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节能减排的做法范文1
关键词：三用 节能减排 途径
1 概述
虽然由于近几年经济形势不稳定，船舶市场走向低谷。但各国对能源特别是石油的勘探和存储的积极性却并未受到经济形势的影响，特别是海上石油勘探和开采行业正日益受到各国的重视。与之相关的海洋钻井平台的服务用船数量也逐年增加。三用工作船主要为海上钻采石油提供多特点的作业服务，同时可以随时随地接受海上石油平台命令，为其提供多种物资及材料，是钻采石油重要的工作支撑船舶。由于三用工作船有着功率大、灵活性高的特点，使其在为海上平台提供优质服务的同时也带来了能耗和空气污染的问题。特别是随着用船总量增加，开采活动频繁后，这一问题日益突显。
2 节能减排的必要性
船舶多采用柴油机作为推进系统，例如某中深海域三用工作船的推进系统就采用了4台2249KW的柴油机作为动力源。三用工作船虽然大多采用轻柴油作为燃料油，其主要排放的污染物有NOx、HC、Cox、SOx、烟尘、噪声等。而据美国研究人员得出的报告显示：目前船舶排放到空气中的颗粒污染物总量已经达到汽车排放颗粒污染物的百分之五十。而船舶向空气中排放的氧化氮总量已经占到全球总氧化氮排放量的百分之七，另外，2007年二氧化碳排放量约为10.46亿吨，占全球二氧化碳排放总量的百分之三点三。这些污染物和气体导致了地球的温室效应，大自然的酸雨、光化学烟雾的形成等，有的直接对人造成危害，有的对大气产生影响，不但破坏生存环境更会破坏自然界的生态平衡。因此国际船舶行业正面临保护环境和减少温室气体排放的双重压力。
2011年7月，国际海事组织海上环境保护委员会（Marine Environment Protection Committee，MEPC）在其第六十二次会议上通过国际船舶行业防污染公约（The International Conventlon for the Prevention of Pollution From Ships，MARPOL）公约，该公约在原有公约的基础上添加对船舶能效的相关规定，并与2013年1月1日开始正式施行。该公约将能效设计指数纳入强制实施范畴，是国际海事组织从技术角度对新建船只设计和建造上的一个硬性规定指标，其目的在于强调船舶节能环保新技术的应用，从而减少新建船舶二氧化碳及其他危害气体的排放量，从而提高机器效率，节约能源和保护环境。
三用工作船作为开采石油的辅助用船，不但具有耗能高，且使用量日益增加，因此更有必要对其进行节能减排的控制。
3 三用工作船耗能分析
三用工作船的服务对象主要是钻井平台及海上石油工程建造和开采平台，主要完成以下任务：（1）为海上石油生产提供多种材料和物资，例如钻井物资、钻井钢具，钻井水泥、淡水、盐水、燃油等；（2）能对大型平台和大型船舶进行拖运作业，能够进行起抛锚定位作业；（3）具有消防能力并且有消除油污和营救作业的能力。因此才称作三用船。这些任务要求决定了三用工作船在结构上不同于一般用船，同时也决定了三用船节能减排方法的独特性。
主要影响三用工作船耗能的因素有以下几个：
（1）行驶耗能：主机的耗能主要用于推动螺旋桨做功，使船舶前进。除去船舶前进所必须的耗能外，在功率传动过程中还有功率损耗。这些损耗包括通过轴系进行传动时的能耗损失，轴系将力和力矩传递到螺旋桨过程中的能量损耗和螺旋桨做功时的额外功。
（2）辅机能耗：三用工作船除正常的行驶设备外，一般还配备有泵等辅助工具，这些设备的能源一般由辅机来提供。因此三用工作船上发电机也同样为耗能大户。
（3）船舶载重量：三用工作船的重要任务之一就是为海上钻井平台提供后勤物资，其所装载的货物、淡水、钻井水泥、钻井物资等的重量，反应了其装载能力。载重量不同导致船体阻力性能不同，因此会导致船舶在行驶过程的能耗不同。
（4）行驶速度：类似于其他船舶，三用工作船在额定吃水量下行驶，其行驶速度和发动机的有效驱动功率和船体阻力性能有关。因此在不同航速下行驶，耗能也会有所不同。
（5）锚机、输送系统、泵等耗能：锚机一般采用电动液压组合锚机，负责船舶自身抛锚作业；在拖带和为平台起抛锚作业时拖缆机卷筒负载在百吨级别。用于调运拖移生活物品、钻具、救助货物等物品的设施也会耗费能量，且存在能量损失。另外，制冷设备，生活保障的电器等也存在能耗。
（6）船舶管理不科学引起的能耗：除了正常的工作能耗及能量损失外，因为船舶管理的不科学也会造成没必要的能量损耗。
4 几点措施
三用工作船是能耗大户，同时也可以从多个方面减少能耗：
（1）从设计上提高三用工作船机械效率：例如主机和螺旋桨之间的传动部分可以采用更加高效的传动机构，进一步优化部分结构，以减小能耗，提高效率。采用高效的发电设备，科学设计电站优质配送电能，以及电机和泵等之间的传能设备也可以进行进一步的优化，以从设计上降低能耗。
（2）创新的设计辅助设备：例如在设计冷却系统时，可以采用海水直接冷却相关设备，以替代中央冷却系统，这种创新设计不仅可以使冷却效率增加，同时减少了中央冷却器、大型的海水冷却总泵以及淡水冷却总泵带来的能耗。
（3）加强日常管理和维修保养：从理论和实践上讲，采用优化和创新的设计可以提高能源利用率，从而降低三用工作船燃油消耗。但节能减排是一项系统的工程，在注重设计的同时，还加强三用工作船的管理，把节能减排的基础性工作做好。从日常管理的角度讲，必须制定出科学的污油和生活垃圾处理方法，将其带上岸后，交予专业的部门进行统一的处理，而不能将其丢弃入海。另外，需要加强船舶的维护和保养，要定期对主机、船体、螺旋桨、舵机、泵、锚机等设备进行保养，使柴油机处于良好的燃烧工况，定期清除附着物，利用高质量的防污漆，保持船体清洁，减小船舶行驶阻力，提高燃油燃烧率。
（4）采取合理的速度行驶（俗称经济航速）：三用工作船的行驶速度直接关系到能源的消耗量，在超过经济航速下行时，油耗会明显增加，因此在任务不紧急的情况下可以采用经济行驶速度，并在考虑风压和水压等因素的情况下选取适当的航线。同时应该注意到在长时间使用慢速的情况下会导致燃油燃烧不完全，并致使机械磨损，不利于设备的正常工作，也不利于节能减排。
（5）有效节约水电：要树立船员的节约用电用水的观念，严格控制照明用电，合理使用空调、电视、电脑、饮水机等生活设施。另外要及时更换老化和落后的设备采用节水阀，和变频节电的电器设备。
（6）使用燃油助燃剂改善柴油品质，提高柴油机性能：燃油中使用助燃剂可改善柴油机燃烧状况，促使柴油的充分燃烧，因此不仅可以提高其热能的释放量，还可以达到节约燃油、减少污染物和有害气体排放的效果，也是世界各国普遍采用的有效的节能措施之一。另外，在传动设备中可以使用高质量的油添加剂，以减小机械传动机构之间的磨损，减少传动带来的能量损耗，延长维护周期，达到节能减排的效果。
节能减排的做法范文2
哈尔滨哈投投资股份有限公司热电厂（以下简称哈投热电厂）属于热电联产企业，是1980年由国家计委等四个部门批准建设的全国十个连片重点供热工程之一，担负着化工区的工业生产蒸汽和采暖供热的任务。1999年扩建了热网首站，向哈尔滨南岗经济开发区提供热源。
下面结合哈投热电厂夏季热水工程运行的实际，对燃煤热电厂如何深化热电联产，增加能源利用，作如下比较和分析。
哈投热电厂夏季运行时存在的问题：
哈投热电厂的生产有着极大的季节性限制。因为冬季担负着哈尔滨市经济开发区730万平方米的采暖供热任务，企业的供热量较大；夏季因没有采暖用热，只有周边几家工厂用工业蒸汽和会展中心制冷用蒸汽，供热量很小，只能单台机组运行近五个月的时间。这样运行存在以下问题：
1、三段抽气压力偏高，可达0.22MPa，超过安全门动作压力，安全运行系数降低；
2、限制电负荷运行，由于三段压力偏高，只好减小电负荷运行，来减小三段抽气压力；
3、因外网用气量很小，向后汽缸的排汽量增加，凝结水量多，排气温度偏高，被循环水带走的热量较多，不经济，能源浪费大；
供出的热量少，原料煤消耗不变，夏季的热效率偏低；
夏季供热水运行效益特点分析：
1、该供热水工程，最大供热量可达10MW，供水流量达500--600吨/时，加热蒸汽用量12吨/时；
2、2007年夏季供热水热量合计17734GJ，使原来夏季的供电煤耗由652g/Kw.h降到595g/Kw.h，供热煤耗直降57g/Kw.h，仅这一项供热期可节约标煤2494吨，折合人民币108万元；
3、该工程投产后，有效地消除了机组夏季运行时三段压力高的危害。增加了三段用气量，有效地解决了三段压力高的难题，杜绝了安全门的漏流，保证了机组运行的安全系数，电负荷也有所增加。
4、夏季供热水设备投入运行，加热器的汽源用的是三段汽源，和一段抽汽相比，三段汽源是比较低的低品位能源，将它作为夏季加热汽源是比较经济的，这样最大限度的实现了能源的梯级利用，提高了能源利用率，减少了损失浪费，基本实现了以尽可能少的能源消耗，创造尽可能大的经济效益。
5、该工程采用变频技术。除方便运行人员的操作之外，还可以根据用热情况随时调整网上流量，节约了大量的电能，同时也避免电机启动时电流过大造成的冲击和运行时大马拉小车的浪费。
6、夏季热水工程投产后，对改善哈市的空气质量又有着积极的作用。 哈投热电厂为区域性的集中供热的热电厂，已经成为开发区供热的主热源，该工程投产后，原开发区区域内的夏季供热小锅炉房已被拆除，其热负荷由该工程供给。现已拆除16吨/时锅炉2座、15吨/时锅炉2座，环境效益极为明显。
7、对哈市减少二氧化硫的排放做出贡献。由于供电煤耗的降低，每年夏季节约标准煤2494吨，可以减少二氧化硫排放17吨，减少粉煤灰等废弃物1600吨，减少排污费约4万元，为减少哈市的环境污染做出贡献。
8、该工程对全年总热效率有着积极的作用，总热效率由2006年的68.8%上升到2007年的73.4%，能源的综合利用效果明显提高。
三、夏季供热水运行前后比较：
2007年，夏季供热水工程直接经济效益约172万元，尤其是全厂总的热效率提高了4.6个百分点，能源的利用率得到较大程度的提高。
四、分析
众所周知，电厂锅炉产生的蒸汽驱动汽轮发电机组，排除的蒸汽仍然含有大部分热量被冷却水带走，因而火电厂的热效率只有30%---40%。如果蒸汽驱动汽轮机的过程或之后的抽汽或排汽的热量能加以利用，可以既发电又供热，这就是热电联产。这个过程既有电能生产又有热能生产，是一种热、电同时生产、高效的能源利用形式。其热效率可达80％，能源利用效率比单纯发电约提高一倍以上。据中国电力企业联合会公布的统计数据显示：我国单机6000千瓦及以上的供热机组共有2302台，装机容量4813万千瓦。热电联产机组与凝气发电和小锅炉供热相比，每年可节约4800万吨以上的标煤，相应地减少12480万吨二氧化碳排放量、76万吨二氧化硫排放量以及2064万吨的灰渣排放。目前，热电联产行业的供热量已经占全国供热总量的81.96％（蒸汽）、26.72％（热水），成为工业供热和城市居民采暖的支柱产业。同时，占全国发电总量12.26％的电量也来自热电联产机组。是一个不容忽视的能源供应系统，其在节能环保方面的突出作用不可小视。根据总热效公式，总热效率=（供热量＋供电量×3600千焦／千瓦时）／（燃料总消耗量×燃料单位低热值）×100％，不难看出，哈投热电厂因为新建设了夏季供热水工程，供热量和供电量均有增加，而燃料煤却有所减少，导致了总热效率的增加；究其实质就是充分利用了较低品位的三段抽汽（其焓值为2736.8KJ/Kg）作为加热汽源，比用一段抽汽（其焓值为3080.3KJ/Kg）作为加热汽源的焓值低的344KG/Kg， 相对机组而言每千克主蒸汽就有344KJ的能量多转化为电能，机组抽汽的能量得到了充分利用，热效率得到提高，减少了机组的冷源损失。从而达到增产节约，减少了原煤消耗量，减小了大气污染，改善空气质量，推进了节能减排工作。
节能减排的做法范文3
调整产业结构。我国经济发展方式粗放、经济结构不合理、区域经济发展不平衡以及GDP增速仍是各地政绩的主要考核指标等问题的存在，阻碍着节能减排目标的实现。为解决这些问题，各级政府应认真做好节能减排的调查研究，深入重点部门、行业、企业，分析结构调整、科技创新和提高管理水平对节能降耗的作用，研究节能降耗指标的科学性，确立统一标准，加快发展先进制造业和能源、资源消耗比较少的产业，加快调整和淘汰劣势企业、产品和落后工艺。同时，调整能源结构，充分挖掘可再生能源开发的潜力，积极发展清洁能源。
抓重点耗能单位。对重点耗能企业，可以建立能源管理师制度，并实行能源审计和能源利用状况报告及公告制度。在上海，宝钢等11家纳入国家千家重点用能单位管理的企业，其耗能量占全市耗能总量的1/3。根据国务院要求，上海今年上半年已完成对宝钢等11家企业的能源审计和节能规划审核工作。通过审计，对这些企业提出整改措施148条，提出节能技改措施137项。这种做法，效果较好，值得推广。
发展循环经济。应尽快采取措施为废旧资源循环利用开辟“绿色通道”，设立再生资源产业门槛，规范再生资源产业发展；对符合规定的资源再生型企业给予政策扶持，建立完善、规范的废旧物资收购网络；加强废旧资源回收利用相关法律法规建设。抓紧出台发展循环经济、清洁生产和再生资源回收利用等方面的法律法规，制定高耗能、高耗水及高毒化工行业市场准入标准和评定制度，为发展循环经济提供法律保障；加大科技投入，支持循环经济技术的开发和应用，为发展循环经济提供技术支撑。
在企业开展群众性节能减排活动。企业是节能减排的主体，职工是节能减排的主力军。企业可以广泛开展以节能降耗为主题的小革新、小发明、小改造、小设计、小建设等活动，大力培养知识型、技术型、复合型职工，增强职工的创造力，为实现节能减排目标提供智力支持和群众基础。
加强机制建设。一方面，加强企业节能减排的社会责任机制建设。目前，一些企业单纯追求经济效益，漠视甚至逃避社会责任的问题比较突出。随着经济全球化进程的加快，我国企业将越来越多地面临跨国公司的企业社会责任审核，履行节能减排社会责任不达标的企业将在国际市场处于不利地位。为此，应尽快研究制定我国的企业责任标准，强化企业主体责任。对没有完成节能减排任务的企业，强制实行能源审计和清洁生产审核。另一方面，加强政府节能减排工作责任和问责机制建设。把节能减排各项工作目标和任务逐级分解到各市（地）县和重点单位，把节能减排指标完成情况纳入各地经济社会发展综合评价体系，纳入领导干部政绩考核体系。
节能减排的做法范文4
一、加强领导，明确职责
为切实抓好节能减排工作，街道成立了由街道党工委书记吴成勇任组长，街办主任夏彬崴、副主任何镕志、覃玺为副组长，相关科室负责人为成员的节能减排工作领导小组，并根据攀西府办文件精神要求，及时召开节能减排工作会议，认真传达贯彻落实有关节能减排文件和会议精神，统一思想，对街道节能减排工作认真进行了分解细化，明确工作目标，落实具体工作责任，做到了工作结构健全、分工明确、责任落实。
二、强化宣传，营造氛围
街道结合节能宣传周活动，狠抓节能减排宣传月活动以通过社区宣传栏、黑板报张贴节能减排标语、口号，发放宣传资料、科普读物，悬挂宣传横幅，同时组织开展以环保为主题的家长、学生、教师座谈会，向辖区居民群众、企业单位宣传日常节能环保知识，国家有关节能环保的法律、法规和政策，倡导文明、节约、绿色、低碳的生产方式、消费模式和生活习惯，充分调动了全民参与节能减排的积极性，营造了良好氛围。共发放宣传资料1000余份，张贴宣传标语400余份，出黑板报10期，悬挂横幅5条，组织开展座谈会5次。
三、加强措施，成效明显
(一)健全工作制度，形成长效机制
街道结合自身实际，制定了《街道2016年节能减排工作实施方案》，并建立健全节能降耗督导检查及资源能源消耗统计报告等制度，全面反映节能降耗工作落实情况。
(二)加强日常管理，做好每个环节
(1)降低油耗。街道建立了公务用车管理办法及街道车辆、驾驶员管理制度，对公车进行严格管理，按照小排量车优先出行、外出能拼车的坚决拼车等原则，合理安排用车，统筹调度，科学行车，节约燃油，并制定了街道公务用车派车单，要求司机对每次用车出行记录做好登记，进行备案，严禁公车私用，大大降低了油耗，节约了能源。
(2)节能采购。街道的每一次采购都是计划上报批准后方可采购的，对办公用品的采购进行了严格控制，能重复使用的，能维修后使用的坚决不予购买新的，合理的减少一次性耗材的使用，实需购买物品时，优先选择节能的产品和材料等，并严格按照政府采购制度进行采购，无重复采购、拆分项目采购现象。
(3)节约用电。街道、社区及辖区企业单位的房间、走廊、过道、洗手间、楼梯口等地段照明设备大多安装的是节能灯泡，并有专人管理，以防止长明灯的现象发生;除特殊情况下，空调设备属关闭状态，夏季时空调温度设定在26摄氏度;饮水机、打印机、复印机等设备也只在必要时开机使用，避免长时间待机。
(4)节约用水。街道每月对用水设备进行日常维护，防止跑冒滴漏、长流水的现象发生。在厕所内、洗手台等处张贴了请节约用水的标语，使用废水养护花卉植物，现全员养成了节约用水的好习惯。
(5)节约开支。街道建立了办公用品的采购及领用制度，对物品的存放及发放做了详细记录;工作时，能在电子文档上做修改的不打印修改，需要打印的文件都使用双面打印，废弃的纸张在粉碎前当做草稿纸在利用，签字笔用完后不丢掉换笔芯后继续使用;同时能行文的不开会，尽量控制压缩会议数量和规模。
(三)组织开展活动，促进经验交流
街道组织辖区居民开展资源节约志愿活动、节能产品推广示范活动等，对日常生活中进行节能减排好的经验及做法进行沟通交流，促进居民群众节能减排意识的提升，并积极发挥居民相互监督的作用，使居民切实实行低碳生活方式，享受绿色时尚生活。
(四)加强监督管理，促进节能成效
街道定期或不定期的对辖区社区和企业进行检查，对发现的违反节能减排的现象进行指导、整改，要求组织全员进行学习，提升意识，从自身做起，从小事做起，促进节能减排的成效。
四、存在的问题
(1)节能减排工作的检查力度还不够，有时由于工作头绪太多，检查督促还不够及时。
节能减排的做法范文5
一、向科学管理要节能效益
济南市公共交通总公司是市属国有大型一类公益性企业。现有职工11800余人，营运车辆4800余部，客运出租车辆640余部，公交线路235条，日均运送乘客240多万人次。为了实现低碳发展，他们首先从加强内部管理入手，提升企业节能减排效益。
第一，加强节能组织领导。为强化节能减排的工作管理，公司成立了以党委书记、总经理为组长，分管副总为副组长，各相关单位负责人为成员的强有力的节能减排领导小组。他们根据公司规划，逐年制定、提出《节能减排实施意见》，并将各项指标和任务逐级落实到年度计划之中。从而，为企业节能减排工作顺利开展提供了强有力的组织保证和任务指导。
第二，增强职工节约意识。为了提高广大职工节能减排的自觉性，济南公交主要从两方面去做这项工作。一方面，公司非常重视对全体职工进行节能减排的宣传教育。他们通过公交车厢、候车亭、《济南公交报》、济南公交网、济南公交新浪官方微博、车载移动电视、黑板报、宣传栏等载体，广泛宣传节能减排的意义、技巧，以及公司所取得的成效。让节能减排的视听宣传像空气一样无处不在，在潜移默化中提高每位职工的社会责任感;使节能减排的理念深深地扎根于每位职工的思想深处，从而转化为职工的自觉行动。另一方面，公司通过组织编写并填补行业空白的《城市公交车节能驾驶技术》一书，有针对性地对从业人员进行技术指导。通过总结各线路优秀驾驶员的实际操作方法，形成“节能环保单程操作法”，和“方健节能驾驶操作法”（以济南公交节油大王方健名字命名的“脚轻、手快、多滑、少待”的操作法），用于公司节能技术的经验交流。通过对驾驶员、维修人员、管理人员的定期脱产培训，尤其是由节油标兵对驾驶员进行实际节油操作，规范驾驶员的行为，为节能减排打下坚实的基础。通过积极开展“增收节支促效益、提升管理铸品牌”等活动，从节约一滴油、一度电、一方气、一张纸、一滴水入手，养成每位职工勤俭节约的好习惯。这样，就逐步提高了全体职工节能减排的自觉性。
第三，强化节能制度管理。公司连续制定出台了一系列节能减排的规章制度，这包括：车辆能耗定额管理制度、能耗定期分析制度、路查制度、一对一帮教制度、故障车不准上路制度、车辆尾气排放汇报制度、节能考核奖三罚四制度、车辆一日一检制度、节能小教员制度等，用制度保证节能减排工作的顺利进行。这其中，车辆能耗定额管理制度则是根本的制度。在车辆能耗管理中，他们量化能耗考核细则，层层签订节能减排目标责任书。将定额管理纳入驾驶员的“星级管理”体系一并考核。浪费燃料的驾驶员不能晋至三星以上，实行节奖超罚。管理人员则按照综合目标考核情况，核发他们的工资。排放不达标的车辆按每车100-200元扣罚主要领导工资，按月考核兑现。另外，他们还重点治理异常超耗车辆，定期通报，限期整改，实行责任追究。这样，就有力地推动了员工节能减排意识的提高，有效地推动了这项工作的顺利开展。
第四，优化线网节能降耗。为了减少和避免低效运行里程，节约运行成本，公司在多次实地调研和充分客流调查的基础上，不断优化公交线网。陆续推出的守时公交、手机来车预报、定制公交、零时公交、大站快车、区间车、跨线车、学生专线车等服务举措，把乘客及时送达目的地。这在最大限度满足乘客公交出行需要，提升服务水平的同时，也提高了公交运营效率，降低和避免了低效、无效里程，提高了出行分担率，实现了节能降耗。
二、向结构调整要低碳效益
结构调整也出效益。而且，从长远看调整车辆结构，大力使用节能环保汽车，这是节能减排的主要发展方向。
济南公交认真落实《中华人民共和国节约能源法》和《重点用能单位节能管理办法》，结合实际确立了“大力发展无轨电车，规模化推广使用清洁能源公交车，适度发展混合动力公交车”的技术路线。公司现有营运车辆4800多辆，其中，节能环保车占车辆总数的55.04%。从2013年至2014年12月，公司淘汰了黄标车820辆;采购节能与新能源公交车1538辆，占新购车辆的85.4%，有效地实现了车辆的结构性减排。
现在，济南公交共有双源无轨电车130多辆。因不产生尾气，每年可节约能耗760吨标准煤，实现了市区真正意义上的零排放。双源无轨电车可分别使用线网电源及车载动力电池组驱动。在有线网的路段使用线网电源驱动，并利用线网电源给车载动力电池组充电。在没有线网的路段则使用车载动力电池组驱动，可支撑5-10公里的无线网络运行。该动力模式避免了传统无轨电车对线网的过度依赖，有效地提高了电车的道路适应能力。车辆在制动时则对制动能量进行回收，给车载动力电车组充电，这进一步提高了能源的利用效率。
公司新采购的清洁能源公交车是采用天然气为燃料，全部搭载国V排放天然气发动机。它比柴油车能减少80%的氮氧化合物排放，PM颗粒物排放几乎为零，环保优势明显。经测算，新采购的1175辆清洁能源公交车每年可降低能耗4214吨标准煤，减少碳排放10506吨。该车除环保优势明显外，天然气的燃料成本较柴油低大约15%，经济性也较为突出。而且，天然气相对空气更轻，一旦泄露易扩散，不易积聚着火，燃点低、爆炸极限小，安全性更高。
另外，济南作为我国首批试点的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广城市，自2009年至2014年6月，公司共计推广使用混合动力新能源公交车500辆。其中，油电混合动力车400辆，气电混合动力车100辆。车辆采用“并联式”混合动力技术路线。车辆起步时，发动机保持怠速，由电机驱动起步，从而减少了起步油耗的增加。在车辆加速及正常行驶过程中，发动机与驱动电机相互配合实现最佳燃料消耗行驶状态。在车辆减速制动过程中，回收制动能量向动力电池充电。据统计，混合动力车较同级别常规车节能约20%，每辆油电混合动力车每年可节约能耗7.16吨标准煤，减少碳排放17.84吨。每辆气电混合动力车每年可节约能耗3.13吨标准煤，减少碳排放7.79吨。这就有效地促进了低碳发展。
三、向科技进步要绿色效益
科学技术是第一生产力。向科技进步要效益，这是济南公交促进低碳发展的又一举措。
公司在新车采购过程中，积极推广利用国际先进的车辆节能技术。他们采用发动机90摄氏度最节能的热管理技术、轮毂轴承齿轮油技术、车身骨架轻量化设计技术、铝合金轮辋等节能技术，试点采用4mm超薄玻璃、驱动轮宽体单胎技术、AMT技术等，以全面提高车辆的节能水平。在总线仪表盘上他们实现瞬时气耗及单趟气耗显示功能，使驾驶员实时掌握能耗情况，有效降低公交车辆的能源消耗水平。
为了达到最佳节能效果，公司联合车辆制造商进行路谱采集，对拟投入线路的坡度状况、弯道角度与数量、坡道路段占总线路的比例等内容，进行全面地数据采集与定量分析。通过分析结果科学地确定车辆所需的发动机功率与扭矩、变速箱与后桥的传动比、轮胎尺寸、制动及转向系所需采用的形式、发动机的散热容量等技术参数与配置要求，以此作为选择行车样式、发动机和轮胎的依据，确保每辆公交车都为节能而“量身定制”。
在新车制造期间，公司组织经验丰富的车辆维修技术人员在车身制造初始阶段开始进驻生产厂家，按照车辆技术协议对车辆材料及部件品牌是否符合要求、生产工艺落实情况、新车调试情况等进行全过程的车辆生产监督，全面落实新车技术配置要求，从车辆生产源头保证节能减排效果。
公司还建立了基于卫星定位技术和无线通信技术，融“3G、GPRS无线网络、有线网络”三网为一体的公交智能调度系统。通过站台安装的广角摄像头，实时监控站台的客流变化，据此合理调度车辆的运行。从而使人、车信息与电子站牌网络互联互通，形成了公交车辆的物联网管理体系。每年可实现节约柴油1061吨、燃气54万立方米、用电50万千瓦时，相当于节约2331吨标准煤。公司还对2013、2014年新购的车辆全部安装车载无线数据终端，纳入车辆技术监控平台管理。通过对数据的实时监控，实现了故障预警与分析、故障原因追溯、技术性能评价、驾驶操作水平评价、能耗定量分析等功能，进一步提高了车辆技术管理与节能管理水平。
为了确保车辆技术状况良好，节约维修成本，公司变被动维修为主动维护。坚持车辆一日一检，加强出车前的车辆检查。凡是冒黑烟的车辆一律按故障处理，严禁冒黑烟车上路运行。他们认真做好一、二级车辆维护工作，将维护关口提前，把隐患消灭于萌芽，有效地减少车辆故障率，为乘客出行提供安全放心的车辆保障。针对BRT线路，他们推广航空地勤式服务理念，每辆BRT公交每跑一趟进行一次检查，保证车况良好，杜绝车辆抛锚，有效节约了车辆维修耗材与成本。
近年来，济南公交以科学管理夯实节能减排，以结构调整促进节能减排，以科技进步助推节能减排的实践，是建设资源节约型和环境友好型社会的有益探索。“十二五”以来，公司每年节约1000吨标准煤，共减少碳排放12465吨。他们在荣获“中国质量满意鼎”（2007年）、“全国五一劳动奖状”（2009年）、“全国文明单位”（2011年）等诸多殊荣的基础上，在节能减排走绿色发展的道路上，因积极地探索，扎实的工作，明显的成效，在我国公交行业又树立了一面低碳发展的旗帜。公司先后荣获中国城市公共交通节能减排优秀企业、全国公交协会“中国绿色公交卓越贡献奖”、全国文明单位中国首批“节约之星”等荣誉称号。
四、几点启示
济南公交的实践带给我们的启示是：
首先，做节能减排工作玩不得花架子。走低碳发展之路是有效益的，既有经济效益，也有环境效益。但是，要取得这些效益，则需要付出艰苦地努力，玩不得花架子。更不是光挂在嘴上就能实现的。只有从每个人、每辆车做起，才能取得最终的效益。
其次，抓节能减排应该从细微之处入手。这里的“细”既包括细到每个人、每辆车，也包括细到每个流程、每个环节。济南公交对拟投入运营的线路采集路谱信息，为每辆车都量身定制节能车的做法，于细微之处见精神。也只有这样，才能真正把这项工作落到实处。
第三，全面推进低碳发展必须学先进找差距。济南公交通过加强科学管理、调整车辆结构、寻求科技帮助，实现绿色发展的做法，是可复制的，完全可以学习借鉴。只有虚心学习，认真借鉴，才能推动交通运输企业全面实现低碳发展。
第四，夯实节能减排基础必须抓好管理工作。科学的管理能够实现人财物、产供销的最优组合，为节能减排的持续发展奠定坚实的基础。这其中，用软的（教育培训）和硬的（制度管理）去充分调动每个职工节能减排的自觉性，则是最根本的。
第五，促进节能减排需要做好“调结构”这篇大文章。“转方式、调结构”是当前我国经济发展的主线和主攻方向。交通运输企业的结构调整主要表现为车辆结构的调整。大力使用节能环保汽车，这是未来该行业的主要发展方向。因此，利用国家“十三五”规划已明确提出的公交优先发展战略，依靠各级政府的政策支持，积极采购节能环保汽车，逐步淘汰非节能环保车，则是交通运输企业的明智选择。
节能减排的做法范文6
为贯彻落实国务院关于节能减排工作的要求，扎实推进“两化”融合促进节能减排，2011年5月27日，工业和信息化部印发《关于推荐“两化”融合促进节能减排重点推进项目的通知》，确定了80个项目为首批“两化”融合促进节能减排重点推进项目。
这些项目被纳入工信部重点指导推进的“两化”融合项目库，指导推进的期限一般为三年。一年来，上述项目进展顺利。
融合铁律
当前，在工业化和信息化融合战略深入实施背景下，必须通过“两化”融合促进节能减排，实现跨越式发展。
“两化”融合是促进节能减排的重要手段，这主要表现在以下几个方面：
一是“两化”融合能够有效降低能耗，提高能效，控制污染排放。实践证明，在包括产品设计、生产工艺规划、加工制造、装配等生产过程的各个环节提升信息化应用的力度，可以有效实现生产过程的节能减排。把信息技术和生产过程中的其他技术结合在一起，可以大幅提高生产的自动化和精细化水平，从而在生产环节有效降低物耗、能耗，减少排放。此外，还可以通过信息技术的广泛应用，把清洁能源与火电、核电等传统的能源结合起来，从而大幅提高能源的使用效率，这也是解决能源短缺问题的有效办法之一。
二是“两化”融合能够有效提升企业管理水平，实现节能降耗。在企业管理层面应用信息技术，可以为生产经营提供安全可靠的数据处理手段，重构过程管理、物流管理和资金管理。通过优化管理流程，提高生产、经营管理效率，可以促进企业科学管理，实现节能增效，降低运行成本，从而增强企业的市场竞争力。
三是“两化”融合能够不断提升行业发展水平，实现行业节能降耗。在工业各行业中可以广泛应用信息技术对传统生产设备和工艺流程进行改造，以提升各类工业设备的利用效率，并使之成为降低能源和资源消耗的重要途径。
四是“两化”融合能够促进政府管理体制与机制创新，提高管理水平。利用信息化手段，能够不断提高政府主管部门对节能减排工作的管理水平。政府主管部门通过重点企业能耗统计数据网上直报系统的应用，可以大幅提高能源统计的及时性和准确性，实现对能源统计数据的动态监测，进而可以有效约束企业自觉进行节能减排。
有何良方
尽管近年来“两化”融合促进节能减排取得了不小的成就，但是在实际工作中也还是暴露出一些问题，主要表现在：一是从整体上看，中央和地方各级政府以及社会公众对“两化”融合促进节能减排的必要性、紧迫性、规律性和艰巨性等方面，还普遍存在着认识不深、重视不够的问题；二是各地重点管理的用能企业和一些重点减排企业，在进行节能减排技术改造方面资金投入明显不足；三是本土信息技术服务企业规模小，工业软件对企业节能减排工作支撑服务能力弱；四是复合型人才缺乏成为制约我国“两化”融合促进节能减排工作顺利推进的短板。
今后一段时间内，针对当前“两化”融合促进节能减排中存在的突出问题，建议做好以下几个方面工作：
一是进一步提高认识。应通过加大宣传、增加培训、开展教育等方式，着力在以下几个方面提高认识并重点开展工作：一是提高对“两化”融合发展重要性和紧迫性的认识；二是提高对“两化”融合的内涵、特征和规律的认识；三是提高对“两化”融合的长期性与艰巨性的认识；四是提高对“两化”融合促进节能减排的必要性和紧迫性的认识。
二是加大政策和资金扶持力度。利用节能减排、信息化以及各种产业发展资金，特别是利用技术改造、技术创新等专项资金，扶持和推广先进适用信息技术在各领域的普及应用，逐步加大对符合国家产业发展政策、示范效果明显的节能与信息化技术改造项目的支持力度。与此同时，应采取措施积极引导各类社会资金投入到节能减排与信息化领域。最后，应考虑设立信息化促进节能减排专项资金，加强政府引导调控能力，从而在资金投入方面充分保障“两化”融合促进节能减排工作的顺利开展。
三是做好典型企业的试点示范工作。对具有推广潜力的专用系统和典型做法，选择有基础、有条件的重点企业，开展信息化促进节能减排的试点示范工作。可以采取分行业进行推广应用，在行业内宣传和鼓励应用效果好的典型企业和优秀应用方案，以点带面，带动全行业的深入应用。
四是建立节能减排信息技术应用支撑和服务平台。目前，很多新的技术处在不断的发展和演变中，工业行业一方面要密切关注信息通讯技术的最新进展，并尽快把这些先进技术应用到行业发展上来。另一个方面，针对工业行业节能减排需要解决的关键性和迫切性问题，有关政府部门应组织电子信息产业和软件业集中攻关，从而为工业各行业节能减排提供更好的技术、装备和各类解决方案。同时，要大力培育和发展各类新兴的生产产业，进而从整体上提升利用信息技术促进节能减排的效率和质量。此外，应着力创新业务模式和商业模式，逐步形成信息化促进节能减排的市场化运作机制，营造有利于专业信息化服务企业成长壮大的市场环境。
五是进一步抓好技术创新和技术改造工作。各级政府相关部门应积极鼓励企业技术创新，并通过信息技术改造提升其节能减排的能力。可以考虑以政府资助、贴息贷款和税费减免等多种方式，支持企业技术创新和技术改造。同时，对企业投入节能减排和提升信息化水平的专项投资，可以考虑计入企业税前成本。此外，还可以将企业信息技术促进节能减排的相关技术改造项目成果纳入国家科技奖励评奖系列，并列入该单位技术创新评奖的专业序列。
