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城管车辆管理范文1
一、指导思想
科学利用城市道路有限资源，在保障道路畅通的原则下，合理规划设置停车泊位，加强车辆道路停放监督管理，使城区道路交通秩序井然，各种车辆停放有序，城市容貌焕然一新。
二、停车泊位的设置及撤除
1、道路停车泊位的设置，应当适应城市总体规划和道路交通专项规划，遵循车辆通行条件与道路承载能力、车辆通行安全和道路畅通相适应的原则，并按规定设置相应的标志、标线等设施。
2、有下列情形之一的，市城管综合执法支队应及时报请市政府将停车泊位予以撤除：道路交通状况发生变化，停车影响车辆正常通行的；道路周边的公共停车场可以满足停车需要的；市民群众普遍反映强烈的路段。
三、车辆停放管理
（一）车辆停放管理原则
城市道路车辆停放管理坚持教育与处罚、有偿使用与无偿使用、限时停放与非限时停放相结合的原则。取消原有的专用停车泊位，停车泊位全部实行公共化。
（二）车辆停放管理要求
1、所有车辆必须停放在停车场（库）或者经市城管综合执法支队会同市交警支队统一划定的停车泊位内，车身不得超出停车泊位。严禁占用人行道（施划停车泊位的除外）和在停车泊位标志、标示、标线以外的道路和其他妨碍交通的地点任意停放。
2、车辆在准许停放车辆的地点停车时，驾驶人员须听从管理人员的指挥，按划定泊位线顺行方向紧靠道路右边停车，严禁越线停车。
3、机关、团体、学校、企事业单位及其他组织接送本单位职工上下班的自备车辆需在市区道路上设立停靠站点的，须事先经市交警支队批准，并在批准设置的停靠站点停车。
4、客运出租汽车应在市交警支队设置有停车点和允许临时停车的路段实行招手停车。公交客运、中巴客运汽车必须按市交警支队批准的停靠站点上下客，严禁沿途随意停车下客、揽客。
5、在特定的时间和路段，各种机动车辆在道路两侧停车装卸货物，必须事先经市交警支队会同市城管综合执法支队批准，方可停车装卸，并按批准的时间、地点和要求进行装卸货物。装卸时，驾驶人员不准弃车离开；有碍交通时，必须停止装卸，并迅速驶离。
6、因举办各类大型活动，需要在公共广场和空地、道路等非停车场地临时停放车辆的，承办单位必须事先报市交警支队批准，经批准后并指派专人进行管理。
遇有大型群众活动或突发紧急事件发生，市交警支队可以采取确定道路临时停车区，或者暂停使用机动车道路停车泊位等道路交通管制措施，并负责维护停车与交通秩序。实行交通管制应当提前向社会公示，大型群众活动或突发紧急事件过后，应当及时取消交通管制措施。
7、非机动车临时停放，应进入划定的非机动车停放区停放。严禁任意占用车行道和人行道停放。
四、实施步骤
1、调查摸底与施划阶段（2009年4月1日—6月30日）。
城管各综合执法大队应结合中心城区道路停车实际情况，做好辖区内停车泊位的调查摸底工作，并会同交警支队合理确定道路停车泊位的数量与具置，并予以施划。
2、集中整治与宣传阶段（2009年7月1日—7月31日）。
充分利用各种新闻媒体，加大对道路停车管理有关法律法规的宣传力度，坚持管理与教育相结合的原则，进一步提高市民的规范停车意识，采取各种形式和活动，积极引导市民关注和参与道路停车管理。同时，城管各综合执法大队共同参与，全面支持，按新规范进行各自辖区内的道路车辆停放秩序整治工作。
3、全面实施阶段（2009年8月1日开始实施）
城管各综合执法大队全面贯彻落实《*市中心城区车辆道路停放秩序管理暂行办法》，在中心城区全面实行车辆划线停放管理。对车辆乱停乱放行为，按照有关规定予以处罚。通过管理，使城区道路交通秩序井然，各种车辆停放有序，城市容貌焕然一新。
五、工作要求
1、统一思想，提高认识。车辆道路停放秩序管理是市政府的一项民心工程，各相关单位要切实做到在思想上重视、认识上提高、行动上统一，要充分认识此项工作的重要性，狠抓落实，积极有为。
城管车辆管理范文2
对城市轨道车辆的需求量急剧增长，使得对城市轨道车辆状态质量的要求日益严格。因此，
要及时对城市轨道车辆开展维修工作，由此可见，车辆检修工作对于城市轨道交通的正常运
营有着非常重大的意义。本文主要通过分析城市轨道车辆检修管理制度目前所存在问题，进
而提出相应的解决对策。
关键词：轨道车辆车辆检修制度探讨
中图分类号：U273.1文献标识码：A
目前我国现行的城市轨道车辆检修制度普遍都是计划预防修制度，它对于保证车辆安全
运行起到了一定的积极作用，随着我国高科技技术的不断提高，以及各类型新材料和新工艺
的大批量投入应用，我国城市轨道车辆的整体性能以及结构也正向机电一体化和自动化方向
发展，车辆检修、检测设备和安全监控设施同时获得了显而易见的进步，进而在机械自动化
以及安全性能方面都得到了很大的提高，因此原有的计划预防修制度日益暴露出来的弊端标
明已不适应如今局面，即现有的维修工作面临新的挑战，实践证明，现行体制是车辆维修过
频，维修不足和过剩维修都会降低车辆的利用率。此外修理费用过高，会严重浪费零部件剩
余的有效寿命，若是一些部件在拆卸中无谓地被损坏，便会造成费用损失严重。况且技术可
靠性水平仍然很有限，严重地影响了城市轨道交通的运营效率和效益，不能满足城轨交通的
需要，所以修制改革刻不容缓。
计划预防修体制内容主要包括日常保养以及定期检修。这种维修方式是以时间或运行里
程作为维修期限，只要设备使用到预先规定的时间，不论技术状态优劣都要进行规定维修工
作。所以一定要科学合理地确定检修周期，只有当计划维修的周期接近车辆发生故障的实际
周期时，这种维修计划才是最有效的。这种检修制度在尚未有充分的科学手段来准确判断车
辆质量状态的阶段，适应城市轨道交通安全运营的需要，能够及时发现零部件的各种缺陷和
隐患，使车辆处于良好的技术状态，保证行车安全，并能使车辆的检修工作有计划有组织地
进行，对不断提高修车质量和修车效率，缩短修车时间，提高车辆的运用效率有着很大作用。
一、城市轨道车辆检修管理制度目前存在问题
我国城市轨道车辆目前实行基本都是以计划预防修为主的检修制度，该制度目前存在以
下问题：
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、检修周期不准确。造成检修周期不准确，个别修理频率过高的原因，在于对车辆可靠度
不了解，制定检修周期无合理依据，缺少对检修周期的系统化研究。当计划维修的周期接近
车辆发生故障的实际周期时，这种维修计划才是最有效的；当计划维修的周期短于车辆发生
故障的实际周期时，将产生过量维修，造成不必要的浪费；当计划维修的周期过长于车辆发
生故障的实际周期时，将使得车辆维修不足，影响车辆的运用和安全。
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、车辆的使用寿命过长，不能充分考虑合理的经济寿命。车辆长时间的使用过程中，随着
车龄增加，设备日益老化，检修费用大大超过了其购置费用，车辆的使用寿命过长，车辆不
能及时更新、报废。若是不合理考虑车辆的经济寿命，会隐藏着诸多不安全因素。
总之，城市轨道交通车辆的状态修是建立在可靠的车辆经济寿命基础之上的。随着车辆
使用年限的增长，技术质量下降和修理费用上升成为必然。随着车辆使用过程中所受损伤的
增多，在历次检修中检修费用也逐年增高。若超过了经济寿命而车辆仍继续使用，实际上将
加重修理费用支出，造成车辆性能恶化，运用效率降低，增加运营成本。依据经济寿命，及
时报废旧车，减少不可靠性因素，是进行状态修的前提。
二、城市轨道车辆检修管理制度对策探讨
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、科学合理安排车辆的检修周期，对关键部件实行寿命管理
随着新技术的应用，新材料的大批量使用，以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的
日益提高，只要继续加强车辆的运用维修，逐步对车辆实施状态修制度，提高车辆的利用率。
此外，对关键部件要实行寿命管理，在其寿命周期末期加强检查，发现问题及时处理；一旦
到达寿命周期，立即大修或更换。
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、实行计划修和状态修相结合的维修模式
如果实行车辆修理预检制，以及重要部件、故障频繁部件的跟踪制度。这样不仅可消除
车辆修理中存在的故障和安全隐患，还可有具有一定的针对性和时效性。此外还要对与行车
安全有关的主要零部件如制动系统、电动机以及转向架等要实行必修制，以保证车辆质量处
于完好状态；对其它部件则分批分期检查修理。这样既保证了重点，又兼顾了全面。
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、三种城市轨道车辆的检修管理制度统筹兼顾
1）.定期维修。要求车辆必须按照规定的时间来检查并进行必要的修理，以避免在下一个运
行期间故障的发生。
2）.状态维修。所谓状态修指的便是以可靠性为中心，以故障统计理论为基础，通过对设备
技术状况的检测确定各机件的最佳修理时机。用一定的诊断技术和手段对车辆进行经常性的
不分解检查、测量和试验，通过搜集和分析车辆有关部委的数据，以判明部件的现行技术状
态，在故障发生前，将有关的部件拆除或更换来确定修理的时机。这也是一种按需要修理的
方式，可以充分发挥车辆的工作能力，减少修理工作量和人为失误，提高运用效率。
3）.事后维修。通过经常搜集的分析车辆零部件故障的报告和历史资料，确定这些零部件的
可靠性。如若发现问题，便可改进其设计或者修改维修方法。这种维修方式是让零部件工作
到出故障后再作统计分析，是一种非预防性的维修方法，只是用于出故障后不危及行车安全
的项目。
三、结束语
总之，城市轨道交通车辆检修是一项十分复杂的系统工程，只有我们科学地调研并加以
分析，再加上统筹规划，才能使城市轨道交通车辆检修管理制度日趋完善。因此我国城轨车
辆检修管理制度的改革应从实际情况出发，同时借鉴国外先进经验，以经济性、可靠性以及
计划性为三大基本原则，逐步改革。
参考文献：
[1]林文锋.利用信息技术推动铁路货车检修制度改革的探讨[J].铁道车辆,2005,(12).
城管车辆管理范文3
【关键词】汽车;质量特征;集成管理
引言
随着社会经济的发展和科技技术的不断提高，我国的制造业发展速度非常迅速。汽车制造业作为其中的支柱产业，其发展速度如雨后春笋般。制造汽车的过程是体格系统过程。要想成为汽车制造强国不仅需要自身的市场和劳动力，更需要的是自主研发创新技术、国家相关政策等。
1 汽车的质量特征
从严格意义上讲，质量的定义范畴属于经济学领域，其具体内容是随着时间逐渐演变的。质量最初的含义是产品符合生产者生产目的的物品。后来质量的定义变得相对宽泛，由符合生产者生产目的的物品逐渐发展为使用性较强的一类物品。再后来的质量定义就是满足客户意愿和期望的产品。这里所说的汽车质量，是在消费者方面来讲的。生产商生产出来的汽车要满足消费者各种社会性和客户性的要求。
1.1 汽车质量的性质
汽车最初的设计目的就是代步，解决人们出行的问题。汽车作为一种消费品，其在满足人们的消费理念上有重要意义。这些体现了汽车质量的乘用性;对于消费者来说，汽车产品可以作为生产资料从事生产活动，虽然不具备完整的生产资料特征，但是其作为生产工具可以满足消费者的多种目的，例如消费者可以利用汽车产品进行一系列活动来发挥其作用，这种利用汽车作为工具进行活动的性质被称为汽车质量的商用性;消费者在使用汽车产品的过程中会因为汽车耗油、保养等一些原因发生成本使用。从消费者方面来讲，购买汽车产品发生的成本消耗体现汽车产品经济方面的性质，被称为汽车质量的经济性;消费者在选择汽车产品时，会综合参考汽车产品的质量、品牌和售后服务等方面以此来进行选择。消费者选择的过程也是汽车产品质量体现的过程，这个过程在很大程度上决定了汽车产品质量的好坏。上述这些汽车产品的性质都是从消费者的方面出发、为消费者服务，这些汽车产品的性质被称为汽车质量的客户性。
从另一方面讲，汽车作为当今社会科学技术高度体现的产品，其存在的意义的是非常大的。汽车产品的使用，表明人类向高度文明迈出了一大步，显示了科技的高度发展，社会经济的巨大进步从很多方面都体现其现在汽车产品的特征。汽车产品也是一种产业载体，它的存在让构建支柱产业成为可能。与此同时，还应该认识到汽车产品虽然是科学技术的高度体现，但也是破坏环境和生命财产的潜在危险因素。汽车产品尾气的排放会直接污染环境，造成环境治理压力增大;汽车产品对石油、天然气的消耗增加了国家资源紧张的局面;大量的汽车产品使用对生命财产构成了巨大威胁。汽车产品的这些从社会方面表现出来的性质被称为汽车产品的社会性。
1.2 汽车质量的集成性
汽车质量的形成是逐渐发展，由单独的几个阶段组成。汽车质量的初始阶段是汽车质量可靠性。在这个阶段汽车制造商的关注点是汽车生产出来质量是否满足消费者安全观的要求，消费者对新鲜事物的接受要从关注阶段逐渐发展为接受阶段。如果汽车质量满足消费者的安全观，其就会接受。在消费者接受汽车产品后的使用阶段会逐渐对汽车质量有各种的认识。此时汽车质量的阶段称为客户热枕阶段。在每个汽车质量的结成阶段所表现的质量特征都不尽相同。
汽车质量最重要的特征就是要满足消费者的各种需求，这种需求看似简单实则不然。满足消费者的需求在很大程度上表明汽车质量达到客户甚至是社会的需求程度。汽车质量包括汽车在开发研究初期的技术质量、汽车生产出来后销售供应的供销质量、汽车交付消费者后的使用质量和汽车供销商对汽车的服务质量。对于管理汽车质量，就是对汽车质量、形成汽车质量阶段和汽车质量体系的综合管理，这种综合管理也被成为管理集成。
2 汽车质量的管理集成
所谓集成，其发起者是集成主体，参与者是与集成主体有直接关系或间接关系的集成要素。集成要素的数量不是单一的，要求两个或者两个以上才可以构成集成要素。当满足集成要求的集成要素相遇时就会形成一个有机的整体，这个形成有机整体的行为、过程和最终阶段叫做集成。集成的目的不是在数量上超越单一集成要素，而是要在集成主体所表现出来的性质上超过简单集成要素的累加。往往单一的集成要素在通过结成行为后其整体的性能会以倍数的增加率表现出来。集成要素集成的过程有特殊的整个过程和构造方法。
对于汽车的质量管理工作，其实质也是一种特殊的集成管理活动。根据汽车所表现出来的质量特征，再综合参考企业运行的特征，可以看出质量部门是汽车质量集成管理中的较为重要部门。质量部门所进行的工作有很多方面：汽车质量整个体系的运行的工作、汽车制造初期研发规划、汽车整体质量表现监督工作。这些工作都充分表现出质量部门对于质量把关的重要度。汽车质量支持部门的工作是提供给汽车制造方资源。这种资源不是简单的生产材料，而是跟研发、设计汽车质量有关的特殊资源。
企业在规划汽车质量的同时，会提前做好对潜在汽车消费者的调查工作。这项调查工作看似用处不大，实则对汽车质量的提升有着非常巨大的作用。调查工作可以帮助汽车制造商很好的了解市场以提升销售工作。一系列的工作有机的构成了汽车质量的规划。
每个企业都有其经营的战略核心，汽车企业也不例外。对于汽车企业来讲，汽车的质量问题是企业发展的根本问题。所以汽车企业往往把质量战略当做本企业的战略核心。
企业要做到一直满足汽车质量过关的要求就得汽车在上市前要做好汽车质量的前期策划。在保证了汽车质量可靠性或者消费者认可的一致性以后，汽车企业才可以把汽车放入销售市场用来销售。如果汽车企业在没有获得汽车质量可靠性的前提下就把汽车用于生产，把质量问题交给客户消费反应和市场去验证，那对汽车企业造成的后果往往是毁灭性的。所以汽车企业必须严把质量关，做好前期质量规划工作，充分根据市场的调节规律设定本企业的汽车销售计划，这样才能体现汽车质量管理集成的巨大作用。
3 结语
汽车的质量问题是企业生存发展的根本问题。汽车企业严把质量关，把握发展汽车质量战略是振兴企业的根本之道。在把握质量的同时，要积极创新科学技术，把高科技用于汽车的设计与制造。要不断创新和研发，保持企业创造活力，建立属于我国特色的汽车发展道路，发展独特的汽车质量管理知识和汽车企业的运行模式。这样我国才会逐渐走向生产和销售汽车的强国。
参考文献：
[1]戴克商，雷金溪.质量管理理论与实务[M].清华大学出版社/北方交通大学出版社，2014.
[2]尤建新，郭重庆.质量成本管理[M].石油工业出版社/明主与建设出版社，2013.
[3]海峰，杨柳.管理集成论和低成本管理方法[M].经济管理出版社，2010.
[4]王新华，于薇，于立梅，孙全胜.质量成本原理[M].机械工业出版社，2009.
作者简介：
城管车辆管理范文4
关键词：车辆检修平台；结构优化；地铁
地铁电气化轨道车辆大都在露天、风吹日晒、雨淋等恶劣环境中作业，其技术状况必然下降得较快，零件间的配合将出现不同程度的松动、磨损、锈蚀及结垢等现象，各连接件配合性质、零件间相互位置关系和机构工作协调性等都将受到不同程度的影响，致使其动力性、经济性、可靠性等性能指标下降，甚至引起机械事故。因而，必须重视地铁电气化轨道车辆技术保养。
1.车辆维护保养概念
地铁电气化轨道车辆的技术保养是指：为了使地铁电气化轨道车辆经常处于良好的技术状态，保证其可靠性，提高工作效率，延长使用寿命而对地铁电气化轨道车辆所采取的一系列技术措施。其主要内容是以清洁、紧固、、防腐和调整“十字作业法”为主，并结合相关的检查和检测工作。各类型的地铁电气化轨道车辆在“使用和保养手册”中都有明确的保养规定，但在实际工作中对此往往没有引起足够重视，主要表现为：存在“以修代养”的思想，轨道车辆有带“病”作业的现象，只有当轨道车辆再也不能工作时，才送去修理。因受工地恶劣环境条件的限制，技术保养没有按保养的规定“量”进行，而是想到什么保养什么，看到什么保养什么。参加保养的人员素质低，不能按保养的操作规程进行，有时也无相应的保养记录。在资金较为紧缺时，不能按时保养，或使用不合规定的燃油、油、脂及零配件。在工期紧张时为赶进度，不作如期保养，忽视轨道车辆的运行状况而强行作业等。
2.工程车辆维护保养管理对策
地铁电气化轨道车辆的保养与维修的职能是分开的，保养是维持地铁电气化轨道车辆正常性能，维修是恢复轨道车辆的性能。但在日常的设备使用过程中，往往是重修理而轻保养，甚至是“以修代养”。然而事实证明，轨道车辆的异常磨损、故障的70%是由于操作、保养不当造成的，因而需要引起领导足够的重视，并在人力、物力、财力上给予大力支持。所有与地铁电气化轨道车辆有关的人员应相互达成共识，将技术保养工作列入机务管理人员的职责范畴，并纳入公司制度化管理，编制相应的保养计划，制定有关的规章制度，监督是否按保养的项目、内容、规程进行保养及做相应的保养记录等，并要明确各自的责、权、利，做到奖罚分明。地铁电气化轨道车辆驾驶员都已经过铁道部考试合格取得E证持证上岗，但不少驾驶员基本素质较差，文化程度偏低，虽然经过严格的正规培训，但对轨道车辆的构造、原理、性能以及工作中的协调性和如何提高效率等完全了解的甚少，而技术保养的主要内容是靠驾驶员来完成的，因而必须制订一系列的培训计划，对机械技术人员、机械领工员、修理人员，特别是对驾驶员进行经常性较为系统的培训，确保各项操作和技术保养等能按规程进行。
地铁电气化轨道车辆的保养规范是指对轨道车辆技术保养技术要求的规定。任何轨道车辆在出厂之时，已经提出了该设备的日常保养和定期保养的具体内容和要求。因此，我们必须根据不同地铁电气化轨道车辆的保养项目内容和要求，进行保养的同时做好记录，建立相应的设备档案，为以后保养和判断轨道车辆状况以及维修提供可靠的依据。配齐保养、检测和维护所需的设备工具，尽力完善工地的各种保养维修设施。在地铁电气化轨道车辆的技术保养过程中，也需要相应的常用工具和专用工具，必须把各种工具配套齐全并做好登记。同时应根据每个工地的不同环境条件，设置保养及维修所需的设施，确保各种轨道车辆的技术检测和保养维护能顺利进行，并且根据检测和保养维护过程中所掌握的情况，制订预防措施和进行必要的修理，保证轨道车辆完好的技术状态。对易损、易耗的零部件和资金占用少的备件，有适当合理的库存，按时进行仓库的盘点，做好各级保养维护的备件统计工作，同时保证一些保养维护所必需且占用资金较多的零配件，不耽误保养维护工作的顺利进行。同时，在采购备件时，必须了解其来源、生产厂家、型号、规格和性能等重要指标，特别是一些难以检测的备件，更应到相应的专营经销商或总经销商处选购，杜绝不合格的零配件被装机使用。当然，在选购时更应货比三家，选用优质价廉的零配件，对国产件和进口件之间进行认真比较论证，取得最佳的价格性能比，以确保轨道车辆的动力性和可靠性，延长其寿命，防止事故的发生。根据地铁电气化施工的特点和气候的变化，要充分利用雨季或停机待工的时间等具体情况，结合各类型轨道车辆保养维护的期限，合理安排轨道车辆保养。同时，协调好物资部门、施工部门、机械部门等相关部门的关系，组织机械技术人员、机械领工员、修理人员和驾驶员共同参与保养维护，明确任务，充分调动个人积极性。开展各式各样的爱机活动，对保养勤、维护好、技术精、工效高的员工给予经济、物质奖励或精神鼓励；而对于因懒惰、失职造成轨道车辆损坏者，则给予严厉的处罚，使其从中吸取教训。
3.结束语
本文分析地铁电气化轨道车辆保养和检修重要性，介绍通过正确保养和检修轨道车辆，来预防故障的方法和措施。只要我们能够把地铁电气化轨道车辆的技术保养维护工作做好，就可使轨道车辆经常处于良好技术状态，充分发挥轨道车辆的性能和特点，提高作业效率和经济效益，保证地铁电气化施工任务的顺利完成；还可以通过降低各类燃油、油、脂和零配件的消耗而降低成本，延长机器的使用寿命，创造更多的经济效益和社会效益。
参考文献 ：
城管车辆管理范文5
论文摘 要：加强车辆技术管理工作，降低运输成本，是当今道路运输企业降低运输成本、提高经济效益的重要途径。本文对如何做好车辆技术管理工作提出了行之有效的方法。
运输企业的车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。
随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。
1 车辆技术管理是降低运输成本的重要途径
在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了费税改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。
(1)汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。
加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。
(2)合理使用材料，不仅可以降低材料本身的消耗，而且还可以提高机件的条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。
(3)轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。
2 汽车维修技术管理工作不容忽视
我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。
所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。
在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。
3 落实车辆技术管理工作的具体措施
车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。
一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。
二是健全各种台帐，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。
三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。孰不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。
四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。
五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。
六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。
七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。
降本增效，提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，只有提高车辆技术管理工作的水平才是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。
参考文献
城管车辆管理范文6
关键词：瓦斯抽放 隐蔽工程 过程管控 目标考核
中图分类号：C931 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）003-138-02
车集煤矿位于河南省永城市内，于1992年10月开工建设，1999年12月29日正式生产，矿井核定生产能力为280万t/a。井田南北走向长14km，东西倾向宽3～5km，井田面积61.4km2。矿井开拓方式为立井单水平上下山开拓，水平运输大巷布置在-550m水平。车集煤矿属高瓦斯矿井，水文地质条件中等，目前正在回采的二2煤层属不自燃煤层，煤尘无爆炸危险性。车集矿瓦斯等级在2011年鉴定为高瓦斯矿井，为加强瓦斯治理工作，在企业内部，按煤与瓦斯突出矿井管理。
矿井瓦斯抽采系统完善，建有地面瓦斯抽放泵站2座，分别是南、北翼地面瓦斯抽放泵站，联网抽放南、北翼顺层和穿层钻孔。井下有抽放泵站3座，其中井下南翼23瓦斯抽放泵站和北翼26瓦斯抽放泵站分别联网抽放南、北翼采空区，南翼27瓦斯抽放泵站备用。
目前矿井采取的主要瓦斯治理方法有顺层和穿层钻孔预抽、卸压带浅孔抽放、高位裂隙钻孔抽放和上隅角插管抽放四种瓦斯抽放方法。本文就如何提高具有隐蔽性的瓦斯抽放钻孔工程的质量和可靠性进行论述。
1 瓦斯抽放隐蔽工程质量管理的考核对象、内容、目的
1.1 管理对象
主要针对区域顺层抽放钻孔、局部防突措施钻孔等具有一定隐蔽性的瓦斯抽放钻孔工程。
1.2 内容
瓦斯抽放隐蔽工程质量管理分为：过程管控和目标考核两个主要部分。
（1）过程管控包括：钻孔工程质量的管控和真实性的管控两部分。钻孔工程质量的管控针对施工环节，主要是指导、监督施工人员按照设计要求施工，钻孔的倾角、方位角、封孔质量等主要参数要符合设计要求。钻孔工程真实性的管控针对验收环节，通过“两汇报三对照”制度的实施约束验收人员的操作行为，杜绝造假现象，确保钻孔工程的真实性。
（2）目标考核包括：单孔长度考核和抽采效果考核两个部分。通过“标尺计量”工程结算法和回采期间瓦斯突出危险性指标的测量结果，对单个钻孔和整体工程达到的瓦斯抽采效果进行考核。（见图1）
1.3 目的
通过瓦斯抽放隐蔽工程质量管理体系的实施，以过程管控为主、目标考核为辅的形式，加强对瓦斯抽放钻孔工程的管理、控制，提高工程质量，确保工程的真实性，引导施工单位带着“治理瓦斯的强烈愿望”去组织施工，杜绝盲目打钻、不求实效的现象，提高其加强质量管理的主动意识，最终达到矿井有效治理瓦斯的目的。
2 瓦斯抽放隐蔽工程质量管理体系的实施方法
2.1 过程管控的实施方法
2.1.1 钻孔工程的质量过控
（1）制定专项技术指导方案，教会职工如何提高钻孔准确性。
钻孔施工过程中，除开孔、钻进、拔钻等操作环节容易把握外，钻孔方位角的校准对现场职工来说是最大的技术难点。如果钻孔方位角误差超出允许范围，就会出现设计上没有、竣工图上没有，而实际煤层中却有的“隐形空白带”，这给煤矿安全生产留下严重的安全隐患。可以说钻孔方位角的准确性是“关系安全生产的大事”，因此车集煤矿在相关制度中要求，瓦斯抽放钻孔必须严格按照设计施工，。
同时，为了让职工学会并且能够便捷地校准钻孔方位角，车集煤矿制定专门的技术指导方案。
技术指导方案如下：
1）区队技术员在巷道中心线上定两个中点A和B，两个中点分别位于钻机前后位置，间距不小于1.5m。如图2所示。
2）钻场施工人员再用一根绳子连接中线AB。
3）钻场人员在两个中点间用卷尺量取1m的钻杆，靠近钻头方向为a点，另外一个端点为b点。
4）过a、b两点引两条垂直于中线AB和两条线段ad与be，用卷尺量出两条线段ad、be的长度，ad长减去be长即为ac长。
5）三角形abc为直角三角形，所以sin@=ac/ab。
6）因为ab边为定长1m，所以实际测量距离ac=absin@=sin@。Sin@与由表1可查得。
表1 sin@与ac长度关系表
sin1=0.017 sin2=0.034
sin3=0.052 sin4=0.069
sin5=0.087 sin6=0.104
sin7=0.121 ……
sin90=1。
备注：sin@单位为度，长度单位为米。
总而言之，在施工现场职工通过简单的测量和计算可得出ac长度，通过对照以下关系表得出对应的角度。
（2）制作专用验收单据，完善钻孔验收内容。
钻孔验收包括两部分：1）对打钻工作的验收；2）对封孔工作的验收。对打钻工作的验收包括：钻孔的方位角、倾角、孔长等基本参数；对封孔工作的验收包括：孔口管下设长度、封孔料的用量、封孔长度等基本参数。瓦斯抽放钻孔验收由专岗瓦检员负责，验收必须对以上所列内容的完整性、真实性、准确性负责。
验收项目繁多，容易发生露项，因此为了指导瓦检员的验收行为，完善钻孔验收内容，车集煤矿制作了专用验收单据，验收项目以表格的形式在单据上体现，验收人只需照表验收、照表填空即可有效避免漏项（如图3）。
图3 瓦斯抽放钻孔验收单据
2.1.2 钻孔工程真实性的过控
抽放钻孔工程是矿井工程中典型的隐蔽型工程，封孔连抽后几乎不可能再准确验证孔的长度。如果监管不严容易出现漏洞，就会出现“汇报上的来孔很多，图纸上孔也很多，预计抽放效果好，然而回采时抽放效果却不达标的‘怪相’”。
车集煤矿要求验收钻孔时，从开始拔钻到钻孔封孔连抽，瓦检员必须全程在现场监督、验收，必须是当班拔、当班验、当班封孔连抽，现场签单，不允许事后私下交易。如确因钻孔卡钻等特殊原因当班无法完成拔钻收尺的，负责验收的瓦检员要在打钻现场交接班，向接班瓦检员交待清楚已验收了多少米进尺。
同时为了进一步加强对验收行为的过程管控，车集煤矿制定了“两汇报三对照”瓦斯抽放钻孔专项验收管理制度。
两汇报，验收人员到达作业现场，验收开始前和结束后这两个时间节点必须用现场的电话向地面调度员汇报，地面调度员通过这两次汇报来电显示的号码判断验收人是否全程在现场，从而实现对验收人行踪的监督。
三对照，瓦斯抽放钻孔验收单据为一式三份，在工程验收结束后必须在规定时间内将单据分别交施工单位、验收单位和主管科室各一份，防止私自篡改验收单。月末结算当月工程量时通风科指派专人负责逐个钻孔查对，单据不全者，该孔不予结算；单据不对照、造假者，追究相关人员责任。
2.2 目标考核
2.2.1 单孔进尺的目标考核
单个钻孔孔长越长越有利于抽放，为激励和引导抽放队主动总结实践经验，探索打长孔的方法，在抽放队工资结算方面，车集煤矿将“标煤计量”的指导思想延伸到对钻孔进尺的考核中来，大力推行“标尺计量”的考核方法。以单孔孔长70米为的“标准进尺”，单孔超尺则多结算，欠尺则少结算甚至不予结算。一般情况下，在区域顺层钻孔中孔长50米以下的钻孔不予结算进尺、50-70米之间乘0.5系数、70-80米之间按原进尺结算、80米以上乘1.2系数。通过政策的引导，抽放队的干部职工人人心中都有一本账，都愿意去想办法、找诀窍，劳动积极性得到大幅提高的同时，单孔进尺也在不断增加。
2.2.2 抽采效果的目标考核
为提高瓦斯治理专业管理人员的责任心，车集煤矿制定了以抽采效果的好坏为考核目标的责任追究制度。
对于已经采取区域顺层钻孔抽放措施的工作面，在回采过程中经区域验证发现有突出危险性参数超标情况的，则根据制度对瓦斯防治专业队伍的管理人员、直接责任人和矿通防部门主要管理人员、分管通防的通风副总工程师、总工程师均进行相应处罚。
通过此项举措，让管理人员认识到瓦斯抽采效果达标与否直接与自己的钱袋子有关，抽采不达标非但挣不到钱，已经挣到手的钱还有可能再掏出来，使管理人员主动、自觉、脚踏实地地落实好瓦斯治理的各项措施，确保矿井实现瓦斯抽采达标。
