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高速公路安全汇报材料范文1
2013年10月30日，作为我省自筹资金、自主营运的高速公路__（__街—__）高速公路开动建设。__高速公路是我__通往省会__的快速通道，是由省政府主导下自筹资金建设的第一条地方高速公路。该项目起于__高速公路__县__镇，经__市__镇，止于__市__镇，沿拟建的蒙文砚高速公路至__府所在地__市。该项目是__至__至__三点的全程高速沟通，形成__城市群半小时经济圈，使__城市群和“个旧开远蒙自”城市群相连接，闭合形成__南经济三角区，加速资源、要素、产业、城镇、人口向沿线区域聚集。公路按4车道建设，设计行车速度80公里/小时，建设里程32.556公里，总投资30.986亿元，建设工期为2年，预计2015年12月底建成通车。
到2015年6月，项目建设在各级政府的关心支持下，在项目建设指挥部的精心安排和参建单位的共同努力下，项目工程建设进展顺利。
第一合同段：由__交通建设集团股份有限公司建设，全长23.426公里。计划总投资92928万元，累计完成投资33182万元，占计划总投资的35.7%；
路基土石方：挖土石方累计完成266.2万m3，完成计划的 82.6 %；填方累计完成180.5万m3，完成计划的59.7%。
特殊路基处理：片石换填累计完成48.3万m3，完成计划的97.9%；碎石换填累计完成24.2万m3，完成计划的89.3%。
挡土墙：浆砌基础、墙身累计完成11212m3，完成计划的120.4%。
涵洞/通道：基础、墙身浇筑累计完成5.3万m3，完成计划的81.7%；盖板预制累计完成2150片，完成计划的100 %。
桥梁工程：桩基浇筑累计完成428根，完成计划的95.3 %；墩柱累计完成102棵，完成计划的39.8%；梁板预制累计完成149片，完成计划的12.1%。6月23日，__高速公路第一合同段__2号大桥首片 30 米 T 梁成功架设，标志着整体施工取得了重大进展，为后续大量 T梁吊装总结了经验，也为__高速公路项目优质、高效地完成其他桥梁工程奠定了坚实的基础。
第二合同段：由__局集团有限公司建设，全长8.673775公里，计划总投资72267万元，累计完成总投资21826万元，占计划总投资的30.2%。
路基土石方：挖土石方累计完成103.0万m3，完成计划的67.6%；填方累计完成14.6万m3，完成计划的 17.5%。
特殊路基处理：片石换填累计完成1.3万m3，完成计划的30.2%；碎石换填累计完成0.5万m3，完成计划的20.8 %。
挡土墙：浆砌基础、墙身累计完成1810m3，完成计划的42.2 %。
涵洞/通道：基础、墙身浇筑累计完成2.0万m3，完成计划的78.0 %；盖板预制累计完成395片，完成计划的 14.5%。
桥梁工程：桩基浇筑累计完成337根，完成计划的34.6%；墩柱累计完成32棵，完成计划的 7.7 %；梁板预制累计完成1 片，完成计划的0.05 %。
隧道工程：开挖左洞累计完成363m，完成计划的26.0 %；开挖右洞累计完成418m，完成计划的30.5%；仰拱浇筑砼累计完成697m，完成计划的 25.2%；二次衬砌累计完成658m，完成计划的23.8 %。
__境内：__加油站拆迁工作滞后，已严重影响了__立交区建设，最终将会影响__高速公路按期完工。
__境内：1、K16+400-K16+800段三七地拆迁，涉及7户农户70多亩，由于补偿问题未达成一致意见，至今未拆迁，已形成工程建设的瓶颈。2、K15+800高压电杆由于迁改不到位，该路段已被迫于5月初停工；K21+300处高压电杆未迁改，目前存在极大的安全隐患，也被迫停工。3、今年以来部分零星征地未兑付征地款，从6月17日起有2座涵洞、2处边坡塌方地段和原西瓜地地段被村民阻止施工。
(一)高度重视和关心支持__高速公路建设。__高速公路是由省政府主导下，我__自筹资金建设的第一条地方高速公路，各级各部门都要高度重视，在土地征用、林地占用、征地补偿、管网线移迁等方面给予关心支持和帮助，积极主动地为__高速公路建设提供优质服务，确保公路如期完工投入使用。
(二)合理安排施工，加快工程建设进度。目前，我__已正值雨季，__高速公路建设指挥部要高度重视安全生产工作，督促各施工单位进一步落实好安全生产责任制，在保证安全和工程建设质量的基础上，精心组织，合理安排，督促各施工单位对不受雨季影响的控制性工程建设要加快施工的进度，同时要利用雨季，路基工程不能施工的空档，备足工程建设所需的各种材料，雨季过后，再掀起建设新。
(三)加强廉洁自律，确保工程优质资金安全。__高速公路，项目建设投资大、质量要求高，管理部门、参建单位要深刻认识做好__高速公路廉政建设和职务犯罪预防工作的责任感和紧迫感，严格执行中央八项规定和省__实施意见，落实党风廉政建设主体责任，做到警钟长鸣，确保工程优质、资金安全、干部清廉。
高速公路安全汇报材料范文2
Abstract： Based on the construction of K130 + 265.6 bridge， which is located at the cross of Jiangdianzi-Sishipu Section of S102 provincial highway and K252+170 of Hehuaifu Expressway， this paper summarizes the half-closed half-two-way construction method for bridge crossing expressway， which can provide reference for the safe construction of bridge crossing expressway in the future， so it has a high guiding significance.
关键词：桥梁横跨高速施工；半幅封闭半幅双向通行；施工方法
Key words： bridge across expressway construction；half-closed half-two-way traffic；construction method
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0160-03
0 引言
进入21世纪以后，中国桥梁建设又迎来一个新，经常会出现国省干线公路新建桥梁与已通车高速公路立体交叉的现象。由于高速路面上行车速度飞快，如何能在保证高速公路通行不受影响的情况下保障跨高速桥梁安全施工，已是国内交通行业日益关注的问题。本文以S102省道颍上江店孜至阜阳四十铺段改建工程与合淮阜高速K252+170处横跨的K130+265.6大桥施工为基础，总结出桥梁横跨高速施工半幅封闭半幅双向通行施工方法，为今后桥梁横跨高速安全施工提供借鉴，具有很高的指导意义。
1 准备工作
1.1 现场调查
由项目部对桥梁横跨高速路段现场进行详细调查，将桥梁桩位精确放样，依据设计图纸计算出横跨路段桥面净高。根据高速上、下行线车流量通行数量，确定车流量较少一侧作为封道区域。然后向高速涉路三方主管部门（高速管理处、路政大队、交警大队）提交申请书，并邀请涉路三方来现场勘验。依据涉路主管的意见确定封道施工区域。
1.2 方案审批
由项目部技术负责人编制《桥梁横跨高速施工安全专项方案》，由施工单位技术负责人审批，并由项目总监及项目办技术负责人签章齐全后进行方案评审。
1.3 方案评审
专项方案经监理及业主单位审批通过后，由项目办组织并召开专家评审。因为桥梁横跨高速属于重大涉路施工，安全要求极高。由项目办以邀请函的形式通知相关单位参加方案评审。参会单位有：高速产权安全主管部门、高速管理处、高速路政大队、高速交警大队、市交通局、市公路局、市安监局、市质监局、设计单位、监理单位及施工单位。该类方案评审专家属于大型方案评审，专家组一般为9人左右为宜。项目部依据各专家提出的建议现场整理意见。
1.4 施工备案办理
《桥梁横跨高速施工安全专项方案》评审会通过后，即可办理施工许可备案手续，办理许可前由建设单位牵头与高速产权主管部门签订《涉路施工赔偿协议》与《涉路施工安全协议》。材料准备齐全后即可去高速路政部门办理施工许可备案手续。
1.5 信息
在封道前，由项目部专职安全员负责封道前的信息工作，信息主要采取以下3种途径：①利用报社进行；②利用高速公路集团公司网站和交通广播×××高速××米处封闭施工，将信息向社会公布；③提前与高速管理处联系，利用管理处在高速上现有的情报板、信息屏进行。
对于报社、交通V播进行信息时，的内容要有明确的封道时间及地点，对于情报板、信息屏时，的内容：“×××高速×××米进行桥梁施工，请减速慢行！”。
1.6 技术交底
施工备案及封道信息后，由涉路主管组织召开施工一线管理人员进行详细交底。应严格按照《公路养护安全作业规程》布设标牌。
2 交通布控
由于在高速上安装布控标牌，危险性较大，项目部应将此项工作分包给长期从事类似工作、且具有一定经验的专业养护单位进行布控。根据施工内容与布控单位签订《安全生产合同》。施工流程：安放施工标牌――临时封闭改道区域――安放改道区域内隔离水马――豁口拆除及硬化――改道――封闭施工区域进行桥梁施工。
2.1 安放施工标牌
布设标牌主要由以下几个方面组成：
警示标志标牌：施工告示标志、限速标志、禁止超车标志、分流导向标志。
交通管制措施：车道封闭措施、限高措施。
①施工告示标志：在距桥位1.6km、800m和300m处设置施工告示标志，在封闭单行道时，在收费站入口方向放置施工告知标志牌，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。②限高标志：施工过程中在距离施工桥位500米处放置限高标志。③禁止超车标志：在距离施工桥位800米、500米处放置禁止超车标志。④限速标志：在车辆进入施工桥位1公里处开始放置逐步限速标志，让车辆逐步降低车速。
2.2 临时封闭改道区域
施工告知牌安放好后，临时封闭即将改道的区域，施工车辆由收费站进入，对该段区域用锥形桶进行临时封闭。
2.3 安放改道区域内隔离水马
车辆进入改道区域内，立即安放隔离水马。水马内储水量应为水马容积的90%。
2.4 豁口拆除及硬化
各类安全标牌安放好后，标牌布设须经高速管理处、高速路政大队、高速交警大队验收合格。施工人员和运输车进入封闭的改道区域内，人工拆除豁口段内的路缘石及护栏板，对于豁口内的绿化采用人工挖除，并将绿化及时移栽到指定地点（绿化由专一养护单位进行迁移）。拆除此两段中央分隔带处的护栏、绿化，拆除之后对其段进行砼硬化（硬化采用C30砼浇筑，厚度为30cm）。由于中分带内通讯光缆一般位于表层土以下45cm左右，为了保证后期砼破碎时不碰到光缆，砼浇筑时，可在表面铺筑钢板。混凝土在我部拌合站集中拌合，罐车运至施工现场并及时浇筑。
2.5 改道
待豁口内砼养护期满7天，上行道、下行道各类施工安全标牌都安装齐全并通过管理处、路政及交警大队验收合格后，立即进行车辆改道。
2.6 封闭施工区域进行下构施工
封闭施工区域，封道区域内全部采用彩钢瓦安全维护，高度为1.6m。入口处设置岗亭，由专人24小时值守。
3 封道施工
3.1 中央分隔带内管道迁移方案
在桩基施工前，首先由人工挖除桩基护筒范围内中央分隔带的表层土，必须找到分隔带内的通信管道，找到管道后，将管道移至靠路缘石一侧，然后用钢套管进行保护，在对通信管道进行移位及套管保护前，通知高速管理处进行监管。高速路面保洁措施
3.2 施工区域内保洁
在封闭的施工区域内，首先在原有的高速路面上铺筑一层花皮布，花皮布的搭接处宽度不小于2m，防止施工材料对路面造成污染。
3.3 废土堆放
钻机在钻孔过程中，在靠近三根桩基封闭区域内，在覆盖的花皮布上铺垫1.0cm厚的钢板，保证施工机械在高速公路上作业高速路面不受污染。（禁止废土直接堆放在花皮布上），堆放的废土及时用装载机配合自卸车直接运至弃土场，如果对高速路面有所污染立即用洒水车并配备高压水枪进行冲洗，尽量将污染量减到最小。
3.4 梁板安装
待此上跨桥梁的下部结构施工结束，砼强度经验收合格后，即可进行梁板安装。雨、雪、雾、五级以上大风等恶劣天气严禁作业，停止作业时必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
3.5 桥面系施工
梁板安装完成后，虽然施工人员已撤离高速路面，在梁板上进行湿接缝、中横梁及护栏的施工，但封道区域内仍要封闭，杜绝闲杂人员入内。高速路面上还需覆盖花皮布，防止桥面系砼浇筑时流露的砂浆污染路面。
3.6 二次改道
待桥面系（湿接缝、护栏）施工全部结束后，要进行二次改道（由于中分带内有新建桥墩，桥梁横跨高速一般为2孔，上、下行线各横跨1孔）。
改道前须向高速管理处、路政大队、交警大队汇报，由三方共同去现场查看，方案如下：①对原封闭的施工区域内杂物彻底清扫干净，保证高速路面与原状一致；②对原封闭的单行线进行超车道封闭，采用锥形桶临时封闭；③临时封闭上、下侧豁口，让高速双向来车各自在上、下行线内行驶；④对改道区域内的水马放水，并将水马移至原封闭的单行线超车道内，水马安装好后灌水；⑤打开上、下侧豁口，将车辆引导至原封闭的单行线内，让原封闭的单行线双向通行；⑥二次改道必须在白天进行并一次性连续完成；⑦对原先半幅通行路段进行封闭，进行梁板安装与桥面系作业；⑧对现有高速公路路基边坡及排水的安全保护措施。
对于两侧桥墩位于高速两侧路基边坡上须对该两段的隔离栅进行拆除，该两段隔离栅拆除后，我部用钢筋加防护网连接该段两头的隔离栅，并在防护网中间用钢筋做一简易大门，该大门只允许施工机械和施工人员出入，杜绝闲杂人员进入施工现场，大门设专人24小时看管，待该两个桥墩施工完毕后，在梁板安装前应及时恢复该两段的隔离栅。
在施工时要保证高速路基两侧的排水沟不被破坏，并要保证排水通畅，桩基施工前，在原有排水沟内布设一道？准75cm的圆管涵，并在涵顶铺筑一块直径为2cm厚的钢板，钢板必须覆盖原有边沟，最后在钢板顶面填筑素土施工桩基平台（填筑厚度为60cm），施工机械、人员在该平台上进行桩基及下构作业。
4 交通管制
由于高速是在半幅封闭半幅双向通行的情况下运营。项目部一般主要通过以下措施进行交通管制，确保高速公路车辆通行安全。
①选择有专业资质的养护单位进行24小时轮班值守，上下豁口各设置一名安全员，用对讲机保持联系，做到封道现场全天有人看守。②改道区域内的水马帖上反光膜，污染后及时插洗。③遇大风、雨天应安排专人检查封道两头的标牌及锥形桶。倒闭的锥形桶及标牌应在第一时间更正。④加强夜间（尤其是凌晨）的巡查，随时与管理处中控室保持联系。⑤对于危险路段（如改道口处于交汇位置），安装仿真安全员进行安全管制，来回摇动红旗，确保路段同行安全。
5 突发事件的处理措施
5.1 车辆追尾事故的处理
施工现场发生车辆追尾的原因有车辆超速、司C疲劳驾驶、不按导向标志行驶、夜间照明不够。追尾严重时将会造成人员伤亡和重大经济损失。事故发生后应在第一时间抢救伤员，最大限度地降低员工及相关方生命安全风险和经济损失。
对车辆追尾事故所采取的预防措施及处理：
①按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路正确位置然后开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、路锥。其顺序是：前方施工提示牌―导向牌―限速牌―路锥―解除限速牌；②由事故第一发现人立即汇报项目部值班人员；③项目部值班人员将事故情况汇报高速公路交警部门、医疗部门、以及监理，并立即到达现场；④在封道区域内，加大对夜间照明设备的投入。
5.2 施工期间，高处坠物及物体打击事故
坠物主要是由于高处作业临边防护不严，物料堆放不平稳等原因造成的。
对高处坠物所采取的预防措施：①在梁板两侧设置密目式安全网并封闭，防止物体高处坠落；②严禁施工作业人员在桥面上嬉戏、打闹和酒后上岗；③由事故第一发现人立即汇报项目部值班人员，严禁施工人员私自翻越护栏进入行车路面搬运坠物；④施工单位项目经理及安全负责人在第一时间内赶赴现场，了解事故情况后立即启动现场处置方案。
对高处坠物事故所采取的处理措施：发生物体打击事故时，急救人员在第一时间赶赴出事地点，并及时通知医疗部门，尽量当场抢救，抢救的重点放在颅脑、胸部骨折及出血部位上，首先观察伤者的受伤情况，如遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外人工挤压。对休克者，应先处理休克，处于休克状态的伤员要保持安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。出现颅脑损失，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠、分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后在，遇有严重的颅底骨折及脑损失症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送我就近有条件的医院治疗。
5.3 防风安全措施
①当风力大于5级时，不得进行梁板的架设；②大风过后，对机电设备、临时电力线路等工地临时设施进行检查，发型倾斜、变形、下沉、漏电等现象，应及时修理加固，情况严重的应立即排除。
5.4 交通事故及堵塞应急预案
发生交通堵塞主要是由二种情况造成，一是交通事故引发的交通堵塞，二是恶劣天气引发的交通堵塞，具体采取的救援措施如下：
①由交通事故引发的交通堵塞。1）当交通事故发生时，项目部应及时向交警大队队报告事故发生的时间，明确汇报事故发生详细位置，联系电话、车辆类型、车辆牌号、是否载有危险品、人员伤亡情况、是否需要紧急施救等简要情况。同时应汇报高速路政和管理处。路政大队接到交通事故电话后，应立即赶赴现场。2）发生人员伤亡时，项目部现场安全协管人员立即应向事故现场就近的医院和120、122报告，请求支援。3）在高速交警、医院等急救人员尚未到场的情况下，我部应本着救人要紧的原则，紧急实施对伤员的急救，直到被急救人员送往医院。4）交通事故发生后，我部应及时疏散现场，现场周围设置警戒线，协助交警引导车辆绕行；允许车辆通行的，应负责现场警戒、疏导交通，指挥其他车辆减速通过；保留现场，提供交警需要的证据。5）引导勘查、指挥等车辆依次停放在警戒线内来车方向的道路右侧，夜间还应当开启危险报警闪光灯和示廊灯。6）对载有爆炸的易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品的车辆发生的道路交通事故，应当立即报告当地政府，通报有关部门及时处理，采取封闭道路等交通管制措施；协同有关部门设定隔离区，疏散过往车辆、人员。7）对同时造成道路、供电、通讯等设施损毁的道路交通事故，通报有关部门及时处理；8）配合交警进行事故处理、事故原因调查。若是内部人员，则按公司有关管理制度，对交通肇事车辆人员做出内部处理的决定，上报上级领导批准。
②由恶劣天气引发的交通堵塞。1）当出现风、雨、雾、雪，能见度在50米时，我部应及时通知高速交警大队、路政大队，配合交警人员指挥交通、疏导交通及带队引导过往车辆通行，严防交通堵塞引发交通事故。2）及时向高速收费站报告，请求其协助，控制车辆驶入交通堵塞路段。
6 道路恢复
封道施工全部结束后，应立即向高速涉路主管部门汇报，做好高速公路的恢复工作，目的是确保高速恢复原状，
6.1 高速路基边坡及排水沟、隔音板的恢复
由于高速封道施工，施工机械从高速原有边坡上出入（将边坡填平），施工结束后，首先恢复路肩护栏板，高速路面清扫干净后放行。用挖机修理边坡并夯实。边坡休整后，进行排水沟恢复，对于老水沟损坏的须用片石重新砌筑，确保高速水系畅通。待边坡及排水沟全部恢复完成后，最后进行隔音板及隔离栅恢复，隔音板采用现浇砼施工。
6.2 豁口恢复
高速上、下豁口恢复前应封闭上、下行线的超车道，确保施工机械及人员作业安全。原豁口为C30砼，采用小型破碎锤进行破除。废料运往弃土场。将砼清除后，重新借土回填，最后移栽中分带绿化。
6.3 布控标牌撤离
将上述所有事项恢复完成并经高速涉路主管部门验收合格后，安排布控单位对高速上所有的布控标牌撤离现场，撤离标牌时方向为逆向撤离。
7 结语
通过对桥梁施工与高速交叉路段进行半幅封闭，在不影响高速正常通行前提下，利用高速中分带开设豁口，对高速原通行路段进行改道，使来往车辆在高速上行线与下行线相互过渡，实现工半幅封闭半幅双向通行。半幅封闭半幅双向通行主要由交通布控与交通管制组成。其以交通布控为控制指标。桥梁横跨高速施工，安全要求高。其施工难度远远高于一般桥梁施工。对封道区域精心组织、合理安排。在确保安全的前提下，在以“高速早一天通、安全隐患减少一天”的宗旨下抢抓工期（其施工周期一般控制2个月左右为宜）。
参考文献：
[1]JTGH30-2004，公路养护安全作业规程[S].
[2]何光著.施工安全风险管理技术[M].人民交通出版社，2016年2月.
高速公路安全汇报材料范文3
关键词：高速公路；穿越；饮用水源；保护措施
收稿日期：2011-11-01
作者简介：陈会东（1978―），男,河北保定人,副研究员,主要从事交通环境保护工作。
中图分类号：X701
文献标识码：A
文章编号：1674-9944(2011)11-0131-02
1引言
为了保护水环境和居民的饮水安全,地方政府可以依法划定生活饮用水地表水源保护区。饮用水地表水源保护区包括一定的水域和陆域,由于有些饮用水地表水源保护区的范围较大,或者有些饮用水地表水源保护区为河流或者输水渠,流经长度较长,高速公路在建设过程中不可避免地需要通过或跨越饮用水地表水源保护区。因此高速公路在建设过程中要做好在跨越饮用饮用水源地路段的保护工作。
2有关法律法规
根据《中华人民共和国水污染防治法》(2008年2月28日修订),“第五十七条：在饮用水水源保护区内,禁止设置排污口。第五十八条：禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目;已建成的与供水设施和保护水源无关的建设项目,由县级以上人民政府责令拆除或者关闭。第五十九条：禁止在饮用水水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目;已建成的排放污染物的建设项目,由县级以上人民政府责令拆除或者关闭”,以及《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》(环发〔2007〕184号)”,新建公路项目,应当避免穿越自然保护区核心区和缓冲区、风景名胜区核心景区、饮用水水源一级保护区等依法划定的需要特殊保护的环境敏感区。因工程条件和自然因素限制,确需穿越自然保护区实验区、风景名胜区核心景区以外范围、饮用水水源二级保护区或准保护区的,建设单位应当事先征得有关机关同意。
公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护,路线设计时,应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险,对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁,在确保安全和技术可行的前提下,应在桥梁上设置桥面径流水收集系统,并在桥梁两侧设置沉淀池,对发生污染事故后的桥面径流进行处理,确保饮用水安全。
3施工期保护措施
(1)在工程招标阶段招标文件中将明确通过水源保护区路段饮用水水源保护问题,投标阶段工程承包商要承诺其对饮用水源保护区的责任和任务,接受业主和地方环保、水利部门的监督。
(2)施工前期,将经过的输水明渠修改成暗渠,修改暗渠路段的长度不小于100m,保证桥梁施工污水、施工垃圾不得进入输水渠,施工中要保持与水利部门的沟通,接受环境保护部门和水利设施主管部门的监督,防止施工过程中对输水管道的破坏。
(3)将饮用水源一级保护区的路段全部调整为以桥隧形式通过,不得有路基施工,尽量减少处于饮用水源一级保护区内的桥梁的桥墩数,使桥梁大跨度的越过相关河流和输水渠道。
(4)委托有资质的设计单位,对在地表水饮用水源保护区内跨越水体的桥梁设计风险事故应急回收系统。在桥梁两侧防撞护栏内设置排水槽,将桥面径流经排水槽汇入桥梁两端下方的4座容积一般不小于50m3的危险废液应急储存池(应做防渗处理),位于一级饮用水源保护区外;事故应急池的污水一般情况下为桥梁初期雨污水,对于事故应急池的雨水经沉淀后,应有高速公路养护中心通过槽车定期抽走,用于高速公路绿化用水,对底泥进行定时清理;大雨情况下,雨水储满应急池后,通过溢流管排入两侧边沟(图1)。完善工程穿越地表水饮用水源保护区内路段两侧的排水系统,对上述路段边沟做防渗处理,边沟水不得排入地表水饮用水源保护区内。
(5)在水源保护区路段有隧道时,施工过程中,注意采取合理有效的开挖方式,避免因野蛮施工造成山体滑塌,影响沿线水体安全。在施工中,施工营地、搅拌站、堆料场、预制件场等临时施工场地不得设置在地表水饮用水源保护区范围内。该范围内也不得堆放含有有毒物质的材料如沥青、油料、化学品等（图2）。
(6)尽量选择枯水期进行桥梁施工。桥梁施工采取先进的施工工艺,如采用成型的预制构件等,缩短现场施工作业时间;桥梁下部结构施工过程中产生的泥渣,必须运至水源保护区以外进行处理,特别是跨越水体桥梁施工过程中,禁止有涉水施工,桥梁必须一次跨越。饮用水源保护区范围内禁止设施弃渣场,做好生态修复和绿化工作,防止水土流失。
4营运期保护措施分析
(1)通过地表水饮用水源保护区的桥梁采取整桥密闭,禁止设置排水口,桥梁两侧安装防落网,增加桥墩的防撞等级,避免运输危险品的车辆经过桥梁时车上的货物翻落到桥下,造成污染。在进入保护区的路段两侧设置警示牌(如饮用水源保护区,请您谨慎驾驶),实施限速行驶;在附近的收费站对通行危险品车辆进行流量和时间通行限制;加强对在保护区内跨河、跨渠桥梁的日常巡护工作;沿线收费站等管理单位,应配备具有一定专业知识的人员,负责风险事故处理并备有必要的应急处理设施。
(2)制定严格的环境风险应急预案,安排专人负责,保证本工程各项环境保护措施的落实,防止对饮用水源造成污染和影响。在穿越地表水饮用水源保护区内桥梁上需设立监控系统,适当加密工程位于地表水饮用水源保护区内的监控探头,并设置紧急报警电话一览表,注明相应公路管理部门、公安消防、环保部门的电话号码,一旦发生事故,驾驶员及工作人员等可汇报公路管理部门、公安、环保等有关部门。
(3)公路管理部门应加强跨越地表水饮用水源保护区路段的日常巡护工作,同时建立专门的部门在上述路段对危险品运输车辆进行押运或者设置陪车,陪同的押运车辆应配备沙子等及应急回收物资,以防突发风险事故的发生,最大限度的在最短时间内将污染控制在最小范围内。当有可溶性危险品进入该水体时,除及时向当地政府、公安、环保、消防等部门汇报,请当地政府派出环境专业人员和监测人员到场工作,对水体污染带进行监测和分析,并视情况采取必要的公告、化学处理等措施,对掉入水体的容器进行打捞外,还应根据事件的危害程度大小及时通知地表水饮用水源保护区下游的政府,严密监控水源水质污染情况。
(4)在饮用水源保护区路段配备必要的环境风险应急材料,如灭火器、吸油材料、围油栏、沙子等。为了确保发生突发性事故时可以得到及时处置,工程高速公路管理部门应在工程营运期建立一支小型应急消防队伍,同时在发生危险品逸漏后应立即报告当地政府部门,并在当地政府部门的指挥下,与地方消防、公安和环保部门一起,及时妥善处理好事故。
运输途中发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时,驾驶员必须根据承运危险品货物的性质及有关规定的要求采取相应紧急措施,防止事态扩大,并及时向当地道路管理行政机关和当地消防、公安、环保部门报告,共同采取措施清除危害。如危险品为固态物质,一般可通过清扫加以处置,到场行政管理人员应进行备案。如危险品为液态物质,并已进入敏感水体时,除上述部门到场外,应同时派出环境专业人员和监测人员到场工作,对水体污染带进行监测和分析,并视情况采取必要措施。如危险品为有毒气态物质时,消防人员应戴防毒面具进行处理,在泄漏无法避免的情况下,需马上通知当地的政府部门公安、环保部门,必要时对于处于污染范围内的人员进行疏散,避免发生人员伤亡事故。
5结语
通过竣工环境保护验收调查,大部分已建成的高速公路,在通过饮用水源保护区路段时,施工期和运营期均采取了一些对水环境的环保管理措施和工程措施,取得了一定的效果,但也存在部分高速公路在建设中环保措施不到位,存在污染水体的现象。高速公路建设过程中对水环境的保护工作还需要不断地加强。
参考文献：
［1］ 张科,孙海滨,张华.高速公路跨水域桥梁排水收集系统方案设计［J］.公路,2010(9):141~143.
［2］ 陈会东,刘宪斌,李广涛.高速公路建设对官厅水系流域保护区影响分析［J］.中国水土保持,2007(1):33~35.
［3］ 陈会东,王志勇.三门峡至淅川高速公路灵宝至卢氏段环境影响报告书［R］.天津:交通运输部天津水运工程科学研究所,2010.
高速公路安全汇报材料范文4
关键词：穿跨越 涉路工程评价
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（c）-0137-01
公路安全评价是以预防交通事故和提高公路交通安全为目的的一项新技术手段，我国从20世纪90年代以来，对高速公路穿跨越式涉路工程逐步开展安全评价。高速公路穿跨越式涉路工程安全评价是以高速公路使用者安全为中心，从预防交通事故、降低交通事故的可能性和严重度入手，对准备修建的穿跨越式涉路工程影响现有高速公路行车安全的潜在因素进行评价，以保障现有高速通行安全。
1 涉路工程对高速公路通行安全性的影响
穿跨越式涉路工程主要是指公路、铁路、电力通讯线路、石油燃气管道、水利设施等从高速公路上跨或下穿的建筑工程。在已经运营高速公路上设置穿跨越式涉路工程，一般都会影响高速公路通行能力，降低高速公路服务能力；会影响现有高速公路的路基稳定性、公路边坡、排水系统等设施完好性；施工过程可能会产生交通拥挤、堵塞或交通事故，影响高速公路的正常运营；部分路段可以因涉路工程设计不合理，导致该路段成为容易发生交通事故。
2 涉路工程评价要点
（1）现场踏勘。安全评价人员在开始评价前，应先踏勘现场，了解拟穿跨越点的高速公路路基的形式、排水系统、交通标志等设施以及地形、地貌等周边的实际现场环境；结合现场实际情况核对设计图纸、施工方案等书面材料，查看是否与现场相符，是否存在相矛盾的地方。
（2）设计图纸的评价。涉路工程评价时，建设单位必须提交与高速公路相关的详细设计图纸。设计应满足以下要求：设计图纸应具有相应的资质设计单位设计；设计应考虑高速公路的改扩建的需求；涉路工程在高速公路两侧的建筑物、构筑物应满足《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规的要求；设计应考虑高速公路的交通量、交通安全等因素；不得影响高速公路交通标志、摄像头和情报板等设施设置和运营的维护；设计应考虑减少视线障碍，确保高速公路通行的安全、快速和便捷。
（3）施工方案的评价。施工方案一般应包括工程概况、施工组织措施、施工技术措施、施工安全措施、穿跨越点施工的平面示意图等内容。施工方案评价注意以下方面：应根据施工现场的实际情况，编写施工方案；应符合工期的要求，尽量缩短涉路部分的施工工期；施工方案中提出的要求、条件和措施应是切实可行的，力求与客观的物质供应条件和现场施工需要相适应，能真正的发挥指导施工的作用；要体现一定的技术水平，有利于保证工程质量和施工安全；建设、施工和监理等单位签章、签名应齐全。
（4）交通安全组织方案的评价。在运营高速公路上进行涉路施工，不论采取何种交通组织方案，都不可避免地对社会过往车辆带来不同程度的影响。交通安全组织方案评价应包括：应有相应资质的单位组织实施；施工路段交通管制的长度应包括警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区，管制长度应在满足工作面的前提下，尽量缩短交通管制的长度，以减少对高速公路通行的影响；应有施工机械及安全设施在工作面完成后阶段转换的交通组织形式，现场应确定专门的安全人员，必要时请交警现场指挥协调，涉及到高速公路封闭施工时，必须有交警部门实施；应事先向社会相关公告信息，并在沿线各出入口及施工路段前方适当位置设置公告信息牌，使过往的社会车辆提前选择通行路线；施工路段的各种标志、标牌等交通安全设施齐全，并且保证摆放位置准确合理，夜间应设置足够数量的电子警示牌、警示灯等。
（5）应急预案的评价。应急预案一般包括应急指挥、应急物资、应急队伍、应急交通等方面。应急预案的评价应注意 以下方面：应急预案应根据现场实际可能出现的隐患点，制定相应的应急预案并提出相应的保障措施；应急预案制定应符合相关法律法规的要求；应急预案应建立较完善的应急指挥系统和职能小组，分工细致、措施到位；现场应配备相关的应急材料和相应的设备，确保应急预案能够在紧急情况出现时真正发挥作用。
3 应用案例分析
（1）工程概况。××铁路跨越××高速公路，铁路与高速公路斜交角度为38°，××铁路跨越××高速公路特大桥全长2200米，跨越点处上部结构设置60+100+60m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为钻孔灌注桩基础，主跨连续梁采用封闭式挂篮法施工。
（2）现场踏勘。与会专家进行了现场踏勘，认真听取了涉路项目业主、施工单位关于涉路情况汇报。
（3）设计符合性评价。设计图纸由××单位设计，具有相应资质的单位设计，并提供了有资质单位编写的《涉路安全评价报告》，符合有关法律法规和规范规定。
（4）施工方案的评价。施工方案基本合理，但应补充以下材料进一步完善后，可以指导下阶段施工：明确挂篮的几何尺寸及挂篮底部距公路路面净高；补充提供铁路桥桩基施工、承台开挖期间及铁路运营期间对高速公路影响的计算报告书；挂篮每次前移结束及6级以上大风吹刮后，应派专人对挂篮的焊缝及锚栓等构件进行检查的方式，以确保构件的安全，避免构件的坠落。利用交通广播电台、高速公路动态情报板等方式，及时施工路段信息。五级以上大风、暴雨、雾等恶劣天气禁止施工。
（5）交通安全组织方案的评价。在高速公路相应路面上采取压缩车道部分封闭通行的交通安全控制方式，该方案基本合理，可以指导施工。同时应委托有资质单位按照《公路养护安全作业规程》，布置现场交通安全设施，阶段转换均应由交警现场确认同意后投入使用，并做好过程养护。
（6）应急预案的评价。应急预案应全面细化并增强针对性，报送辖区安监、交警、公路和高速公路经营单位等部门备案；成立由高速交警、高速路政、经营单位、项目业主、监理单位、施工单位等组成的施工现场安全协调小组，确保各项措施落实到位。
4 结语
高速公路穿跨越式涉路工程安全评价是为公众出行、公共安全提供保障，同时也是满足未来交通发展的需要。我们应对涉路工程进行安全评价，以减少涉路工程对现有高速公路通行安全、公路结构产生的影响，保障高速公路的安全、畅通。
参考文献
[1] 安徽省质量技术监督局.涉路工程安全评价规范[S].2008.
高速公路安全汇报材料范文5
关键词：高速公路；施工；工程项目；成本管理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、问题提出
高速公路施工中的工程成本，通俗的讲就是发生在工程实施过程中所有费用的总和。它是一个综合指标，它集中反映了施工企业劳动生产率的高低，材料的消耗、节约或超支情况，施工机械利用的好坏以及间接费用是否超支等。由于高速公路施工企业经营的工程项目是建筑产品，而建筑产品随设计图纸变化而无统一标准，导致其生产的非标准化，高速公路建筑产品成本涉及到原材料、人工费用、机械台班等诸多内容，增加了公路工程施工项目管理难度。本文试图通过对高速公路施工项目成本管理现状进行分析，并提出加强成本管理的一些对策，以提高高速公路施工项目的管理能力和竞争能力。
二、高速公路工程施工项目的费用构成分析
（一）、高速公路工程施工项目成本的构成
高速公路施工项目总成本包括以下七项内容：
1、材料费。是指在高速公路施工企业施工过程中耗用的构成工程实体的原材料、辅助材料、构(配)件、零件、半成品的用量和周转材料的摊销量，按工程所在地的材料购买价格计算的费用，由材料原价，材料运杂费，材料采购保管费等构成。在工程施工过程中，材料成本占整个工程成本的比重最大，一般可达60% ~70%左右，所以说材料费的控制至关重要。
2、人工费。是指直接从事高速公路施工企业的生产工人开支的各项费用支出，人工费成本的高低，主要取决于生产工人工资总额和劳动生产率两方面的因素，控制人工费成本，要在不断地提高劳动生产率的基础上，加强对工资总额的管理。控制人工费主要是改善劳动组织，减少窝工、浪费，实行合理奖罚制度，加强技术教育和培训工作。
3、机械使用费。是指在高速公路施工企业施工过程中使用自有机械所发生的机械使用费和租用外单位施工机械的租赁费，以及施工机械安装、拆装和进出场费用等。
4、其他直接费用。其他工程费系指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用。内容包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等。
5、现场管理费。是指施工单位为组织和管理工程施工所发生的费用。内容包括临时设施费、现场管理费及辅助现场经费等
6、间接费用。包括公司经费、工会经费、职工教育经费等。
（二）、高速公路工程施工项目各项费用比例分析
高速公路工程施工项目的成本构成中的材料费、机械使用费超过了工程总造价的80%，而其它费用所占的比例不到20%（主要为管理费）。公路工程施工施工项目成本管理的关键点是在材料费管理以及机械使用费用的管理。
三、目前高速公路工程施工项目成本管理与控制的现状及原因分析
(一)经营思想缺乏系统性
现行的高速公路企业施工项目成本管理体制，没有很好地将责权利三者结合起来，没有形成完善的成本管理体系，致使项目中各个部门缺乏相互配合与支持，必然会增大成本。主要反映在企业经营期间发生的短期贷款利息净支出、汇总净损失、金融机构手续费等费用。
(二)项目管理人员经济观念不强
目前，高速公路企业施工项目经理部普遍存在一种现象，即在项目内部，搞技术的只负责技术和质量，搞工程的只负责施工生产和工程进度，搞材料的只负责材料的采购及进场点验工作。表面上看来职责清晰，分工明确，但项目的成本无法统一管理，往往造成成本失控。有的企业受“成本无法再降低”的思维定式束缚，习惯于按传统思想观念想问题、办事情，靠完成产值、扩大投资、谋求业主多计价来实现成本盈利，忽视了项目管理是以追求利润最大化为目标的经济组织及企业成本管理追求极限的基本特征。
(三)施工成本控制体系不健全
目前多数施工预算仅是各种数据的汇总，只适合对项目进行宏观控制，对生产过程却起不到指导作用。任何一项工程其成本费用均发生在各个施工环节中，事先对可能成本缺乏估计，控制不严没有制定承包成本费用指标，在实施操作中，就很难做到心中有数。有些项目经理部简单地将项目成本控制的责任归于成本管理主管，没有形成完善的成本控制体系，赏罚不明或根本就没有。缺乏成本控制绩效考核，缺乏对每一个项目成本管理的经验与教训进行总结。这一缺陷导致施工企业的成本管理工作无章可循，成本控制目标不能落到实处，项目成本管理与控制工作水平难以提高。成本控制缺乏激励机制，职工从事成本控制的积极性就无法调动。对成本的超支、结余情况或不作分析，或分析不详。有些项目成本开支大手大脚，前松后紧，损失浪费严重，导致项目亏损惊人，象征性的一点承包风险抵押金对项目经理制约作用不大。有些项目由于己经预期可以完成施工企业下达的利费指标，就随意扩大成本费用开支范围，不实的发票以假当真，乱挤乱摊成本。
四、高速公路工程施工项目成本管理的途径
为满足高速公路工程施工项目成本管理和核算，正确及时地核算施工工程项目成本，提高施工工程项目成本管理水平，对高速公路工程施工项目的成本进行有效管理，需要从成本预算、成本控制和成本管理措施等几个方面进行综合考虑。
高速公路安全汇报材料范文6
一、养护工作
1、养护工作特点：目前*高速公路处在工程质量缺陷责任期内，剩余工程及质量缺陷工程（绿化、防护、排水等工程），其作为一项重要内容已列入《交工证书》的有关文件内，计划在4月底前完成。运营公司养护科的任务主要是负责路面、路基日常保洁以及对人为损坏的工程进行维修和保养。结合*高速公路具体情况，着眼于将来养护市场化，目前其养护体制采用日常保养与小修工程分开实施的方案，日常保养由养护科督促护路员完成，小修工程已委托河南路桥建设集团总公司养护公司。
2、人员构成：*高速公路养护科现有人员3名，一名中级工程师，两名助理工程师；一名本科学历，两名大专学历；年龄分别是37、25、26岁。
3、养护器械：由于*高速管理采用的是日常保养与小修工程分开实施的方案，小修工程已委托*建设集团总公司养护公司，运营公司不再购置养护机械，目前委托的养护公司主要机械设备有：路面画线机、路面养护车、路面清扫车、护栏清洗车、除雪撒盐车、沥青混合料间歇式拌和设备、移动式砼拌和站等。
4、路况：*高速公路目前路面状况良好，路基边坡、边沟护砌、边坡植被、绿化、沿线设施等工程还存在一些问题，其作为一项重要内容已列入*高速公路《交工证书》剩余工程及质量缺陷工程内，要求各施工单位在4月底前整改结束。
5、结合*高速公路的具体情况，年度养护计划已于*年12月份制订好，并在实际工作中积极执行和落实，在冬季除雪和保通工作中，确保了道路畅通，没有发生一起交通安全事故。
6、*高速公路自建成通车以来，积极贯彻落实省厅《高速公路养护施工十条规定》，结合*高速公路的具体情况，科学决策，合理安排，建立了符合商亳高速公路的养护管理模式，在日常养护工作中，要求委托的养护公司积极采用切实可行的新技术、新材料、新工艺、新设备，确保道路的安全畅通，养护质量要严格按照《公路养护技术规范》、《公路沥青路面养护技术规范》和设计图纸的要求施工。
7、近期养护工作安排：一是积极贯彻和落实去年省政府召开的全省绿化工作电视电话会议，要求沿线县（区）在3月底前完成隔离栅外20米范围内植树绿化工作。3月8日，在商丘市高速公路工作会议上*副市长又分别与沿线政府签定了“目标责任书”。二是协助原建设单位督促落实缺陷责任期内承包商对剩余工程及缺陷工程的完善和修复，增强高速公路的抗灾能力。
8、公司对公路养护人员文明施工和现场管理情况非常重视，所有养护人员都具有一定文化水平，上岗前接受了严格的业务技能培训和精神文明培训，要求养护施工单位严格按照公路养护技术规范文明施工，在实际施工中养护科人员在现场监督。
9、目前商亳高速公路隔离栅外20米范围内植树绿化已完成2/3，服务区、匝道内的绿化基本完成，现正对一些缺苗、死苗部位进行补栽。
10、公司养护科全部人员都是商亳高速公路建设时期的工程技术人员，具有对路况、图纸、规范、标准等都比较熟悉的先天优势。参加运营公司养护科养护管理以来，养护科人员积极学习“公路养护技术规范”、“高速公路检评办法”，同时，在公司组织下向省内其它高速公路公司学习，学习他们先进的管理经验，先进的做法，部分人员又参加了省交通厅组织的“路面管理系统”、“桥梁管理系统”培训学习，很好地掌握了高速公路桥涵、路面、绿化等养护技术。商亳高速公路养护委托的河南路桥建设集团总公司养护公司是一家有国家二类（甲级）资质的养护企业，从业人员都经过了专业技术培训，并经过了监理的业务考试合格后上岗，完全能胜任日常养护工作。今年计划在保证正常养护工作的情况下，养护科人员轮岗外出学习，进一步提高业务水平。
二、路政工作
1、路政机构设置：设有*市高速公路管理处路政管理支队。经*市交通局委托执法，并签有行政执法委托书。
2、路政人员状况：
路政支队现有人员6名：
*，男，36岁，本科文化。
*，男，27岁，本科文化。
*，男，21岁，大专文化。
*，男，30岁，大专文化。
*，男，36岁，大专文化。
*，男，30岁，本科文化。
3、目前执行的路政管理模式：路政支队目前归*市交通局主管，由路政支队直接领导巡逻中队开展工作。
目前执行的规章制度有《路政人员八不准》、《禁酒制度》、《值班制度》、《车辆管理制度》、《内勤制度》、《外勤制度》、《路政装备管理制度》、《考勤制度》、《车辆管理制度》、《报告制度》、《一案一报制度》、《一案一结制度》、《档案管理制度》、以及支队长、中队长、内勤、外勤职责等各项规章制度。
与交警部门协作机制，*市交警支队高速大队四中队、五中队分别24小时驻扎在南站和北站。路政人员和高速交警结合巡逻。
4、路政装备情况：
由于成立时间较短，路政支队目前有巡逻车辆2辆，勘验箱1个，照相机1部，摄像机1部，勘验灯2个，停车牌4个，其余所需器材、车辆已经申请购买。
5、路政内业情况：
路政支队目前有内勤1名，各种档案柜、档案盒、内业资料基本齐全。商亳路政部门充分认识到内业管理对于加强高速公路路政管理的重要性，切实加强领导，从思想上、组织上保障路政内业工作的地位和作用。商亳路政支队明确了路政内业是路政外业的必然反映、是路政管理工作的集中表现，做到了正确处理内业与外业的关系。选拔、培养了一批思想政治素质强，语言、文字水平高，精通路政业务、懂得现代管理的高速公路路政员从事内业工作。
健全路政内业管理制度，实行规范化管理。*路政内业管理制度主要包括统计报表制度、信息处理制度、装备购置管理制度、文字档案管理制度，路产登记制度、路政巡查制度、会议制度等，建立、健全这些制度，照章办事、规范行为、科学管理，路政内业管理工作必然走向规范化。没有制度规范的工作不但费时费力，还给内业管理人员增添了许多麻烦。由于路政支队健全了制度进行规范化管理，内业管理工作按“章”办理，十分方便，极大地提高内业管理与利用的质量、精度和效率，实现内业管理工作及服务水平质的飞跃，给工作人员以充分地时间去提高业务水平。
依靠科技进步，加大高速公路路政内业管理的科技含量。路政支队在改变以往管理理念的同时，依靠科技进步，改变传统的管理手段，加大高速公路路政内业管理的科技含量。同时使用以往的纸张手工立卷，文件以"件"为基本保管单位的编号装盒的管理方式和以软盘、硬盘为手段，案卷全文扫描入微机中，通过微机实现管理和利用，提高了资料的保存安全性和调阅的便捷。
路政支队现有6名人员全部取得了行政执法证，证号分别为：*W00794,*W00797,*W00806,*W00805,*W00802,*W00801。
6、建筑控制区管理、违章建筑、广告清理情况：目前路政支队所辖K12-K53共41km,建筑控制区管理正常，无违章建筑、违章广告。
7、治超工作：目前尚未成立超限支队，未开展治超工作。
8、路政工作经费和年度预算情况：目前路政支队工作经费由公司支付，采取实报实销的方式。
9、路政案件结案率和索赔率情况：
自路政支队成立以来，仅*年12月27日17时在*高速K32+270m西半幅发生一起交通事故，造成路产损失3950元，已全部追回，路政案件结案率和索赔率为100%。
10、路政人员培训、精神文明和廉政建设情况。
