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爆破安全监理总结范文1
关键词:翔安隧道;工程施工;安全监控;监理计划
1 工程概述
厦门东通道工程(翔安隧道)是目前国内第一条海底隧道,也是我国第一座采用暗挖钻爆法施工的海底隧道,地质复杂、洞体跨度大、施工难度大,安全风险高。翔安隧道始终坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针,开工三年多以来,一直保持良好的安全生产工作态势,至今未发生因工亡人事故,安全生产处于可控状态。
由于目前国内海底隧道施工经验积累少,没有成熟的经验可供借鉴 ,安全生产工作面临许多新情况、新困难、新问题。一旦安全监控和技术措施不到位,很有可能发生安全生产事故,后果不堪设想。2007年,新《公路工程施工监理规范》将安全监理工作纳入监理范畴,翔安隧道对施工安全的监控有了更明确的要求。
2 工程项目监理组织
监理公司在驻地办配备相应资质的安全监理工程师,同时成立安全领导小组,由驻地高监任组长,领导安全监理小组成员对施工单位的安全工作进行监督和指导,组织各监理人员学习国家、省、市及上级安监部门下发的安全文件,不定期组织监理人员进行安全教育培训。
3 施工准备阶段管理
3.1 针对工程施工特点,编写年度安全监理计划
把握安全监理工作的重点,做到计划清晰,目的明确;制定各岗位监理人员安全职责,每位监理人员均与驻地办签订《安全生产目标管理责任书》,使监理人员了解并掌握在施工工程中所辖标段的安全管理工作,并应承担的安全责任;
根据施工过程中的重难点,及可能存在的安全隐患,制定《事故隐患排查治理管理制度》,并成立治理领导小组,秉着“积极排查,严格督促”原则,对发现存在的安全隐患,督促施工单位整改落实,并加强过程控制。
3.2 对施工单位准备工作的检查
3.2.1 严格按照投标文件,对施工单位上报三类安全管理人员的资质进行检查,督促上报特种作业人员操作证复印件,对特种作业人员持证上岗情况进行检查,特种作业人员如有更新,要求及时上报驻地办进行备案。
3.2.2 对施工单位新进场的机械设备的安全合格证书及相关记录进行检查,要求满足投标文件要求及现场施工需求。
3.2.3 对施工单位上报专项施工方案中的安全内容认真进行审查,并签署审查意见,对施工方案中无安全保障措施或安全保障措施不到位,不予审批。
3.2.4 督促施工单位对新进场、待岗、转岗施工人员做好岗前安全教育培训,并做好培训记录。
4 施工阶段安全监理措施
对施工单位质量管理实施状况监控。检查质量体系的运行是否良好,是否分项工程施工前进行班组方案交底,工序间是否进行交接验收,专职质量检查员的工作是否称职等,如果达不到质量目标的要求,对该体系进行持续改进和调整。
4.1 重点施工部位监理
4.1.1 风化槽施工是翔安隧道施工的重难点,地质复杂,若处理不当,易发生突水、涌泥等重大安全事故,属重大危险源。翔安隧道共12处风化槽,为确保风化槽顺利施工,有效规避风险,指挥部在每处风化槽施工前均召开风化槽施工方案研讨会,对方案的可行性、可能存在的风险及施工的准备工作进行讨论。
4.1.2 驻地办及时督促施工单位召开重大危险源――风化槽施工安全评估会,邀请参与施工各安全专家对其进行风险评估,以确保风化槽施工万无一失。
4.1.3 在风化槽施工过程中,在探孔、注浆、开挖等每道工序施工前,驻地办均组织相关专业监理工程师对该道工序进行检验,人员、机械准备不足不予进行施工;安全保障措施不到位、应急物资准备不充足不予进行施工;经驻地办专业监理工程检查,符合施工条件,同意进入该道工序施工,方可进行。
4.2 技术支持措施
4.2.1 翔安隧道作为我国第一条海底隧道,施工经验不足,其风险和难度不言而喻,为确保施工安全,除了加强现场排查,防范和规避可能存在的诸多安全隐患,强大的技术支撑必不可缺。
4.2.2 中国工程院王梦恕院士多次莅临翔安隧道施工现场,对施工过程中存在的重难点进行指导,并提出了诸多宝贵的意见;指挥部还与日本、挪威等具有海底隧道施工经验的外国专家进行学术交流,驻地办及时组织专业监理工程师进行学习;驻地办还多次邀请重庆交通科研设计院对风化槽施工环节进行评估、指导。
4.2.3 准确探明施工作业面前方地质情况,能有效规避风险,减少施工过程存在的安全隐患。驻地办配备专业地质监理工程师,督促施工单位及时进行地质预报工作,以TSP、地质雷达、红外线探水、超前水平探孔等多种地质预报的形式相结合,并进行成果分析。
4.2.4 施工期加强对围岩的监控量测,在风化槽施工、地质围岩较差地段等加密监控,对拱顶沉降、围岩收敛信息做到及时监控掌握,同时,指挥部还聘请第三方监控量测单位对翔安隧道施工进行监控,并提供数据分析成果。
4.3 应急演练
4.3.1 翔安隧道采用暗挖钻爆法施工,施工难度大,安全风险高,可能存在突水涌泥、爆破伤害、坍塌、触电、高处坠落等安全事故,为了使可能发生的安全生产事故不再扩大,尽快排除险情,恢复生产,指挥部、驻地办及时督促施工单位,针对当前施工特点,组织人员进行应急演练。
4.3.2 翔安隧道自开工至今共进行了防突水涌泥、防坍塌、防自然灾害等多种演练,演练形式有现场演练、砂盘演练等,驻地办及时组织各专业监理工程师对演练进行现场观摩,并督促施工单位及时对演练情况进行总结,对演练过程中存在的不足之处督促其及时进行完善,务必要做到使参加应急救援的单位、人员和队伍分工明确,各项救援工作按程序有条不紊的开展。
4.4 爆破作业监控
4.4.1 爆破作业施工安全风险高,涉及面广,在翔安隧道掘进施工过程中占重要部分。
4.4.2 为减少爆破施工安全隐患,规范爆破作业,指挥部制定爆破施工《一炮三检制》及《爆破联动制》,对每次爆破作业的装药、警戒、起爆、爆破后的安全检查及各友邻单位的联动提出要求,并作为安全检查的重点内容。
4.4.3 安全监理工程师对每位实施爆破作业人员特种作业持证上岗情况进行检查,杜绝出现无证上岗和非爆破作业人员进行相关操作;驻地办及时制定《爆破报检制》,督促爆破作业人员在每次爆破准备阶段向现场监理人员进行报检,经监理人员检查合格后,同意进行爆破施工方可进行,同时对爆破完成后的瞎炮处理及凿顶清理危石工作进行跟踪检查。
4.5 自然灾害预防措施
4.5.1 厦门地区每年4月-9月为台风暴雨多发季节,为减少因自然灾害对施工带来的影响,消除可能存在的安全隐患,驻地办及时关注气象信息,在每次台风到来前均组织相关专业监理工程师现场检查,督促施工单位及时做好防台抗洪的准备工作,要求对露天机械、设施等做好防护,及时对周边排水系统进行清理,并要准备数量充足的应急物资。
4.5.2 在台风到来期间,驻地办安全生产领导小组实行领导值班制,小组成员24小时巡视工地,发现可能存在的安全隐患及时进行上报。并要求施工单位加强现场检查,对施工现场的情况及时进行信息沟通,将台风暴雨带来的损失降到最低限度,确保施工安全。
5 总结
爆破安全监理总结范文2
关键词 大坝工程；坝基开挖；光面爆破
中图分类号 TV551 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)082-0092-02
1 工程概况
该水电站拦河坝为混凝土面板堆石坝，坝顶高程187.9 m，防浪墙顶高程189.1 m，河床清基后，趾板底高程132 m，相应最大坝高55.9 m。坝顶按一般交通要求布置，宽5.5 m，长444 m。坝基覆盖层土方开挖247334 m3，石方开挖90720 m3。
2 坝基土石方开挖程序
坝基开挖梯段根据施工机械性能、施工安全、边坡处理及设计、规范等要求划分，开挖梯段高差为10 m，槽挖部分掌子面宽度按设计宽度。
2.1 开挖施工程序
坝基开挖根据现场的自然条件和施工条件，划分为右岸岸坡、左岸岸坡和河床段三个区域，三个区域既相对独立又相互关联，依次自上而下进行施工。首先进行表面覆盖层的施工，岸坡地段以人工清理为主，河床地段和岸坡坡脚处采用人工配合3 m3装载机、1.6 m3液压反铲和D85推土机进行覆盖层的剥离，而后进行岩石部分的开挖施工。
对于本工程坝基石方开挖高度在7 m以上的部位，采用深孔梯段预裂爆破的方法进行施工，开挖高度小于7 m和局部边角块体及边坡修整，采用手风钻钻孔松动爆破；由于左岸岸坡施工条件复杂，岸坡石方开挖以手风钻钻孔为主，潜孔钻辅助。爆破采用非电引爆技术，炸药单耗为0.45 kg/m3左右；对于石方开挖施工过程中遇到的不稳定边坡，采取边开挖边支护的方法施工；对于边坡开挖出露的软弱岩层和构造破碎带区域，按施工图纸和监理工程师的指示进行处理，并采取排水或堵水等措施。
大坝基础开挖主要是趾板基础的开挖，开挖至弱风化岩，为确保设计轮廓线外岩体不受破坏，采取预裂爆破方法进行开挖，竖向预留1 m～2 m保护层的梯段预裂爆破方法开挖施工。趾板的开挖分两步进行：第一步是按设计线剥离覆盖层，然后开挖，第一期开挖到设计初定的高程后进行验收，再将趾板基坑的测量资料提供给监理工程师和设计人员最终定线，以尽量避开不利的地质地形因素，确保安全和取得最好的经济效果，再进行第二期开挖调整，最后至少保留20 cm～30 cm保护层，待浇趾板砼前由人工撬挖处理。大坝坝基开挖施工的爆破参数见表1，实施中，根据具体实际情况作适当的调整。
2.2 基础开挖、处理及边坡支护
对基础严格按施工详图或设计规定的边界开挖，并使开挖面以下或以外的基岩保持设计要求的完好状态。对永久边坡或倾斜、垂直或水平的建基面，均按设计开挖线布置预裂孔，进行预裂爆破及控制爆破。边坡开挖严格按照自上而下程序进行，同时清理危石、加固坡面。遇不良地质地段开挖边坡，及时与设计和监理联系，取得设计和监理工程师要求进行支护，确保边坡稳定。
3 开挖技术
开挖施工将根据现场的具体条件，采取分区分块自上而下的原则施工，每一区块采取深孔梯段控制预裂爆破方法进行，以潜孔钻钻孔为主，手风钻辅助，采用1.6 m3反铲装碴，用15T自卸汽车运至弃料场。结合本工程实践，笔者总结如下：
1）边坡预裂孔钻孔：坡面经测量定线后，进行预裂爆破钻孔，造孔时钻机的机架定位符合边坡设计线要求，保证钻孔精度。
2）爆破孔钻孔：边坡预裂完成后，采用“自上而下、分层分块”梯段微差挤压爆破方法进行梯段造孔。考虑到开挖料的利用，爆破孔的参数根据各时段填筑料的类别、地质因素等条件随时调整。
3）土方开挖将采取人工配合D85推土机集料，1.6 m3反铲装车，15T自卸汽车运输出渣；石渣采取挖掘机装车，15T自卸汽车运到弃料场。
3.1 爆破试验
为保证火工材料的使用安全，减少爆炸破坏效应，进行了爆破试验，所有各项试验均需监理工程师审查后，进行现场原型试验。火工材料性能试验，对新入库的火工材料进行常规抽样性能试验。梯段爆破参数试验，开挖过程中进行主次堆石料的开采爆破试验，以获得较为合理的钻孔爆破参数，使爆落的石料达到填筑料的设计要求，保证开挖石料的利用。爆破参数的选取其中光面爆破参数见下叙述。光面爆破参数选择：选用手风钻钻孔，孔径Φ42 mm，拟定孔间排距为50 cm～60 cm，线装药密度=250 g/m～350 g/m。
因开挖爆破频繁，开挖边坡高差较大，设观测点观测边坡稳定，以保证开挖区内作业人员和设备的安全。由爆破专业工程师主持整个爆破开挖的技术措施及方案，在确保施工进度和石料质量的同时，控制炮孔深度及装药量等，并及时采取行之有效的保护措施，努力减少爆破振动、爆破飞石等危害。
爆破安全监理总结范文3
1开山爆破施工总体布置
本合同段需要爆破的高挖方路基为3#(K30+148～+300段，最大挖深63m)和4#(K30+810—K30+910段，最大挖深57.2m)，开挖方向垂直由山上至下，纵向由大桩号至小桩号，根据实施条件进行爆破作业。爆破开挖前先行清除山体表面杂草，表土运至回填区域，而后进行爆破开挖。沿开挖区修筑上下山运输道路至山顶，而后采用挖掘机和爆破相结合的方法展开山顶平台作业面的开设与施工，待第一台阶工作面形成一定的规模后，再进行下个台阶作业面施工，依次类推。2爆破施工1爆破类型根据地质及地形、地貌情况，主体石方爆破采用中深孔松动爆破，根据开挖深度进行分台阶开挖，台阶高度5～8m。为保证开挖边坡的稳定性及边坡平整度，本工程对于岩石挖方路段坡面1～2m范围内拟采用预裂爆破或光面爆破技术。根据对块石粒径的要求，对粒径超过标准的(块径短边大于1m)采用手风钻打孔，装药进行二次爆破。
2中深孔松动爆破施工工艺
(1)试爆。在爆破施工前试爆，试爆时应选在相同地质条件的地方，按爆破设计的参数试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此作为正式爆破的依据，并在实施过程中根据岩层地质情况优化调整。
(2)布孔、打眼。本段由有经验的爆破工程师布孔，布孔应考虑炮孔类型、深度、角度、岩石地理结构及周边环境等因素。按照设计的孔距和排距布孔，炮孔要准确定位(由测量队放出边坡线和高程后尺量)，并用白石灰标示。采用平行于台阶的梅花形布孔方式，爆破时采取垂直或45°角(倾斜钻孔可提高软质岩石的爆破效率)布孔，超钻15～20cm，防止欠挖及震松基底，为了翻松底碴，消除底坎，必要时可减少装药量，加密炮眼间距，以便施工机械工作，不影响施工进度。按照设计的孔位、方向、倾斜角和孔深对号钻眼，采用HC725型履带式潜孔钻机进行打眼，钻孔直径90mm。钻孔完成后测量孔深，确保炮眼深度。
(3)装药与堵塞。按照设计装药量和装药结构进行装药。装药完成后进行炮孔堵塞，炮孔堵塞采用一定湿度的黄土，边堵塞边捣固，确保堵塞质量。
(4)起爆网络连接。每个炮孔安放毫秒雷管的段必须对号入座，起爆网络的孔外串联雷管雷管要有醒目的标示，连线和覆盖时应谨慎操作，确保网路通畅。爆破时连线应从起爆终点到起爆起点，采用电雷管引爆。
(5)起爆和清方。采用电雷管起爆。爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理，清除坡面危面、松石，做好局部防护工作。
(6)爆破参数的设计。①梯段高度:梯段高度一般以5－10m为宜，结合实际情况，选择台阶高度H=8。②最小抵抗线:W1=(0.5～0.8)H=(0.5～0.8)×8=4～6.4，结合实际情况，本合同段取W1=4。③孔径:选择孔径d=90mm。④孔深:L=(1.1～1.25)H=(1.1～1.25)×(5～8)=8.8～10m，结合实际情况，本合同段取L=9。⑤孔间距:a=(0.8～1.2)W1=(0.8～1.2)×4=2～4.8，结合实际情况，本合同段取a=2m。⑥孔排距:b=(0.8～0.9)W1=(0.8～0.9)×4=2～6，结合实际情况，本合同段取b=2m。⑦单孔装药量:Q=(0.6～0.7)×q×a×W1×H=0.6×0.5×2×4×9=34.5kg，其中，q为浅孔梯段爆破时的单位装药量(Kg/m3)，其值与岩石坚固系数f有关，砂岩泥岩互层地质q取值0.5。⑧填塞长度:L2=(0.7～1)W1=(0.7～1)×4=8～4m。结合实际情况，本合同段取L2=3m。⑨装药结构:为提高炮孔和炸药利用率，采用连续装药。⑩起爆网路连接方式:采用毫秒延期电雷管，多排孔毫秒微差起爆，网络连接采用并串联。一般一次性起爆雷管数为m=20～80发。
3光面爆破施工工艺
(1)布孔炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。
(2)钻孔在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。
(3)装药装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。
(4)堵塞堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15%～20%(一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准)。安放后应即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度(光爆孔口预留1～1.5m)，然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以10cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。
(5)爆破覆盖是控制飞石的重要手段，施工中采用两层草袋覆盖，先在草袋内装入砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片，草袋覆盖时要注意保护好起爆网络。
(6)光面爆破效果:开挖的岩体坡面炮痕率都在90%以上，大部分达到了100%，而且坡面平整稳定，超欠挖控制在质量检验评定标准范围内，能看到明显的炮痕。
(7)光面爆破参数的确定①孔径:选择孔径d=100mm。②炮孔间距:a=(10～15)d=(10～15)×0.1=0.1～1.5m。导向孔和装药孔之间间距一般不小于40cm。根据施工经验，取a=1.2m。③光面层厚度:W=a/(0.8～1)=(0.1～1.5)/(0.8～1)=0.125～1.5m。施工中取2m。④线装药量:K=qaW=0.5×1.2×2=1.2kg/m。⑤炮孔角度与孔深:孔深根据梯段高度或开挖深度决定，并考虑一定的超深，本项目取值等于梯段高度。炮孔角度与边坡坡脚一致，沿设计轮廓面布置。⑥装药结构:为提高爆破效果，采用间隔装药，药卷间距控制在10～30cm，并在炮孔底部加大装药量，增药量为2～3倍，增药长度为孔底起1～1.5m。⑦填塞长度:为避免爆破反向拉伸破坏边坡，填塞长度取0.6～2m。根据施工经验，取1m。⑧爆破方式:光面爆破采用毫秒起爆方式，光面爆破孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，随后光面爆破孔同时同段起爆。
4爆破施工注意事项
开挖过程中要做好路堑边坡的控制及路堑边坡防护工作;依据设计图纸或监理工程师的指示，严格控制开挖断面;随时检测，严禁超爆和振动路堑边坡;临近边坡线时，必须采用预裂或光面爆破。临近边坡设计线时，严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形。预裂或光面爆破孔其钻孔角度应与边坡设计坡率相同。装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整，达到边坡石方爆破的最佳效果。坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快工程进度。爆破警报及安全:每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及安全，预防意外事件发生。
5爆破安全计算
本项目地处山区，附近无居民区和建筑物，无需进行爆破地震安全计算和空气冲击波安全距离计算。仅进行飞石的安全距离计算:计算公式:Rmax=20Kf×n2×Wmin=20×1.5×1×6.4=192m要求在爆区200m外设安全警戒线。
6经验总结
主体石方采用中深孔松动爆破，边坡采用预裂或光面爆破，在施工中通过不断优化爆破参数，通过对不同参数下爆破效果分析总结，得出砂岩、泥岩互层地质中各项最优爆破参数。经验总结:砂岩、泥岩硬度较低，且砂岩、泥岩遇水后强度下降较快。泥岩砂岩整体性较好，爆破前岩体强度较高，爆破后由于整体性破坏，岩体强度降低，部分地方采用挖掘机也可直接开挖。爆破后用挖掘机尽快挖除松散石方，可提高爆破效率，节约炸药。
二、质量控制措施
1保证措施依据工程特点，建立健全和严格执行本工程质量保证体系。严格落实施工组织管理措施。严格服从业主、监理人员的质量监督。严查影响质量的关键工序和特殊工序，确保对其控制，从而保证施工质量。严格按“爆破施工技术方案设计”要求进行施工，同时依据不同的地形条件采取合理的爆破方法。施工过程中，做好测量工作。严格控制爆破线，防止超爆现象的发生。配备具有丰富经验的技术人员进行技术保障，确保工程质量。严格控制渣石粒径，确保满足装运要求，从而提高施工效率。
2质量检验标准
(1)边坡的坡度符合设计要求，不得有大的突起和凹坑。爆破装药量要严格控制，保证没有过爆和欠爆。防止过爆造成边坡度增加而失稳或路堑底岩石松散影响路基强度和稳定性。欠爆造成边坡有明显突起，边坡平整度不符合要求，路堑底防止因欠爆标高不能达到设计要求，为修整带来困难。
(2)光面爆破质量评价:在光面预裂爆破中，装药孔之间加导向孔，可以取得更好的控制效率，尤其在曲线或转角周边，使用导向孔更明显。开挖轮廓尺寸标准:光爆后轮廓尺寸应基本符合设计尺寸要求，欠挖不大于5cm，超挖不大于15cm;壁面不平整度小于15cm，露天爆破壁面不平整度应小于±20cm。孔痕率标准:坚硬而整理性好的岩石孔痕率应≥80%，中等强度的岩石应≥65%，松软石或节理裂隙发育的岩石应≥50%。爆破作用对保留的部分岩体破坏轻微，保留下的炮孔壁上无粉碎和明显的爆破裂缝。对松软破碎的岩石，爆破后尽量无大的危岩浮石，对坚硬的岩体，无危石或危石很少。两排光面炮孔衔接处的台阶，对于露天大直径深孔爆破，应控制在30～50cm内。
三、安全保证措施
(1)爆破人员必须持证上岗，并作好爆破记录。
(2)做好爆破前的宣传动员、组织等工作。爆破前组织动员非爆破人员在规定的时间内安全撤离所规定的安全距离以外。
(3)在爆前认真做好最后一次检查，经现场主要负责人允许后方可起爆。
(4)爆破信号，使用警报器和口哨，具体信号规定由现场指挥小组统一规定。
(5)严格执行爆破器材的运输管理制度，领用余料当天退回，工地设防爆箱，设专人24h看管，严格领用余退手续，帐目日日清。
(6)采用电雷管，应该一一检测，做到心中有数，保证起爆效果。
(7)处理盲炮采用以下方法:经检查确信炮孔的起爆线路完好时，可重新起爆。打平行眼装药爆破，平行眼距离孔口不得小于0.3m。严禁在盲炮孔眼上打孔。
(8)在离爆破区200m处设立警戒标志，并设立专职警戒岗。
爆破安全监理总结范文4
[关键词] 高速铁路 路基施工 质量监理 策略研究
High-speed railway roadbed construction process, quality supervision Strategy
Abstract: High-speed railway construction has become China's transport sector to speed up the process of sign. Based on the high rail construction is an important part of the process of its construction, one of the roadbed filling quality and stable performance are related to a direct impact on their quality and high-speed rail service life period. Therefore, for high-speed railway embankment at the quality of supervision of the construction process is particularly important. Subgrade construction is necessarily an important part of the quality of supervision, supervision of this work to its author's main strategy for some of the research and analysis, for peers to learn.
Keywords: high-speed railway, roadbed construction, quality supervision, strategic research
一、铁路路基施工的质量监理工作策略
高速铁路建设的质量要求比普通铁路要高的道理不言而喻。因此，针对高速铁路建设路基施工过程中监理工作的主要策略笔者总结归纳如下：
（1） 勘察调研现场、开工动土的监理工作
高速铁路设计路线要经过山川、河流等各种复杂地段，地质情况不尽相同，对于部分需要挖填土方较大的软弱土层及结构物连接处需要通过特殊的技术手段进行处理。现场监理工程师在开工动土之前需要根据情况协同施工企业对在合同段内的沿线地质地貌情况作出彻底全面地勘察调研工作，并监督督促施工企业针对特殊情况的地质区段制定具有针对性的可实施性施工方案，从技术经济、环境保护、施工进度等方面对制定方案进行充分论证，通过论证在现场监理工程师的严格监管下开工动土实施施工方案。
（2） 特殊地质区段的原地表地基处理的监理策略
对于特殊地质区段的原地表地基处理可根据现场具体的地质情况制定施工方案。浅层处理和深层处理很难明确划分界限，一般可认为地基浅层处理的范围大致在地面以下5m深度以内。一般地浅层软土地基主要采用换土填筑法等处理办法。所谓换土填筑法是指将路基范围内的软土清除，用稳定性好的土、石采用分层填筑、分层压实、分层回填并压实或夯实，从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。换填所用的砂砾石种类及其质量应符合设计标准。换填路基深度范围内的不良土质层按设计要求沉底挖除干净。如果采用机械开挖，保证预留30-50cm的保护层进行人工处理。开挖后换填基坑检验其深度和范围满足设计要求报检现场监理工程师。如果发现深层的软土层地基可以综合强夯法、砂石垫层法或打灰桩等方法进行处理。所谓强夯法是为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。要求现场监理工程师必须在此施工过程中加大旁站监督检验的频率，对原地表地基处理过程的效果严格监控。
（3） 填筑高铁路堤的施工监理
首先必须强调，高速铁路路堤填筑材料的选用是比较严格的工作。在填筑路堤施工之前，现场监理工程师必须协同施工项目部对路堤填筑材料进场把好质量关，并且对进入现场的填筑材料做好路段试验工作，后续施工以试验路段提供的数据作为指导施工的依据。现场监理工程师在此后所做的工作重点是对路堤每层的填筑厚度、压实机械吨位、碾压速度、压实遍数、最佳含水量等方面进行现场监督控制，以确保路堤填筑的施工质量。还有，应特别注意路堤填筑施工前期的零填路段，可以针对性的要求加快施工速度以避免发生不均匀沉降的问题。高填方路基路堤要监控预留有足够的自然沉降期，时间条件不足的情况，必须要求采取一定的预压措施，预压效果经现场监理工程师观测符合标准要求的方可进行下一步工作。
（4） 路基路堑深挖方段的施工监理
高铁路基路堑除了对其标高、边坡的坡度以及边沟等部位作严格监控外，对于深挖方路段出现的边坡与路基渗水、爆破施工、边坡坍塌与裂缝、台背填筑等问题应注意具有准备性的处理措施办法。现场监理工程师针对边坡渗水与路基渗水的问题，要督促施工项目部及时查明地段渗水的形成原因，并对路基边坡的裂缝情况进行观测，记录发生渗水问题的裂缝数量及渗水量，然后制定合理地治理方案。如可以采取在施工路基土体中埋设横向的PVC打孔渗水管，开挖排水渗沟并设置边沟截水沟等措施。现场开挖爆破工作的展开要根据施工现场的具体地理地质情况和现场监理工程师与施工单位技术部门协商通过的爆破方案进行，一般可考虑采用松动爆破和预裂爆破的综合施工方法，在保证现场安全的前提下可得到理想的爆破效果。路基边坡坍塌与裂缝的出现通常是由于爆破工作处理不当原则所造成的，清理深挖方段的路基路堑时应在现场监理工程师的旁站监督下进行边坡稳定性的检查工作，然后采用合理地锚固、挂网喷浆等方法彻底处理。现场监理工程师负责整个施工过程的监控工作，不容偷工、漏工的情况发生。
现场监理工程师在针对高速铁路路基施工质量的监理工作中，首先要做好监帮服务的工作，能够本着“严格监理、热情服务”的工作态度对施工作业人员进行施工质量意识的灌输，按照规范对整体施工抓好质量监控。
二、高铁路基施工过程中质量监理策略的建议
项目监理机构及现场监理工程师应对承包合同施工单位的现场技术管理体系和质量管理体系进行多次核查。对进入施工现场的材料、机械设备、附属配件等进行质量监控，应对其外观、规格、型号以及质量证明文件进行一次严格的检验查收把关过程，督促承包施工单位对进场材料、机械设备及附属配件按既定规定进行试验检验，经自检合格后向现场监理工程师报检，再由现场监理工程师向项目监理机构递交相关报验表并取得审核通过的签认证明。对于高速铁路路基施工过程中的地材，应主要进行平行检验，取样数量要满足相关工程质量验收标准的要求。
在高铁路基施工阶段，现场监理工程师应对施工现场安全生产情况进行巡视，对危险性较大的工程作业进行定期检查。对于高铁路基施工过程中出现的质量问题或存在安全质量隐患，现场监理工程师通常宜采用照相的手段予以记录在案，并指令承包施工单位作出整改措施。项目监理机构应特别安排现场监理工程师对工程的隐蔽部位及关键部位的施工进行旁站监理，对相关情况记录在案。通常现场旁站监理的工作内容包括：监控现场施工机械与材料的准备情况、承包施工单位现场安全质量检验人员是否按时到岗、特殊技术工种人员是否持证上岗等；现场跟班检查施工过程是否按照强制性规范的要求执行既定地施工方案；核查并督促承包施工单位对进场材料、机械设备及附属配件进行质量检验报告等。有鉴于现场监理工程师发现承包施工单位出现有违反施工强制性标准的行为，应立即责令承包施工单位停工整改。如施工活动已发生危及或可能危及到工程施工质量的问题，应及时采用有效地应急措施。
高铁路基施工质量验收应执行国家铁路工程施工质量验收标准。执行程序包括：检验批质量验收 分项工程验收 分部工程验收 单位工程验收 单项工程验收等。路基工程施工质量验收执行程序中应由勘察设计人员的参与，特殊的检验批、分项工程、分部工程应有项目监理机构的总监理工程师组织进行。一旦出现质量验收不合格的情况，项目监理机构可指令承包施工单位做返工处理。
三、结束语
高速铁路路基施工是否能够做到规范标准化，是解决高铁项目施工阶段质量问题的基础。而要真正做到路基的规范化施工，实际和要求一般相差甚远。因此，项目监理机构及现场监理工程师应该根据国家铁路工程监理规范所包括的内容，严肃认真地将监理工作的精神实质贯彻到实际工作中，同时还应积极探索实施监理工作的有效策略及途径，为高速铁路施工质量监控发挥应尽的作用。
参 考 文 献
[1]秦敬爱；高速铁路路基的施工质量控制技术研究；采矿技术；2007，（7）：102-99
爆破安全监理总结范文5
关键词：高速公路 建设工程安全现状 管理措施
Abstract: the highway engineering safety is that in the process of construction, efforts should be made to improve working conditions, overcome insecurity, prevent casualty accidents, the engineering construction in the premise of ensuring the safety and health of workers and the national property and people's life and property safety of the smoothly. As a construction enterprise, avoid the occurrence of safety accidents, we should base on the basic work.
Keywords: highway construction project safety management measures
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
前言；在高速公路工程施工过程中，公路施工的安全工作在整个工程中占有重要的位置。随着我国高速公路安全工作的不断推广和深入，安全意识的日益提高，人们也逐步意识到加强安全生产工作的必要性和紧迫性，尤其是公路交通建设行业，工期紧、任务重、投资巨大、牵扯面广。加强施工安全工作，提高安全管理水平，能有效预防、控制、减少伤亡事故，提高经济效益，维护社会稳定。
一、高速公路安全现状及管理措施
高速公路建设中可能引发安全事故的原因是多方面的。通过分析研究主要有：1.对施工安全工作的认识不足，安全知识欠缺。2.对施工现场组织和管理不严，重视程度不够。3.具体施工技术控制不当。4.操作人员疏忽大意，不遵守操作规程。5.安全管理人员不称职或失职等。因此，作为工程监理部门除了在施工监理过程中对施工工地进行安全大检查，排除安全隐患外，还应要求承包商认真贯彻国家相关的法律、法规、条例等，落实安全生产责任制。重点应做好以下方面的工作：
①提高对施工安全生产管理工作的认识，认真贯彻落实安全生产工作的有关精神。要充分认识安全生产工作的重要性，突出重点，狠抓落实。加强对安全生产工作的领导和检查，认清形势，警钟长鸣。研究安全生产事故的规律，提高安全生产预控能力。
②单位要设置工程项目安全生产管理机构，并配置专职安全生产管理人员，落实安全生产责任制。
落实国家有关安全生产法律法规和标准、编制并适时更新安全生产管理制度、针对工程项目特点制定生产安全事故应急预案、落实专职安全生产管理人员、组织开展全员安全教育培训及安全检查等活动。建立并落实各项安全生产责任制度，做到组织落实、人员落实和制度落实。专职安全生产管理人员要经建设主管部门或者其他有关部门安全生产考核合格，并取得安全生产考核合格证书。安全员负责施工现场安全生产巡视督查，发现存在安全隐患时,应及时向安全生产管理机构和工程项目经理报告。对违章指挥、违章操作的，应立即制止。对重大安全生产事故，要按规定及时上报有关部门，以便及时掌握安全生产情况。
③ 实施"科技兴安"战略，加快推进安全生产科技进步，加强对施工现场人员的安全教育。
按照“预防为主、标本兼治”和“抓基层、抓基础”的原则，加强对一线操作人员的安全知识教育，提高他们的防范意识和避险能力，激发他们的创造力，并结合安全生产管理人员考核工作同步进行。积极开展对施工安全生产技术的研究，不断更新施工安全防护用具及设施，对危及生产和操作人员安全的落后工艺要坚决淘汰，不断改善安全生产条件，消除安全隐患。
二、掌握高速公路工程安全管理的原则
2.1管生产必须管安全的原则
即负责生产管理的经理、副经理在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来，做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。
2.2谁主管、谁负责的原则
即项目部主管安全的经理、副经理对职责范围内的安全管理工作负责。
2.3预防为主的原则
即安全管理工作重在预防，由于事故不确定性的特点，使我们在时间、地点、规模上不能将其量化，只有将重点工作放在预防事故发生方面。
2.4动态管理的原则
即安全管理过程是一个动态的管理过程，随着工程的进展，安全管理的内容和重点也在发生着变化，所以在公路工程安全管理方面我们要坚持动态管理的原则。
2.5计划性、系统性原则
安全管理的两个显著特点即计划性和系统性，安全管理和其他管理大同小异，要将其列入到年度或月度计划中去，所以安全管理要坚持计划性的原则。另外安全管理作为一种企业管理模式也具有一定的系统性，它包括在企业管理的大系统当中，同时安全管理自身也是一个系统，本身具有一定的整体性、相关性、目的性等。
2.6奖励和惩罚相结合的原则
即在公路工程安全管理当中既要采用奖励的管理手段，同时也要采用惩罚的管理手段，奖优罚劣，做到奖励和惩罚相结合。
2.7以人为本、关爱生命的原则
即在公路工程安全管理中，要处处做到把人的安全放到首位，关注安全、关爱生命。
2.8坚持“五同时”的原则（计划、布置、检查、总结、评比）
即建筑施工企业新建、改建或扩建项目工程的安全设施必须与主体工程同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比验收。
2.9“一票否决”的原则
即对发生重特大事故的项目、部门和单位，将实行安全生产“一票否决”，取消评优评先和领导干部晋职晋级的资格。
三、路基工程施工技术要点
路基工程的安全管理包括：土方施工的安全管理：石方施工的安全管理等，其中各个管理方面都包含了对在过程中起到能动作用的人的管理、系统中的各种机械、工具等物的管理。
3.1路基工程土方施工安全要点
在路基开挖前期准备工作中，必须了解土质、地下水等情况，并清除地下埋设的管道以及电缆等有害危险品或者是文物、墓地等，针对整体的深度走向都要加以标记，并设置防护栏杆，对于现场的技术责任在开工前都必须对作业人员作详细的安全交底工作。
开挖过程中深度超过2m时，特别是开挖深入到街道或者是居民区、行车道附近等情况都应视为高危作业的情况，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。
开挖沟槽坑的时候，应根据土质情况来进行放坡或者是支撑防护，针对整体挖掘的深度若是超过了1.5m,且不加支撑的情况下，应按规定来确定放坡度。若是施工区域狭窄到不能放坡的时候，应采取围壁的措施来进行实施。
在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料：距沟槽坑边沿1—3m间堆土高度不得超过1.5m：距沟槽坑边沿3-5m间堆土高度不得超过2.5m：在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。
人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m，土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。
滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖：在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷：在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施。
施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具：当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。
机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥。3.2路基工程石方施工安全要点
石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受当地公安部门的监管。
人工打眼时，使锤人应站在掌钎人的侧面，禁止对面使锤：选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物；凿打炮眼时，应清除掉坡面上的浮岩危石。
爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在公安部门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方：在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。
爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录。禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送，禁止乱丢乱放和私藏。
爆破作业应有专人指挥，确定的危险边界应有明显标志，警戒区四周必须派出警戒人员，警戒区内的人员、牲畜必须撤离，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。
导火索起爆应采用一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撒至安全点，但不得短于1.2m,不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃：多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符。确认后方准爆破人员进入作业区。
电力起爆时，在同一爆破网路必须使用同厂、同型号的电雷管；爆破网路主线应绝缘良好，并设中间开关，与其他电源线路应分开敷设：爆破网络的连接必须在全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后再进行。
在雷雨季节，潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法：深度不超过l0m的爆破用火花起爆，深度超过l0m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆。
对于大型的爆破应按照审批的要求进行爆破设计，并征得当地主要负责的机构进行办理，除了考虑到个别飞散物因素外，还必须考虑到爆破引起的地震冲击波是否对建筑物或者是人员有影响，因此，应采取在安全的距离以及方位内引爆。
爆破安全监理总结范文6
关键词：高边坡；石方爆破；施工技术；要点
1 高边坡石方爆破施工技术要求
1.1 施工内容
1.1.1 挖掘覆盖层土石方。挖掘高边坡覆盖层是一项需要特别周密的工作，应提前选择挖掘后碴土的弃置地点，并注意不可积水，留好排水通道（肩沟）。顶层一些岩层（覆盖层临界处）已经风化，注意操作时根据岩体结构面走向来处理，严格控制好各个岩体结构面的走向，必须把岩体结构面走向与开挖面一致易造成坍塌的风化岩层彻底清除干净。
1.1.2 挖掘边坡。边坡的挖掘不是随意高度和随意宽度的，挖掘前一般有固定的高度宽度比，边坡高度较大的地段，通常选择梯段分层式进行开挖，不过边坡最大高度应小于15m。并且土层较软，以及地段不完整的地方，有一定安全处理方法，要特别注意。施工时一定不可忘记边坡开挖时的顺序，由上至下根据分层按比例的前提开始，这有助于安全施工，此外，从美观以及实用的角度考虑，要不留凹凸，不留反坡，如果反坡不可避免出现时，也有处理方法，有相关文件可以参考。
1.1.3 挖掘建基面。高边坡建设往往涉及到两个施工方法，控制爆破以及预留保护层，之后进行挖掘，这种工作有助于开挖面平滑度的控制，减少对周边围岩结构稳定性的干扰，这也是爆破工作进行的基本要求。并且要注意反坡、陡坡等情况要避免，土层最外层的湿度应控制在小范围之内，且不可让断层、小夹层等影响整体质量，如果发现了缝隙断层等状况应快速处理不留后患。
1.2 控制爆破施工
通常，“光面爆破”和“预裂爆破”在石方边坡实施爆破施工时是很常用的两个方法，这两个方法如果直接用在高边坡地段则有负面影响，因此应综合“预留保护层法”处理高边坡地段。应注意，预裂爆破和光面爆破时炮孔之间的孔位偏差有严格要求，要保证控制在20cm以内。在控制爆破质量的同时，爆破振动也尤其重要，除爆破振动波控制在国家允许值范围内，还须对周边建筑物和预留边坡稳定性进行必要的观测，观测需仔细认真，确保爆破施工的安全。
1.3 基本原则
1.3.1 精心施工杜绝马虎。对软弱土层谨慎清理干净后的同时须完成排水沟的修建，才可进行石方爆破施工阶段，然后进行挖掘工作。这个过程监理工程师要积极发挥职责“坚守严查”，每个环节达到要求后才能进行下一道工序，这是确保高边坡开挖施工质量和施工安全的必要措施。
1.3.2 爆破试验。严格按照GB6722-2003《爆破安全法规标准选编》中所规定的相关爆破试验的要求进行，以确定科学合理的爆破孔网参数。
1.3.3 控制爆破技术。高边坡的石方开挖宜采用“宽孔距、小底抗线”的爆破施工技术或“微差挤压爆破”的爆破施工技术。具体确定爆破参数方案应以能够确保构筑物结构形体质量作为基本标准，尽量控制降低大块率。
1.3.4 保障高边坡稳定。高边坡的土石方开挖须遵循“自上而下、分层分块”爆破开挖原则，严格遵照“开挖一层、支护一层”的基本原则来组织和安排现场施工，减少开挖爆破振动引起的扰动，确保高边坡的稳定性。
2 高边坡石方爆破施工的技术要点
2.1 爆破施工方法选择
石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。台阶高度小于5米时，用浅孔爆破法分层爆破施工，分层高度2～3米为一层；台阶高度为5～10米时，用中深孔爆破法一次爆破到设计标高，爆高超过10米时，分台阶进行深孔爆破。永久边坡采用光面爆破方法进行处理，工作台阶分层台阶高度定为5～10米。
2.1.1 坡面开挖、整形。石方开挖采用挖机开挖，分级进行。开挖前用木板按设计坡率做好坡度架，安排专人指挥边坡开挖，保证立坡不陡于设计，坡面平顺、平整。坡面整形主要以机械破碎施工为主，局部人工配合修整。对松散岩土及全强风化岩层直接安排液压反铲挖掘机修整，对于硬度较大的微风化、弱风化类岩层，需采用爆破方法。坡面整形的目的是尽快为坡面防护工程施工提供完整的作业面，坡面整形从上而下逐级进行，开挖一级支护一级。
2.1.2 石方爆破。对于少量石方爆破，由于不影响工期，可采用浅孔密眼小型爆破，手持式凿岩机打眼。对于大量石方面段，小型爆破满足不了工期要求，需采用先进的爆破技术“深孔多排微差挤压爆破”和“光面爆破”进行施工，以降低对岩石边坡的扰动和破坏，同时满足每日进度计划的工作量。
石方爆破施工流程一般为：爆破方案设计公安机关审核批准测量放样、布孔钻孔装药起爆清除盲炮修整坡面清运石渣。
2.2 施工流程
2.2.1 施工准备。爆破区范围内应干净，没有杂乱物品，通常用挖掘机等设备在爆破之前进行清理干净，这样才能完成炮孔位置的测量定位、钻机就位、钻孔等接下来的工作。
2.2.2 钻孔作业。在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行测量布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情况主要采用方形布孔或梅花型布孔。在布孔时，应特别注意孔间距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔完成后，应对成孔进行验收检查。
2.2.3 安装爆破装置。（1）对到达施工现场，应爆破器材例行检查，避免爆破时出现安全隐患，然后才可装进爆破器材。（2）装药时要求专业的人员操作和专业的技术人员指导，出现炮孔被堵住的状况绝对不能使用钻具进行疏通。（3）堵塞材料应严格要求，选择相应的材料完成堵塞，例如岩粉，粘土以及石渣（颗粒直径不大于0.5cm）等都是最常用的堵塞材料。（4）爆破网路的连接杜绝选择不适当的包裹材料，一般采用绝缘胶布来完成连接网路。（5）爆破时的防护手段。连接完成后，就可以依据已经设计好的爆破方案完成防护，注意控制好防护范围。（6）爆破前安全设置。警戒设置好，疏离好现场人员到达安全范围，确认爆破区域内无其他危险后，就方可开始爆破。七、爆破内容记录在案。爆破工作的最后一项内容是爆破记录的完成，这项工作要等爆破已经确定结束，没有隐患问题存在后，进入爆破地点，对详细情况进行记录。
