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灯具节能减排方案范文1
本期电气专栏又如约与大家见面，本期除了关注到LED在道路照明中的技术应用，我们还集结电气在多个领域的应用探讨，业内能效管理知名企业施耐德接受本刊专访的稿件也与大家共同分享。在建筑领域电气设备越来越被广泛应用的当下，期待我们的分享为您所用。
1 引言
在全球变暖、雾霾警示的今天，环境污染日趋严重、资源不断紧缩，是人类发展面临的重大问题。节能减排、生态环保已经成为人类需要研究并实现的重要课题。党的十对节能减排制定了明确方案，要求我国陆续开展节能减排科技行动、节能减排媒体行动等。今天，在经济腾飞的中国，道路照明灯的数量和建设面积正迅猛增长。道路照明灯为人们提供明亮安全的道路照明、人性化则显得尤为重要。
2 道路照明现状
光是照明的主体，道路照明每天都需要大量的照明灯工作。道路照明设计根据道路和场所的特点以及照明要求分为：常规照明方式或高杆照明方式。常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式。我国目前大多道路都采用双侧对称布置设计。根据中国照明学会的统计，不同方式的道路照明类型比见表1。
由统计图表中可以看出，高压钠灯在道路照明的比例比较高，其照明能耗问题值得人们关注。照明技术随使用发光器件的不同，主要分为发光二极管（LED）、荧光灯（节能灯） 、钨丝灯（白炽灯） 、高压钠灯等。其中光二极管（LED）其性能最为优越，能耗为白炽灯的10%，荧光灯的50%，其额定寿命100000小时，是荧光灯的10倍，白炽灯的100倍。所以LED也被认为是21世纪的照明光源。
3 LED照明控制系统
LED照明控制系统是模块化、全硬件控制系统，可实现智能控制、网络控制等功能，以满足道路照明需求。
3.1 系统组成和特点
系统由计算机控制系统、监控设备、光线传感器设备等部分组成。主要有自动化程度高、安全稳定性强、绿色环保能耗低等特点。
3.2 实现功能
（1）绿色光源，无污染无辐射：LED灯直流驱动，没有频闪，没有红外和紫外成分，显色性能良好，有较强的点光源特性。发热量低，安全环保，是现在公认的一种绿色环保科技。
（2）高亮度，长寿命、低功耗：在各种显示半导体显示器件中，发光二极管（LED）亮度是最高的， LED发光管的寿命大于10万小时，道路使用LED照明灯具能耗一般为80W～120W（同等亮度高压钠灯为250W）。
（3）丰富的表现形式：目前彩色LED产品已经覆盖可见光谱范围，具有单色性好，色彩纯度高等特点。红、绿、蓝（RGB）的组合使LED具有更大的色彩选择空间。
（4）亮度可调 ：可以通过远程计算机控制，调节灯具控制芯片PWM占空比，可以达到亮度强弱的控制。
（5）远程控制：可以进行远程控制，通过对光线传感器的信号采集来实现计算机自动智能化控制。
4 应用案例
江都道路照明系统是浙江海振电子科技有限公司设计的道路照明LED灯改造方案。结合单片机技术和无线通讯技术，实现智能控制，网络控制、远程控制；可选择多种运行模式，实现对灯具分段、分时、分功率的自动控制。
4.1 系统概要
整个系统可由照明指挥中心控制实现，并且通过传感器时时回传，形成有效的控制反馈回路，达到照明、监控、呼叫维护自动化，如图1。
（1）通过单片机等技术手段，可实现多种控制方式，达到真正意义上的城市道路照明智能化。
（2）传感器不仅可检测道路照明情况，也可作为日光检测设备同步使用，达到与道路照明互为一体的全天候监控手段。
（3）控制中心可以预先设定照明控制信号采样点，可以实现控制中心自动化、无人化，达到解放劳动力的效果。
（4）可以通过在控制中心配置网络通讯协议，通过网络远程操作与时时监控，更好的为道路照明提供有力保障。
（5）道路照明强度可调节，通过在控制中心发送预先设定好的指令，控制道路照明灯PWM（脉冲宽度调制），可以达到道路照明随光线日光强弱做智能调节，达到省电环保的优势。
4.2 实际应用
江都道路照明系统方案分析。
整个江都道路照明系统约有5000盏照明灯具，大多采用150W～250W高压钠灯，对比同等光照亮度为80W～12W的LED灯，得出对比表2、表3。
4.3 经济效益测算依据说明
（1） 电价以当地的0.53元/度计。
（2）日照明时间平均按12小时计算。
（3） 高压钠灯与LED灯照明时间均以全功率计算。实际控制中，LED照明可在后6个小时中与50%PWM控制，使LED照明更加省电。
（4） LED路灯生产商提供质量保证5年，期间用能单位不承担维护费用。
（5） 高压钠灯整灯灯具的使用寿命以8年计，灯具单价按1300元计算。
（6） 高压钠灯灯泡的使用寿命低于2年，8年中灯泡至少需要更换4次，约需320元。
（7） 更换高压钠灯灯泡的人工费用以每次100元计算约需要400元。
（8） 以上三项合计为2020元，以灯具寿命8年计，平均每年为252.5元，在此基础上以八折计算，即每年维护费用为200元。
（9）表2测算了分别用120W的LED节能灯替换目前的250W高压钠灯时单个路灯所能节省的费用；表3测算了分别用80W的LED节能灯替换目前的150W高压钠灯时单个灯所能节省的费用。
4.4 社会效益测算
根据上述测算结果可知：
一盏120W的LED路灯替代250W的高压钠灯，每年可节省用电 569.4度；一盏80W的LED路灯替代150W的高压钠灯，每年可节省用电306.6 度。
因此，对于有5000盏的250W的高压钠灯的LED路灯改造工程每年将节省用电量总计达到284.7万度；有5000盏的150W的高压钠灯的LED路灯改造工程每年将节省用电量总计达到153.3万度。而节省一度电将减排一公斤CO2，本路灯改造工程的实施每年将减排2847吨和1533吨CO2，减排效果明显。
灯具节能减排方案范文2
1.1合同能源管理的概念
合同能源管理就是由专业的节能服务公司和用能单位签订合同进行节能服务的约定,以此来帮助用能单位进行节能改造。合同的制定基于用能诊断、工程设计、资金筹措、设备采购、施工安装、调试和验收、员工培训和维护保养等方面。节能服务应该按照合同的约定进行设计,采用合同能源管理模式为用能单位进行节能改造设计。节能服务公司在项目实施之前用合同的形式将目标和服务的内容进行约定,项目实施后用取得的节能效益回收投资,以取得合理的利润。合同能源管理是一种通过非行政手段的方式来解决高能耗问题的机制。虽然政府确定了一些节能减排的项目,但是很难推动用能单位自主进行节能改造。利用合同能源管理方式,用能单位可以零投入进行节能改造,还可以减少投入的风险,在实现盈利的同时达到节能减排的目的。同时节能服务公司也能够通过对能源的有效节约而获得一定的经济效益。因此,合同能源管理模式是一种双赢的机制。
1.2合同能源管理模式的特点
（1）在进行合同能源管理中,节能项目审计、方案设计、融资和设备采购、施工测量以及运营维护和认证等都由节能服务公司统一负责,用能单位只需参与配合。（2）采用合同能源管理模式,节能服务公司需对用能单位培训,以确保在合同期结束后,公路隧道用能单位也能够自己管理节能设备,确保节能效果。如果节能服务公司达不到合同中规定的要求,则在项目过程中造成的损失由节能公司承担。节能服务公司在和用能单位签订节能服务合同时,在合同中约定好节能改造效果,将节能改造前后对比,其所消耗的能源的总量有预期的下降。（3）用能单位不用提供节能改造资金,节能改造的前期资金投入由节能服务公司来负责,有效降低了节能改造投入及风险。资金的来源一般有以下三个方面:通过租赁节能改造过程中需投入的设备;节能服务公司对该项目进行融资;节能服务公司自己对该项目投入。
2合同能源管理的模式及特点
2.1节能效益分享型
节能效益分享型的模式就是节能服务公司通过提供资金的方式对项目进行节能改造,用能单位和节能服务公司共同享受节能的效益。节能效益分享型的特点有以下几个方面。用能单位以及节能服务公司的节能收益通过合同约定进行分配。合同期限以及分配方案经双方协商一致后确定,节能收益的分享比例分为固定式和不固定式两种。为了能够尽快的收回成本,节能服务公司一般都会在节能改造完成的最早的几年内,收取收益的比例较高,然后随着成本的不断收回逐渐的下调收回比例。如项目的节能改造完成投入运营后,收益分享的期限为十年,则前五年内,公路隧道用能单位和节能服务公司的收益比例分别为30%和70%,第六年到第八年内,分享比例分别为50%,最后两年内用能单位和节能公司的分享比例为70%和30%。合同期满之后,所有的节能设施和设备都将无条件的交付给公路隧道用能单位。这种模式受能源价格影响比较大。只有能源价格保持不变或者价格上涨,才能保证项目的收益,才能确保总体的节能目标实现。
2.2节能量保证型
在进行合同能源管理的过程中应向用能单位承诺节能指标,以此保证项目在后期运营中的收益,如果节能公司无法达到节能效益就进行一定的赔偿。同时用能单位也应在公路隧道验收合格后将所有的工程款立刻支付给节能公司。如果后期的节能效益没有达到节能公司在合同中的约定,节能公司应退回公路隧道用能单位的收益差额。这个模式的特点是由用能单位负责全部的融资工作,节能公司只是做技术上的改造。该模式能否开展,除节能技术本身外,还受用能单位的资金、开展节能改造的积极性等因素的影响。其次,由于这种模式缺少节能监督机构以及保险机构,难以有效测定节能效果以及减少或转移合同能源管理项目风险的能力。
2.3能源费用托管型
这个模式是指用能单位的能源费用都交给节能服务公司来进行管理,如果满足相应的规范以及使用功能,节能服务公司的改造和节约效益就都归节能公司所有。如该水电站库区公路隧道每年用电账单为1000万元,该水电站库区公路隧道以5年4000万元费用支付给节能公司,由节能公司代为缴纳电费。节能公司通过节能改造和管理,花去成本600万元,节电率达到40%,因此只用花用3000万元即够缴电费,利润为400万元,利润率为10%。而用能单位在五年中可节约1000万元。这种模式能够有效的避免用能单位在节能效率上的分歧,但是此模式对节能公司的要求较高。节能公司要对用能单位提供节能改造的设计、设备以及材料的采购、融资和能效审计甚至是后期的测评以及运行的管理方案等一系列的服务,由于节能公司承担的风险变大,所以对该公司的经济实力和技术要求也较高。
3合同能源管理项目的技术方案
3.1照明能效管理方案
（1）隧道照明设计说明。隧道能效管理系统照明方案设计严格遵照照明设计规范。该实施合同能源管理模式的水电站淹没复建公路隧道属于三级公路,共9个隧道,隧道总长度约16km,隧道设计车速30km/h,隧道建筑限界为9m×5.3m,双向双车道,混凝土路面,隧道车流量较小。白天洞外环境亮度取3000cd/m2。原设计采用高压钠灯照明,能效管理系统照明设计选用高品质的飞利浦专用隧道照明灯具,灯具的光通保持性好,光衰小,使用寿命周期内可维持光衰量在20%以内。在整个灯具使用周期内,亮度值都高于标准值。（2）照明节能措施和节能原理。该系统主要从设备、工艺技术和管理三个方面进行节能。①设备节能。采用品质较优的LED照明灯替换传统的高压钠灯,可有效节能。②工艺节能。采用亮度传感器及时序控制,实现隧道的自动化控制,减少不必要的照明能耗,节约电能。③管理节能。建立照明能效管理系统,均衡照明灯具的使用寿命,优化控制方案。（3）系统功能。①系统组成:隧道能效管理系统由现地控制单元和通讯网络、LED照明灯具、检测传感器、照明能效管理系统等组成。现地控制单元以PLC为核心,负责对现地照明设备的信号采集和处理,通过通讯网络将照明设备的实时状态传输至相邻的现地控制单元,实现隧道内的数据共享和时序同步,达到节能的目的。②控制对象:控制对象为隧道内除应急照明外所有的LED照明灯具。③控制信号:控制信号主要有:亮度传感器、电参数传感器等。④系统功能:隧道照明分为自动控制和手动控制两类。自动控制:正常情况下,系统根据控制流程自动实现照明灯组的开启和关闭。手动控制:当自动控制失效或者需要手动操作时,可以在各个照明段的现地控制柜上通过“开启”和“关闭”按钮实现各灯组的手动开关。
3.2通风能效管理方案
（1）隧道通风设计说明。隧道能效管理系统的通风方案设计严格遵照通风规范,每座隧道均采用22kw的射流风机。（2）通风节能措施和节能原理该方案主要从设备、工艺技术和管理三个方面进行节能。①设备节能原理。采用变频器替代接触器控制,实现风机无极调速和高效运行,节约电能。电机系统在设计过程中,需要考虑建设前、后长期工艺要求的差异和过载、重载启动、系统安全等因素,因此都留有一定的余量。这些电动机大多在满负荷下运行,电能利用率低、耗电量过大,浪费严重。变频调速技术已成为节约能源及提高产品质量的有效措施。很多用户实践的结果证明,节电率一般在10%～30%,有的高达40%,变频调速技术作为高新技术、基础技术和节能技术,已经渗透到各行各业中。采用变频器进行变频调速,可使电动机回到高效运行状态,变频器通过降低电机转速减少输出功耗,实现按需供能。设备的转速降低后,可减少磨损,延长使用寿命,节约电能,获得可观的间接经济效益。使用变频器进行交流变频调速,并与PLC、CO/VI传感器等进行配合,可以实现高精度控制,提高通风效率,有效节能,使隧道空气质量明显改善。②工艺节能原理。采用CO/VI、风速仪等传感器,实现隧道通风的自动化控制,节约电能。该系统采用PLC控制,根据传感器对隧道内CO/VI浓度实际检测情况进行风机转速调节,确保通风条件、空气质量良好的状态下,最大化的提高节能效果。③能效管理节能原理。建立隧道能效管理系统,实现智能控制、无人或少人值守,节约管理成本。采用最新的设计理念对通风设备的状态进行综合监测,如对风机运行状态监视,运行时间监视、运行次数监视。在这些监控数据的基础上,自动调整各各组风机的运行时间和次数,需要启动风机时,优先启动运行时间短的风机,延长风机的使用寿命。（3）系统功能。①系统组成:公路隧道能效管理系统由现地控制单元、通讯网络、风机、检测传感器、通风能效管理系统等组成。现地控制单元以PLC为核心,负责对现地风机设备的信号采集和处理,通过通讯网络将通风设备的实时状态传输至相邻的现地控制单元,实现隧道内的风机数据共享和时序同步,达到节约电能的目的。②控制对象:控制对象为隧道内的所有的风机。③控制信号:控制信号主要有:CO传感器、VI传感器、风速传感器、电参数传感器等。④系统功能:隧道通风分为自动控制和手动控制两类。自动控制:正常情况下,系统根据控制流程自动实现风机的开启和关闭。手动控制:当自动控制失效或者需要手动操作时,可以在各个现地控制柜上通过“开启”和“关闭”按钮实现各风机的手动启停。
4水电站库区公路隧道合同能源管理项目的体会
（1）从技术方案的角度,考虑到目前新了《公路隧道照明设计细则》和《公路隧道通风设计细则》,后续能效管理系统的通风、照明节能改造要满足新的规范要求。在照明调光控制上,还可以采用无级调光的方式控制LED照明灯具,比该项目更节能,更加满足运营安全的需要,在以后的照明改造中可以选用无级调光控制LED照明灯具。该项目节能效益良好:节能改造初步估算投入600万元,年节约电费193.46万度,年节约标准煤696.44吨,年减排CO21855.23吨,年节省电费125.75万元。（2）传统照明均采用高压钠灯,其初期投入相对较低,但耗电量高、灯泡易坏,维修工作量大。LED灯具供电安全等级高,其为冷光源,无热辐射,无危害人体健康的紫外线辐射,无有害金属汞,可减少环境污染,降低温室效应和能源消耗,符合国家节能减排的要求,维修工作量小。在进行合同能源管理中,节能服务公司负责节能改造的投入、能源审计、方案设计、融资和设备采购以及运营维护和认证等工作,公路隧道用能单位只需参与配合。节能服务公司需满足安全运营相关规范要求,承担合同期内安全运营风险,这就促使节能服务公司选用品质较好的LED灯具和先进的控制方式,以达到运营安全、节能的目的。
5结语
灯具节能减排方案范文3
【关键词】地下车库；照明设计；分析探讨
近年来，我国国民经济发展日益迅速，居民生活水平也是日渐提高，购买的私家车辆愈来愈多，同时迎来了车库建设高峰期，随之而来引发了在车库建设中照明设计的问题。照明设计是车库建设的关键，只有做好照明设计，才可以将最大限度的满足广大人民群众的生活需要。不同设计人员对于地下车库照明设计的做法与要求是不同的，所设计出来的地下车库照明也是不同的。本文笔者经过多年工作实践经验，对于地下车库照明设计提出了自己的看法，希望可以为广大的地下车库照明设计人员提供借鉴。
1 正常照明设计
正常照明是建筑室内外用户，对于照明进行正常使用，没有遇到断电或者是设备问题的情况。正常照明是地下车库照明设计的关键环节，对于地下车库的正常照明，我国出台的政策《汽车库建筑设计规范》中，对于地下车库的正常照明有着明确的规定“地下车库的正常照明的亮度需要均匀，而且尽量避免出现眩晕问题，以适应眼睛舒适为主”，一般来讲，对于地下车库的正常照明，各个房间照度标准都差不多，不同点在于各回路灯具的布置。下面，笔者根据多年的工作实践经验，对于各回路灯具的布置进行阐述：
第一，连续布置。顾名思义，连续布置主要指的是地下车库的灯具设置都是连续的，没有任何的断点，每个灯具彼此间都是连续的，没有任何其他回路的灯具穿来，一旦同一回路打开时，一连串的灯都会亮起来。
第二，两回路间隔布置。间隔布置的灯具是建立在两个照明回路的基础上的，两个回路的灯具彼此间是相互间隔的，同一个回路的灯具都是有着其他回路的灯具穿插的，如果一个回路的灯具打开，那么也只有这个回路的灯具亮起来，而另一个回路的灯具则无法亮起来。
第三，三回路间隔布置。三回路间隔布置与两回路间隔布置相似，主要是每三个回路进行灯具设置，每两个灯具之间，穿插一个灯具，每当一个回路打开时，每间隔两个的灯具就会亮起来。
关于这三个方案的选择，需要根据不同的需求进行。第一种方案，相对来讲比较简单，施工线路也比较明了，但是也是存在着较大的缺点，那就是回路所规定的的灯具数量有限，如果只开一个回路的灯具，很容易导致一片区域内出现黑暗，从而出现一明一暗区域，也就达不到国家所规定的的亮度均匀的标准。第二第三个方案相比较于第一个方案比较复杂，很好的避免了第一种方案的弊端，但是由于复杂，对于成本以及设计技术方面的要求也就更高，节能方面也是不好，施工安装难度也就加大。
2 应急照明设计
应急照明指的是在特殊情况，例如正常照明熄灭，供应照明以便持续工作，从而使得人员正常疏散以及保障各种安全的照明方式。同正常照明一样，应急照明也是地下车库照明设计的重要环节，对于应急照明的设计，我国《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》等对于应急照明细节有着明确的规定“应急照明灯需要设置在顶棚或者是墙面的，一般情况下，应急照明灯最低照度应该在0.5Lx”。下面，笔者根据多年的工作实践经验，对于疏散照明以及疏散指示照明设计与布置进行阐述：
2.1 疏散照明设计
疏散照明主要是在车道上方的灯具中选一部分来做应急照明，因为车道也是火灾时的主要疏散通道。由于车道都比较宽，通常是车道部分都设置两排灯具。一种作法是将一排灯具由正常照明配电箱供电，另一排灯具由应急照明配电箱供电，再从由应急照明配电箱供电的灯具中选出三分之一的灯具由本应急照明配电箱内的集中蓄电池回路供电；另一种作法是只将其中一排灯具的三分之一的灯具由应急照明配电箱内的集中蓄电池回路供电，其余灯具都为正常照明。通过以上我们完全可以看出，第一种做法是建立在第二种做法的基础上的，是在第二种做法的基础上增加了灯具。与普通的正常照明灯相比，应急照明有着严格的要求，因此其制作成本相比较而言也是很高的，同时，由于接入了应急照明配电箱，使得建筑消防负荷量持续增加。另一方面，疏散照明对于照度有着严格的要求，一般情况下，最低照度不会低于0.5Lx，因此，第二种做法反而更可以满足实际规范性要求。
2.2 疏散指示照明
疏散指示照明是为了在火灾时为人员疏散提供正确的逃生方向的指示性照明。在地下车库的任何位置，看到的疏散指示标志应该指向人员疏散的最近的安全出口。疏散指示照明也有三种设计方式。一种作法是在较长车道部分的疏散指示标志的指示方向与车行方向一致，当到设有安全出口时设置指向出口的指示灯；另一种作法是考虑每一个安全疏散出口疏散一定区域的人员，将该区域的疏散指示都指向该出口；还有一种作法是设置两套指示标志，且将这两套指示标志做得有所区别。关于这三种设计方式，我们需要进行严格的审核，根据实际情况，对于疏散指示照明设计方案进行选择。第一种与第三种方案，都深刻的考虑到了汽车的疏散问题，不同的是第一种方案疏散时人车都比较复杂，一起疏散时，人员都在混乱中，很可能导致一些意外事故，甚至最终不利于疏散。第三种方案区域内的指示灯方向刚好相反，更容易造成灾难。第二种作法就只考虑了人员的疏散问题，对于人员的快速疏散是有好处的，可以让处于危险中的人员很快的由安全出口逃到安全地带。
3 总结
综上所述，地下车库是现代建筑不可缺少的重要组成，为了方便人们使用，照明设计显得也就越来越重要。建筑设计单位在地下车库照明设计方面积累了丰富的经验，同时也取得了重大的成就，但是在实际的地下车库照明设计中，由于技术以及设计原因，还是存在着很多的问题，影响到地下车库照明设计水平，影响到人们的生活便利程度。因此，深入研究当前地下车库照明设计现状，创新地下车库照明设计策略，是今后建筑设计单位在地下车库照明设计方面的重大目标。
参考文献：
[1]邴树奎，王云峰，高杰. LED在地下车库照明工程中的应用[J].照明工程学报，2012（06）.
[2]蔡红蕊.某住宅小区地下车库照明引导与智能控制设计[J].智能建筑电气技术，2012（06）.
[3]张屹.既有建筑地下车库照明节能减排的探讨[J].照明工程学报，2013（04）.
灯具节能减排方案范文4
关键词：节能减排；LED光源；照明设计；民用建筑；煤矿应用；设计实例
中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 06-0006-02
一、LED光源简介
LED光源就是发光二极管（LED）为发光体的光源。发光二极管发明于20世纪60年代，在随后的数十年中，其基本用途是作为收录机等电子设备的指示灯。这种灯泡具有效率高、寿命长的特点，可连续使用10万小时，比普通白炽灯光源寿命高100倍。科学家预测，在未来5年，这种灯泡很可能成为下一代照明的主流产品。
发光二极管（LED）灯泡无论在结构上还是在发光原理上，都与传统的白炽灯有着本质的不同。发光二极管是由数层很薄的搀杂半导体材料制成，一层带过量的电子，另一层因缺乏电子而形成带正电的“空穴”，当有电流通过时，电子和空穴相互结合并释放出能量，从而辐射出光芒。
长期以来，人们之所以没有将发光二极管用于照明，主要是因为发光二极管通常只能发出红色光或黄色光，要想获得白色光，还必须制造出能发出蓝光的发光二极管。这样，红、黄、蓝三种光“混合”后，就产生出白光。科学家发现了一种新型半导体材料――氮化镓，它在经过适当处理后就能发出蓝光。发蓝光的问题解决后，发白光的问题就有了希望。英国剑桥大学材料系的柯林.翰弗莱斯称，他们在实验中已研制出可发白光的发光二极管灯泡，这种灯泡发出的光线与阳光十分接近，具有良好的应用前景。他说，发光二极管灯泡以半导体为材料，因此，这种发光装置可以做的很小，只有几毫米，将其安装在墙壁或天花板上，如果不开灯，几乎察觉不到它们的存在，这样就免去了普通白炽灯需配上灯罩以防光线刺眼睛的麻烦。另外，这种灯泡的寿命很长，安上后几乎不用更换，今后人们也许会忘记换灯泡是怎么一回事。目前，他正在呼吁英国政府增加投入，以保证英国能在这一技术领域走在前列。
除经久耐用外，这种灯泡在节能方面也有很大潜力。目前，许多主流照明厂商都已经将未来的发展方向定位于LED光源，如飞利浦，雷士，尚为等等，均已经开发出相关比较成熟的产品，下面就让我们用飞利浦LED光源的设计实例来充分说明。
二、民用办公环境实例
作为在民用建筑照明设计中应用最广泛的办公室照明来说，长期以来，三基色T8直管荧光灯一直是设计师最优先考虑的光源。我们就以一个建筑面积为 的办公室来举例说明，两种光源的优劣。
荧光灯方案照度计算书：
参考标准：《建筑照明设计标准》/GB50034-2004
参考手册：《照明设计手册》第二版：
计算方法：利用系数平均照度法
（一）房间参数
照度要求值：500.00LX，功率密度不超过11.00W/m2
房间名称：集控中心
房间长度L：14.40m，房间宽度B：8.20m，计算高度H：2.25m
顶棚反射比（%）：80，墙反射比（%）：50，地面反射比（%）：30
室形系数RI：2.32
（二）灯具参数
型号：飞利浦TLD58W/865，单灯具光源数：2个，灯具光通量：5000lm，灯具光源功率：116.00W，镇流器类型：TLD标准型，镇流器功率：12.00
（三）其它参数
利用系数：0.75，维护系数：0.80，照度要求：500.00LX，功率密度要求：11.00W/m2
（四）计算结果
E=NΦUK/A
N=EA/（ΦUK）
其中：
Φ--光通量lm，N--光源数量，U--利用系数，A--工作面面积m2，K--灯具维护系数
计算结果：建议灯具数：10，计算照度：506.78LX
实际安装功率=灯具数×（总光源功率+镇流器功率）=1280.00W
实际功率密度：10.84W/m2，折算功率密度：10.70W/m2
（五）校验结果
要求平均照度：500.00LX，实际计算平均照度：506.78LX，符合规范照度要求！
要求功率密度：11.00W/m2，实际功率密度：10.70W/m2，符合规范节能要求！
LED灯方案照度计算书：
参考标准：《建筑照明设计标准》/GB50034-2004
参考手册：《照明设计手册》第二版：
计算方法：利用系数平均照度法
（一）房间参数
照度要求值：500.00LX，功率密度不超过11.00W/m2
房间名称：集控中心
房间长度L：14.40m，房间宽度B：8.20m，计算高度H：2.25m
顶棚反射比（%）：，墙反射比（%）：，地面反射比（%）：
室形系数RI：2.32
（二）灯具参数
型号：长方LED飞利浦T8直管LED灯，单灯具光源数：2个，灯具光通量：4800lm，灯具光源功率：80.00W，镇流器类型：，镇流器功率：0.00
灯具节能减排方案范文5
最漫长的一场淘汰
欧盟在环保方面的标准一直是全球最高的，有关的规范也是最严格的。就白炽灯的使用来说，欧盟委员会早在2007年3月就制订出具体时间表，逐步淘汰这种浪费能源、二氧化碳排放量相对较高的产品。2008年底，欧盟宣布27个成员国已就一份白炽灯限制方案达成协议，为防止全球气候变暖，各国将在2012年前停止欧盟内家用白炽灯的销售，而改用能效较高的节能灯。根据计划，该方案在欧洲议会批准后，从2009年3月起分阶段实施。2012年8月31日，欧盟境内全面禁售白炽灯泡的最后期限到来。这之后，理论上讲，欧盟境内任何商家将不能再进货和出售白炽灯泡。已售出的白炽灯使用寿命结束后，将退出历史舞台。
欧盟研究认为，燃煤发电厂在发电过程中会释放出大量有害气体。白炽灯能耗比只有不足15%，且寿命短，更换频繁，造成巨大能源浪费。因此，淘汰白炽灯，减少电力需求，也就减少了环境污染。替代白炽灯的节能灯（紧凑型萤光灯）的能耗比达到50%，欧盟相关调查材料指出，用节能灯替代传统灯泡，每年可在发电过程中减排二氧化碳1500万吨，在欧盟范围内可节省1%的耗电量。据欧盟委员会估算，淘汰白炽灯这项措施可为欧盟成员国每个家庭最多平均减少50欧元的支出，整个欧盟可节省高达100亿欧元的能源费用支出。
欧盟委员会2007年在布鲁塞尔通过规定，要求其成员国在2009年至2012年逐步淘汰供家庭、工业部门和公共场所使用的白炽灯和其他高耗能照明设备，在2012年年底前彻底淘汰白炽灯。
欧盟委员会指出，之所以用那么久的时间来逐步淘汰白炽灯等高耗能照明设备，是为了让制造商能够逐步调整其产品结构，以满足消费者在照明设备能耗、功能、美观、卫生等方面的需求。
当然，与传统白炽灯灯具和节能灯具生产、销售等有关的利益集团，对欧盟放弃白炽灯的政策进行频繁的“公关”活动的努力一直也没有停止过。但欧盟的政策已经定下并且施行顺利，白炽灯的命运在欧盟范围内应该是走向寿终正寝了。传统灯具的生产、销售企业，必须适应和跟上这个潮流，“变身”为节能灯具企业，否则，只有面临被淘汰的命运。
欧盟的专家认为，由于“环保”这个“硬指标”的存在，白炽灯在世界上其它地区的命运也一定会同欧盟一样。目前除了欧盟之外，日本、澳大利亚等国也宣布了同样的政策。
中国是照明产品的生产和消费大国，节能灯、白炽灯产量均居世界首位，2010年白炽灯产量和国内销量分别为38.5亿只和10.7亿只。据测算，中国照明用电约占全社会用电量的12%左右，采用高效照明产品替代白炽灯，节能减排潜力巨大。逐步淘汰白炽灯，对于促进中国照明电器行业结构优化升级、推动实现“十二五”节能减排目标任务、积极应对全球气候变化也具有重要意义。有关人士指出，逐步淘汰白炽灯将有力促进中国照明电器行业健康发展，取得良好的节能减排效果，预计可新增照明电器行业产值约80亿元（人民币）、新增就业岗位约1.5万个，形成年节电480亿千瓦时、年减少二氧化碳排放4800万吨的能力。
LED照明全球市场利与弊
欧盟淘汰白炽灯，与LED照明的高速发展也有着重要联系。白炽灯淘汰固然是好的，但是接力的产品跟不上，也会产生诸多问题，甚至白炽灯不能退出市场。虽然节能灯（紧凑型荧光灯）的光效比高于白炽灯，但其在工作时反应时间较长，而且节能灯里含有汞，对环境也有较大的影响，废旧节能灯不能随意丢弃，也使得节能灯无法接任普通家庭照明的大任。
由于全球照明用电量高居全年总用电量20%，其中多达90%的电能被转换成热能消耗，非常不具经济效益，在环保、节能的考虑下，LED照明已快速成为颇受关注的技术和产业。同时，各国政府积极制定环保法规，在市场与法规双重利益刺激下，全球LED产业规模呈快速增长之势。
LED照明的优势不言而喻。LED灯的发光效率很高，寿命很长，它的发光效率能达到日光灯的2.5倍、白炽灯的13倍。白炽灯的发光效率是很低的，只有5%的电能转化为光能，95%的电能都变成热浪费了。日光灯相对白炽灯要好一些，有20%～25%的电能转化为光能，但也有75%～80%的电能被浪费。所以从能源的利用效率角度来看，这两种光源的利用效率都很低。此外，澳大利亚于2007年在世界上第一个出台了禁止使用白炽灯法规，欧盟也紧随其后。因此，国际上两大传统照明公司欧司朗和飞利浦最近几年加快了在LED照明领域的布局。他们的进入促进了LED照明市场的快速发展，同时也加快了LED技术进步的步伐。
德国的某家媒体特意邀请有关专家对各种节能灯，包括石英灯、节能灯和LED灯进行了长期测试，结果是LED灯分数最高，它不但环保节能，使用寿命长，而且开灯即亮。一只LED灯的寿命达1.5万个小时，而白炽灯最长寿命为1000小时。一只耗电7瓦的LED灯就可达到白炽灯40瓦的亮度。从一次性购买的价格看，LED灯比白炽灯要贵好几倍，但从长期看，LED灯的价格优势还很明显。目前德国市场上的LED灯价格最高达30欧元，而一只白炽灯泡只要50欧分到1欧元。但是一只60瓦白炽灯一年的电费为15欧元，而相应亮度的LED灯的电费只需要3欧元，再加上LED灯的寿命是普通白炽灯的15倍之多，LED灯既节约能源又节省开支的优点显而易见。
但节能灯也并非十全十美，这导致一些消费者不愿放弃传统灯泡。如在使用上，节能灯刚打开时灯光比较暗，几分钟之后才逐渐亮起来，灯光颜色等也与传统白炽灯不同，需要有一个适应过程；其次，节能灯虽然寿命相对较长，但灯具价格偏高；另外，节能灯内有水银，所以废旧节能灯不能随便丢弃，必须专门回收处理。
节能和环保之间的较量
欧盟全面淘汰白炽灯后照明的另一种选择是节能灯，即紧凑型荧光灯。它的好处是灯具造型多样，价格适中。这种节能灯消耗的能量只比LED灯多一点。但老百姓不习惯的是，这种节能灯在打开开关之后，在20多秒甚至1分钟后才能达到一定亮度。最让人不能接受的是，这种节能灯含有少量水银，一旦孩子不小心打碎灯泡，就会造成污染。按照使用要求，节能灯泡被打碎后，房屋主人要将房间通风30分钟并离开房间，之后再将碎片用湿布或者是用胶布收集起来，作为特殊垃圾处理。可是德国并不是每个居民小区都设有特殊垃圾处理设施，这给老百姓增加了不少麻烦。
欧盟的禁令在德国招致了质疑声。有不少家庭认为白炽灯灯光柔和、舒适，而LED灯或节能灯的光度或太亮或太暗。在过道、地下室和卫生间需要一按开关就能照亮的灯，这些地方就不适合安装节能灯。还有在矿井、轮船等处也不宜安装节能灯。在德国传统的圣诞节期间，街道、商场、户内户外张灯结彩，这些灯光都来自传统的白炽灯。因此，人们认为，欧盟的规定不能一刀切，要因人、因地而宜。另外，节能灯具的价格也让人退避三舍，以柏林地区为例，在柏林居住的人口中三分之一是外籍人士，有40%以上的家庭靠社会救济生活。让这些家庭更换价格昂贵的LED灯或节能灯是不现实的。人们不会愿意，也没有能力在照明上增加如此多的开支。
欧盟禁令目前主要是针对生产企业，禁止它们再生产普通白炽灯。各商场库存的白炽灯仍可继续销售。德国有不少专卖店或个体商户在听到欧盟禁令之初，就囤积了大量白炽灯泡。据德媒体报道，目前白炽灯库存量足够德国人使用两年。到那时，节能灯价格会下降、质量会提高，节能灯的普及也会水到渠成。
灯具节能减排方案范文6
关键词：公路隧道照明“低碳经济“节能减排”
中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：
1 前言
在高速公路建设中采用隧道节能照明技术可以节约电能，降低运营成本，提高高速公路的经济效益和社会效益。目前隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际营运中电能的浪费还是十分严重，营运过程中为了节约电能产生了照明与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。
2公路隧道运营照明存在问题
近20年来，我国交通运输部门投入大量科研经费，围绕公路隧道照明工程的实际问题开展技术研究并取得许多重要成果，强有力地推动了我国公路隧道照明技术的进步。但在工程设计、运营管理中仍存在诸多问题，主要表现为以下方面。
2．1 照明设计参数有待完善
《公路隧道通风照明设计规范》颁布实施至今已有10余年，在这期间，我国公路隧道数量、规模及类型都发生了较大变化，同时新理论、新技术、新设备、新材料不断涌现，因而部分照明设计参数有待进一步修正和完善 ，如短隧道照明设计方法、洞外亮度L。 (s)参考取值、各照明区段亮度指标等。国际照明委员会(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然对我国公路隧道照明设计有借鉴之处，但并不完全适用。
2．2 照明控制方式较为落后
部分高速公路中、短隧道照明无法实现远程人工现场实时自动控制，甚至需要隧道管理人员在现场人工控制，若高速公路全线中、短隧道数量较多，则每日现场工作量较大：一方面，造成不必要的电能浪费；另一方面，耗费较大的人力、物力去开关照明灯具，运营管理效率太低 。绝大多数公路隧道照明采用时序分级调光控制法，虽然其控制模式简单、可靠，但无法结合天气、洞外亮度、交通量等时变参数从宏观层面对整个隧道照明系统进行自适应控制，同时受照明配电回路所限，只能实现3～6级照明控制等级，“过度照明”、“无效照明”现象较为严重。
2．3 照明节能理念存在误区
公路隧道照明节能并非简单地开关某些灯具，而是要求建立在行车安全基础上的最大节能，即公路隧道照明节能不能以牺牲交通安全为代价。部分隧道管理人员一味追求节电省钱，致使公路隧道照明控制方案的随意性、主观性很大 ，这种做法其实忽视了公路隧道照明的特点和本质，对隧道行车安全危害极大。
2．4现有隧道照明控制营运中节能与隧道监控的矛盾
隧道监控是隧道管理的重要组成部分，目前隧道照明与监控之问产生的矛盾主要在夜问。部分营运者为了省电，夜幕降临时关闭隧道内所有的灯，由于目前国内隧道普遍采用非红外线摄像头，隧道内部一片漆黑，使得无法发挥有效监控，夜间直接造成从摄像头到监视器之问大量设备电能的浪费。这种问断的监控也不符合重要隧道内所需的监控要求。夜间，在有人进入隧道或发生偷盗、破坏等现象，很难被及时发现，在车辆发生故障或发生交通事故时，不但监控不到，而且在处理时不能提供必要照明。在设计中应考虑在隧道发生紧急情况时，隧道内灯具能够根据需要自动控制照明亮度。比如隧道内发生火灾或拥挤堵塞时，为帮助隧道及时排除危险，系统自动将全部灯点亮，系统的手动控制应能够可以在多处实现，如监控中心，隧道管理房或隧道内的其他位置等。从安全、监控，节能及所能提供便利等方面综合考虑，夜问隧道内提供适当的照明是必要的。
3 公路隧道照明节能技术应用
针对新建公路隧道和在运营公路隧道不同的照明节能需求，本文给出了上述节能措施的应用方案。工程实践表明，综合运用公路隧道照明节能技术，可实现公路隧道照明综合节能20 %以上的总体目标。
(1)采用先进的隧道照明控制和管理系统在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输人，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统，该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，使隧道进出I：1段的加强照明的自动调光系统与外部光线的强度对应，设置信号反馈控制装置，力求做在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。
(2)采用隧道照明分区控制方法
在隧道照明系统中，除按照规范要求，分为入口段，过渡段，中间段，过渡段，出口段外，并设置灯光分区域分组控制系统，当夜间车流量减少时，自动采集跟踪筛选调整照明灯具数，从而减少照明能耗。
(3)增大光反射比
选择合适的灯具，设置合理的安装角度，并且处理增大顶棚和墙壁的反光比，使隧道顶棚、墙和路面之间产生多次反射作用，预计可使隧道照明反射光增量系数比表面未作处理的隧道约增大20％ ，即可达到节电20％左右的效果。
(4)制定有效的管理维护操作规程
管理维护操作规程应有效的制定长效机制，对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等，提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。总之，隧道照明系统从以上角度，可以有效达到隧道照明管理节能。
