前言：中文期刊网精心挑选了汽车节能减排的措施范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
汽车节能减排的措施范文1
关键词：节能减排；汽车驾驶技术；车辆检查；驾驶习惯
引言
当今社会，汽车是最为主要的交通工具之一。它的出现和应用，对方便人们出行，增进不同地区联系产生重要影响。但不能忽视的是，汽车的能耗比较大，如果不注重尾气的有效控制，汽车的运行往往会给周围环境带来污染与破坏。随着资源节约型、环境友好型社会建设的推进，再加上人们的节能环保意识逐渐增强，在汽车驾驶过程中落实节能减排技术是不可忽视的工作。本文将探讨分析节能减排汽车驾驶的影响因素，指出其重要意义，并提出相应策略，希望能为节能减排汽车驾驶提供启示与借鉴。
一、汽车节能减排的影响因素
汽车的能耗一般比较大，并且汽车尾气还会污染周围环境，甚至影响人们的身心健康。为降低能耗，提高汽车的运行效益，落实节能减排是一项不可忽视的工作。具体来讲，汽车节能减排的影响因素包括以下方面。
1.汽车自身重量。汽车体积大，需要的钢筋材料数量会增加，车身重量也会增加，油耗通常大一些。而如果汽车的车型小，重量轻，油耗也相对比较低。为实现节能减排的目的，汽车选购时可以根据实际需求选用相应体积和重量的汽车，并熟练掌握驾驶技术，降低能耗。
2.车身风阻系数。以旧款的大众桑塔纳为例，该车具有方正的车头、方形的车位，车厢设计也很有型。但从节能减排角度来看，这款汽车不符合动力学设计要求，它在行驶过程中会受到大量的空气阻力，加大车身风阻系数，增加能耗，不利于节能减排。
3.发动机技术。评价车辆性能和质量的重要指标是看该车的发动机性能如何，随着汽车制造技术发展，发动机技术取得不断改进和创新。新型发动机不仅技术先进，性能优良，而且能耗较低，满足节能减排的要求，值得推广和应用。
二、节能减排汽车驾驶技术的作用
随着人们节能环保意识的增强，在汽车驾驶过程中，落实节能减排技术具有重要作用，主要表现在以下方面。
1.节约能源。根据汽车的车型、体积和大小，提高驾驶员素质，养成良好的驾驶习惯。不仅有利于车辆顺利行驶，确保行车安全。还能充分发挥汽车综合性能，节约资源能源，让汽车更好发挥作用。
2.降低能耗。降低能耗是汽车使用过程中的一项重要任务，但如果忽视车辆检查，不注重发动前的预热，再加上汽车驾驶习惯不好，往往会加大汽车能耗。而驾驶员如果注重克服这些不良习惯，不仅有利于汽车有效行驶，满足开展各项工作的需要，还能降低能耗，促进汽车综合性能有效发挥。
3.保护环境。驾驶员注重提高自身素质，养成良好的驾驶习惯，能让汽车更好发挥其综合性能。并且有利于降低能耗，节约能源，减少有毒有害尾气的排放量，对保护周围环境也具有积极作用。
三、节能减排汽车驾驶技术的策略
虽然在汽车驾驶过程中，落实节能减排技术具有重要意义。但一些驾驶员没有充分认识该项技术的作用，相应的技术措施没有得到有效落实，制约驾驶技术水平提升，也难以达到节约资源能源的目的。为弥补这些不足，提高驾驶员的驾驶技术水平，实现节能减排的目的，可以从以下方面入手，采取有效的改进和完善措施。
1.重视车辆的检查。出车前要对车辆进行仔细检查，掌握车身基本性能，有利于更好行车，从而实现节能减排的目的。要检查车身情况和机件状态，清洁汽车玻璃和外表，检查发动机皮带的松紧度，检查轮胎的气压和外观，检查汽车转向、离合器和驻车制动器，清理轮胎间的杂物和车内不必要的杂物。此外还要检查车内仪表、机油量、冷却液、底盘、发动机等。在完成检查任务，确保汽车性能良好的前提下，才能为正常驾驶，实现节能减排奠定基础。
2.汽车发动前预热。汽车在行驶前要预热，以实现节能的目的。汽车在启动的瞬间，温度一般比较低，当温度逐渐上升时，自然会起到节能的目的。因为做好预热工作之后，混合气体的性能会变得更好，有利于实现节能的目的。通常可以采用烧烤预热和加水预热两种方式，实际应用中，热水加热的方式更加安全。如果冬季温度较低，加热一次之后仍然没有达到要求的温度，可以再次进行加热，直至满足温度要求之后为止。从而有利于汽车节能，降低能耗。
3.培养良好驾驶习惯。节能减排要求汽车在行驶时，能使用最低的能耗达到所要完成的行驶距离，或者在使用一定量的燃油的前提下，达到最长的行驶距离。为此，驾驶员应该养成良好的驾驶习惯。例如，驾驶员在行车时要注意降低刹车频率，但遇到紧急情况必须刹车的除外。同时还要注意保障驾驶员的行车安全，做好能减排工作。而经常性刹车是一种浪费，汽车运行需要消耗燃油，突然间进行刹车不仅会损害车辆的性能，还会加大能耗，导致能源浪费，因而驾驶员必须克服经常性刹车的不良习惯。同时在驾驶汽车的过程中，要做好换挡工作，速度快的时候使用高档位，有利于节能减排。此外，驾驶员还要选择合理的路线，通常基于直线行驶能够降低能耗，节约成本，最终实现节能减排的目的。
4.注重落实其他对策。例如，根据实际温度情况合理选择相应的起动方式。发动机低于大气温度5℃时为常温起动，高于5℃时为冷起动，发动机本身温度要达到40℃时为热起动。总之，车辆驾驶过程中应该根据具体情况采用合理的起动方式。汽车起步有坡道起步和平地起步两种，坡道起步要配合使用离合器踏板、加速踏板和手制动，确保这三者配合得当，避免汽车倒退、熄火而增加能耗。平路起步后使用2档，合理控制车速，减少低速行驶时间来实现降低能耗的目的。此外还要合理进行转向，避免频繁变更车道和转向而增加能耗。合理使用空调，气温适宜的情况下可以打开车窗通风，有利于节省燃油，实现节能减排的目的。
四、结束语
总之，作为汽车驾驶员，应该充分认识节能减排技术的重要作用。在驾驶汽车过程中，熟练应用驾驶技术，养成良好的驾驶习惯，进而降低汽车能耗，实现节能减排的目的。同时也有利于汽车保持良好的工作性能和运行状态，有利于节约能源，保护周围环境。
参考文献：
[1]王莹，于谦，李铁柱.公交车辆节能减排驾驶技术研究[J].交通运输工程与信息学报， 2013（2），114-120
[2]畅成伟.节能减排汽车驾驶技术探讨[J].河南科技，2014（6），161
[3]王海林.汽车驾驶节能技术探讨[J].产业与科技论坛，2013（9），70-71
汽车节能减排的措施范文2
关键词:对外贸易;污染;节能减排
中图分类号:F407 文献标识码:A 文章编号:1003-3890(2010)10-0084-04
中国汽车企业不仅对开拓海外市场缺少足够的认识,而且在出口贸易中也缺乏明确和长期的战略考虑,这已经严重影响了中国汽车产业的长远发展。
一、影响中国汽车产业对外贸易的主要因素
1999年以来,中国汽车销售收入和销售数量一直呈现快速的增长势态,但受金融危机的影响,2008年第三季度开始,中国国内汽车市场产销增长速度开始出现快速下滑的迹象,尤其是汽车产业销量的速度由快开始转慢。同样,受金融危机的影响,中国汽车产业的对外贸易也发生了波动,分析其中的影响因素,主要有以下两个方面。
(一)金融危机爆发,汽车出口量萎缩
1. 出口呈现明显下滑趋势。2008年年底爆发的金融危机恶化了世界经济环境,严重抑制了汽车产业的发展。恶化的世界经济环境和危机背景下的世界各国采取的贸易保护主义措施,严重影响了商品的国际自由贸易,国际贸易中的汽车产业不可避免地受到冲击,汽车行业的外贸环境恶化,出口萎缩。在这次危机中,传统的汽车产业强国――美国、日本等受到了严重影响,国际汽车产业巨头面临严峻的考验,连主张自由市场经济的美国也不得不由政府出面对其汽车行业进行调整。所以,作为后起的中国汽车行业在这种国际形势和背景下也难以摆脱不利局面。
据中国海关统计,2009年1月份中国出口汽车2.4万辆,价值3.9亿美元,比2008年同期下降58.1%,2008年比2007年同期出口汽车数量下降40.8%,自2008年11月份开始,中国汽车出口量已连续11个月出现同比大幅下降的情况。2009年中国汽车全年出口汽车35.3万辆,价值46.8亿美元,比上年分别大幅下降45.2%和447.3%。这是入世以后汽车年出口首度出现下降,也是1986年以来中国汽车出口的最大年度降幅(详见图1)。
2. 价格出现明显波动。2006-2009年,中国汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%,累计比2006年下降4.30。乘用车价格2006-2009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%,累计比2006年下降7.98%,但汽车价格均呈现出降幅放缓的趋势。2010年1月份、2月份,汽车价格环比、同比双双上涨,3月份车价开始出现了松动,5月份国产汽车价格比上月下降0.24%,比2009年同期价格上涨1.04%。其中,国产乘用车价格震荡走低,环比下降0.73%,降幅比上月略有放大,同比上涨0.46%。其中,基本型乘用车价格比上月下降2.04%,运动型乘用车价格与上月持平。
这些数据的变化体现了汽车市场需求的变化,2010年以来汽车市场的消费需求在政策和市场机制的调节下扭转了受金融危机影响导致的低迷状态。
(二)国外的环境规制,贸易壁垒增多
作为交通工具的汽车,每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物,是重要的大气污染发生源,对人体健康和生态环境带来严重的危害。安全、环保、节能是当前汽车行业的三大主题,其中,节油越来越受到重视。
美国在《空气净化法》和《防污染法》中明确规定,所有进口汽车都必须安装防污装置,同时制定了十分苛刻的技术标准。美国规定,所有进口到美国的汽车都必须符合交通部的安全标准,大多数汽车和汽车引擎都必须达到环保局所制定的联邦空气污染控制标准方可被允许进入美国,这使得排气量过大的汽车被挡在美国市场之外。而且欧洲、美国、日本等国家都在用严格的法规加强汽车尾气排放的控制。美国的加州甚至提出了“零排放”的概念。2008年2月4日,英国首都伦敦启动了“低排放区”计划。规定凡进入该区域的12吨以上、尾气排放未能达到欧Ⅲ标准的车,每辆车要缴纳每天200英镑(约合2 200元人民币)的排污费,违者将收到高达1 000英镑的罚单。[1]
在日本,汽车工业方面有《废气排放检验法》、《大气污染控制法》、《限制噪音法》等法规。日本实施的《节能修正法》规定,到2010年,在日本市场上销售的不同质量和用途的汽车,必须达到相应的节能标准,以减少汽车的废气排放。[2]
这些主要出口目的国的贸易壁垒的提高,对中国汽车出口造成极大压力。对发展中国家来说,要解决贸易壁垒问题,关键环节在于:提高产品的技术水平;开发高精度度量设备和方法。这是确保中国企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。
目前,中国汽车行业的环保控制标准不如欧洲或美国的标准高,排放标准较为宽松,环保汽车的发展缓慢,技术标准内容有许多尚未与国际接轨,这些都为中国汽车对外贸易设置了障碍。所以,促进中国汽车节能减排还需要借鉴国外的经验。
二、日本汽车节能减排的经验
日本是一个资源匮乏的国家,多年来高度重视节能与替代燃料技术的研究与应用,在汽车节能技术及新能源汽车发展方面处于世界领先地位。自20世纪70年代以来,日本的小型化汽车的信誉和竞争力越来越强,具有一定的影响力。据测算同级别的紧凑型(小型)轿车要比传统的宽敞型(大型)轿车在废气排放方面至少要少1/2,因而在市场上处于非常有利的地位。[3]
1990年,日本的汽车公司排放的二氧化碳总量为759万吨,在设备能耗的降低上,日本主要靠改进高能耗设备、改变生产线的布局、提高设备的周转率等方式实现节能降耗。日本车讲究整车节能性,不光是节油,还包括节约制造材料和能耗等等。在2009年3月举行的第79届日内瓦车展上,丰田汽车展出了首次亮相欧洲的新款“普锐斯(Prius)”,其二氧化碳排放量仅为“89克/公里”。金融危机后,日本汽车凭借混合动力和电气汽车以及燃料电池汽车等新能源车辆方面的技术、电子化和环保性能的优势将在世界汽车市场竞争中占有绝对的优势。这些条件都是绝大多数国家不具备的。总结日本汽车产业节能的经验,主要有以下三个方面。
1. 技术创新减少了资源的消耗。2001年日本单位美元能耗只有0.08千克油当量,能源利用效率是中国的6倍。日本在促进汽车节油方面,鼓励汽车产业创新。以2001年为例,日本汽车公司研发投入占销售收入的比重达到3.64%,远超过全球平均水平,仅次于美国。以2002年7月日本马自达公司在“防府第一工厂”采用了使用溶解型涂料的“三层湿法涂装”,开创省掉干燥涂装工艺之先河。三层湿法涂装”工艺是在中涂、面漆和罩光等三层涂装过程中省掉了干燥工程,在湿状态下实施多层涂装。2007年5月日本了“下一代汽车及燃料计划”。该计划将把提高动力电池和燃料电池的性能及寿命、降低成本作为工作重点,力争在2030年左右使纯电动汽车和燃料电池汽车商业化。2008年,日本日产汽车公司开发出一种节能油门,通过调整踩油门时对司机脚掌的阻力,帮助司机养成节能的驾驶好习惯。
2. 完善相关法律,加大生产者责任,引导转变消费观念。日本节能减排的推进主要特点表现为:重视转变观念、依靠技术进步和实现全民参与等。日本的节能效率和公众的节能意识是最突出的,其减排效果也是非常令人瞩目的。2005年1月,《汽车循环法》正式实施。按照《汽车循环法》,汽车所有者(最终所有者)支付循环费,在自治体注册,向回收业者转交废车。根据《汽车循环法》,2005年4月至2006年3月累计预收了3 952万辆的循环费,约有305万辆报废车按照汽车循环法的途径进行了处理。[4]
3.相关政策和制度督促汽车节能减排。20世纪70年代,日本开始制定汽车排放标准,1994年提出了较为完整的汽车排放N OX・PM草案,2003年10月在此基础上进一步完善后,汽车排放N OX・PM法以法律形式开始正式实施。从2002年开始日本政府机构率先使用低公害汽车,所有政府机关等购买的公用汽车必须全部使用符合排放法规定标准的汽车。[5]日本把高油耗的汽车销往国外的同时,在国内放弃高耗油汽车,大力发展小排量的节能环保车。2009年6月,日本环境省确定了普及“下一代汽车”的中长期目标,力争到2050年,环保车数量达到3 440万辆,占日本汽车总量的一半左右。[6]
综合以上的分析,从中国汽车产业的可持续发展角度来看,国家的政策对汽车产业的节能减排会起到举足轻重的作用。
三、促进汽车产业节能减排的建议
为了保障中国汽车产业的可持续、平衡发展,从生态政策的角度,结合中国汽车产业的发展实际情况,可以从以下具体政策和措施来保障和推进汽车产业的可持续性发展。
1. 从环境政策的制定方面加大对汽车产业节能减排的规制,同时通过产业支持政策激励汽车产业的节能减排。节能减排是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作,现已成为中国经济实现又好又快发展的迫切需要。(1)汽车污染物排放已成为城市空气污染的主要污染源,汽车尾气排放日益加重威胁着居民的身体健康。可以通过限制汽车尾气排放标准,对汽车制造商生产的小型汽车和轻型卡车尾气排放量设限。(2)为汽车厂商设置税收优惠,对符合相应减排标准的汽车加大利润激励措施。直接优惠方式可以通过定期减免所得税、采用低税率等措施;间接优惠方式可以包括加速折旧、费用扣除、投资抵免等。以政府政策为主导,即鼓励购买使用小排量汽车。
2. 制定生态税改革的相关措施,引导排汽车消费和促进汽车节能减排。税收关系到汽车产业的成本,其具有强制性,对汽车产业的引导作用和效果会比较大。现在西方税费改革的一个重要发展方向是将税费与环境保护结合起来。税费环境化、税费生态化、税费绿色化已成为当代西方税费改革的潮流。生态税的改革在西方一些国家已经有成熟的经验和措施,可以结合中国的实际情况,善加引用和实施。比如德国与环境相关的生态税费包括能源税、电力税、汽车税和垃圾、污水处理费等。生态税改革对环境保护已起到良好的调控作用。在欧盟国家,差别税费政策还广泛应用于非能源产品污染物排放领域,欧盟许多国家依据汽车排放性能的差别对汽车销售征收不同的销售税,引导购车人购买排放更清洁的车辆,进而引导制造商为市场设计排放性能更高的环保车型。
3. 利用产业政策推进新能源汽车的开发与应用。汽车的迅速普及,在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。通过贷款担保等措施,鼓励开发先进汽车,投资采用轻质材料和新引擎的先进技术。资源是有限的,全球能源日趋紧张,生态环境日益恶化,对于新能源汽车的开发与应用问题已是各国汽车工业积极探索的焦点。节能与新能源汽车的研发和应用需要大量的资金投入,但从环境及资源的角度来考虑,发展新能源汽车产业,本质上就是节能减排,这更符合低碳经济下汽车产业发展的需要。新能源汽车产业的发展对汽车行业和国家的节能政策都是非常有利的。
4. 运用多项政策,鼓励民众购买和使用小排量汽车。一方面,借鉴发达国家普及新能源车的做法,注重从需求角度对消费者给予补贴,对超前达到标准车给予减税及补贴。另一方面,通过降低节能环保型汽车的各种养路费、停车费、过路过桥费和保险费等相关费用,有效降低消费者使用小排量汽车的成本,鼓励人们在汽车消费上树立节能、环保和理性消费意识。
综合以上的分析可知,生态政策具有前瞻性和远见性。通过有利于生态保护的政策,可以保证社会的可持续性。在低碳经济下,汽车产业的可持续发展,其核心问题在于节能和减排。从有利于生态保护的角度,制定汽车产业的可持续发展措施,既有利于中国整体环境状况改善,也符合生态保护的要求。
参考文献:
[1]邢梅,王涛,陈伟.机动车排污征税纳入政策视野[J].经济参考报,2010-01-28.
[2]胡敏.技术性贸易壁垒及其对我国汽车出口的影响[J].企业经济,2007,(8):67-69.
[3]刘东昌.日本汽车产业R&D的结构特征与作用[J].现代日本经济,1996,(3):21-25.
[4]王海澜,张婉茹.循环型社会中的日本汽车产业[J].城市与减灾,2007,(9):11-13.
汽车节能减排的措施范文3
轮胎的滚动阻力是绿色轮胎最重要的技术指标之一，它直接影响到绿色轮胎的节能减排效果。一般情况下，车辆在行驶过程中，克服轮胎滚动阻力的耗油量约占整车燃油消耗量的20%，也就是有将近20%的废气排放来自于轮胎滚动阻力。分析结果表明，轮胎滚动阻力降低20%，每公里行驶里程的CO2排放量减小4g；滚动阻力降低率与燃料消耗节约率约为5:1，即滚动阻力减小20%，则燃料节约率约4%。在进行区域性汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果分析时，主要有两方面分析模型需要建立。一是通过采用绿色轮胎替代普通轮胎，建立单车节能减排效果模型；二是结合京津冀地区汽车保有量和单车节能减排效果模型，建立地区内汽车配套使用绿色轮胎的总体节能减排效果模型。
2京津冀地区节能减排效果实证研究
（1）京津冀地区汽车保有量信息
按照用途性质分为私家车、公共用途车、出租车、公交车和其它特殊用途车辆五类。根据中国汽车技术研究中心统计数据、公开文献数据以及预测模型的整理分析，京津冀地区的各类汽车保有量及相关信息如表3～5所示。
（2）京津冀地区节能减排效果
由于各地区城市路况、汽车保有量、车辆类型构成比例等关键因素具有一定差异，造成北京市、天津市、河北省三地汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果各有不同。针对上述考虑，以绿色轮胎节能减排模型（上文所述）为计算基础，结合京津冀三地汽车保有量数据，假定前提包括以下两点：
①各地区所有研究范围内汽车均使用绿色轮胎；
②由于资料缺乏及避免统计口径不统一造成误差，不包含“其它特殊用途车辆”。推演出2013年各地区节能减排效果以及各类型汽车占比。
（3）京津冀地区总体节能减排效果
由于京津两市采用“双限”制度控制汽车保有量增加，但实际上并未禁止外地牌照进入，因此计算实际在京津两市运行的汽车保有量时，需要将外地牌照车辆因素考虑在内。从实际情况出发，京津冀三地城区内汽车互为外地牌照车辆占比较高，也充分突出了本文对于京津冀地区统一测算的必要性和对真实情况反映程度。参照上述模型和测算结果，进行十年时间跨度的京津冀地区汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果分析。具体结果如图3所示。针对不同用途车辆，考虑到相关政府部门推广使用绿色轮胎的难易程度不同，结合不同用途车辆所占比重，进行有针对性的政策法规引导，为政府在节能减排和消费者接受间找到利益平衡点，更有利于推广使用绿色轮胎。针对2013年、2015年和2020年三个时间节点进行配套使用绿色轮胎后，节能减排效果分析。
3结论
（1）从国家整体环境来看，通过推广应用绿色轮胎，节能减排效果较好，不仅可应用于新车OEM，也可应用于在用车辆的更换，已逐渐为主机厂所接受，伴随相关技术进步及规模化生产，以及国家相关轮胎标准政策近期出台，未来普及应用前景看好。
（2）从京津冀地区层面分析，作为国内最为重要的区域共同体，也是环境污染最为严重的地区，亟需为京津冀地区政府部门提供综合的区域性节能减排手段措施，而推广使用绿色轮胎，风险小、成本较低、效果明显，是该区域内可行的治理手段之一。
（3）从汽车产品不同类型分析，私家车保有量在总的汽车保有量中占有很大比重，是汽车尾气排放的主要贡献者，配套使用绿色轮胎后，对地区节能减排贡献明显，而私家车在生产、销售上牌等关键环节当前监管体系最为完善，较易首先推广绿色轮胎的使用，包括国家强制使用。此外，出租车和公交车辆运营公司统一化管理模式较为成熟，地方政府推行阻力较小，也可作为试点领域开展工作。
汽车节能减排的措施范文4
一、指导思想和原则
指导思想：以科学发展观为统领，以提高能源利用效率、降低排放为核心，以四化管理为抓手，以科技创新为动力，全面落实节约资源和保护环境基本国策，努力在法规标准、政策支持、监管组织、统计监测考核和技术服务等方面实现新突破，为建设安全畅通、便捷绿色的道路运输行业提供有力支撑和保障。
基本原则：坚持节能减排与道路运输发展相结合；坚持节能减排与道路运输转方式调结构相结合；坚持节能减排与“四化”管理、“两保两树”活动相结合；坚持节能减排与科技创新相结合。
二、进一步提高认识，加强领导
为加强对节能减排工作的组织、协调和领导，我局成立了节能减排工作领导小组，负责全区道路运输系统节能减排工作的统筹安排和部署。
组长：
副组长：
成员：各科、室、队、所主要负责人
领导小组下设办公室，办公室设在公路运输管理所，由任办公室主任，联系人：，联系电话：。具体负责全区道路运输行业节能减排工作的组织协调工作。
节能减排工作领导小组的职责是：贯彻落实上级关于节能减排的部署；制定全区交通运输行业节能减排工作计划；协调解决全区交通运输行业节能减排工作中的重大问题；负责全区交通运输行业节能减排工作考核。
三、工作目标
为进一步深入贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，我局制定了2015年交通节能减排工作目标。
1、公路节能目标
公路扩建工程老路利用率不低于70%；养护大修工程旧路利用率不低于90%；循环利用路用材料的项目占50%以上。
2、道路运输节能目标
积极采取节油措施，实现营运货车单位运输周转量能耗下降10.6%（相比2005年）；鼓励使用低能耗和清洁燃料汽车，落实《DB37/839-2007营运性道路运输企业载客汽车燃料消耗限额》、《DB37/841-2007营运性道路运输企业载货汽车燃料消耗限额》。对客车实载率低于70%的线路不得投入新的运力。
四、工作措施
1、制定工作责任制，加强监督管理
（1）路政科负责农村公路扩建工程老路利用率、养护大修工程旧路利用率和循环利用路用材料的项目数等公路节能指标完成情况及效果（主要包括节约的资金、土地、工程量等）.
（2）公路运输管理所负责运力结构调整情况，包括营运车辆构成情况，新增、淘汰运力情况，黄标车的强制淘汰等。营运货车单位运输周转量能耗下降情况；新能源汽车推广情况，主要包括道路客运、城市公交、出租车行业纯电动汽车、纯天然气汽车、混合动力汽车的新购置、改造数量等。
（3）机动车检测站负责道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度执行情况，道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作开展情况。
2、注重监管，增强实效
为确保完成今年节能减排各项目标任务，将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入单位的年终考评中，督促和安排节能减排工作，及时研究解决工作执行中出现的问题。对节能减排工作实施定期监督和检查。对节能减排工作不积极、不重视，目标任务未完成的单位，下发整改通知书，限期整改。
3、搞好循环，综合利用
节能减排是发展资源综合利用的核心和首要任务，资源综合利用本身就是间接节能减排。公路运输管理所要将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入企业的质量信誉考核中，进一步加强道路运输企业节能减排工作。督促道路运输企业建立和推行严格的节能减排管理制度和有效的激励机制，进一步调动广大职工节能的积极性。强化基础工作特别是统计工作，配备专职人员，将节能的目标和责任落实到车间、班组和个人。
4、加强车辆二级维护
公路运输管理所要加强对营运车辆二级维护的监管力度。汽车维修管理所要严格执行车辆二级维护作业过程。二维车辆到汽修厂做二级维护，然后由汽修厂的质检员送检，在检测站检测合格后，汽修厂给二维车辆开具机动车维修竣工出厂合格证。检测不合格的车辆，到汽修厂重新维修，直到车辆检测合格。二维车辆检测合格后，汽修厂开具机动车维修竣工出厂合格证后，办理二维签章。
运输业户要定期进行车辆二级维护作业。维修企业要加强质检员职责。完善各项规章制度，建立完整的车辆维修档案，严格规范使用“三单一证”，加强二级维护规范作业。全面健全各类台账、修订各项工作程序。日常管理工作中做到规范化、程序化、标准化。
5、调整运力结构，加强车辆燃料消耗量检测，大力推广节能减排新技术
严禁高耗能车辆进入运输市场，把好车辆准入关。对能耗高、排放超标的老旧车辆和经检测技术状况达不到三级的车辆要坚决清理出运输市场。在客运方面：对已经经营8年以上的车辆，鼓励其更新节能环保车辆；按照运输安全、环保、节能的技术要求，不断提高营运客车的技术状况；优先发展技术先进、高效低耗和市场急需的中高级车型，鼓励发展农村客运经济适用车型。在货运方面：加快发展节能环保的新型运力，积极引导和鼓励使用低耗环保车型，鼓励发展多轴重型（限六以内）柴油车、专用车、厢式车。
要全面贯彻落实《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理，严格按照车辆燃料消耗量核查方案的程序对车辆进行检测，对检测不达标车辆，不予办理营运手续。
积极推广应用节约能源新技术、新设备、积极探索货车进行双燃料改造的可能性，合理调整运输车辆能源消耗结构。
6、创建节约型机关，为行业节能减排工作作表率
局属各单位要认真学习、落实节能减排工作精神，在不断提高工作质量和效率的同时，身体力行，率先垂范，努力降低成本、减少浪费，建立节约保障体系和机制，在建设资源节约型、环境友好型社会中发挥带头和表率作用。
五、督导考核
1、局属各单位、各运输企业，根据《道路运输行业节能减排工作考核评分表》的内容及要求进行自查，形成自查报告，其内容包括考核指标完成情况，自查得分及相关证明材料。自查报告及有关材料于每年12月底前报区交通运输局节能减排领导小组办公室。
2、各运输企业将《道路运输行业节能减排工作统计表》于每年的6月、12月底前报区交通运输局节能减排领导小组办公室；交通运输局节能减排领导小组办公室将自查报告、表格汇总后，及时报市交通运输局节能减排领导小组办公室。
六、奖惩办法
1、考核结果作为区交通运输局对各基层站所、各运输企业综合考核评价的重要内容和依据。区交通运输局对节能减排先进单位年终给予通报表彰。
汽车节能减排的措施范文5
关键词：污染源；能源消耗；节能减排措施
收稿日期：2011-04-15
作者简介：王春梅（1981―），女，重庆垫江人，讲师，硕士，主要从事机电工程的教学与科研工作。
中图分类号：F253.4 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）05-0199-02
1 引言
能源是国民经济的命脉,也是构成客观世界的三大基础之一。材料和能源一样,是支撑当今人类文明和保障社会发展的最重要的物质基础。当今世界,经济飞速发展,资源大量消耗,人均资源占有量不断减少,环境急剧恶化,发展与自然承载力之间的矛盾日益加深,人与自然和谐相处以及人类社会的可持续发展面临巨大的挑战。如何处理好社会发展、资源消耗与环境保护三者之间的关系事关人类文明还能持续多久,人类能否在这个地球上长盛不衰的生死存亡的重大问题。
目前，中国的能源形势最为严峻，人口众多、资源短缺、人均占有量少。近几年来,每到夏天缺电、缺水、缺能源的现象困扰着我国的许多地方,接踵而来的“煤荒”、“电荒”、“水荒”和“油荒”,让越来越多的人开始品尝到资源短缺的苦涩。水价、电价、油价等一涨再涨,但都不能从根本上遏制资源的过度消耗和减少废弃物的排放。全球气候变暖、两极冰山融化、海平面上升以及几十年甚至上百年不遇的自然灾害,大自然已经向人类发出严重警告,节能降耗刻不容缓,节能减排已经进入临战状态。
2 寻求突破,应对挑战――构建全民统一战线
2007年以来,节能减排开始成为我国各级政府强力推进的重大举措,成为媒体和社会关注的焦点。一系列节能减排措施的强制实施,将大大缓解经济快速增长带来的环境和资源压力,为顺利完成“十一五”规划要求,实现全面建设小康社会的目标奠定坚实的基础。为推动全民参与节能减排工作,国家科技部组织专家开展了《全民节能减排潜力量化指标》研究。该研究选取了百姓生活中衣、食、住、行、用等6个方面的36项日常行为,研究了每一项日常行为指标的节能减排潜力。研究的结果表明,个人生活点滴中的节能减排潜力巨大,如果大家都积极参与,36项日常生活行为的年节能总量约为7 700万t标准煤,相应减排二氧化碳约2亿t,经济、社会和环境效益十分显著。
3 统筹全局,高瞻远瞩――战略与战术同步推进
1978年12月20日联合国第33届大会第148号决议,新能源和可再生能源共包括14种能源，太阳能、地热能、风能、潮汐能、海水温度能、波浪能、木柴、泥炭、生物质转化、畜力、油页岩、焦油砂及水能。要实现人类社会的可持续发展,唯有开发出绿色清洁、可循环利用的能源。世界各国应高度重视新能源的开发与应用,各级政府应大力支持新能源的开发并积极推广新能源的使用。此外,各地区应因地制宜,综合考虑各方面因素,合理利用各种新能源。
3.1 太阳能开发
我国大部分地区地面接收的太阳能资源非常丰富,辐射总量为3 340～8 400（MJ/m2）/年,平均值为5 852（kJ/m2）/年,主要分布在我国的西北、华北、云南中部和西南部、广东和福建东南部、海南东部和台湾西南部等地区。太阳能的特点是覆盖面广、无害性；其缺点是能量密度较低（约1kW/m2）、分散、受地理位置和气候影响,存在随机性,而且只有白天才有。但是作为地球能源的根本,太阳能必将会越来越受人们的重视,这将给我们开发利用太阳能资源带来机会。但是就目前而言,如何实现经济大规模地利用太阳能依然是一项挑战。
3.2 新能源应用于供电系统
能源在电力方面的消耗占有相当大的比重,工业用电、生活用电等大都依靠火力发电,而火力发电又几乎是依靠传统能源作为燃料,不仅大量消耗了资源,而且带来了严重的环境污染，给社会发展、生活起居等带来诸多威胁和不便。要走一条可持续发展道路,就必须找到至少一种可循环使用,相对而言是取之不尽,用之不竭的新能源来替代传统能源的地位。如在多风的高原上修建大型的并网风力发电厂,在地热充足的地区修建大型的并网地热发电厂及太阳能发电群等。
3.3 太阳能与建筑的完美结合
扩大建筑及建筑群的能量来源自给自足,在城镇郊区以及农村等相对空旷的地方,修建的别墅或者小平房的房顶和向阳面的外墙上安装或装饰太阳能集热器,条件允许的话,还可以进一步将热能转换成为电能,并存储起来,以供自给自足,甚至还可向外界提供多余的电能。
3.4 新能源与交通工具的珠联璧合
如今,很多发达城市的公交车都已摆脱了传统能源的束缚,或利用空架电线的电车,或利用新型清洁能源公交车即混合动力公交车,或利用液态天然气清洁燃料的新能源公交车。在一些耗能较大的大型舰艇上也已经将核动力技术引入其中。但就绝大多数交通工具而言,太阳能才是既方便又可靠的动力来源。因此,太阳能与交通工具的结合必将引领一场可移动动力的革命。虽然,现在已有少数太阳能汽车相继问世,但都未能全面推广使用。不过,近年来,混合动力汽车的出现似乎开启了新能源动力汽车的过渡期。众所周知,汽车在光照充足的时候,不论停放与行驶,车厢内的温度通常高得令人窒息。特别是夏天,汽车在行驶过程中也必须开空调。可见,汽车的外壳,特别是顶篷,是极好的热量来源,若能充分利用好这些能量,将其转换为电能,用于调节车厢内的温度,甚至可以用来提供汽车本身的动力能源。按《BP世界能源统计2009》的统计来看,2008年全球每天消耗石油42万桶,如果太阳能汽车得以在全球推广,这将每年为全世界节约15 330万桶石油。
4 结语
加大新能源开发利用,将已开发的新能源尽可能地用于社会生产生活的方方面面,必将为节能减排建立卓越的功勋。能源是国民经济的命脉,也是构成客观世界的三大基础之一。随着常规能源资源的日益枯竭以及大量利用化石能源带来的一系列环境问题,人类必须寻找可持续的能源道路,开发利用新能源无疑是出路之一。
参考文献：
［1］ 廖 波.节能减排中的创新问题研究［D］.北京：北京大学,2008.
［2］ 李宏伟.节能减排的意义、障碍及实施路径［J］.中国党政干部论坛,2007（11）：17～18.
［3］ 王革华.新能源概论［M］.北京：化学工业出版社,2008.
Analysis of Energy-saving Measures in China
Wang Chunmei1，Liu Caizhang1，Zhou Shiqiang2
（1.School of Mechanical and Electrical Engineering,Guizhou Normal University ,Guiyang,
china,550014,China；2.Construction engineering Branch of Sinohydro Bureau 9 Co., Ltd.
Guiyang, 550008, China）
汽车节能减排的措施范文6
一、大力调整优化产业结构，构建节能环保型产业体系。对新上项目做好能源消耗审核和环境影响评价，对不符合节能环保标准的不准开工建设，严格控制新上高耗能高污染项目，从源头上把关预防。发展低投入、低能耗、低污染、高效益的“三低一高”产业，同时压缩淘汰高投入、高能耗、高污染、低效益的“三高一低”产业。突出发展先进制造业、高新技术产业和现代服务业。积极走新型工业化道路，调整优化工业结构，加快淘汰电力、钢铁、建材、焦炭、化工、造纸、食品等行业的落后生产能力、工艺、技术和设备。抢抓机遇，发展振兴装备制造业。提高高新技术产业在工业中的比重。做大做强服务经济，培育壮大现代物流、金融保险、旅游会展、文化创意、信息服务、中介服务等现代服务业，改造提升商贸流通、餐饮娱乐等传统服务业，尽快提升服务业在国民经济中的比重。进一步优化能源结构。在农村发展户用沼气，推广省柴节能灶。发展风能、太阳能、生物质能等可再生能源和替代能源。
二、突出抓好重点领域节能。积极实施重点节能工程。
重点抓好工业、建筑、交通、机关等领域的节能。下大力气抓好我市电力、钢铁、建材、化工、石化、造纸等高耗能行业的节能；建筑节能方面，新建建筑严格执行国家规定节能标准。既有建筑运用新技术予以节能改造。广泛利用太阳能，发挥我市海水资源丰富的优势，积极推广海水源热泵等可再生能源开发利用。采用新型墙材和节能建材；交通领域，应优先发展城市公共交通系统，限制高油耗、高污染汽车发展，鼓励发展节能环保型汽车，健全机动车尾气排放监管体系，推广汽车排放的欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，提升奥帆赛承办城市的环保要求；机关发挥表率作用。党政机关应率先垂范，带头更换节能灯，优先采购绿色节能环保产品，节约电、油、水、纸，做建设资源节约型和环境友好型社会的先锋。另外，应注意推进零售业节能降耗，重点是大型超市百货，室内温度应保持在26度以上，推广环保型购物袋。
三、突出抓好重点企业节能减排。严格落实目标责任制和监督考核。引导督促全市110户重点用能企业开展能源审计，编制节能规划编制，完善节能管理制度。着力抓好污染减排和环境保护。进一步治理大气污染，加强主要污染物排放总量控制，削减SO2排放总量，推广华电集团青岛发电有限公司等企业海水脱硫经验。进一步治理水污染，削减化学需氧量排放总量，严格治理监控超标排放的污染企业，使工业废水达标排放。
四、构建节能减排技术支撑体系。强化企业技术创新主体地位，加强产学研结合，提高企业自主创新能力，发挥节能减排技术服务机构作用，开展节能减排科技攻关，组织实施一批节能降耗和污染减排行业共性、关键技术开发和产业化示范项目，推广应用节能减排新技术、新工艺、新设备、新材料和新流程，实现能源的梯级利用和循环高效利用。
五、积极发展循环经济。遵循减量化原则、再使用、再循环原则（3R原则）促进水资源循环利用、再生资源循环利用和固体废物综合利用。推行清洁生产，实行清洁生产审核，创建一批清洁生产或环境友好型企业。建成一批循环经济（试点）企业、园区、城市，构建“点、县面”相结合的循环经济体系。
六、构建激励约束机制。健全落实节能减排工作责任制，逐级分解工作任务和目标责任。建立完善节能减排工作评价考核制度，把节能减排工作完成情况作为领导干部综合考核评价和企业负责人生产经营业绩考核的重要参考内容。实施单位生产总值能耗和主要污染物排放总量公报制度，定期向社会公布辖区的节能减排主要指标，接受社会监督。强化企业节能减排的主体地位和责任，落实目标责任。
