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工程造价的优缺点范文1
关键词：隧道设计；偏压；连拱隧道
中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：
工程概况
黄祁高速公路祁门隧道位于祁门县境内，牌楼坞水库西北部的山体上，本隧道设计为连拱（岩质）隧道，屯溪端桩号为K54+795.0m，设计高程为155.412m；景德镇端桩号为K54+985.0m，设计高程为153.845m，隧道长190.0m，最大埋深为45m。隧道设计时速80km/h，平面上呈圆曲线形展布，平曲线半径R=1000m；隧道纵坡为双向坡，坡率为0.35％、-2.0％，隧道设计净宽×高为：2×（10.25×5.0）m。
隧道出口端地质情况为强风化板岩．片状构造，岩体呈薄层结构，节理裂隙发育，岩体较破碎，稳定性较差。隧道轴线与等高线斜交．交角45。～60。 隧址明洞处偏压极为严重，如何确保施工安全进洞．减少大开大挖，不对环境产生破坏．设计方案的优劣将是其中的关键。
2、隧道方案的比选
由于本隧道屯溪端紧邻牌楼坞水库，景德镇端紧接祁门大桥，桥长约1000米，大桥跨越祁门金东河为祁门县饮用水源，为了充分保护环境和水资源，尽量减少土石方弃置，尽可能降低工程造价，结合工程地质和地形地貌，在进行了充分的外业调查基础上．制定了两套比选方案：
2.1分离式隧道与深路堑方案比选
初步设计阶段对隧道进行了分离式隧道与深路堑方案比选。
2.1.1分离式隧道方案：
隧道右线起止点桩号为K54+440～K54+945，隧道长505米；左线起止点ZK54+410～ZK54+926，隧道长516米。优点：遵循了隧道设计“早进晚出”的原则，最大程度避免了高边坡；土石方开挖量约10万方，弃方量较小，有利于保护环境；耕地占用量小。缺点：隧道洞身K54+800~830段隧道埋深较浅，中线处埋深仅11米，且靠外侧还存在冒顶，施工难度和风险较大；隧道出口与祁门大桥为桥隧相连，洞口离金东河较近，隧道出口施工作业面小，施工难度较大，施工污染金东河的风险较高；隧道工程造价较高。
2.1.2路堑方案：
路基方案优点：施工简单，难度较小；施工作业面大，可多个作业面同时开展；路基土石方工程造价较低。缺点：土石方开挖量约55万方，弃方量大，不利于保护环境；开挖边坡较高，最大边坡高度达48米；耕地占用量较大。
由于黄山地区位于皖南山区，土地资源稀缺，为高速公路建设应尽量减少占地，特别是耕地占用量。路堑方案虽然施工难度较小，工程造价相对较低，但耕地占用量大，且大量余方也需要征用更多土地来弃置。分离式隧道技术成熟，隧道存在的施工难度在现有施工技术水平下都能较好解决，施工中只要措施得当也能避免污染水资源，虽然工程造价相对较高，但从长远发展来看，综合比较后，初步设计推荐采用分离式隧道方案。
2.2连拱隧道与深路堑方案比选
初步设计阶段所比选的两个方案的优缺点都很明显，两个方案的各自优势不显著，都不是较理想的方案。在施工设计阶段，针对初步设计中各方案的优缺点，结合项目实际地形地貌和沿线设施，对路线线位进行了优化调整：将初步设计隧道段线位向北移100~120米，将隧道前后线形顺接后形成施工图设计隧道平面。
2.2.1连拱隧道方案：
隧道起止点桩号为K54+795～K54+985，隧道长190米。优点：遵循了隧道设计“早进晚出”的原则，最大程度避免了高边坡；土石方开挖量约4.5万方，弃方量小，有利于保护环境；隧道洞口离金东河较远，水资源污染风险较小；隧道洞口施工作业面较大；耕地占用量小。缺点：隧道出口K54+970~K55+000段地形较陡，隧道右侧边坡较高，而隧道左侧埋深较浅，局部段落存在掉空现象，隧道出口施工难度和风险较大；隧道工程造价较高。
2.2.2路堑方案：
路基方案优点：施工简单，难度较小；施工作业面大，可多个作业面同时开展；路基土石方工程造价较低。缺点：土石方开挖量约30万方，弃方量大，不利于保护环境；开挖边坡较高，最大边坡高度达45米；耕地占用量较大。
通过祁门隧道平面图不难看出，隧道洞外两端仍然存在较大挖方，通过土石方综合调配后仍然存在一定量的弃方。路堑方案虽然施工难度较小，工程造价相对较低，但耕地占用量较大，且路基挖方也需要征用更多土地来弃置。连拱隧道技术较成熟，隧道出口高边坡和掉空通过技术措施能较好的处理。连拱隧道虽然工程造价相对较高，但从长远发展来看，综合比较后，施工图设计推荐采用连拱隧道方案。
3、隧道设计
3.1平纵面线型设计
3.1.1隧道平面线型设计
本隧道为连拱短隧道，平纵方案主要由路线方案控制，隧道位置根据地形、地质条件、环境、造价、功能等因素综合确定，在综合线型指标和造价的前提下，通过实地勘察，充分研究隧道所处地域的地形、地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件、营运管理设施布置场地等因素拟定隧道方案。
3.1.2隧道纵面线型设计
隧道纵断面设计综合了隧道长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进出口接线等因素。
3.1.3隧道横断面设计
（1）建筑限界
净宽2×10.25m＝2×（0.75m左侧检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+0.75m右侧侧向宽度+0.75m右侧检修道）净高5.0m
（2）内轮廓设计
隧道内轮廓除满足建筑限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。隧道内各种附属设施均不得侵入建筑限界。
3.2隧道洞门设计
3.2.1洞门设计原则
根据隧道进出口地形及工程地质条件，结合开挖边、仰坡稳定性及洞口防排水需要，本着“早进晚出”、“零开挖、零埋深”、“不破坏就是最大的保护”的原则确定各隧道洞口位置。洞门型式的选择力求结构简洁，并考虑使用功能，本着“与地形、环境协调、经济、美观并有利于视线诱导”的原则来确定洞门型式，洞门型式采用了削竹式和明洞式，并优先采用“绿色洞门”。隧道洞口处接长明洞，以尽量减少对洞口自然景观的破坏。
3.2.2洞口施工注意事项
①本隧道景德镇端洞口开挖边坡较高，开挖后应及时进行挂网、锚喷支护，暗洞工作面开挖应控制开挖。
②洞口施工前应作好洞顶截水沟及洞口区的临时截、排水系统，以防冲刷洞口。
③洞门墙基础必须置于稳固的地基上，若地基承载力不足时，应换填基底或注浆加固处理。
④洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。
工程造价的优缺点范文2
【关键词】定额计价模式；清单计价模式；优缺点；措施
一、传统的预算定额计价模式
我国在很长一段时间内在建筑市场上，采用预算定额计价模式形成工程价格，在这种模式下对工程造价的编制程序是：先计算工程量，然后套用定额算出基本直接费，再以费率的形式计算直接工程费、间接费用，加上按国家规定计取的利润和税金，汇总得出总造价。以预算定额单价法计算工程造价，是我国采用的一种与计划经济相适应的工程造价管理制度。但随着建设市场化的发展，这种做法难以改变预算定额中国家指令性过强的状况，不能反映施工企业的个体实际消耗量，不能全面地体现企业的技术装备水平、管理水平和劳动生产率，这就使建筑产品价格的形成与市场脱节。因此，传统预算定额计价模式已不能满足市场经济的需要即将被彻底取消。
二、工程量清单计价模式及其优缺点
工程量清单计价模式确定工程造价的编制分为两个阶段：（1）工程量清单的编制是在建设工程施工招标时，招标人依据施工图纸、招标文件要求、统一的工程量计算规则和统一的项目划分规定，为投标人提供的工程数量清单。（2）编制投标报价是指投标人根据本企业的消耗标准、利润目标，结合工程实际情况、市场竞争情况和企业实力，并充分考虑各种风险因素，自主填报清单所列项目的单价与合价，包括工程直接成本、间接成本、利润和税金。并以所报的单价作为竣工结算时的计价标准，根据工程量的增减情况，调整工程造价。在这种模式下确定的工程造价是由企业自主报价、市场竞争形成的建筑产品价格，适应市场经济发展和国际惯例的要求。因此工程量清单计价模式是一种与市场经济相适应的、允许承包商自主报价的、通过市场竞争确定价格的、与国际惯例接轨的计价模式。
与传统预算定额计价模式比较，工程量清单计价模式有如下优点：（1）能够反映市场经济规律。工程量清单计价模式则把确定人、材、机消耗量及施工措施消耗量及其相应价格的权力交给施工企业，有利于建筑产品在市场中形成价格，反映其真实价格。（2）坚持政府宏观调控、企业自主报价、市场竞争形成价格的原则。（3）有利于建筑市场风险的合理分担，满足市场经济条件下竞争的需要。采用工程量清单计价模式后，招标人提供工程量清单，投标人根据自身情况确定综合单价，利用单价与工程量逐项计算每个项目的合价，计算出投标总价。投标单位只对自己所报的成本、单价等负责，而对工程量的变更或计算错误等不负责任，因此由这部分引起的风险由业主承担，这种格局符合风险合理分担与责权利关系对等的原则。（4）有利于招投标工作的进行。传统的预算定额计价模式，标底在招投标活动中占很重要的地位，采用工程量清单计价模式，淡化了标底的作用，只是起到一定的控制或最高限价(即拦标) 的作用，工程量清单计价模式增加了招投标的透明度，更能进一步体现招投标过程中公平、公正、公开的三公原则。同时，由于工程量清单的统一提供，简化了投标报价的计算过程，节省了时间，减少了不必要的重复劳动。
三、目前工程量清单计价模式存在的问题
（1）招标投标工作没有简化，反而被复杂化。对于招标人来说，首先根据相应的计价规范编制工程量清单，将其发给各投标人，然后再根据相应的消耗量定额确定标底。相应于计价规范的清单子目，在各省市编制的消耗量定额中的对应子目通常包含有多项子目，清单子目和消耗量定额子目之间以及消耗量定额的各个子目之间的计量单位不统一，工程量计算规则也各不相同，这样导致招投标双方的工作量反比原预算定额计价模式增加。从而可能导致招投标工作时间的延长，体现不出工程量清单计价模式在招投标中的优势。（2）消耗量定额对建筑市场的消极作用。政府建设行政主管部门制定消耗量定额的目的是对确定建筑产品的价格起指导性作用，规定招标人编制标底时必须依据相应的计价规范和消耗量定额，而投标人的投标报价应根据本企业定额编制，若无企业定额时也可以参考建设行政主管部门制定的消耗量定额。但目前绝大多数施工企业还没有自己的企业定额，只有依据消耗量定额，根本没有体现企业实力，同时由于施工企业长期以来形成的对预算定额的依赖性，以及由于人员、技术、资金等方面的限制未能制定自己的企业定额，而消耗量定额的颁发就更助长了施工企业对制定本企业定额的消极性，不能反映社会平均生产力水平的消耗量。（3）评标办法与工程量清单计价模式不相适应。工程量清单计价模式制定了“合理低标评标法”、“平均报价评标法”、“两阶段低价评标法”及“A +B评标法”等多种评定标办法。其中的“合理低价评标法”不仅考虑投标价格因素，同时综合考虑质量、工期、施工组织设计、企业信誉、业绩等因素，并将这些因素尽可能加以量化折算为一定的货币额，加权计算得到评定价，最后的中标人不一定是投标报价最低的企业，这种方法和预算定额计价模式下的“技术标加商务标评标法”没有什么实质性区别。
四、完善工程量清单计价模式的措施
（1）解决消耗量定额与工程量清单计价模式的矛盾，考虑限制消耗量定额的使用期限或彻底取消消耗量定额，同时需要制定一套切实可行的制度办法引导施工企业建立自己的企业定额，结合本企业实际情况而不是盲目地投标报价，保证建筑市场竞争的公平性，迫使施工企业制定企业定额反映其在建筑市场的真正实力水平，使确定的中标价能够反映建筑产品的市场价格。（2）在工程招投标工作中实行“最低评标法”以完全和国际惯例接轨。即对投标人的投标报价考虑报价最低者中标，对企业信誉、业绩等因素的考虑可在资格审查阶段进行，而将中标人投标报价文件中的质量、工期和施工组织设计及施工方案作为合同文件内容的重要组成部分，以法律的方式保证其顺利实施。（3）建立完善的工程造价信息系统。充分利用现代通信、计算机、网络等科技手段，组织工程造价管理部门、咨询单位、材料及设备生产厂家等建立完善、快捷的工程造价信息系统，实现信息共享，及时为造价信息用户提供人工、材料、机械设备价格信息及造价指数。（4）完善建设监理制度，切实提高建设监理的行为能力，对建设工程造价实行有效的控制；完善纠纷仲裁制度，发挥各地仲裁委员会的作用；完善工程保险制度及实行严格的工程担保制度，加强建设市场主体之间的责任关系。
总之，工程量清单计价模式是真正贯彻了国家当前工程造价体制改革“政府宏观调控、企业自主报价、市场竞争形成价格”的原则，是一种真正适应市场经济体制的工程造价计价模式。但由于缺乏行之有效的操作方法，才造成工程量清单计价模式推行过程中的一些问题。因此就需要完善各种基础性配套工作，各方人员的努力和积极配合，最终在我国形成完全由市场定价的工程造价计价模式，与国际惯例全面轨。
参考文献
[1]建设工程工程量清单计价规范GB50500-2008.北京：中国计划出版社，2008
[2]陈韩晖．按工程量清单计价[N]．中华建筑报．2001
[3]彭威．浅谈工程量清单招投标之现状[J]．山西建筑．2007：22
[4]凯立新．我国将推行工程量清单计价[N]．中国商报．2003
工程造价的优缺点范文3
【关键词】送电线路设计 工程造价 解决问题
近年来，为了满足人民群众不断增长的电力需求，国家开展了大量送电建设项目，但是由于对工程造价和管理工作缺乏应有的重视，大大减少了企业的投资效益。为了减少资金流失，提高企业的经济效益，就必须不断完善项目设计，及时发现和解决工程造价控制环节上的问题。
1 送电线路设计阶段造价控制中存在的问题
当前形势下，送电线路设计尚有很大的进步空间，因而对送电线路工程造价实现有效控制还需要更多的努力和工作。我国应该进一步加大对送电线路设计方面的管理力度，减少或者避免部分设计人员照抄或者套用他人设计成果的现象的发生，保证设计方案与实际的送电线路情况相符合，确保工程造价得到科学合理的控制。增强部分设计人员的实践意识和吃苦耐劳精神，通过深入实地了解送电线路所经地区的地质情况、水文状况和气候条件等能够对送电线路工程造价产生影响的相关因素，保证送电线路设计的科学性和合理性。除此之外，部分设计人员还需要增强在设计方面的专业技能和专业素质，使设计成果满足国家标准和规定，以实现有效控制工程造价。近年来，我国电力需求不断增长，大量的电力工程项目被投入到建设中去，部分勘察设计单位和人员追求高额经济利润，承揽的设计工作超出了自己的能力范围，难以保证设计质量。因此，送电线路施工方在选择设计单位时应该综合考虑，多方比较，确保设计单位和设计人员能够制作出既科学又经济的设计方案。
送电电路工程设计和工程资金控制脱节，电路设计人员需要增强资金概念，使施工程造价在送电电路设计中得到良好的体现。工程设计人员在对送电线路进行完实地勘查后需进行勘察方案的编写工作，工程造价人员在获得勘察方案后会对工程造价进行估算并制作预算。工程设计人员与工程造价人员不仅要对自己专业领域内的相关知识有着充分的了解，还需要对对方的专业知识进行充分的把握，将资金与设计有效地结合起来，使工程资金控制和工程设计联系紧密而保证工程预算与实际情况相一致，实现对送电线路的工程造价做到良好的控制。
2 工程设计阶段的造价控制措施
要想对送电线路的工程造价做到有效控制，就必须在工程设计阶段建立严格的成本控制体系，建立健全设计单位经济责任制，使设计单位的竞争能力和竞争水平不断得到提高。设计单位应该采取相关举动实现工程造价在设计阶段即可得到有效的控制，建立统一和严格的惩罚和奖励制度，这样做能够激励设计人员在进行设计时与实际情况相结合，同时还能够将工程造价考虑在设计之内，避免工程造价与送电线路设计发生脱节现象。已经设计完毕并投入使用的设计成果应该建立相应的信息反馈机制，使设计的积极成果和不良后果及时得到反映，并且使反馈给设计人员能够及时了解设计质量。
2.1 完善设计单位奖惩制度，培养员工的竞争意识
如果送电线路设计能够实现对工程造价的有效控制，不会造成施工成本的上升和资源的浪费，那么便应该给与设计人员相应的奖励，以激励他能够设计出更为优秀的作品。反之，如果送电线路设计无法实现对工程造价的有效控制，设计人员在设计中没有结合具体情况，导致工程建设过程中频繁发生意外情况，使工程建设成本不断增加，或者由于设计人员的设计作品存在很多漏洞无法被应用到工程建设中，造成工程建设无法按时进行，而给施工企业造成严重损失，就应该对相关设计人员作出相应的惩罚，这样做同时也能够对其他设计人员起到警示作用。设计单位应该建立绩效考核制度，将设计人员的工作成果和工作失误统统加入的绩效考核中去，这样做不但能够使设计人员随时明了自己的设计优缺点从而及时进行发扬和改正，也能充分调动设计人员的工作积极性，激发他们的创新能力，同时还能够培养设计人员的竞争意识，推动设计作品的不断完善。
2.2 推行限额设计
限额设计能够有效实现对送电线路工程造价的控制，推行这一方法能够培养工程设计人员的造价意识，还能够促使相关人员及时进行工程造价的核算工作，并尽快将核算结果反馈给相关设计人员，从而使设计人员不断完善和优化设计作品。送电线路工程设计普遍存在设计人员使用他人设计成果和套用图纸而达不到相应的设计深度的现象，采取限额设计的方法便能够有效解决这一问题。不但如此，推行限额设计还能够加强设计人员和工程造价人员之间的联系，从而使设计项目的设计成果得到充分的保障。而且将气候条件、地质状况、水文特点等会对送电线路施工造成影响的实际问题纳入到工程设计中，能够最大限度地减少资金浪费和滥用，加强施工企业对工程造价的控制，有效提升企业的经济效益。
此外，全面推行工程典型造价也能够使工程造价得到有效管理，实现投资效益的最大化。要实现典型性工程断面的合理性确定就应该将各个模块的使用条件进行综合性的考虑，借鉴实际工程的分析和统计数据，与此同时，还应与不同地区的线路特点相结合，以便能够实现边界条件的科学性设计。工程典型造价具有很多优点，将其进行推广应用能够实现工程造价的合理性、科学性、实用性和先进性。
3 优化设计方案，控制工程造价
要实现对工程造价的良好控制就必须做好线路路径的合理选择，在设计之前要求设计人员深入到实地勘测送电线路所经地区的气候条件、水文特点、地质状况及其他影响因素。可以先设计出不同的路线路径，然后再从不同角度分析各个方案的优缺点，选择其中经济价值最高和可行性最强的线路。
除了要做好线路路径的选择工作外，还应该做好导线和地线的选择工作，保证导线、地线选择的合理性。在选择导线时既要考虑到当前情况下的负荷容量也要考虑大盘由于以后不断增长的电力需求而引起的负荷增长。导线的截面选择要保持慎重的态度，要充分考虑到因为电力需求量不断增长而引起的负荷增大的情况，由于这种情况一旦发生就需要进行导线的更换，势必会带来资源的浪费和成本的上升，因而必须坚决避免此类情况的发生。送电线路由于长期暴露在外界环境中，很容易受到雷电的袭击，而影响其正常输电。地线对于保护线路免受雷击方面发挥着非常重要的作用，应该得到广泛的应用。做好良导体和普通地线的配置工作，使地线不但能够发挥防雷功能保证线路正常运行还能够实现经济效益的最大化。
4 结语
送电线路工程造价控制问题是一个系统性工程，实行起来具有一定的难度，但是只要把握好设计阶段的工程造价控制，采用严格的成本控制制度和推广限额设计，使工程设计方案不断得到优化，就能够实现对送电线路工程造价的有效控制。这样做既能够有效降低企业的工程成本，提高经济效益，同时也能够保证送电线路的正常运行，从而为广大人民群众的生产生活提供便利，推动社会的稳定和谐和国家经济建设的快速发展。
参考文献：
[1]吕茂安.浅谈如何从设计控制送电线路工程的造价[J].沿海企业与科技，2010（2）.
工程造价的优缺点范文4
［关键词］DCS、物理分散、现场总线、SIS系统
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A
1、概述：
近年来，由于煤炭价格、物流运价的不断攀升，特别是市场煤计划电的体制，给火力发电企业经营发展带来了巨大的挑战，有许多新建机组都面临着投产即亏损的尴尬局面。
火力发电厂作为国家电力行业的基础和支柱产业，建设工程具有投资大、建设周期长、生产要素价格变化频繁、产品单件性、固定性建设等特点，是的火力发电厂工程造价复杂多变，工程造价的高低不仅影响建设期单位千瓦造价，更影响发电企业在寿命期内生产运营及盈利状况。以下主要阐述在设计、招标及施工阶段热控专业降低工程造价的几点措施。
2、热控专业降低工程造价的措施
2.1控制系统采用国产优质DCS系统
根据中华人民共和国电力行业标准DL 5000—2000火力发电厂设计技术规程，300MW以上（并未明确规定是否含300MW）机组火电机组采用进口DCS，故新建火电项目300MW等级火电机组进口及国产DCS均有应用。但是，国产DCS具有高性价比和售后服务良好的优势，特别在近些年国产DCS在国内多数300MW及以上机组拥有了大量工程经验。采用国产DCS与进口DCS相比将节省约工程造价约300万元，投运后备品备件价格也相应较低。下面是对国产及进口的DCS系统从软硬件和厂家工程能力以及业绩等方面进行了对比（见下表一）。
DCS系统调查对照表
（表一）
通过大量的调研学习及本人的工程经验，在DCS控制系统选型及招标的两点经验 ：
a）选用近些年在300MW机组具有成熟经验的国产DCS厂家（国电智深、上海新华、和利时等）。
b）招标过程中明确要求国产DCS，这样各参标厂家就不会存在像对进口DCS厂家那么大的价格优势。为了占领国内市场增加其在国产DCS的竞争力，投标厂家将会尽量压力价格以求中标。
2.2热控设备国产化
国产热控设备发展迅速，且经过多年现场实际应用经验，现阶段热控设备国产化已经成为很多新建火电机组降低工程造价的一个重要手段。现场仪表和控制设备的选型时选用具有成熟经验、性能良好、质量可靠的产品已经成为很多新建火电机组的共识。除下列关系到连锁保护的现场仪表和控制设备外其他设备建议如果轩辕国产优质产品，也将大量的节约工程造价。
a）火焰检测系统；
b） 锅炉烟风系统电动执行机构（部分随锅炉成套）；
c） 锅炉二次风挡板气动控制装置（随锅炉成套）；
d） 汽水系统中与 MCS 调节有关的调节阀；
e） FSSS 有关的一次设备；
f） 智能变送器；
g） 压力/差压/温度/液位等逻辑开关；
h） 高温高压仪表阀门；
i） 烟气分析仪表和重要化学分析仪表；
j） 锅炉 PCV阀及其控制装置（随锅炉成套）；
2.3 控制系统电子间布置物理分散
主厂房控制系统电子设备间，各辅助车间（脱硫、空冷岛、辅机循环水泵房、空压站等）电子设备间按物理分散的原则均就地就近布置，能够充分发挥DCS布置分散，监控集中的特点和优势，在保证机组安全稳定运行的前提下，大幅减少电缆、安装材料和施工费用，并且可以配合其他专业将主厂房布置做到最优、节省投资。
300MW机组电缆桥架使用量达700吨，安装工作量达4550工时。采用远程I／O之后，进入控制楼的数百根信号电缆被几根通讯电缆所取代，这样，大量的电缆桥架即可被数根电缆导管所替代。初步估算，电缆桥架可省节20—25％节省工程投资约为100万元。
当然不可回避的是控制机柜布置物理分散具有下列缺点：
a） 控制机柜分散由于电子设备间与工程师站距离远给运行及检修人员操作带来不便；
b） 电子间分散布置环境多样（炉侧粉尘高温、机侧振动以及物理干扰）给电子间密闭、控制温湿度和DCS设备质量提出更高要求，并且电子间分散布置增加了走错间隔的风险；
2.4辅助车间一些重要的辅助系统采用现场总线
现场总线技术自从上世纪80年代以来，在石油、化工、汽车、食品等许多行业得到广泛地应用。近些年来现场总线技术在许多电厂的辅助车间和主厂房也有了较多的应用。
现场总线技术的大范围应用节省了电缆，减少了电缆桥架，并极大地提高了信息量，可进行设备状态诊断、设备管理、优化检修。一根双绞线上，可以连接许多仪表和设备，采用现场总线技术后，不仅可以节省了大量I／O、电缆和桥架，节约工程造价，而且还可以缩短工程工期，给业主带来更早的收益，减少还贷压力。当然总线型设备的选择范围还相对较小，价格相对较高等缺点。但是综合因此从电厂的全生命周期（设计、安装、调试、运行维护）的成本节约，主厂房采用现场总线技术应该是利大于弊的。
在热控专业方面节省工程造价的措施还有许多，例如：SIS系统整合、优化辅助车间的控制系统设计减少控制点、优化仪表检测与控制测点设计减少仪表的重复设置、采用远程控制柜和远程IO柜等，这里就不做详细论述。
3、结论
当然在工程建设中我们不能一味的强调降低工程造价，我们是以质量优、造价低、技术指标先进为原则，综合考虑每个设计想法的优缺点。在不影响机组在运营期安装稳定运行，在新建火电工程项目前期工作中进行对热控专业进行设计优化。虽然热控专业的投资在新建项目中的占比相对较少，但是通过上述的优化设计，将为工程整个节省造价方面贡献出一定的力量。
[参考文献]
（1）邱红雷.关于建设工程成本管理的一点思考[J]甘肃科技纵横.2007（4）
工程造价的优缺点范文5
一、现阶段水利水电工程造价管理中存在的问题
1.传统的成本管理方法依然存在
随着时代的发展，当前的市场经济体制已经发生了变化，但是依然有很多水利水电工程施工单位沿袭传统的施工成本管理方法，新的管理方法和管理体系还没有得到管理者的认可，很难在我国建设工程项目中得到实践。因此，当前成本管理的科学性、现代性、系统性还有很大的提升空间。
2.过分重视经济效益
在一些工程项目中，业主和承包商为了能够快速完工，常常要求加快施工速度，缩短工期，使得施工中的成本无法得到有效控制，制定的总体成本计划形同虚设，往往在竣工结算之后才发现成本大幅度超出预算。
3.缺乏成本管理的专业人才
当前我国水利水电工程项目中存在着大量的工程造价人才缺口，一些工程造价人员虽然具备基本的成本管理知识，但是缺乏深入了解，对于新理论、新方法也没有足够的认识，缺乏实践，依然采用传统造价管理方法，使成本控制理论和实践无法得到发展。
二、加强水利水电工造价管理的主要措施
1.进行科学决策
在水利水电工程的前期决策过程中，要注重对设计方案和施工方案的审核，通过公平、公正、公开的招投标来获得最佳方案，从而能够有效对工程整体投资进行控制。在对方案经济性、可行性、合理性、实用性进行审核的过程中，应引入价值工程分析方法。价值工程与价值分析两种活动都是对商品的价值、功能与成本进一步做思考与探索，以小组活动方式，集思广益寻求最佳方案，再运用体系分工的方式达成价值提升或降低成本的目标。通过价值工程分析方法，能够有效统筹施工中的各项要素，在保障使用功能的基础上，各专业按照分配的投资额进行设计，使工程造价保持在总投资之下。利用价值工程分析方法，能够使投资单位明确各个方案的优缺点，从而选择性价比最高的方案。
2.培养施工人员的成本意识
施工过程中，施工人员的专业技术是非常重要的，是选择施工人员的关键，与此同时，施工人员对于成本管理的意识决定了水利水电工程施工期间对材料和设备的使用，如果施工人员具备较高的成本意识，就能够更加注重在施工过程中对材料和设备的保护，减少浪费材料和损坏设备的情况，使施工成本大大降低。因此，在施工人员进入施工现场之前，要对其进行成本管理教育和培训，使其明确成本的重要意义，明确成本与利润的关系，并使其注重施工过程中的行为，对于材料和设备的使用遵循“不浪费，不破坏，不私拿”的原则，时刻注重对材料和设备质量和数量的保持，并对可以回收的材料进行二次利用，以促进材料和设备的可持续应用，降低机械设备的维修和养护费用。
3.施工阶段的造价控制
在施工阶段造价控制的关键在于对施工材料的造价控制，施工材料是施工现场管理的其中一个方面，也是是对水利水电工程造价影响最大的一个方面。据有关数据表明，施工材料对于水利水电工程造价的影响在百分之七十五左右。由于施工材料是构成水利水电工程的主体，因此我们应加强对施工材料的成本管理。在施工采购的过程中，应注重对整个材料市场的搜索，寻找最物美价廉的供应商，仔细核对其质量、资质等，并与其产生紧密的联系，用最低廉的价格获得最优质的材料，使工程造价得到良好的控制。同时，也要加强在施工现场对施工材料的使用情况，要按照施工进度对成本的消耗量进行大体的规划，并且在每一个环节完成之后对于材料的消耗进行统计，与阶段性规划进行比对，当出现较大的出入时要及时发现原因并予以解决。
三、结语
工程造价的优缺点范文6
根据政府的规划要求，该项目路线走向及起终点位置已经明确，在此不作路线方案的论述。项目起点与东城西路顺接，依次与雁靖大街立体交叉，上跨京原铁路，与规划公园路立体交叉，跨越滹沱河，终点与县道代滩线平交。根据政府规划要求，该项目要实现与雁靖大街与规划公园路的两处互通立体交叉，现就两处互通立体交叉与该项目桥梁设置方案的综合考虑进行讨论[1]。
2互通立体交叉设置方案
项目共设互通立体交叉2处，分别为雁靖大街互通立交和规划公园路互通立交。
2.1雁靖大街互通立交
该项目主线在K0+300处跨越雁靖大街，根据综合考虑，初步布设了两个方案：方案一：半苜蓿叶互通立交方案，主线设置高架桥跨越雁靖大街，受雁靖道路南侧京原铁路和建筑物的影响，只在交叉的第一、第二象限设置两条双向行驶的匝道，并分别与东城西路衔接。该方案在东城西路上匝道出入口采用右进右出的方式管理，在匝道与东城西路交叉段，东城西路中央设置护栏隔离双方向行驶车辆。方案二：独立象限式互通立交，为避免方案一中第一象限匝道（A匝道）对在建楼的拆迁，取消该匝道，仅保留第二象限的B匝道，从雁靖大街东侧去往东侧西路的车辆可绕行现在新城已修建好的市府西路和东城大街。目前市府西路与该项目以东550m处雁靖大街T型交叉，东城大街在雁靖大街750m处以北与东城西路十字交叉，利用此两条道路可以满足东城西路东侧雁靖大街与东城西路的交通转化需求。两方案主要优缺点比较如下：方案一：半苜蓿叶枢纽方案。优点：设置了两条连接匝道，保证了东城西路直行车辆的顺畅，东城西路与雁靖大街交叉位置东西两个方向的车辆均可通过各自象限的匝道与东城西路相衔接，车辆转化较顺畅，转向车辆绕行较少。缺点：互通的A匝道须拆迁汽车站南侧的在建楼房，拆迁工程量较大。同时互通用地量也较大，A匝道设置后，对东城西路—市府西路片区的整体规划有一定影响，也不利于此片区的土地整体开发利用。方案二：独立象限互通。优点：互通用地少，无重大拆迁，对城市规划影响较小，工程造价较低。缺点：雁靖大街东东城西路方向的转向车辆，需要绕行市府西路、东城大街，增加了车辆绕行距离约800m，交通转换不便捷。
2.2规划公园路互通立交
该项目在K1+000处与相接，公园路为该县滹沱河北岸湿地公园内修建的道路，主要是供市民出入公园所用。依据政府意向，该项目与公园路设置立体交叉，并设置连接匝道与公园路相接。方案一：菱形互通方案。考虑到该公园将来大部分游客从滹沱河两岸到达公园，车辆以右转方向为主，因此设置了四条右转匝道供车辆出入，其它方向上下主线通过在公园路上调头来实现。方案二：半苜蓿叶式互通。该方案在公园路北侧设置了两条对向行驶匝道，考虑到工程造价、实施难度等因素，在主线K0+695～K0+965段设置一段路基用以设置右进右出转弯车道。两方案主要优缺点比较如下：方案一：菱形互通立交方案。优点：满足了主要交通流行驶需求，互通范围内主线为全桥方案，互通布局对称、紧凑，互通景观效果较好，用地少。缺点：主线需要设置分岔桥梁，桥梁施工难度较大，工程造价高。部分方向车辆需要通过调头来实现上下主线。方案二：半苜蓿叶式互通。优点：避免了主线分岔桥的设置。车辆无需调头，通过公园路上的两处平交满足车辆交通转换需求，互通工程造价少，实施难度低。缺点：在主线上设置了路基，填高8～10m，影响了公园的整体景观，同时匝道布局不对称，景观效果差。
3桥梁布设方案
该项目桥梁布设的主要控制点为雁靖大街、京原铁路、规划湿地公园及滹沱河。其中雁靖大街与京原铁路仅相距180m，跨越京原铁路后即是该县新城规划的湿地公园与滹沱河。推荐方案中拟设公铁高架桥一座，连续跨越雁靖大街、京原铁路、规划湿地公园及滹沱河。其中，雁靖大街为县城主干道，桥梁形式需要兼顾城市景观效果。桥梁上跨京原铁路需考虑铁路净高要求及施工的便捷性。规划湿地公园时需要与公园路菱形互通立体交叉方案相结合并兼顾公园景观效果。而在滹沱河上设置桥梁需同时满足经济性要求及施工便捷性。综上所述，该桥上部结构拟采用（40m+60m+40m）（现浇连续箱梁）+4×40m（装配式预应力砼箱梁）+21×30m（现浇连续箱梁）+13×30m（装配式预应力砼箱梁）的组合方案，下部结构采用钢筋混凝土花瓶墩、柱式墩、肋板台，墩台基础拟均采用桩基础[2]。比选方案中，公园路互通采用半苜蓿叶型路基匝道，取消原推荐方案中的270m桥梁调整为路基形式，全线桥梁相应调整为两座，K0+470雁靖公铁高架桥上部结构拟采用（40m+60m+40m）（现浇连续箱梁）+4×40m（装配式预应力砼箱梁）+5×30m（装配式预应力砼箱梁）组合方案连续跨越雁靖大街，京原铁路。K1+265滹沱河大桥上部结构拟采用30×20m装配式预应力砼箱梁方案跨越公园景观路及滹沱河。
4方案比选
经综合考虑多方因素，最终确定拟采用（40m+60m+40m）（现浇连续箱梁）+4×40m（装配式预应力砼箱梁）+21×30m（现浇连续箱梁）+13×30m（装配式预应力砼箱梁）的组合桥梁形式，结合K0+300处越雁大街半苜蓿叶互通立交方案及K1+000处规划公园路菱形互通立交方案作为该项目推荐方案。某县城区主干道南延工程，路线里程仅2.23公里。然而其中包括多个工程控制点，各控制点之间又相互制约，影响着工程方案，在兼顾城市、公园的景观效果的同时又要满足桥梁跨越铁路及河流的施工便捷性。同时受政府规划意向的约束，必须实现与两条道路的互通立体交叉。笔者在该项目方案的确定过程中设想了多种桥梁结构与互通形式的组合，然而结合各方意见并考虑到方案的可行性及投资的经济性，淘汰了若干方案形式，最终提出了以上推荐的工程方案[3]。
5结语
