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城市交通精细化管理范文1
摘 要 道路是城市交通体系中一个重要的组成部分，要确保城市道路的施工质量，必须要对施工管理工作引起足够的重视，只有通过有效的管理，才能够保证城市道路工程的施工质量。将精细化管理的理念应用于城市道路施工管理之中，不仅仅有助于降低道路工程的施工成本，同时也能够更加有效地保证工程的质量。本文就精细化管理在城市道路工程施工管理中的应用进行了探讨。
关键词 城市道路 施工管理 精细化管理
一、城市道路施工精细化管理内容分析
首先，对施工工程的每个环节进行细化，对目标和职责进行细化。分解管理目标，明确主管部门及分管领导，避免管理重叠和缺位现象的发生；明确项目经理部门的成本责任和确立；明确全员全过程的成本职责，最后构成各部门协调运作，齐抓共管的施工项目管理体系。
其次，将城市道理施工管理的流程标准化，遵循项目管理的规律，以现场管理作为基本出发点，掌控队伍、保证安全、确保质量、增加效益、推进进度，制定出各个岗位和部门的工作标准和管理标准，项目的技术标准和工序的操作标准，将工程项目建设为标准化的体系，将人、物、事都纳入到标准化的轨道上来，实现从单一管理到全面管理，由依靠经验到依托于科学，由主观主导到客观法制，有粗放到精细。
最后，实现工作任务和工作目标的量化，全面实现工作职责和考核的量化。
二、精细化管理在城市道路施工中的具体应用
（一）施工前期的精细化管理
要想有效地在城市道路施工中应用精细化管理，首先就必须要在施工的前期对精细化管理理念加以有效的应用。在进行施工计划的编制时，一定要对于项目的结构加以认真的分析，同时也必须要对于各个分解项目引起重视，使得工程的投资、进度和质量等目标能够有效地协调，此外，还要对施工过程中可能存在的风险加以分析，从而确保计划编制的合理性和可行性。
要实现城市道路施工前期的精细化管理，还必须要对图纸进行有效的管理，在接收施工图纸的时候，企业必须要严格按照合同的规定来接收，在接收施工图纸之后，对于施工图纸要进行核对，确保图纸与合同的规定相符，从而确保后期的施工活动能够得以有效的开展。
最后，还需要对项目的施工组织设计和施工方案进行有效的管理，在开展施工活动之前，必须要对于道路工程的相关资料加以收集，结合实际的施工条件以及项目的特征来对施工方案进行合理的设计，从而实现对于施工组织设计及施工方案的精细化管理。
（二）施工过程中的精细化管理
要重视施工过程中的精细化管理，在精细化管理理念的指导下，在进行城市道路施工的过程中，必须要健全现场管理规章制度。为此：首先，需要加强对施工单位的现场施工质量的监控和考察，必须要充分发挥业主、第三方监理以及质检站的作用，确保道路工程质量符合设计和相关规范的要求。其次，还要在施工的过程中对于施工人员的操作和施工技术进行有效地监督和检查，必须要制定合理的现场监督标准，对于管理的目标要加以细化，保证精细化管理的应用效果，提高工程的质量。
除此之外，还需要对城市道路工程的施工材料进行精细化管理，因为材料对于道路工程的质量也有着非常重要的影响，如果不对材料引起重视，那么就不能够有效的保证工程的质量。对于施工材料的精细化管理应该从采购环节开始，在进行材料的采购时，一定要对于材料的质量、规格加以有效的检验，确保材料是符合施工和设计的要求的，同时还要关注材料的供应商及材料的价格，综合多方面因素的影响来对材料的采购进行管理。在材料进入施工场地之前，还必须要再次进行检验，以确保进入施工场地的材料都是符合要求的，避免不合格的材料进入施工场地，从而避免道路质量受到材料的影。
（三）工程完工后精细化管理
当工程项目完工后，项目部管理人员应该召集工程技术、计量、财务、材料等部门对工程所有财产和物资进行清理与核算，分析施工成本，并归纳交企业档案管理部门。
（四）对于施工人员的精细化管理
在进行城市道路工程施工的过程中，施工活动的正常开展离不开施工人员，所以要想使得精细化管理在城市道路施工中得以有效的应用，还必须要对于施工人员实施精细化管理，在施工人员进行操作的过程中，一定要保证他们是按照正确的施工工艺来进行施工的，同时也采用了合理的施工技术，通过现场的监督和管理来避免施工人员在进行施工操作的过程中出现失误，从而避免由于施工人员的因素而导致道路工程出现质量方面的问题，因此对于施工人员的精细化管理也显得非常重要。
三、结语
精细化管理是一种理念，而企业施工管理水平决定了企业在激烈市场上的应变与竞争能力，因此，施工项目精细化管理是工程项目获取成功的重要管理途径。在城市道路施工管理中，精细化管理要更加地科学合理，这样可以高度集中企业或者项目的人力物力和财力进行施工工作，能大大降本增效，不仅有利于企业的可持续发展，而且能为社会创效得利。
参考文献：
[1] 李云洋.城市道路改造工程精细化管理的措施与应用[J].北方交通，2014（10）.
城市交通精细化管理范文2
关键词：市政设施； 管养工作；现状分析；思考
中图分类号：TU99文献标识码： A
近年来，随着我国城市的不断发展，市政设施管理养护工作因其与人们生活密切联系的特点而受到各界关注，使得市政设施养护工作得到空前的发展,市政建设与市政维护是城市建设与管理的基础性工作.但由于我国目前还没有形成科学系统的维护机制，市政设施的养护工作很难落实，使得城市存在轻维护、重建设问题。仅从城市排水管道方面看，淤堵、排水能力等现象就比较普遍，有些地区甚至还出现局部管网瘫痪、管道系统部分功能丧失的问题。在无法及时对市政设施进行养护的情况下，人们正常生产和生活受到严重影响。因此，良好的市政设施管理养护工作，是城市设施系统运行正常的保证，对城市居住环境的优化以及正常秩序的维护也具有重大的意义。
一、市政设施管理养护的现状
（1）市政基础配套设施有待完善
随着城市的不断扩建，农村人口涌入城市，使得城市的居住人口大大增加，为了满足城市的居住要求，我国大部分城市都增加了新建的小区面积。这加剧了城市污水排放量，使得原市政的污水主管网无法得到满足现有人口压力的要求，其排放功能超负荷运行，使得污水聚集在排水管道中的检查井内而无法及时排放，而那些滞留的待排水又大大影响管道的正常排水、疏通和维修，最终形成恶性循环，使问题越来越严峻。
（2）市政维护资金的配置不合理
首先，养护范围过大。目前，我国市政维护资金的支出可以分为两部分，一种是没有直接收益的项目，包括城市道路、桥梁、绿化等，另一种则是有直接收益的项目，包括燃气、供水等。但是一些城市在旧体制的影响下，依然对市政设施的建设维护费用进行包办，没有使有直接收益的项目实现市场化经营。其次，资金不足与浪费并存。维护资金的浪费现象主要表现为体制性浪费和重复建设，如机构臃肿、道路建设标准低等等。这些都使得阶段性过剩与“欠账”并存的矛盾存在于市政设施的建设中。
（3）道路管养工作不到位
对于城市交通来说，道路的管理和养护是城市交通流畅的保障。但目前许多城市普遍存在交通道路管养工作不到位的问题。具体来说候，城市交通道路的管养包括路边石、路框石、路面的病害等。这些问题如果得不到及时解决，不仅会影响城市美观，还会造成交通隐患，成为阻碍交通流畅的有害因素。因此，针对城市道路管养工作不到位的问题，必须要得到政府的重视才行。
（4）施工质量引起的城市排水管道问题
由于城市排水管道工程会影响城市道路、城市防洪排涝以及城市环保等城市功能的充分发挥，所以城市建设无法离开排水管道工程。但是，我国大部分城市都存在着排水管道问题，比如管道的渗漏水，这是由于基础不均匀下沉造成闭水试验不达标所产生的严重后果。除此之外，城市排水管道还存在着检查井下沉甚至变形的问题，由于施工过程中不规定安装井盖，再加上井盖的质量不达标，而铁爬梯又存在随意安装的问题，这严重影响了检查井的外观及其使用质量。
对于市政设施管理养护工作的现状，除了城市道路、城市排水管道以外，还包括城市绿化以及其他城市基础设施建设等问题，这里就不再详细分析。
二、 市政管理力度加强
（1）强化监督管理,提高工作质量
目前，功能完善、外形美观的市政设施是市政设施养护管理工作的新目标，这就要求政府要重视市政设施养护工作的合理配置，使管道疏通、清理道路障碍等、城市绿化等养护工作得到有序进行，特别是其中的应急抢险工作，更要重视现场作业能力的提升。而要达到新目标，提升养护管理中人的素质成为必须.具体来说，就是使技术人员在奖罚分明的激励政策下不断树立起主人翁意识和相应的责任感，并在人性化的管理模式下，增加技术人员的职业归属感，从而使维护工作的时效及质量得到保障。
（2）加强精细化管理,提高工程管理水平
强力推进市政设施精细化管理,积极打造“人文市政”全面提高工程管理水平，确保设施完好率在98%以上。首先，加强巡查察。不断加大对市政设施的巡察力度，增加道路巡察力量，却保及时发现问题，及时处理责任到人，网格化管理。其次，提高管理标注。制定各种养护作业流程，规范作业行为，从细节如手，不断提高管理标注，使其更加精细化，比如，修补路面坑槽时，切缝顺直，棱角分明，并且在坑槽四周刷热沥青等，使新的沥青砼料与路面结合更加严密，做到严格精细。再次，控制成本。在成本控制上体现精细，不浪费一点一滴，争取以有限的养护费用取得最大的社会效益。除此而外，还要延伸管理。扩大管理半径，注重协调均衡，从侧重城市主次干道维护向背街小巷延伸，逐步实现精细化、人性化、科学化。把握每一个容易出问题的关键点，定期进行检查，把城市道路上的危险发生系数降到最低。
三、 对市政设施养护工作的思考
（1）扎实做好日常维护，保证市政在建设施的质量
对于已经建成的市政设施，要把重点放在养护工作上，做好日常检查、维修和护理工作，而对于市政在建的设施部分，则需要加强对工程质量的控制和监督。笔者将以城市排水管道为例，具体谈谈这两方面内容。
做好城市设施的常规检查，也就是防患于未然
就城市排水管道而言，它是人们每天生产和生活的必需工具，要通过经常性的检查来确定是否需要清洗管道，并对其损坏和损坏原因及时发现。定期检查不仅可以尽量对昂贵的修缮工作避免，还可以通过检查发现出容易发生问题的管道，制订出相应的检查计划对其进行监控，并通过对此类管段的检查频率加大来使整个管网的安全性提高。检查排水管道的方法大致可以分为两种，包括如视觉法这样的定性方法和测量法这样的定量方法。实践中，定性方法由于使用简单而更为广泛地应用。
合理配置市政设施维护的资金和组建技术队伍
针对上文中出现的资金问题，需要以城市建设的市场化改革为背景，把资金进行科学的规划和配置。在城市公用设施的维护中，把那些有收益的部分划入市场范围，而不是继续占用城市维护中的资金。而对于那些没有收益部分的公共设施，则主要利用城市的维护资金，比如城市的园林绿化、道路及桥梁等等。组建一只专业化程度高的技术队伍，在任何一个行业，技术人员都是必须，市政设施管理和养护工作也是如此。要想保证市政设施管养工作的科学性和有效性，优秀的技术管理人员是必不可少的依靠力量。因此，政府应该从人才的培养上下功夫，并做好相应的管理工作，建立起多支专业化程度高的技术队伍。同时，还要严格执行技术管理人员凭证上岗的制度，努力做好技术人员工作的管理科学性。
综上所述，为了市政的管养工作能够又好又快的发展，实现市政道路管网平化通化，市民群众生活环境美化，社会发展环境优化，就要提高工作效率，以服务强管理，以服务树形象，做好市政的管养工作，强化市政的管理职能，建设富裕文明和谐的城市，打造优美整洁靓丽的环境。
参考文献：
[1]张德刚, 孙昕. 市政设施人性化养护管理的探讨[J]. 科技信息 , 2009,(18)
城市交通精细化管理范文3
市容环卫篇——
精扫细清营造优美城市环境
实行精细化管理工作以来，市容环卫办从转变管理理念，完善管理制度入手，细化管理标准，创新管理方法，建立了行业管理、社会监督、全民参与，三位一体的管理框架。
建立和完善了包括公共设施容貌，临街建筑物容貌，户外宣示物容貌，商服门面容貌，街路清扫保洁，垃圾收集、运输，公厕管理，建筑垃圾管理，冬季清除冰雪和管理部门岗位职责以及管理人员、作业人员行为规范等覆盖市容环境卫生行业管理三个方面、十九项管理标准和管理制度。今年，市环卫办把改变背街背巷、居民庭院的环境卫生质量作为提高市容环境卫生精细化水平的重点，采取集中清理整治与加强日常管理相结合的作法，延伸管理触角，拓展管理范围，组织环卫专业队伍，调集车辆2.2万余台次，对背街背巷、居民庭院、出城口、城乡结合部位、铁路沿线周边污冰垃圾加大了清理整治力度，城区市容环境卫生整体水平有了明显提高。南岗区按照“露出道牙子、消除土面子、冲净灰道子”的标准，坚持点、线、面相结合，水冲作业与人工刷洗同步操作，使街路清扫保洁达到了重点突出、无作业盲区的精细化作业标准；动力区全面实行环境卫生工作社区化服务，将全区环境卫生作业细化为12个区域，46个社区，98个网格，有效促进了环境卫生的质量提高。为迎接第24届“**会”，市环卫办以“突出重点、打造靓点、多出精品”为原则，对城乡路、埃德蒙顿路、新阳路、和兴路、文昌街、和平路、黄河路、地段街、红旗大街等，市区的会展线路以及迎宾干道的楼体立面进行了全面、集中整饰。精心组织、精细设计、精心调整色彩搭配，高质量、高标准粉刷楼体720栋，靓丽的城区容貌。在充分听取有关方面专家意见的基础上，重新制定并实施了《*市牌匾设置管理规范》。成立了专项牌匾整治工作领导小组，对市区，主干街路的牌匾按精细化要求进行整治，整治不规范牌匾400余块，靓了城市夜景，塑造了城市良好形象，展示了北方旅游文化名城的风采。
在清冰雪工作中，市城管局坚持“突出重点、分类推进、保障交通”的原则，对市区清冰雪区域1660条街路、3060万平米，清冰雪工作实行细化管理。建立决策、指挥、作业三级管理体系，完善考核评比机制，实行黄牌警告和以奖带投的资金分配政策，建立气象预警预报平台，使清冰雪工作，充分体现以人为本，更加符合实际。
一年来，市容环境卫生管理工作实现了由粗放管理向精细管理、事后管理向超前管理、静态管理向动态管理、行政管理向多元管理转变的大跨跃，城市环境容貌质量，人居环境有了显著改善。
园林绿化篇——
精栽细育打造绿色生态城市
花草树木是城市中唯一有生命的市政基础设施,在改善城市环境、提高人民生活质量方面有着举足轻重的地位和作用。随着“精细化”管理的不断深入，园林绿化工作已由简单的种树、栽花、铺草作业，向大规模、高品质的绿化彩化转变。园林绿化行业的管理、服务、指导职能更加突出，网络管理进一步完善、管理机制不断创新。大环境绿化气势磅礴，景观效果十分明显。建成绿化精品工程近百处，新植草花30多万株，投资逾千万元在全长2400米的黄河路两侧建设了“五色草软雕塑一条街”，优选历年在国际国内获奖作品、设计建成了“龙凤呈祥”、“友好使者”等16个五色草主题雕塑作品，设置五色草浪花构件106个，附设彩虹门、梯形组字等43个，使用五色草1600万株，5000余平方米，形成了规模宏大的北方园艺街，经国家级设计专家评价，该园艺街的建设规模和工艺水平堪称全国之最。
启动北方森林动物园二期工程建设，建成火烈鸟馆等各类馆舍20余处，并投入使用，动物园使用功能更加完备，景观效果明显增强。完成儿童公园标志性设施“儿童小火车”站前广场改造建设工程，改造后的“儿铁广场”以大型旱式喷泉为主景，铺装镶嵌理石雕刻图案，广场周围铺设800平方米起伏式草带，配置植物造景花篮和卡通人物造型，环境面貌焕然一新。
在深入调研的基础上，完成了《*市城市公园管理办法》的立法调研、编写任务。结合行业管理检查，植保专业人员深入各区，送药上门，防治病虫害，举办植保培训班，积极筹措植保专项资金，解决实际困难，免费提供植保用药，开展全市园林植物病虫害集中消杀活动，收到较好的防治效果。指导各区引入市场竞争机制，市场招投标比例明显加大，20余项工程采取招投标形式进行建设和管理，建设高起点高标准，效果明显，管理精细化水平明显提高。
目前我市市区绿化总面积为7832公顷，绿化覆盖率为32.1%；绿地面积6848公顷，绿地率为28.1%；公共绿地面积2195公顷，人均公共绿地面积6.5平方米。数字是枯燥的，但市民却可以在这些数字背后真切地体验到绿化给生活环境带来的显著变化。走出家门，人们走进绿色，融入到花园般有城市里。
道桥管理篇——
精修细补创造顺畅出行条件
道路桥梁是城市的骨架，只有道路完好畅通，城市经济发展才有保证。针对精细化管理工作的新要求，道桥管理部门从完善制定规章制度入手，先后制定出管理人员岗位责任制、“四定”巡视检查督办制、违反精细监管规定处罚通报制等9项规章制度，严格执行精细化巡视管理运行机制，实行三级网络巡视和四定、四及时、两到位的管理制度，运用无线网络信息系统，确保重大问题、突发事件在第一时间发现、反馈、处理，及时发现处理了经纬街、大直街、进乡街等30余处道路大型塌陷，避免了车毁人伤的事故发生。在街路维修养护工作中，引进日产道路切割机，率先在一类主干道路养护维修中实行切割挖补工艺，维修质量有了一个质的飞跃。推行春季道路翻浆路面简易修复工艺，在重点地区、交流流量大的主干道路，采用铺砌方石等硬质材料简易修复。引进了德国维特根W2000型路面铣刨机，结束了我市没有大型养护设备的历史，解决了我市长期不能根治拥（油）包等病害的难题。
试行巡养一体化新模式，购进了小型巡管车辆，实行巡视管理养护一体化。制定了突发事件处理工作预案，组建了应急抢修处理小分队，24小时在岗待命，随时处理道路塌陷、桥梁设施撞损等突发事件。以解决“拉锁马路”、挖掘复旧不及时问题为重点，全面加强挖道工程全过程的管理。审批以申报的年度计划为基础，统筹合理审批，确保统一开挖、统一复旧，避免了“拉锁马路”问题的发生。管理工作提前介入，核验施工单位是否具备文明施工围挡设施，不具备或不达标的，一律不予审批。对施工期限长的工程必须封闭道路、全部封闭围挡。并为解决挖道残土外溢和污染周边环境问题，对封闭道路工程采取了围挡设施底座砌筑30厘米挡土墙。对路面井盖等附属设施实施精细监管行为，明确管护标准，限定处理时限。坚持日巡视检查，掌握井盖设施的状况，发现问题，及时督办管护单位进行处理。完善监管保障措施，开展设置标识工程，逐步推进更换没有标识的井盖和在井壁内设置标有管井位置、设施编码、管护单位名称和联系电话的标牌，使得井盖缺损时及时识别管护单位。研制制作了200个公共替代井盖，用于突发事件的警示替盖。督办整改超标井854处，督办维修、更换、补装井盖设施1398处，填埋废弃井124处，维修井边道路破损103处，设置标志牌29000余个。
目前，市道桥处、各区道路管理部门共维修道路423条（段），面积47.52万平方米，维修桥梁43座，水刷、油饰桥梁78座，栏杆3万余延长米，挖掘复旧道路237条（段），面积15万余平方米。
行政执法篇——
精巡细管确保良好环境秩序
市城管执法部门针对无照商贩占道经营贯穿四季，阻塞城市交通、影响环境卫生、破坏道路完好等问题，组织全市性集中执法10余次，夏、秋两季全员上岗，全程清理，规范农民有序销售，疏导商贩退路进厅，引导弱势群体守法经营。一年来，共清理无照商贩10余万人次，取缔店外经营、马路大排档3000万余处次，大大降低了无照商贩占道经营对城市环境的破坏和影响，巩固了精细化管理的成果。乱贴乱画、乱扯乱挂等空间视觉污染影响城市景观、降低文化品位。城管执法人员积极研究标本兼治的新途径。开展端窝点专项行动，抓获制假证不法分子100多人，破获大要案2起，收缴假印章1000多枚、假证件5000余本。依法中止违法通讯工具4000余部，城市容貌得到进一步改观。
残土撒落、噪声扰民、烧烤污染夜间多发、反复性强，直接影响群众生产和生活。按照“精细化”管理的要求，执法局及分局对建筑工地逐一登记、建档立案，实施跟踪管理，死看死守，严禁超高装载、苫盖不严车辆驶出工地，严查沿街撒落、随地倾卸行为，查处违章车辆余台次。岗勤人员加强巡查，夜间快速反应分队随时出击，查处建筑施工噪声案件800余起，促销、停车场等噪声扰民行为2000处次，取缔露天烧烤3000余处次，城市空气质量和市民生活环境得到改善，受到人民群众的广泛好评。为巩固经化成果，保护绿化存量，将绿化执法触角延伸到单位和居民社区，初步实现了全覆盖动态监控。今年以来，共查处毁坏绿地、树木案件100余起，破获砍树大要案2起，“解放大树”62株，认护认管进城大树1300多株。查处占道修车、占道洗车、空车配货、机动车占压人行道案件1400余起，拆除违法建筑物、构筑物100余处共90000余平方米，较好地维护了城市秩序。
改变缘于精细化管理，精细化管理提高着城市管理者的工作水平，塑造着整座城市的完美与和谐。
所谓精细化，就是走在一条街道上察看，沿街卫生是不是整洁？墙体脏不脏？广告牌设置是否规范？马路、步道板、路边石是否损坏？缺损的树木补上了没有……市城管局正是抓住了这些看似细小却直接关系百姓生活、影响城市形象，反映城市管理水平的基础性工作，用“精细化”这把“金钥匙”打开了城市管理这把难开的锁，破解了过去城管工作
中“看见的管不了、管的了看不见”的难题，使我们的城市变得更加整洁、舒适、亮丽、有序，充满生机和魅力。
“天下难事，必做于易；天下大事，必做于细。”
“精细化”是一种以人为本的思想意识，一种推陈出新的管理理念，一种脚踏实地的工作态度，一种精益求精的严谨作风，一种主动服务的执着精神，一种追求完美和实现卓越的最佳效果。
正如马彬局长所谈到的：城市管理的最终目的就是要让市民的生活环境更舒适、更方便、更优美。我们搞精细化管理，就是要大事抓精小事抓细，就是要在点点滴滴上精耕细作，从细微之处做起、抓实、抓到位、抓到底，以此来提升城市管理工作整体上水平，消灭城市管理死角、实现城市管理无盲区、“零缺憾”。
硬环境凭实力，软环境比精细。
一系列纲性新规的出台，体现的是城市管理上的精细化追求。在城市管理的作用日益受到高度关注的今天，随着城市化进程和城市现代化的加速推进，“精细化”正在城市管理行业不断的延伸：即由主次干道向背街小巷延伸，由城区向城郊结合部延伸，由区、街管理向社区管理延伸，由行政管理多元管理延伸，由粗放式管理向精细化管理延伸，由战役式管理向长效化管理延伸，从而实现城市管理水平的跨越式提升。
2009年全市城市管理工作将在群众关注的七个重点、难点问题上取得突破：
——全力解决背街背巷、居民庭院环境差问题。到2009年底，全市要有50%的社区达到精细化管理标准，背街背巷环境质量明显提高。
——强力推进城区园林绿化提档升级。2009年，全市新增绿地预计达到500公顷，植树100万株，栽花铺草120公顷，绿化覆盖率预计达到30.03%，绿地率预计达到27.18%，人均公共绿地预计达到6.8平方米。
——规范户外广告牌匾。补充完善《*市牌匾设置规范》。重点对新阳路、中山路、红旗大街等50条规范化街路灯杆广告进行整顿，做到样式简洁、特色鲜明。
——加大冬季清冰雪工作力度。坚持以雪为令，雪停即扫、坡路边下边清的原则，将市区清冰雪区域1660条街路、3060万平方米，划分为A、B、C三个等级，实行等级化管理。建立预警预报平台，提高应急反应能力。
——严格治理“马路拉锁”问题。实行道路挖掘年度计划申报制度和调控协调制度，建立媒体进行公示制度，实施文明施工保证金制度，对于不按时限开挖、修复不及时、不文明施工等不达标工程实行警告、停工整顿和经济处罚。
——有效解决建筑垃圾拉运污染环境问题。全面推进残土车封闭式运输工作的开展协调相关部门，规范开发、拆迁、施工单位使用加盖车辆运输，严查拉运残土车辆沿街撒落及随地倾卸残土行为，从源头解决拉运车辆随地倾卸建筑垃圾残土问题。
城市交通精细化管理范文4
今年以来，邯郸市把创城工作作为加强精神文明建设、推进新型城镇化、提升城市治理水平的一项牵总任务，举全市之力开展创城“百日攻坚”，不断提升市民文明素质、城市文明程度、城市文化品位和群众生活质量。
一、坚持以人民为中心的发展思想抓创城，做到创建为民、共建共享。一是规范老旧小区物业管理。老旧小区公共设施缺失、卫生脏乱差，目前主城区共有老旧小区1172个，占住宅小区的82.3%。为了改变这种状况，市财政每年投资2000万元，用奖补的形式支持老旧小区引进物业公司管理，彻底改变老旧小区无人管理的问题。二是规范便民服务点。加强引导规范，通过设立指示牌，指定时间、划定地段经营，在满足群众需求的同时，明显提升了城市形象。三是整治露天烧烤。坚持疏堵结合，引导其从室外到室内，或者集中到一个区域，采用燃气炉和电炉替代。
二、坚持用改革创新的办法抓创城，做到建章立制、提质提效。一是创新开展网格管理。利用数字化城管，确保环境卫生脏乱差、占道经营、私搭乱建等问题能够及时发现、及时处理。二是创新治理店外经营。明确由城管部门牵头，工商、质监、卫生部门协同，综合运用法律、行政等手段予以规范。三是创新农贸市场整治。将农贸市场交给工商部门牵头管理，坚持一手抓规范管理，一手抓整治提升。四是创新实施借道左转，大大缓解了交通拥堵。五是创新提升志愿服务。
三、坚持以担当实干的作风抓创城，做到攻坚破难、锤炼干部。坚持领导干部带头，各级干部齐上阵，干成了一批多年想干没有干成的事。一是老旧小区拆违。4月份以来，共拆违53万平方米。二是占道棚亭拆除。组织城管、公安等7部门联合开展了棚亭拆除集中行动，将2867个违章棚亭全部拆除。三是主次干道和背街小巷修缮。通过共驻共建，投入1.94亿元，对200条道路进行了精细化维修和综合改造。四是城市交通秩序整治。实施“最严交规14条”，对机动车、非机动车、行人交通违法开展“零容忍”整治，结合语音提示、抓拍曝光系统、安装智能升降杆等，引导规范广大市民文明出行。
城市交通精细化管理范文5
城市机动化水平的不断提高，各大城市面临新的交通问题，交通管理部门承担前所未有的管理压力和挑战。交通设计作为一个解决城市交通问题经济有效的手段，在上世纪80年代已经提出。然而当前国内城市交通设施从规划到设计再到建设的一系列工作中，交通设计作为交通规划(含交通管理规划)与道路工程设计之间学科专业间的系统衔接工作，一直没能作为一个独立的重要的阶段性工作来完成，使得部分交通设施的建设特别是改造项目与交通管理要求脱节，难以发挥设施的最大能力。细分交通设施规划、设计、建设决策流程，推动城市交通设计工作的开展，是改善城市交通管理现状，优化城市交通环境的重要举措。
关键词
交通设计交通管理交通信息控制
引言
为提高江西省城市交通管理水平，不断优化城市道路交通环境，江西省交警总队于2011年7月组织全省设区市和各县（市区）交警支队、规划建设部门主管领导、业务骨干等相关人员前往同济大学参加“畅通工程暨现代城市交通管理技术培训班”。笔者有幸成为其中一员，参加了培训班全过程的学习，感触颇深。
随着我国经济的高速发展，城市机动化水平迅速提高，城市交通常态通拥堵、交通事故频发、停车难等交通问题日益突出，在一定程度上已经对城市经济社会发展产生负面影响。城市交通管理系统作为城市交通系统的重要子系统，担负着维护整个城市道路交通系统正常运行的重要责任，城市交通警察作为城市交通系统的直接管理者，在承担着其本身工作压力的同时，还承受了来自社会舆论等各方面的多重压力。
城市交通设计的意义
交通设计的含义是基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学、与工业设计的基本理论和原理，以交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件对现有和未来建设的交通系统及其设施加以整合优化的设计工作。其特点就是寻求改善交通的最佳方案，精细化确定交通系统及其构成要素，特别是确定交通的时间和空间要素及运行条件。交通设计还是是交通规划(含交通管理规划)与道路工程设计之间学科专业间的系统衔接工作。
现阶段大多数城市的交通设施建设基本按照：规划工程设计建设管理的流程实施，如城市道路建设，其基本流程是：交通规划道路几何构造及结构设计道路建设交通管理。城市道路交通设施的设计除考虑线形、视距与交通有关的因素外, 更多的是考虑设施是否齐全、设计标准、使用寿命与结构问题，缺乏对城市交通设施功能、交通服务、管理需求等方面的考虑。
对于城市交通参与者来说, 道路交通设施不仅仅是城市中的构筑物, 更重要的是要具有交通功能，满足其交通需求、保障交通安全；而对于交通管理者来说，更多关注的是在保证道路交通功能的基础上，如何使道路交通便于管理，交通流可控，确保城市交通安全有序的高效运行。不考虑交通参与者与管理者需求的道路设计常导致诸多的交通问题。
交通设计上承交通系统与管理规划，对下指导交通设施的土木工程设计。对应于城市设计，交通设计的思想也需要贯穿于整个交通规划、工程设计、设施建设和管理的全过程。现阶段由于交通设计环节的缺失，导致宏观性的交通规划与设施建设及管理脱节、交通规划意图难以实现，常使得城市道路交通系统存在先天缺陷，导致后续交通管理难度大、交通运行环境难以改善。因此，现阶段应该改变传统的建设流程，增加交通设计环节的工作，以图1所示的合理流程实施城市交通设施建设的规划设计决策。
图1 合理的交通设施建设流程
城市交通管理面临的常见问题分析
经济社会的高速发展，机动化水平的不断提高，使城市交通管理面临前所未有的问题和挑战。很多交通问题都与设施的设计有关，或者通过更精细的设计能够有效应对这些问题。
交叉通管理问题
城市道路交叉口是城市道路交通系统的关键节点，交叉口的通行能力和运行效率对整个路网的交通容量和运行状况起到关键的作用，交叉口的交通管理尤为重要。
现状城市交叉口渠化率低，渠化不合理，道路进口道未展宽的现象比较普遍。对于一些非渠化大型（干路相交）交叉口，转角缘石转弯半径过大，造成交叉口面积过大、车辆停车线后移、穿越交叉口距离过大、右转车通行轨迹不确定性增加等问题，易造成较大安全隐患。另一方面，由于行人和非机动车过街距离的增加，在缺少中央行人过街安全岛的情况下，造成行人过街清空时间过长进一步增加交通控制的难度、整体通行效率下降，同时也对交通弱势群体交通安全造成极大威胁。
在部分人流和车流均非常大的大型交叉口，由于缺少非机动车和行人二次过街的管理控制和安全设施，造成交叉口各类交通流冲突严重，交叉口秩序混乱。甚至在道路进口道由于车道数设置不合理，车道宽度设置过宽，路权划分不科学，导致车辆排队次序混乱，交通事故时有发生，既浪费土地和道路资源，又降低交叉口通行效率。
以上交叉口主要交通问题，大部分可以通过合理设置进出口道车道数和车道宽度，匹配通行能力，减小交叉口冲突面，交叉通渠化和人行过街人性化设计，指导道路基础设施改造和建设，得到改善和避免。
路段交通管理问题
城市道路路权分配（道路断面设计）对道路功能的运行起着至关重要的作用，部分道路由于机动车与非机动车通行空间的分配不合理，导致机非混行严重，甚至一些机非物理分离的道路，由于分隔设计不合理，交通管理不当等原因，大量非机动车在机动车道内行驶，严重影响车行道通行效率和交通安全，使得道路空间利用率下降。
路边临时停车的设置与管理也是路段上的主要问题之一。路边停车位的在运营中会占据相当部分的道路时空资源，进而影响动态交通运行。现阶段利用交通设计方法，合理确定各类交通流的通行空间，提高城市路内停车设置和管理水平，同时提高路外停车的引导，对于改善城市（特别是老城区）动态交通运行状况具有十分重要的意义。
用地出入交通管理问题
由于长期以来城市建设缺乏科学规划的指导，导致现状城市建成区，特别是老城中心区道路功能混乱；道路沿线用地出入没有科学管理和控制，现状道路沿线用地开口繁多，甚至用地直接朝交叉口开口，加大交通管理的难度。特别是一些城市主干道，用地到达交通与道路通过通冲突严重，影响道路的运行效率和安全。整合优化道路沿线用地出入口是降低路段进出交通与通过通冲突的重要方法，是城市交通设计的重要内容。
公交和出租车停靠
随着国家公交优先发展政策的实施，全国各地城市公共交通系统迎来了新的发展机遇，各大城市公交车辆和线路增加，运营状况一定程度上得到改善。但由于公交线路设置缺乏科学指导，公交线路设置带有一定的盲目性，导致部分道路公交线路的高度集中，公交线路覆盖面小，加之现状公交停靠设施设计不合理，现阶段绝大多数道路设施设计和管理及控制实际上并未为公共交通赋予时间和空间上的优先。
公交站台候车乘客占路候车现象严重，导致部分公交站点公交停靠困难。港湾式公交站公交车辆难以进站，进而影响外侧车行道车辆通行；公交站高峰小时公交“列车化”现象明显，几乎影响外侧两条车行道车辆通行。一些机非混行的路段，公交停靠严重影响非机动车的通行。
出租车辆则多缺乏出租车营业站及招呼点，随意停靠载客的现象比较普遍。高峰时段的临时停车常引起系统波动，是交通系统稳定性的重要隐患。
公交优先设计城市交通设计的重要内容，通过改善公共汽车的通行和停靠空间，交叉口公交信号优先设计，保障公共交通系统高效运行，使公交优先重大交通政策落到实处；出租车作为城市公共交通系统的一部分，在交通设计中主要解决其停靠问题，通常与公交停靠一并考虑。
交叉通控制问题
随着城市机动化水平的提高，城市道路交叉通信号灯控制率不断提高，在一些大中城市，主要交叉口基本均实现灯控；而且在大多数县城，近些年在主要道路沿线和一些相对重要的交叉口也基本采用了信号灯控制方式。
采用灯控的方式管理道路交叉口，一定程度上减轻了城市交通管理者的压力。然而，信号灯的配时和相位设计，对道路交叉口的通行能力和运行效率起着关键作用，现阶段城市道路信号控制多为单点单方案控制，而且配时和相位相序设计与交叉口的变化情况结合不够，常导致交叉口信号设计不尽合理造成交叉口通行时空资源浪费。绿波协调控和区域协调控制在城市交通控制中的应用较少，交通分时段控制的策略在实际中没有得到体现。
交通设计通过对交叉通流和交叉口通行空间的详细分析研究，结合实际科学合理设计信号控制系统各类参数，高效有序协调各项交通流在交叉口的运行，提高交叉口的时空利用率。
交通管理服务信息问题
交通信息系统是城市交通系统的重要子系统，而且在未来的城市交通管理中将起到越来越重要的作用。城市交通管理信息包括静态信息和动态信息两大类，静态信息主要是指城市道路上设置的各类静态交通标志、标识，路面施画的标线等；动态信息主要是指交通管理部门通过各种信息采集手段，获取的实时道路交通信息，经过信息中心的处理后，以各种途径实时向交通参与者的信息，目前主要的手段有VMS、交通广播、交通电视台等。
目前，大多数城市在静态交通信息设置时更加注重各类标志标线的齐全与否，但对信息需求者的考虑较少，未能从信息使用者的角度考虑信息设置的必要性和合理性，特别是道路标线的设置随意性较大，缺乏对交通安全的考虑。动态信息的采集和在大部分城市还处于起步阶段，目前主要市通过少量的VMS和交通广播提供，还未发挥动态信息在城市交通管理中应有的作用。
随着城市交通信息功能由传统的管理向管理和服务转变，信息服务在城市交通系统中发挥着越来越重要的作用，交通信息系统的科学设计和建设，提高城市交通系统管理信息化、智能化水平，从宏观层面管理城市交通系统的必然选择。
综合分析城市交通系统运行过程中出现的种种问题不难看出，绝大多数问题正是因为缺乏城市交通设计阶段工作，缺少对交通安全、功能和效率等方面的统筹考虑，详细深化设计所致。因此，在现状道路交通改善和管理中，科学利用交通设计方法；在城市新建道路交通设施过程中，增加城市交通设计环节工作，对于改善城市交通系统运行，从源头避免一些交通问题的产生，是城市交通系统健康发展的重要保证。
城市交通设计的内容
城市交通设计涉及面广，涵盖内容繁多，概括起来可以分为以下三个方面的设计内容：城市道路交通设计、交通信息系统设计、公交优先设计。
城市道路交通设计
城市道路是城市交通流的通道，是城市各类交通设施的物质载体，是城市交通设计重要内容。城市道路交通设计主要包括以下内容：交通组织设计、道路横断面设计、交叉通设计、道路沿线用地出入及停车场交通设计、慢行交通设计等。
交通组织设计是在有限的城市道路空间上，科学合理的组织交通流，使道路交通始终了处于有序、高效的运行状态，保障交通系统的效率和安全。常用的交通组织方法主要有单向交通组织、变向交通组织、禁限措施和优先管理（如公交优先）等。
道路断面设计的目的主要是根据道路性质和交通构成，对道路资源的合理科学分配，保障道路的通行效率和安全，同时尽可能节约用地。常用的设计内容主要包括以下几方面：科学确定断面形式、路段和交叉口机动车道宽度设计、非机动车道和人行道宽度设计、各类分隔带宽度设计等。
交叉口是道路网中产生交通阻塞的关键，交叉口设计是城市交通设计的核心，合理确定交叉口形式，通过路段与交叉口进出口道通行能力匹配设计、交叉口渠化设计、交通管理控制设施设计等手段，提高交叉口的时空资源利用率和通行效率。
道路沿线用地出入及停车场交通设计是通过优化整合用地出入口设置，合理确定道路沿线机动车停靠范围，以保障道路交通安全顺畅运行，对于改善老城区主要干道交通管理运行状况效果尤为明显。
慢行交通设计主要是针对城市非机动车和行人交通系统的设计，提倡“以人为本”的设计理念，保障城市交通弱势交通群体的交通权益，改善其交通安全环境。
交通信息系统设计
根据香农的定义：“信息是人们对事物了解的不确定性的消除或减少”。交通参与者在城市交通系统中不断地接受来自外界的各类信息，通过对信息的加工处理，指导自己的交通行为，因此，一定程度上交通参与者在交通系统中的活动可以抽象概括为交通参与者信息获取信息处理交通行为输出过程的重复。
城市交通信息系统设计主要包括道路交通标志信息的合理设计和设置、科学布设各类交通标线和完善各类交通标识等静态交通信息的设计；交通诱导信息、交通信号控制系统（交通控制信息）等动态信息的设计。
公交优先系统设计
包括：公交停靠站设计、公交信号优先设计、公交枢纽设计。优先发展公共交通，提高城市公交系统的服务水平和吸引力，提升公交在道路交通系统中的竞争力，是解决当前城市交通问题的重要交通战略。公交优先设计主要通过通行空间上的优先（公交专用道）、通行时间上的优先（信号优先）、公交停靠和换乘枢纽等方面的设计，改善公交车辆的行驶环境，降低交通流间的干扰和交通事故率，提高公交通行效率、便捷性和安全性。
现代交通管理的发展趋势
城市交通管理的关键是对交通参与者的管理，保证交通参与者在道路通系统的安全、高效出行，是交通管理的根本目的。随着城市交通拥堵问题的日益突出，交通参与者（特别是交通弱势群体）交通安全难以得到保障，“以人为本”的交通管理理念的应用将成为未来城市交通管理水平高低的的重要评判标准。
城市交通运行的系统性和复杂性逐渐提高，从整个道路交通体系出发，采用系统诱导控制技术，从宏观层面管理城市交通，是解决未来城城市交通问题的重要技术手段。
信息是控制的基础，只有通过不断的信息传输，管理控制的意图才能得到实现。信息技术、通讯技术和计算机技术的迅猛发展，为城市交通管理的信息化提供了有力的技术支持，也是逐步实现城市交通管理科学化的重要动力，交通管理的信息化、智能化将成为今后城市交通管理发展的主要方向。
城市交通设计与交通管理需求的相关性
从图2可以看出，交通设计与交通管理关系密切，交通设计工作是解决城市现状交通管理问题，适应未来交通管理发展需要的重要手段。无论是现状交通改造，还是新建道路交通设施，为保障交通系统的高效安全运行，交通设计均是必不可少的重要环节。
图2交通设计与交通管理的相关性
结论
城市交通管理所面临的绝大部分问题，均可通过优化道路交通系统前期的规划、增加交通设计环节得到改善或避免。因此，为改善现状城市交通问题、提升城市管理水平、保障城市交通系统安全高效运行，提高交通管理部门在交通规划设计决策过程中的参与性，大力推广城市交通设计工作势在必行。
参考文献
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城市交通精细化管理范文6
关键词：天津五大道地区；观光马车；空间句法；交通优化策略
检 索：.cn
中图分类号：TU856 文献标志码：A 文章编号：1008-2832（2016）01-02-0055-03
The Optimization Strategies of Sightseeing Carriages in Tianjin Five Old Street Basing on Space Syntax
SUN Yong-qing1，LIN Geng1，XU Bing1，PU Xiang-yu1 ，QU Yang2（1.Tianjin Chengjian University ，Tianjin 300384， China； 2. Tianjin University Research Institute of urban planning，Tianjin 300072， China）
Abstract ：Using the method of Space Syntax， focusing on the present situation investigation of sightseeing carriages in Tianjin Five Old Street， this paper analyzes the relationship between space integration and people flow， shows the internal relation between street space and traveling route of the carriages. The optimization strategies and schemes are proposed from five aspects as the traveling route of carriages， the distribution of road right， the traffic environment， security and the management measures.
Key words ：Tianjin five old street； sightseeing carriages； space syntax； traffic optimization strategy
Internet ：.cn
一、天津五大道地区观光马车运行现状研究
（一）天津五大道地区观光马车运行现状
天津五大道历史风貌保护区（以下简称五大道地区）是天津历史文化名城的名片，作为万国建筑博物馆具有独具特色的建筑文化和非常宝贵的文化财富。五大道地区的观光马车作为步行、自行车、三轮车和城市观光车等众多旅游交通方式一种，具有新颖独特而又具有明确的旅游导向性的特点，自2003年10月一经推出就受到社会各界广泛关注和热烈欢迎，是五大道地区旅游的特色项目。
五大道地区观光马车路线全程2.2公里，历时约15-20分钟，途径孙震方旧居、李勉之旧居等文物建筑和风貌建筑，沿线有疙瘩楼、顾维钧故居等具有代表性的天津租界时期建筑，建筑类型丰富，比较能够代表五大道地区地域历史和文化特色。观光路线起讫点与五大道游客服务中心相结合设置马车驿站，成为五大道地区旅游的重要节点。（图1）
观光马车运行时间为每天上午9点至下午6点，调查研究采用实证调查和观察方法，根据旅游旺季、淡季和不同时间段客流和车流变化规律，选择不同时间段，在整个线路上的代表性节点调查马车运行情况。调研数据表明观光马车旅游交通需求的季节性变化差异较大：旅游旺季（春秋季）马车日均发车38次，游客2600-3000人次；旅游淡季（冬夏季）马车日均发车20次，游客1200-1500人次。
（二）观光马车引发的交通问题研究
1.观光路线单一，观光路线部分设置不合理
观光马车的交通组织考虑了五大道地区常态交通状况，路线设置时避开外部成都道、马场道等城市交通密集的道路，多数选择街区内部的单行路段，在一定程度上减少了马车在街区内的发生交通问题的可能性。但观光马车运行部分线路不合理，存在交通逆行，引发了道路交叉通冲突矛盾。（图2）
针对观光马车的游客问卷调查信息反馈显示――游客普遍认为观光路线单一，游览途中在各个景点没有停留，观光时间稍短，游览时不能尽兴等问题。
2.运行时间设置较为合理
观光马车运行时间与常态交通时间段有一定错峰设计，工作日期间马车出行数量的高峰期和机动车出现的早晚高峰期存在着此消彼长的关系，午高峰尤为凸显。在非高峰时段内，工作日和非工作日的观光马车与机动车交通存在一定的矛盾，但冲突不甚明显（表1）。
3.道路空间分配
五大道地区的道路空间有限，道路空间分配时优先满足机动车出行和机动车停车需求为主，机动车道相对宽阔，人行道狭窄，大量机动车沿街停放，导致观光马车与行人、自行车、汽车共同使用机动车道。而观光马车行车缓慢，灵活性较差，观光马车在交通高峰时期混杂在各种交通工具中加剧了道路拥堵，降低了道路通行能力。（图3）
4.交通环境与安全
通过对游客、居民以及工作人员等相关人群的调查访谈，居民普遍认为马车驿站的音乐过大的音量和长时间播放干扰居民正常作息、马车与行人混杂通行存在安全隐患；而游客则认为混杂的交通环境和交通拥堵导致游览时常停滞，影响旅游乐趣和品质。
二、空间句法对天津五大道地区空间整合度研究
（一）空间句法研究空间整合度的基本原理
空间句法是一种通过对包括建筑、聚落、城市甚至景观在内的人居空间结构的量化描述，来研究空间组织与人类社会之间关系的理论和方法。空间句法将现实空间抽象表示为符号空间，再使用句法模型的运算将拥有拓扑关系的图示与变量一一对应，改变城市空间定性的表示方式为定量的方式。
空间整合度也称为空间集成度，它所描述的是在空间句法的语境下，特定空间单元对其他单元所具有的可达性与渗透性优势。从而体现出某一特定空间在所研究的整体空间体系中的相对中心程度。整体整合度表示节点与整体系统内所有节点联系的紧密程度；而局部整合度表示的是在某节点与其附近节点间连接的紧密程度①。
（二）天津五大道地区空间整合度研究
1.空间全局整合度运算
运用空间句法对五大道地区街道进行空间全局整合度的运算，颜色由红到蓝代表空间全局整合度由高到低，从大的空间范围来看，红色空间交通量较大，蓝色空间交通量较小（图4）。研究表明：河北路、新华路、民园体育场等区域交通量较大，现有马车观光游的运行的起点位于民园体育场附近，运行路线途经河北路，民园体育场与城市常态交通量叠加，加剧了旅游交通与日常交通的矛盾。
2.空间局部整合度分析
运用空间句法对五大道地区进行空间局部整合度进行运算，颜色由红到蓝代表空间局部整合度由高到低，从局部空间范围来看，红色空间交通量较大，蓝色空间交通量较小（图5）。图示表明，云南路和常德道交叉处的空间交通量较大，也是现状研究中交通问题突出的交叉口。
3.以马车的起点对整体空间环境进行分析
以马车驿站和睦南公园分别作为空间的起点，运算该空间在整体空间环境中的深度，颜色由红到蓝代表空间深度由低到高，深度越低越容易到达。以民园体育场为空间的起点运算该空间整体空间环境中的发现，河北路段为最容易到达的地区，大理道、重庆道、睦南道次之。而以睦南公园作为空间的起点则是睦南道、云南路最容易到达（图6）。
4.空间句法分析小结
运用空间句法对五大道地区的空间全局整合度、局部整合度和整体空间环境的进行了分析，发现河北路、重庆道（民园体育场段）和桂林路的交通量较大。
三、天津五大道地区观光马车运行中交通问题优化策略
（一）优化目标
五大道地区观光马车作为旅游主打品牌已经获得了人们的广泛认可，而旅游交通成为五大道历史文化街区交通有机组成部分，如何在观光马车运行时减轻交通拥堵，提高交通效率也是提高旅游发展必须面对的问题。
结合空间句法分析的五大道地区空间整合度研究，将马车运行与道路可达性有机结合，避免旅游交通和常态交通的叠加，减少交通拥堵，提高交通效率。观光马车以打造特色旅游交通为目标，与天津市城市绿道建设工程相结合，将观光马车这种交通出行方式融入五大道地区慢通系统。
（二）优化策略
1.基于空间句法分析，优化观光马车运行路线
马车运行线路的优化设计需要综合考虑运行路线途经的景点、周围的交通状况、配套的基础设施②，观光马车驿站和运行路线设置充分考虑体验式旅游需求。结合五大道现有文物建筑和历史建筑和街区交通情况，优化方案首先提出调整观光马车线路，避让现有的冲突路段，改走云南路和睦南道，同时适当增加在马车运行路线里程数，串接更多景点。其次，在现有马车驿站基础上，也增加睦南公园马车驿站方便旅游人群观光停留尽情游览的需求。最后，借鉴国内外观光巴士成熟的运行模式，马车运行适当缩短发车间隔，结合小时票、半天票等观光票票制改革，增设2处停靠站点和上车站点，满足游客深度了解和感知人文历史景观的体验式旅游愿望，进一步提高旅游价值和服务水平（图7）。
2.建立通行观光马车的慢行交通系统
结合天津城市绿道设计建设理念，在五大道历史街区内通过重新分配路权，系统优化马车运行路线的现有街道道路断面，建立慢行交通体系，为观光马车、行人和自行车提供足够的共享使用空间。
五大道地区道路断面是机非混行，机动车为主的形式。优化策略提出在现有历史街区道路空间基础上，优化道路断面设计，重新分配路权，适当缩减机动车宽度，加宽人行道和自行车道设置慢行交通专用通道，将人行道、观光马车和非机动车车道纳入同一道路空间，减少、消除机非混行带来的交通问题，改善交通环境，提高道路通行能力。（图8）
3.优化马车运行路线沿线的静态交通组织
基于空间句法和机动车停车研究，适当减少河北路、桂林路、民园体育场周围的重点地段停车数量将有效提高道路通行能力，疏导交通高峰时段交通拥堵。针对观光马车运行线路中途经的道路静态交通组织，采用分区、分类、分时差别化路内停车管理措施③，整体降低这些地段的静态交通停车数量和停车需求并通过停车价格机制，提高现有民园地下停车场使用效率。
4.采用精细化工程技术措施改善道路工程
相关研究表明，重点路段的道路交叉口进行有效的设计和改造，通过增加交叉口窄点设计、设置路拱、路口表面材料变换和降低车速警示灯等精细化交通工程技术措施，提高交通安全性，有效的减少交通的冲突④。对五大道地区的云南路、桂林路、大理道和重庆道等道路交叉口采用精细化设计以提高交通安全性。
小结
五大道地区观光马车是天津市首推的特色旅游产品。文章采用空间句法分析研究五大道空间整合度与交通关系，针对性提出交通优化策略，通过五大道地区的旅游交通和观光环境提升改善，为五大道地区旅游产业发展提供助力。
项目来源：天津市高等学校科技发展基金计划项目 项目编号：*20140908；项目来源：天津市建设系统软课题研究 项目编号：2015―软20
注释：
① 唐静.空间句法在城市商业步行街的规划应用[D].武汉：华中科技大学，2013，21-23.
② 王艳平，郭舒编著.旅游规划学[M].北京：中国旅游出版社，2007：115.
③ 戴帅，刘金广，朱建安，巩建国，曲栩.城市路内停车管理战略及实践[J].城市交通，2014（1）：06-11.
④ 陆化普.城市绿色交通的实现途径[J].城市交通，2009，7（6）：23-27.
参考文献：
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