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新能源汽车行业趋势报告范文1
百度汽车风云榜汇聚海量用户的真实意愿，不设投票，不设评委，结果遵照公开、公正、公平原则，客观反映中国汽车消费者的声音，真实描绘中国汽车市场的全景图。
本次的2009年度汽车风云榜，依据客观的网民搜索意愿在多个维度进行了评选，上海通用汽车摘获本次“年度最佳厂商”桂冠。在车型评选上，MAZDA6、雅阁、PASSAT新领域分列“长盛不衰车系”前三名；与之呼应的“年度新锐车系”评选，高尔夫表现抢眼，这一车型新秀日均检索量达到17648次；而奇瑞QQ基于良好的市场基础，毫无悬念拿下“年度微型车”大奖。其余多个车型奖项被奥迪、雷克萨斯、上海大众、宝马等品牌包揽，奖项集中度较高的现象，也显示出以上品牌深耕国内市场带来的民意、价值回报。
在百度汽车行业报告中，可以直观洞察中国车市出现的一些显著变化与趋势走向。
整体市场趋势向上
2010年1季度，汽车搜索指数同比上涨超过50%，反映出较好的消费预期。从搜索分布看，搜索量最多的是紧凑型车。鉴于家庭购车是乘用车市场主流，兼顾经济性与舒适性的紧凑型车成为最受关注的车型。SUV的关注度位居第二，但是其搜索量增长最迅速。由于可以满足更多的个性化需求，同时各厂商在2009年市场大涨中纷纷布局该车型，这一双轮驱动使消费者对SUV的需求出现较大的拉升。
市场出现新的格局
以技术著称的德系品牌开始全面扩张。除奔驰、宝马、奥迪等德系军团保持了既有的市场占位，新生力量的参与也增加了扩张动力，如本次百度汽车风云榜“年度新锐车型”高尔夫6，关注度在所有新车中最高，上市以来日均搜索量超过1.7万。
日系品牌出现内忧外患。德系的扩张、韩系的突围、美系的走强以及自身的负面缠身等，让日系品牌在优势较大的中端消费市场也连连失利。
美系品牌开始全面复苏。“年度最佳厂商”上海通用汽车旗下的新君威、新君越分别在运动、商务市场成功出击，收获颇丰。美系的突破还表现在对传统合资品牌的价格底线上，价格下探取得了较好的市场效果。
自主品牌竞争力提升
经过了数年积累，自主品牌在汽车市场有了更多的话语权，奇瑞和比亚迪进入十大最受关注的汽车厂商就是很好的民意证明。特别是新能源技术领域，自主品牌与国际化厂商差距较小，甚至于某些特定领域还有技术优势。在“两会”和哥本哈根气候大会后，低碳、环保概念的迅速流行，也为国产新能源车创造了良好的市场氛围。
线上搜索与线下销售齐步
当前，搜索已经成为消费者消费行为中的重要环节。百度商业分析部高级经理崔存斌表示，借助搜索，消费者能够顺利完成从最初品牌选车、看车、贷款、买车等全流程的信息服务。
通过对搜索量以及市场销售数据的交叉研究分析得出，中国汽车行业的网络搜索量与汽车销量存在较强的相关性。其中，全程关注数据与下月销量相关，售前关注数据与当月销量相关，这与消费者在购车决策过程中通过搜索框逐渐缩小信息范围有关。
由于搜索关键词是网民的主动表达，因此与传统调研相比，百度汽车行业报告更加贴近目标消费者，能够反映出更为真实的消费偏好，准确预测行业发展趋势，为企业提供决策依据与营销效果评估。
百度高级副总裁沈皓瑜表示，没有什么比搜索引擎更了解网民的需求。在看似简单的关键字背后，百度能够洞察每个搜索请求所蕴含的消费意向与热点，帮助企业营销决策，这是百度“汽车风云榜”与百度汽车行业报告的根基与价值所在。
新能源汽车行业趋势报告范文2
城市交通的快速发展在给公众带来极大便利的同时，也引发了能源、环境、拥堵等一系列问题。本文从交通车辆、交通能源、管理措施等方面介绍了我国城市低碳交通可持续发展的现状，研究发现我国交通行业普遍存在车辆能耗高、清洁能源比例低、公共交通建设滞后等问题。推动交通车辆低碳化发展、加快推广应用低碳燃料、加强交通车辆管理等，是共同推动我国城市低碳交通可持续发展的有效措施。
关键词:
城市交通;可持续;低碳
随着我国城镇化水平不断加快，城市交通得到快速发展，在给公众带来极大便利的同时，也引发了能源、环境、拥堵等一系列问题。可持续交通作为一种高效能、低排放的发展方式，逐步受到社会的普遍关注。可持续交通的核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的能源结构，优化交通运输的发展方式，最终实现交通行业的可持续发展。2014年5月，国务院《2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》，要求加快绿色循环低碳交通运输体系建设，确保全面完成“十二五”节能减排降碳目标，为可持续交通的发展指明了方向。
一、城市交通可持续发展现状
(一)交通车辆作为国民经济的重要支柱产业之一，我国汽车工业发展迅速。据中国汽车工业协会统计，2013年全年累计产销汽车的数量为2211．68万辆和2198．41万辆，同比增长14．76%和13．87%，首次突破2000万辆，连续五年成为世界汽车产销第一大国［1］。汽车保有量也随之快速增长，根据公安部交通管理局统计，截至2013年底，我国汽车保有量达到1．37亿辆，连续两年突破1亿辆。交通运输行业已经成为我国主要的能源消耗及温室气体排放源。交通车辆作为交通运输行业的重要组成部分，对交通行业节能减排起着至关重要的作用。我国自2006年正式实施《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段以来，目前已实施到第三阶段，对降低我国汽车行业能耗水平发挥了重要作用。根据研究显示，2013年中国汽车平均燃料消耗量水平为7．33L/100km，比2006年下降了10．2%［2］。节能与新能源汽车在节能减排方面的显著优势得到政府和产业界的极大关注。2010年10月，国务院将新能源汽车产业列入战略性新兴产业，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等的推广应用和产业化。截止到2012年底，我国25个节能与新能源汽车试点城市累计示范推广了27400余辆各类新能源汽车［3］。
(二)交通能源据统计，2013年我国全年汽油消费8721万吨，同比增长12．2%;柴油消费15380万吨，同比增长0．3%，其中交通行业消耗了汽油总量的80%、柴油总量的50%左右。2013年我国石油对外依存度达到58．1%。交通行业的快速发展不仅产生大量的能源消耗，而且严重影响到我国的能源安全。
(三)管理措施为应对交通需求的不断增加，减缓能源、环境、拥堵等带来的压力，各地纷纷加大了公共交通的投入力度，其中地铁、轻轨等轨道交通得到快速发展。北京、上海等城市除大力发展公共交通外，还制定出台了限行、限购、淘汰黄标车及老旧车辆等措施来缓解交通拥堵，降低交通排放，取得了积极效果。
二、城市交通可持续发展存在的问题
(一)交通车辆我国汽车平均燃料消耗量水平高于欧盟和日本，低于美国。美国汽车大部分是大排量车型，而且平均整备质量比我国高400kg左右。研究表明，同等情况下，整备质量增加100kg，油耗增加0．5L/100km左右。显然，我国与发达国家汽车燃料消耗量水平相比还有很大差距，“十一五”期间我国汽车燃料消耗量下降缓慢，与其他国家的差距逐步加大［4］。发展节能与新能源汽车是汽车行业未来发展的趋势。目前，我国汽车行业与国外发达国家相比，存在技术水平差、能源消耗高等问题，缺乏核心竞争力。新能源汽车存在成本高、续驶里程短、基础设施不完善等问题，推广应用效果不明显。2013年我国汽车总销量为2198．41万辆，新能源汽车销量仅为1．76万辆，只占到整体汽车市场的0．08%［5］。
(二)交通能源交通运输业是能源消耗最大的行业之一，推动低碳燃料发展，降低单位能源碳强度，对降低交通行业碳排放水平有着重要意义。目前我国传统化石能源使用比例较高，风能、水能、太阳能、核能等清洁能源利用严重不足。虽然纯电动汽车在使用过程中是零排放，但是由于我国电力结构以火电为主，新能源汽车的节能减排潜力大打折扣。
(三)管理措施除北京、上海等个别城市出台了机动车总量调控政策外，其他城市尚未出台机动车发展规划，存在机动车盲目发展的情况。公共交通普遍存在便利性差、舒适性差等问题，出行比例明显偏低。城市缺乏整体规划，空间结构不合理，增加了交通需求，降低了出行效率。城市交通智能化水平不高，运营管理水平及基础设施建设落后，严重制约了可持续交通的发展。
三、建议
为有效降低城市交通能源消耗及温室气体排放，促进城市交通绿色低碳可持续发展，在总结国内外发展经验的基础上，提出以下建议:
(一)推动交通车辆低碳化发展1．加强交通车辆燃料消耗管理为进一步降低汽车行业燃料消耗量水平，我国于2006年7月1日起实施了《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578－2004)第一阶段标准，并于2009年1月1日起实施了《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578－2004)第二阶段标准，对促进汽车行业节能技术的推广应用，提高汽车燃料经济性水平发挥了重要作用。我国于2012年1月1日起正式实施《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999－2011)，即第三阶段标准，在限制单车油耗的同时，还引入了企业平均燃料消耗量的概念，使企业在保持产品多样性的同时降低整体燃料消耗量水平。目前我国汽车燃料消耗量标准已经涵盖乘用车、轻型商用车、重型商用车、摩托车、新能源汽车等，基本建立起一套完整的标准体系。乘用车企业平均燃料消耗量核算办法已经公布，管理办法也已征求意见。乘用车燃料消耗量第四阶段标准制定工作已经启动。2012年4月，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》指出，争取到2015年，中国乘用车平均燃料消耗量下降到6．9L/100km，2020年下降到5．0L/100km。通过不断加严燃料消耗量限值，加强燃料消耗量管理，促进我国交通车辆平均燃料消耗量水平不断降低。2．提高传统汽车节能减排潜力传统汽车在汽车保有量中占据重要比重。加大核心技术及零部件研发，提高传统汽车节能减排潜力。推广应用发动机可变气门、高压共轨、启停、涡轮增压、高效变速器等技术，有效降低燃料消耗。混合动力技术不仅能较好地解决传统汽车发动机长时间在低热效率区域工作的弱点，而且具有有效回收制动能量的特点，应不断加大混合动力技术的推广应用，使之成为标准配置。汽车整备质量对汽车能耗有很大的影响，质量越大，能耗越高。发展小型高效汽车具有良好的节能减排和经济性效益，鼓励引导小型车、小排量车的发展，降低交通车辆平均排放水平［6］。3．加快推进新能源汽车产业化以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等为代表的新能源汽车，一方面可以有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展，另一方面是加快汽车产业转型升级、培育新的增长点、提高企业国际竞争力的重要举措。目前应重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，加快产业布局及充换电等基础设施建设，通过政府补贴、减免车船使用税和车辆购置税等措施，推动新能源汽车产业化进程，实现交通车辆零排放目标。4．降低交通车辆生命周期排放交通车辆在生产制造、使用及报废等环节都伴随着能源消耗及排放，因此要发展循环经济，加强汽车行业全生命周期管理，从而降低交通车辆生命周期排放。一是从源头削减污染，促进汽车行业清洁生产。通过不断采取改进设计、使用清洁的能源和原料、采用先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，提高资源利用效率，减少或者避免生产过程中污染物的产生和排放。二是加强交通车辆日常的检验与维修保养，对于降低车辆使用过程中燃料消耗及排放有着重要的作用。三是积极开发易回收再利用的材料及零部件，降低废弃物的产生，提高回收利用效率，掌握再制造核心技术，加强对可用资源的再生利用。
(二)加快推广应用低碳燃料1．建立低碳燃料标准体系低碳燃料是指通过对燃料排放的全生命周期评价，包括原料生产及运输、燃料炼制及运输、燃料消耗等多个环节，温室气体排放强度低于基准化石燃料(汽油、柴油)的燃料。加快建立基于我国国情的低碳燃料评价标准体系，制定相关政策法规，促进汽车燃料多元化、多技术协调发展，降低燃料平均碳强度。2．降低燃料生命周期排放加大太阳能、风能、水能、氢能等清洁能源开发力度，提高化石燃料炼化工艺，降低全生命周期排放水平。电力作为一种新型汽车燃料，终端具有零排放、零污染的优点，但从全生命周期来看，我国电力以煤电为主，碳排放较高，因此要优化电力能源结构，增加可再生清洁能源比例，创新技术，实现电力清洁化，降低电力温室气体排放。3．加大低碳燃料推广应用鼓励低碳燃料技术研发，通过工艺改进、技术创新，降低化石燃料碳排放强度。加大投入，提高供应，开展生物柴油、燃料乙醇、可再生电力等低碳燃料的示范应用。加快低碳燃料基础设施建设，制定低碳燃料推广应用鼓励政策，加强部门协调，共同推动燃料低碳化发展。
(三)加强交通车辆管理1．调控交通车辆保有量及结构随着汽车保有量的快速增长，一些大城市出现了严重的交通拥堵、空气污染等情况。综合城市经济发展、城市规划、环境承载能力等情况，制定交通车辆发展规划，防止盲目增长，通过经济和行政等手段对驾照、车牌等进行有效管理，促进交通车辆的合理发展。在控制保有量快速增长的同时，还要积极调整交通车辆保有结构，鼓励节能与新能源汽车的发展，淘汰更新黄标车及老旧车辆，推动交通车辆协调可持续发展。2．降低交通车辆使用强度在交通车辆保有量增加的同时，交通出行总量也在不断增加。通过车牌号限行、征收拥堵费及排污费、提高燃油税和停车费等经济行政手段，适当限制交通车辆出行总量，积极引导交通车辆出行向公共交通转变。大力发展公共交通及慢行交通系统。加快轨道交通、快速公交(BRT)等大容量快速公共交通运营系统建设，扩大公交专用车道网络，提高公共交通的快捷性、舒适性，提高公共交通的吸引力。建立自行车及步行专用道，倡导低碳环保健康的出行方式，创造良好的出行环境。3．提高交通车辆运行效率优化城市交通规划布局，减少出行次数及出行距离，提高出行效率，促进城市交通规划协调发展。加快智能交通(ITS)建设，提高交通智能化、信息化水平。通过采用车辆信息和通讯系统(VICS)、电子收费系统(ETC)等技术，提高车辆行驶速度，缓解交通拥堵，降低燃料消耗，减少温室气体排放。
参考文献:
［1］《中国汽车工业年鉴》期刊社．中国汽车工业发展年度报告［R］．天津:中国汽车技术研究中心，2014．
［2］康利平，丁烨，MAYABD，等．中国乘用车企业平均燃料消耗量发展年度报告2014［R］．北京:能源与交通创新中心，2014．
［3］苏波．《规划》实施一年工作积极有效［EB/OL］．(2013－07－19)．
［4］马冬，安锋，康利平，等．中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)及其限值标准［J］．汽车安全与节能学报，2012(4):364－370．
［5］中国汽车技术研究中心．中国新能源汽车产业发展报告2014［R］．北京:社会科学文献出版社，2014．
新能源汽车行业趋势报告范文3
关键词：电动汽车；技术创新；技术创新策略；
文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01
一、我国电动汽车产业的发展现状
我国汽车消费市场容量大，发展潜力强，但也存在着一系列的制约因素。一方面，我国传统汽车行业发展迅速，但是起步较晚，其核心技术和关键零部件对国外依赖程度大，未能取得重大突破，自主创新意识和力度仍然薄弱[1]。另一方面，我国石油和天然气匮乏，也阻碍了汽车产业的快速发展。中石油经济技术研究院最新的《2013年国内外油气行业发展报告》披露，2013年，我国石油和原油消费量分别达到4.98亿吨和4.87亿吨，同比分别增长1.7%和2.8%，石油对外依存度为58.1%，与上年基本持平。2013年天然气需求量迅猛增长，2013年全年消费量达到1676亿立方米，同比增长13.9%，天然气进口量达到530亿立方米，对外依存度达到31.6%。与此同时，我国还面临着温室气体排放和环境污染等问题。在这些宏观背景的驱动下，发展电动汽车已经成为我国汽车发展的必须策略。目前，我国电动汽车产业取得很大的进展，同时也得到了地方政府的支持。2013年我国新能源汽车产量1.75万辆，同比增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力3290辆，电动大巴、电动出租车已经在全国大部分城市应用。电动汽车产业的兴起为解决汽车行业发展的制约因素提供了契机，关系到我国能源安全、环境污染等问题能否合理解决以及提升汽车产业的竞争力。我国电动汽车起步较早，市场需求大，并且已经逐渐掌握了部分关键技术，而且这一产业尚不成熟，发展潜力巨大。我国发展电动汽车已经逐渐从实验室测试步入产业化轨道，发展电动汽车的产业环境已经逐渐形成。
二、我国发展电动汽车产业存在的问题
（一）企业规模小，缺乏独立的研究与试验条件、跨单位、高难度的电动汽车合作创新项目的管理水平有待提高，研发能力涣散。电动汽车是高新技术聚集融合的产品，需要雄厚的科研物质技术基础与大量的资金投入。就目前来看，由于电动汽车合作创新项目的难度较高，又缺乏高素质的管理人才，电动汽车零部件供应商的布局分散，发展不均，尚未形成协同和集群效应，所以电动汽车产业创新能力没有体现出来，各种潜力还有待于进一步挖掘[2]。
（二）电动汽车产业化的供应链尚未有效建立，研发投入不足。我国的汽车零部件工业的发展已经严重滞后，技术水平低下，缺乏独立的开发能力，这对我国电动汽车企业的发展是一个瓶颈。而国际汽车行业正在广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统设计、模块化供货。汽车材料、零部件工业规模小，在供应链上不管是上游的零部件供应还是下游的销售和配套设施的完善都还远远没有达到产业化的要求产品质量和服务能力都与全国先进水平有较大的差距。因此，我国电动汽车产业的发展面临着很大的压力和风险。
（三）电动汽车价格高、消费者购买意愿弱。巨额的研发投入、众多新型零部件和较小的生产规模，使得电动汽车的成本居高不下。混合动力汽车的两套动力系统增加了制造成本；纯电动汽车的大容量动力电池尚未实现大规模生产，价格高，有时甚至占到了整车成本的60%。目前，市场上的电动汽车价格一般高出同级别汽油车近一倍，虽然使用费用低，但消费者仍然需要很长的时间才能收回多支出的购置费用。面对比内燃机汽车高得多的价格，许多消费者更不愿意购买电动汽车[3]。
三、促进我国电动汽车产业技术创新的对策
第一， 联合组建研发战略联盟、开发共性技术。建立战略联盟来合作开发共性技术，是众多人士提出解决电动汽车技术力量分散、重复研发问题的对策，可以由国内主要汽车企业和关键零部件企业各自拿出销售额的一定比例的资金，并吸收大学与科研单位入股，合资组建专业化的电动汽车研发公司，国家对电动汽车科技专项经费也主要投入到研发公司。公司的部分董事由汽车工业协会和中央政府主管部门指定，各出资单位拿出部分股东大会的投票权由汽车工业协会代为行使，这样可以避免公司被出资较多的大股东操纵，保证公司基于整个行业利益来确定研发项目。研发项目既可以由公司自己完成，也可以以招标方式委托国内外企业和研究机构通过研发外包来完成，研发成果一部分可以免费向入股单位提供，一部分可以有偿转让给企业。
第二，增加研发的投入、建立研发中心。研发是一个高科技企业的灵魂，高技术的研究发展与应用就更要求基础科学的发展和增加对研发的投入，成立研发中心就能够吸引和培养企业所需要的研发人才，提高企业的技术能力。我国电动汽车产业还处于初期的成长阶段，进行内部研发是最适宜的方法。同时，企业要与其他单位加强合作创新，如高等学校、科研院所、国内外相关零部件制造企业等等，充分利用企业外的科技资源为本企业服务提高企业的核心能力。
第三，打破垄断、引导社会资本投资充电网络建设。一些汽车企业提出让政府来投资建设充电网络，其实政府只需要开放充电网络建设市场，就可以引导社会资本来完成充电网络的建设和运营。一般情况下，充电站建设的投资规模仅为加油站投资的10%，经营利润不会低于加油站，安全要求却比加油站低。众多社会资本实际上是有投资意愿的，如果能够放松管制，开放社会资本投资充电站建设，提供高效的审批和监管服务，并在运营方面提供税收优惠，将会极大地推动充电网络的建设。以色列和丹麦等国运营的电池租赁与充电服务的商业模式，能大幅度降低电动汽车的价格和使用成本，值得借鉴。
四、结语
全球化能源危机日益加剧的今天，传统汽车厂商的生存和可持续性发展受到了巨大的挑战，各国纷纷开始进入新能源技术研究领域，企业只有进行不断的创新才能在竞争中获得成功，只有掌握核心技术才能在未来竞争中占有优势。电动汽车作为新兴的技术，对企业的技术研发提出了新的挑战，有效的进行技术创新并选择合适的策略是企业获得持续能力的最重要源泉。
参考文献：
[1]凤岗琼，程振彪.国内外汽车技术研发的现状与趋势[J].汽车工业研究，2011（4）.
新能源汽车行业趋势报告范文4
[关键词]新能源汽车 比亚迪 发展 现状 困难 建议
[中图分类号] U469.7 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-9-180-4
1引言
全球能源紧缺、大气污染和二氧化碳过渡排放，这三大环境问题已日益引起世界各界的关注。自我国2013年开始实施新的《环境空气质量标准》，PM2.5数值强制披露制度以来，全国大部分地区PM2.5数值经常不达标，京津冀地区情况最为严重，2013上半年PM2.5的平均浓度是115，即区域内所有城市都没有达到PM2.5均值二级标准35，北京屡次能够出现严重污染天气，PM2.5数值一度超过700导致爆表，长三角地区也不容乐观，平均浓度是69，超标接近2倍，情况最好的珠三角地区浓度为44，比35还是高出11个点。这一严重的现实使得我们不得不将目光投向汽车工业，这个空气污染的重要罪魁祸首之一。为此，笔者选择研究新能源汽车行业，解铃还需系铃人，笔者希望新能源汽车的发展能根治汽车行业的污染顽疾。
比亚迪股份有限公司，作为一家知名的新能源汽车生产商之一，创立于1995年，致力于打造绿色环保的梦想，与由其公司名称简写得到的BYD――Build Your Dream互相照应。比亚迪目前主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。世界著名投资家Buffett因看好新能源汽车的发展也于2010年巨资入股比亚迪。笔者于6月初专程赴比亚迪股份有限公司进行调研和现场参观。笔者参观了比亚迪产品展厅、汽车总装车间、试车场、电动汽车充电站、“未来村”、太阳能板发电储电区域，并与公司进行了广泛的交流和座谈，对世界前沿的新能源技术有了更多的直观了解。
通过在在获得大量的生产企业的一手信息的基础上，笔者随后对新能源汽车经营者深圳市鹏程电动汽车出租有限公司和直接使用者电动出租车司机、消费者乘客专项调研和随机性市场调查，以及对该行业的主要政府主管部门发展与改革委员会进行了采访，试图全面了解目前新能源汽车发展的现状及发展过程中存在的问题，寻求突破性的解决方案。
2新能源汽车主要产品及其发展现状
2.1新能源汽车产品及特点
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，即是指除完全由汽油、柴油驱动之外由其他能源驱动的汽车。根据使用能源及工作方式的不同，新能源汽车分为混合动力汽车（包括HEV、PHEV等）、纯电动汽车（EV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、替代燃料（氢、燃气、生物乙醇、二甲醚）汽车、其他新能源（如高效储能器）汽车等各类产品。目前全球重点发展的新能源汽车为前二类。
混合动力汽车是指在特定条件下，至少可以从两种或两种以上能量储存器、能量源或能量转换器中获得驱动能量的汽车。根据驱动的连结方式不同，可以分为：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。
纯电动汽车是指以车载电源为动力的汽车。由于其本身不排放污染大气的有害气体，由此成为汽车工业的一个“热点”。
从全球各大汽车大国的发展定位来看，目前以丰田、本田为代表的日本车企以混合动力为方向，日本已经在普及混合动力系统的低能耗、低排放和改进行使性能方面走在了世界的最前列。自日本丰田汽车去年9月公开宣布叫停纯电动汽车后，业界普遍认同混合动力汽车作为一种过渡产品，短期内将是引领新能源汽车的主力军，但纯电动汽车将是新能源汽车工业的发展方向。
比亚迪生产的新能源汽车种类有：纯电动汽车和混合动力汽车，同时公司也生产普通原油燃料汽车。
2.2混合动力汽车
比亚迪生产的混合动力汽车有F3DM车型。
F3DM是比亚迪生产的唯一一款双模汽车，它使用混合动力，既可以加油，又可以充电。F3DM使用比亚迪自主研制的磷酸铁锂电池，具有高安全性、超大容量、循环使用周期长、充电速度快、绿色环保等特点。此车型可将普通汽车制动时的热能损耗转化为电能，储存在电池中，汽车行驶时，油电互补。车辆同时拥有太阳能天窗，转化为电能储存到电池中。
2.3电动汽车
电动汽车拥有很多优点，最大的就是他们使用的电池，不再使用燃油，实现了零排放。在许多人印象中，电池制造也是一项高污染的行业，很容易导致大量重金属被排放后污染土壤。其实，只有铅锌电池制造行业才存在这样的问题，而比亚迪自主生产的铁锂电池，在生产过程中就基本没有污染，只有一些粉尘，被收集处理后就又是一项零污染。
E6是比亚迪研制出的纯电动汽车，深圳的蓝色的士就是E6目前在实际生活中的运用之一。E6是世界第一辆不依赖专业充电站进行充电的纯电动汽车，可连接家庭电路进行低压充电，最高车速可达140Km/h以上。每次充电6～8小时后，不开空调情况下，续驶里程最长可达300Km，百公里能耗只相当于燃油车的1/4。
K9为比亚迪研发制造的一款纯电动巴士，同时，车顶还安装有太阳能板，提供一小部分电量。在车辆制动时，会自动将动能再转化为电能，储存到电池中，实现再生制动，提高车辆的续驶里程，节约能源消耗。K9更是使用了比亚迪自主创新、全球领先的轮边驱动技术，减少运输、转换电能中的损耗，十分环保。
3新能源汽车发展现状
3.1世界新能源汽车发展现状
数据显示：全球40%的石油被汽车消耗，而在2050年现已探明的石油资源将消耗殆尽，能源问题越来越迫在眉睫，因此全球各国都把它视为发展方向，尤其是世界的主要汽车生产大国：美国、日本、以德国为首的欧洲等。并为此出台了一系列的鼓励和扶持政策，制定了相关规划。
奥巴马2008年的8250亿美元经济刺激计划中，其中34亿元投向新能源汽车及配套，美国2012年启动电动汽车国家创新计划《EV Everywhere 》， 通过对新能源汽车相关技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标；日本1970年的《日本汽车工业的产业规划》首次提到电动汽车的发展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽车的研发。日本2010年的《新一代汽车战略2010》计划，计划在2020年在日本销售的新车中新能源汽车占比50%。欧洲尽管新能源汽车起步相对较晚，但近年来，发展积极，各国也相继制定了各项政策支持新能源汽车的发展。如德国对新能源车实施税收优惠。
从2008年新能源汽车热开始，经历了2010年和2011年缓慢增长，2012年在丰田的混合动力汽车销量的推动下，全球新能源汽车业务规模高速增长83%。仅美国2012年新能源汽车总销售量超过48万辆，成为全球第一大市场，占新车总销量的3.3%。扣除早期的油电混合动力后，纯电动车和插电式混合动力也达到5.85万辆。
全球纯电动汽车总销量2011年达到3.5万台，2012年则增长到6.5万台。其中，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右；德国纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆，法国共有4313辆电动汽车登记上牌，。这些数据说明全球的新能源汽车中纯电动汽车汽车所占比例相对很低。
3.2我国新能源汽车发展现状
中国已是世界第一能源消费大国，58%的石油依赖进口，因此，中国发展新能源汽车比任何国家更加紧迫。与世界相比，我国整个新能源行业处于更加初步的阶段。但国家对此很重视，大力扶持。我国的新能源汽车产业始于本世纪初，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家的十个五年计划中的“863”重大科技课题中。“十一五”以来，我国提出了“节能和新能源汽车”战略，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局，于是，2008年成为了我国“新能源汽车元年”。
2009年国家四部委共同启动了十城千辆工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，计划分三批，共有25个城市被列入该工程。该政策2012年结束，25个城市共示范了约2.7万辆新能源汽车，其中私人购买新能源汽车超过4400辆，取得良好效果。
2010年6月起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围，而在2010年7月6日，深圳市出台《私人购买新能源汽车补贴政策》，确定在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴。
2012年4月，中央政府讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，其中提出了“争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万”的目标，且希望“2020年超过500万辆”。
据不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。2012年新能源汽车实际销量为12552辆，其中纯电动汽车销量为12411辆。
从上表可看出，自2008年“元年”以来，新能源汽车在国内的销量一直在稳步上升，然而与国家在2012制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，其中提出的2015年50万辆、2020年500万辆的计划还相差甚远，需继续努力。
笔者几年前在美国看到朋友用的车便是混合动力车。在美国，混合动力车比纯电动汽车更加普及，在中国却恰好相反，因为中国的混合动力汽车只面对个人销售市场的，而纯电动汽车目前是在政府的大力扶持下面对公共交通市场的，若比较面向个人用户的销售量，纯电动汽车远小于双模汽车，但由于有了政府的各项优惠政策、补贴和在公共交通方面的推广，中国纯电动汽车的总体销量便大于混合动力车的销量。
从下述数据可以看出中国纯电动汽车销量大于混合动力车。
从下表中可以看出我国国内新能源汽车――纯电动汽车与混合动力车的品牌构成和销量。
3.3BYD新能源汽车发展现状
比亚迪公司首款双模汽车于2008年年底正式上市，E6作为公司推出的首款纯电动汽车于2009年上市。
E6在深圳公共交通方面的应用始于2010年5月，第一批50台比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营，每天行驶里程为450-480公里。2011年8月，追加投放250台比亚迪e6纯电动出租车，300台车截至2012年9月总行驶里程约2600万公里，单车最高行驶里程24万公里。2012年底，深圳市再次追加投放500台e6纯电动出租车，市区内电动的士总数达到800台。
2011年1月，深圳政府试用了2辆K9公交巴士，到大运会时K9投运规模将扩大到200台。目前，这200辆巴士在市区内别受欢迎。
《华尔街日报》披露，比亚迪2012年电动车总销量大约为2，400辆，包括1，700辆电动轿车和700辆电动巴士。而2012年BYD所有车型的总销量为45.6万辆，相比之下，新能源汽车的销量是微乎其微。因此目前比亚迪汽车产业的大部分利润还是来自普通汽车产业，纯电动汽车的使用也几乎全部用于公共交通方面，销售给个人的数量极少，其中双模汽车远大于电动汽车。
2013年，比亚迪销量目标为50万辆，与2012年销量45.6万辆相比增长约10%，其中，电动大巴2000台以上，E6电动车6000辆，重点倾向于出租和公共交通。访谈中，深圳市发展与改革委员会的官员告诉笔者，深圳的空气污染中70%来自于汽车，而公共交通产生的污染就占了30%，因此优先解决公共交通的污染是最有效的改善深圳空气质量的选择。为此深圳市对于电动汽车的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的电动汽车发展也是全国最领先的城市之一。
4困难和挑战
在笔者向新能源汽车行业各界访谈的过程中，大家一致都认同目前电动汽车行业发展中面临的主要困难和挑战集中于以下方面：
4.1政策因素
（1）一辆E6的市场价为30万，国家规定的补贴有6万，而深圳又加补6万，但即便如此一辆纯电动小轿车的价格还是高达18万人民币，更何况大多数地区政府并不给予如此多的补贴。目前价格各个地方政府补贴的数额不同，这成为了新能源汽车企业在做全国性推广时的障碍之一。
（2）目前政府对民众购买力的预期太高了。若以2012年的实际销量数据为基数，即使以今后每年翻倍的速度增长，到2015年的销量也不过是10万辆左右，与国家规划相差40万辆左右，与各个地方规划之和的差距就更大了。
4.2技术因素
（1）行业发展：目前，因为新能源汽车产业还未成熟，没有产生一个完整的产业系统，所以现在从事新能源汽车产业的企业，必须自己从原材料购买一直做到销售。BYD公司采用垂直整合的生产方式，整合了上游生产商家，集合生产、销售于一体。当新能源汽车真正普及之后，BYD就会有更多的选择，可以致力于拥有领先优势的技术上，而将上游生产交给别的专门做生产行业的公司。
（2）电池：电动汽车目前还未全面市场化，重要的两个原因是价格和里程上限。这两个因素其实都和一个电动汽车的核心部件相关――电池。BYD的员工告诉我们，一辆混合动力汽车仅因电池一项就比普通汽车重200～300kg，而一辆纯电动汽车的电池就有700kg，这就像一辆空载的混合动力车实际装载前已经承受了5个人的重量，而一些搭乘电动大巴的乘客也抱怨大巴的电池所占据空间太大，导致车内座位减少；电池太大太重，必然会使整车的重量突增，而同时由于车重而被更快地消耗掉电池储存的电。然而目前的情况是电池体积、重量越大储电量越大，因此电动汽车生产商需要寻找一个最佳平衡点，它既不太重，又能保证他能够储存足够的电量，在这点上BYD公司还在寻求更好的解决办法，正在研制更小巧而储电量更大的电池。此外，电池价格也是一个关键的问题。一辆纯电动汽车中，电池占成本的一半；而在双模汽车中，电池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸铁锂电池，虽然拥有很好的活性，能长时间重复使用，但每5～10年还是需要更换修复的。目前的电池尚不能实现大规模的生产，也就意味着单个电池的成本很高，从而导致电动汽车市场价的高昂，更何况每十年还要换一个。而若没有足够的消费者去购买这样的电动汽车，反过来又会导致技术无法大规模生产，成本不能被降低，进入一个恶性循环。
（3）节能功效待提高：混合动力车，与普通车相比只能节能15%，而一些车款拥有的太阳能也并不能很好地起到作用，再加上混合动力车既重又贵，给使用者带来许多不便。与国外的技术相比，我国的技术还处于非常初步的阶段。
（4）里程上限：关于里程数，每次充电6～8个小时，里程数上限为300多公里，也意味着它无法行驶长途。因此，目前的纯电动汽车只在市区内应用，作为公共交通工具，既能保证它及时充电，有绿色环保，无尾气排放。
（5）充电不便：有人会提出，可以每天跑300千米，然后晚上充电。然而，目前有充电站或充电桩的城市少之又少，你总不能将电缆从酒店房间里来到地下停车库去吧？
（6）安全性能：BYD去年的电动的士起火案给刚对电动汽车有点信心的人们带来了诸多犹豫、担心，而最近发生的试车员的重大事故更是雪上加霜，这两起事件让一些人们开始怀疑电池的安全性。然而，专家指出，即使车速到达180码，巨大的冲击力还是不足以引起电池着火的。本事件中是因为车撞到树上，电炉被破坏形成了电弧，而车中座椅、地毯结束可燃物而造成的。在展厅，我们更是看到了解剖车型中的防护冲击的部分，全车上下，十分完善，而且每一辆车都必须经过冲击测试才能进入市场。也许这些结论需要时间来让大家信服。
5建议
通过地比亚迪公司的现场调研，以及对政府官员、电动汽车消费者、电动汽车出租车经营公司及出租司机的广泛调查，以及对于全球新能源汽车发展的研究，笔者对于我国电动汽车的发展提出如下建议：
（1）新能源配套政策：
政府将多数公共交通工具改造为新能源产品，这不仅能增加新能源汽车的销量，更将是环境保护上走出的一大步。另外，目前的补贴政策是有限期的，所以我们希望政府能继续检讨完善过往补贴政策的同时，加大力度给予奖励和补贴。比如“十城千辆”2012年到期后，至今尚未出台新的类似可操作性强的后续政策，笔者认为应该尽快出台，已保证政策具有连续性和可持续性。同时国家应该尽快明确适用的电费收取标准，
（2）建造和合理布局充电设施：
若是想让电动汽车能普遍化，还有一项工作时不得不做的：建造充电站和充电桩。即使这些车是可以低压充电的，按照目前我市高楼居多的状态，和停车场不固定车位的状态，电动汽车的使用者在充电方面还是会很不方便。因此我们希望政府去鼓励企业先建造一系列充电设施，保证电动汽车使用者不再需要为这方面的事情发愁，那么一定能更有效地促进电动汽车的购买力。
（3）加大研发力度：
更多政策实施的同时，企业也应当加大研发力度，不仅要在电池的安全性能和重量、储电量上做出提升，也要加大产业化的程度及企业间合作，降低成本，吸引购买力。
6总结
通过这次在对电动汽车现状与发展的社会实践活动，笔者亲身体验了新能源产品，见识了它们的生产过程，也对它们的发展进行了思考。
我们认识到：新能源汽车既有优点又有不足，然而对于现在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飞涨的油价，这便成为了全球汽车产业的发展趋势。
新能源汽车的市场化将会给人类带来许多好处，此后，人类将不会再依赖于原油类的不可再生能源，而会转向新型环保的能源，如太阳能、风能、地热能、潮汐能等。理想的状态下，从生产到使用的过程中，都能实现零污染，是人类在环保的历程中又进一步。在各种――无论技术还是国家政策、舆论的支持下，我们能看到绿色的未来已近在咫尺。
参考文献
[1]《比亚迪股份有限公司首次公开发行A股股票招股意向书》，作者：比亚迪公司，2011.6.7.
[2]《2011年汽车工业经济运行情况》及《2012年汽车工业经济运行情况》，作者：赛迪顾问公司.
[3]比亚迪股份有限公司官网.
[4]比亚迪汽车官网.
[5]中国汽车工业协会官网.
[6]《瓶颈逐渐解决，XEV时代将来临》上海申银万国证券研究所有限公司2013、06.
[7]《新能源汽车研究报告》第一创业证券.
[8]《Global EV Outlet》 Cleaning Energy Ministerial 2013、04 .
新能源汽车行业趋势报告范文5
关键词：新型能源汽车 汽车工业 计划 发展的前景 预测
中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0251-02
在世界能源面临枯竭、节能意识的这个大环境下，我国的新能源汽车研究项目不得不被列入国家‘十五’期间的“863重大科技课题”，并且将汽油车纳为改革的起点，以氢能源动力汽车作为发展对象。“国家节能与新能源汽车大规模推广应用”工程在2009年来启动，在科技部牵头下我国新能源汽车的产品不断全面推向市场。紧接着各种新能源汽车在我国的各大城市不断现身，而且成批出现。然而希望能占据这个大市场的各大汽车企业，面对广阔的汽车市场都想占据市场主导地位。从2008年北京奥运会到2010年在上海举办的世博会，还有2013年倡导的‘中国梦’等等这些给新能源汽车发展营造了美好的前景。
1 各类新能源汽车的分类和特点
像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等[1]。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。
2 中国新能源汽车的发展阶段
2001年，我国科技部在‘863’计划中设立电动汽车重大专项，同时把燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术提倡为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术为“三横”的研局，提出发展新能源燃料电池。[2]
发展节能环保、可持续发展的汽车技术要求是在2004年5月，国家发改委《机动车产业发展政策》上有所提及。
2006年2月，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006―2020年）》中提出，研发和设计对象是混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池。
在次年六月在《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》中，明确鼓励‘研发生产发动机和燃气汽车；开发生产混合动力汽车的电池、发动机……’。
相继同年国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》和《产业结构调整指导目录》，前者对新能源汽车做出概念界定，而且统一要求各类新能源汽车生产的标准。
然而在经历短短两年后，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》决定新能源汽车工作示范地放在北京、上海等13个城市，且倡导率先在城市公交、出租、公务、环卫和邮政公共领域使用拓广。
在同年3月和6月《汽车产业调整和振兴规划》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》两个文件，分别提出加快汽车产业调整，以新能源汽车为突破口。[6]
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》是我国财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下在2010年6月凡试点城市私人购买插电式混合动力车、登记注册和使用的插电式混合动力不但不惩罚还对乘用车纯电动乘用车给予经济补贴，可达6万元。
2011年可是我国“十二五”规划的开局之年，也是新能源汽车产业化的起步之年，我国新能源汽车产业借助产业发展规划和相关优惠政策的刺激下，必将掀起一轮新的投资热潮。这一轮新能源汽车的投资热潮将有别于前期的概念炒作，主要应集中在有核心技术突破、有产品实现产业化、有良好发展前景、有业绩增长潜力的相关上市公司。新能源汽车再也不是一个仅仅只有概念而无实质内容虚无缥缈的行业。
然而2012的我国新能源汽车产业不得不面对这样的现实：一方面，在新能源汽车产业技术环节不但缺乏大量资金投入而且所研发的新能源产品迟迟不能成实物，这不仅影响新能源汽车车型的上市效益，还间接留予私人消费市场；另一方面，大批投资者看到产品未很好的上市，便朝向新能源汽车产业中低端市场，不但导致产业部分环节生产量过高。新能源汽车投资已有明显变化。
在我国汽车工业协会的一项数据是这样显示的，年初前三个月生产的新能源汽车数达8626辆，新能源汽车销售数达10202辆，而全国同时期的汽车产销数将近480万辆。在国外对电动汽车的政策是这样说的。美国面对新能源汽车采取减税的同时对符合补贴新能源混合汽车企业达到6万销量作为界线。对累计销量达3万辆车消费者接收50%的减税优惠政策，累计达到4.5万辆车消费者享有政策是减税25%。而对销量超过6万辆车政府补贴不是很明显。但是销量不足3万辆的企业均没有享受减税的优惠政策。换句话说，新能源汽车销量达不到消费线就不够享受政府补贴条件。
3 对新能源汽车的发展展望
专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、纯电动车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。[3]
我国一汽集团不仅担任国家“863”计划中的“解放牌混合动力城市客车研究开发”以及“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其中汽车新产品公告的车名以混合动力开发电动客车居首位，而且也已投入中心城市示范应运。一汽集团开发的奔腾B50插电式混合动力轿车是我国的新一代节能环保车，奔腾B50的混合动力系统技术以及整车制造都是一汽集团在创新技术上的一些亮点，车速可达到每小时183 km惊人的速度，而且油耗每100 km耗油大约5 L，排放达到国Ⅳ标准。
上汽集团在新能源车方面，起步相对晚了一点。荣威750是2009年上汽集团亮相的第一代自主研发的混合动力轿车，紧接着有研发了上海牌纯电动汽车，这边诞生了新一代“上海牌”燃料电池轿车。
油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15 min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60 km等速的时候达到400 km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90 kW，最大扭矩为450 N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。
汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。
A5BSG车型在2005年被奇瑞公司首次推出，这是中国自主品牌首次批量投入生产的混合动力唯一的车型，在2007年正式投放芜湖出租车市场使用，面对混合动力轿车产业化、市场化A5BSG车型是我国自主混合动力知识产权首次亮相。
同时期我国长安、江淮、长城等诸多企业也相继研发属于自己的自主知识产权的新能源汽车。
国家的发展不言而喻来自丰厚的物资资源、节能减排对能源环境的保护不仅是国际组织责任也是整个汽车行业的大家庭面临的一个不可逃避的问题。我们面对大量能源消耗和大气污染问题，汽车行业不得不把节能减排工作列为重点对象。目前，从研发向规模产业化过渡是中国的新能源汽车发展的重要阶段，新能源汽车的研发以及推广将是中国大企业的重点工作，最终实现从一个汽车制造业大国向一个产业强国的转型。[4]
我国的新能源汽车导入的市场与发达国家相比将近迟10年，新能源车的标准制定被国外大企业抢先占领，中国市场呼唤尽快占领新标准和汽车企业自己的知识产权，我国政府也及时推出促进新能源汽车一系列市场化的政策，这些优惠政策中有财政补贴，减免税收以及政府采购等方面。
在《2013-2017年中国新能源产业发展分析及投资前景预测报告》中的市场分析出指出立足世界新能源行业整体发展，对中国的新能源行业的发展，像对太阳能、风能、生物质能、地热能、核能、氢能、海洋能、可燃冰、新能源汽车等开发要加大投资力度。[5]
从目前发展形势来看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。纯电动汽车的电池成本高、电池所容纳的电量续驶里程短，并且需要廉价的配套设备充电，不适合产业化大批量生产。因此，混合动力汽车技术的研发规避了不足。但是清洁能源汽车还是非燃料电池汽车莫属。
当前节能与新能源汽车的技术平台我国基本建立成型，独立自主的知识产权是未来新能源发展的趋势，所生产的零部件要完整配套，应该把小批量整车生产向大规模产业化生产作为目标。
4 结语
（1）从目前发展看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。
（2）燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展结果，油-电、油-气混合动力是目前规避风险的最佳选择。
（3）随着汽车工业发展和技术逐渐成熟，电动汽车是走进家用轿车的首选基本交通工具。
参考文献
[1] 边耀璋.汽车新能源技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
新能源汽车行业趋势报告范文6
金杯产品历久弥新
1989年下线至今， 23年来，金杯品牌的用户从医疗到警用、从邮政快递到商旅出行……各行各业都可以见到金杯产品的身影。今年上半年，华晨汽车确定了 “国际化、市场化、现代化”的“三化”战略，并计划在2012年，实现集团年销售收入1060亿元，整车销售67万辆，发动机销售70万台，利税180亿元的“千亿级”目标。
拆车坊第七期
6月30日，车讯网在清华大学汽车实验室举办了《拆车坊》第七期新闻会。本次拆解车型为两款热门中型轿车，它们分别是“广汽本田雅阁”和“长安福特蒙迪欧-致胜”。经过清华汽车专家拆解后给出的评定，《拆车坊》栏目组给予“广汽本田雅阁”的拆解购买指数为3颗星，给予“长安福特蒙迪欧-致胜”的拆解购买指数是3颗半星。
东风商用车公司上半年中重卡销量超10万辆
据东风商用车公司经营快报显示：6月，该公司销售中重卡1.5万辆，1月～6月累计销售超过10万辆，市场份额持续增长，在低迷的市场格局中，降幅低于行业，整体经营稳健，稳居行业榜首。面对下行的市场，东风商用车公司理性分析形势，注重内涵式的质量效益型发展，追求公司的可持续发展。
观致汽车首款车型亮相
7月2日，观致汽车在上海向供应商和部分意向经销商展示了未来将上市的一系列产品，这是观致首次对外展示未来的产品。据了解，首次的三款车的汽车模型，包括一款三厢中级车、一款SUV以及一款两厢车。观致汽车有限公司董事长兼总经理郭谦表示，三厢中级车将在明年上市，随后是SUV，而两厢轿车将首选欧洲市场，暂未考虑在中国市场投放。
中法技术合作项目签字仪式在汉举行
7月4日，中法新能源汽车零部件技术合作项目——TRE微型涡轮发电系统技术转让合同签字仪式，在东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司（简称扬子江汽车）举行。此次签约仪式标志着TRE项目在中国正式启动。TRE微型涡轮发电系统技术转让合同是扬子江汽车旗下控股公司武汉英康汇通电气公司与法国Levidac公司达成的新能源汽车零部件技术合作项目。
中德建交40周年企业座谈会在京召开
7月12日，由北京新世纪跨国公司研究所主办，国家创新与发展战略研究会和德国驻华使领馆支持的“机遇同创 互惠共赢”——中德建交40年企业座谈会在京举办。早在八十年代初，大众汽车、西门子、巴斯夫等一大批德国知名企业就进入了中国市场。经过三十余年的发展，截至2011年底，仅大众汽车在中国的投资总额就达到124亿欧元，成为了中国汽车行业的可靠合作伙伴。
中国石化大会暨国际化工展将于9月召开
7月16日，中国石油和化学工业联合会与天津市人民政府在北京召开新闻会，宣布“2012中国国际石油化工大会暨第十一届中国国际化工展”将于9月10至12日在天津滨海新区举办。两会首次同期同址举办，预计展出面积20000平方米，专业观众将超过10000人。此次大会将为中国石化工业搭建一个高层次高规格的交流平台，推动中国石化产业的国际化进程。
玲珑轮胎助威女排奔赴伦敦奥运赛场
7月18日，玲珑轮胎女排助威团成立仪式暨2012年奥运女排出征送行会在女排宁波北仑训练基地举行，中国女排教练员、运动员等20余人参加了仪式。一直以来，中国女排精神影响着几代的国人，成为中国精神的代言。正是在这种精神的鼓励和促进下，玲珑轮胎迅速跻身世界轮胎前20强，品牌价值高达116.52亿元，并将以“构建世界一流轮胎企业”为目标继续奋斗。
沃尔沃C30电动车荣膺年度新能源车
7月20日，在上海国际汽车城“电动E年来”周年庆典活动上，15辆沃尔沃C30纯电动车正式交付中国（上海）电动汽车国际示范区，并成为示范区“电动100”实路测试项目的首支试驾车队。在同日举办的“新动2012第四届中国新能源汽车盛典”活动中，沃尔沃C30纯电动车以世界级安全和综合性能荣获“ 2012最佳电动车型”大奖。
中国重汽推出全新轻量化重卡
7月21日，中国重汽济南宁商用公司车豪瀚重卡首发仪式在南京隆重举行，豪瀚系列车是中国重汽集团推出的全新轻量化重卡。中国重汽集团副总经理于有德、江苏省节能减排工程技术研究中心副主任游心仁、中国重汽济宁商用车销售部总经理曹长新共同为豪瀚首发按下启动按纽。
