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线路施工安全管控措施范文1
关键词:上海浦东国际机场捷运系统;施工安全;管控措施
上海浦东国际机场捷运系统(以下简称“机场捷运”)为全天24h不间断运营线路，没有固定的夜间停运时段用以开展全线路各类设施设备的检修、维护工作，而各类设施设备又都有相应的维护周期要求，显而易见，目前城市轨道交通行业所采用的各类施工管理办法及管控措施并不完全适用于机场捷运。本文结合实际情况对机场捷运面临的施工安全问题进行分析，并介绍相应的施工安全管控措施。
1施工安全分析
1．1人车关系
机场捷运设T1站(航站楼站)、S1站(卫星厅站)、T2站(航站楼站)、S2站(卫星厅站)和T4站(航站楼站)共5座车站，全为地下站。其中T4站为预留车站。机场捷运分东线和西线，两线独立运营。西线连接T1站和S1站，东线连接T2站和S2站，西线、东线通过联络线经T4站接车辆基地。西线、东线的正线均采用双线，联络线采用单线。西线正线长约2．37km，西线联络线长约1．58km;东线正线长约2．16km，东线联络线长约1．12km。在S1站后设有1条交叉渡线，用于连接A线和B线;在S2站后同样设有1条交叉渡线，用于连接C线和D两线。A线和D线连通车辆基地，用于列车办理出入场作业，为便于正线列车间的折返及机场捷运四期工程的后续扩建，在A线与D线间设有复合型岔区，如图1所示。在此线路条件下，若需开展岔区的维护作业则不可避免地会与载客列车在空间上存在临近区段，进而导致作业人员与载客列车发生碰撞的风险。
1．2设备检修
机场捷运承担着卫星厅与航站楼间旅客及工作人员的运输任务，为匹配每日航班起飞、降落班次安排及机场日常运作的需求，机场捷运须保持全天24h不间断运营。从运营时长的角度而言，机场捷运与城市轨道交通线路有着质的区别。通过对客流数据的预测及统计分析可知，机场内航站楼与卫星厅的客流有着短时密集性的特点，且每日的客流高峰时段和非高峰时段相对较固定。根据机场捷运单位时间最大运能，在每日客流高峰时段，采用“双线穿梭”的运行模式组织行车;在每日客流非高峰时段，采用“单线穿梭”的运行模式组织行车。根据设施设备日常维护保养需求，每日会选取不同线路执行“单线穿梭”的运营任务。在此运营背景下，须避免因设备检修导致正常载客运营区段的相关设备受到影响，进而引发各类非安全事件。
1．3供电安全及作业效率
机场捷运采用DC1500V接触轨高压受电模式。与接触网相比，接触轨距施工检修人员的距离更近。为了确保现场作业人员的人身安全，除穿着相应防护用具外，还需严格执行验电及挂设接地线的作业流程，但传统的人工验电及挂设接地线作业耗力又耗时，导致施工作业效率大大降低。机场捷运的检修维护时段相对较短，因此需在确保人身安全的前提下进一步提升作业效率。
1．4施工车安全
机场捷运运营具有其特性，在夜间施工过程中，当施工车需从车辆基地运行至正线施工登记站点时，无法提前排列施工车的全进路，但施工车运行路径的安全把控又是极为重要的一环，并且还需兼顾正线载客运营列车的正常运行，因此施工车运行路径把控是施工管理中极为重要的一环。
2安全管控措施
为有效解决机场捷运安全施工中的人车关系、设备检修、供电安全及作业效率、施工车安全等方面的安全问题，分别从细化岔区作业、合理分配施工资源、优化停送电作业管理及施工车运行路径把控等方面着手，制定相应管控措施。
2．1细化岔区作业
根据设备检修、维护要求，必须定期对道岔岔心区域内的各类工务专业、通信信号专业及供电专业的设备进行维护保养。为进一步提升机场捷运施工作业的安全性，从物理上对正线所有岔区区段进行了进一步细分，如图2所示。如图2所示，将S1站岔区进一步细分为A线S1站后存车线、B线S1站后存车线及S1岔区管控区，此举的目的在于进一步细化下线施工人员的施工作业范围，并预留出安全防护区段，以确保施工作业的安全。当各施工单位人员需对B线及S1岔区管控区内的专业设备进行维护保养时，其施工作业范围为B线T1站—S1站、B线S1站后存车线及S1岔区管控区。在此情况下，载客运营区段为A线T1站—S1站，A线S1站后存车线为行车与施工作业区段之间的安全防护区段，从空间上确保了施工作业的安全。为了避免作业人员超出允许的施工范围作业而产生的安全生产隐患，通过现场探勘并结合隧道土建结构，对现场的每个岔区都标画了岔区管控区，使现场作业人员能够清晰辨识岔区管控区的物理边界，进而把控施工作业的安全。
2．2合理分配施工资源
机场捷运正线采用CBTC(基于通信的列车控制)系统控制信号机，车辆基地采用计算机联锁系统控制信号机。全线共设3个信号控制区，分别为ZC1控制区、ZC2控制区及车辆基地联锁控制区。其中，ZC1控制区控制正线A线、C线区域内的信号机及车载设备，ZC2控区控制正线B线、D线区域内的信号机及车载设备。信号系统是列车安全运行的重要设备，为确保信号设备维护、检修情况下航站楼与卫星厅间的旅客运输能力，在施工检修时，安排正线同一控制区内的线路进行维护保养，另一控制区内的线路仍维持载客运营任务，如图3所示。如图3所示，在施工天窗时间内，各设备维护单位可在ZC2控制区范围内(B线、D线)根据实际作业需要开展各类设备检修、维护作业，即使是进行该控制区内的信号设备重启也不会对另一控制区内(A线、C线)的行车作业造成影响。这种施工资源分配方式既满足了设备的维护需求，也满足了安全行车条件。
2．3优化停送电作业管理
为确保施工作业人员的人身安全，OCC(运营控制中心)调度须在施工登记前完成相关区域的接触轨停电工作。为提升验电、挂设接地线的安全性、高效性，在机场捷运设计建设阶段引入了可视化接地系统，该套系统具备OCC及本地两级操作功能。当该系统接收到接地合闸指令后会自动对待接地保护区段进行验电，当验电成功后自动合上接地闸刀，同时通过内置摄像头将接地闸刀的实时位置反馈至终端;OCC调度员通过该系统确认相关区域已停电、接地闸刀合闸后，方可安排施工人员从指定点位入轨开始维护、检修作业。可视化接地系统的投用使验电、挂设接地线作业的安全性和可靠性更高，同时也大幅降低了作业时间，提升了施工维护作业效率。当施工均注销完毕，进行接触轨送电前，OCC调度员需对当日施工注销情况进行核对，并通过施工平台中的送电冲突校验功能进行复核，采用人防、技防相结合的方式确保具备安全送电;核对无误后，通过可视化接地系统对接地保护区段进行接地分闸操作，通过报文及影像信息确认分闸操作完毕。
2．4施工车运行路径把控
为了兼顾施工车的安全及载客运营列车的安全，机场捷运采用分段式行车方式安排施工车出场，如图4所示。如图4所示，以施工车需出场运行至C线办理施工为例，第一次运行路径安排为:施工车出场至D线S2站后存车线停稳。停稳后，确认载客运营区段内的列车位置及站后道岔占用锁闭情况，确认道岔位置解锁、空闲情况，然后办理第二次运行路径。第二次运行路径安排为:施工车由D线S2站后存车线运行至C线S2站办理施工登记手续。施工注销后，亦按此方式安排施工车回库。这种施工车出入库运行方式既确保了施工车出入库运行的安全，又确保了正线载客列车运营安全、有序。
3结语
线路施工安全管控措施范文2
【关键词】电力施工 输电线路 技术 管理
1 引言
近年来，随着国民经济的迅猛发展，我国电力事业也得到了长远的发展，电力工程的建设工作也越来越受到电力部门的重视。为了充分有效地保障电能供给满足人类日常生活的要求，在电力工程的建设工作中，应该对电力工程输电线路施工进行规范有效的管理，保证输电线路的施工质量。
2 输电线路施工技术探讨
2.1 桩位复测
进入220kV输电线路施工现场的第一件事就是进行桩位复测（即对设计人员所标定的现场交桩定位进行检验）。这关系到整条线路的最终布局以及后续所有工作，因此极为重要。桩位复测的主要内容是：杆位中心坐标高程、耐张段长度、档距、转角塔塔位及转角度等。为了不混淆中心桩和方向桩，在进行这两者检查的时候，应将它们标定不同的颜色或标志。
2.2 基础施工
基础是线路的根本，强调永久性。同时，基础施工也具复杂性，深受周边环境的的影响。因此，基础施工时应根据实际情况制定专门的施工方案，并选择合理的施工手段来实现。
2.3 杆塔施工
一般来说，组立杆塔有两种方式，即分解立塔和整体立塔，两者对混凝土抗压强度分别为70%和100%（均是针对设计强度而言）。此外，还有一些共性的施工要点。（1）须确保起吊机站位合理，以使起吊过程顺利无障碍。（2）起吊设备的选择，起吊方法的确立、现场绳索的规格等均应严格按照“起吊技术措施”来执行。（3）整体吊管前，要检查不同段之间的插接长度，并采取措施对插接部位进行保护，以免作业时产生脱节。（4）组立铁塔时，如发现杆件尺寸的偏差过大，则严禁强行安装，必须联系相关加工单位进行处理。
2.4 架线施工
架线是220kV输电线路施工的重要组成部分，就工序来讲，该部分又可分为放线和紧线两部分。
2.4.1 导、地线展放的施工要点
（1）确保导线质量。为避免导线损伤，在搬运过程中有必要用钢丝绳、道木等将线轴妥善固定，做好和他物的隔离，并不得擅自拆除外包装。但尽管如此，在放线过程中，施工人员还是应注重对线缆完整性（主要是断股和磨损的情况）进行细查。（2）正确处理交叉跨越。交叉跨越是线路施工中的普遍现象，应做好周密调查，并采取有效的安全措施。如跨越架的高度、宽度、形式（单侧、双侧）等，都需要结合被交叉跨越物的特点进行合理确定。
2.4.2 导、地线紧线的施工要点
（1）临时拉线与地面夹角不应大于45°，同时须确保其承受的载荷满足设计要求。（2）每一次紧线操作，应事先作弧垂检测，事后作紧线观测。且每一次观测，都应在反复紧、松的方式下进行，以确保各观测结果的统一性。
3 输电线路施工监理
线路施工监理是保证线路施工质量的重要一环，应全程参与到线路施工的过程中来。
3.1 对工程材料的监理
基础施工中，涉及大量的砂、石等材料，这些材料的含泥量是决定混凝土质量的重要因素，因此应加强检查，必要时可抽样送检。
3.2 对机械设备的监理
机械设备是线路施工的必备器具，对工程质量以及工程进度均大有影响。因此，监理师应重点关注施工队伍所使用的机械设备是否性能稳定、技术先进、操作方便等。
3.3 对施工方法的监理
施工方法是实现工程目标的关键。监理方应根据实际情况，核实施工方所采用的施工方法是否合理、合适、可行。举个例子来说，岩石基础施工时，监理首先是要对塔位周围岩石进行调查研究，与设计查勘的情况是否有差异。如有很大差异应通知设计单位做出设计变更。其次是在岩石打孔插筋灌注砂浆、浇制承台。岩石基础的开挖均应保证岩石结构的整体性不受破坏，锚筋安装尺寸位置应反复核对并按现场浇制混凝土的要求养护。
4 输电线路施工安全管控
4.1 做好对施工现场的安全巡查
在施工现场，应安排专门的安全人员进行作业巡查，重点是对违章操作和安全隐患进行发现，并及时解决。
4.2 提升作业人员的整体素质
一是在施工作业前进行详细的安全技术交底，目的是通过再教育形式增强作业人员的安全意识和紧急处置能力；二是利用闲暇时间加大对作业人员的技术培训和安全灌输，使作业人员能在确保安全的前提下做好线路施工工作。
4.3 做好危险点辨识和安全预控措施
220kV线路施工，不可避免地伴有爆破、起重、临近高压带电体等危险作业，因此，必须开展危险点辩识及预控工作。要点是：（1）强化各种安全防护措施的落实，避免形式主义。（2）对线路施工过程中可能存在的危险进行辩识和分析，在此基础上形成“危险点集”，并针对每个危险点制定一套切实可行的预控措施或应急预案。
5 结语
随着经济社会的快速发展电能的使用量越来越大，对其输送质量的要求也越来越高， 而高压输电线路在整个电力系统中的重要地位决定了其质量必须要得到保障。因此，应该在施工阶段努力抓好质量工作，严格控制每一个施工工序，对每一个细小的问题进行科学合理的解决，保证施工安全及工程质量。
参考文献：
[1]王清葵.输电线路施工[M].北京：中国电力出版社，2007.
[2]韩崇，吴安官，韩志军.架空输电线路施工实用手册[M].北京：中国电力出版社，2008.
线路施工安全管控措施范文3
关键词：营业线 四电工程 安全质量 管控
中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）05（a）-0177-02
营业线工程施工不同于一般的铁路工程施工，工程施工需要在保持线路运营和保证行车安全的前提下进行，工期紧，干扰多，安全威胁大。营业线四电工程施工相对于其他营业线工程又有其特殊性：工程点多线长，动辄数百公里，管控难度极大，尤其是天窗点作业，点停即通车，任何一个小的疏漏就可能造成极其严重的后果。
1 做好铁路营业线四电工程施工安全质量管控的必要性
党和国家对安全生产工作极为重视，一再强调“要牢固树立安全发展理念，人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价”。从近几年陆续颁布的安全生产相关法律法规可以看出国家对安全生产的监管和惩处力度明显加大。目前铁路运输已成为我国主要的陆上交通方式，据统计，2016年全国铁路旅客发送量完成28.14亿人，铁路货运总发送量完成33.32亿吨。铁路运输的对于国家的安全发展重要性不言而喻，一旦发生铁路交通事故，造成的人身和财产损失是不可估量的。
工程项目发生安全生产事故，在给企业造成严重不良影响的同时，给事故家庭更是造成了o法弥补的损失。铁路施工发生质量安全事故将直接影响到招投标，尤其是参与铁路信用评价的项目，一旦发生事故，将会严重影响到企业排名，从而导致市场经营份额的萎缩，阻碍企业发展。一起安全事故的发生，可能导致整个家庭的支离破碎，再多的经济补偿也无法维系一个家庭的完整。血的教训告诉我们，必须时刻紧绷安全这根弦，尤其作为营业线四电施工这类高风险项目，要严把安全质量关，确保现场施工安全生产可控。
2 铁路营业线四电工程施工安全质量管控措施
2.1 建立健全安全生产责任制，完善规章制度
安全生产责任制作为企业最基础最核心的一项制度，必须围绕“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”规定，层层包保，将责任制落实到班组、个人。完善责任制考核制度，定期对责任制贯彻落实情况进行考核，确保责任落实到位。进一步建立完善针对营业线施工相关规章制度，各营业线施工项目还针对本项目施工特点，结合各路局颁布的营业线施工安全管理实施细则，制定本项目的营业线施工相关安全管理办法和卡控措施等，从制度层面完善管理。
2.2 加强安全生产培训教育，提高全员安全意识和素质
安全教育培训对于营业线施工来说是不可或缺的重要一环，所有施工人员必须经过三级安全培训并考核合格后方可上岗。相关人员（如：工班长、防护员等）必须经过专项培训考核并持证上岗。同时要创新培训方式方法，如：制作岗位安全卡，上面印制营业线施工通用及该岗位的常见风险和防范措施、岗位安全操作规程；充分利用即时通讯工具和网络平台，将作业指导书、作业要点卡片、安全操作规程等电子化并制作二维码，相关人员扫描后即可存放在手机里，随时随地查阅、学习。
2.3 做好安全风险策划工作，严格安全技术交底
风险策划工作必须杜绝经验主义和拿来主义，对危险源的辩识、控制工作，必须与现场的施工调查结果、施工专业和作业范围相结合，实施动态管理，完善相应的管理方案或控制措施，针对高中度风险可能导致的事故制定应急预案和现场处置方案。
作业指导书、作业要点卡片、施工方案的编制必须各专业、工序全覆盖并严格规范审批流程。尤其是施工方案的编制，除进一步加强安全质量卡控措施的针对性外，必须将该方案所涉及施工岗位的风险告知内容纳入其中。
安全技术交底在做好危险源、应急预案、施工方案培训交底工作的基础上，应将重点放在“派工单制度”和“班前安全讲话”的贯彻落实上。每日的派工单必须按照批复的日计划认真详细填写，严禁发生超范围和无计划现象。内容应涵盖次日工作内容、人员详细分工、使用工机具、安全防护设施、施工中存在的风险及防范措施等，施工范围、验电接地详细位置及现场防护员位置必须在派工单中明确表述。当日的班前安全讲话严格按照派工单内容进行交底，用图板将当日的施工部署、人员位置、线路走向等按照图形化表述，让每个施工人员都清楚自己的工作内容、工作流程和工作过程中的安全防范措施。当日施工所需工机具、防护备品备件、劳动防护用品利用班前讲话时段进行检查，确保满足现场需求。
2.4 强化现场盯控力度，加强现场施工防护
有效的现场监管是确保施工生产安全的重要抓手。现场盯岗是一个行之有效的手段，但在实际执行过程中，存在个别盯岗干部不清楚现场施工情况，不知道该“盯”些什么，也未留下记录，使得盯岗工作流于形式，未起到实际作用。
首先，盯岗干部必须了解近期施工内容及重难点，明确重点盯控范围。必须及时获取到盯岗当日派工单，掌握详细施工计划。
其次，将现场盯岗工作应主要从三个方面开展。
（1）作业前盯控：派工单计划是否完善，传达分工是否到位，安全注意事项有无遗漏，现场施工及防护人员、防护用品、工机具是否到位并满足需求等一系列作业准备工作作为作业前盯控检查的重点。
（2）作业中盯控：作业中盯控是盯岗工作最为关键的一环，盯岗人员必须清楚本次作业的关键风险点，重点盯控。检查各项施工是否按照批准计划开展，杜绝无计划施工和超范围施工情况发生；各岗位人员是否认真履职履责，及时叫停和纠正现场施工“三违现象”。
（3）作业后盯控：重点检查“工完料清”执行情况，杜绝出现完工后工料具随意堆放、丢弃从而留下侵限的安全隐患。确保现场施工人员“同进同出”，必须认真清点，多少人进入施工现场就必须保证多少人同时撤离现场。
做好现场带班盯岗工作的同时，必须进一步加强现场施工安全防护力量。现场防护员的配备，除两端防护外，现场至少设置一名现场防护，根据施工范围的大小，视情况增加。基坑开挖作业，每个坑口至少设置一名人员防护，并加设警示条。天窗点内作业，验电接地是非常重要的一个环节，要严格按照要求进行两端接地，每个接地地点设置两名人员，一人接地一人监护，施工范围每超过800米，增设一组接地，确保现场安全。
2.5 突出重点，狠抓关键环节。
在营业线四电施工的安全生产工作中，天窗点作业是安全卡控重点。重点防范触电和高坠事故以及因顶点造成的行车事故发生，确保人身及行车安全。
每日工作量必须合理安排，严禁出现无计划和超范围现象，工作内容必须是现有的施工能力承受范围内的，同时必须要有防范突况导致可能顶点的应急措施。梯车和安全带的正确使用是确保高处作业安全的重要一环，严格遵守停送电制度和防范感应电伤害是避免触电伤害的有效手段。为此，需专门制定防止电气化铁路区段触电事故安全措施、梯车使用管理规定等制度和相应的应急预案。进一步加强对员工的日常安全教育培训和安全技术交底，积极开展应急演练、配齐配足相关安全防护设备设施。
3 结语
营业线四电工程施工虽然安全风险极高，但是通过采取种种有力的管控措施并严格执行到位，现场的安全质量是可以有效控制的。作为一名铁路建设者，我们必须本着“三如”的心态，努力做好营业线四电施工的安全生产工作，确保现场施工安全，实现个人、企业、国家的安全发展。
参考文献
[1] 崔全莉.浅析铁路营业线四电施工安全管理[J].中国科技纵横，2012（9）：167.
线路施工安全管控措施范文4
关键词：配电网工程；工程建设；安全管理；技术措施；电力系统 文献标识码：A
中图分类号：TM75 文章编号：1009-2374（2016）22-0118-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.058
近几年，随着用电量需求不断增加，原有的电网结构已满足不了工业用电和居民日常生活的需求，电网的改造和扩建迫在眉睫。由于电力施工本身存在着较高的风险性，为保证人身、财产安全和工程顺利实施，所以工程建设的安全管理就成为重中之重。在10kV配网工程的施工过程中，通过加强安全管理和采取一定的安全保障措施，可以提高施工效率和施工的安全性，从而确保电网系统的安全可靠。
1 配网工程施工的安全管理问题
1.1 对施工前的现场勘察不到位
配网工程施工环境相对来说较为复杂，面广、点多、工期紧是其普遍情况，现场勘察工作是否到位往往得不到施工单位重视。由于绝大多数配网工程的线路通道与交通干道一致，在施工过程中作业范围几乎很难与外界隔离，危险源较为隐蔽，不易察觉，例如：一般情况下的施工项目不会中断正常交通运输，车辆仍会在施工区域穿行，因此，交通事故是影响施工安全的一个重要因素，然而多数施工单位对交通安全带来的隐患没有做好相应的安全防范措施，安全围栏没有设置到位、“电力施工，车辆缓行”警示牌等安全措施不到位导致因车辆造成的安全事故时有发生，严重威胁到施工过程中人身和设备安全。
1.2 缺乏合理有效的安全管理目标
安全管理工作应紧密结合到施工计划的每一个环节，因此必须制定一个合理、有效的安全管理目标和管控措施，在安全管理目标和承载力管控措施下制定施工计划与施工量等。然而，实际的配网工程施工安全管理目标和措施往往与实际相悖，起不到对每个环节的安全管控，口号大于行动，导致施工过程中无目的、无计划、无组织，安全管理工作、措施与施工计划脱节，使得一些本不该出现的安全隐患问题就此发生，没有起到“预防为主”的效果，严重影响了工程施工安全。
1.3 施工人员安全意识薄弱
在安全生产诸要素中，“人”是最关键而又最活跃的因素，也是影响安全生产最主要的因素，施工人员的安全意识和行为直接影响到施工安全。现阶段，由于配网工程建设项目较多，施工人员流动性较强，每年定期开展的安全培训难以人人覆盖到位，导致部分流动性施工人员缺乏安全责任意识，对安全工作规范、安全措施理解不到位、执行不到位，同时对于违章行为也视若无睹。在施工安全监护人员安排上不合理，未能根据专业技能合理安排专责监护人也是造成施工安全质量达不到要求的原因之一，给施工安全管理带来极大的难度。
1.4 安全监督工作不到位
施工安全管理中监督体系履行是否到位也是关键环节之一，只有通过积极检查和有效监督，安全施工才能得到有效保障。然而，在对配网工程施工的安全监督过程中，监督人员存在履职不到位，碍于情面怕得罪人不敢抓等问题，部分监督人员业务能力不足，对施工过程中的安全隐患和问题心中无数，无法指出施工过程中的安全隐患和违章行为。安全监督工作不到位是影响安全施工重要因素。
2 10kV配网工程施工的安全管理措施
配网工程施工区域主要覆盖在城市、农村人口居住较为集中地段，施工人员流动性强，人员素质和能力也参差不齐，而且配网结构和施工环境相对复杂，可以从以下方面提升安全管理水平：
2.1 做好现场勘测工作
在配网工程施工前，项目管理人员应协同业主单位做好现场勘测工作。首先，应勘察施工作业需要停电的范围、保留的带电部位、装设接地线的位置邻近线路、交叉跨越、多电源、自备电源、地下管线设施和作业现场的条件、环境及其他影响作业的危险点，并提出针对性的安全措施和注意事项；其次，要对施工现场的设备进行检查，针对一些具有操作危险性的设备和氧气瓶、乙炔瓶等，要及时与设备运维单位和技术部门取得联系，确保设备的安全可靠；最后，要检查施工安全工器具和施工材料，对于不合格和劣质的安全工器具及施工材料严禁使用，确保施工人员和设备的安全。
2.2 突出安全管理目标
配网工程施工安全管理应突出风险管控，突出人员管控。应强化风险辨识，强化风险预警，强化承载力分析；要确保责任体系履职到位，保证体系执行到位，监督体系监管到位。在工程施工前必须严格施工作业规程规定，监督施工人员在作业过程中执行到位，避免盲目开工和超承载力施工，有效遏制人或物的不安全性，预防事故发生，从而确保事故人员的安全。
2.3 提升人员安全意识
由于施工人员违章作业致使安全事故发生的事情时有发生，因此在配网工程施工前，项目管理单位和施工单位必须通过培训等方式提升施工人员的安全意识，对于农村配网改造工程，尽可能固定施工人员，减少人员流动性，加强安全规范规程的宣贯和学习，强调“全员参与，人人有责”的安全管理理念，提升安全生产关键岗位人员的专业素养和管理能力。在安全责任意识带动下积极努力、自主做好本职工作，主动参与并配合安全管理。
2.4 强化施工过程监督
施工安全风险贯穿于配网工程建设的始终，因此其安全监督也应该立足于每个施工环节，主要包括以下五个方面：（1）监督作业前停电、验电、挂接地线、着装、监护、安全围栏、安全工器具、个人登高作业防护工具和措施是否落实；（2）监督对应电网风险、施工监护能力、安全防护措施是否落实；（3）监督作业前查勘、工作策划、安全方案是否落实；（4）监督施工作业的现场监护人员是否到位，监护人是否具备相应的资质；（5）监督农村配网改造工程全停全送以及供电所在停、复电操作中的主体地位是否落实。另外，由于配网施工现场较为复杂，处于动态的施工中，其重点是不断变化的，安全隐患的影响因素也在不断变化，要全部发现该类隐患有一定难度，需要在施工中不定期的进行安全质量专项整顿工作，有针对性地对关键环节进行重点督查，包括施工流程、操作活动、设备性能、施工器材等。
3 结语
安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革开放、经济发展和社会稳定大局。近几年，随着电力建设投入不断加大和安全生产红线不断提高，施工安全逐渐受到重视，这就要求加强施工的安全管理，采取相应的安全管控措施来对这一系列的问题进行改善，有效杜绝安全事故的发生，以此确保供电企业配网工程的顺利实施，营造良好的施工环境，保障电网安全、经济、优质的运行。
参考文献
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探讨[J].企业技术开发，2010，29（12）.
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技术新产品，2011，（18）.
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探析[J].科技创新与应用，2011，（22）.
[4] 史建勋.基于10kV配网工程施工安全管理及技术措施
探析[J].广东科技，2011，（20）.
线路施工安全管控措施范文5
【关键词】 安全管理 防范措施 电网 稳定性
安全管理是生产过程中的重中之重，安全第一的基础地位不可动摇，近年来随着电网不断壮大，科技力量逐渐丰富，人员众多，层次良莠不齐，刚性缺员严重，工作人员责任心不强，互相推诿，对自己的工作不明确等等。所以加强电网完全管理企业生产经营过程中的头等大事，是保证人身、设备、电网安全的基础。
1 落实防控措施，防范人身事故
防人身事故是安全工作的重中之重，认真落实“全面、全员、全方位、全过程”的安全管理要求，坚持“管业务必须管安全，管行业必须管安全”原则，建立有效的责任传递机制，形成层层落实、人人有责、齐抓共管的安全生产局面。充分运用应急处理远程指挥系统，加强各类检修施工作业现场安全监督管理，全面规范班组作业行为，认真落实工作许可、安全技术交底、停电、验电、接地等防止人身事故的各项安全技术措施，提升现场安全管理水平，坚决杜绝人身事故的发生。严格按照国家能源局“标准化达标评级规范”要求，对各项规章制度和现场安全措施的落实情况进行严格检查，对存在的问题及时下发整改通知书，限期整改;对现场违章行为及时通报，并按照“四不放过”原则严肃处理。
2 建立电网风险管理机制，提高电网风险管控能力
高度重视电网安全风险管控工作，定期梳理电网安全风险，有针对性地做好风险识别、风险分级、风险监视、风险控制工作;通过重要性评估确定设备重要度，明确设备分级，梳理出电网中的关键设备，分析关键设备在电网中的位置和作用，以便及时了解、掌握和化解电网安全风险。电网管理人员要树立电网风险意识，建立关键设备概念，要详细掌握分管范围的主网、配网、重要用户的关键设备情况，采用规范、动态、系统的方法去分析、识别电网中的薄弱环节，制定风险控制措施，实现超前控制;电网生产部门要结合电网风险、设备价值、重要用户情况及设备运行状态评价和风险评估结果，合理安排设备试验周期。电网调度要进一步细化电网反事故应急预案，将预案的执行过程细化并分解到各基层单位和变电站。
3 加强设备隐患排查治理力度，强化设备综合治理，提高设备健康水平
（1）健全完善隐患排查、治理和报告制度，保证做到安全隐患“时时排查、时时治理”，必须实现隐患排查治理制度化、规范化、常态化，要将设备安全隐患排查与安全生产标准化、安评、电网运行方式分析和“春、秋”查、安全生产大检查等工作相结合，对排查出的隐患及时进行分析、分类，分级安排治理，使设备隐患得以及时发现并有效控制和治理，全面提高设备健康水平。
（2）完善配网基础资料，全面核查配网安全状况。重点开展对配网分段开关和联络开关的安全管理检查，明确管理人员，计算开关负载能力，消除“卡脖子”情况，制定合理的互带方案，防止线路过负荷和保护误动。要重视配网的边缘线路，查找“死角”和“盲点”，对跳闸频繁的郊区线路、农电线路和草原线路，要做到原因心中有数，及时安排改造，提高供电可靠性。
（3）加强重要用户自备应急电源管理，规范自备应急电源配置，严格执行自备应急电源接入技术标准，严防用户反送电造成事故，同时加强用户资产涉网设备和代维护设备的管理和核查，明确相关安全职责;协助、指导、督促用户做好安全隐患排查治理工作，切实降低故障率。
4 规范施工安全管理
强化发包及外包工程安全管理，严格审查外包施工队伍资质，对无证承包、无证施工、转包和违法分包、以包代管、资质作假及不满足要求的坚决予以清退;对资质较低、能力不强、发生重大违章或事故未遂的、超越许可施工、不合理压缩工期、施工现场管理混乱、安全责任不落实等行为要严厉打击。要加大外包队伍培训力度，提高入网作业人员安全素质，加大现场安全监管力度，加大违章作业成本。各职能部门要认真组织各类施工技术方案、施工“三措”审核，加强对涉及主网运行设备改造工程以及重点切改工程全过程管理，确保各项施工安全。电网相关管理人员和专业技术人员必须及时到现场，监督、检查、落实“三措”的现场执行情况，电网安全管理部门要及时修编完善施工安全协议，电网项目管理单位和运行单位做好施工的过程管理和阶段性验收，做到全过程工程管理。
5 夯实基础管理，细化管理标准，深入推进安全生产标准化建设
结合电力生产工作实际情况，按照国家能源局安全生产标准化建设总体思路和要求，进一步建立、完善相关管理体系，明确各基层部门的职责分工，统一管理、系统规划、各负其责、协调配合;认真梳理存在的问题，制定并落实整改计划，将安全生产标准化建设工作常态化、规范化。
6 加强员工的教育培训力度，着力提高员工安全生产知识水平
加大安全培训费用的投入，加强员工教育培训力度，创新培训理念，努力提高全体干部、职工学习意识，统一思想，树立“培训是员工第一福利、安全是第一效益”的理念，充分发挥专家、技术带头人作用，结合电力生产工作实际，以岗位培训和专题培训相结合的形式，实实在在进行安全生产教育培训，提高一线员工的专业技术水平和个人防范事故技能;同时要监督劳务派遣单位对劳务派遣工基本安全知识的培训，用人单位要本着“谁使用谁培训、干什么培训什么”的原则进行劳务派遣工培训;对新人员（包括正式工、临时工、劳务派遣工等）要进行强制性安全教育培训，符合岗位需要，切实提高全员安全生产知识水平。
7 结语
电网安全管理任重道远，随着电网的不断壮大，单凭日常检查督促不能解决实际问题，要在落实制度的执行上加大力度，重点做好工作人员安全责任心教育，同时各业务管理部门也要起到保障作用，要把查找出的安全隐患真正落到实处，真正把责任意识和安全保障工作落实执行到位，保证电网安全稳定运行。
参考文献：
[1]孙晓明.牢树企业安全理念提升安全文化层次[J].现代企业，2003，12：40-41.
线路施工安全管控措施范文6
关键词：220kV 输电线路 安全管理 风险控制
引言
输电线路作为一项特别的建筑安装工程，其的安全风险除日常生活中各种危险因素导致的安全事件外，还包含施工质量、机械设施、施工计划等方面，尤其是安全风险在220kV的输电线路工程中随处可见，对此，加强控制220kV输电线路工程的安全风险至关重要。
1、电力线路工程的风险管理状况分析
对于本国220kV输电线路工程的安全风险管理，即便社会各界均给予高度的重视，并且为此积极寻找先进有效的风险管控措施，但和项目工程的规范化要求以及世界项目工程管理的惯例比较，本国电力工程的项目管理远远无法比拟。原因在于：
1.1风险管理的意识薄弱
1.2不健全的风险管控制度
1.3轻视安全风险的控制与管理
2、220kV输电线路工程的安全风险分析
输电线路的风险，即为电力线路项目工程在实际设计、操作以及转移生产等过程中可能遇到的风险。首先认真辨识风险的危险源，其次再对危险源进行级别划分与归类，通过分析风险的危害原因及类型，加以判定危害的影响及后果。
相对输电线路的项目工程而言，需要预防及避免的风险包括雷击、交叉跨越距离、组合间隙的安全距离控制、个人安全的防护对策等方面的全部危险源与危险点。另外，根据安全风险的管理状况，要求转变且引入先进的风险管理观念，做好事先预警风险的工作，与此同时，安全风险的应对策略应覆盖整个电力线路的危险源及危险点，保证输电线路工程的施工过程的稳定安全。
3、220kV输电线路的风险管理措施
3.1加大人员的安全教育及培训力度 开展安全教育的培训是确保安全管理的根本，也是增强人员素质的主要手段。实际上，安全教育的培训应逐步开放，有目的的选择培训的内容，主要包括三个方面：①培训决策层的安全教育，重点在于风险意识、责任意识、法律法规、预防对策等方面的内容，构建一套高强法制观念、指挥机构健全、指挥信息正常流通的安全指挥系统。②加强安全管理人员的技能培训，管理人员作为安全风险控制管理的主体，在整个项目管理中发挥重要作用。注重安全管理人员的知识教育培训，重点在于项目工程的基础理论、安全生产的流程规定、风险评估的规范、安全性能的评价等方面，逐步提升安全管理人员的专业水准，从而增强安全风险的预防及应对能力。③重视作业人员的安全知识培训，关键在于安全流程、施工技术指标、应对风险的策略等方面，规范施工安全、文明施工等要求。
3.2采取风险的辨别意识、数据评估、内部控制与应急措施 安全风险的辨识、评估以及控制等作为项目管理的核心内容，综合运用组织、计划、调整及控制等科学方法加以实现目标。负责监管安全项目的管理者也应依据整个工程项目的特殊性质、施工难易度、工程量等，积极构建辨别风险的小分册，促使册子具有便于携带、针对性强等功能，以降低监管人员的辨别力度，从而逐步提高风险的辨别效率，尽早将辨别的结果输入公司的安全风险数据库中，随时更新。
在评估风险方面，对项目工程的组织管理、机械设备、施工人员及作业环境等进行风险评估。选取专门的安全监管部门及人员作为安全风险的评估主体，主要分有3个评估阶段：第一，确认事件引发风险的范畴。第二，确认事件引发风险的概率与严重程度。第三，明确风险的程度，关键取决于以下两种要素：即不愿发生事故的出现率与后果的严重程度。
控制风险方面，首先创新管理机制，整合资源，规范流程，利用简便的措施控制工程的施工环节，逐步降低施工安全的风险。其次，根据相关规定逐步深入规范化的作业，详细分析作业指导书中的所有危险点及应对措施，确保安全无误后才能施工。最后，加强施工现场的安全监督，重视一线人员的风险监督工作，以便发现问题，解决问题。
风险应对方面，项目工程的施工单位及管理部门应依据风险的级别，制订相关的应急方案。划分风险级别的目的在于依据不同的等级开展不同程度的风险应对方案，适当分配资源，逐渐提升其的有效性。通过实施风险的检查、评估及预警等干预措施，不断提升安全风险的应变及应对能力。
3.3强化工程的保险意识 安全风险随处可见，不论多健全的制度也难以避免安全事件的发生，对此，应理性对待风险的客观性及其引发安全事件的不确定性。尽可能的降低风险，除加强风险的管理外，还应加大保险的力度，适当转移风险、降低风险。依照法律签约承包合同，重点抓好项目工程的合同管理，参照上级电网企业颁发的合同范本，严格规范承包合同的签订流程，依法转移风险至承包单位。
3.4加强承包商的安全风险管控 依照标准要求，严格监督电网作业人员的上岗情况，包括氩弧焊工、导线压接工、焊工、高空作业、测量、牵张机司机等人员，要求持证上岗。最后，逐步构建承包商的安全风险预警系统，加强施工作业人员的技能培训，不断培养优秀的骨干人才，逐渐加快安全管理体系的建设过程。与此同时，贯彻落实安全风险的控制与管理工作，全面提升输电线路的安全管理能力，从而逐渐延伸至分包单位。
4、结束语
安全风险的控制管理作为项目管理的主要部分之一，只有加强安全风险的内部控制，才能确保项目管理中目标的顺利实现。在220kV输电线路的工程项目中，其的风险贯穿于安全生产的各个环节，应加以控制各种生产因素，减少及消除生产过程在出现的危险行为及状态，避免不安全的事件发生，确保输电线路项目利益标准的实现。
参考文献：
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