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生物油燃料供应范文1
欧洲地区生物燃料市场由生物乙醇市场和生物柴油市场组成。生物乙醇市场方面,得益于汽油销量的增长,生物乙醇市场呈线性增长态势。虽然拉美地区有大量的生物乙醇出口到欧洲市场,但欧洲地区的生物乙醇生产仍将保持增长。预计2014年底之前,小麦将是生物乙醇的主要原料。随着第二代生物乙醇技术的发展,也会有更多的稻草、木屑等非粮作物会被用作制造生物乙醇的原料。生物柴油市场方面,虽然欧盟从前苏联共和国等地进口的矿物柴油数量逐年递增,但在欧盟相关法规政策的鼓励下,该地区生物柴油的产量也稳定在1800万吨的水平(2008年)。虽然整个欧盟地区产能为2000万吨左右,但由于市场对生物柴油的需求增长缓慢,生物柴油的实际产量增长空间已不大。原料方面,欧洲地区制备生物柴油的原料正逐步从单一的油菜或大豆转化为多种油料作物并重的发展模式,以期降低原料成本。
欧洲地区生物燃料产业的发展现在已进入了成熟阶段。从作物栽种、收购到生物燃料生产、存储、运输和油料混合、销售等环节都已经逐步走向成熟。作为生物柴油和生物乙醇生产过程的副产品,甘油以及玉米蛋白饲料也开始被逐步应用于商业领域。欧洲出现了新型的生物化工精炼模式,就是在制备生物柴油的过程中利用副产品甘油生产相关的化工产品。典型的例子有亨斯迈公司生产的碳酸甘油酯,索尔维公司生产的环氧氯丙烷和陶氏化学公司生产的丙二醇。欧洲生物乙醇公司也正积极探索通过副产品生产乳酸和丁二酸等产品的方法,以期实现更多价值,提高欧洲产生物乙醇相比拉美廉价生物乙醇的竞争力。
欧洲生物柴油行业目前所用的主要原料有麻风树籽、大豆、油菜籽、芥末、花生、向日葵籽、动植物板油等。生物乙醇正处于从第一代过渡到第二代的过程中。第二代生物乙醇提倡用非粮作物,第三代生物乙醇引入了藻类和木屑在内的技术。由于生物燃料的质量已经得到了认可,在欧洲,从麻风树籽中提取的生物柴油已被用于新西兰航空和大陆航空的航班上。Frost & Sullivan预计该行业未来会吸引更多资本进入。
按原料用量排名,欧盟生产生物柴油的主要原料是油菜籽、大豆、棕榈油和葵花籽等油料作物。其他原料如餐饮用油、动植物板油也都已经开始应用。由于欧盟各国并不是主要的作物生产国,大多数时候生产生物柴油所用的原料还是来自进口。2008年,欧盟地区27国生产了770万吨生物柴油,消耗原料接近800万吨。因为供应不太稳定,棕榈油的用量增长在很大程度上取决于原料供应的稳定性。
目前生物燃料供应链面临如下三点挑战:藻类原料选择和生物处理方案设计、油料作物种植和规划和规模化生产。作为第三代产业链中,藻类原料可用于多种行业,包括生物炼油、生物发电、制造营养保健品等。由于藻类植物纯度较高,从藻类提取的生物燃料也能满足航空燃料的要求。目前已经在从事藻类提取生物燃料的公司包括雪佛龙公司、壳牌公司等。
现阶段生物乙醇的主要原料仍是谷物、糖类作物和木质纤维素。2008年,欧盟用于制造生物乙醇的谷物主要是390万吨小麦,680万吨甘蔗和9万吨甜蜜素。欧盟各国中,芬兰、瑞典、德国、法国、意大利和奥地利在利用木质纤维素方面居于领先地位。2008年欧盟各国用于生物燃料的木质纤维素占全球油料消耗的6%和欧洲油料作物消耗的25%。
推动欧洲生物燃料市场发展的主要动力来自于欧盟推动生物燃料应用的努力和哥本哈根联合国环境大会的要求。欧盟最新指令要求至2020年生物燃料要占全欧洲的运输能源的10%。作为哥本哈根大会的签字方,欧洲各成员国政府也有义务达成大会提出的新目标,暨至2020年达成减排10%的目标。欧洲地区2009年生物柴油和生物乙醇消耗量各为710万吨和700万吨,按哥本哈根大会的要求,至2020年,这两个数字有望达到2270万吨和1800万吨,分别增长220%和157%。
生物燃料市场的发展也面临阻力。对生物柴油市场来说,持续走低的矿物柴油价格和高企的生物柴油原料价格压缩了生物柴油厂商的生存空间,导致欧洲地区很多产能为3万吨的生物柴油厂商退出市场。虽然欧盟已开始对美国进口的生物柴油征收反倾销税来保护本地的生物柴油生产,但这一措施的效果也打了折扣,因为美国生物柴油仍能通过加拿大等国进入欧洲。另一方面,来自阿根廷等地区的廉价生物柴油出口有望在2010年大幅提高,这将会打压欧洲本土厂商的生存空间。
2008年,欧洲生物柴油行业的开工率为48%。预计2009年这一数字将保持不变,到2010年会增加50%到800万吨的规模。
2009年欧洲生物乙醇产能为560万吨,比2008年的490万吨增加了14.3%。预计2010至2011年,由于大型生物乙醇项目相继上马,欧洲地区的产能会有很大提升。至2012年,大部分欧洲地区新增产能都将是第二代生物乙醇(纤维素乙醇)的试点项目。主要的第二代生物乙醇生产商有SEKAB、TMO再生能源、帝斯曼等。至2014年,欧洲地区生物乙醇产能有望达到2100万吨。
基于欧洲运输用油市场的需求增长,2009年欧洲生物乙醇行业开工率为50%左右。2008年实际生物乙醇产量为150万吨,另有150吨进口,其中大部分来自巴西。至2020年,欧洲生物乙醇市场将保持10%的增长。
生物油燃料供应范文2
有一种高效的燃料――比汽油更节省；
有一种清洁的燃料――不会污染环境；
它的价格可能比汽油更低廉;
它的性能可能比汽油更卓越;
它用普通的生物原料和化学原料就能制成。
这样的燃料，您知道吗？
让我们一起走近一种新型替代能源――易能燃料。
易能北京事务所
随着石油供应的日益紧张，各国都在大力推进新能源和替代能源的研究和使用，如燃料乙醇、液态合成油等。它们都要按照一定的比例（5%～15%）与传统的汽（柴）油混合勾兑成合成油，但都不能完全替代汽油使用。传统汽油仍然是车用燃料的主体。
能源问题已成为全球关注的焦点，就连世界首富、IT界的巨头比尔・盖茨也不甘人后。不久前，比尔盖茨通过旗下投资公司向以玉米生产乙醇的公司砸下8400万美元(约合人民币6.8亿元)，买入该公司525万股优先股权。此举等于是对生物乙醇燃料投下了一张非同寻常的信任票。
巴西是燃料乙醇生产和使用领先的国家，欧洲则更积极推广ETBE(乙基叔丁基醚)。预计10年内，全球生物燃料与汽油添加剂（主要为燃料乙醇和ETBE）消费量将达到160亿～180亿加仑，虽然其总量占全球汽油需求量仍小于5%，但生物燃料的增长将对汽油市场产生重要影响。
易能燃料是以生物酒精为主要原料制造出的富含ETBE的混合可再生清洁能源。
易能燃料既是一种理想的清洁汽油添加剂，同时也是一种新型的车用替代燃料，它可以完全替代汽油。易能燃料如果能形成规模生产，就能在能源领域掀起一场后石油时代的能源替代的变革。
易能燃料是由大连易能新能源开发有限公司与国际著名科研机构共同研发出的一种新型后石油时代的替代燃料，这种燃料的生产技术已在我国成功申请了产品与生产技术专利，国家专利局专利受理号为200480011204.X。
易能燃料的生产技术是通过使用一般的化学原料和生物原料，以低成本和高马力为特征，制造出了可替代汽油的混合燃料。
易能燃料最突出的特点是它能够在不改变现有供油设施及车辆发动机的基础上，完全替代汽油使用;它也可以充当汽油和生物柴油的添加剂，以一定比例与汽油或生物柴油混合，提高汽油的辛烷值或解决生物柴油低温凝固的问题。
此外，由于易能燃料对空气比的要求比较低，容易实现充分燃烧，其百公里燃料消耗只有传统汽油的80～90%。
打破常规
汽油的主要成分为烃类混合物（四个碳到十二个碳的碳氢化合物）。以汽油为燃料的汽车产生的尾气中含有氮氧化物、碳氢化合物等有毒气体，他们是很多城市大气污染的元凶。另外，普通汽油的辛烷值只有50，因此不能直接使用。炼油厂为了提高汽油辛烷值，出厂前需在汽油中加入一定量的高辛烷值添加剂。
易能燃料的组成成分与传统的汽油截然不同，它是由乙醇，也就是我们通常所说的酒精和乙基叔丁基醚（ETBE）以及叔丁醇（TBA）组成的。
众所周知，乙醇既是一种化工基本原料，又是一种可再生，对大气环境不造成污染的新能源。但人们可能不太熟悉乙基叔丁基醚（ETBE）和叔丁醇（TBA）。这两种有机物质其实是由低价的含水酒精和石油化工企业的一种低值副产品C4抽余油-1反应制得的。
石油是黑色黄金，它浑身是宝，但各种宝的价值有所不同。汽油、煤油、柴油是高端产品，而石脑油、抽余油则是高端产品生产过程中产生的低端产品。易能燃料的妙处就是把低端产品经与一般工业酒精反应生成了高端产品――易能燃料。
易能燃料的辛烷值达108，空气比约12。易能燃料中不含氮、硫等杂质，燃烧后不产生氮氧化物及碳氢化合物等有毒气体，清洁无污染。
此外，由醚类和醇类混合组成的易能燃料比主要由烃类物质组成的汽油辛烷值高，无需添加高辛烷值添加剂。
原料充足，成本低廉
众所周知，汽油来自不可再生的石油资源。随着石油价格的不断攀升，车用汽油的价格也面临着日益严峻的考验。
易能燃料的主要生产原料为浓度92～95%的生物酒精及C4抽余油－1。
易能燃料以可再生的生物酒精及乙烯厂联产的C4抽余油－1为原料，其生产成本低廉且原料供给充足，易于实现大规模生产。
以月产易能燃料6000千升为例，需要95%的工业酒精2810KL，折合玉米约16,860吨，需要C4抽余油－1约1万吨。
目前国内的乙醇汽油对水分含量要求严格，因为水分将会导致汽油与乙醇分离，所以用于乙醇汽油的乙醇浓度必须在99%以上。而易能燃料以含水乙醇为原料，生产成本低廉。
在易能燃料生产技术中，乙醇的原料产出比约为1:2.2。也就是说，使用1升含水乙醇原料可生产出大约2.2升易能燃料。其替代能力是燃料乙醇的约2.2倍，且易能燃料不存在乙醇汽油出现的易分离、动力差、生产成本高等问题，这是易能燃料的另一大优势。
另外，C4抽余油－1经过易能燃料工厂后，反应剩余物可作为液化石油气进行销售。月产易能燃料 6000千升每月则可回收液化石油气5000～6000吨，形成了综合效益。
目前，我国92～95%的工业乙醇价格在每吨约2500元。易能公司利用自己的粉碎技术可使乙醇生产成本保持在每吨大约2000元。
易能燃料生产所需C4抽余油－1的国内市场价格每吨约4500元，副产品液化石油气价格每吨约2500元。由此计算，C4抽余油的原料成本约为2000元/吨。
乙烯工厂联产C4抽余油，年产100万吨的乙烯工厂每年联产C4抽余油15.7万吨。中国乙烯生产量预计到2006年达900万吨，到2010年达1400万吨，其联产的C4抽余油每年将达100万吨以上。
易能燃料的原料成本：（以人民币计）
①韩国:约3.2～3.5元/升（实践数据）；
②泰国:约1.8～2.1元/升（实践数据）。
用事实说话
大量的实验及实践证明，使用汽油的机械可以在不经任何改造的情况下使用易能燃料，其性能相当于97#汽油。
易能燃料的优势主要体现在：
1、易能燃料可以完全替代汽油，也可以按比率与汽油混合使用；
2、易能燃料不需改造汽车及基础供油设施；
3、易能燃料空气比低，燃料利用率高，百公里燃料消耗较汽油低近20%。
4、易能燃料可充当汽油的高辛烷值改良剂，添加了易能燃料的汽油可降低运行燃料的消耗率，有助于节能；
5、易能燃料辛烷值较高，燃料动力增强；
6、易能燃料是一种清洁无污染的车用燃料；
7、其制造技术原料及生产成本低廉，新设备投资额和运转成本相对很低。
极有前途的“替代能源”
随着石油资源供应的日益紧张，开发替代燃料成为各国缓解能源压力的重要策略，但迄今为止尚未出现成本及性能上可以直接替代汽油的车用燃料。近年来迅速发展起来的乙醇汽油、煤变油、天然气制油等都存在一些难以克服的问题。
据了解，车用乙醇汽油在推广使用中还存在一些不尽如人意的地方。如乙醇汽油和现有的石化汽油不能混合使用；原用石化汽油的车在加入乙醇汽油之前必须清洗油箱，比较麻烦，消费者不大愿意接受。用乙醇汽油的车外出远行不便，很多地方尚没有乙醇汽油加油站等等。此外，乙醇汽油的生产成本比汽油高。例如以粮食为原料生产的乙醇，一吨要比汽油高约1000元，生产乙醇的厂家必须享受国家的财政补贴，否则将难以为继。
煤炭资源虽然比较丰富，但仍属不可再生资源，应给予保护。在可以采用进口油的情况下，把煤制油作为一种战略选择是不明智的，因为煤制油的成本相对于原油进口仍然较高，而且一旦煤炭价格上涨，煤制油的价格将随之上涨。
煤制油的成本问题使它的发展受到局限；而天然气制油则限于我国天然气资源的不足而前景黯淡。随着石油危机的日益加剧，易能燃料作为后石油时代的新一代生物可再生能源，其价值将日益显现。
总 公 司：易能新能源开发有限公司
生物油燃料供应范文3
【关键词】生物质能源；开发；应用
提到能源，人们通常会想到煤炭、石油、天然气，抑或是风能、水能和核能。人类所面临的能源危机日益严峻，同时由于石油价格的不断攀升和环境污染的日益严重，使得过分依赖石油作为主要能源的我国面临着越来越大的能源压力。此时，一种人们司空见惯却并未过多留意的能源――生物质能源，正悄然兴起。生物质能源是植物通过光合作用而固定于地球上的太阳能，通过生物质能转换技术可以高效地利用生物质能源，生产各种清洁燃料替代矿物燃料，以减少人类对矿物能源的依赖，保护国家能源资源，减轻能源消费对环境造成的污染。目前，世界各国，尤其是发达国家，都在致力于开发高效、无污染的生物质能利用技术。专家预测，生物质能源将成为未来能源的重要组成部分，到2015年，全球总能耗将有40%来自生物质能源。
1 我国生物能源发展的必要性
能源是工业化社会经济发展过程中的 “ 血液 ”，没有充足的能源供应，社会经济是难以整体持续发展的。按目前的水平开采世界已探明的能源，煤炭资源尚可开采100年，石油30～40年，天然气50～60年。生态危机是当今社会已经面临的巨大挑战。石化能源燃料燃烧时所产生的有害物质，严重污染了环境，导致温室效应、全球气候变暖、生物物种多样性降低、荒漠化等诸多生态问题，严重影响着全球的资源安全和经济持续发展，威胁着人类的生存。近些年来，我国能源工业的发展相对滞后于国民经济总体发展的步伐，我国在21世纪，能源工业面临着十分严峻的挑战。与有限的化石能源相比，生物能源具有可再生和取之不尽的优势。我国能源生物都种植在荒岭、丘地等地带，能够大量利用农村的荒地、盐碱地、沼泽地，就地大量解决农村劳动力就业，提高农民收入。在能源紧缺状况越来越严重的情况下，发展生物能源对缓解能源危机，促进经济健康迅速发展尤为重要。
生物能源较传统矿特能源具有许多优点：
①原料来源广泛，可利用各种动、植物油作原料。
②生物能原作为传统能源的代用品使用方便，不需要因为生物能源的使用去更换新的机器零件，减少了使用成本。
③可得到经济价值较高的副产品以供化工品、医药品等市场。
④相对于传统能源，生物能源贮存、运输和使用都很安全（不腐蚀溶器，非易燃易爆）；可再生性（一年生的能源作物可连年种植收获；多年生的木本植物可一年种植，维持数十年的经济利用。同时，生物质可在自然状况下实现生物降解，减少对人类生存环境的污染。
2 我国发展生物能源的资源状况
诺贝尔奖获得者，美国加州大学的化学家卡尔文于1986年在加州福尼亚种植了大面积的石油植物，每公顷可收获120桶一140桶石油。他的成功，在全球迅速掀起了一股开发研究石油植物的浪潮。许多国家纷纷建立一种全新的石油生产基地--石油植物园。美国种植有几百万英亩的石油速生林；菲律宾有18万亩的银合欢树，6年后可收1000万桶石油。美国加州的“黄鼠草”每公顷可提炼1000公升石油。
自二十世纪八十年代以来，美国等国进行了能源植物种的选择，富油植物的引种栽培、遗传改良以及建立“柴油林林场”等方面的工作与研究。在能源植物特性和植物燃料油的研制上，在获得植物燃料油途径、燃料油使用技术上都取得了较大进展。石化能源价格的不断上涨，主要油料作物总产量迅速增加而导致油料农产品滞销，为各个国家把部分农业用地转为可生产能源的原料作物提供了有利条件。
我国人均耕地不到0.1公顷，要完全以农产品为原料生产生物质燃料油是不可能的。我国必须立足现实，大力发展自己生物能源产业。我国有广大的山区、沙区可供栽种乔灌木油料植物，作为生物质燃料油的原料。这不仅可以为我国的生物质燃料油工业提供丰富的可再生原料，改善生态环境，还有利于农村产业结构调整，增加农民收入，解决部分农村剩余劳动力的就业问题。近10年来，我国虽然有一些研究单位开展了这方面的研究和生产，但是与世界先进国家比较，仍然有一定的差距。我国政府有关部门根据我国国情，已采取相应措施，推动我国生物质能源的研究和产业化进程。
我国含油植物资源丰富，分布范围广，共有151个科、1553种含油植物，其中种子含油量在40%以上的植物有154种，但是可用作建立规模化生物质燃料油原料基地的乔灌木种却很少；分布集中成片可建原料基地，并能利用荒山、沙地等宜林地造林，建立起规模化良种基地的生物燃料油植物更少。因此，应对我国可以作为生物质燃料油的主要木本能源植物的资源分布、生长及利用状况进行了调查研究和良种选育，在现有资源的基础上建立原料供应基地和良种繁育基地，并在此基础上，对木本能源植物的生物学特性和经济性状进行研究，与有关企业合作，对能源植物的性能、生产工艺、技术设备进行系统配套研究。
我国能源现状是：2003年进口石油9000多万吨，进口依存度为36%，预计2020年进口达2亿吨，进口依存度55%。针对上述情况，采取的对策及战略目标是：节约传统能源、发展可再生能源、发展新型能源，2020年生物能源替代25%进口石油，其中燃料酒精1500万吨，生物柴油1500万吨，材料和化工原料用油1500万吨，二氧化碳排放减少2亿吨。因此，预计在今后15年将是生物炼制产业的快速成长期，生物炼制将在提高能源安全和生态环境质量方面发挥越来越大的作用，逐步成为支柱产业，促进农村经济发展和生物经济时代的早日到来。
我国生物质资源利用包括：农作物秸秆（2000年测算的总产量为5.26亿吨）、林业废弃物（约为3134万吨）、薪炭林（328.25万m3）、畜禽粪便（2002年总量近15亿吨）、高浓度工业有机废水（25亿吨）、油料植物（含油植物有400多种）、生产燃料乙醇所用淀粉（2001-2003全国薯类年均总产量3000～3500万吨；2001-2003年全国粮谷类年均总产量17.5亿吨）和糖类原料（2000-2003年甘蔗平均年产量为7500万吨）等。我国的生物质能发展规划，即到2020年可再生能源发电装机达到1亿千瓦，占全部发电装机构成的10%以上，成为化石燃料发电、大水电和核电之后的第四主力电源，其中小水电最大，为5000万千瓦、风力发电次之，为3000万千瓦、生物质发电2000万千瓦。以液体燃料为重点，开发以农作物茎杆为主体原料的生物酒精、生物油等技术，到2020年形成替代石油产品1100万吨的能力。以商品化为目标，开发和发展以村落和小城镇为依托的生物质气化、发电联合系统，使得商品化的可再生能源供应量达到1亿吨煤当量，为农村和小城镇居民提供成本经济、质量合格的气体燃料和电力供应。从资源状况分析规划实施的可行性出发，可重点发展沼气发电、生物燃油、生物质能发电、城市固体垃圾发电等项目。
中国已具备大规模发展生物能源的条件：（1）原料非常丰富，据估算，全国每年产生7亿多吨秸秆，可转化为1亿吨生物燃料酒精；（2）技术积累阶段已经完成，关键技术基本成熟或接近成熟可边研究边产业化。通过转基因技术可以选育出大量抗盐、抗旱等能源植物，适合在恶劣的生态环境下生长。
3 我国发展生物能源应注意问题
生物油燃料供应范文4
大力投资生物能源
壳牌自2000年以来在可再生能源方面已投资了10亿美元，在全球大型能源公司中拥有最多的可再生能源业务。BP是加入生物技术工业组织（BIO）的第一家大型能源公司。BIO是包括巴斯夫、杜邦、孟山都和先正达等农业生物技术公司在内的贸易集团。BP还与杜邦公司联手开发、生产和销售新一代生物燃料丁醇，用作可再生的运输燃料。
道达尔公司是欧洲领先的生物燃料生产商。该公司的生物燃料开发始于1992年，迄今在欧洲汽车燃料中调入80万吨/年生物燃料。该公司在比利时、德国、法国和西班牙拥有或合作拥有7套ETBE生产装置。
西班牙最大的石油公司雷普索尔-YPF公司最近与从事可再生能源的Acciona公司签署协议，计划联合投资3亿欧元在西班牙建设生产装置，使其生物柴油总能力超过100万吨/年。这项投资计划将使西班牙二氧化碳排放减少300万吨/年。这些装置将使用植物油为原材料。
巴西石油公司2007～2011年间在可再生燃料方面的投资将超过3亿美元。该公司近期将投资6000万美元以植物油为原料建设3套生物柴油装置，另外，还在寻求与国内外大型农业公司合作建设其他生物柴油装置。这些装置将使棉花子油以及向日葵、棕榈、蓖麻子、大豆或其他油转化为生物柴油，用以与石油基柴油混合使用。
其他一些能源公司也衷情于生物燃料。雪佛龙公司最近与乔治亚技术研究院组建联盟，从生物质开发运输燃料。除组建这一联盟外，雪佛龙公司还于2006年投资4亿美元开发替代和可再生能源技术。
加快开发氢能和太阳能
壳牌氢气公司计划在氢能经济方面起带头作用，2003年就已经将车载贮氢罐提供氢燃料的50辆燃料电池汽车推向市场。该公司还与通用汽车公司合作，于2005年初在华盛顿投用了第一个充氢站，6台通用公司Hydrogen3燃料电池汽车已首次在此加氢。
雪佛龙德士古技术公司（雪佛龙公司子公司）于2005年5月在美国投用了第一座雪佛龙氢能站。该项目是美国能源部氢能技术5年计划的一部分。
BP也参与生产、分配和销售氢气，一系列验证项目正在进行中，包括在伦敦的氢气站，向以氢气为动力的汽车供应氢燃料。BP作为全球氢燃料示范项目主要参与者，在中国的首座加氢站于2006年投入运行。2005年下半年，其氢燃料电池汽车示范运行活动首先在北京、上海两地进行。目前，BP在全球每天约生产5000吨氢，其中包括1300吨高纯度氢。未来在华落地的加氢站将是在氢能民用化、商业化方面的一种尝试。
在太阳能领域，壳牌推出了新一代技术，壳牌通过250万美元的中国―荷兰合资发展项目为新疆的偏远村庄提供太阳能中央发电系统。该项目由德国国有发展银行和中国财政部共同提供资金。
温室气体减排陆续开工
根据《京都议定书》的要求，全球石油公司纷纷加大投入，致力于减少温室气体排放。
生物油燃料供应范文5
铸就生物醇油行业品牌
当前，世界范围内的能源紧张问题已日趋尖锐。同时环境保护也是世界各国所迫切需要解决的问题。能源是经济发展的重要因素，发展新能源势在必行。
生物醇油是以醇基燃料为基础新开发的一种环保生物燃料，它的热值高达8600大卡/千克，完全可以替代厨房用的柴油、液化气。产品通过国家质检部门检测，并通过试点推广应用，其技术性能和安全指标符合民用燃料的要求，是一种理想的绿色环保燃料。并且有着其他燃料不具备的五大优势，当然能在短时间征服广大消费者，赢得巨大市场！
优势一：市场潜力巨大
生物醇油液体燃料的开发，是社会需求推动技术发展的根本动力。虽然世界上可再生能源虽然种类繁多，但可以替代石油作动力燃料的却少之又少。生物醇油液体燃料具有价格低、节能环保、使用方便、安全卫生等特点，易于消费者接受，对人类节约能源和合理利用能源有着重要的战略意义。节能减排已被列为七大战略性新兴产业之首。国家在财政、税收、金融等方面提供政策支持。节能、环保属于一个新兴产业，‘钱’景看好。
优势二：投资灵活，适合小本创业
建一座日产3吨的液化气供应站，其基本投资不低于100万元，而建一座同等规模的生物醇油供应站，只需投资2--5万元左右，5-10天即可投产。个体小规模生产，投资1-2万元即可投产运营，市场稳定持久。利润是成本的30-50%。生产工艺十分简单，仅需混合分装即可。生产过程无废气、废水、废渣排放。新能源生物醇油的经济寿命期为10年以上，目前正处于开发阶段。是现阶段更具赚钱潜力的项目，而生物醇油产品的系列化及多样性，可以适应不同的客户群体，不论投入资金多少，都有充足的盈利空间。
优势三：研发单位实力雄厚
西安老科技教育工作者协会(简称西安老科协)，成立于1983年是经西安市民政局核准登记的社团法人单位。协会为西安市科学技术协会下属的一个社会团体，是国家级正规的科研协会，西安老科协专利技术开发中心是西安老科协常设的业务部门，主要从事专利申请、技术转让、技术交流、技术开发、新技术新产品的推广与培训。拥有西北最大国内一流的专利技术文献数据库和完善的技术开发服务体系。经过多年的推广培训，西安老科协的技术开发已处于国内领先，并有大批的成功客户，在生物醇油液体燃料灶具开发使用和维护方面卓有成效且积累了一些宝贵的经验，雄厚的实力对市场开发和推广的作用是不言而喻的。
优势四：原料广泛，利润巨大
配制生物醇油的主要原料甲醇各地化工厂、化肥厂和化工市场都有销售，由于各地化肥厂、石化厂纷纷上马联醇生产线，在生产主产品的同时，有大量价格低廉甲醇副产品产出。可就近采购加工，就地销售。新型生物醇油，热值可高达8600大卡/千克，与石油液化气的热值相当，成本仅为石油液化气或柴油的1/2左右，利润空间极大。目前市场上粗醇价格1600元左右/吨，精醇价格2600元左右/吨（精醇可兑水使用），加入辅料后，每吨生物醇油生产成本约2000元左右。而目前柴油市场价7500元/吨，液化气6800元/吨，价格还在不断上涨。生物醇油市场售价3300元/吨，毛利润1300元/吨以上，其市场价仅为石油液化气、柴油市场价格的一半，经济效益十分可观。
优势五：技术系列化、环节零漏洞
先人一步、高人一筹、赢在眼光、胜在创新，合作共赢不断进取；技术系列化才能适应不同市场和客户的个性化需求，既要能达到生产高品质的要求，也要能够适应低端市场的价格竞争，一种配方显然不可能适应市场的激烈竞争，当然这需要有相当技术实力的单位才能做到。目前生物醇油、甲醇汽油、生物柴油、甲醇柴油已近全面上市。为适应不同市场需求我们已经在生物醇油灶具方面开发了系列产品包括：家用灶、猛火灶、商用灶、锅炉燃烧机、无风机酒店大灶、猛火灶等数十个种类几十种型号的产品，可以供你选择。合作方提供强有力保障，争强市场竞争能力，不断地开拓新市场。
政策完善扶持到位
投资灵活堪称金牌项目
生产经营全程化会为进入市场提供强有力的保障，从原料的选择，配方的比例及工艺、生产运输、周转存储以及灶具的类型选配、安装调试、维护使用等对生产进行全方位培训，并有专业的技术老师指导市场营销。实践与理论并重，既搞科研又做市场，没有经过市场检验的技术是没有含金量的。刚进入市场的学习者，无不感叹，经验听起来很简单，但是很多比用金钱买来的还要贵重。
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生物油燃料供应范文6
关键词:生物柴油柴油清洁应用展望
柴油作为一种重要的石油连炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，以成为重要的动力燃料。随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入了20世纪90年代，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。
1环境保护推动柴油标准的不断提高
目前世界每年新车产量大约5000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即"世界燃油规范"Ⅲ类标准。柴油"世界燃油规范"Ⅱ类、Ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，Ⅲ类标准则在各项指标上比Ⅱ类标准都有更严格的规定。
表1柴油"世界燃油规范"Ⅱ类标准
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项目质量指标
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十六烷值≥53
硫含量（质量分数），%≤0.03
总芳烃含量（质量分数），%≤25
多环芳烃含量（体积分数），%≤5
95%馏车温度/℃≤355
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表2柴油"世界燃油规范"Ⅲ类标准
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项目质量指标
--------------------------------------------------------------------------------
十六烷值≥55
硫含量（质量分数），%≤0.003
总芳烃含量（质量分数），%≤15
多环芳烃含量（体积分数），%≤2
95%馏车温度/℃≤340
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随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。
表3我国柴油机排放新控制标准g/kW.h
实施阶段实施日期COHCNOXPA
≤85kW＞85kW
011997-10-0111.22.414.41.100.92
022000-10-014.51.18.00.610.36
032005-10-014.01.17.00.150.15
我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难，更无法满足入世及举办奥运会的要求。为此，中国石化集团公司要求在清洁油品生产方面作出更大努力，以满足国家标准的要求。
2生物柴油的主要特性
炼油企业为了向市场提供清洁油品使燃烧柴油尾气排放达到标准要求，需要采取以下三种措施：一是要有性能优异的深度加氢脱硫催化剂，以脱除难以加氢脱硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂，能使芳烃加氢饱和在较低压力下进行，以节省投资；三是要有提高十六烷值的工艺。而生物柴油以其优异的环保性能可很容易达到"世界燃油规范"的柴油Ⅱ、Ⅲ类标准要求。
众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般又14～18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的[1]。与常规柴油相比，生物柴油下述具有无法比拟的性能。
（1）具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患碍率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。
（2）具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。
（3）具有较好的性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。
（4）具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的有是显而易见的。
（5）具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。
（6）具有可再声性能。作为可再生能源，与石油储量不同其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。
生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲Ⅱ号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。
3生物柴油的应用现状
在国际市场上，生物柴油根据等级和纯度的不同，价格在250美元/t以上。目前在美国、欧洲、亚洲的一些国家和地区已开始建立商品化生物柴油生产基地，并把生物柴油作为代用燃料广泛使用。
生物柴油使用最多的是欧洲，份额已占到成品油市场的5%。目前在欧洲用于生产生物柴油的原料主要为菜籽油，目前的生物柴油标准也主要是参照菜籽油的生物柴油标准品质作出的，表4为现阶段生物的德国标准。1999年，欧盟共生产出3.90*105m3生物柴油。2000年初德国的总生物柴油生产量已达450kt，并有逐年上升的趋势。德国凯姆瑞亚.斯凯特公司自1991年起开发研制了用植物油如菜籽油生产生物柴油的工艺和设备。目前利用该公司的工艺和设备已在德国和奥地利等欧洲国家建起了多个生物柴油生产工厂，最大产量达300t/d。表5是德国凯姆瑞亚.斯凯特公司开发生产的生物柴油与普通柴油主要性能比较，可以看出，生物柴油在冷滤点、闪点、燃烧功效、含硫量、含氧量、燃烧耗氧量、对水源的危害方面优于普通柴油，而其他指标与普通柴油相当。
在美国，生物柴油的产量由1999年的1892.5m3猛增到2000年的18925m3。目前已有纯态形式的生物柴油燃料和混合生物柴油燃料，在汽车上实际使用超过1.6*107km的实验基础。纯态形式的生物柴油又称为净生物柴油，已经被美国能源政策法正式列为一种汽车替代燃料。依据原料和生产商的不同，目前美国净生物柴油的价格不及0.515～0.793美元/L；含80%生物柴油成分的混合生物柴油的市场价格，每升比传统柴油要贵7.93～10.57美分。
日本1995年开始研究生物柴油，在1999年建立了259L/d用煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验装置，该装置可降低原料成本。目前日本生物柴油年产量可达400kt。
4生物柴油的生产方法
目前生物柴油主要是用化学法生产，即用动物和植物油脂和甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温（230～250℃）下进行转酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，在经洗涤干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中可产生10%左右的副产品甘油。
目前生物柴油的主要问题是成本高，据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。美国已开始通过基因工程方法研究高油含量的植物。日本采用工业废油和废煎炸油。欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。
但化学法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂、醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高；色泽深，由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收，成本高；生产过程有废碱液排放。
为解决上述问题，人们开始研究用生物酶法合成生物柴油，即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应，制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有条件温和，醇用量小、无污染排放的优点。但目前主要问题有：对甲醇及乙醇的转化率低，一般仅为40%～60%，由于目前脂肪酶对长链脂肪醇的酯化或转酯化有效，而对短链脂肪醇如甲醇或乙醇等转化率低。而且短链醇对酶有一定毒性，酶的使用寿命短。副产物甘油和水难于回收，不但对产物形成抑制，而且甘油读固定化酶有毒性，使固定化酶使用寿命短。
5生物柴油的应用前景分析
生产和推广应用生物柴油的优越性是显而易见的：（1）原料易得且价廉。用油菜籽和甲醇为生产原料，可以从根本上摆脱对石油制取燃油的依赖。（2）有利于土壤优化。种植油菜可与其他作物轮种，改善土壤状况，调整平衡土壤养分，挖掘土壤增产潜力。（3）副产品具有经济价值。生产过程中产生的甘油、油酸、卵磷脂等一些副产品市场前景较好。（4）环保效益显著。生物查燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油柴油减少70%左右，且可获得充分降解，有利于生态环境保护。此外生物柴油由于竞争力不断提高、政府的扶持和世界范围内汽车车型柴油化的趋势加快而前景更加广阔。
5.1生物柴油的竞争力不断提高
从世界范围来看，目前世界上含硫原油（含硫量0.5%～2.0%）和高硫原油（含硫量在2.0%以上）的产量已占世界原油总产量的75%以上，其中含硫量在1%以上的原油占世界原油总产量的55%以上，含硫量在2%以上的原油也占30%以上。目前全球炼油厂加工的原油平均相对密度是0.8514，平均含硫量是0.9%；在2000年以后，平均相对密度将上升到0.8633，含硫量将上升到1.6%。炼油厂要在现有基础上，使柴油含硫量低、有良好的安定性及性、较高的十六烷值和清净性，必须在装置调整上投入大量资金，并由此带来油品生产成本的提高，在这方面，各发达国家的炼厂均投入了重金。从美国的情况看，美国从20世纪90年代初启动油品清洁化，已累计投入了300多亿美元。由此造成的油品成本提高使目前美国炼厂吨毛利仅在每桶1美元左右，维持微利状态，有的企业甚至亏损；从欧洲的情况来说，欧洲炼油厂要达到2000年欧盟燃油规格，估计需要投资200亿～300亿美元。欧洲石油工业协会估计的投资更高，该组织认为要达到2000年和2005年的柴油规格，需要投资440亿～500亿美元。
随着生物柴油生产工艺的改进，使用生物柴油的发动机即可使用普通柴油的发动机（对有些机型仅需换密封圈和滤芯），无需作任何改动，生物柴油可与普通柴油在油箱中以任何比例相混，并对驾驶动无任何影响，驾驶者根本无法区分两者的驾驶动力差别。加之柴油替代燃料所用原料随着规模种植价格日趋低廉，使柴油替代燃料的生产成本逐步下降，与常规柴油的价格正在缩小，如美国生物柴油的价格已从每升1.06美元降到0.33～0.59美元，这个价格与普通柴油的价格差不多。
5.2政府对生物柴油的扶持政策
目前许多国家如美国、德国、法国、丹麦、意大利、爱尔兰和西班牙等对生物柴油采取了相应的扶持政策。为了进一步鼓励使用生物柴油，美国农业部决定今后两年每年拿出1.5亿美元补贴生物柴油等生物燃料的使用，目前美国至少有5个州正在考虑制订税收鼓励政策。目前在欧洲生产生物柴油可享受到政府的税收政策优惠，其零售价低于普通柴油（如在德国加油站生物柴油的零售价格目前为约1.45马克/L，而柴油为1.60马克/L）。据Frost&Sullivan企业咨询公司最新发表的"欧盟生物柴油市场"报告，为实现"京都协议"规定的目标（在2008-2012年，欧盟将减少二氧化碳排放量8%），欧盟即将出台鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定机动车使用生物动力燃料占动力燃料营业总额的最低份额。新规定的出台不仅有助于欧盟生物柴油市场的稳定，而且生物柴油营业额将从2000年的5.035亿美元猛增至24亿美元，平均年增25%。
5.3现代柴油机促使汽车车型柴油化的趋势加快
在欧洲，1999年新购柴油轿车比例约为30%，法国甚至达到48%。2000年，欧洲市场上柴油轿车的销售量达到440万辆，比1995年翻了一倍。现在经济型轿车主要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，几乎有一半需要柴油车。目前，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购买率达30%，专家预言：到2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。在美国市场上，商用车（即我国所称的卡车、客车）的90%为柴油车；在日本，将近10%的轿车是柴油轿车，38%的商用车为柴油车。美国、日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。许多国家在税收、燃料供应等方面予以政策上的倾斜，敦促柴油发动机的普及和发展。我国柴油汽车生产比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。1997年我国生产的重型载货汽车和大型客车全部采用柴油发动机；65.9%中型载货汽车采用柴油发动机，53.5%中型客车采用柴油发动机；55.4%和29.4%的轻型载货汽车、轻型客车也开始采用柴油发动机。我国1994年颁布的《汽车工业产业政策》明确提出，总重量超过5t的载客汽车载货汽车在2000年后主要采用柴油为燃料。在未来的几年，是中国汽车工业腾飞的时代。因此，我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。
汽车车型柴油化趋势的加快主要是由于现代柴油机采用了电控发动机控制系统、高压燃油直喷式燃烧系统以及废气排放控制装置，已完全克服了传统柴油机的缺点，能够满足现行的国际排放标准，而这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安定性及性，较高的十六烷值和清净性等。随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，目前在世界范围内出现的这种汽车车型柴油化趋势会进一步加快。据专家预测，在2010年以前，是柴油需求年均增长3.3%，到2010年，世界柴油的需求量将从目前的38%增加到45%。而世界范围内柴油的供应量严重不足，给生物柴油留下广阔的发展空间。
6我国发展生物柴油的原料分析及发展建议
柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出，到2005年，随着我国原由加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。我国柴油产量到2005年预计可达到80.5Mt，仍缺口600～2400kt。预计到2010年柴哟的需求量将突破100Mt，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到130Mt左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。
国内也已研制成功利用菜籽油、大豆油、米糠油脚料、工业猪油、牛油及野生植物小桐籽油等作原料，经预酯化、再酯化射干难产生物柴油的工艺。高品质的原料是生产高品质生物柴油和取得高收率的基本保证。由于双低菜籽油生产的生物柴油含硫量低，从而使该菜籽油生物柴油具有好的排放标准，因此目前在欧洲普遍栽种双低菜籽。就目前而言，每公顷土地可生产约30t菜籽（含油量约40%）。我国有很多地区油菜籽种植面积很大，在加工传统的食用油的同时不失时机地开发生产生物柴油燃料是油菜籽利用的一个重要方向。另外，研究发现棉籽油与双低菜籽油的脂肪酸组成相似，因此在我国采用棉籽油作为生物柴油的原料还是可行的。当然，此时的棉籽油生物柴油标准需要按照中国的实际作相应的调整。
1t油菜籽可制取约160kg生物柴油，同时可副产16kg甘油。而纯度高达99.7%的特级甘油价格为2000美元/t。因此，制取生物柴油与精致甘油工艺联产，将能取得较为理想的经济效益。若能建年产100kt具有一定工业化生产规模的生物柴油装置，其经济效益更为可观。近几年来，生物柴油燃料已被越来越多的重视，在美国和欧洲已开始建立商品化生产，市场很有吸引力，原料也不会存在问题，因此，有很多大公司纷纷开拓这一业务，期望在开始时就能占领市场。南斯拉夫在五、六年前已研制成功这项技术且已生产，后因经济困难而停产，测试数据表明，南斯拉夫的技术水平同德国、意大利等国的相同，可探讨与南斯拉夫合作帮助我国发展这一技术。
