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城市道路建设汇报范文1
【关键词】城市道路；检查井；问题；措施
1. 前言
我国城市建设随着经济的迅速发展也越来越好，而作为公用基础设施的城市道路，不仅为人们的通行提供了方便，而且体现了城市的品味，这就是说，城市道路的内在质量与外观是同等重要的。近几年来，我国城市道路当中普遍存在的问题就是检查井的问题，如何避免城市道路检查井带来的安全隐患以及如何改进城市道路检查井的质量是人们一直探讨的问题。
2. 城市道路检查井中存在的问题分析
2.1城市道路检查井存在的问题
通过对市主干道的检查发现，我市检查井的总数达50万只，井盖内安置的管线种类有供电、供水、排水、燃气等共13种，其中多个存在着质量问题，不合格的检查井所占比例较大。城市道路检查井存在的问题包括检查井周围的沥青破损、检查井井盖噪音、检查井沉降等。
2.2城市道路中导致检查井问题的原因分析
一般的检查井结构包括井盖、井颈、井圈、井室以及基础等，它们是一个整体。城市道路建设施工当中，首先建设管道，铺设管道的同时会留出检查井的位置，将管道铺设完毕之后，然后再对检查井进行砌筑，但是因为受到天气以及施工等因素的影响，道路和检查井无法形成统一的整体，这就导致路面不能和检查井形成顺利的连接，主要体现在沥青路面当中。由于路面和检查井不水平，在沥青路面与检查井的衔接处就会出现破损裂缝，过一段时间之后，检查井便开始变形、沉降，而且检查井周围的土质不均匀，填土较松，井圈很容易损坏，导致检查井的沉降越来越厉害，检查井的严重下沉，不仅使过往的车辆出现明显的颠簸，而且雨水无法通过检查井排走，致使雨水沿着路面的裂缝逐渐的渗透到了路基当中，破坏了城市道路的稳定，最终使路面的裂缝越来越大，检查井的沉降也越来越厉害。
3. 改进城市道路检查井的措施
城市道路检查井出现问题，给人们的带来了各种各样的问题，不仅影响了人们的通行，而且缩短了城市道路的使用寿命，更严重的将会引发交通事故。因此，解决城市道路检查井存在的问题迫在眉睫，以下提出了几点城市道路检查井建设中的有力措施。
3.1科学合理的道路设计
城市道路的设计图是城市道路建设尤为重要的一步，因此，城市道路的建造当中，应该科学合理的设计施工图。在设计城市道路检查井的过程当中，必须要考虑检查井的耐压和受压，根据检查井的耐压和受压来确定砌造检查井砂浆的强度和所需砖的强度。检查井的各个部位的高度的固定值不同，检查井的井筒和井室应使用砼砌块或预制砼井筒，以提高井筒和井室的整体性，防止因粘土砖砌筑造成井筒的整体沉降。检查井安装井座的时候，由于井座要承受过往车辆的压力，所以应该合理的处理座浆，在设计检查井的结构图时，要重点的对此加以说明。
3.2城市道路检查井的施工措施
城市道路施工当中主要用的是大型的机械设备，为了最大程度的增大机械设备的效率，当检查井的井壁与道路的高程水平时，检查井的施工应该和城市道路的面层进行同步施工，检查井施工到面层之后，再安装井圈和井盖，以确保路面和检查井井盖四周的混凝土能够成为一个整体，并且能够压实。安装井身时，一定要选用强度较大的砂浆。检查井井身施工时，要采用大于C25等级的混凝土来作为检查井井壁的施工材料，检查井进行二次浇筑时，浇筑材料当中要添加适量的钢纤维和水泥添加剂，以缩短凝固时间，增加基础强度。
3.3有力的施工监管
检查井施工过程当中，必须要进行强有力的施工监管，借鉴一些大城市的施工经验，一方面要充分的保证检查井的井盖座的质量，对购置的井盖座实行必要的市场备案制度，并对井盖座进行详细的抽检，对于一些未经备案以及质量不达标的井盖座严禁投入使用。另一方面，在检查井的施工过程中，检查井的监管人员应该对检查井进行全面的检查和监督，对施工人员和施工单位进行施工现场的督察，一旦发现问题，应该立即向有关部门汇报，以避免带来不必要的安全隐患。
3.4加强施工人员的施工质量意识
施工人员应该了解检查井的沉降可能会造成的严重后果，在施工中应该采用合理的措施对检查井进行施工，充分的加强施工人员的质量意识，加强施工人员的责任感，将检查井质量责任落实到每一个施工人员身上，从检查井的砌筑到检查井的碾压中的每一个环节都要仔细的检查。检查井的施工人员在施工之前要进行施工技术方面的考核，并且培养施工人员的责任意识，全面提高施工人员的综合素质，确保施工的每一个步骤都准确到位。
4. 结束语
城市道路的建造当中，检查井是不可或缺的组成部分，它关系着人们的通行安全以及城市的美观。因此，城市道路的检查井建造当中，不仅要消除各种可能存在的安全隐患，还要加强检查井的外观质量。施工人员要严把质量关，为城市道路的建设贡献出自己的一份力量。
【参考文献】
[1]市政排水管渠工程质量检验评定标准CJJ3-
[2]赵祺.沥青路面产生不平整的原因及处理措施.山西建筑，2003，（11）.
城市道路建设汇报范文2
关键词：城市道路建设 环境影响评价 公众参与
Abstract: public participation in government and citizens is to effectively communicate the good and important channels, and also one of the important content of the environmental impact assessment, one of the increasingly in recent years to get the attention of the environmental protection departments. This article through to the shenzhen area in recent years more urban road construction projects public participation in eia work study from participation in time, object, content, questionnaire survey and so on several aspects of the public participation are working suggestion, the public participation in eia for road and provide the reference.
Key words: urban road construction environment impact assessment public participation
中图分类号： [TU997] 文献标识码：A文章编号：
近年来，我国关于城市道路噪声的环保投诉已逐年增加，新建市政道路项目在实际建设过程中，时有居民阻扰施工、上访等现象发生。而环评可以作为预防道路交通噪声污染的有效管理手段，与其较为广泛的公众参与机制密不可分。一个好的环评公众参与机制，可以成为政府与市民进行有效沟通的良好且重要的渠道之一。2006年，《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）的颁发，在实践中起到了积极的作用。但该方法为仅规定了环评工作中公众参与的一般方法与要求。而建设项目种类繁多，其环评公众参与也不能一而概之。本文通过对深圳地区近年来多条城市道路建设项目环评公众参与工作的研究，试图在该暂行办法的框架内，探索一种在城市道路建设项目中，更切乎实际的、具有可操作性的环评公众参与办法，与大家一起讨论。
1 城市道路建设特点
1.1 选线方案少
与城市之间的城际公路各等级公路不一样，城市道路的建设受用地限制，其走向一般在规划阶段已经确定，可供另行选线的方案往往很少。若规划阶段未能有效规划好城市道路与居住区、学校等声环境敏感目标的位置关系，对后续的城市道路交通噪声污染防治，将带来较大的压力。
1.2 与敏感点距离近
同样是受道路建设用地限制，各道路红线往往与居住区、医院、学校等敏感保护目标用地红线重合，造成道路与敏感点距离很近的状况。
1.3 公众心态矛盾
城市道路两侧敏感点的公众，往往具有明显矛盾心态。一方面，希望道路尽快建设，且与本区域沟通越顺畅愈好；但是另一方面，又不希望道路离自家太近，以免交通噪声影响到自己。因此，紧邻道路两侧的敏感点公众，可能对道路的建设有一种排斥感，而非紧邻道路两侧的敏感点公众，则一般赞同道路的建设。
2 公众参与建议
2.1 参与时机
城市道路建设很多情况下是按需而建，其建设具有很大的目的性，就是为了解决部分路段的拥堵问题。该类道路往往会在民间经过一番讨论，最后由城市道路建设主管部门提出设计建设申请。此时，道路的走向、标准、规模已基本确定，方才开始委托环评工作。
环评介入时间较晚，为了充分的征询沿线工作意见。受委托单位应在第一时间，将拟建道路的基本情况进行公告。
2.2 参与对象
正如前面所说，道路沿线第一排居民受道路的环境影响最大。因此，公众参与公示过程中，除了常规的网络、媒体公示等，还应进行敏感点现场公示公告。道路两侧200m范围内的敏感点需全部张贴公示公告。
非道路两侧200m范围内的敏感点，可选择有代表性的敏感点进行张贴。
2.3 公示内容
城市内居民教育素质普遍较高，其中不乏各行各业的精英人士。第一次公示内容按照《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006] 28号）的要求进行后，其内的信息往往不能满足公众对项目情况的深度了解需求。因此，公示内必须标明进一步索取更多资料的获取方式，而可以公开的内容，应事先与建设单位进行沟通。
第二次公示应在报告主要结论出来之前进行，比《暂行办法》稍早。这样是为了留更多的时间给公众进行讨论。第二次公示张贴的敏感点，不应少于第一次公示时。在第二次公示时，可于沿线小区管理处、业委会、社区工作站、学校办公室、医院办公室等敏感点处，预留部分公众参与调查问卷，供公众填写。
2.4其他建议
问卷调查是直接与公众进行交流的好时机。为取得更佳效果，建议采取以下措施：
1、公众参与最好由建设单位主导，环评单位及设计单位作为重要参与者，对调查问卷进行设计。
2、在调查问卷发放前，根据各敏感点人口分布情况，按比例发放调查问卷至各敏感点。各调查问卷应统一编号，有助于后期的统计。
3、对于部分敏感点，其参与的公众数量可能大于发放调查问卷的数量。此时，应提供调查问卷模板，供其复印。复印的调查问卷，不应统计为有效问卷。但应在环评报告中如实描述，并作为附件，交环境保护行政主管部门，供其审批时参考。
4、部分项目的公众参与程度较低，公众不愿意填写调查表，担心个人信息泄露以免造成不必要的麻烦。该类问题应如实记录至环评报告内，但环评单位应取得相关凭证，表明曾组织过该类工作。该类凭证一般有小区门卫放行条等。
5、公众参与热情较高的项目，一般为公众反对意见较多的项目。该类项目应不限于调查问卷一种形式进行，还可以通过座谈会等形式，由建设单位、地方政府部门、设计单位、环评单位、公众代表共同参与，最大限度的解答公众疑惑以及其关心的问题。
6、对于持反对意见的公众，应全部进行回访，回访形式不限于电话、当面沟通，可再次设计相关表格供其填写，也可复印原来的问卷，在电话回访中直接记录回访时反对者的意见，并与其他公众问卷一起作为附件。所有反对理由应如实记录，第一时间交建设单位，并向环境保护行政主管部门汇报。
7、对于公众参与意愿较低的项目，笔者认为仍应如实记录，而非为了达到所谓的份数，浪费大量人力物力财力去额外组织。亦可避免压力之下，部分单位对公众参与工作进行造假。
3 结语
在城市土地利用日益紧张的今天，城市道路建设逐渐呈现出的典型“厌恶型市政设施”建设项目环评工作特点。环评工作的开展，应紧扣相关法律法规的要求，真正做到公开、公平、公正，才能在公众参与工作中，体现沟通桥梁的作用。
总体而言，环评公众参与工作的核心就是通过多种途径，提供良好的政府、社会沟通平台，如实记录相关利益方的意见，供决策者参考。
参考文献
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城市道路建设汇报范文3
一、创建文明城市工作
（一）市容综合管理工作
以春季市容环境综合整治专项行动为重点，狠抓各项整治任务落实。上半年清理流动经营186人次、占道摆卖234处、占道堆放343处、停车泊位障碍物65处，清除各类违规广告牌匾89处,清理各类野广告2100余处。**环境面貌和管理秩序明显改善。
（二）散流体车辆查处工作
加强对未达到密闭标准和沿途散落车辆的管理，严格管控散流体运输车辆因不密闭覆盖、带泥上路、沿途抛撒滴漏而造成的城市道路污染等行为。查处违规运输车辆131车次，查处污染路面行为19起，区域内违规车辆明显降低，未苫盖车辆基本杜绝。
（三）违法建筑拆除工作
持续开展违法建筑专项整治工作，继续加大对违法建筑的日常巡查与监管，做到新增违建“立见立拆”，确保实现新增违法建设“零增长”。上半年拆除违建44处，面积536平方米,制止违法建设行为13次。
二、餐饮油烟污染整治工作
实地走访全区178家餐饮油烟污染单位，对未按要求安装的经营者按程序下达法律文书责令整改。截至目前，已有159家单位按要求安装了油烟净化装置。
三、道路挖掘查处工作
对各类违章挖掘城市道路的行为进行全面查处，上半年共查处违章道路挖掘和破坏绿地行为19起，规范了**道路挖掘施工秩序。
四、大风天气安全预防工作
督促设置单位对结构有破损、松动、锈蚀、油漆脱落等问题的广告牌匾进行加固、修复或拆除。清理违规户外广告、破损牌匾56块。
五、迎接检查工作
上半年圆满完成迎接省、市领导来我区检查工作27次，在各类检查评比中市容管理工作到位，树立了我区良好的市容形象。
六、临时交办的其他工作
按照**领导指示要求组织人员对陈屯村擅自倾倒垃圾行为进行夜间执法，查处违章行为5起。
城市道路建设汇报范文4
【关键词】城市道路；施工问题；预防措施
引言
我们应该严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，引入责任到人的竞争机制，从制度上保证工程质量的稳步提高，以及在施工过程中尽量保证正常的道路通行问题，力争城市道路工程施工质量达到优良。
一、质量方面
1.1软土地基沉陷的问题
软土主要由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质组成，主要工程特性是天然含水量高、抗剪强度低、孔隙比大、压缩性高、流变性显著、灵敏度高、透水性差。引起软土地基沉陷的问题通常是因为在软土地基施工前，由于未能充分了解和掌握地基内软土的性质、特征，特别是地基内软土的强度、变形动态和变化规律，所以未能编制最适合该软土地基施工的施工方案。
为防止在城市道路施工中出现软土地基沉陷问题，应将软土地基施工列入城市道路地基施工固结期，并且按设计图纸的要求进行预压，预压期内除因加固沉降引起的土方填补施工外，严禁地基施工的其他作业。在软土地基施工时要进行动态观测（位移观测和沉降观测），观测埋设采用沉降板、边桩、和测斜管等，在施工期间动态观测要严格按照设计的要求跟踪观测，观测的频率应与沉降、稳定的变形速率相适应，观测直至沉降、位移稳定，符合设计要求。施工中，应按设计与规范、规定要求记录各项控制观测数值，并向设计单位、监理单位、建设单位及时沟通反馈软土地基施工中相关工程信息以及时指导施工。
1.2沟槽回填土沉陷的问题
通常是由于沟槽回填土不符合要求、倾斜碾压等造成沟槽回填土达不到标准要求的密实度，从而导致沟槽回填土出现沉陷问题。沟槽回填土的倾斜碾压会使碾压机械的碾轮不能发挥最大的压实功能，碾压的坡度越大可能造成损失的压实功就越大；由于沟槽回填土中夹带块状物，阻碍土颗粒间相互挤紧，以致沟槽回填土碾压效果达不到整体密实效果，又或者由于块状物支垫着碾轮，回填土产生叠砌现象，以致块状物的周围留下空隙，使沟槽回填土发生沉陷；也可能是由于沟槽回填土的含水量不符合设计要求而处于饱和状态，碾压时不能夯实，而当地下水位下降，沟槽回填土的饱和水也会下渗，以致造成沟槽回填土沉陷。
沟槽回填土沉陷的治理方法：施工前负责人应向施工操作者做好技术交底，要求沟槽回填土的虚铺厚度按照碾压机械要求而不超过有关规定；如果填土有大石块时要取出，严格控制沟槽回填土中夹大石块的含石量和石块粒径；如果沟槽回填土沉陷与路基位移、失稳有关时，应增加路基宽度及高度，维护路基稳定性。
1.3路面不平整的问题
引起路面不平整的原因很多，可能是路基下沉的原因，也可能是路面下沉的原因，还有可能是检查井与路面的接缝处出现塌陷的原因。
因此，城市道路施工中，防止出现路面不平整的问题应首先从路基施工开始，路基进行施工前要清除所有杂草、树根、耕作土、杂填土等，对路基的原状土及填土应及时检测土的相关参数（如塑限、液限、含水量、CBR值等）。对于预防软土地基下沉问题参考前述内容进行施工。路基在填方施工时，填料严禁使用淤泥、生活垃圾土、腐殖土等；如果填料的液限大于50%，塑性指数大于26，含水率大于30%，严禁直接作为路堤填料；粉质土严禁直接填筑于路床；填方要分层填筑压实，分层压实的厚度应与所采用的压实机械相匹配，且每层厚度小于20cm；对于过湿土填筑要采用拌灰处理，填土施工过程中不仅要控制含灰量，还要控制碾压后土质的含水量在设计要求的最高含水率范围内。路基施工要同时控制弯沉值、压实度指标，碾压后的外观要求达到无明显轮迹、无裂缝、无弹簧出现。路基的压实度、R7无侧限抗压强度、弯沉值均应满足设计和验收规范的要求。
1.4管道渗水，闭水试验不合格的问题
管道基础条件不好、管道的材料质量不好、管道的接口施工时处理得不好、检查井的井壁与连接管道的结合处处理得不好，以及闭水试验时封口不够严密都会导致管道渗水或者闭水试验不合格。预防出现管道渗水和闭水试验不合格应从多方面着手：首先要保证管道基础的强度和稳定性，当地基天然地质条件不符合设计要求时，应采取相应的处理，以提高管道基础的承载力；其次所选用的管道材料外观质量无缺陷，并且所选用的管道材料要经相关单位及质检部门的检验或试验合格；所选用的管道接口填料应符合设计要求以及适合所选用的管道材料，接口施工时要保证接口缝内洁净，采用水泥类填料接口施工时要先湿润，采用油性填料接口施工时要预先干燥后才刷底油；最后在检查井施工时砌筑砂浆要饱满，勾缝要全面，必须先清洁和湿润表面后再抹面，及时养护，在砌筑封堵前要把管道口约0.5m范围内管道的内壁清洗干净后再涂刷水泥浆，砌筑封堵用的砂浆标号要高于M7.5，并且具备良好的稠度，用于勾缝和抹面的水泥砂浆标号要高于M15，最好在检查井砌筑之前进行封砌，以利于保证质量，预埋设排水孔在管道内底处以便排干和试验时检查。
二、工期方面
城市道路施工具有施工线路长、工程量大、工期紧等特点，在施工中还经常会出现工期延误的问题。通常造成工期延误的主要原因有施工企业自身的因素和外部环境和压力：施工管理不力，技术失误，施工条件变化，意外事件的出现等。避免工期延误的措施：
⑴编制合理的详细的完整的施工进度计划，在整个城市道路的施工过程中实行动态管理。在城市道路工程实际施工过程中，依据总监理工程师批准的详细施工进度计划，建立目标工期计划，关键是对影响本工程的关键线路进行控制。
⑵编制合理的技术方案。根据详细的施工进度计划，制订与本工程相适应的施工方案和各重点单项工程技术措施。施工中随时跟踪进度的实施情况，分析原因及可能出现的影响，调整施工计划，同时依实调整施工方案和有关技术措施，以保证总进度计划目标的实现。
⑶城市道路施工露天作业，季节性强，对环境的依赖性很大。要避免出现施工条件变化导致工期延误，应编制雨季、冬季施工方案，以及制定相关预防措施。如出现施工条件变化等情况时，要及时向建设单位、监理单位汇报，积极配合建设单位和监理单位，以保证工程顺利进行。
⑷由于城市道路施工涉及面广，可能出现的障碍多，所以在施工前，应收集地上建筑物及地下管线方面的资料，全面了解地上地下可能影响施工的情况，并做好与规划、公安、街道、公交、供电、通信、路灯、消防、供水、绿化、环保、环卫等有关部门的沟通协作工作，以避免出现意外事故保证施工顺利进行。
三、结束语
综上所述，我们要抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，加强施工现场管理，强化质量意识，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，从制度上保证工程质量的稳步提高，确保在施工过程中努力克服各种通病，力争市政工程施工质量达到优良。
参考文献：
城市道路建设汇报范文5
1、现有的城市道路面积已不能够适应日趋增加的交通流量。随着改革开放的深入、经济的高速增长，人民群众生活水平不断提高，机动车拥有量快速增长。人们在工作、生活上使用机动车作为交通工具的频率不断增高，生活节奏不断加快，在现有的城市道路面积上，交通流量迅速增加，交通供需矛盾日趋突出，大有捉襟见肘之势。据20__年统计，瑞丽市有人口106710人，而城区道路里程仅有24.2公里，机动车24800辆，非机动车约56000辆，不论是人均占有道路比例还是车辆占有道路的比例都处于相当低的水平。虽然政府部门在道路建设上投资也比较大，但是相对于机动车的增长速度来说，道路增长率还是太低，道路的增长速度远远跟不上车辆增长的速度。随着形势发展，汽车工业产业政策的实施，鼓励私人购车，我国加入世界贸易组织后，机动车高速增长的势头会更猛，交通供需矛盾将会更突出。城市的交通通行能力将处于更加严竣的形势。
2、道路基础设施条件差，交通标志、标线、人行护栏不齐全。我省中小城市的道路建设规模普遍较小，有些路段建设年代较早。虽然近几年增加了一些道路建设的投入，但是没有从根本上解决问题，缺乏长远的考虑，只注重短期效应，将有限的资金随意投入。另外，道路建设大多在原有的路基上搞重复建设，没有作出新的规划，局限在“老路子”上，致使道路网络没有改观，不适应新形势发展的要求。城市道路交通标志、标线、人行护栏不齐全，很多地方只有路，没有交通标志牌、中心隔离设施，人行护栏也少得很。例如瑞丽市到如今城区仅有红绿灯两组，人行护栏也只是在几条主街道上设置，道路标线也不完整。
3、混合交通和非法占道较为严重。在大部分中小城市道路上，没有明确划分车道，混合交通现象比较普遍，机动车、非机动车、行人同时走在同一条车道上是大家司空见惯的事。还有一种混合就是大货车、农用车、拖拉机等机动车辆也入城行驶，在有限的道路面积上，这些混合使交通通行能力和安全率大大下降，容易引发事故。另外，摊商、小贩利用人行道、非机动车道甚至是机动车道摆摊设点，非法营业比较普遍，特别是邻近边贸市场，农贸市场等地方的道路，有的几乎全被摊商侵占，无通行可言，使本来有限的道路面积又被无形中吞噬了一些。据统计，瑞丽市公安交管部门平均每天都要出动警车2辆次，警力10人次，耗时2个小时，用于清理违章占道摆摊工作，但收效还是不尽人意。
4、客运管理把关不严，存在着事故隐患。随着客运市场经营主体的多元化，利益共同主体的多元化，面对各种税费压力，在客源有限的情况下，为了赢利，车主及驾驶员便争抢客源，置交通安全于不顾，铤而走险，超速超载，从而使客运违章屡禁不止，客运事故频频发生。同时，地方公安交警部门对客运车辆的检验和驾驶员的培训、考核、审验及资质审查依然存在着把关不严的现象，少数民警执法素质不高，行为简单，执法不严的现象仍客观存在。另外，客运车辆在城区道路上揽客也是中小城市一个不容忽视的问题，在有限的城市道路面积上，几百辆客运车辆特别是的士出租车循环不断地在道路上穿行、揽客，在不允许停车、倒车的地方频繁的停车上下客人，倒车载客，时常堵塞交通或造成事故。
5、公安交管部门、城建的工作没有连续性。中小城市存在着这么多的违章现象，是不是没有人管？不是，交管、城建等部门都在管，取缔了很多交通违章、非法占道。但是，由于工作上没有连续性，时管时停，导致违章者有机可乘。而我们的管理部门在进行纠处时，只是针对表面现象进行管理，没有从根本上去考虑标本兼治、巩固成果，各部门协调不够一致，力度不大，造成违章现象屡禁不止的局面。
6、群众的交通法规意识淡薄。广大的交通参与者是否遵章守法，直接影响着城市的交通问题。特别是像瑞丽市这样一个文化相对落后的地区，群众的交通法规意识相当淡薄。大部分群众根本不能文明参与交通，随处可见各类交通违章现象：超速行驶、逆向行驶、抢超抢会、超载等，甚至是无证驾驶机动车，无号牌车上路行驶，报废车报而不废等现象也较普遍。据交管数据显示，瑞丽市每天要纠处各类交通违章现象400余起，罚款达3000余元。经济收入增加了，群众手中有了积蓄，纷纷购买汽车、摩托车，这是一件喜事，但是，部分群众只知购车，而不知培训、办证，显然是一只只隐藏在道路上的交通杀手。根据抽样调查，老百姓有85的认为买了车应挂牌，但仅有55的人认为要考驾驶证。
二、瑞丽城市交通管理当中存在的问题观其根源是多方面的，有主观方面的原因，也有客观方面的原因。要治理好交通问题是一项复杂而长期的系统工程，需要多种部门配合，狠下功夫，革命加拼命，进行综合治理，才能彻底解决问题：
1、从实际出发，确定道路网络建设的思路。在今后的道路建设当中，首先要有正确的规划，要有长远考虑，在规划上一次到位，不要只求短期效应，避免重复工程，以致浪费了有限的资金。在道路扩建、改建过程中，要敢于割舍暂时的利益，加大资金投入，增加城市道路面积，提高道路密度，拉开建筑的间隔，对那些不合理的路口、路段，要及时改建、修补，消除违章事故隐患。同时交 管部门要进一步加强向党委、政府请示汇报的工作，以取得重视、支持、统一协调，将交通设施建设纳入城市发展总体规划，加大对交通安全设施建设的投入，增设交通信号灯、标志、标线、交通护栏等设施。
2、在现有的道路上挖掘通行能力，改革交通通行方式，调整交通流量和流向。在这方面，有些城市作了一些有益的探索，如瑞丽市在两条比较拥挤的道路上实行单行线管理，取得了明显的效果，通行能力提高了，缓解了城市局部的交通压力，产生了很高的经济效益和社会效益。另外，瑞丽市对几条主要街道实行了农用车、大货车、人力三轮车定时行驶。在道路网络有限的情况下，这些措施不失为提高交通通行能力的有效办法。
3、加强静态交通管理，让交通参与者各就各位。静态交通管理在现今社会显得越来越重要，静态交通管理抓不好，交通通行问题就解决不了。在中小城市，可按距离设置一些临时停车点（的士招呼站），在繁华地段、市场附近建立统一的公共停车，并派专人管理，收取停车费。有条件的可搞一些科技含量更高的设施，如停车收费机等。
4、对于客运车辆的管理要严格把关，不能姑息迁就。客运车辆特别是的士出租车，在城市里的运转频率是最高的，对这部份车辆的管理搞好了，对净化交通秩序能起到重要的作用。首先是对客运驾驶员考核的严格把关，必须各方面条件都符合要求才能准予驾驶客运车辆；其次是对客运经营主体要采取一定的措施，抓好源头、严格管理；最后是加大路面的管理力度，严防死守，严格执法，对客运违章见违必纠，不绚私情，加大处罚力度。
城市道路建设汇报范文6
一、工作情况：
根据国务院此次扩大内需的投资重点，我局根据县委、县政府的统一部署，全体动员上下一心，认真及时做好各项工作。一是及时掌握国家、部、省、市有关政策动向信息，时刻了解中央加大投资拉动内需的动态，明确立项争资工作的方向；二是紧紧围绕国家资金重点投向四个方面的六大领域，对项目进行了一次全面的梳理和规范。11月20日，根据市规划建设局下发的紧急通知要求，上报了城市危旧房改造、污水处理厂及污水管网建设、城市道路等基础设施建设、垃圾处理（填埋）场建设（含乡镇垃圾填埋场）、自来水厂第二水源建设、老城区改造、古村落保护等七个方面的22个项目，取得了较好的效果。
二、项目情况：
梳理和上报的22个项目，具体情况如下：
1、县城路危旧公房改造：正在进行规划设计。
2、县城污水处理厂：已完成扩初设计、招标等前期工作，正在进行建设。
3、县城污水处理厂配套管网建设：已完成规划设计，正在进行招标。
4、县城污水管网工程：已完成规划设计，施工已近尾声。
5、新建城区3万M3/日供水工程：前期工作尚未启动。
6、城区供水管网改造工程：可研、扩初已完成，正在进行建设。
7、大道南延工程：已开工建设。
8、大道北延工程：已开工建设。
9、大道西延工程：已开工建设。
10、道路工程：前期工作尚未启动。
11、公园及湖片区道路等基础设施建设：已完成景观及概念性规划设计。
12、路道路工程：已完成规划设计。
13、县垃圾卫生填埋场：已完成扩初设计等前期工作，正在建设道路等。
14、县垃圾压缩站：正在进行建设。
15、乡镇垃圾填埋场：正在进行建设。
16、路改造工程：正在进行建设。
17、路改造工程：前期工作尚未启动。
18、路改造工程：前期工作尚未启动。
19、片区改造：已开工建设。
20、城关市场扩改工程：已完成规划设计。
21、镇村保护：已完成规划设计。
22、镇保护：已完成规划设计。
三、下一步工作打算：
