、学管理的、学工业设计的等等。有校园招聘有也社会招聘，会有多种人才进入到这个行业里。
黄磊：装备制造这种行业，是做出来装备为其他它行业服务的。所以装备制造企业其实要建立起一套很好的营销体系，还有售后服务体系。未来有很多技术型人才要进入售后服务这块来，包括很多工程师，他们会去做售后服务工程师。这些职位要求并不低，首先要对产品了解，对技术了解，还要求会跟客户沟通，能帮助客户解决，这些要求都很高。很多售后服务工程师的水平其实不亚于研发工程师，而且二者的地位同等重要。一家企业的研发技术人才员，我估计只占30%，其他人都是做相关服务的。
记者：售后服务工程师的职业发展前景怎么样？
黄磊：可以换岗位，去研发序列；也可以去做营销，看个人意愿。
我觉得尤其在高端装备制造领域，一开始进企业做售后这块其实非常好，因为你可以对企业有全面的了解，包括产品设计、产品营销……甚至财务，很多的细节你都可以了解到，以后也很有希望成为企业的领导。
在发达国家，一个高端装备产品的生命周期里，大概有60%的收益是在售后部分，也就是说前期企业把这个产品销售出去只能获得了30%～40%的利润。所以做客户服务这块该受到相当重视。国内现在的客户服务总体做得并不是非常好，小到仪器仪表这种小设备，大到一些机械设备，很多企业把产品卖出去后，只是提供简单的使用辅导，然后有故障客户找企业，企业来维修。企业没有提供高附加值服务，比如协助客户研究装备产品投入在企业生产线上的匹配度与运行效率如何，怎么提高在工程中的应用效果等。客户服务工程师就是提供这类高附加值服务的。所以我建议工科出身的毕业生，一定不要小看销售和相关服务岗位。
海洋工程行业发展范文6
一、加快推进*高新技术产业化的重要性
（一）加快推进高新技术产业化是增强先进制造业发展后劲的需要
改革开放以来，*制造业经历“调整中发展”、“发展中调整”、“发展调整中提升”三个阶段，汽车、电子信息、成套装备、船舶、钢铁和石化等产业在国内已占据重要地位。进入“*”时期，自主创新和产业结构升级以及经济社会发展迈入了新阶段，随着竞争的加剧，以及各类资源要素刚性约束所带来的外部环境变化，*制造业资本驱动力日趋弱化，产业能级提升、结构调整遇到压力。*已到了高新技术产业化发展的关键时期，必须充分利用当前高端产业增长空间放大的重要契机，立足长期打造的高新技术产业基础，结合国际高新技术产业发展的特点和趋势，大力推进高新技术产业化。
（二）加快推进高新技术产业化是新一轮产业结构调整的需要
当前，*先进制造业发展已进入新型产业体系的构建阶段，产业结构趋向高度化。新一轮产业结构调整，要求*加快形成以服务经济为主的产业结构，从产业竞争力的提升转变为综合竞争力的提升、从传统制造业生产转变为大力发展以高新技术和新兴产业为主导的先进制造业，推动产业资源的有效配置，实现支柱产业、装备产业、战略产业发展的重点突破。
（三）加快推进高新技术产业化是建设现代化国际大都市的需要
国务院《关于推进*加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》明确，到2020年，*要基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心和具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，要求*构筑更加高端的现代产业体系，增强先进制造业和现代服务业的国际竞争力。加快高新技术产业化，形成与国际大都市和建设“两个中心”相适应的高附加值、高科技含量和高集聚度的现代产业体系，以适应全面参与经济全球化的战略需要，是加快*城市功能和产业转型的迫切要求。
当前，*高新技术产业发展还面临着一些挑战。一是宏观经济环境存在不确定因素。国际金融危机对实体经济的影响逐步显现，市场竞争格局发生重大变化，使*产业发展的压力增大。二是土地、能源等资源环境要素对产业发展的约束不断增加。产业调整成本不断上升，高新技术产业发展面临瓶颈制约。三是产业资本集聚能力不强。*在新能源、航天航空、生物医药、海洋工程装备等领域具有一定的技术储备优势，但由于缺少外部资本有效投入而未能同步形成较大产业规模。四是核心企业技术支撑能力有待提高。高新技术产业的龙头企业缺乏强有力的技术支撑和系统集成能力，核心技术创新能力和产业链衔接能力还较薄弱等。对这些问题，必须切实加以解决。*要抓住当前重要的发展机遇，坚决服从、服务国家战略，充分发挥*产业基础雄厚、科技资源密集、综合实力领先、要素流动迅捷等优势，通过创新突破和资本集聚，集中发展代表全球产业发展方向和体现国家战略的高新技术产业，实现产业集聚、规模扩展和能级提升。
二、加快推进*高新技术产业化的基本思路、主要原则和总体目标
（一）基本思路
一是服从服务国家战略，落实国家重大专项，主动衔接国家重点产业调整和振兴规划；
二是将推动高新技术产业化作为应对国际金融危机挑战、推动产业结构优化升级、确保经济平稳较快发展的主要方向；
三是结合本市产业发展实际，聚焦重点领域和重大项目，培育新的增长点，抢占新一轮产业发展制高点；
四是立足*产业、金融、科技、人才等综合优势，加快引进、消化、吸收先进技术，推动集成创新和自主创新，增强产业持续发展能力。
（二）主要原则
1.立足技术进步，提高产业竞争力。以技术进步为主线，以企业为载体，以产业化为抓手，通过开放式创新，充分利用国内外资源，着力推动“产学研”的深度融合，促进高新技术成果转化，在不断提高自主知识产权的基础上，努力把握行业发展先机；在保持技术进步与国际同步的基础上，切实增强产业发展后劲。
2.集聚优势条件，抢占行业制高点。以市场需求为导向，紧紧瞄准行业高端，集聚优势条件重点攻坚。充分激发企业技术创新的内在动力，引导各类创新要素向产业集聚，构建产业链的创新模式，以行业龙头企业为中心，带动产业链上相关企业的技术进步，实现产业化关键瓶颈的持续突破。
3.明确责任主体，聚焦重点突破口。坚持以企业为责任主体，实施高新技术产业化重大项目，充分发挥实施主体的积极性，发挥各种所有制企业的作用，明确工作责任制和责任人，制定详细的推进计划，及时协调解决项目实施中遇到的问题，确保组织落实、责任落实、进度落实。
4.强化深度融合，推进产业集约化。坚持走新型工业化道路，加快发展信息产业，积极培育以信息技术、网络技术和数字技术为基础的高新技术服务业，运用信息技术改造装备制造和节能环保等传统产业，促进产业技术升级，增强产业核心竞争力。
（三）总体目标
围绕转变经济发展方式，推进产业结构优化升级，加快高新技术产业化，大力发展能够缩小与发达国家制造业水平差距、对提升国家自主创新能力和产业竞争力有重要推动作用、具有一定产业基础和比较优势的产业领域，聚焦新能源、民用航空制造业、先进重大装备、生物医药、电子信息制造业、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务业等九个重点领域和重大项目，集聚创新资源，突出技术进步，攻克关键瓶颈，夯实产业基础，完善以高新技术产业化为主体的发展团队。
——调整结构。到2012年，重点领域通过打造自主品牌，开发自主知识产权，实现技术引领；通过提高核心设备制造环节的集聚度，实现系统引领；通过融合发展总集成、研发设计等，实现价值链引领。
——发展增量。到2012年，全市高新技术产业重点领域总产值达到11000亿元，比2008年增加4500亿元左右。
——带动效应。民用航空制造业、先进重大装备、新能源汽车、海洋工程装备等领域的技术创新能力保持国内领先，新能源、生物医药、电子信息制造业、新材料、软件和信息服务业等领域的技术创新能力接近国际先进水平，高端产业带动作用明显，产业链衔接较为完善，实现重点产业的集约化发展。
三、加快推进*高新技术产业化的重点领域
根据国家重点产业调整和振兴规划提出的要求，参照《*产业发展重点支持目录》的内容，依据*现有的产业基础、科研技术水平和人才支撑条件，确定推进高新技术产业化发展的九个重点领域，即新能源、民用航空制造业、先进重大装备、生物医药、电子信息制造业、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务业。
（一）新能源。到2012年，产业规模达到500亿元。实现2MW陆上风电机组规模化生产和3.6MW海上风电机组的产业化，加快风电发电机、主控制器及系统等关键部件国产化，推进太阳能电池生产线建设及相关装备产业化，推进IGCC有关装备研制及示范工程建设。2009年第一批拟推进的薄膜太阳能电池及关键生产设备产业化等重点项目，主要集聚在浦东、闵行等区域。
（二）民用航空制造业。到2012年，产业规模达到200亿元。形成大型客机的总装和研发基地、ARJ21－700支线飞机30架批产、商用飞机发动机研发中心和航电系统集成产业化。2009年第一批拟推进的大型客机总装和研发基地、商用飞机发动机研发中心等重点项目，主要集聚在浦东、闵行、宝山等区域。
（三）先进重大装备。到2012年，产业规模达到1200亿元。重点聚焦核电、火电、特高压输变电、轨道交通装备、自动控制系统等，实现关键核岛主设备国产化配套，提升大型锻件产品的极端制造能力，发展60-120万千瓦清洁高效火电设备系列，实现轨道交通车辆及自动控制系统国产化。2009年第一批拟推进的百万千瓦等级核电关键设备及部件产业化、大容量超超临界火电机组系列产业化等重点项目，主要集聚在浦东、闵行、松江等区域。
（四）生物医药。到2012年，生物医药制造业总产值达到850亿元，服务外包收入达到150亿元，医药商业收入突破1000亿元。在高端化学原料药制造领域取得突破，加快开发中药及天然提取物，重点突破生物诊断试剂、疫苗及抗体类药物的产业化，着力发展数字化高端医疗设备。2009年第一批拟推进的精密医疗器械和检测系统仪器等重点项目，主要集聚在浦东、徐汇、奉贤等区域。
（五）电子信息制造业。到2012年，集成电路和平板显示产业规模达到1500亿元。重点推进12英寸65nm以下芯片生产线建设，实现新一代移动通信、数字电视、平板显示、汽车电子等芯片的国产化，加快集成电路制造、测试装备产业化，推进TFT-LCD高世代生产线、OLED中试线及配套产业建设，发展大功率LED封装器件及产品产业化。2009年第一批拟推进的4.5代OLED中试线建设、数字电视芯片套片产业化等重点项目，主要集聚在浦东、徐汇、闵行等区域。
（六）新能源汽车。到2012年，产业规模达到900亿元。加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化，提升驱动电机、动力电池及其控制系统等关键零部件的国产化配套能力，支持燃料电池汽车研发和产业化，提升汽车电子系统集成能力。2009年第一批拟推进的自主品牌混合动力轿车、客车和动力系统、汽车电子控制系统等重点项目，主要集聚在浦东、嘉定、金山等区域。
（七）海洋工程装备。到2012年，产业规模达到1500亿元。重点提升浮式生产储油船、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、钻井船等研制能力，加快海洋钻探设备、油处理模块的研制，提升港口装卸运输设备等级，实现船用通讯、导航、控制电子设备等船舶电子的突破。2009年第一批拟推进的自升式、半潜式钻井平台等重点项目，主要集聚在浦东、长兴岛等区域。
（八）新材料。到2012年，产业规模达到1000亿元。重点推进高性能碳纤维、耐高温纤维等生产线建设，实现高温合金、钛合金材料产业化，推进生物相容材料及终端产品产业化，加快环保节能材料与新型绿色建材产业化及其推广应用。2009年第一批拟推进的1500吨高性能碳纤维生产线建设等重点项目，主要集聚在金山、奉贤、宝山等区域。
（九）软件和信息服务业。到2012年，产业规模达到3600亿元。重点推动信息服务业的基础软件、嵌入式软件和大型行业应用软件的研发和产业化，加快发展TD-SCDMA、TD-LTE等移动通信技术，推进基于互联网的电子商务、互动娱乐、金融服务和在线视听等数字内容服务产业。2009年第一批拟推进的基础软件产品研发、TD-SCDMA增强技术基带芯片产业化等重点项目，主要集聚在浦东、徐汇等区域。
四、加快推进*高新技术产业化的具体措施
（一）建立推进工作体系。市委、市政府主要领导对口联系部分重点项目。成立*市推进高新技术产业化领导小组及工作小组。*市推进高新技术产业化工作小组建立例会制度，协调推进工作中的有关事项。九个重点领域中，新能源、民用航空制造业、先进重大装备、电子信息制造业、新能源汽车、海洋工程装备、新材料、软件和信息服务业等八个领域由市经济信息化委为主负责推进；生物医药领域由市科委为主负责推进。有关委办局、区县政府、开发区共同做好推进工作。
（二）明确项目实施主体。全市高新技术产业化工作由中央企业、地方企业、民营企业等各种所有制企业共同参与。实施主体需制定详细的项目推进计划，明确工作责任制和责任人。对实施主体提出的政策需求以及需要协调的有关事项，由市推进高新技术产业化工作小组予以协调。
（三）完善高新技术产业化服务平台。组建*市高新技术产业化促进中心，作为市政府面向全社会服务并推进高新技术产业化的平台，具体承担高新技术产业化的信息、政策咨询、项目受理、技术服务、配套对接、平台聚焦、绩效评估等工作。
（四）优先落实支持政策。将本市出台的财税、规划、土地、人才、科技方面的鼓励支持政策，在高新技术产业化的九个重点领域优先落实，对项目实施主体和配套单位倾斜，给予优先支持。
（五）设立高新技术产业化专项资金。市政府设立100亿元的专项资金，用于扶持高新技术产业化项目，专项资金按照《*市自主创新和高新技术产业化重大项目专项资金管理办法》使用。鼓励金融资本与重点产业发展对接，鼓励社会资本的积极投入。
（六）推动产业链配套建设。建立中小企业对接高新技术产业化重点项目的工作机制，定期向中小企业需求信息、召开对接会议等。围绕项目实施主体，培育一批“专精特新”的中小企业，形成专业化配套。
