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城市停车管理方案范文1
关键词：工学结合一体化；课程开发；城市停车管理系统集成与维护
中图分类号：G712 ？摇文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）16-0134-02
四川交通职业技术学院的交通安全与智能控制专业从2009年开始进行了工学结合一体化课程开发，在此过程中，该专业的教师们开展了大量深入的市场调研，与教育专家、企业实践专家进行了多次深入交流，在先进实用的职业教育工学结合一体化课程开发理论的指导下开发了多门课程，《城市停车管理系统集成与维护》是其中之一。
一、课程开发的基本流程
通过专业市场调研分析，结合专业建设委员会论证，得出交通安全与智能控制专业高职毕业生应该能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设，施工组织与管理，系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作，制定了人才培养方案。通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，其中在“业务成熟”至“综合管理”阶段，典型的工作任务有：智能交通系统工程施工、智能交通系统应用、智能交通系统维护、产品售后技术支持、项目现场施工组织及管理、项目招投标管理、系统方案设计、项目全面管理。我们结合专业发展实际，将实践专家访谈会得出的典型工作任务，通过教育专家与专业教师教学化处理，设置本专业核心学习领域，其中就有《城市停车管理系统集成与维护》，并且完成了该学习领域的描述。确定了该领域的典型工作任务（职业行动领域）描述、工作与学习内容（工作对象、工具材料、工作方法、劳动组织、工作要求）、学习目标、学习组织形式与方法、学业评价。专业教师和企业技术人员一起完成了《城市停车管理系统集成与维护》课程的学习情境与课业设计，并且由电子科技大学出版社出版了相应的校本教材。对2010级和2011级交通安全与智能控制专业学生进行了课程实施与评价，根据实施情况不断完善本课程。
二、设计思路
本课程的设计思路是以培养高素质技能型人才为指导思想。通过本门课程的学习，使学生不仅可以面向技术操作岗位，也可以面向技术管理岗位。基于该指导思想，本课程以任务驱动实施教学，采用理论与实践一体化教学，将工程勘察设计、工程招投标、工程成本预算、系统方案设计、工程施工组织与管理、施工文件的编制与整理归档、系统安装与调试、系统应用与维护等知识和相关标准规范所涉及的知识融入实践操作，让学生“做中学，学中做”，利于学生知识的掌握和职业能力的培养。课程结构以某智能停车场系统建设项目实施为主线，紧紧围绕完成工作任务的需要及高职学生的认知规律选择课程内容。学习任务包括：编制施工文件；按照施工文件布线施工、系统硬件安装接线与调试、系统软件安装与调试、系统统调与试运行；施工组织与管理，施工质量和进度控制；编制竣工资料，系统竣工交付；系统日常维护和故障排除；系统方案设计和设备选型等内容。教学过程中以学生为主体，依托智能停车场系统真实环境，以真实工作项目为载体，做到“做中学，学中做”，以实际工作任务引导学生发现问题、分析问题、制定方案解决问题。采取任务教学法、引导文教学法、分组教学法、小组讨论法、角色扮演法等方法教学，现场教学与多媒体教室理论教学相结合，分组学习和讨论相结合，开放实训场地，为学生提供充分的实践机会。过程评价与综合考核相结合，知识评价和操作评价相结合，突出实践操作的评价。
三、课程目标
通过校企合作、工学结合方式培养学生具有良好的职业道德、专业技能水平、可持续发展能力，使学生掌握停车场工程勘测方法、招投标文件的编制方法、系统安装与调试和系统应用与维护方法，施工文件的编制和归档方法、工程施工组织与管理方法、相关国家及行业规范以及工艺要求等知识，并形成一定的学习能力和实践能力，同时培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的团队意识及创新意识，提高学生各专业方向的职业能力。并通过理论与实践相结合的教学方式，把学生培养成为具有良好职业道德的、具有停车场管理系统集成与维护实践能力的，具有可持续发展能力的高素质高技能型交通安全与智能控制专门人才，以适应市场对智能交通人才的需求。职业能力目标：懂得停车场工程勘测、方案设计、施工组织管理、系统装调与维护方法；能够独立编制施工文件；能够按照施工文件布线施工、系统硬件安装接线与调试、系统软件安装与调试、系统统调与试运行；能够组织人员施工，能控制施工质量和进度；能够编制竣工资料，将系统交付业主验收，进行业主培训；能够进行系统日常维护和故障排除，编制维护报告；能够进行系统方案设计和设备选型。
四、学习情境与课业设计
1.学习情境。在学习领域描述的基础上，根据我院的实际情况，如教学时间、教学条件、学生学习能力和教师教学经验等，设计了9个学习情境。按照从“初学者到专家”的职业成长规律对9个学习情境进行了排序，如下所示。学习情境一，城市停车管理系统认识；学习情境二，停车场管理系统施工准备；学习情境三，停车场管理系统布线施工；学习情境四，停车场管理系统硬件安装与调试；学习情境五，停车场管理系统软件安装与配置；学习情境六，停车场管理系统联机测试与竣工验收；学习情境七，停车场管理系统维护；学习情境八，停车场管理系统集成方案设计；学习情境九，城市停车管理系统案例分析。
2.课业设计。课业，是学习情境设计的“物质化”产品，是一个综合性的课程作业；课业是理论实践一体化的用于学习新内容的载体，主要采用先实践后理论归纳式学习方式；课业需要专门的文本文件表达，主要包括针对教师的“课业设计方案”和针对学生的“学习材料”，简称“学材”。为此，本专业教师制定了《城市停车管理系统集成与维护》的课程标准，并且编写出版了以引导课文形式组织的学材。该学材由若干工作页和信息文构成，工作页以引导问题的形式出现，引导学生完成学校情境下的每个学习任务；学生完成这些学习任务需要的理论知识可以从信息文中找到。专业教师还与相关企业充分合作，建设该课程的电子资源库，建设了教学课件、二维教学动画、虚拟动画、三维教学动画、实践视频、教学视频、图纸、图片等大量的教学素材。
五、课程实施
在课程实施过程中，学材的主要教学文件之一，遵循有效职业学习的4个基本原则，即：以学生为中心的学习；行动导向的学习；整体化的学习；自我管理式的学习。采用了4阶段教学法、引导课文教学法、角色扮演法等教学方法，充分利用学院的专业教室、专业机房、实训场地开展工学结合一体化的教学。
本文介绍了我院进行《城市停车管理系统集成与维护》课程开发的一些方法和经验，从往届学生学习该课程的教学效果来看，基本能实现本课程设定的教学目标。但是，如何从教与学两方面的需求，从专业发展的角度，建立科学的课程质量与监控评价体系，根据技术、经济和社会发展需求以及学校实际，不断修订课程标准，并对课程实施过程进行持续、批判性和建设性的评价，提供适合学生多样化需求的个性化教育，是亟待深入研究的课题。
参考文献：
[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.
[2]张国红.课业设计：工学结合视域下的概念界定与重构[J].机械职业教育，2013，（2）.
城市停车管理方案范文2
中兴通讯充分利用多年积累的停车和数据挖掘经验，整合相关领域的先进技术，率先推出基于物联网技术的智能道路停车系统，再造智能化道路停车流程。
中兴通讯的智能道路停车系统具有丰富的业务流程管理；对车辆实施的停车监督、诱导管理和详细的拒付车辆管理；使客户能够实时掌握城市道路停车的详细动态；灵活的收费标准管理和丰富的报表分析统计以及强大的数据交换管理让管理更灵活；而便捷的第三方支付，大大拓宽了支付渠道。
基于物联网技术的智能道路停车方案
系统由感知层、网络层、平台层和应用层4部分组成。
感知层包含物联网数据检测单元（IDU）、物联网接入网关（IAG）、手持PDA、手机终端等。
物联网数据检测单元（IDU）。每个停车位安装一个，用于检测泊位是否有车停靠或者离开。并通过物联网将泊位占用信息上传给物联网接入网关IAG。
物联网接入网关（IAG）。收集泊位占用信息并传送到运营管理平台。
手持PDA。现场收费&监管配备，作为巡查终端，可完成人工收费、欠费拍照取证等。
手机终端。车主启动手机APP或微信公众号，输入车辆驶入泊位号及约定停留时间，完成缴费。
网络层由通信网、互联网等各类网络构成。通信网主要用于物联网接入网关（IAG）、手持PDA、手机终端与平台之间双向信息交互；互联网主要完成运营管理平台与通信网网关、对外系统的接口等的互联。物联网主要用于物联网数据检测单元（IDU）和物联网接入网关（IAG）的双向信息交互。
平台层主要采用云计算、云存储等各种云方案，搭建一个基于云的运营支撑平台。
应用层的物联网运营管理平台由停车系统和运营管理系统两部分组成。
运营平台主要有三方面的作用，一是支撑智能道路停车系统停车、收费等一系列流程；二是运营管理部门可以通过平台提供的统计和分析功能全面掌握路边停车信息，为路边停车位的规划建设提供依据；三是提供网络管理功能。例如，通过运营管理平台，可以对系统的设备进行设置，可以获取诸如物联网数据检测单元电池状态、工作状态等设备实时信息，可以对巡查员等进行管理；可以对实际收账和系统计费的情况进行对账；可以对各车位的状态进行实时查询；可以对停车位的周转率和利用率进行统计分析。
外部系统主要是智能道路停车系统可以对外提供支撑、或者对外获取帮助的系统。
与外部系统的主要接口完成如下功能：交警接口完成罚单生成、处理等；车管所接口完成对于违规停车用户的年审控制等；支付系统接口（如银联、微信、支付宝等）主要支持系统完成交易清算等；征信评估系统接口主要用于记录恶意违规用户的不良行为等。
方案亮点
技术领先：
（a） 系统采用科学的架构设计，易于扩容和与第三方对接。
（b） 物联网数据检测单元（IDU）获取车位占用情况，设备检测准确性可达98%以上。
（c） 数据传输采用全新的物联网技术，可以轻松实现系统的稳定接入和数据的可靠传输。相比现有的RF/Zigbee等无线技术，功耗更低、覆盖更广、容量更大。
使用方便：
（a） 系统支持灵活的停车诱导，包括三级诱导屏和手机APP停车诱导，车主可方便地获取车位信息，实现便捷停车，由此可使车主的车位找寻时间减少43%左右。
（b） 系统支持多样的收费方式，车主可根据自身情况，灵活选择手机APP自助缴费、车载标签自动扣费、或收费员人工收费等，从而提升车主体验，并大幅减少收费员及巡检员的工作量。
运维简单：
（a） 系统采用全无线架构，支持远程维护升级，管理方便。设备安装简单，通过对工人进行2小时左右培训即可独立进行安装，平均部署100个车检器仅需2人1天。
（b） 物联网数据检测单元（IDU）体积小，不破坏路面，抗干扰能力强，结构可拆卸，电池通用易购买，寿命长达5年；一旦电量低于系统设置阈值，主站会发出告警通知，维护人员使用定制工具即可方便取出对应IDU内胆更换电池，平均更换100个IDU电池仅需0.5人1天。
管理高效：
ZTE具有业界领先的数据挖掘技术，通过对海量停车数据的有效整合，促进系统效益的最大化。
（a） 管理部门利用全方位的停车信息，结合经济杠杆等手段，实现停车资源统一规划和管理，协调与动态交通的有效平衡，体现政府在宏观管理和资源规划层面的价值。
（b） 停车管理者利用统计数据，可以及时发现停车管理的漏洞，提高运营管理效率，并降低运营成本。
产品价值
经济效益可观：
实施智能道路停车能给路边停车运营管理部门带来十分可观的经济收益。
降低人力成本：
通过各种收费手段，减少停车管理的人力、物力。
提升泊位利用率：
停车诱导功能，能合理安排停车，提高停车位利用率和周转率，减少驾驶员寻找车位的时间消耗。
改善交通状况：
通过收费能让很多僵尸车、非法占道车离开道路两侧。停车收费片区平均车速有较大提升，交通运行状况明显改善。据统计，平均车速上升11.4%，部分居住区、商业区上升8.8%-14%。
市场应用
南京智能道路停车实验局
实施背景：
城市停车管理方案范文3
随着汽车产业的快速发展以及人均生活水平的提高，汽车保有量日渐增多，伴随种种历史或城市建设原因，“停车难”问题日渐突显。随着web2.0互联网平台的快速发展，各种停车app如雨后春笋纷纷冒出，市场群雄逐鹿但并未出现统一。“i优位”旨在探究一种创新管理模式，提高客户体验度，不断修整改善朝最优模式前进。
关键词：i优位；停车app；管理模式
我国汽车保有量快速发展。自从改革开放以来我国经济突飞猛进，其次，“九五”计划国家把汽车产业作为优先鼓励发展的产业。另外国外的汽车厂商纷纷进入巨大的中国市场，争抢市场份额，小汽车价格不断下降，刺激需求。截止2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆。
我国的大中城市一般都是历史名城，老城区和文物古迹多，城市道路相对狭窄，富裕的用地空间很少。使本来就拥挤的交通状况，更是雪上加霜。
城市规划不尽合理是停车难问题产生的根本原因。我国很多大中城市的交通规划远远落后于城市规划，即便是考虑到城市交通问题的城市规划，其规划的系统性、可行性和长远性亦是考虑不充分。另外，大批新建项目缺少配建停车场规划，也是导致停车难的一个重要原因。
停车场的分布不合理。在市中心的停车场及停车车位数量很少，但是交通吸引量要远远大于城市其它地区；而在城市其它交通量少的地区，又有着富裕的停车设施资源，由于停车设施是不可移动资源，不能在城市中有效的调配，从而导致停车设施虚假化的“不足”。
管理法规不健全、管理体系不完善、管理手段落后。管理需要依据，而我国现在的停车管理法律法规很不健全，这是首要原因。停车管理所涉及的部门太多，造成政出多门，部门之间协调工作步履维艰，导致我国停车管理效率低下。国际上先进国家正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国各大城市基本上还是空白。
建设资金短缺，缺乏激励机制。作为城市基础设施的停车场，具有一定的公益性，应当得到政府的扶持。但是，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确，公共停车设施的建设、经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会对停车设施的投入，制约停车产业的发展。
2015年，家陆续出台《住房城乡建设部关于加强城市停车设施管理的通知》、《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（发改基础[2015]1788号）两大政策，对停车问题给予高度重视。全国各大城市积极响应，应地制宜出台地方相关政策并严格落实。
从陆续出台的政策可看出：首先，政府重视停车问题的解决，并在努力为其寻找有效方法；其次，对公共停车场的需求无法满足，且缺口极大，亟待通过一些“创意性”政策缓解。
“i优位”――您身边的贴心停车助手。i优位依靠独有信息收集来源与个人车位分享模式，并对用户信息进行数据分析从而提供个性化推荐服务，致力于切实解决城市停车难问题，为车主提供更多的汽车周边服务，推动停车智能化、信息化。
“i优位”的服务项目由公共停车位实时数据分享、私人停车位个人分享两块核心业务为模块一，个性化推荐、新能源汽车充电服务两块增值业务为模块二。
（1）公共停车位实时数据分享
利用高德LBS平台搭建城市公共停车场地图和导航系统；开放用户发现上传停车位功能（需审核）；与数字化停车场合作，获得停车场后端数据，实时在平台上，同时根据多维度的数据计算分析出用户从当前位置到公共停车位是否能够顺利停车，供用户参考。
（2）私人停车位的个人分享
拥有私人停车位的车主作为分享者首先在自己的车位上贴上带有“i优位”标志的地标，在自己停车位空闲的时候，可以将停车位信息在平台上，需要停车的车主作为被分享者选择停车位，“i优位”根据用户停车时长和当地的停车收费标准进行自动计费。这种分享经济的模式使分享者得到收益，也解决被分享者停车难的问题。在成长期引入“合伙人模式”减少供求双方的精力投入，使平台更具有易用性。
（3）个性化推荐的增值服务
用户注册时要求实名制登记，一人一证一车，并推荐用户绑定其淘宝账号，获取他们的网购数据和信用数据，对个人基本信息，车辆信息，网购浏览信息等等进行数据分析，在用户使用软件的时候向其个性化推荐最适合的停车位，同时也可以由用户自己选择向其个性化推荐附近商圈信息。
（4）新能源汽车的充电服务
新能源汽车是国家强力推广的项目，也是解决传统燃油车造成的污染严重、资源消耗等等问题的最好方法，但是目前发展新能源汽车最大的阻碍就是充电不方便，在政府努力建设充电设施的同时，因为充电设施本质也是停车位，所以“i优位”平台也提供充电设施布点查询，家庭私人充电桩分享等功能。带有充电桩的停车位也会在平台上特别标注，为新能源汽车车主提供便捷的充电服务，解决“充电难”的问题。
目前网上拥有相似的较大平台有：停车宝、停哪儿、车易位、
叮车位等。这些平台的运作模式大致分为两大流派，一个是硬件派，一个是软件派。硬件派，智能道闸入手，通过对接甚至自研硬件来提供高价值的服务，建立自己的智能停车位来使用自己的APP，但由于替换所有车场的设备不现实，只有寥寥几个车场使用这样的服务，用户很难长期坚持使用，成本高，复制难，这是硬件派跨不过去的两道坎。软件派，暂时不做道闸硬件对接，通过外部手段先塑造吸引用户的场景，例如给保安小费为车主预留车位、用户提供停车场信息给予奖励等，但前者保安无此权利，后者数据的准确和全面无从保证，一直不蕴不火，软件派还未找到一种切合实际的运行模式。
市场群雄逐鹿，“行业模式”仍需探索。到目前为止，行业还没出现一个叫得响的“神器”，“i优位”拥有创新平台优势：归属于软件派，但不局限于公共停车位的分享，还开放私人停车位，使用错时停车方式，有偿回报给提供者。另外通过个性化推荐服务，提高客户的体验度，并为新能源电动汽车车主提供附近带有充电桩的空车位信息。
城市停车管理方案范文4
[关键词]咪表 停车管理 绩效考核
近几年,随着我国经济快速发展,机动车数量正处于爆发式的增长态势,城市停车难已成为一个普遍性的问题。为缓解城市停车矛盾,很多城市积极地寻找适合自己城市的停车管理模式。1996年10月,自深圳市率先将停车咪表管理引进国内后,我国现有约50多个城市实施了停车咪表管理。
咪表在国外已有近70年的历史,经过多年的实践,形成了以自助式服务、停车付费、违规(法)重罚为主要特点的管理模式。由于我国缺乏专门停车管理法律(规),社会对咪表管理的认识存在偏差,人们自觉付费的意识尚未很好建立,已成为咪表管理的瓶颈问题。尽管有些城市实施了咪表管理,就刷卡收费而言,在很大的程度上仍依赖于人工追偿。因此,如何发挥咪表一线管理人员的作用,建立科学合理的绩效考核机制,有效调动他们的工作积极性是关系咪表企业发展的关键。
温州咪表公司系市属国有企业,2000年9月经市政府授权进行城市停车咪表管理。为加强公司内部管理,更好发挥咪表的作用,提高社会和经济效益,公司就一线管理人员绩效考核进行了积极实践,积累了一些经验,期望能为咪表发展起到一点抛砖引玉的作用。
一、建立咪表一线管理人员绩效考核的必要性
咪表停车作为城市停车的一种形式,和路外停车场(库)相比,有着独有特点:
1、在开放式场所经营
道路咪表泊位从严格意义上讲就是咪表企业经营的场所。受路面条件的限制,难以进行封闭式管理,或者安装各种监控设施,不存在“一夫当关,万夫莫开”的管理条件。
2、管理点多、面广、线长,一线管理人员需独挡一面
咪表泊位一般设立在停车矛盾比较突出的区域如市中心、商业区,甚至布满全市区,像美国纽约就有7万个咪表停车泊位遍布全城,管理点多,面广,一线管理人员又各自单独面对服务群体。
3、外部环境复杂,刷卡收费难度大
我国停车问题还处于初级阶段,停车刷卡付费的现代交通意识尚未深入人心,部分人甚至存在抵触情绪,停车不刷卡时有发生,需要一线管理人员积极来催缴;在管理上,停车收费除涉及多个政府管理部门外,还与咪表泊位四周的商店、娱乐场所等息息相关,需要与社会上各式各样人接触,使得咪表收费外部环境较为复杂。
面对复杂的外部环境和刷卡收费难,咪表企业除与政府部门、社会积极沟通外,还需要加强内部管理,树立良好企业形象,努力获得更好的社会和经济效益。
从管理角度来讲,如果仅通过单一管理方式如对一线人员的监管或巡查考核,严抓队伍纪律,往往因管理面广、点多、点散,不能实时监控,客观上存在管理时空的限制,致使管理效果不尽人意。因此,寻找新的管理手段,就有必要引进现代企业绩效考核的管理模式,建立科学、有效的激励机制,公正衡量个人绩效,明确个人对企业贡献,满足员工的成就感,将绩效考核作为管理的“指挥棒”,来充分调动一线人员的工作积极性,达到管理的目的,这也是企业管理层必然的选择。
二、影响咪表刷卡收费水平的主要因素
尽管从城市停车总量而言,咪表停车占据比例不是最大,但却是城市停车最基础部分,具有调节城市停车布局的作用,其刷卡收费水平的高低间接地反映该区域的停车需求状况,并受诸多因素的影响,甚至是城市交通政策变化的“晴雨表”。
1、停车需求
在特定的区域,停车需求主要是受地区的社会经济强度、土地开发和利用强度、汽车拥有量增加、车辆出行水平以及交通政策等众多因素的影响,其中交通政策往往是影响区域停车需求的主要因素,其他因素对区域停车需求呈渐进式的影响。
2、咪表收费价格
停车成本高低在很大的程度上影响人们停车行为,较高的停车成本会降低停车需求。咪表正是利用价格杠杆来调整人们的停车行为,这就决定了咪表收费价格一般要高于路外停车。在价格杠杆作用下,人们一般先选择路外停车或路内非法停车,只有当路外车满或路内非法停车的成本较高时,人们才退而次之,选择咪表停车,从而使咪表收费呈现“阈值”的特点,即只有社会停车矛盾累积一定程度时,咪表才能吸收较多社会停车。
3、一线管理人员的管理能力
鉴于我国城市咪表收费离完全自助式服务还有很大的距离,在很大程度上还依赖于人工追偿刷卡收费。因此,一线管理人员的服务意识、工作能力、尽职程度以及社会氛围将直接影响咪表刷卡收费水平。
总之,在停车需求、咪表收费价格以及一线管理人员的管理能力等多重因素的作用下,特定区域的咪表刷卡收费水平呈现不是直线变化,而是波浪式变化,并存在“阈值”;短期来说,停车需求、收费价格相对稳定,是咪表收费外部环境的组成部分,也是企业短时难以凭自身力量可改变的。相比较而言,在特定区域和时间内,一线管理人员的管理能力往往会成为影响咪表刷卡收费水平的主要因素,并可以通过企业内部管理,得以提高。
三、温州咪表公司一线管理人员绩效考核的建立
经过几年摸索实践,温州咪表公司以咪表刷卡收入、售卡收入为量化指标,建立了一线管理人员绩效考核,保证城市咪表停车管理持续、稳健经营。
1、以咪表刷卡收入为主要指标,形成经济责任合同,实现刷卡绩效考核
公司将整个市区咪表按区域或管理方便划分为若干区域,并形成班组。一个班组一般由多个咪表管理点,200-500个停车泊位。其次,确定超额提成平均水平、提成比例和各班组的经济责任基数。超额提成平均水平为每人200元/月为适宜,过高往往使企业负担过重。超额提成比例一般为38%,其中28%部分直接与各咪表管理点挂钩,奖扣对等;余下部分(约10%)作为班组综合风险金,以丰补歉。提成比例过高,可能个别咪表管理点短期打卡收入突增,致使提成水平过高,引起其它管理点的不平衡;过低,奖励力度不够,达不到调动积极性的效果。各组的经济责任基数一般根据该组前12个月实际平均月打卡收入(可剔除不正常月份的收入),计算出班组月经济责任基数的计算值(=前12个月班组平均月打卡值-200元*班组人数/28%的提成比例),然后,考虑各种不可比的因素,与班组协商,达成共识,确定班组经济责任基数。各班组由班组长按“切蛋糕”的方式将经济责任基数进行分解,将具体的指标落实到各咪表管理点。最后,以班组为单位,由班组长与咪表公司签订经济责任合同。合同以半年为期,逐月结算,一般一期为6月1日至11月30日,另一期为12月1日至来年5月30日。
2、以一线管理人员的售卡收入为量化值,实现售卡绩效考核
为了调动一线管理人员售卡积极性,每月对一线管理人员的售卡额予以统计,按售卡额5‰的奖励兑现;其次,在年终时,按全年累计售卡额,以递增方式奖励,奖励力度见表一,作为全年售卡奖励。
总之,通过绩效考核,一线管理人员全年薪酬由按企业薪酬制度发放的工资和奖金、按经济责任合同的刷卡绩效奖励和按售卡额计算的奖励(每月和全年)等收入组成,充分体现了“能者多得,劳者多得”的管理理念,从而激发员工尤其是一线员工的工作积极性。
四、在实践中须注意的事项
在公司经营活动中,一线管理人员的绩效考核既关系到公司经营收入,又与一线人员个人收入密切相关,这就要求公司管理层要不断完善方案,适应新的情况,同时奖扣分明,真正激发员工的工作热情,改变“要”为“我要干”的局面,实现企业与员工“双赢”。在实践中,须注意以下几个方面:
1、在确定经济责任基数时,要注意“两个平衡点”
建立合理、公平的激励机制是成功实施绩效考核的前提条件。因此,确定合适的各班组经济责任基数是顺利推进绩效考核的关键,就必须注意组与组、组内点与点之间“两个平衡点”,避免因基数确定不准,奖励水平差距过大,挫伤其他员工的工作积极性。
有人也曾提出,采取竞争性方式(即类似于工程竞标)方式来确定各班组经济责任基数,确保绩效考核的公平合理。实际上,由于受咪表连续经营、人员自由组合难以短时到位等多方面的限制,一线员工过度关注责任基数,反而会影响工作,得不偿失,影响最终经营结果。建议在不具条件的情况下,慎用竞争性方式确定各班组经济责任基数。
2、合理灵活使用综合风险金
综合风险金是由各班组超收指标部分的奖励,在兑现各管理点后,余下部分逐月累积所成。其主要作用在于:在合同期间,如遇外界不可控因素影响咪表刷卡收入时,以丰补歉,增加班组集体观念,起到“储水池”的作用。因此,班组的综合风险金权属于各班组,其使用时,须在企业的监督下,由各班组长负责调剂使用。
3、做好各班组长的绩效考核
由于班组长既是一线管理人员,也是班组的带头人,相对而言,流动性、机动性、责任性都强些,他们主要职责在于班组的日常管理,努力调动全班组人员的积极性,提高班组的效益,因此在班组长职责考核的前提下,可以将班组长的绩效与班组的绩效直接相挂钩,当月班组长的绩效是该班组成员平均绩效的1.2-1.4倍来计算。
城市停车管理方案范文5
为落实创卫办开展《关于我区开展共享单车管理整治
主题日活动的通知》精神，我局迅速行动，特制定本活动方案如下：
一、指导思想
为落实王新伟市长在全市国家卫生城市复审工作现场推进会议上讲话精神以及市创卫督查组督导意见，打造责任明晰，管理有序的共享单车管理体系，实现全体市民共治共享、整洁有序的城市环境。
二、工作目标
通过本次活动，全系统所有从执法人员、第三方服务机构及单车企业的互动，提高全体市民的有序停放的知晓率，调动单车企业运维质量的积极性，实现单车运维管理的共治共享，为顺利通过国家卫生城市复审打下坚实基础。
三、活动内容
针对乱堆放、乱停放的共享单车进行专项清理整治、规范摆放，并指引居民到指定停放区域按照共享单车类型、颜色、投放公司不同规范停放在规定共享单车停放点。
四、责任分工
（一）执法局负责按照创建国家卫生城及精细化管理要求，依托路长制对共享单车停放点位进行整摆，指引居民到指定停放区域按照共享单车类型、颜色、投放公司不同规范停放在规定共享单车停放点。
（二）共享单车服务机构辽宁前卫安防服务有限公司负责对全区主要街路进行巡视，发现乱停乱放车辆、点位淤积车辆、在绿化带内违规停放车辆及时在APP内进行，对单车企业未按时整摆车辆进行处置并临时保存。
（三）单车企业青桔、哈罗、美团负责对我区范围内所有投放点单车加强运维管理，对脏污车辆进行擦拭美观，对共享单车进行消毒处理，对共享单车车体进行维护，对乱停乱放共享单车进行整摆。
（四）北陵、陵西、造化、迎宾路、城东湖、南阳湖、沙岭、马三家街道办事处负责广泛发动社区全员参与，对街路上问题车辆利用APP和微信群进行上传，每个街道组织社区人员上街整摆车辆，对共享单车骑行人员进行宣传宣讲，规范停车秩序。
五、时间安排
8月21日9:30-10:30，执法局8个街道执法科、8个街道办事处按照时间要求，准时开展活动。
城市停车管理方案范文6
一、完成整治任务
科学编制并组织实施《城市环境综合整治行动接续实施方案》，深入推进城市环境薄弱地段脏乱差问题整治，扎实开展优秀管理城市、城市管理示范路和城市管理示范社区创建，城市面貌和功能品质进一步提升，人民群众满意度显著提高。
整治城郊结合部1片、城中村2个、棚户区1个、老旧小区2个、背街小巷2条、城市河道1条、建设工地2个、建设经营疏导点2处，新建公共停车设施1处、新增公共停车泊位120个，整治户外广告8处。
结合本地实际，深化拓展整治内容，拆除违法建筑30处560平方米，改造公共厕所1座，新建改造出新环卫服务设施200处。
二、推进长效管理
对已完成整治项目进行“回头看”，落实管理措施，完善体制机制，巩固整治成果，提高城市管理常态化、长效化水平。全面建成运行数字城管系统并顺利通过省级验收。落实数字化城管运行评估办法及标准，建立运行评估分析、督查通报机制，规范系统运行，提高城市管理效能；推行城管工作重心下移，发挥街道主抓、社区自治作用，实施网格化联合联动管理，城管进社区覆盖率达到50%；坚持源头防控、长效管理，构建违法建筑防控和治理体系；深入开展“城市洁净工程”，落实市容环卫责任区制度，主次干道市容环境责任书签约率达到100%，履约率达到95%以上。积极推进环卫机械化作业，机扫率达到80%；建立完善物业管理机制，老旧小区全面落实“基本保洁、基本保绿、基本养护”的管理服务要求,小区物业管理覆盖率达到60%；建立城市河道水环境综合治理工作体系和长效维护保洁工作机制，着力消除城市河道黑臭现象，保持河道清洁、河水清澈常态化，河道日常保洁覆盖率达到100%；落实建设工地规范化管理要求，建筑垃圾（工程渣土）运输车辆密闭化率达到100%，建筑垃圾（工程渣土）处置场运行规范，无安全隐患；加强停车管理机构建设，推行建立“应设尽设、应收尽收、应管尽管、应罚尽罚”车辆停放长效管理机制；按照《省城市户外广告设施专项规划编制纲要》编制(修编)户外广告专项规划，严格审批、规范管理，提升户外广告和店招标牌设施设置规范化水平。
三、落实工作要求
注重因地制宜，拓展整治内容，突出整治重点；强化示范引领，提升功能品质，彰显城市特色；坚持集约节约，合理配置资源，避免大拆大建；坚持疏堵结合，实施风险评估，维护社会稳定；规范整治管理，防止工程扰民，避免安全事故；按照《省城市环境综合整治技术指南》规定性要求，明确整治标准，严把整治质量，推行先进技术，提高整治水平；突出问题导向，强化群众需求，引导社会参与，落实投诉受理和解决机制，提高群众满意度。
