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网约车行业调研报告范文1
Abstract: Motorcycle industry is the most important pillar industry in Jiangmen, and has great strategic meanings to the development in Jiangmen. Based on the theoretical framework of Porter Model from the aspects of productive elements, demand conditions, supporting and relevant industries, company structure and competition, opportunity as well as government effects, the competitiveness of motorcycle industrial competitiveness in Jiangmen were analyzed.
关键词： 钻石模型；摩托车产业；竞争力；对策
Key words: diamond model；motorcycle industry；competitive power；countermeasure
中图分类号：F20文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0123-02
1江门市摩托车行业现状分析
名牌摩托，江门制造。短短20余年，江门从摩托车整车及零部件集散地迅速成为全国摩托车行业瞩目的研发、制造基地。目前江门拥有大长江、大冶、气派等16家整车生产企业和300多家配套及配件生产企业，孕育出了“大长江”、“大冶”等一批综合实力强、市场占有率高的优势摩托车企业，形成了产业链较为完整的产业集群，成为了全国最大的摩托车整车生产基地之一。2009年全市摩托车整车年产量已达414万辆，占全国产量的15%以上。
2江门市摩托车产业竞争力的影响因素分析
美国哈佛商学院的迈克尔・波特教授在1990年出版的《国家竞争优势》一书中首次以“国家钻石模型”来分析一国特定产业是否具有竞争力。波特认为，一个国家的国内经济环境对企业形成及提升其自身的竞争力有很大影响，其中影响最大、最直接的便是以下四个关键因素：生产要素、需求状况、相关与支持行业以及企业结构与竞争状况。此外，钻石模型中还存在两个间接影响因素，即机遇和政府。我们将从这六个方面分析江门的摩托车产业竞争力状况。
2.1 生产要素根据波特的理论，生产要素包括初级生产要素和高级生产要素，初级生产要素包括天然资源、气候、地理位置、非技术人工与半技术人工、融资等；高等生产要素包括高技术人才及其创造力、科教机构和领先学科、现代化的电讯网络等。摩托车产业高级生产要素要远重要于初级生产要素。
在江门摩托车行业中各个初级生产要素中，气候对该产业没有影响，随着国内外市场的网络化程度加深，地理位置也几乎不产生什么影响，该产业对土地的要求也不是很高。相比于老牌重工业城市重庆，江门的工业基础较薄弱，半技术人工和非技术工人缺乏，并且人力成本相对较高。
相比以上的初级要素，其他高级生产要素显得尤为重要，包括摩托车产业技术创新。相对于重庆、江浙等地，江门的摩托车制造业起步较晚，只有十多年历史，其基本技术主要由产品技术引进和联合开发获得，目前尚不完全具备依据用户需求开发创新产品和技术的系统能力；大多数企业在产品设计和研发投入方面明显不足，创新也基本停留在外观开发上，产品同质化现象严重，大多数出口产品只能面向低端市场。部分企业在产品外观设计、产品改进和功能扩展上也取得了一些进步，但并没有真正具备国际竞争力的自主知识产权和核心技术。企业在适应环保、节能、安全等新要求，新的功能部件创新和系统集成创新，基础技术研究开发和应用，改善产品商品性等方面，尚处于起步阶段。人才储备不充分，尤其是高素质、高水平的创新性人才非常缺乏，严重的制约了江门摩托车产业的整体发展。
为了提高摩托车技术的创新能力，江门市政府也加大与科研院校的合作。蓬江区政府与天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）共同组建区域性科技创新公共服务平台――广天机电工业研究院，依托五邑大学科研优势，建立摩托车技术开发中心。
2.2 需求条件2009年中国摩托车市场的需求量约2800万辆左右，预计到2015年，中国摩托车市场需求量将达到3500万辆左右。今后数年内，广大农村、城乡结合部将是中国摩托车市场发展的热点，尤其是“摩托下乡”政策的实施，会最大程度的激活农村的潜在消费能力，掀起新一轮农村购车狂潮；帮助更多农民朋友实现拥有坐骑的驾驭梦想与财富梦想，让高性价比的摩托车真正成为农民生活的好帮手。
虽然，西方一些国家遭受金融危机影响，导致我国的摩托车出口量大幅下降，但非洲、东南亚等一些国家的摩托车市场并未受到影响，并且这些国家对我国摩托车的需求量在不断增加。
2.3 相关的支持性产业摩托车行业的上下游行业包括摩托车设计、批发经营、终端销售、物流、订单处理、维修、摩托车原材料、配件、能源、保险业和交通管理等部门，涉及到钢铁、有色金属、橡胶、电子电器、石油化工、机械和仪表等产业。
江门摩托车工业超常规快速发展，与从2000年开始第年一届的摩托车博览会成功举办功不可没。博览会的宣传推广作用，加上政府的配套优惠政策，打造了江门市摩托车产业的区域品牌，初步形成了“名牌摩托，江门制造”的品牌效应，吸引了众多摩托车和零部件厂家落户江门，加快了摩托车及零配件产业的集中和优化。另外零部件及相关配套生产企业300多家，这些配套企业跟整车企业的互相促进发展，形成了江门市摩托车工业发展的综合优势。
虽然江门摩托车行业经过多年的发展，整车的生产能力约为400万辆，但在产业链方面，仍然存在以下一些问题：一是目前摩配企业技术创新能力不足，企业生产主要是依据整车厂提供的图纸或实物样品进行生产加工，根本谈不上技术开发能力。二是江门市摩托车企业本地配套率不高，徘徊在20-30%之间。三是江门市摩托车专业市场的水平相对较低，影响力有效，不能真正为江门的摩托车企业提供一个产品展示、商品交易、信息、研发合作的平台。
2.4 企业结构、同业竞争江门的摩托车生产企业现有摩托车企业16家，以合资企业和民营企业为主，这些企业机制灵活，没有历史包袱，市场意识很强，发展速度较快，大长江集团是其中优秀代表。大长江首先是引进日本铃木公司的产品和制造技术，不断消化和创新，后来日本铃木株式会社合资成立“铃木摩托车研究开发有限公司”，使其研发能力跃升到国际先进水平，实现了“高标准、高品质”的名牌战略，2009年大长江集团的摩托车产量达300万辆以上，成为了江门市摩托车工业的龙头企业，而且已成为全国最大的摩托车生产企业。
在江门，除大长江集团外，其它摩托车企业的整体竞争能力比较弱。2009年重庆地区摩托车生产企业平均的年生产量是44.8万辆，而江门为25.8万辆，并且在2009年江门的414.16万辆的产量中，仅大长江集团一家就占据有301万辆，其它14家的年平均产量仅为8万辆，远远低于其它地区的平均水平。重庆有隆鑫、建设、力帆、嘉陵、宗申等五家百万辆摩托车生产企业，而在江门只有大长江集团一家，2009年中国销量前50名中，江门仅5家，而重庆为14家，江浙为8家，山东5家，第50名的年销量仅为8万辆，这说明江门的另外11家摩托车生产企业的年销量均低于8万辆。
我国摩托车市场的竞争非常激烈。目前我国有摩托车生产厂家约130余家，其中大部份年生产规模在10万辆以下，产品同质低价竞争现象十分突出。我国的摩托主要还是以中小排量车型为主，产品技术、外型差别不大，由于产能严重过剩，为了充分消化这些过剩的生产能力，不少企业采取低价策略，导致无序竞争步步升级，国内国外两个市场全方位参与，价格战、广告战、服务战风起云涌，一浪高过一浪。与此同时，部分国内摩托车企业仍在不断扩大产能，而非加强先进制造技术及技术装备的应用，从而导致全国整个摩托车行业逐渐陷入同质、低价、低利润的“贫困式增长”。
2.5 机遇由于国内市场的逐渐饱和，各个城市纷纷出台了“禁摩令”和“限摩令”，加上金融危机的影响，我国摩托车市场进入了一个低谷。但广东省出台的《珠江三角洲产业布局一体化规划（2009-2020年）》中所提出“整合提升摩托车产业，以江门为核心，强化摩托车及其零部件产业集聚发展，扶持江门建设‘中国摩托车产业示范基地’”的政策实施，以及“摩托车下乡”政策的实施，将为江门的摩托车产业的发展带来新一轮的机遇。
2.6 政府角色政府行为和政策对该地区的产业会产生十分重要的影响。
江门市政府为摩托车产业的发展营造出的良好成长环境。2000年，江门市政府出台了《关于把江门市建设成为区域性制造业中心的意见》，明确把摩托车工业定位为江门市支柱产业之一。2002年，江门市政府下发了《关于鼓励和扶持摩托车及零部件生产发展的意见的通知》。《江门市国民经济与社会改革十一个五年规划纲要》提出要“努力把摩托车及零配件产业提升为国内乃至世界具有较强竞争优势的产业”。这些政策措施，不但直接推动了江门摩托车工业的发展，而且作为明确的产业导向，坚定了投资者的信心，拓展了产业发展的广阔空间。为了给本地区摩托车生产企业提供方便的专业技术和检测服务，江门市政府投资3000万元建立了广东省质量监督摩托车产品江门检测站。
但同时，政府政策扶持力度还有待加强。一是中小企业融资困难。由于社会信用体系尚未完全建立、中小企业不能提供银行认可的抵押物、以及中小企业财务制度不够规范等原因，导致一些摩托车中小企业融资困难。二是技改方面。未能设立摩托车产业技术改造的专项扶持资金，目前政府已有的扶持资金由于门槛相对较高，摩托车企业也比较难以享受到资金奖励。
3提升江门市摩托车产业竞争力对策分析
3.1 加大摩托车专业市场建设应该说，江门的摩托车产业集群已具一定的规模，但还缺少一个专业的摩托车市场，专门为摩托车企业产品提供场地，具有商品展示、零售、贸易、研究成果转化等功能，提供从工厂到销售一站式服务，减少商品流通的中间环节，降低采购和销售的成本，既是一个便利、实惠的公共交易平台，也是帮助企业开拓市场的一种探索和尝试。对于进入市场设立商务中心的企业给予扶持优惠。
3.2 加强政府的服务功能近年来，中国摩托车多次受到包括反倾销、保障措施、技术性贸易壁垒等在内的国外贸易保护措施的限制，面对国际贸易壁垒问题，政府应该组织企业如何应对。
摩托车在开拓国际市场时，国外营销网络建设和售后服务网络建设是目前的一个瓶颈，并且海外市场开拓的成本都比较高，如果由一家企业单独开发，风险会比较大，政府相关部门应组织和支持企业进行某种形式的联合，共同参展，共同建立国际分销渠道，共同建立售后服务网络。
围绕促进产业发展的思路，政府应加大力度对相关公平服务平台的建设，例如包括建立：生产力促进台平、技术创新服务平台、产品检测平台、信息服务平台、融资担保、风险投资、知识产权保护等，以对企业提供强力支援。
3.3 运用财政政策，加大对产业自主创新和自主品牌建设的扶持力度一是要进一步加强和落实奖励自主技术创新，引导企业提高研发能力，通过财政资金加大对产业技术创新和技术改造项目的扶持。二是鼓励企业发展自主品牌，尽快培育和打造世界摩托车知名品牌，例如对自主品牌在国外注册、备案等费用进行适当资助；三是集中对外宣传自主品牌，如获得中国名牌、广东省名牌等产品称号的品牌，同时应鼓励企业在国外参展时，不单只为了找客户，应利用机会加强自主品牌宣传。四是扶持龙头企业，打造区域品牌。依托于龙头企业，打造区位品牌形象，通过区域品牌，为区域内企业建立一个区域形象平台。如果有一天“摩托车，江门造”的市场影响力提高，对江门所有摩托车企业都会具有很大的外部正效应，对提高江门摩托车制造业的知名度亦会产生很大的促进作用。
3.4 逐步完善产业链，促进产业配套体系的发展随着竞争的加剧，围绕制造而展开的链条已经形成了一个密不可分的共同体，一个产业能否形成竞争优势，不仅是依靠一个或几个企业、大集团，还要视其产业配套体系如何，没有成熟的配套工业，就没有真正成熟的整车产业，完善的产业配套体系正成为提升产业竞争优势的重要途径，产业拓展的关键也在于培育具有规模的产业配套链。着力打造完整的产业链和高质量的配套产品，这样不但可以吸引整车厂的进驻，做大行业堆头，而且随着产品质量的提升，配套零部件一定会大量被发达国家高端产品采用，市场潜力巨大。零部件产品的市场拓展步伐会比整车走得更快，同时，可以预见，高质量的零部件生产体系是江门市摩企开拓大排量高附加值摩托车产品市场，并从中赢得竞争优势的基石。
3.5 坚持“走出去”战略摩托车企业考虑到出口地市场投资设厂，尤其是南美、非洲、东南亚等国家，利用这些国家低廉的投资成本、原材料及劳动力价格等条件，既可以解决销售、运输成本，也可以避免遭受所在国的贸易救济调查，还可以在一定程度上分散中国产品遭受第三国贸易调查的风险。目前国内的嘉陵、豪豹、力帆、北易等已分别在巴西、柬埔寨、尼日利亚等国设厂，而目前江门摩托车企业在这方面相对比较滞后。
虽然“走出去”的主体是企业，是由市场行为所决定的，但是政府的政策引导十分重要，将起积极的推动作用。政府应出台相关的战略实施措施，设立专项发展资金，加大“走出去”扶持力度，促使“走出去”战略健康有序实施。
3.6 加大对专业人才的培养江门的人才、特别是摩托车人才则相对较少。建议可以通过以下途径解决：一是通过城市营销、行业传播，积极吸纳外地人才；二是与相关行业协会合作，吸引人才；三是与国内科研院所合作，充分利用人才资源，四是加强与江门市本地高校联系，扩展人才面，不仅包括技术类，还包括经管类，营销类人才，为产业的全面、健康发展出谋划策。
参考文献：
[1]李卫忠，李朝晖等.江门市摩托车产业竞争力分析[J].太原城市职业技术学院学报，2008（7）.
[2]徐小钦，张军，李强.基于竞争优势理论寻求摩托车行业“破局”之路[J].企业活力，2007（7）.
网约车行业调研报告范文2
一、深刻认识开展学习实践科学发展观活动的重大意义。
开展深入学习实践科学发展观活动，是党的十七大作出的重大战略部署，是一项重要政治任务。
就是要用科学发展观这一重大战略思想，武装广大员工特别是党员领导干部的头脑，使广大员工、党员、干部深刻领会科学发展观的科学内涵、精神实质和根本要求，增强用科学发展观指导新的实践、推动科学发企业创新发展的能力，站在全局和战略的高度，深刻认识这次学习实践活动的重大意义，进一步提高认识，把思想和行动统一到中央、省、市委的重大决策和局党组的部署。
二、结合科学发展观，使用新的采购模式来挑战传统的采购模式。
（一）当前形势下汽车生产厂家传统采购模式存在问题。
汽车生产厂家实现市场化运作，现行采购模式主要有三种：传统的不透明采购方式、公开招标采购方式、电子商务采购方式。其中，传统的粗放式采购模式仍然是企业采用的主要采购模式。在这传统采购模式下，大部分企业的采购职能被忽视，采购部门只是一个普通的职能部门，承担事务性的采购工作。企业采购已经暴露出了以下问题：
第一，采购成本数据库没有形成，无法对采购品种进行分类管理。在采购管理领域，通常企业80%的采购成本集中在20%的采购品类上，因此应当对采购品种进行分类管理。
第二，供需双方信息不对称，采购活动盲目性强。采购商和供应商之间不能进行有效沟通，互相封锁供应商信息、生产情况和市场行情。
第三，采购部门与其他部门相互独立、分离，影响作业流程的协调性。传统的采购部门与其他部门相互独立，保持着明显的界限。但在业务流程中，各部门都是重要的组成部分，部门之间的分离导致了业务流程的协调性较差。
第四，对供应商关系没有进行科学管理。当供应商流失或变更时不能主动应变，影响企业生产运作；与关键供应商之间的沟通与合作尚停留在交易层面，未注重深层次合作关系培养；供应商的评估体系、供应商激励机制和淘汰机制还未形成。
（二）汽车生产厂家新的采购模式优势
汽车生产厂家在全球金融危机下的经营状况及汽车产业发展现状来看，当前形势下汽车生产厂家传统的采购模式已经不适应新的社会生产力要求。汽车生产厂家传统采购流程不科学、采购机制不合理，不利于生产和销售，在科学发展观思想指导下，只能用新的采购模式加以解决。才能寻找新的出路。新采购优化模式如下：
（1）集中采购模式
集中采购是相对于分散采购而言的，即采购组织同时为多个企业实施采购，通过全面掌握多个企业的需求情况，与供应商签订统一合同，实现大批量订购，利用规模优势，提高议价能力，从而大大降低采购成本。
（2）全球采购模式
利用全球的资源，基于电子商务交易平台，整合互联网技术与传统工业资源，在全世界范围内寻找供应商和质量最好、价格合理的产品。全球采购在地理位置上更加拓展了采购的范围，也是大型企业全球化战略的必然要求。这种全球化采购模式充分发挥了现代物流、信息流的功用，使企业的采购成本降到了最低。
（3）准时采购模式
准时生产的基本思想是只在需要的时候，按需要的量生产所需的产品，是在多品种、小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式，其核心是追求无库存的生产系统或使库存最小化。所以，准时采购模式建立在供需双方互利合作的战略伙伴关系的基础上，当需求商对原材料或半成品的需求产生时，有能力适时地从供应商处得到质量可靠的所需物料。
（4）协同采购采购模式
采取供应链管理策略，改进了与供应商之间的关系，强调协同的理念，而且，随着采购的品种、数量和频率的增加，协同的作用将越发明显，采购不仅需要企业内部的协同，更需要与外部的协同，即与供应商在库存、需求等方面信息的共享。企业可以根据供应链的供应情况调整计划及执行的过程。同时，供应商可以根据企业的库存、计划等信息调整供应计划。实现从“为库存采购”到“为订单采购”的转化。
在供应链管理条件下，采购活动以订单驱动方式进行，这种方式可以准时响应客户的需求，降低库存成本，进而改变了传统的以库存补充为目的的采购模式。加强对外部资源的管理，有效利用协同采购模式解决企业管理中的采购问题，必须依赖于强有力的技术手段。IT技术与先进管理模式（特别是ERP）的结合有效解决了采购问题。据统计，IT技术的应用通常能够获得5％～40％的总节约，而典型的成本下降范围是15%～20％。
（5）在线采购模式
作为全球采购的具体形式，在线采购为采购人员提供了一个快速降低采购成本的系统工具，即通过Internet可以在全球范围内即时地同供应商进行通信和交易。在线采购将作为采购商和供应商“双赢”的新型采购形式，主要有卖方系统、买方系统和第三方系统3种形式。
（三）新旧采购模式对比
为在当今越来越激烈的商业竞争环境里生存，企业必须降低成本，提高生产力，并以一种更具有战略性的方式经营。虽然许多企业已经实现了后台办公自动化，但是大部分企业在间接采购领域仍然实行手工操作，以电话、传真、直接见面的方式来进行信息交流。旧的手工操作采购模式的弱点诸多，如：
低效的商品选择过程：
费时的手工订货操作：
不规则采购：
昂贵的存货成本和采购成本：
冗长的采购周期：
复杂的采购管理：
难以实现采购的战略性管理：
从整体看，传统的采购模式还将面对中间商过多的问题。这使得商品的生产成本很低，而贸易成本较高，损害的是最终消费者和采购人的利益。
电子采购的优势，将间接商品和服务采购过程自动化能够极大地降低采购成本，并且使企业以更富有战略性的方式进行采购。电子采购给企业带来的好处包括：
降低材料和服务成本；
降低采购行政管理费用；
缩短采购周期；
存货运营得到改善。
三、结合科学发展观，健全采购绩效评估体系
全面学习落实科学发展观的宗旨必须坚持以人为本，努力完善汽车企业体系，确保汽车生产厂家经济可持续发展。结合科学发展观，汽车企业通过健全采购绩效评估体系并持续进行评估，可以及时有效地发现采购作业中的问题，制订改善措施和解决方案，确保采购目标的实现和绩效的提升。
对于绩效评估体系的健全，可建立包括采购(计划完成及时率)、物料质量(来料合格率)、采购成本(价格差额比率)、采购周期、供应(供应准确率)、库存(库存周转率)、服务满意度等指标体系来评估。然后根据评估的结果对日常采购进行管理。通过采购模式的优化，企业逐渐由传统的采购管理转变为新采购模式管理，降低了企业运作成本。
四、结束语
采购成本是企业成本控制中的主体和核心部分。对于典型的制造型企业来说，采购成本（包括原材料和零部件）要占产品总成本的60%，例如汽车行业的采购成本约占一辆车成本的80%。可见采购成本直接影响着企业最终产品的定价和企业的利润，良好的采购将直接增加企业的利润和价值，有利于企业在市场竞争中赢得优势。同时，合理采购对提高企业竞争能力、降低经营风险也具有极其重要的作用。
网约车行业调研报告范文3
探究企业
钨回收业务成新增长点
格林美上市以来不断进行业务拓展，其拓展的领域都是与其核心业务相关，如废钨回收。
由于公司每年生产的钴粉都销售给国内外的硬质合金公司，格林美与这些公司建立了极其良好的合作关系，而相关的硬质合金公司在生产硬质合金的过程中往往产生大量的边角废料，格林美看准这一时机，透过其全资子公司荆门格林美在2011年与下游硬质合金客户浙江德威共同设立合资公司“荆门德威格林美钨资源循环利用有限公司”，专业从事硬质合金废料的回收工作。通过回收硬质合金废料，形成了一个闭合的环路，回收回来的钴可以继续生产钴粉来提供给硬质合金客户，而回收回来的碳化钨也可以直接提供给硬质合金客户。
格林美在刚刚完成的非公开发行方案中扩大了该项业务，规划新建年处理1万吨废弃硬质合金及其他钨废弃物的生产仓储场地及配套设施，并计划产出2000吨碳化钨/年、钴盐（钴金属量计）100吨/年。如果按披露的产出计，根本不需要1万吨左右的生产仓储和其他配套措施，据此判断格林美显然已经为后续继续扩大该项目规模预留了空间。而按现有产出规模计算，达产后格林美的碳化钨总产能将达到300吨/年，基本相当于一个中型的钨企业。
储备电子废弃物回收业务
2011年，通过第一次非公开发行，格林美正式进入电子废弃物处理领域。电子废弃物回收即为通常意义上的对“四机一脑”的回收。据中国家用电器研究院统计，我国电器电子产品居民保有量在2012年就已经超过18亿台，而随着保有量的不断增长，电器电子理论报废量也在不断增长，有机构预计2013年已达到了1.1亿台，这些都预示着电子废弃物回收业务广阔的市场空间。
据券商的调研报告显示，目前格林美在电子废弃物行业的产能规模排名行业第二，待在建项目建设完成后，格林美将合计拥有约1300万台的废旧家电拆解能力，有望升至行业第一。
2013年格林美废旧家电的拆解总量突破200万台，电子废弃物业务销售收入同比增长139%;而在2014年上半年，格林美电子废弃物拆解量已经超过200万台，电子废弃物业务销售收入同比增长116%，格林美电子废弃物业务正在全面释放产能。
进军报废汽车拆解
格林美最早涉足报废汽车拆解行业始于2011年。报废汽车拆解行业和电子废弃物行业类似，都是需要满足一定条件获得资质后才能进行经营的，也同样存在回收体系不健全的问题。
据中国物资再生网统计，截至2012年年底，全国报废汽车回收拆解企业达到522家，同比增长2.2%。2012年全国回收报废机动车（包括摩托车）共计114.78万辆，同比增长0.5%，平均每家企业的回收量约为2200辆。从中国物资再生网的统计看，年拆解企业规模达3000辆以上的企业数量仅占7%左右，可以说整个汽车拆解市场仍处在大发展的初级阶段。
同时，统计还显示东部地区的汽车拆解市场相对来说发展较好。单个企业的平均回收量超过5000辆，单车销售收入达到了6700元，每个企业平均的年营收规模超过3000万元，均好于全国的平均水平，显示东部地区作为全国经济最发达地区，汽车保有量最多的地区，汽车拆解市场的发展也相对较好。
格林美在武汉的报废汽车处理基地已完成主体土建工程建设，目前进入设备安装与调试阶段，天津基地已开工，随着三大基地建设推进，公司在全国报废汽车行业的核心地位进一步形成。同时，公司与HONEST和三井东京签署意向，通过技术、资本与资源合作，发展汽车零部件再造产业，未来将建设汽车零部件再造示范基地，打通从报废汽车拆解到零部件再造的完整产业链，全面布局报废汽车产业，培育公司下一个业务增长点。
收购形成电池材料生产能力
格林美在2012年通过重大资产重组收购了国内电池原料主要生产商凯力克51%的股权，从而介入电池材料业务领域。
2013年，格林美电池材料业务（四氧化三钴和三元材料）实现营业收入9.88亿元，占到公司总收入的21%，2014年上半年电池材料业务的营收贡献已经进一步增大至33%。
在格林美收购凯力克后，凯力克又以5298.2万元收购其余股东持有清美通达锂能科技（无锡）有限公司59%的股权。此次收购完成后，清美通达锂能将成为凯力克的全资子公司。
清美通达锂能主要从事三元系锂离子正极材料的研发和生产，应用于下游锂离子电池等电池制造领域。目前凯力克已经拥有四氧化三钴产能1万吨，三元前驱体产能3000吨。在刚刚完成的非公开发行的“动力电池用高性能镍钴锰三元电池材料项目”，规划建设年生产镍钴锰三元动力电池材料5000吨、电池级球形氢氧化钴2000吨生产规模及其配套措施，显示格林美将进一步增强其在三元电池材料方面的生产能力，进一步提升其在电池材料领域的市场地位。该项目上半年已经基本完成建设，目前进入设备调试阶段，即将进入收获期。预计，该项目建设完成后，格林美在电池材料领域的总产能将达到2万吨。
进军危废，布局环保新领域
今年上半年，公司通过收购宁达贵金属股权间接控股杰嘉固废。该公司是江苏省8家危废填埋处置许可企业之一，是扬州地区唯一的工业固废处置填埋的企业，目前危废处置资质涉及26类，在江苏8家企业中，许可经营危废大类品种排名第一、许可年处置数量排名第二。公司藉此新增工业固废填埋业务。从行业来看，两高出台司法解释从严打击环境污染，推动工业固废规范化治理，市场发展空间打开。本次拓展将进一步延伸和完善公司环保产业链，为公司未来持续、稳定发展提供新的增长动力。
券商评价
光大证券：公司电子废弃物循环利用技术已为世界一流。但2014年前，由于拆解量较小、拆解物深加工空间小等原因，公司盈利状况较差。在研发费用超过1亿元/年，深加工投入超过10亿元的巨大资本开支下，技术优势并不能带来很好的经济效益。
而2014年，公司电子废弃物拆解量从2013年的200万台提高到700万台，电脑等高附加值产品开始逐渐放量，经济效益逐渐显现。公司进入规模与技术共振阶段。工程技术研究中心的落地，将促进该优势的发展，同时如此大规模的投入和长期的研发积累，致公司模式难以复制。
投资建议：维持买入，目标价18.4元。公司为电子废弃物、废旧汽车、钴镍制品龙头，随着产能的释放、产能利用率的提升，2014年有望成为业绩拐点，同时看好并购基金未来带来的外延扩张。
风险提示：金属价格下行的风险
广发证券：受益基金补贴制度的实施，公司废旧家电拆解业务快速增长，2014年上半年收入同比大幅增长115.71%，是带动盈利增长的主要因素。我们预计政府未来基金目录扩容的政策将采取逐步放开形式（成熟一个扩容一个，2015年拆解全面放量概率较小），因此2015年废旧家电拆解品种仍将以“四机一脑”为主，且市场预期的增值税退税及补贴标准调整等政策红利实施的力度、进度有一定的不确定性。因此我们认为2015年公司废旧家电拆解业务增速将放缓，并下调2015-2016年的拆解量预测至750万台、1100万台（原值为1100、1500万台），且在新扩容品种拆解放量前，业务毛利率面临下行风险。
风险提示：废旧家电拆解量增长低于预期;金属价格大幅下跌的风险。
高管访谈
记者：格林美主要秉持“城市矿山”的理念在发展，努力成为循环经济的样本，但是环保产业通常说起来好听利润低，格林美如何保证持续盈利呢？
许开华（董事长）：格林美的商业模式已经成熟了。首先是稳定的政策补助。以电视机回收车间为例，目前国家有相关的补贴，拆解一台电视机大约是补助85元，电视机的回收成本每台在65元至75元，国家的补贴足以支付收购成本、物流成本以及拆解成本。
其次，是向下游高端产品衍生。环保产业一定得靠技术，用下游衍生品相对高的利润来养上游的回收拆解环节，进而形成良性循环。
譬如说塑料，我们拆解电视机、洗衣机和冰箱等，有大量的塑料出来，如果直接在市场卖掉，估计每吨也就3000元钱，没什么利润，但如果我们做成塑木型材，每吨的价值就可以提到7000元左右，利润就来了。同样，如果单纯卖镍矿，利润也不高，但做成镍粉，价格就不一样。这里面就涉及核心技术，技术水平越高，做出来的产品附加值也就越高。
从格林美的情况来说，有些方面公司已做到全球领先，譬如镍粉，国内目前没有其他厂家有这个实力，同样公司还拥有钢粉的生产技术，该技术门槛也相当高。现在热门的3D打印，其中关键的一点就是这些粉末的原材料制备。
记者：格林美自上市以来发展迅速，版图不断扩张，您的未来十年战略规划是什么？
许开华：在未来10年的产业化规划蓝图中，首先就是将格林美原有的业务，也就是由废旧电池、含钴废料循环再造超细钴镍粉末与钴镍精细化工产品的研究与制造固化。在公司进行完重组之后，这块业务得到了扩大，市场竞争力进一步提高，处于行业的龙头地位，奠定公司效益持续稳定与增长的坚实基础。
其次，是成为中国的循环制造业龙头企业，打造由废弃线路板、废五金至稀贵金属提取的完整产业链，并且将其做成核心竞争力，争取在两到三年间能够成为全球综合废旧资源处理商。
此外，涉足报废汽车领域，探索对于报废汽车完整的综合利用，再生出比单纯出售废铁更具价值/更高级的资源。例如美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，全美大约有12000家汽车零部件回收商，多数与汽车生产企业联合经营。它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售。至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。几乎占每辆汽车重量75%的部件都已被重新利用起来。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
为了这个目标，格林美已在建设深圳、湖北武汉、荆门、江西南昌、河南、江苏等六个循环再造生产基地，形成覆盖华南、华中、华东、华北的循环再造产业格局。拥有年处理废旧电池、电子废弃物、钴镍废弃资源等各类废弃物量达50万吨以上，循环再造超细钴镍粉末材料、钴镍动力电池材料、钨锡铜、金银等稀缺金属和塑木材料等产品5万吨以上的能力，成为中国电子废弃物、废旧电池与废弃钴镍资源循环利用与低碳资源化的产业基地。长远来讲，我们不只是要做一个企业，更是要做一个面向未来的产业。
记者：废弃物再利用的企业的业绩受政府补助政策等影响较大，废弃电子产品的处理手续较为繁琐，格林美在发展中遇到哪些困难？
许开华：格林美现在已遇到发展阻力。如电子垃圾收集成本越来越高，利润逐渐摊薄;行政干预过多，想在国内新增生产线却苦于拿不到一纸批文;省内电子垃圾不够吃，到省外收集手续繁琐。
