前言：中文期刊网精心挑选了节能减碳方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
节能减碳方案范文1
【关键词】项目管理；建筑楼宇电气节能
随着科学技术的迅猛发展，我们的生活质量逐步得到提高、生活方式也变得更加快捷、便利，加快了人类社会前行的步伐。与此同时，我们赖以生存的地球环境也发生了巨大变化，大气污染、温室效应、土地沙漠化、森林面积减少，给全人类的生存和发展带来了严重的威胁。解决目前问题可从这两点上入手，一是就是解决能源问题，寻找新的可替代能源，减少排放；另一方面就是节能，也是目前最直接有效的重要措施。本文将从建筑电气节能的实际案例加以分析和说明。
冷机节能案例：
项目楼宇运营时间：供冷9小时：（8：30—17：30）
机组功率参数：冷水机（700KW*2台），冷水泵（45KW*2台），其他设备20KW，总功率：1500KW。
每天将开机时间提前，采取错开峰、尖时段用电，有两个优点：一可能减轻输变电电网压力，二来节能成本。直接节约成本约7万元左右。
JY=1500KW *1H/天*135天/年*（1.002-0.6483）元/KWH = 7.1万元/年
注：供冷期为5月9日～9月20日共135天。
一、变电器暂停供基本电费
因项目前期入住率低及用电设备投入数量较少，暂向供电管理部门报停一台，待日后用电设备、容量增加时再申请开启。
按每千伏安基本电费15元/月。两台冷水机组运行时总用电功率约为1500千瓦，根据其功率配备2000千伏安的变压器一台。
每年基本电费：2000KVA×15元/ KVA×12月=36万元
二、LED照明改造
LED日光灯优点在于发光效率高（荧光灯的发光效率大约是55-80 lm/W，Philips公司T8荧光灯的发光效率为72lm/W，而LED的发光效率在100 lm/W以上）、；电源效率高、寿命长。缺点成本高。
将某项目地下车场原普通日光灯照明改造为LED照明。
改造前：10KW*10小时*30天=3000KWH
改造后：5KW*10小时*30天=1500KWH
每年节约1.8万元。
三、公共通道节能照明改造
公共区域原有照明采用的是卤素灯，共有400余盏。这种灯具的耗电量非常大，每盏达到了100W，按照关键部位照明120处计算，每盏灯一天工作10个小时，一年工作365天，那么它一年的能耗将达到43800KW（约26937元）。而假如我们将这120处照明改成9W的节能灯具的话，同样按照一天10小时，一年365天计算，那么每年的耗电量只有3942KW（约2424元），也就是说一年即可节省管理能耗39858KW。约节省电费24513元。
从照明亮度上再分析一下。现有的灯具照度经测量在150Lx左右，按照国家《建筑照明设计标准GB 50034-2004》的要求，走廊等公共区域照度在50～100Lx即可。节能灯的照度大约在110Lx左右，完全符合国家照明设计规范要求。而且在《建筑照明设计标准》的“照明节能”章节中，对办公建筑照明功率密度值平均要求为12W/m2，而现有的灯具照明功率密度为16W/m2，远高于国家标准，十分不经济。
注：UGR是指为统一眩光值，Ra是指一般显色指数，意为：光源对国际照明委员会规定的八种标准颜色样品特殊显色指数的平均值。
照明节能国家标准
办公建筑照明功率密度值不应大于表的规定。当房间或场所的照度值高于或低于本表规定的对应照度值时，其照明功率密度值应按比例提高或折减。
节能减碳方案范文2
［关键词］节能建筑；影响因素；支持要素
绪论
根据我国经济的飞速发展，人民生活水平日益提高，越来越多的人对居住建筑的要求逐渐从“生存型”转变成“享受型”。然而，与此相矛盾的是我国人口众多，自然资源相对匮乏，因此节约能源势在必行。放眼各行各业，建筑耗能占所有能耗的比重较大，而且建筑节能也是最经济可行的，因此我们在做建筑设计时应该严格执行国家有关节约能源、保护环境的法律法规，贯彻相关政策，力争让自己的设计满足节能减排、低碳环保的要求。本文就节能建筑的影响因素和支持要素进行了浅谈，简单论述了节能建筑的设计要点。
一、节能建筑影响因素
结合多年来的设计经验，参考建筑节能的相关理论研究成果，本文将影响建筑节能的主要因素概括为以下几点：建筑的平面布置、建筑体形、门窗设计、护结构保温隔热。
1.建筑平面位置
我们在做总图布置时考虑冬季利用太阳能，建筑物尽量南北朝向，或接近南北朝向；建筑间距除满足防火间距外,还需满足日照间距,保证满足规范要求的日照标准。
2.建筑体形
建筑单体方案设计时需考虑建筑体形。若建筑物体形系数过大需增加保温隔热材料的性能、厚度,才能满足节能的要求,从而也增加了建筑造价。（建筑体形系数指：建筑物与室外大气接触的外表面积与其所包围的体积的比值。）因此在建筑物体形设计上应尽量减少外墙的凸凹面和架空楼板。
3.门窗设计
建筑物门窗设计时需保室证内有良好的自然通风、自然采光。以满足此两项为限，窗户不应开的过大,大面积的开窗,导致冬季室内热量流失过快，夏季房间接受的太阳辐射热又会大大增加，不利于保温、隔热。为了保持室内舒适的温度，耗费能量也随之增大。从而造成能源大量浪费。当立面造型需要开大窗户时,首先从玻璃上考虑节能要求。通常用的为普通塑钢中空玻璃，空气层厚度一般为10mm厚或者12mm厚,最薄厚度达到9mm厚才能起到节能作用。空气层厚度应控制在9mm至12mm之间为宜。然而由于普通塑钢中空玻璃的传热系数偏大，往往大面积的开窗使用它，达不到节能要求。这种情况下就需要考虑传热系数小的玻璃。低辐射中空玻璃传热系数要比普通塑钢中空玻璃小得多，普通塑钢中空玻璃传热系数一般为2.7到2.8 W/(.K)，而低辐射中空玻璃可以达到2.0W/(.K)，保温、隔热性能更具优势，因此大面积开窗时，我们可选用低辐射中空玻璃。此外，设计的窗户也应有良好的气密闭性能,气密性等级不应低于国家要求标准：一般是1-6层为4级,7层以上为6级。另外，窗户的遮阳问题也不可忽视。窗的综合遮阳系数包括窗本身的遮阳系数和玻璃的遮阳系数。就寒冷地区而言，南向外窗，东、西向外窗上宜设置水平遮阳或活动遮阳。在开窗形式上居住建筑不宜开设凸窗,当设置时不应凸出外墙面400mm。
4.外维护结构保温隔热外维护结构保温隔热,主要从屋顶和外墙考虑，外墙和屋顶以及热桥部位均应做保温、隔热，保证热桥部位内表面温度不低于露点温度，确保不产生结露。（就住宅而言室内计算温度一般为18度，露点温度一
般为10.12度。计算公式为：
θ'i=ti-ti-teR'oRi
（θ'i内表面温度；ti冬季室内计算温度；te冬季室外计算温度Ri内表面换热阻；R'o热桥部位传热阻）其保温隔热材料应满足现行国家建筑节能设计标准的要求和防火要求。屋顶和外墙的外表面，宜采用浅色饰面层,其隔热效果好；带地下室建筑，应加强地下室顶板保温。楼梯间为不采暖空间，楼梯间隔墙应做保温处理。有效提高西晒外墙保温隔热，选用外墙涂料时宜选用具有反射太阳红外线的功能的涂料，使其符合建筑节能设计标准的规定。以上几点是我们做节能建筑需考虑的关键点，当这几方面均满足国家规定性指标时，证明该建筑为节能建筑。如果某些方面不满足规定性指标要求，需做维护结构热功能的权衡判断。判断依据为建筑物耗热量指标。当耗热量指标小于等于规定指标时，设计建筑也为节能建筑。（居住建筑节能率为65%，公共建筑节能率为50%。）
二、对节能建筑支持要素的分析
节能建筑，倡导节约能源，为使用者营造节能、舒适、健康的工作生活环境，使用者在日后的居住过程中可以持续地节省开支，可获得额外的收益和效用。保温、隔热做得好，虽然工程造价有所增加，却大大改善了室内的舒适性，居住者投入使用时空调冷负荷、能耗量显著降低。大大节省电、热等能源费用。这些收益将在长期的使用过程中得以体现，节约不少自然能源，对我国经济社会的可持续发展有着重大而深远的意义。同时节能建筑是一个涵盖面很广的系统工程，涉及到建筑的设计、建设、消费和管理服务全过程。在现阶段节能建设需要的前期费用高，而利益回收速度又相对较为缓慢，投资节能建筑所带来的回报主要由使用者和社会所分享,因此某些仅以赢利为目的的开发商为了省钱不愿意做，而这就需要政府的大力支持，采取强制性与鼓励相结合的政策了。
结论
节能减碳方案范文3
关键词：节能建筑；声环境；建筑设计
Abstract: in recent years, our country energy-saving building in the design phase noise environment has the characteristics of variety test, this paper summarized the sound environment test method, and points out the influence factors of the sound environment.
Keywords: energy-saving building; Sound environment; Architectural design
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市的飞速发展，人民生活水平不断提高，因此，人民对生活质量的需求也不断增多，在这一发展趋势之中，对住宅整体声环境的考量已经成了消费者关注的焦点。我国出台了《节能建筑评价标准》，对建筑物内部和建筑物的噪声水平进行了限制，并严格控制各项指标。在建筑物的设计阶段，对声环境的考察主要有以下价格方面：噪声测试结果考察、围护结构降噪和隔声性能，因此，应该不断提高噪声预测的方式和建筑物构建的性能，因此，在实际施工的过程中，应该不断提高噪声预测结果的针对性和准确性，本文研究了在噪声预测工作中产生的问题。
1、节能建筑中的声环境概述
建筑设计中的声环境指的尽量较少和消除室内、室外的噪声情况，保证住宅区具有舒适、安静的声环境。噪声通过噪声源进行传播之后，达到接受者，因此，最有效的措施是对噪声源进行控制，在发出噪声之后，应该针对传播途径采取相应的措施，在设计单体建筑、小区规划和城市规律等几个途径进行考虑。首先，应该针对城市噪声源，制定出噪声的分布图，针对等值分布图对交通规划和功能用地进行调整。办公、学校、医院和商住等小区规划应该设置在城市的中心，铁路、高速公路、码头和工业区等噪声较大的地区应该设置在城市的。一些不能够抗拒的噪声，应该对临街的建筑进行设置，种植噪声屏障，保证噪声控制在三十到三十五分贝之间。建筑的设计人员，应该在设计的过程中重视声环境、光环境、湿热环境、废弃物处理、空气环境、水环境和节能技术等七个方面，提高建筑物的节能效果。
2、噪声预测结果的影响因素
在城市外环境噪声之中，生活噪声、工业噪声和交通噪声是最主要的三个因素，在很多住区，交通噪声是最大的噪声来源，我国目前测试噪声的软件主要按照昼夜车辆的数量和重型车的比重进行统计，因此，在评估的过程中不仅应该重视交通状况，还有基于交通状况的道路属性，在一定程度上，是对工作的简化，如果在评价环境过程中使用的参数在评估项目和时间中有很大的跨度，会对周边道路的情况产生影响，例如，公路性质、车道数量和道路扩宽等，会对噪声测试的准确性造成影响。同时，在建立交通噪声评价体系的过程中，应该考虑到城市交通的整体发展方向。
当目前的资料和交通状况不适应的时候，应该进行重新统计，提高统计结果的代表性。因此，连续长时间进行整天的车流量统计需要花费大量的人力物力财力，很多地区都无法实现。因此，应该挑选最不利的监测日期，例如，挑选主要工作日、或者商业区的休日日等，挑选整个监测过程中的重要时段，保证统计数据能够覆盖交通的非高峰和高峰时段。
在近几年之中，对噪声进行预测的软件受到广泛的关注，在模拟的过程中，国内普遍使用的德国测试软件具有准确程度高的特征。但是在设定噪声源的过程中依然存在误差，为了使准确性不断提高，应该在选择合适的位置之后，使用实地测量的方式对统计结果进行类比，对软件的统计结果进行修正，减少误差，同时对边界条件和计算模型进行检验，提高其准确性。
3、基于声环境良好的建筑设计方案――以上海市某小区为例
针对上海市某住宅小区节能建筑在设计阶段声环境的预测评估，结合上述观点进行具体的分析。该小区即将建设25层建筑，其中，楼下5层是商业住宅，周边是城市快速路，具有噪声环境较差的特征，小区和道路的位置十分紧密。
首先，应该对小区噪声源进行确定。因为业主早在1年之前就已经提供了评价环境的客观资料，虽然道路的硬件条件没有发生较大的翻修，但是交通流量等状况已经发生了转变，应该在重新咨询之后，对车流量和道路状况进行重新的勘察和定位。通过勘察可以发现，在每天上午11点到12点之间的监测结果无法对上午的交通水平进行反映，同时，夜晚10点到凌晨的监测结果无法对下午的交通水平进行有效的反应，甚至会显示出无法有效控制车流量的结果，在每日凌晨之后，车流量呈现明显下降的趋势。因此，在进行第二次勘探的过程中，应该增加新的监测时段，同时，因为上午11点到12点之间车流量会随着时间而产生较大的变化，因此，应该保证监测时间每次在半个小时以上。在勘测之后，应该将两次的统计结果输入噪声测试软件之中，同时对道路源强等设置，对小区的噪声水平进行预测。因为监测时段具有代表性和准确性的特征，采样的时间更有针对性，因此，第二次的勘测结果更具有准确性和真实性，尽量减少夜间数据的不准确性。
在对噪声源强进行类比测试的过程中，应该选择具有典型性的观测地点，同时使用24小时连续监测的方式，使用软件进行数据模拟，同时使用数据之间的差异对噪声源强进行类比。通过模拟结果和实际测量结果之间的误差可以得到结论，使用预测软件可以对小区建成之后的辐射水平和噪声源进行准确的反应，但是，在噪声源统计设定具有准确性的同时，不能忽视设定噪声源的时候具有一定的误差，具体来说，夜间10点到凌晨的统计数据不能够对夜间交通水平进行准确的反应，可以使用昼夜数据对夜间等效声级进行模拟，最终获得较为准确的夜间车流量。通过对车流量增加趋势的测量，可以得出在今后两年，该地区车流量的增长状况，并针对昼夜的噪声情况，得出住宅区的噪声水平。总之，节能住宅在设计的过程中，使用噪声预测评估的方式，应该重视以下几个问题，提高其预测结果的针对性和准确性。首先，引用目前掌握的交通噪声源等数据和资料，在进行实地勘察之后对有效性进行确定，对一些和实际情况不符合的资料，应该重新进行统计。在使用软件对噪声进行预测的过程中，应该考虑昼夜车流量之后，进行统计分析，保证设置交通源强的有效性和真实性。为了提高结果的精准性，应该使用实地测试的方式，采取类比测试，对软件模型进行检验，修正交通统计过程中出现的误差。
4、结语
总之，在城市外环境噪声之中，生活噪声、工业噪声和交通噪声是最主要的三个因素，在很多住区，交通噪声是最大的噪声来源，我国目前测试噪声的软件主要按照昼夜车辆的数量和重型车的比重进行统计。随着我国城市的飞速发展，人民生活水平不断提高，因此，人民对生活水平和生活质量的需求也不断增多，在这一发展趋势之中，对住宅整体声环境的考量已经成了消费者关注的焦点。
参考文献：
[1]戴曼．建筑设计中的绿色技术[J]．商场现代化，2007，(25)．
[2]唐勇，覃健雄，肖晓．节能住宅设计中的技术策略[J]．四川理工学院学报(社会科学版)，2007，(02)．
[3] 陈的非．绿色建筑一一我国建筑业永恒的选择[J]．当代经理人(下旬刊)，2006．(06)．
[4] 肖萍．建筑设计阶段声环境预测方法的分析和研究[D]．中南林业科技大学，2006．
节能减碳方案范文4
关键词：低碳公路;价值工程;全寿命周期公路;方案优选
收稿日期：20120405
作者简介：焦双健（1973—），男，山东青岛人,副教授,博士后,主要从事全寿命周期低碳公路碳计量教学及研究工作。中图分类号：F570文献标识码：A文章编号：16749944(2012)05024803
1引言
据国际能源署(IEA)一份关于不同经济部门CO2排放的统计数据显示,碳排放最高的前三名依次是公共电力和发热、制造业和建筑业、交通运输。全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。亚洲发展银行预计,在未来25年内,全球交通源二氧化碳排放将增加57%,而由于发展中国家的汽车行业迅速发展,其排放也将占到80%。
国家把交通行业列为节能减排的重要领域来抓,而公路部门又是交通行业实现节能目标的重要环节。2010年年底,全国公路总里程突破400万km,达40082万km。在设计、施工及运营过程中的能源消耗以及排放的大量温室气体成为一个严峻的问题,给环境带来了巨大的威胁。面对环境与发展的压力,顺应当今的减排形势,建设绿色公路、低碳公路、生态公路,保持人类社会的可持续发展，已经成为公路建设的共识。
目前,在研究领域更偏重于公路碳排放量的计算和对低碳公路设计及推广方面的研究,较少运用经济学原理对低碳公路进行系统分析。如何实现碳排放量与经济的协调发展,真正做到节能减排实现低碳经济,越来越受关注。
2价值工程原理及应用目标
价值工程是通过研究产品或系统的功能与成本之间的关系来改进产品或系统,以提高其经济效益的现代管理技术。价值工程中的“价值”不同于政治经济学中的价值,它是单位成本实现的功能。
价值工程的表达式为V=F/C,式中V为价值系数(Value),F为功能系数(Function),C为成本系数(Cost)［1］。
价值工程与当前低碳公路发展目标相契合,低碳公路发展目标就是在公路的全寿命周期,贯彻低碳理念以实践低碳经济,坚持从降低能源消耗、减少环境污染等方面做起,以在实现满足碳排放量减少的前提下成本最低。合理的低碳发展就是力求正确处理好功能与成本的关系,提高它们之间的比值,使资源得到更有效的利用。
3全寿命周期低碳公路概念
全寿命周期低碳公路是在公路设计、建设、运营直至拆除的整个生命周期内,通过设计方案、施工组织和运营管理的优化,应用新技术、新能源和新材料,达到在资源、能源、材料的使用时减少消耗数量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目标［2］。它分为5个阶段:建设前期、施工期、运营期、维养期和拆除期。
4价值工程在全寿命周期低碳公路管理的应用
4.1建设前期
建设前期是公路工程决策阶段,包括了公路的投资决策、勘察设计等环节,投资决策和优选方案是建设前期应用价值工程的主要方面。虽然建设前期公路的碳排放量很小,但是规划和设计是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制约着项目设计后期的建设、运营、管理的各个阶段二氧化碳的排放量［3］。
在进行设计时,必须对公路碳排放量减少的功能进行明确定位和鉴别,在立足于充分实现基本功能的基础上,减少耗能严重但非必要的功能。公路路线设计应在保证路线走向的前提下,因地制宜,顺应地形,在考虑平面走向、路基高度、横断面填挖的基础上,综合考虑路基防护排水、结构物设置、取弃土场、互通立交设置的位置等因素,降低运输成本，减少能源消耗和温室气体的排放［4~6］。
确定设计方案后,可以利用价值工程原理对设计方案进行经济比较,通过对方案实行科学决策,对工程设计进行优化,提高设计项目的产品质量［7］。
4.2施工期
公路进入施工阶段以后,其功能基本定型,主要的工作是在价值和成本方面优化。可以进行两类问题。其一,对施工方案进行价值分析,优化施工方案,减少公路的碳排放量。其二,保持功能不变的情况下,对材料进行价值分析,代替成本更低的材料,从而节约成本提高价值。
施工方案是施工组织设计的重点,是对施工方案耗用的劳动力、材料、机械、费用以及工期等在合理组织的条件下,进行技术经济的分析,力求采用新技术,从中选择最优方案。制定技术先进、经济合理的施工方案后,通过运用价值工程对施工方案采用多方案评比的方法，从可行性、经济性、对环境和交通的影响等方面综合比较,最后选择最具经济性和环保性的施工方法,提高施工的经济效益和工程质量,降低工程成本,减少对环境的污染。
对于施工机械,要结合施工方案,进行机械设备选型,确定最合适的机械设备使用方案。最重要的是日常机械维护和施工便道管理,要加强对筑路机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测,把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理,更换一些目前比较先进的设备,以达到施工机械的节能减排［8］。
价值工程就是在保证产品质量的基础上充分应用成本控制的节约原则,节约人力、物力、财力的消耗,在各施工段的施工过程中减少材料的发生,以达到降低施工项目成本的目的。可以通过执行绿色建筑标准,应用新材料、新能源、新工艺,如在道路工程中提倡采用温拌沥青技术,增加沥青混合料施工的可操作性,降低对路面造成的负面影响;在保证公路质量的情况下对老路路面进行合理的资源回收再利用,不仅降低工程造价,更是很大程度上减少对环境的污染。
4.3运营期和维养期
高速公路的运营是高速公路使用过程中的非常重要的一个环节,运营期产生的碳排量占高速公路全寿命周期碳排量一半以上,是节能减排最为显著的一个阶段,做好这一阶段的运营和养护管理是提升公路效益的关键。
建立智能管理系统,在事故多发路段设置监控设施,提供监控信息和图像。利用智能管理系统,交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理,从而改善交通拥挤和阻塞,切实提高管理效率,降低管理成本。
积极推广ETC(Electronic Toll Collection)电子不停车收费系统的应用,做好长大纵坡路段车辆的通行顺畅,减少车辆的滞留可有效做到节能减排。同时做好收费站和服务区采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)积极采用低碳环保的养护新技术,例如世界领先的路面就地热再生技术。
(2)结合路面结构类型及不同的病害分别采用不同的新材料进行科学养护,利用冷补料、乳化沥青混合料等进行灌缝、裂缝养护,利用沥青再生养护剂、钢纤维、焊接钢筋网用于桥面维修和加固桥梁。
(3)采用先进的养护机械设备,如沥青铣刨机代替空压机、挖掘机进行路面挖补。最重要的是要及时做好高速公路的养护工作,维修高速公路路面的凸、凹情况,保证路面的平整,这样就可以有效地降低汽车运营中油的消耗,减少碳排放的同时节约了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整个公路全寿命周期的最后一个阶段,公路的使用寿命已经结束,但资源却可以回收再利用,在这一阶段将通过运用新技术和新工艺来达到资源的再生利用。如将旧水泥路改成沥青路,采用泡沫沥青冷再生技术等［12］。
5价值工程在全寿命周期低碳公路的应用实例
根据价值工程的基本原理定义碳排放量指数、成本指数,进而定义低碳公路经济指数(简称经济指数)［13］。
5.1碳排放量指数
首先定义一个表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,称为碳排放量指数。
碳排放量指数= 某方案碳排放量/ 所有方案总的碳排放量。
5.2成本指数
成本指数= 某方案成本/ 所有方案的总成本。
5.3经济指数
价值工程中价值是效用与费用的比值,运用价值工程的基本原理,将低碳公路的碳排放量指数看成是工程的效用,将低碳公路经济指数(以下简称为经济指数)定义为碳排放量指数与成本指数的比值，即:
经济指数= 碳排放量指数/ 成本指数。
某公路工程地处平原地貌,路线全长15.87km,设计速度为80km/h,按一级公路标准设计,现有3个设计方案。根据已有的公路碳计量方法 可以计算得到这3种设计方案的碳排放量及碳排放量指数见表1,各方案的成本及成本指数见表2,经济指数见表3。
表1各方案成本指数
指标成本/万元成本指数方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合计143 703.851.000
表2碳排放量指数
指标碳排放量/万t碳排放量指数方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合计697.101.000
由表3可以得出方案2是最优的,其低碳公路经济指数的值接近1。
表3经济指数
指标碳排放量指数成本指数经济指数方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6结语
在低碳公路的全寿命周期管理过程中,通过应用价值工程可以更加合理地实现碳排放量的减少与经济的协调,而不是仅仅为了适应减排的政策和口号,盲目地以消耗大量的经济为代价。低碳公路在当前还是一个比较新的领域,其管理也还没有形成一套完整的体系,没有现成的路径可以参照,这就需要公路行业内注重公路全生命周期的低碳发展,相关行业积极推广应用新能源新材料，国家通过宏观调控扶植公路低碳发展是我国公路低碳发展的合理路径,建立一个“低碳公路”发展的体系,为国家节能减排和公路行业的健康永续发展作出应有的贡献。
参考文献：
［1］ 邵慧,郭长起,傅海舰.价值工程在公路施工方案优选中应用研究［J］.现代商贸研究.2010(17):69~72.
［2］ 王炎.价值工程理论在房地产项目全寿命周期的应用探讨［J］.建材世界,2010,31(3):27~28.
［3］ ,方元务,王超.基于“低碳”理念的公路建设环保策略［J］.公路交通科技:应用技术版,2010(7):112~113.
［4］ 田延军.公路工程施工和设计中节能减排的探讨［J］.交通标准化,2009(5):43~44.
［5］ 程昊,泮俊.浅谈低碳高速公路设计［J］.交通科技,2011(5):85~87.
［6］ 黄钢,刘孝廉,飞.低碳公路优化设计问题探讨［J］.黑龙江交通科技,2011(2):211~212.
［7］ 朱玉涛,陈军然,沈建良.价值工程在工程项目方案评选中应用［J］.建筑管理现代化,2008(1):50~52.
［8］ 李国平.公路施工中如何开展节能减排［J］.节能减排,2009(7):37~38.
［9］ 马建兴,李宏.略谈高速公路服务区的建筑节能［J］.山东交通科技,2008,4(2):63~64.
［10］ 任少英.沥青路面再生技术的推广方略［J］.内蒙古农业大学学报,2008,29(4):154~156.
［11］ 高建立.高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例［M］.北京:人民交通出版社,2006.
节能减碳方案范文5
日电(中国)有限公司(简称NEC)是一家跨国信息技术公司，总部位于日本东京港区(Minato-Ku)。NEC为商业企业、通信服务以及政府提供信息技术(IT)和网络产品。它的经营范围主要分成三个部分：NEC还是地球模拟器(Earth Simulator)的发明者，它曾经是世界上最快的超级计算机。
问题
气候变化是人类目前遇到的一大难题，节能减排也自然逐渐成为世界性议题。作为有社会责任感的跨国公司，应当把节能减排、应对气候变化作为企业社会责任的一大中心议题，纳入到企业的经营策略中来。因而，如何将节能减排与自身的业务发展相结合，成为了企业需要关切和思考的问题。
解决方案
NEC致力于对可持续发展社会做出积极贡献，始终将环境保护纳入经营战略。2002年，NEC制定了“NEC环境经营目标2010”，确定了防止全球变暖的具体目标值，计划在2010年实现二氧化碳的实质性零排放，具体为：使用NEC产品排放的二氧化碳量加上NEC生产活动的二氧化碳排放量减去二氧化碳削减量等于零。
为了实现这个目标，NEC从三个方面进行努力：
削减在自身生产活动中直接排放的二氧化碳
在NEC的生产活动中，尽量使用低消耗的节能设备或者提高生产效率都是削减二氧化碳的有效途径。2008年，NEC总部大楼导入了最新型节省空间、节省耗电量的服务器“ECO CENTER”。该服务器采用优化的内部设计，节省空间的零件安装方案，在高2米的机柜中可容纳64台处理器，实现了节省安置空间75％，减少重量60％。同时由于采用了最新的半导体DISK省电技术和高效电源的省电技术，与之前机型相比，节省耗电量达到60％。“EGO CENTER”产品是NEC实施节能IT平台计划――“REAL IT COOL PROJECT”的具体化产品。不仅为自身，也将为企业和政府构建大规模数据中心提供绿色节能、放心可靠的解决方案。
NEC的环境经营战略，离不开全员的理解和参与，NEC利用IT行业的优势，定期通过Web方式对全体员工开展环保培训，希望让员工们理解环境保护的紧迫性和企业的“环境经营”方针，认识环保节能不只是减少垃圾和节约资源这样直接的活动，还可以通过提高业务效率、开展环保型商务等多种方法达到减少环境负荷的目的。公司总部还每月定期向集团员工发送“环境电子月刊”实现信息共享。如今，NEC的很多办公室都在倡导绿色办公，例如使用笔记本电脑和无线LAN实现自由办公、网络会议等，通过提倡更多利用远程会议系统，促进并减少了巨额的差旅费用，节省了大量时间。加之通过文件的电子化管理等，实现了商务高效化，减少了环境的负荷。
通过节能产品和客户使用NEC产品减少碳排放
NEC正在以所有产品和服务的节能为目标不懈努力，开展研发。NEC还根据自己制定的标准，对达到业界最高水平的产品和技术进行评价，授予环保标志产品。据统计，2007年NEC开发产品都达到了这一标准，数量达到6444件。通过达标的这些产品和技术通过提高传输速度或提高信息处理速度方面的性能，每年可以达到促进节能10％的效果。NEC也在加强节能型产品和技术的推广活动，通过客户广泛应用这些环保技术和产品，促进客户的环境经营，以期达到贡献可持续发展社会的共同目标。通过这种方式，可以实现到2010年减少57万吨碳排放的目标。
NEC先后研制开发了具有先进节能设备的服务器产品和存储器产品。其中，最具代表性的产品是充分考虑数据中心装配环境而开发的节能型服务器“Express5800／ECO CENTER”，实现了比原产品待机时节电55％，高负荷时也能节电28％的节能效果。除此之外，NEC还研发了节能控制软件，这是一种可以灵活控制存储服务器的节电技术。NEC的综合平台管理软件产品“WebSAM”可以有效地控制虚拟化的IT资源分配，根据业务量自动调节系统整体的功率消耗，实现节能的效果。
通过向客户提供IT解决方案减少碳排放
NEC利用长年积累的环保活动的经验，和世界最先进的IT／网络技术为客户提供最优的环境解决方案。通过这样促进客户的环境经营的活动，也可以实现为可持续发展的社会做贡献的目标。NEC将所有软件服务在开发阶段就纳入环境评价体系，以此促进绿色工作方式、生活方式、开发保障社会基础的系统解决方案。具体有：电子账簿管理系统、会议记录制作支援解决方案、网络培训系统、WEB型数据库检索系统、电子货币结算系统、大学网站履历修改系统、网络会议系统。
成效
通过在以上三个方面的减排努力，NEC的节能减排工作取得了良好的效果。2007年，自身业务活动的碳排放量将少了198万吨，客户使用NEC产品的碳排放量减少了82万吨，提供IT解决方案的碳排放量减少了105万吨。NEC离2010年成功实现零排放的目标更近了一步。
将节能减排作为自身使命融入到企业的生产经营，这不仅使NEC本身节约了成本投入，也使NEC的产品在市场上更具竞争实力，因为节能减排的产品已经成为发展趋势。NEC开发的节能型服务器“Express5800／ECOCENTER”因其出色的节能效果，获得了2008年日本政府颁发的环境大奖，并且获得了用户的一致好评。2007年，NEC在全球企业电话设备市场占有率以12％的市场份额连续两年名列第一。
展望
节能减碳方案范文6
文章编号：1672-9498（2016）04001505
摘要：为促进港口向低碳、高效的目标迈进，并兼顾港口自身发展及其社会责任，从能源消耗、碳排放和成本控制等3个角度出发，建立港口节能减排建设方案多目标优化模型.将模型运用到连云港港口节能减排项目的优化与分析中，利用GAMS软件进行模型求解，得到综合效益最优时项目的建设时序和规模.结果表明：建设期结束后，该方法可使连云港港口每年节省标准煤6 526.64 t，减少CO2 排放39 390.22 t，获得4 922.38万元的节能减排综合效益；运营两年后即可收回建设成本.
关键词：
低碳港口； 节能减排； 多目标优化； GAMS
中图分类号： U651 文献标志码： A
0引言
交通运输业是能源消耗大户之一，我国政府十分重视交通运输业的节能减排工作.港口作为水路运输的基础设施，是低碳交通运输体系的重要组成部分.交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015―2020年）》，提出以减少污染物排放为核心，以完善法规、标准、规范为基础，以推进排放控制区试点示范为抓手，依法推进船舶与港口污染防治工作，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展.相关政策制度不够完善，节能减排技术推广困难以及节能减排评价体系行业标准缺失，导致我国港口的节能减排任务艰巨、形势严峻.对绿色低碳港口改造的合理规划有利于港口向低碳、高效的目标迈进，推动交通运输业可持续发展，其社会意义深远.
早期港口的粗放式发展靠的是能源资源的高投入、高消耗，对生态环境造成了极大的破坏.后来人们开始了对绿色低碳港口的研究，许多国家把低碳理念运用于港口发展中.GOULIELMOS[1]通过总结欧洲地区港口环境保护政策，提出港口环境保护要从运输和海洋环境两方面进行论证，研究港口环境问题及产生原因，并指出港口成本应纳入环境成本；TICHAVSKA等[2]从拉斯帕尔马斯港废气排放角度出发，分析港口的外部成本和生态效率指标，研究结果结合港区运行情况可用于评估港口城市的减排量；ODUM等[3]通过对港口生态工程的研究，把生态设计因素加入到港口的规划设计和建设运营中，使得港口环境与社会经济协同发展.目前国内港口节能减排相关研究主要集中在节能减排评价体系、主要技术、效率研究等方面.姜海洋[4]、莫琪琪[5]、刘捷等[6]、陈敏慧等[7]从管理体制、工艺技术、新技术开发和节能减排效果等角度构建了港口节能减排综合评价指标体系；李海波等[8]和刘洪波等[9]归纳总结了绿色低碳港口建设的主要技术，并分析了其应用效果、推广的制约因素和解决途径；邵超峰等[10]、刘砚津[11]和耿东耀[12]从优化装卸工艺流程、采用高精尖节能减排技术、降低设备能耗等层面开展节能减排效率研究；赵雅倩等[13]以经济效益和环境效益为目标建立01整数规划模型，并通过Excel软件求出最优解.综合来看，国内少有学者从港口节能减排建设方案规划的角度科学合理地安排港口节能减排项目建设规模和时序以兼顾环境与经济效益.
鉴于此，本文从能源消耗、碳排放和成本控制等3个角度出发，对港口节能减排项目建设与投资进行多目标规划，利用GAMS软件进行优化求解，提出港口节能减排建设优化方案.
3结论与展望
长期以来，港口节能减排建设缺乏科学合理的规划，往往仅从投资成本角度考虑项目建设规模和时序.本文重点从能源消耗和碳排放这两个影响环境的重要因素入手，同时兼顾投资成本因素，构建节能减排项目的建设规模与时序的优化模型，并将模型运用到连云港绿色低碳港口的优化与分析中.采用GAMS软件求解得到建设方案.根据该优化方案可以得到：建设期结束后，连云港港口每年能节约标准煤6 526.64 t，减少CO2排放39 390.22 t，获得节能减排综合效益4 922.38万元，运营两年后即可收回建设成本.
当然，本文构建的模型尚有不足之处，如不能体现建设项目的规模效应，项目建设时间以年为单位不够精细化等，与实际建设方案仍存在一定差距.这有待在后续的研究中进一步改进.
参考文献：
[1]
GOULIELMOS A M. European policy on port environmental protection[J]. Global NEST Journal， 2000， 2（2）： 189197.
[2]TICHAVSKA M， TOVAR B. Environmental cost and ecoefficiency from vessel emissions in Las Palmas Port[J]. Transportation Research Part E： Logistics and Transportation Review， 2015， 83： 126140.
[3]ODUM H T， ODUM B. Concepts and methods of ecological engineering[J]. Ecological Engineering， 2003， 20（5）： 339361.
[4]姜海洋. 大连港港口节能减排效率及综合评价研究[D]. 大连： 大连海事大学， 2012.
[5]莫琪琪. 上海港节能减排评价研究[D]. 大连： 大连海事大学， 2011.
[6]刘捷， 王甜. 南京港节能减排评价和提升策略分析[J]. 水运工程， 2014（6）： 7981.
[7]陈敏慧， 封学军， 李宇为， 等. 基于指标序优势权重法的灰色定权聚类在港口节能减排管理水平评价中的应用[J]. 上海海事大学学报， 2012， 33（4）： 3338.
[8]李海波， 贾志平， 姚立柱. 港口燃油动力设备节能减排技术[J]. 水运工程， 2010（12）： 7983.
[9]刘洪波， 汪锋， 张志平. 集装箱轮胎吊“油改电”技术在港口节能减排中的应用[J]. 水运工程， 2011（9）： 123125.
[10]邵超峰， 鞠美庭. 国内外生态港口建设现状分析及启示[J]. 中国港湾建设， 2012（1）： 6873.
[11]刘砚津. 天津港节能减排影响因素研究[D]. 大连： 大连海事大学， 2012.
[12]耿东耀. 集装箱绿色装卸工艺与设备优化配置的研究[D]. 太原： 太原科技大学， 2014.
