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对新能源的了解范文1
关键词：互联网；新能源汽车；电子诊断技术；教学策略
1电子诊断技术概念简介及现状分析
电子诊断作为一种新兴汽车维修技术，其主要内涵为：在保证车身完整的情况下，利用互联网信息技术对车辆进行电子检测，通过对原始数据信号进行深入分析，掌握汽车不同部位的实时运行状态，以此判断新能源汽车是否运行正常。借助电子诊断技术，技术人员能够较为快速地进行故障定位，明确问题成因及故障类型，而后进行更为具体的诊断步骤。新能源汽车在使用过程中，较为依赖技术人员对其开展养护、监测，还需他们利用专业的技术和设备对新能源汽车可能发生的故障进行排除，以此确保诸多问题消弭于无形，实现新能源汽车安全出行。电子诊断技术被引入汽车检测时，能够在不拆车的状态下对新能源汽车的故障问题进行分析，从而便于技术人员进行更为专业的维修处理，这对提升检修效率有极大帮助，节约车主时间。此外，不同于以往的燃油汽车，电力和油电混合是新能源汽车的主要动力来源，这就导致其需要使用较多的电子元件，在无形中增加了诊断困难。若是采用传统的诊断检修模式，很容易导致新能源汽车内部的电路系统出现问题，从而造成旧问题没解决，新问题又出现的情况。为了防止新能源汽车诊断中出现不必要的麻烦，最大程度保护车内结构、电路系统完整，电子诊断技术开始被广泛应用与新能源汽车检修工作中。
2电子诊断技术价值及优势分析
2.1丰富维修设备
维修传统车辆时，对技术人员的经验要求较高，他们需要凭借个人感觉对故障进行判断、排除，这对他们的知识储备、工作经验、专业技能有较高要求。若是维修人员缺乏相应经验，则难以在短时间内对汽车存在的问题及故障原因进行判别，对维修效率会产生不小影响。电子诊断技术具有较高的先进性，能够对诸多设备进行检测维修，还能有效降低维修难度。同时，借助电脑平衡机、自动解码器等设备，可促使新能源汽车检修效率得到大幅提升。
2.2强化维修管理
针对使用新型能源的汽车来说，维修工作并非单纯地解决现有问题，还会涉及到故障信息录入、零件采购以及程序管理等多个方面，任何一个环节都由不同人员负责。传统诊断模式下，各负责人进行沟通的效率较为低下，这对汽车维修效率、质量等方面都会产生一定影响。借助电子诊断这一新兴技术，能够将各个环节利用计算机系统结合，从而实现数据共享化、透明化，增强各部门间的数据流通效率，从而全面提升新能源汽车维修、检测水平。
2.3完善维修制度
对此时的新能源汽车维修行业来说，主要以预防为主。通过构建完善的维修制度，能够有效避免新能源汽车在运行过程中出现重大问题，还能有效提升车辆内部各零部件、设备的使用寿命。但是，传统维修制度会在一定程度上造成资源浪费，与当前我国推行的可持续发展理念存在较大出入。进行新能源汽车检修工作时，若能引入电子诊断技术，能够对新能源汽车开展动态化监测，实时了解新能源汽车的运行现状及存在问题，有效降低了汽车检测过程中的资源浪费情况。借助不断完善制度，能促使新能源汽车维修的各项成本、费用得到大幅减少。
3互联网背景下新能源汽车电子诊断技术实践策略
3.1电子诊断技术在动力电池方面的检修实践
与燃油车不同，新能源汽车的动力来源并非燃油机，它主要依靠电动机提供的能量行驶。电动机的动力则依靠电力系统作为基本保障。因此，电池系统能否正常工作，对新能源汽车会造成极大影响。与生活中常见的锂电池、铅汞电池不同，新能源汽车所用的电池体积更大，其内部存储的电量也比普通电池更多，这就在无形中对电池技术提出了更高要求。在日常使用新能源汽车时，若是未能对电池系统进行合理维护，很容易在使用过程中出现温度过高、电流异常等情况，严重者甚至会发生爆炸。因此，确保新能源汽车的动力电池稳定具有至关重要的作用。因此，借助电子诊断技术，技术人员能够及时、准确地了解新能源汽车的电池状况，确保其能够正常使用，排除可能存在的各类风险，对于提升新能源汽车动力电池的稳定性和安全性有重要意义。在新能源汽车的使用过程中，若是电池出现问题需要更换，需要非常高的成本。基于此，积极引入单子诊断技术对提升系能源汽车电池检测效率很有帮助，这样不仅能确保新能源汽车稳定运行，还能有效节约不必要的电池维修成本。教学此部分内容时，教师可引入信息技术手段，以丰富的视频、图片将知识具象化，以此加深学生对所学内容的理解。
3.2电子诊断技术在电动机方面的检修实践
传统汽车的动力主要依靠燃油机，在对其发动机进行检测时，通常也是检测燃油机的功能是否正常。与燃油车不同，新能源汽车的动力来源主要是电动机，充足的电力方可保证新能源汽车正常运行。在此过程中，若是新能源汽车的电压不稳、电压过低，很容易导致新能源汽车动力不足，这会极大影响新能源汽车正常行驶。若是在汽车运行中出现上述问题，将造成极大安全隐患，严重影响了驾驶者的人身安全。基于此，将电子诊断技术引入电动机维修检测过程中很有必要，这样能够及时发现电动机内存在的一些隐形故障，从而有利于技术人员开展进一步检测维修工作，对提升电动机的稳定性、安全性有重要作用。新能源汽车能量来源可分为电力、油电混合两种模式。油电混合动力的汽车与纯电动汽车不同，它具有更强的适应性。在汽车运行过程中，部分零件受到磨损会产生细小碎屑，这些物质若进入到燃油系统中，很容易导致整个燃油系统出现故障，这会对油电混合动力汽车的安全性造成不小影响。传统的检修方式难以实现发现此类问题。为避免此类问题对新能源汽车造成影响，技术人员可利用电子诊断技术，对油电混合动力汽车进行定期检测，通过电子诊断技术及时发现燃油系统中存在的安全隐患。进行电子诊断技术此部分教学时，教师可引入微课视频进行辅助教学，通过“短小精悍”的视频内容，帮助学生更为深入地理解电子诊断技术在电动机方面的实践应用，从而提升教学质量。
3.3电子诊断技术在电路系统方面的检修实践
传统汽车无论是在研发、设计阶段还是最后的生产、使用过程，其内部的电路系统、电子元件设备等较为简单，利用传统检修方式便可完成检测、维修。与传统汽车不同，新能源汽车在开发设计时，将大量的电路系统、电子设备融入了车辆中，以此促使新能源汽车的功能更加全面，稳定性、安全性更高。但是，这也在无形中为汽车电路系统的检测维修工作造成了很大阻碍。因此，将电子诊断技术应用到新能源汽车的电路系统检测维修过程中很有必要。通过电子诊断技术，能够有效发现当前新能源汽车中存在的电路故障，有利于检修人员找到更加高效、合理的解决方案。对于新能源汽车内的电子设备以及电路系统来说，其主要能量来源是电力能源。由此可见，电路系统是新能源汽车的重要组成部分。燃油车通过燃油系统实现能量传递、动力转换，能量损耗较大。新能源汽车通过电路系统，能够更为高效地实现动力传输，但是，这也会在无形中增加电路系统的负载，从而提升故障发生的概率。因此，借助电子诊断技术，技术人员可以定期对新能源汽车的电路系统进行检修诊断，确保车内各电子设备、电路系统正常运行，极大提升了新能源汽车的运行安全性。此外，电子诊断技术还能在不破坏新能源汽车内部构造的情况下进行电路系统检测，对提升检测速度，排除新能源汽车内潜在的电路问题有极大促进作用。进行此部分教学时，教师可引导学生结合具体问题进行讨论，以此拓宽学生思路，帮助其逐渐形成一套属于自己的电子诊断技术知识体系。
3.4电子诊断技术在汽车底盘输出功率方面的检修实践
通过检测和维修，传统汽车存在的诸多问题基本可以得到解决。但是，对于新能源汽车来说，传统的维修模式难以符合实际需求，必须对检修技术进行全面升级，这样方可满足实际检测需求。例如，在对新能源汽车的底盘输出功率进行检修时，传统的检修模式难以满足实际需求。这就需要借助电子诊断技术，对新能源汽车的运行过程进行实时监测，从而得出相应的输出功率数据，而后通过对相应数据进行分析，方可获悉当前问题所在。借助电子诊断技术，技术人员可以对新能源汽车的运行状态、各部件性能、是否存在安全隐患等方面进行分析，以此判定是否将新能源汽车进行拆修。对新能源汽车的底盘输出功率进行检测时，电子诊断技术可以依靠某些测功应用，较为详细地了解底盘输出功率，从而进一步完善新能源汽车的动力系统。此外，还可借助小波技术，对新能源汽车的信号系统进行检测，从而在全方位、多角度了解汽车现状，提升检测效果。教授此部分内容时，教师可带领学生深入合作企业，通过实际项目扩充学生知识储备，从而加深其对电子诊断技术知识的实践能力，提升综合教学质量。
对新能源的了解范文2
1月21日，北汽集团与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份，以提升旗下新能源汽车的设计、研发和制造的能力。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。
据了解，北汽集团与Atieva公司就合作从事高端新能源汽车的设计、研发、制造与营销项目，进行了一系列的谈判及沟通。目前，各方已就各项合作事宜达成了一致意见，并形成了具体的交易方案。北汽集团认购的股份占交易完成后Atieva 公司全部股份的25.02%，成为第一大股东。
这家美国电动汽车零部件企业是什么来头？北汽在已与多家国外电池厂商合资成立电池公司后，为何又要入股这家企业？它们的结合又将走向何处？
入股以获得新能源汽车技术支持
1月21日，北汽集团和美国Atieva公司签署了股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份，成为其第一大股东，旨在设计、制造和销售中国第一款高端新能源乘用车，创立中国新能源高端车品牌。
对此，北汽集团对外介绍，此次收购主要是为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力和水平。
对于此次北汽的动作，有业内人士分析：此次北汽入股美国电动汽车公司，可能更多地是因为北汽内部对新能源汽车公司的改组。
我们翻开北汽新能源汽车的发展历史不难发现，北汽新能源的发展伴随最多的就是寻求技术合作伙伴。
有资料显示，北汽新能源汽车有限公司成立于2009年，2011年正式具备产销能力。随后北汽与大洋电机、日本松下合资成立公司，在电池、电机等大的总成上寻求技术支持。紧接着在收购萨博整车生产平台后，也为日后的电动汽车整车生产提供了平台。
而在刚刚过去的2013年，北汽更是加入了对美国新能源汽车企业菲斯克的竞购队伍，一系列的合资、入股行为在外界看来，北汽一直试图通过合资、入股等形式获得新能源汽车技术支持。所以，北汽此次的收购行为的目的也毋庸置疑。北汽集团董事长徐和谊表示，双方的合作是双赢的方案，未来北汽集团将把全部资源包括研发力量无偿提供给合作项目使用。
那么，这家美国零部件企业是什么来头、又有哪些优势如此吸引北汽呢？
Atieva是什么“来头”？
资料显示，Atieva公司，中文全称为美商源捷有限公司。Atieva 公司是一家研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司。目前在上海设有生产工厂，另外在台湾设有研发中心
。公司的主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置，这家公司的核心优势是管理系统。
Atieva公司是由Tesla的创始董事之一谢家鹏（Bernard TSE）博士带领一批专家创建的，总部位于美国加利福尼亚州硅谷地带的红木市（Redwood City）。“ATIEVA”是“Advanced
Technology In Electronic Vehicle Application”（电动汽车应用领域的先进技术）的缩写。其公司战略定位是：新能源汽车核心系统提供商、“新能源汽车领域的Intel”。
它的技术团队都是顶尖级别的人物，公司技术团队人员大多曾就职于欧美汽车集团和硅谷高科技公司，高层领导更是特斯拉公司的前高管，其技术团队已成功开发了三千多辆新能源电动汽车，其中包括Tesla Roadster纯电动跑车、 雪佛兰Volt增程式电动车和奥迪R8纯电动跑车。
打造高端电动车加快新能源汽车发展步伐
一直以来，北汽都非常重视新能源汽车产品的研发，目前北汽新能源汽车主要产品有E150和绅宝电动版两款车型，北汽E150目前主要用于公共出租车领域，绅宝则更多地进入北京市政府采购目录。但是由于续航里程短、稳定性差等问题，北汽新能源汽车一直难以在私人市场取得销量。对此，北汽从2013年9月开始，首先与韩国SK组建了合资电池企业，用于解决北汽电动汽车续航里程以及安全性能的问题。另一方面，为发展壮大新能源汽车业务，北汽专门将新能源板块从北京汽车新能源汽车有限公司独立出来，单独成立北汽新能源汽车股份有限公司，这充分表现出北汽对新能源汽车发展的重视。
在成功收购Atieva 公司25.02%股份，成为其第一大股东后，北汽就新能源汽车的设计、研发、制造等项目与Atieva公司进行了一系列谈判。据了解，北汽未来其将与Atieva 公司合作开发一款高端新能源乘用车，这款车将与奥迪A6L同一级别。目前，国内自主品牌电动车大多数为小型和中型电动车，该车推出后将成为国内首款高端电动车。
早在2012年的北京车展上，北汽曾了一款C90概念车。该车轴距超过3米，是一款C级车轿车，有望于年内上市。根据北汽之前推电动车的惯例，北汽这款高端电动车很有可能就是C90的电动版。
对新能源的了解范文3
自2015年以来，中国新能源汽车行业呈现爆发式增长，被誉为“看得见的金矿”。
根据中汽协的统计数据，2016年1-2月，我国新能源汽车生产3.79万辆，销售3.57万辆，均比上年同期增长1.7倍，美国同期销量则为1.41万辆，只是中国销量的39.55%。同时，新能源车销量增长虽快，但所占比例还不到传统汽车的2%。
由此可见，作为替代燃油车最有效节能减排方案新能源汽车，在我国的前景十分可观。有分析人士表示，按照倍增水平来估算，今年整体新能源汽车市场产销应在60万辆以上。若要以2020年时新能源汽车市场累计量达500万辆目标来看，未来几年，市场持续高速发展应该是常态。
新能源客车是新能源汽车的重要组成部分，也是解决城市拥堵问题的重要手段，未来将大大受益于新能源汽车产业链的发展。不过，“骗补事件”的曝光让不少投资者对中国新能源汽车投资失去了信心。据了解，新能源客车生产企业是骗补的重灾区，原因也很容易理解，新能源汽车中的补贴80%给了客车，但另一方面，由此也可以看出国家对发展新能源公共交通工具的重视程度。
从4月29日四部委联合的新一轮新能源汽车补贴政策来看，未来5年，补贴额度将大幅退坡。不过，2016年的补贴标准相比2015年并非统一下调，而是有升有降。其中，续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都比2015年高。新补贴标准对车辆的技术要求则进一步提高，尤其对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
在记者看来，政府对骗补事件的严厉查处，短期或将影响二季度企业的产销情况，进而影响上市车企2016年的业绩，但长期看来，不仅不会阻碍中国新能源客车行业蓬勃发展的趋势，反而会倒逼企业进行技术升级，促进行业优胜劣汰。当前新能源汽车行业仍是发展势头旺盛的新兴产业之一，具备着巨大的市场潜力。
企业：经营业绩表现抢眼
根据广发证券统计的数据，2015年中国新能源车大规模爆发，全年实现新能源车总产量38.9万辆，同比增长262%，其中客车1l.3万辆，同比增长299%。为了让投资者更直观地了解新能源客车企业的发展情况，记者统计了宇通客车（600066）、金龙汽车（600686）、中通客车（000957）等11家A股涉及新能源客车生产的上市公司业绩，发现2015年无一家企业出现亏损。相比2014年，11家上市客车企业的平均增长率达到22.91%，归母净利润的平均增长率则达到171.64%。
其中，曙光股份（600066）归属于上市公司股东净利润暴增至1.03亿元，同比增加914.27%。数据显示，曙光股份的黄海新能源客车2015年实现销量1880辆，而2014年这个数字是45辆，同比增加了4077.78%，当然，黄海新能源客车也获得了6.46亿元的新能源汽车补贴金额。
利润增长排名第二的是比亚迪（002594），为551.28%，2015公司新能源客车销量翻倍，达到5375辆。值得注意的是，在全球电动汽车销量排行榜2015年度榜单中，比亚迪再度蝉联销量冠军，以12月单月销量10925辆和全年61722辆的成绩大幅领先特斯拉、日产等国际品牌。
2016年一季度，除了亚星客车（600213）亏损1313.32万元意外，其余上市新能源客车公司的业绩持续保持高增长。相比于去年同期，营业收入的平均增长率和归母净利润的平均增长率分别为40.17%和1024.53%。曙光股份继续刷新纪录，净利润同比增长率高达8966.38%。排名第二的中通客车（000957）、比亚迪、安凯客车（000868）的利润增长率分别为1454.08%、603.38%、153.23%。
股价：二级市场走势跑输大盘
由于受到新能源骗补事件遭到调查的影响，进入2016年以后，A股新能源汽车板块炒作开始熄火。Wind-数据显示，截至5月10日，上述11家上市客车企业的年内平均涨跌幅为22.50%，5月以来的涨跌幅为-5.19%，而上证指数的年内涨跌幅及月内涨跌幅则分别为3.60%-和19.96%。
个股方面，5月以来，跌幅最大的是亚星客车，5月以来下跌超过17%，其次是力帆股份，跌幅也超过10%。年内跌幅最大的是力帆股份（601777），年内跌幅超过40%，区间振幅高达119.13%。此外，还有金龙汽车、安凯客车、江特电机（002176）等跌幅均超过30%。
在其余个股大幅下挫的时候，中通客车（000957）反而逆势上涨。该股从4月11日开始放量上涨，次日公司分别了2015年度业绩快报和2016年第一季度业绩预告，靓丽的经营业绩支撑公司股价涨了半个多月。到5月6日，该股甚至创出了29.84元朋殳的反弹新高。
对新能源的了解范文4
【关键词】新能源；汽车；发展前景
1 什么是新能源汽车
新能源汽车是指采用除石油和汽油之外的能源作为发动机的动力源的汽车。采用的新能源有氢气、天然气、电力等。新能源汽车按照类别分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车这几大类。新能源汽车的技术原理先进、结构新奇更加重要的是新能源汽车不会产生污染物，对环境十分友好。以氢发动机汽车为例，其发动机使用的燃料为氢气，氢气在发动机气缸内与氧气混合燃烧后只会生成水而不会产生二氧化碳等污染物。而且，氢气属于可再生资源，目前常使用太阳能电解水来获得氢气。
2 新能源汽车的现状
就全球新能源汽车发展来看，美国、日本以及欧洲的一些国家仍然走在世界前列。这些国家相对于世界上的其他国家起步较早，有自己完整的一套新能源汽车发展理论。美国把重点放在降低石油依赖上，美国的“新一代汽车伙伴计划”于1993年被提出，并且大量的相关政策被制定了出来，其中大多数的政策是针对提高汽车平均的单位油耗行驶里程，极大地激发了该产业的发展。众所周知，日本是一个汽车强国。二战后日本经济低迷，依靠汽车产业才慢慢使经济得到恢复，所以日本对汽车发展是十分重视的。新能源汽车作为未来汽车的发展方向，日本于1965年便开始了新能源汽车的研究在之后更是在该方面投入了大量资金。目前，日本的混合动力汽车在全球及销量第一，并且在纯电动汽车的发展上也起着领头羊的作用。相比于美国和日本，欧洲更加注重环境保护问题，故把重点放在温室气体的排放问题上。在2007年公布的“新欧洲能源政策”中，要求在2020年之前提高20%可再生能源，同时将温室效应气体的排放量降低20%。欧洲各国不仅严格遵守欧盟制定的标准，同时它们也拥有一套符合国情的独立标准，以促进新能源汽车的发展。
相较于美国、日本和欧洲而言我国新能源汽车起步较晚，在技术和人才方面与它们尚有一段差距。新能源汽车研究项目是在2001年才被列入国家重大科技课题的，并且于该年制定了向氢动力汽车为前进目标的政策。2008年新能源汽车开始蓬勃发展，新能源汽车销量大幅增长。而2009年我国新能源汽车年才步入正轨。2010年我国对新能源汽车的扶持力度进一步加大，并且在5个城市尝试私人购买新能源汽车给予补贴的工作。2012年5月，为促进新能源汽车的发展，大量资金被注入到了该项目的发展上，中国的新能源汽车行业正显露出其澎湃的生机。根据相关数据统计，截止至2013年上半年，在多项政策支持下、大量资金的扶持下，我国新能源汽车生产和销售比2012年同期有较快增长。2014年被称为中国新能源汽车的元年，这一年里中国新能源汽车的发展取得了里程碑式的进步，中国新能源汽车在这一年里生产了78499辆，销售了74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车生产和销售比2013年分别增长2.4倍和2.1倍，插电式混合动力汽车生产和销售比2013年均增长了8.1倍和8.8倍。2015年1月～11月，全国新能源汽车累计生产了27.92万辆，同比增长了4倍，达到有史以来最高点。
3 新能源汽车的发展前景
虽然现在大多数的汽车厂仍然把重点放在传统汽车上，而且人们对于新能源汽车的了解还不足，对新能源汽车有着一些误解，但随着新能源汽车技术的不断发展和改进，新能源汽车终将会被广大民众所接受。
目前，全球大多数国家都处于石油紧缺状态，石油价格一升再升。根据相关人士分析指出，当今时代解决能源短缺以及环境保护问题的方法不再是限制汽车的生产，而是寻求常规燃料的替代品，开发出环保的新能源汽车。我相信中国新能源汽车的发展前景是十分光明的，在企业和政府的共同努力下，中国汽车企业有能力与国外汽车企业一较高下。
然而中国新能源汽车目前仍面临着一些技术上和人才上的问题亟待解决，技术上主要是电池技术受限，电池快速充电等问题；人才上则是目前中国缺少这方面的人才，大多数大学的教育重点还是常规汽车方面，对新能源汽车涉猎很少。中国如果能够坚持研究和开放新能源汽车，放宽准入政策并加强监管政策，寻找并补齐技术上的差距。相信新能源汽车最终能给我们国家和全世界带来巨大利益，能源短缺和环境保护问题也能得到很好地解决。
4 结论
对新能源的了解范文5
十几年来，我国新能源汽车在一系列政策的扶持下有了快速发展，但是目前却陷入“叫好不叫座”以及“政热市冷”的发展怪圈。新能源汽车市场持续遇冷，市场销量较传统汽车而言仍然差距悬殊。中汽协数据显示，2013年，我国汽车销量突破2000万辆，达到2198万辆，而新能源汽车年销量却仅有1.76万辆，尚未突破2万辆。实际上，2011年新能源汽车全年的销量只有8000余辆，2012年也仅为1.28万辆。国内关于新能源汽车的研究始于21世纪初，研究热点大多放在新能源汽车发展现状和趋势、发展战略、技术创新、政策环境、国外经验借鉴及发展对策等方面，但是对新能源汽车采用的研究尚有不足。有些学者主要研究了我国新能源汽车产业发展政策，指出国家要继续完善相关扶持政策并加大政策扶持力度[1]；还有些学者通过研究发达国家成功经验来分析我国新能源汽车产业的发展，指出我国应积极借鉴发达国家的成功经验，大力推进新能源汽车的产业化及市场化发展[2～3]。本文从我国新能源汽车发展现状入手，分析新能源汽车消费者采用中的制约因素，探究我国新能源汽车市场营销策略。
2我国新能源汽车发展现状
我国新能源汽车的研发与培育始于21世纪初，当时国家已出台大量扶持政策，近年来更是“动作频繁”。2012年国家出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，规划目标到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到200万辆[4]。2014年7月，国家出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案目标是要逐年扩大新能源汽车购买规模，规定2014年至2016年，中央国家机关、相关政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后每年逐渐提高。2014年10月，国家又出台《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，方案目标加快淘汰黄标车和老旧车，大力推广新能源汽车。我国新能源汽车已经在局部地区开展示范运营活动及推广使用。早在2008年北京奥运会期间，新能源汽车便已成功示范运营，不仅为绿色奥运做出了一定贡献，也让我国新能源汽车初露锋芒。北京奥运会新能源汽车示范运行中，各类新能源汽车车型共计595辆，其中纯电动汽车412辆，电动公交车50辆，奇瑞混合动力轿车50辆(40辆A5BSG混合动力轿车，10辆A5ISG混合动力轿车)，25辆长安杰勋混合动力轿车以及20辆PASSAT领驭氢燃料电池轿车等。此后，我国便在全国范围内开展新能源汽车的推广。2009年，科技部、财政部、发改委和工业信息化部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”)，计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。首批参加“十城千辆”的城市有北京、上海、重庆、合肥等13个，2010年天津、海口、郑州等七个城市也加入到推广城市名单中，现如今参加“十城千辆”的城市名单已增至28个。新能源汽车的大规模推广为新能源汽车发展积累了大量实际运行数据和经验，并推动我国新能源汽车整车和产业链初具规模。传统燃油汽车领域我国与发达国家差距较大，而在电动汽车领域我国已达到国际水平，与发达国家差距并不大。目前，国内部分企业已掌握整车开发等关键技术，具备各类电动汽车的开发能力，国内也已开发出自主电动汽车品牌，部分零部件产业也已全面跟进。其中，尤以深圳比亚迪股份有限公司为代表。2010年，比亚迪便向个人用户成功推出F3DM双模电动车，该车提供纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式自由切换，最高时速可达150km/h。
3新能源汽车消费者采用中的主要制约因素
新能源汽车作为替代传统汽车的一种创新型产品，由于发展历程较短、核心技术尚未突破、基础配套设施尚不完善等原因，导致其产业化和规模化发展迟迟不能到来。消费者对新能源汽车潜在的购买意愿，很难转化为实际购买行为。国内已有学者对新能源汽车消费者采用中的制约因素展开了研究。有学者通过相关专业人士访谈和问卷调查，得出了五个新能源汽车购买决策因子：售后服务、购置成本、汽车品质、使用能耗和周围影响。研究指出城市居民对新能源汽车的认知程度较高，具有一定的购买意愿。但是由于他们对新能源汽车售后服务的不完善、购置成本过高、安全保护性能的担忧等，导致他们很难放弃传统汽车转购新能源汽车[5]。目前我国新能源汽车消费者采用中的制约因素主要有以下几个方面。
3.1消费者使用成本较高一方面，消费者直接购买新能源汽车的花费较高。新能源汽车整车销售价格居高不下，普通大众消费者望而却步。例如，市场在售的比亚迪E6售价高达30.98万元，而比亚迪F3DM售价也有14.98万元。另一方面，消费者后期使用成本较高。由于电池是新能源汽车的核心零部件，在电池技术尚未完全取得突破的情况下，消费者为保持汽车性能，在后期不得不花费大量金钱来更换电池。市场上一辆普通电动汽车的电池成本就在8万元到10万元，再加上后期较高的维修保养费用，使得消费者在新能源汽车整个使用过程中面临着较高的使用成本。
3.2消费者认识水平较低新能源汽车在我国算得上是新生事物，发展历程并不长，普通大众消费者很难接触并了解到其研发、生产以及销售等信息。长年来，新能源汽车“走不下展台，走不出研究所”，消费者对新能源汽车缺乏足够了解，总体认识水平较低。
3.3消费者技术偏好汽车作为日常生活中不可或缺的产品，消费者每天都会使用、维修并保养。对长期使用传统燃油汽车的消费者来说，他们已经熟悉驾驶燃油汽车，并懂得一定的维修及保养知识。若要放弃燃油汽车，转购新能源汽车，他们就要学习新能源汽车驾驶、维修以及保养等知识，这样消费者的转购成本便会增加，主观上就不愿进行转换。
3.4消费者替代经验新能源汽车是传统燃油汽车的一种替代品。研究表明，消费者购买倾向容易受到自身曾经使用替代品的经历或者自己身边亲朋好友使用替代品经历的影响。如果自己身边有朋友选择购买新能源汽车，并且使用起来非常成功，消费者很可能会受到鼓舞，并追随朋友购买新能源汽车。反之，如果朋友的决策是失败的，消费者很可能会放弃购买。近年来，关于新能源汽车发生故障的报道逐渐多了起来，就连特斯拉这样的豪门电动车也会出故障，极大地影响到消费者对新能源汽车的信任，无形中增加了他们对新能源汽车产品质量、安全性能等的担忧。
4新能源汽车市场营销策略
新能源汽车作为一种新型创新产品，要想成功替代传统燃油汽车，走进人民大众的生活中去，就必须赢得消费者的信赖。然而，目前新能源汽车总体销量较低，市场占有率与传统汽车相比差距悬殊。新能源汽车要想成功，就必须借助精妙的营销策略，早日实现其从创新到被采用的这一过程。
4.1整合营销策略整合营销是指企业将各种传播信息方式加以综合集成，然后再进行信息传播的营销策略。任何一种新型产品都是从陌生然后到被消费者熟知，这个熟知的过程有长有短。为缩短这个过程，新能源汽车在营销中，要注重把广告、公关以及与消费者直接沟通等传播信息进行无缝结合，使消费者能够一次性了解有关新能源汽车研发过程、生产流程、安全性能等多方面的信息，提高他们对产品的认知，从而使整个营销效果达到最佳。
4.2体验营销策略体验营销一方面包括让消费者免费试驾新能源汽车，另一方面还包括组织消费者参观新能源汽车生产线、电池和电机等研发实验室、销售现场以及售后维修体验等。让消费者亲身经历新能源汽车研发、生产、销售以及维修等各个环节，拉近与消费者之间的距离，收集消费者不同的需求及建议，为以后的营销策略提供参考。
4.3病毒式营销策略对于新型产品的态度，消费者容易受到他人的影响，特别是自己身边亲朋好友给出的建议。汽车在我国走进大众的生活并不算长，很多消费者目前还没有足够多的经验来挑选汽车，在做出购车决策前往往会征求家人朋友的意见。拥有正面的评价和口碑，可以大大减少新能源汽车营销或者传播信息的成本。所以，所有有关新能源汽车营销的活动以及营销人员都要致力创造出一种良好的口碑效应，要让消费者觉察出新能源汽车的好“，让消费者告诉消费者”“、让老客户介绍新客户”。重视每一位消费者，服务好每一位消费者，给老客户一定奖励，鼓励他们介绍新客户。如果消费者能够主动把新能源汽车的信息加以复制然后传播给其他大众，那么新能源汽车的推广必将取得空前的成功。
4.4网络营销策略当今社会，网络异常火爆，社交媒体等新兴媒介的出现给很多产品的营销方式带来了改变。新能源汽车是一种新型产品，很多消费者很难有机会切身体验，收集相关信息又会花费很多时间。而社交媒体等平台的出现，给新能源汽车这种创新产品营销带来了新的机遇。利用社交媒体等网络平台，新能源汽车厂商或是从事与新能源汽车相关业务的公司以及人员都可以申请固定账号，在各个平台相关信息，吸引消费者主动参与。例如，新能源汽车厂商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣网站以及某些赛车游戏网站等信息，让富有精力及热情的年轻消费者来运营管理以及推广这些账号，从而吸引众多网上潜在消费者的关注。
对新能源的了解范文6
关键字：推广 ；新能源车 ；应用分析 ；对策
中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
前言
近年来，随着科学技术的快速发展，物质生活水平的不断提高，人们对于节能环保提出了更高的要求。新能源产业作为衡量一个国家或地区高新技术发展水平的重要标志之一，为促进整个社会的产业结构调整做出了重要的贡献。在新能源产业中，推广新能源车是其中重要的一个环节，然而，在推广过程中仍存在许多的问题，如新能源车配套基础设施不完善、维护费用高、公众环保意识淡薄、市场接受度不高等等。因此，要依据实际情况实施一系列的应对措施，以此来减小推广新能源车的阻力。
1新能源车推广应用中存在的问题
1.1市场接受度不高
市场接受度是指一种产品在投放到市场之前，对该产品所受到消费者接受程度的预计分析。就目前而言，广大消费者对新能源车的接受程度并不是很高，甚至部分消费者对新能源车无任何概念，使得多数消费者普遍倾向于选择熟悉和普通的汽车。其次，在新能源车推广工作中，部分地区的保护主义仍旧较为严重，地方政府实施相应的地方标准，变相阻碍采购外地的品牌车辆，使得在一定程度上影响了新能源车市场接受度。
1.2配套基础设施不完善
尽管业内人士对新能源车的市场前景十分看好，但是消费者却不买账。目前来看，中国新能源车的一个瓶颈就是其配套基础设施跟不上新能源车的现有量和未来增量，因此制约了消费者的购买力度，使得新能源车的竞争力度低于偶同车。其次，充电设施与新能源车形成了一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的循环过程，两者之间相互依存，充电设施的数量增加，可以带动新能源车的销售。但同样，新能源车的数量也能带动充电设施的建设。
1.3新能源车维护费用高
新能源车是政府扶持的主要产业之一。可以预见，未来销产将会大幅度增加，但未来也可能有更多的新能源车会因保质过期而面临高价维护和维修费用的尴尬，这一问题或将演变成为新能源车推广的新门槛。据调查，一辆普通型汽车的保养费用一般为万元左右，然而由于新能源车的电池、电机等零件的成本较高，因此所需的维修和维护费用也相对高于普通车，从而无法提升新能源车的市场竞争力。
1.4公众环保意识淡薄
公众环保意识是衡量一个地区环境保护的重要标志之一。近年来，在新能源推广工作中发现，我国公众的环保意识明显有所增加。但是，从总体上来说，当前我国公众的整体环保意识仍就偏低，还存在许多的问题有待提高。公众环保意识薄弱，给新能源车的推广带来一定程度的难度，因此唯有全面提高公众的环保意识，才能有效促进新能源车的市场培育。
2新能源车潜在的商机
2.1抢占汽车零件及车内装饰市场份额
部分国家电网企业已经积极响应了政府的号召，鼓励推广使用新能源车，并为此投资了资金来建设新能源车和更改项目。在此基础上，部分特定地区建造了大型充电桩，用来配合未来新能源车的使用，保证了新能源车的快速充电和置换电瓶。随着基础设施的完善，新能源车的数量也逐渐有所增加，一些公司及民营企业都已嗅到了一丝商机，纷纷采取行动抢占新能源车的车内装饰及汽车零件的市场份额。新能源车的车内装饰及零件作为一块新市场，在市场中潜在着巨大的商机。
2.2多种行业的复苏
随着新能源车鼓励政策的实施，许多有关汽车的小型、民营企业都跃跃欲试，想通过新能源车的推广使用及时抢占一份先机，拓宽其销售渠道。同时，伴随着新能源车的市场份额不断扩大，也为一些相关新能源车维修及维护人员带来就业机会，进一步促进了社会的和谐发展。新能源车的的维修和维护的技术含量较高，如发动机舱的维修、电动机的维修、电力储存等，使得一般普通车的维修人员难以有效开展维修工作，因此促进了相关的维修知识培训行业的产生。
2.3促进环保理念的实施
普通汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅的汽油，对人体及生态环境的危害更大。近年来，新能源车随着政府的鼓励逐渐被公众所接受，因此销量正在逐步增加。众所周知，电的消耗是不产生污染生态环境的有害气体，就算新能源车所消耗的电量转换成发电厂的排放的污染物，除去部分微粒物和硫外，产生的其他污染物较少，在加上发电厂多处于人烟稀少的地区，且排放物经过多道程序的降解，极大程度上减少了有害物质的排放量。新能源车的推广使用，降低了人们对石油资源日渐枯竭的担心，促进了社会的可持续发展。
3加强新能源车推广应用的对策建议
3.1加强新能源车的推广宣传力度
推广宣传工作是促进新能源产业发展的重要因素之一，因此要认识到宣传工作的重要性，以下为加强新能源车的推广宣传提供的部分建议。一、充分发挥媒体的作用，在电视、报纸、微博、互联网等媒体上大力对新能源车的低污染、低消耗等方面进行宣传。二、组织相关活动，并邀请业内人士对新能源汽车的综合成本，进行全面的分析和解读，让公众逐渐了解到新能源车的环保优势。三、加大对相关企业的宣传引导，积极鼓励和支持企业与科研机构建立合作关系，促进企业对最新研究形势的了解，创新研发出高质量的能源车。
3.2加快基础设施建设
加强基础设施建设是新能源车发展的基础。因此，在新能源车推广使用工作中，要按照统筹兼顾、综合布局的原则，构建新能源车充电服务网络，并出台相关的扶持政策，科学合理的建设与之配套的标准化、现代化、规模化的电能供应保障设施，为新能源车创造出一个良好的发展环境，确保新能源车推广工作的合理开展。
3.3加大新能源车人才培养
与传统车相比，新能源车是具有新技术、新结构的车辆，其在动力及驱动方面都利用的先进的科学技术，因此所需的管理及技术人才的缺口很大。企业应顺应发展规律引进一批相关人才，提高企业新兴产业的认知。其次，相关单位积极开展市场调研，针对这一新兴的产业，组织企业的管理及技术人员进行培训，培养出符合新能源车所需的人才。
3.4出台相关新能源车补贴政策
为促进新能源车的推广工作，可实施相关的新能源车补贴政策，补贴额度可依据续航里程有所调整。相关补贴政策的实施，能在一定程度上有所缓解新能源车因保质过期而面临高价维护和维修费用的尴尬问题，从而提升新能源车的市场竞争力。
4结语
通过以上分析研究，不难发现新能源车在节能减排、保护环境方面有着重要的作用，因此，应积极推广和使用新能源车。但是，在实际的新能源推广过程中，由于多种因素的影响，使得影响了新能源车的发展。唯有不断加强新能源车的推广宣传力度、加快基础设施建设、加大新能源车人才培养及出台相关新能源车补贴政策等，才能从根本上解决问题，促进新能源车的健康快速发展。
参考文献
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[2]张冬明.新能源汽车推广应用相关政策及趋势分析 [J].汽车工业研究，2015（1）：19-23.
[3]蒋汉津.基于充电设施的财政补贴政策分析新能源汽车的推广前景 [J].江苏商论，2016（9）：58-59.
