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装配式建筑技术路线范文1
关键词：装配式住宅；全寿命周期；成本；对比分析；发展建议
1.引言
每年我国新增的建筑面积超过15亿平方米，排世界第一[1]，但高产量却存在诸多问题。我国正在大力提倡发展装配式住宅建筑。装配式建筑相较于传统现浇建筑，有诸多优点。从全寿命周期成本的角度来研究装配式住宅，是为了纠正人们对装配式住宅成本投入的错误认识，推动装配式住宅的进一步的开发与建设。
2.装配式住宅全寿命周期成本分析
2.1装配式住宅全寿命周期成本概念
装配式住宅全寿命周期成本是指装配式住宅在整个寿命周期内所消耗的总成本，包括一次性投入的建造成本、使用期内的运行维护成本、以及最终处置成本[2]。
2.2装配式住宅建造阶段成本
装配式住宅的建造成本包括工厂的前期勘察设计费用、工厂预制费用（含固定资产摊销、原材料购置费及人工费）、构配件运输费用以及现场安装施工费用（含人材机）等。
2.2.1项目南区（装配式住宅）基本情况介绍
项目南区总建筑面积达40982.32平方米，施工范围为3层地面板以上部分，均为预制装配式叠合剪力墙（PCF）结构高层住宅，预制装配率达30%。
2.2.2装配式住宅建造阶段普通砼构件与PC构件的价格对比分析
2.2.3北区A2#楼为模型（计算现浇与PC预估差异值）
A2#楼主体结构建造阶段，将现浇的墙、柱、梁、楼梯等构件工程量替换成PC构件进行成本估算，普通现浇式构件总计5790043元，PC构件总计9719300元，总价差约为3129257元，再除以A2#楼的总建筑面积，可得以PC形式的住宅建造成本单方比传统现浇式高出约400元/m2。
2.3 装配式住宅使用阶段成本分析
2.3.1装配式住宅使用期内能耗成本
能源消耗成本是指在能源使用方面所花费的费用，包括供暖成本、制冷成本、照明成本、通风成本等。在住宅建筑能耗中，供暖和制冷能耗占有最大比例，降低供暖、制冷成本可以通过提高建筑围护结构的热工性能，提高采暖、空调设备和系统的用能效率来实现，建筑围结构的保温、隔热主要依靠建筑保温材料来实现[3]。
2.3.2装配式住宅使用期内维修费用
装配式住宅的维护成本主要用于计划性和零星的维修措施费用，即基本的小修费用。因为装配式住宅在设计和施工阶段采用了较好的建筑构件、节能措施和设备，所以维修费用较小。而传统现浇式住宅维护费用主要用于住宅使用中逐渐出现的质量问题，常表现为临时的故障性维修[4]。后者单次维护成本不一定高，但其维护成本逐年递增速率要比装配式住宅更快，使用期限越长出现的问题越多，维修频率将越高，维修成本也越大。因此在维修费用方面装配式住宅体现了很大的优越性。
3.降低装配式住宅全寿命周期成本的建议
（1）PC项目未能从全局角度完成项目的策划工作
工业化建筑模式不同于传统建筑模式的一个重要因素在于将技术和管理路线前期化。因此，在项目的策划阶段即需用全局思维来统筹设计、生产、安装之间的关系。设计单位必须与构件厂家、施工单位密切配合，在设计阶段就清楚了解不同技术方案对模具投入、生产效率、运输方式、安装速度、成品质量的影响。
（2）设计、生产、施工各环节相互独立对PC住宅造价的影响
在我国，PC建筑的设计、构件生产、施工安装的企业基本是独立的，低效率、低配合度、重复缴税和各企业不同的税率的问题导致PC建筑造价一路水涨船高。建筑工业化发展必须将PC整个模块系统整合，增强联系、提高效率、降低成本，形成一体化经营模式。这样的模式可大幅度减少多环节管理费用，连同税金差异可降低约5%～20%的建安成本。
4.结论与展望
通过具体案例得出国内预制装配式住宅的建造成本实际高于传统现浇式成本的结论，并对原因进行了研究分析；然后又分别对使用期间成本和处置成本进行了分析，得出装配式住宅建设成本虽高，但在住宅运营维护阶段后几年得到节能回报，预制装配式住宅成本在全寿命周期的成本与传统现浇式住宅成本基本持平，甚至略低的结论。
参考文献：
[1]陈柳钦.建筑节能要抢抓新型城镇化的历史机遇[J].居业，2013（4）.
[2]张红霞.装配式住宅全生命周期经济性分析[D].山东：山东农业大学，2013.
装配式建筑技术路线范文2
关键词：装配式施工工艺；装配率；工程造价；降低造价的相关措施
1装配式施工工艺的概念
装配式施工工艺是指建筑物或构筑物所需的预制构件在专业工厂预先加工制作而成，再运输到施工现场进行吊装的一种施工工艺。采用装配式工艺进行装配化施工，其具有节约劳动力、对环境造成的污染小、不受季节条件影响、有利于工期较长施工等优点。所以说实现建筑产业的工业化，装配式施工工艺是一条适合的路线。从结构形式来考虑，可以将装配式施工工艺划分为三种，其中包括装配式混凝土工艺、装配式钢结构工艺以及装配式木结构工艺。上海上钢社区租赁住房项目，整体采用装配式预制剪力墙结构。杭州来福士广场，采用的是装配式钢结构工艺，结构类型为钢管柱、钢框梁以及钢筋混凝土楼面梁等。国外某木结构住宅，采用的是装配式木结构工艺，这种建造方式在我国运用较少，主要建造材料为胶合圆柱、胶合直梁、胶合异形梁等。
2装配式施工工艺的优势
2.1绿色环保、减少污染排放。装配式工艺是一种新型建筑体系，使用的也是绿色环保材料，其主要使用的是水泥、陶粒、砂等轻型建筑材料，这样生产的成型的构件质量较轻而强度较高，填充材料的不同可以满足保温隔热和隔音等要求，适宜居住。2.2施工方便，解决了季节性施工的难题。装配式施工工艺是根据需要来生产构件的，运输到施工现场再直接进行组合安装，不仅减少了现场现浇的作业量，而且大大降低了施工周期。由于装配式工艺是将建筑构件在工厂进行加工生产的，所以没有季节性的限制，在雨季或者冬季也可以实现继续作业，解决了全国季节性施工的难题。2.3质量小、耐火性强、经济效益高。装配式施工工艺与传统式现浇工艺相比，装配式工艺构件的重量要比传统式工艺降低30%左右，这使得建筑物本身的重量大大减轻。装配式工艺建筑同时具有极高的耐火性能，耐火等级达到一级。装配式工艺建筑是由自动化生产的构件组合安装而成的，工艺极为先进，具有很高的经济效益。
3装配式工艺的发展面临的问题
3.1工程造价问题未得到解决。现阶段装配式工艺的设备、模具、运输等费用还呈现出上升的趋势。我国装配式工艺的市场规模比较小，工业化、现代化、标准化的程度也达不到高要求，施工队伍的相关技术也不成熟。与传统现浇工艺相比，装配式工艺施工会增加10%~25%的成本，有数据表明，当装配率达到15%时，装配式建筑的成本每平方米要增加200~500元[1]。3.2专业人才问题没有得到解决。从设计的角度来讲，大量的设计人员根本没有深刻认识到装配式施工工艺的内涵，从而缺少对整体设计的考虑，没有全面地将基础的模具制作、构件的加工生产以及现场组合安装相结合，导致构件在生产制作阶段出现大量问题，进而导致整个项目的工程造价增加。3.3关键技术不成熟问题没有得到解决。在住建部没有颁布《装配式混凝土建筑设计标准》以前，全国各地结合自身条件也曾制定了各自关于装配式工艺建筑的设计规范，也正是因为没有形成统一的装配式建筑标准，所以各地区对于装配式工艺建筑存在着一定的差异。
4传统式现浇工艺剪力墙结构与装配式工艺剪力墙结构住宅工程造价对比
4.1工程造价比较。本文采用国内某房地产公司开发项目的6#楼作为研究对象，该建筑整体采用装配式工艺剪力墙结构，建筑面积为23608.32m2，建筑高度达到63.2m，地上23层，地下1层。该项目与国内某房地产公司开发项目的3号楼进行对比，3号楼以传统式现浇框架剪力墙结构为主，建筑面积为11918.36m2，建筑高度50.5m，地上建筑17层。将两个项目地上部分的造价进行分析，从表3-1可以看出，使用装配式工艺建筑的6#楼要比使用传统现浇工艺的3#楼工程造价每平方米高出346.15元，造价增幅达到了29.1%。表3-2是两个项目土建部分和装饰装修部分造价对比。从表中数据可以得出，6号楼的土建部分中的材料费是远远高于3号楼的，其根本原因就是6号楼使用的是装配式工艺，需要大量的预制构件，由于预制构件工艺尚处于初级发展阶段，没有形成模数化的生产方式，所以在材料的价格上实现不了有效的管理和控制。4.2不同装配率的装配式工艺建筑对工程造价增幅的影响装配率是指工业化建筑中预制构件、建筑部品的数量(或面积）占同类构件或部品总数量（或面积）的比率，衡量装配式工艺建筑的一大准则[2]。装配率的高低也将直接影响整个项目的工程造价。根据装配率由低到高，将其分为10%、40%、70%，将三个不同装配率的项目进行总造价对比分析。4.2.1装配率为10%的案例分析选用项目是德州市某开发区住宅项目，将其采用装配式剪力墙结构的2号楼与传统式现浇剪力墙结构的5号楼进行比较分析，得出两者之间工程造价的差异。2号楼建筑面积13657.32m2，建筑高度为69.3m，地上建筑25层，地下建筑2层，地上建筑使用混凝土5360.12m3，预制楼板和楼梯混凝土用量为522.3m3，2号楼地总造价为20002389.14元，每平方米造价均为1464.59元。根据以上信息得出，该项目的装配率为9.27%。5号楼建筑面积13100.25m2，建筑高度为68.3m，地上建筑23层，地下建筑2层，使用混凝土5026.12m3，总造价为15326851.28元，每平方米造价均为1169.96元。通过对比可以得出，2号楼的造价比5号楼的造价每平方米高出了296.96元，超出传统现浇工艺造价的25.39%4.2.2装配率为40%、70%的案例分析选用项目位于济南市某县的住宅楼，小区的1号楼、2号楼以及7号楼均采用剪力墙结构，其中7号楼采用装配式施工工艺，建筑面积8023.63m2，建筑高度63.21m，地上建筑21层，地下建筑1层，使用混凝土总量为4205.84m3，预制楼梯、叠合板以及外墙等预制构件的混凝土使用量为1715.95m3，总工程造价为13585924.26元。由此得出装配率为40.8%，每平方米造价均为1693.24元。2号楼同样采用装配式工艺，地上结构20层，地下结构1层，建筑高度为61.6m，建筑面积为9552.3m2，共计使用混凝土量为4156.3m3，预制空调板、楼梯、剪力墙以及内外墙板混凝土使用量为2919.35m3，总工程造价为16821236.59元，装配率为70.24%，每平方米工程造价为1760.96元。1号楼则采用的是传统现浇工艺，地上建筑25层，地下建筑2层，建筑面积为11986.21m2，混凝土使用量为4723.56m3，总工程造价为15262113.51元。每平方米造价均为1273.31元。根据以上信息可以得出，采用装配式工艺的7号楼比采用传统现浇工艺的1号楼造价每平方米高出419.93元，相对于传统现浇工艺增加32.98%。
5结语
经过以上分析得出，装配式施工工艺适合我国建筑行业的革新升级，其具有绿色环保、质量提升以及节省工期等优势，缺点是相对于传统现浇工艺造价偏高。通过对装配饰工艺建筑和传统现浇工艺建筑工程造价的对比，可以看出在建造过程中，导致成本增加的重要因素是建筑材料，大量的预制构件的使用，增大了项目的建造成本。由于预制构件的使用，施工工人也大量减少，所以人工费相对传统现浇工艺会出现降低，而装配式工艺建筑需要构件的运输以及吊装，所以在机械费方面，会造成成本增加。
参考文献：
[1]皮晓红.预制装配式住宅与现浇混凝土结构住宅造价对比研究[J].建材与装饰,2016,(6):158-159
[2]王爽,王春艳.装配式建筑与传统现浇建筑造价对比浅析[J].建筑与预算,2014,(7):26-29
装配式建筑技术路线范文3
2021年6月29日，由长沙市住建局主办，长沙市质量安全监督站、长沙市建筑行业协会承办，中铁电气化局联合长沙轨道集团、长沙穗城公司协办的长沙地铁
上午10时，来自长沙市质安站、建设单位、施工单位及长沙已开通运营及在建地铁项目的相关人员，共计200余名代表，按照现场的路线对长沙地铁的标准化工地建设进行观摩，学习铺轨新工艺工法，交流精细化管理心得体会，助力提升轨道交通施工工艺和技术水平。
据了解，中铁电气化局韶光站铺轨基地内设置自动降尘喷淋系统，连接智慧工地系统，根据大气质量状况，自动启停，同时安装了智能仪表，借助GPRS通讯和计算机软件，以数字化方式对施工噪声、施工扬尘、风力风向等绿色施工指标实时监测、统计分析和处理，实现扬尘治理的效果。
走进韶光站地下一层的站厅层，站内装修初具雏形，整体设计现代时尚，风格新颖。装配式模块化艺术吊顶的展台前，观摩的人驻足观看、详细了解。据现场工作人员介绍，该工艺是中铁电气化局专利产品，是装配式建筑在地铁站台装修中的应用。艺术吊顶可在地面拼装后整体搬运至施工区域，减少交叉作业，提高了工程进度，降低了施工成本。
装配式建筑技术路线范文4
关键词：桥墩、模板、检算、施工
Abstract: this paper throw higuain to railway reed pit large bridge pier construction double, from bridge pier template with material, by calculating, installation, maintenance for bridge pier introduces the construction technology of the template.
Keywords: bridge pier, templates, by calculating and construction
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
向莆线JX-1A标段芦坑双线特大桥全长5491.34延长米，桥墩最高净高23米，一次浇注，混凝土方量最多一个桥墩450方。圆端形桥墩，模板采用装配式整体钢模。
2、墩柱模板用材和检算
2.1模板用材及制作
本着施工方便实用的原则，墩柱模板设计中面板采用6mm钢板，连接法兰采用140×80不等边角钢和140×14扁钢，模板横纵筋板采用10[槽钢。模板设计加固为无拉杆设计，故采用桁架加固的方式加固墩柱模板。平直段桁架材料采用16#槽钢双拼和16#工字钢作为辅助筋，为提高桁架的抗弯力，主筋和辅筋宽度为1160mm，斜拉筋采用12槽钢。斜拉筋角度小于45°桁架与模板连接先采取勾头螺栓紧固，拼装校好模板尺寸后将桁架焊接模板上。
模板由面板、横向小肋、竖肋及外模夹具四个主要构件组成。面板为6mm钢板，横向小肋采用[8#槽钢，间距≤400mm，竖肋采用[10#槽钢，间距≤413mm，外模夹具采用[16#槽钢双拼，间距≤1000mm，副楞为160工字钢。
2.2模板检算
2.2.1侧压力计算
混凝土浇筑速度在6m/h以下时，作用于侧面模板的最大压力可按下式计算：
当时：
当时：
式中：――新浇筑混凝土对侧面模板的最大压力，
――有效压头高度，
――混凝土入模时的温度，℃
――混凝土的浇筑速度，
――外加剂影响修正系数，不加时，；掺缓凝外加剂时，
――混凝土浇筑层（在混凝土初凝时间以内）的高度，
――混凝土的容重，
假设工地混凝土浇筑速度为15m3/h，即为1m/h。混凝土初凝时间为9h,计算时按浇筑速度为1m/h，入模温度为10℃，则v/T=0.1>0.035
h=1.53＋3.8×0.1=1.91m
倾倒混凝土时产生的水平荷载假设用容量大于0.8的运输器具倾倒，其荷载约为6.0；
振捣砼时的荷载为2 kPa
则模板的荷载效应组合
取规格模板进行验算，面板采用6mm厚钢板，尺寸为，横向肋均采用[80*48*5，竖向肋均采用[100*48*5。
2.2.2面板计算
2.2.2.1强度验算
选用板区格中一面简支、三面固定的最不利受力情况进行计算。
，
由《路桥施工计算手册》的附表二得：
取1宽的板条作为计算单元，荷载q为
求支座弯矩：
面板的截面系数：
应力为：，满足要求。
求跨中弯矩：
钢板的泊松比=0.3，故需换算为：
应力为：，可满足要求。
2.2.2.2挠度验算
，满足要求。
2.2.3横向小肋计算
横肋间距400mm，采用[8#槽钢，支承在纵向大肋上。
荷载：
[8#槽钢的截面系数，惯性矩，横肋为两跨连续梁，利用弯矩分配法计算的弯矩如图所示
最大弯矩
2.2.3.1强度验算
，可满足要求。
2.2.3.2挠度验算
，可满足要求。
2.2.4竖向肋计算
竖肋间距413mm，采用[10槽钢，支撑在外模面板上。
荷载：
[10#槽钢的截面系数，惯性矩。
竖肋为两端带悬臂的单跨连续梁（400+1200+400=2000）
最大弯矩
2.2.4.1强度验算
，可满足要求。
2.2.4.2挠度验算
悬臂部分（L=400mm）挠度
，可满足要求。
跨中部分（L=1200mm）挠度
，可满足要求。
2.2.5螺栓验算（采用M22）
按墩身最大断面最不利荷载计算
F= 7960(侧压力)×8.60m×2.92m=199892 N
F’=199892×1.414/2=141345 N
σ =F’/A=141345/ 0.25π（6×10-2）2=141345/ 0.25×3.1416×36×10-4=4999.1×104Pa
=49.99×106Pa=49.99Mpa< [σ] =215Mpa（Q235）满足要求。
拉长值L=141345/EA=141345/2.1×1011×0.25×3.1416×(6×10-2)2
=2355×10-7=2.355×10-4(m)
=0.24(mm)可以满足要求。
2.2.6外模夹具计算
外模夹具间距≤1000mm，选用[16#槽钢双拼。
下部外模夹具荷载
外模夹具验算经同济大学3D3S程序验算，满足要求。
2.2.7 面板、竖肋和外模桁架的组合挠度
面板和竖肋组合：
面板和桁架组合：
故墩身钢模的面板及横、纵向肋板和桁架的强度及挠度均满足施工要求。
3、模板安装总体说明
墩身模板采用0.5m，1.0m，2.0m三种高度进行拼装，墩帽4.95m。使用时按照各墩柱实际高度，计算出模板节高的具体组合，先装好第一节模板，调校好模板安装后的尺寸，再用勾头螺栓装好桁架，然后将桁架焊接在模板筋板上。具体现场安装施工时由钢模厂家派技术员现场协助安装。
4、装配式整体钢模的安装施工
4.1对运至工地的模板进行检查并核对编号。
4.2对模板工作面进行除锈后上脱模剂，注意事项如下：
4.2.1上脱模剂前模板要清理干净，特别模板上水必须擦干；
4.2.2用大排刷从上自下均匀涂刷；
4.2.3一共要刷三遍，每遍间隔1～3小时（用手触摸不很粘为准）；
4.2.4脱模剂上完后要注意防尘，不要被碰擦受损；
4.2.5注意不要被太阳爆晒，局部擦损时可以采用局部修补脱模剂进行处理。
4.3在平整地面上装配每节钢模，并进行校正，要求做到块与块间密贴，无错缝，每节上下连接的法兰要平整。
4.4采用吊机对整体钢模进行吊装
4.4.1根据墩高选配墩身所需的各节钢模。
4.4.2底节钢模要与基础顶面上墩底面轮廓相吻合，有误差时根据十字线两边均衡调整。
4.4.3在安装时要求板面从上到下平顺，节与节间缝隙不超过1mm，错缝也不超过1mm，做到大面平顺，曲面圆顺，不扭曲。
4.4.4墩身、顶帽模板装配完后，搭设脚手架。脚手架采用钢管沿墩身四周双层搭设，脚手架应该按规定布设扫地杆及剪刀撑，做到平稳、牢固、不摇晃。同时脚手架与墩模板保持一定距离，不能相连，以防模板移位。
4.4.5在模板顶部沿墩十字线方向对称张拉钢丝绳，通过钢丝绳上的紧线钳来调整模板的位置，同时混凝土在灌注过程中模板万一移动，可用它来调整。
4.4.6模板调整后，进行中线、水平、及净空尺寸全面检查，误差在允许误差内时，对接缝采用玻璃胶进行嵌缝补平，同时为防止施工时墩身整体偏移，在底节用膨胀镙栓与基础连接。
4.4.7加工和安装模板尺寸误差要求
a、装配好以后各个接缝平过渡，接头间隙小于1.0mm，接头错缝小于1.0mm，螺栓固定位准确，其误差不得大于0.5mm ，面板平整度不大于2mm。
b、每节模板内净空尺寸不小于设计尺寸。
5、墩身模板拆除及模板保养
5.1拆模
拆模时间控制在墩身混凝土灌注后3天为宜，托盘、顶帽模板拆除采用吊机配合，墩身模板采用电动卷扬机配合从上至下逐节拆除，拆下来的圆弧板不能平放要立放，以防变形。
在拆除模板之前，必须设立。严防非施工人员进行拆模现场。
拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。用人工拉绳拆除模板时，拉绳应有足够的长度。施工人员与拆下的模板之间，应有一定安全距离。
5.2模板的维护保养
由于装配式整体钢模成本高，含钢量大，倒用次数多，因此在使用过程中应当尽量避免碰撞，拆模时不得任意大力敲打，每次拆模后必须及时清除钢板表面上的混凝土残渣和水泥浆，涂刷隔离剂。模板零件应妥善保存，设置专用零件箱，拆下来的零件集中存放于箱内，螺杆和螺母要经常用机油浸泡。
对模板局部变形或周边开焊，要及时修理。修理前，应将模板上的混凝土残渣和水泥浆清除干净，板面凹凸部分可用大锤砸平或用气焊烘烤后砸平。边部变形时用可采用汽烤锤敲调直、油顶或链条葫芦校正，边部开口部位则用电焊断续焊牢。
当一套模板使用2～3次后，项目部安质人员必须对模板进行一次认真仔细的检查。若有结构上的薄弱部位和加工形成的质量缺陷，则要求对模板进行大修后才能继续使用，不得让模板带病坚持工作。
6、结语
随着铁路建设工程的发展，双线高墩桥梁在很多铁路线路上得到推广应用。桥梁高墩存在很大的模板施工安全风险，全文就桥梁墩身模板的检算和施工进行阐述，以降低施工安全风险，保证工程质量。
参考文献：
[1]《材料力学》；
[2]《路桥施工计算手册》――人民交通出版社；
[3]《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003――中国建筑工业出版社；
装配式建筑技术路线范文5
关键词：工程；金属屋面；深化设计
随着经济的发展、科技的进步和人们意识的改变，为了从根本上改善人们的生活条件和工作环境，新兴的材料越来越多，金属屋面也越来越广泛地应用于京珠领域中。无论是普通的工业建筑、传统的民用建筑还是设计新颖的公共建筑，随处可见金属屋面的身影，由于金属拥有良好的特质，所以受到大多数建筑商的欢迎。金属材料正以其轻质、高强、设计量化、色彩丰富、造型独特和极富现代感等独居的魅力在建筑屋面领域中独领，发挥出越来越重要的作用。在多数的建筑中，我们都能发现它的存在，成为建筑界中不可或缺的一种材料。本文将结合金属屋面工程的现状以及发展趋势，简要分析其在深化设计条件下的控制。
一、金属屋面工程的现状和发展趋势
(一)金属屋面工程的现状
屋面在建筑物中所起的作用简单地说就是防风避雨，是建筑物中的一种重要组成部分。以具体的功能来描述，通常人们会关注以下几个方面，防水性，耐久性，安全性，外观效果及保温隔热，吸音降噪等使用方面的功而金属屋面从其使用的材料不同，可划分为很多类别，如钢板，铝板，不锈钢板，钛锌板，铝镁锰板，锌板，铜板等等，其中钢板的应用最为广泛，铝板次之，其他的金属材料受综合造价，生产工艺，设计能力，施工能力和供货渠道等因素的影响，目前在国内应用还有一定局限性。防水性能是金属屋面工程中倍受关注的一个特性，从板型的设计考虑，必须做到科学严谨，并且经过一系列的实验，证明其可靠性，每种板型都有不同的使用范围，在使用时必须根据实际情况选择合适的板型，其次从节点设计上考虑，而目前屋面的防水性能好与否，关键在于对天沟，屋面开孔和温度变形等方面影响因素的处理。天沟是整个屋面雨水集中搜集和排放的渠道。近年来，虹吸排水技术在工程中应用日趋广泛，配合采用不锈钢材料制作天沟，天沟构件之间可以通过焊接连接，不仅解决了以往天沟自身在接缝处易因密封材料老化或施工时人为因素造成的渗漏，还可以大大提高了雨水管的排水能力。由于金属屋面在建筑中运用的范围越来越广泛，建筑师会由于各种原因在建筑的过程中，忽视了其中的细节，造成屋面的质量不断地下降，这就需要培养建筑师具备良好的职业素质，同时也要提升他们的专业知识，紧跟的社会发展的步伐不断进步，不断提升。
(二)金属屋面工程的发展趋势
金属屋面在我国的发展应用是由工业建筑开始起步的，随着改革开放的不断推进，我国经济快速增加，轻型钢结构建筑以及金属板围护体系在工业建筑中的应用得到飞速发展，金属围护系统在当时尚属新材料新技术，国家相应的技术标准和施工措施还不健全，快速发展的市场缺乏技术指导和管理。在本世纪，我国国民经济高速平稳发展，建筑业已成为国民经济的支柱产业之一。钢产量持续上升，钢结构建筑应用领域已从一般工业建筑发展到民用建筑中，对金属屋面的发展起到了带动及推升的作用。在不同的地区，不同使用功能的建筑对于屋面的性能要求有所不同。我国金属屋面技术发展路线，正是由最初的防水功能开始，逐步发展到满足保温隔热、降噪吸音、采光排烟等符合功能要求，直到完成高要求高质量的金属屋面工程。早期的板型及材料都是简单的金属材料或是强塑料材料，随着时代的不断发展与更新，金属屋面的板型和材料，构造形式都在不断地发展。金属板屋面作为装配式围护系统的一种，应遵循装配式建筑构造的基本规律和要求，才能达到其应有的效果，面对目前金属屋面存在的一些问题，应该特别注意完善各个功能层次，提高系统气密性，水密性的要求，采用可靠安全的链接技术，注意材料成本的要求，并对材料回收进行再利用。这个技术正在蒸蒸日上，在建筑业中的地位已经有了不可或缺的地位。目前，我们应当做的就是不断探索完善此技术，提高它的有力效果。
二、金属屋面工程在深化设计条件下的控制
金属屋面在各大工程中都有实际的运用，我们不难发现，它的良好属性被运用到不同的工程，体现出来的优秀效果。金属屋面工程于当代已经是较为先进并具有使用价值的科学技术系统，但是要提高它的效果，就要进行深化设计，并对其进行不同方面上的有效控制，使其在同一个位置上，发挥出更大的作用。下面简要分析金属屋面工程深化设计的细节方案，主要进行以下方面的深化和建设，两方面或多方面屋面板交界处的屋脊防水构造节点；天窗，检修口，检修挂钩基础屋面管道部位处的屋面节点，尤其是可开启排烟天窗部位；排水系统中的虹吸管道，天沟板材搭接处，变形缝接点；空间曲率急速变化或空间三维弯转曲面处的构造节点，尤其是板与板之间的错缝或出现剪口处的构造节点；金属屋面与玻璃幕墙搭接处的构造节点，尤其是曲面急速变化出的不同材质构造节点；檐口收口处构造节点；扇形板整体连接处温度变形构造节点；屋面系统与泛光照明、防雷等系统间连接的构造节点；檩托构造节点；直立锁边不锈钢板的锁边，支座，配件等构造节点。但是，在进行深化的过程中往往会遇到困难，主要是其安全性，合理性，美观性的问题，应注意系统结构，连接设计可靠，确保屋面结构合理安全，满足建筑设计的各项物理性能要求，保证不锈钢装饰板顺滑铺设，实现建筑设计的美观要求。金属屋面工程造价的指导思想不是超招标控制价，优先鼓励中标人通过优化设计来降低工程造价，既保证其合理利润，同时限制非功能缺陷而发生的设计变更引起造价增加，在深化的过程中，要确保工程量的准确性。要规定增减幅度控制在一定的范围内，根据建筑工程的实际情况进行必要的调节，在深化过程中，不少的因素发生变化，我们要通过对价格，技术和质量上的控制从而加深金属屋面工程的作用。为了提高深化后工程的技术含量，以及可靠性，对其进行各方面控制都是十分必要的，要正确认识其中的作用，更好地发挥控制在深化设计中的帮助与有效性。
装配式建筑技术路线范文6
实习地点：湖北省武汉市
实习时间：3.21—3.25
指导老师：王书法/高睿
实习学生：吕伟/01203班/200131550072
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期 星期 ???方式 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理；
⑵ 开挖槽段施工；
⑶ 北锚碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
