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路基施工安全监理细则范文1
关键词：公路工程 建设施工管理措施质量控制
中图分类号： TU7 文献标识码： A
前言：随着我国公路建设的不断发展，工程质量控制已逐步走上系统化、法制化的管理轨道，只有规范施工行为，才能使工程符合标准，确保工程项目的质量，才能够切实保障工程项目的投资效益，才能够创造出更多的社会效益。
一、公路工程质量管理措施
在公路工程建设中，控制好材料质量，加大施工质量管理制度的推行力度，提高施工人员专业素质等，才能更好的确保工程质量，同时还需要做到以下几点：
1.1提高施工技术人员的责任心
加强在岗施工技术人员的岗前培训，把质量责任制落实到个人，加大施工质量的宣传力度，通过分析公路施工中存在的重大质量问题典型的案例，从而提高施工技术人员的优患意识，增强自身的工作责任心。
1.2完善施工管理的标准制度
严格按照国家公路施工质量标准和地方政府施工质量要求以及实际施工路况的特定要求，建立、健全现场公路工程施工各项规章制度，完善项目管理体系，严格按照质量验收标准进行工程验收。对不合格的材料、设施等，坚决不允许其进入施工现场。
1.3扩大监理机构的职能范围
在监理日常规范和细则中确立施工中的注意事项，针对公路工程施工中容易产生质量问题的环节进行重点控制。监理工程师应对施工中的材料、设备、施工过程中的质量规范检查、材料送检等做好严格控制，将质量问题消灭在萌芽里。
二、公路工程施工质量控制
公路工程施工的质量控制是一个系统过程，因而要采取系统的质量控制方法。首先，施工单位要制定质量控制的目标并且在具体实施的过程当中要对控制内容及时进行检查和纠正。其次，在施工阶段要对施工过程各个要素进行全面控制，主要控制内容有施工机械、施工人员、施工方法以及建筑材料等等。再次，要做好质量评定工作。质量评定的过程程序性较强，质量管理人员应当严格按照国家相关标准做好对公路施工质量的评定工作。最后，项目经理要承担起质量控制的重任，在保证公路工程施工进度的同时做好质量控制的工作，从成本、人员、技术以及管理等各个方面综合分析以选择合适的施工方案。
现代公路工程的施工量极大、施工工艺也很复杂，在施工前我们一定要对工程进行系统、客观的整体设计。 工程的前期设计规划不仅要对工程的技术系数、施工质量要求、施工细节等作出详尽而充实的反应，也要对工程各个具体环节的施工要求、可操作性与实用性等进行专业而严谨的论证。同时尽量优化每一道工序。在对公路工程进行整体设计时，还需要对工程的资金进行全面合理的预算，以实现施工过程中资金的有效控制。
同时，在工程施工过程中，需要使用大量的水泥、砂石、钢筋以及各类预制品等材料，一定要把好材料关，严格按设计方案中所确定的型号、规格、产地等要求采购，材料要进行及时的验收、并造册登记，施工现场材料要按布置图归类堆放在指定位置，保障施工周围公众的安全。
三、路基施工质量控制
3.1准备阶段的质量控制
(1)做好施工组织设计。合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备是保证高填方路基施工质量的重要环节。
(2)做好施工前的准备工作。开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况。对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
(3)要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。
3.2施工阶段质量控制
3.2.1路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
(1)石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
(2)掺加粒料。对高液粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
3.2.2压实度控制
(1)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
(2)合理选用压实机具。土层填土厚度以不起过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
(3) 强度控制。路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
(4)路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。
四、公路施工现场安全及竣工后质量控制
4.1抓好施工现场安全管理，其关键是要严格按标准和操作规程科学组织施工。在现行的企业项目管理体制中，施工安全管理是一项复杂而细致的专业技术工作。因此，应严格遵循施工安全规程与标准，遵循科学规律，组织施工。推广安全标准化操作和安全确认制活动，严格按照安全操作规程和程序进行作业。
4.2工程完工后，施工单位应按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣（交）工验收办法》，组织自检和初步验收，自检合格后，将有关验收资料汇总形成施工自检报告，上报上级主管部门进行质量等级评定，办理竣工验交手续。
路基施工安全监理细则范文2
关键词PHC管桩侵限风险变形 安全
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
新建京津城际延伸线天津至于家堡工程为时速350km/h的城际铁路。其中路基工程大部分为软土路基。地基处理主要采用PHC管桩进行加固。由于地处城区线路两侧施工条件复杂，线路上行为既有住宅小区，下行为既有津山线（见附图1），沉桩施工对营业线运输、铁路设备安全和既有建筑物影响极大必须慎重加以对待。
二、施工过程中存在的风险与分析
大型机械倾覆或物料侵限造成行车事故
管桩施工机械较高，且施工作业位于铁路保护区之内。打桩机移机、管桩的起吊和施打过程中由于误操作、地基变形、钢丝绳断裂或其他意外因素均有可能造成物料和机械的侵限，影响行车造成事故
沉桩对土体的挤压造成既有线路的水平位移和隆起。
预应力管桩属于挤土类型，往往由于沉桩时使桩四周的土体结构受到扰动，改变了土体的应力状态产生挤土效应。挤压应力的传递主要是通过桩周土体传递的，当挤压应力大于桩周土体的抗力时，不可避免地顺应力传递方向造成土体较大的侧向并向远处幅散减弱，其影响范围可达15~20m，而临近的既有线（≤20m）恰好在影响范围之内，管桩施工产生挤土效应容易导致既有铁路营业线出现水平和竖向位移，因此必须全力加以避免。
沉桩对临近住宅的影响
压桩除了造成桩周土的扰动、位移及强度变化以外，由于桩周土渗透性很差，还会产生较高的孔隙水压力及侧向与垂向位移等，造成周边建筑物的不均匀沉降、开裂与破坏。这种影响破坏较为严重的范围，可能在离沉桩区8~10米内，随着建筑物的距离及自重的增大，其影响程度将逐渐减小。同时PHC管桩打桩机功率较大，设备移动和沉桩（特别是锤击型）带来的震动和噪音对临近住宅的居民生活带来巨大影响。
三、特殊工况下PHC管桩施工的基本思路
通过选取CJDK9+000~CJDk10+300作为试验段对特殊工况的PHC管桩施工技术进行总结，为后期全线路基施工提供借鉴。合理选择打桩机类型消除噪音污染。通过试验采取有效的防变形措施最大限度的减小土体的水平位移的竖向抬升和沉陷。和既有线路及住宅小区产权单位做好沟通及时调整线路变形和消除居民不良影响。
四、特殊工况下PHC管桩施工过程中的风险控制措施
进行试验段PHC管桩施工，掌握基本参数
通过试桩我们发现软土强度低，孔隙中充满了水，具有低透水性。施打沉管桩过程中，对环境的影响主要为振动、挤土和噪声。挤土和振动在引起桩周土破坏的过程中，桩周土形成三个区域：紧贴桩周表面结构完全破坏的土体为第一区域，基本保持原状而未破坏的土体为第三区域，介于两者之间的第二区域。第一区域大约在桩周50~200mm范围内，此范围内土体天然结构完全破坏，土体受到剧烈挤压，土体内空隙水压力迅速增大，有效应力减小。从桩的设计桩径D和桩长L来看，桩对桩周土的有效影响范围应该在0.7L，0.7L以外的土体可以看作是基本保持原状而未破坏的土体，即第三区域。这是从单桩沉桩来分析判断的，但是本项目是群桩，影响范围可能增大。
大型机械的风险控制管理
加强大型机械管理推行“两证一卡”制度。落实岗位安全管理责任，制定安全生产措施，发挥体系作用实现全员全过程安全管理。
严格审查施工方案，并按施工计划逐级分类进行盯控。严禁无计划和超范围施工。
土体水平位移和竖向位移的控制措施
当第一排管桩距离既有线
有针对性的改变沉桩顺序以增大土体应力释放的时间，减小变形的积累。改变以前梅花形施打的方式。坚持分散进行的原则：先打靠近既有线第一排桩，并且必须沿纵向 （和既有线平行）施打。施工期间施工单位必须做好路基水平、垂直位移观测并联系工务单位进行线路轨面检测监控。经路基观测、轨面检测无变化，24 小 时后方可按上述方法打第二排桩。打桩顺序示意图见图2
加强变形检测及时预警动态调整线路变形
观测桩设置：既有线路基观测桩应设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，用于观测管桩施工过程中既有线路基水平、垂直位移变化情况；观测桩的设置间距，必须小于临近既有线第一排管桩位至既有线线路的距离；观测桩应埋深 2m 以上，形成固定观测点。
观测频次：施工时间观测频次一般情况下 2 小时一次，打桩地段或有异常时观测频次提高到 1 小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于4次，观测时间不少于 3 天。
观测控制标准：在既有线不限速的情况下，路基水平变化量大于 2mm/d 或累计水平变化大于 10mm 时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。在既有线限速的情况下，路基水平变化量大于 8mm/d 或累计水平变化大于 20mm 时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。
观测作业要求：管桩施工期间，每天将对既有线路基观测记录、分析以电子文件形式及时报施工安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导临近既有线管桩施工，确保临近既有线管桩施工安全。
既有建筑物的防裂降噪措施
舍弃震动噪音较大的柴油锤击式打桩机，选用噪音较小的静压沉桩机，最大限度的降低噪音污染。每日 7：00～17：30以外严禁施工。并提前张贴通告就扰民情况和住户进行沟通取得适当的谅解。为了有效地减少沉桩施工中的挤土量和超静孔隙水压力，或加快超静孔隙水压力的消散。在临近既有住宅小区一侧距既有建筑物5-8处按3m间隔设置长5m，深1.5m，宽2m的应力释放沟，沟内注水防止塌方。应力释放沟周围设置有效的临边防护和警示标识。在施工期间加强对既有建筑物设监测的频率，根据监测数据及时调整控制措施。
五、应用效果
通过采用上述控制措施，本项目施工安全平稳未出现行车和安全生产事故，既有线变形在可控范围内（津山线两周内累计变形情况见下图）。临近住宅小区监测情况显示沉降量微小且无任何墙体开裂现象。临近住宅小区业主无不良反映和投诉。
六、结束语
总之，在需要保证营业线运输安全、铁路设备安全和既有建筑物变形的情况下采用施工预应力管桩进行地基加固时，要考虑安全行车要求，沉桩的振动、挤土作用产生的影响。在采取有效的营业线施工措施的前提下，选择合理的施工顺序，控制每天的沉桩数量、速度，设置施工应力释放孔、减振沟，优化设计等均可以有效减少管桩的挤土、振动效应，减少其土移、振动对被保护铁路设备安全和既有建筑物的影响，此外还须在施工过程中加强对铁路设备安全和既有建筑物的监测，及时调整施工方案从而保证铁路设备安全和既有建筑物的安全。
参考文献：
[1]《桩基工程手册》编写委员会.桩基工程手册[M].北京：中国建筑工业出版社。1995.
[2] 席永惹，徐伟.地基与基础工程施工计算[M].北京：中国建筑工 业出版社，2008.
[3]《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177 号)
路基施工安全监理细则范文3
关键词：公路工程；施工；问题；措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
我国高速公路建设方面积累了丰富的经验，施工水平有了很大提高，但是总的来说，还有很多不足之处，在施工过程中暴露出来，影响到工程的施工质量。高速公路建设质量关系到人们的出行安全问题，应当引起足够的重视，针对施工中出现的各种问题，如何采取有效措施加以控制，是当前高速公路建设中工作中的重要内容。
一、高速公路施工中常见问题分析
1、高速公路路桥过渡段施工中的桥台问题
路桥过渡段的建设是高速公路施工的重要环节，尤其是要注意桥台位置和桥台类别的选择。因为桥台位置的选择会影响到后台的基础，而不同类别的桥台又对桥台后基的稳定性。所以在路桥施工时必须注意这两方面的工作，就全国高速公路的路桥施工情况看，出现的主要问题便是在桥台位置的选择上，不少桥台选择在填方段、软弱地基的地方，没有保持桥台与地基的条件一致性。而在桥台类别的选择方面也没有首选桩柱式桥台，不能保证先填筑路基，再施工桩柱的顺序有效进行，有造成路基发生沉降的可能性。
除此之外，桥台搭板也容易出现问题，表现在搭板没有在路堤稳定的情况下便开始施工，而对于距离问题也没有设置清楚，不能为高速公路路桥过渡段的质量打下良好的基础。
2、高速公路路施工设计问题
高速公路工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。 而高速公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。强基薄面理论在设计中的应用，造成的路面强度低,使路面出现龟裂、网裂、沉陷病害。比如由于设计的原因，使桥面的两层沥青混凝土与高速公路路面结构的两层沥青混凝土厚度不相同，虽然设计上没有问题，但在施工中容易产生误差，容易影响路面的平整度。从早期建设的高速公路使用情况来看，由于路基高填方与挖方不同使路基产生不均匀沉降，使路面结构产生不同程度的下沉，造成路面的不平整。
3、高速公路施工工期的安排问题
合理的施工工期安排可以使路基施工和结构工程在互不干扰的状态下同时进行。高速公路在施工工期的安排方面也存在较大的问题，比如，高速公路路桥的建设经常在整个工程的最后来进行，这样使得为了赶工期而不能很好的按照原定计划和设计进行合理的施工。桥台施工没有在达到规定的强度后以最快时间进行高速公路路桥过渡段的填筑，所以高速公路路桥过渡段的施工在一段时间内便出现施工后的沉降现象。另外，高速公路路桥过渡段与整个工程的尾部施工相冲突，造成被迫的赶工期，以至于不能很好的控制高速公路路桥过渡段的施工质量。造成填筑本身出现沉降变形，使整个高速公路工程质量受到影响。
二、提高高速公路施工管理质量的措施
1、 健全质量管理机构,落实质量管理责任制。
为了加强高速公路工程施工质量,在进行质量管理的时候，必须落实责任制，按照分级管理、层层负责的原则,建立完善的工程施工质量管理体系。并规定各机构的隶属关系和联系方法，分工协作各负其责;工程施工处以各处处长为质量第一责任人,由质量自检员负责该处的质量自检工作;专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作,并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。
2、严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现
（1）制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前,必须编制上报“开工报告”,在工程施工中,首先由施工企业进行质量自检,自检合格后,报请现场监理工程师抽检,抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中,要严格按质量控制程序操作,使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。
(2)设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的，所以要提高施工的设计质量。相关部门要落实施工设计工作,制定详细的施工设计方案,并且明确施工目标，同时要使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上,为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。
(3)认真做好试验路段的施工,确定切实可行的工程施工方案。在各个分项工程全面开工前,遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,确定具体的施工操作方法,用于指导全线工程的施工。
3、加强安全生产的组织管理
（1）建立健全安全监管体系。高速公路施工现场由于车辆较多，在进行工程施工过程中必须确保社会车辆通行，因此，应建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业负责”的安全监管体系。
（2）业主、监理的管理模式。高速公路项目建设的过程中，施工车辆多，施工现场交通复杂，为保证建设过程中的现场交通通畅，应对安全生产和保通工作重视。成立专门的安全保通部，设有一名副总专管。监理代表处成立安全保通部（监理人员），并明确相应人员的责任和工作任务。
（3）施工单位的管理模式。施工单位要成立安全保卫部，要求施工单位的安全人员应持证上岗。明确项目经理是安全生产第一责任人，并根据工程规模需要配套相应的安全保通人员，保通人员要求培训上岗，戴帽着装上路站岗和巡查，以保证各主要施工点、道路交叉点、高速公路两侧有保通人员警示和指挥，保证施工过程中的道路畅通和施工安全。
4、加强施工现场的质量控制
（1）加强施工人员管理
施工企业应树立以人为本的理念，强化人员对施工管理、施工技术等学习，并通过学习将工程质量意识深入每位员工心中，即通过有的放矢的培训使每位员工真正认识到质量是企业的生命的原理，实现每位员工均在各自岗位开展高效优质工作以为企业树立良好的质量信誉，并确保相关人员对本职工作中的基本知识、工作程序、规范和技能熟练掌握；同时应培养其团队配合与协作的精神，确保每位员工均能学有所用、学有所长，最后方可打造出一支一流队伍。
（1）加强材料质量管理是保障工程质量的前提。公路工程的质量如何，在很大程度上取决于材料的质量，所使用的材料不符合质量要求，势必会降低工程质量。为此必须建立完善的试验检测机构，配置相应的试验仪器，充实试验人员，加强对原材料、半成品、预制构件和设备的检验，坚持一切以试验数据说话，用数据指导施工生产。
(2)质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要 同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
三、结语
随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。
参考文献
路基施工安全监理细则范文4
关键词：市政道路；施工管理；质量控制；措施
中图分类号：TU99 文献标识码： A
引言
当前，我国市政道路施工企业的技术管理工作仍采用传统的管理模式，即粗放型管理，重在工程施工参数与施工技术文件的管理方面，这种管理模式无法满足现代市政道路工程施工要求，使得施工企业无法根据工程实际施工情况有效、有序开展市政道路施工技术管理工作。因此，市政道路施工企业应重视施工技术管理的重要性，采用先进的管理模式，提高施工技术管理水平，提高企业经济效益，促进企业又好又快发展。
1、市政道路施工技术管理的重要性
1.1在促进施工企业综合管理水平作用方面
现代市政道路施工技术管理作为施工企业管理中的重要组成环节，其管理水平的高低直接反映出施工企业综合管理水平的高低，同时也影响着市政道路工程施工过程中各个项目技术参数控制水平的高低，有利于降低施工企业质量通病防治的成本预算，进而提高施工企业的经济效益。市政道路施工技术管理水平不断提升有利于促进工程施工综合管理水平的提高，进而促进施工企业健康、快速发展。
1.2、在提高市政道路工程施工质量方面
市政道路施工企业进行施工技术管理时，应包括以下管理内容：进行施工现场技术管理；进行施工过程中常见施工技术管理；进行施工全过程中相关技术参数管理；进行测量放线技术等方面的管理。施工企业进行上述内容的管理实质上是市政道路工程施工质量的间接管理，管理过程中使得工程施工监督作用充分发挥，有利于保证市政道路工程施工质量符合市政道路工程施工标准要求与规范。通过有效的施工技术管理可以提高市政道路工程整体施工质量，同时对施工技术进行有效控制可以减少与避免施工技术相关参数措施导致施工安全问题，有利于保证市政道路工程施工质量。
1.3在提高企业经济效益方面
随着社会经济不断发展，市政道路施工市场竞争愈来愈激烈，各个施工企业为获取工程项目必须在投标时进行利润压缩以提高中标几率，这样一来将使得施工企业的经济效益在一定程度上有所减少，不利于企业今后发展与壮大。而有效、科学的施工技术管理有利于促进企业经济效益增长，因此，施工企业须正确认识到施工技术管理的重要性。合理、有效的市政道路施工技术管理为施工企业在进行签订合同过程中根据市政道路工程的实际情况提供科学的技术咨询，以提高施工合同相关技术的可行性，有利于保证施工企业的经济利益。
2、市政道路施工技术的主要内容
2.1 施工前准备。充分完善的准备工作是道路工程施工质量的基本保证。一般的准备工作包括路面状况的检测、地形的勘察、地下水管、电缆的设置及周围环境的熟悉等。在完成前期的勘测工作后，施工人员还应对周围环境进行初步的清理和布置。首先应在施工范围内设置一定的路障，防止车辆及过往人员对施工材料和设备造成破坏。其次应清除施工区域内的障碍物和具有文物保护意义的重要建筑。在以上所有准备工作充分完成后，道路建筑工程才能正式展开。
2.2 施工技术的实施。道路工程施工技术是工程质量的决定性因素，只有使施工的各个技术环节符合了施工质量标准，才能使城市道路满通运行的要求。道路施工的主要内容包括挖土开方、道路基地施工、路面施工等。每一个施工环节都涉及到了不同的施工技术。只有使每一个施工环节都符合建筑标准，才能确保最终的施工质量。
3 市政道路工程施工技术中存在的问题
3.1 道路土基施工中存在的问题。在道路施工的过程中经常需要对路面进行一定的挖掘，但在施工完成后，应对路面的沟渠进行及时的填补，以减少道路施工对交通运行的影响。然而在对路面进行填补时，由于技术操作的不到位，常常使路面状况无法达到施工前的标准，从而影响了道路交通的正常运行。造成这一现象的原因主要有两个。一方面是施工人员的技术达不到道路修复的功能，在填土、碾压等环节无法较好的完成工作任务。另一方面是工作人员对工作质量的要求不高，导致在施工时没有按照施工标准来操作，忽略了施工细节问题。在发现施工问题时，施工人员也没有进行及时的调整和改正，严重影响了施工的质量。
3.2 路面基底材料问题。在许多道路施工中，施工单位都会选用沥青混合材料作为路面的基底。这种基底通常会与碎石搭配使用，在路面平整度的控制上效果较差。且沥青混合材料的路面基底需要施工人员采用人工方式进行路面整修，在一定程度上增加了工作量，降低了施工效率。
3.3 路面面层材料问题。在路面施工时一般采用水泥混凝土作为原料。由于水泥混凝土中的水分易挥发，很容易导致路面失水开裂，给车辆及行人造成很大的安全隐患。因此，对采用水泥混凝土作为路面面基的道路必须做好平时的防护工作，需要定期对路面进行
填补和修复，防止路面变形带来的安全隐患。
4 加强道路工程施工技术管理的措施
4.1 加大技术管理力度。加强对道路工程施工技术管理的力度，是提高工程质量的有效途径。其具体做法包括对施工现场的工作监督，制定合理、完善的施工方案等。同时，施工单位还应制定一定的施工责任制，将施工内容明确到个人，以便在工程出现问题时可以及时地查找出错的环节。在施工过程中，施工人员要按照预定施工计划完成工作内容，施工单位定期派检查人员对施工进度进行确认，确保工程有序、高效的实施。
4.2 选择恰当的施工方法。我国现有的道路工程施工方法包括
机械施工和综合施工等。在进行施工方式的选择时，应根据具体的工程内容做出挑选。一般而言，较为合理的施工方式是主机与辅机相互配合的施工方式，这种施工方式不仅能够保证施工效率。还能提高施工质量，降低物料损耗。
4.3 道路路基施工中对于防护的技术管理。道路施工过程中经常会对路面进行一定的挖掘，为了保证施工后路面的平整，必须做好路基的防护工作。路基防护工作的内容主要包括防止路面受到雨水的冲刷，防止温度、湿度变化对路面平整度造成破坏，防止强风对路面造成侵蚀等。随着现代人们对生活质量要求的提高，现在的路基防护还应满足一定的审美需求。许多城市越来越注重对道路的绿化设施，使得城市道路的建设与城市化建设相结合。
5、市政道路质量控制措施
5.1建立科学系统的质量管理体系
为了科学、合理、高效的开展市政道路质量管理控制工作，需要建立一套完整的质量管理体系，将市政道路的建设施工系统化和规范化。
5.1.1为了做到市政道路施工质量管理控制工作的有据可查和有章可循，必须在施工前就按照国家相关的法律法规、建设规范和相关建设标准等要求，遵守道路施工合同的相关规定，制定科学、系统的质量管理控制细则。在整个施工过程中，要加大质量控制的执行力度，严格按照施工工艺流程建设施工，对于每一个施工工序和重点施工环节要全面检查，利用科学的检测仪器进行验证，一切从客观、准确的检测数据出发，杜绝主观臆断和经验办事。
5.1.2在开展整个道路施工过程中的质量控制工作时，要在施工现场设立单独的实验和检测实验室，按照规定的实验和检测频率进行抽查和复检。为了保证试验检测工作的准确性，施工单位可以安排质量管理人员对试验检测全过程进行监督，以提高工作效率和节省管理经费。
5.2认真审核设计施工方案
市政道路的设计施工方案是市政道路建设施工的规划蓝图，贯穿于整个建设施工过程，具有重要的指导意义。首先，施工单位要通观全局，检查设计方案本身是否符合规范要求。在施工前，重点检查施工地段的燃气、通信和给排水管线的位置，有效避免施工过程中由于管线位置不符等原因，出现路面建设的大幅调整。同时，要注重市政单位的整体规划和协调工作，坚决杜绝道路刚竣工使用就要重挖埋管的浪费现象。
5.3提高施工作业人员的整体素质
市政道路施工单位要建立健全岗位责任制度，定期对施工作业人员开展有针对性的技术培训和质量安全培训，加强施工作业人员专业技术水平的考核力度，对于有特殊要求的工种技术人员，一定要经过相关的考试培训后，持证上岗。同时，施工单位要从施工人员的角度出发，改善工作人员的施工作业环境，从后勤保障的方面激发施工人员的工作热情，这样有利于更好的开展市政道路的建设施工工作。
5.4重点施工环节的工序处理
首先，对于常规的道路挖土工作，要避免挖土机械在沟边和支撑边缘行驶，同时，要及时处理挖出的土方并将多余的土运输到施工现场外。其次，在填筑开始之前，要统一对基底进行清理，清除杂草、树根和其他垃圾等，注意对基底的压实处理，填筑时严格控制土的含水量，用级配好的粗粒土作为填筑物。最后，严格执行设计要求和施工工序的分层压实，杜绝回填土中夹带大块干土和建设生活垃圾等杂物，严禁一次堆填表面振压，要经工作人员检测合格后，方可进行下一层土的回填工作。
结语
为市政道路建设施工的质量管理控制是一项复杂的系统工程，要求多方面的技术人员、管理人员、施工人员和监理人员的配合，并严格按照设计施工方案，参照施工标准和技术规范完成每一道工序，做好施工技术管理，才能保证市政道路的整体建设施工质量。从而促进企业发展。
参考文献
[1]唐明龙. 市政道路工程施工技术和施工质量控制研究[J]. 四川水泥，2014，07.
[2]李志光. 浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊），2011，04.
