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汽车如何节能减排范文1
上海通用总经理丁磊在接受本刊记者专访时阐述了这样的观点：节能减排并非只是制造绿色汽车。
显然，中国只有少数汽车企业可以与上海通用相提并论，它的节能减排战略体现了高投入和全面性。不过无论如何，领先者对于节能减排的认识，仍代表了整个行业的方向。对于中国汽车业而言，最大的问题是大家是否有决心真正实现这样的图景。
现在不做以后成本更大
《望东方周刊》：在节能减排压力日益增大的情况下，除了制造更加节能减排的汽车，汽车企业还会面临哪些挑战?
丁磊：可以从上海通用在2008年初启动的“绿动未来”来说明这个问题。“绿动未来”是上海通用的―个全方位长期战略，它包括“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”三个方面。
“发展绿色产品”就是依托通用汽车全球资源，同时发挥上海通用和泛亚汽车技术中心的自主研发力量，围绕“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目标，不断推出绿色指向鲜明的产品。目前，我们已经推出的车型全部达到国4排放标准，有些达到国5标准；2009年至2012年期间将陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；2010年以后逐步引入新能源汽车，直至实现“零油耗、无排放’的终极目标。
当然，汽车产品的节能减排不仅是动力系统。我们刚刚自主研发出的雪佛兰新赛欧，油耗可以达到同级车最低水平。更重要的是，车身材料的重金属含量和整车回收利用率满足欧盟要求，成为真正的绿色环保车型。在我们的泛亚材料试验室，除了拥有许多精尖仪器，还聘请了数位专职“嗅觉能人”，专门用鼻子工作，靠“闻”来辨选材料，以求成品车辆的内饰气味能让消费者满意。
“打造绿色体系”就是以上海通用为主体，带动上下游两端，在研发、制造、供货渠道和销售等方面节能减排，形成绿色产业链。
“承揽绿色责任”就是上海通用作为一家立足本土，面向国际的大型汽车，应该在中国节能减排、建设生态文明社会的进程中肩负更多的使命。为此，我们与中国环境保护基金会长期合作，支持绿色创投、环保基础研究等事业。
产品、产业链和社会责任，它们应该是目前中国汽车行业推进节能减排的主要方面。
《望东方周刊》：节能减排投入肯定会增加成本，它能够收回吗?
丁磊：我先介绍两个方面的情况。一是我们的研发中心泛亚。它有排放试验室、材料试验室、发动机变速箱试验室等多个设施与绿色产品研发密切相关，仅动力总成部门就有约250名工程技术人员。二是在我们的制造体系中，环保投入就有上亿元。我们回收一吨中水，成本大约20至30元，而一吨自来水的价格是2至3元。可以说，上海通用在打造绿色竞争力的时候，投入巨大，代价不菲。
但我不认为这是对企业的巨大消耗，这种投入是值得的，现在不做，将来做费用会更大。如果环保对于一家企业是迫于压力而不得不履行的责任，那么就摆脱不开应付和达标的心态，就会总在底线上徘徊，其投入就永远会是成本。如果突破思维的局限，把企业的“绿化”看作在未来竞争中赢得先机的准备，看作企业与环境和社会共赢的必需条件，那么这就是―种大有回报的投资。
实际上，上海通用现在就已经尝到了环保发展的甜头。利用天然气代替传统燃煤减少二氧化硫排放2000多吨，但也节约10多万吨标准煤；改造冷却塔使整个冷冻站的效率提高10％左右，每年节约300万元；油漆车间通过改进优化操，作程序，每年可节约天然气835万立方米，约合1600多万元。
打造上下游绿色供应链
《望东方周刊》：把节能减排从汽车产品扩展到上下游产业链，这是如何实现的?
丁磊：“打造绿色体系”是由上游供应商、主机厂、下游销售与服务商构成的产业链。比如上海通用在国内有1000多家供应商，他们是“打造绿色体系”的重要一环。早在2005年，上海通用就启动了“绿色供应链”项目，并使之成为后来推出的“绿动未来”全方位战略的有机组成部分。
我们对“绿色供应链”提出了明确目标和具体要求。比如，到2010年要有超过150家核心本地供应商加入“绿色供应商”行列；到2012年，零部件的可再使用(再制造)率，材料的可循环利用(金属材料回炉，塑料的回料使用)率，油料等作为能源(如用于发电)的可回收率占整车质量的95％，这已超过国家要求，达到欧盟标准。
上海通用会同非政府组织“世界环境中心”(WEC)对供应商的厂房设备、生产场地、工艺过程进行审查，还牵头组织绿色供应链研讨会、邀请“世界环境中心”对供应商进行培训和技术指导等。2008年底，上海通用“绿色供应商”为40家，目前已扩充至48家。此外，还新增了一批“绿色后备军”，另有80家上游企业提出了加入绿色供应链的申请。
《望东方周刊》：除了让汽车产品更绿色，整车企业自身在节能减排上还有哪些路径?
丁磊：以上海通用为例，到2012年，金桥、东岳、北盛三个生产基地平均单车能耗要达到每辆0.31吨标煤，与2007年相比下降35％；主要污染物排放进一步降低，单车废水排放较目前降低21％，中水回用量较目前提高一倍；工业废弃物的综合利用率将达到97％，较目前提高15％，其中化学品包装桶实现100％的循环使用，最大程度缓解企业经济发展与环境保护之间的矛盾。
近年来国内工业用电电价峰谷差较大，上海最高达到44倍。对此，金桥南厂采用了先进的冰蓄冷系统，在电力负荷很低的夜间、用电低谷采用双工况制冷机制冷，将冷量以冰的形式储存起来。在电力负荷较高的白天或用电高峰期，把储存的冷量释放出来，以满足空调或工艺用冷的需求。这样全年365天不间断运行，可以最大程度上节约电费。2007年，金桥厂区能耗费用与上一年相比，节约近2000万元。
厂房面积大小与消耗冷热能成正比，所以我们北盛二期就采用紧凑型厂房和精细布局，过道比其他企业的工厂要窄很多，顶棚矮了一大截，总装车间还首次采用旋转型生产线，提高了空间利用率，同时节约了能耗。
绿色产品按成本也是赢利的
《望东方周刊》：目前中国市场对于绿色的需求和接受度并不如欧美那么高，赢利和节能减排看起来似乎存在矛盾?
丁磊：我认为发展绿色产品与实现盈利并不矛盾。从长远看，绿色竞争是未来产品竞争、品牌竞争、成本竞争的终极归宿，谁拥有绿色优势，谁就占据了决胜未来的制高点，而这种绿色投资从现在就要抓紧做起；从上海通用目前
的实际情况看，我们已经推出的多款绿色指向鲜明的产品，按成本算也是赢利的。
当然，要提高绿色产品的赢利水平，要靠几个重要因素，一是要在性能和价格上更加迎合消费者需求，二是通过量产和有效控制成本，三是政府的配合和政策的支持，四是要培育国内汽车市场的绿色消费观。比如我们去年推出别克君越混合动力车型，率先在中高档市场树起“绿色”旗帜，通过“亲民”的定价、绿色理念推广等，对普及混合动力的绿色科技起到了促进作用，具有培育市场的意义。
《望东方周刊》：政府在节能减排中扮演了什么样的角色?
丁磊：中国环保、节能的政策给企业带来诸多机遇，也在上海通用绿色发展的许多方面得到反映。《汽车产业调整和振兴规划》中的多条措施都与上海通用的绿色战略相契合。
汽车产业结构调整的一个重要方面就是以新能源、新技术、新材料为代表的技术结构调整，这方面我们一直在努力实践；国家提出发展纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车，从我们的产品路线图和时间表上也可以得到解读。
而在提高整车产品尤其是节能、环保小排量轿车的自主研发能力方面，我们通过雪佛兰新赛欧的推出，使自主研发迈上新台阶；上海通用别克、雪佛兰旗下，拥有一系列装备1.6L、1.4L、1.2L发动机的小排量车型；而以低排量打造强劲动力的新君威1.6T涡轮增压发动机车型也已经上市，这些都顺应了国家节能减排的发展战略。
《望东方周刊》：作为中国公务车市场的领先者，如何应对公务车的节能减排问题?
丁磊：上海通用汽车在公务车市场一直有不错的表现。从最早的老别克、老君威，到君越和GL8等车型都获得了政府和企业用户的青睐。今年，上海通用汽车面向公务车市场推出的包括君越ECO―hybrid油电混合动力车、别克新君越、别克林荫大道等多款新产品，都装备了混合动力、SIDI直喷发动机或者ECO智能发动机系列，体现了对动力性能与燃油经济性的兼顾，是对国家倡导节能减排的积极响应。未来，我们还将不断推出拥有绿色环保科技的产品，保持上海通用在这个市场的传统优势。
当然公务车只是上海通用“绿色产品”的一个方面。我们围绕“更好性能，更低能耗，更少排放”的目标，设定了“分步走”的产品路线图。
汽车如何节能减排范文2
根据我国相关政策分析，节能减排的税收主要有：环境税、燃料税、其他税收例如消费税、资源税、绿色关税、所得税等。为我国制定和完善节能减排的税收政策奠定了基础。虽然我国在2008年1月1日起开始实行了新企业所得税法，但在新税法中仍要改进一些节能减排的鼓励政策。根据我国所存在的现行节能减排问题，笔者给予了统计与分析：第一、节能减排的思想认识不到位。全社会对节能减排工作的重要性、紧迫性和战略意义还缺乏足够的认识。第二、相关的政策不完整。资源如何综合合理利用，那就是靠政策支持有关。例如煤电气等能源价格根本没有针对性的反映稀缺能源与供给要求，这些将不利于节能减排税的展开；不利用节能减排税收、价格、财政等不配套。第三、相关指标不完善造成节能减排问题。环境的指标非常重要，例如，环境容量、社会经济发展水平以及主体性作用考虑不周全；在环境总指标中，只是控制了废气废水中一些重要的因子，没有控制完全。第四、节能减排投资渠道不很畅通，根本性投资不足。第五、节能减排在监管中发现，主要是拖时间，很难看见减排效果。
二、国外节能减排相关税收政策
（1）日本的节能减排税收政策。日本历来是个重视环保的国家，小排量汽车随处可见，且没有道路使用限制，大车小车一视同仁。但在政策待遇上，小排量车和大排量车的购置税相差20倍之多，小型车购车税只相当于大型车的一半左右。日本的节能减排做的非常优秀的，它有自己的独特的节能完善机制，这是一个相对做得好主要因素就是日本的节能政策上的对策有方。
（2）英国的节能减排税收政策。按照理论分析，欧盟成员国针对他们生产的汽车进行了严格的销售控制，例如尾气中的最大颗粒与NO化合物一定要达标。但是按照消费者角度进行分析，需要进行出租车外，英国还对消费者购买车没有特别的要求，消费者只是根据当时缴纳的17.5%增值税。汽车在适用期间，需要缴纳170英镑公共税费，每年一次的年检需缴纳46英镑费用。
（3）美国的节能减排税收政策。在美国，他们将大排量的桥车的重心转移到小排量桥车进行生产。近年来，美国政府已经出台了鼓励企业生产小排量车。由此为了鼓励消费者购买，还采取税收优惠相关政策。美国销售的经济车占据了大半个美国车交易的市场。在美国，2006年执行的能源新法律中，主要目的鼓励美国能源生产以及促进消费者应该从节能出发，使用清洁能源等相关措施。这些措施将在未来15年给美国带来减排税收150亿美元。政策支持煤气油电等的节能清洁问题，针对于新法律还执行了15亿美元的节能消费预算政策，这些均是鼓励人们使用新能源等。
三、关于我国节能减排税收政策的建议和思考
1.建立和完善节能减排税收政策的原则在我国，节能仍然是一个大的问题，形势紧迫、任重道远。在建立完善税收机制上不断的吸取了国外经验，不断完善我国环境保护税收体制，按照我国的基本国情为准，环境问题的遵循原则是“谁污染谁负责”，针对处理相关措施就是对环境污染造成生态破坏个人或者企业进行规定性征收减排税费问题。环境保护税问题，应该考虑到生产者与消费者间关系，这些需要针对性管理，合理进行分配，将提高节能减排效率问题，更加有效的治理环境问题。坚持依法征收的原则进行，在新环境保护法律中，针对于环境破坏的个人与企业应该依法征收税原则。坚持以专款专用原则，税款专用问题，就是环保税充分发挥作用的一个重要条件，应当把税收用于政府承办的环保设施和重点环保工程上。同时，又要为环保科研部门提供科研经费，用科技手段来加大环保的力度。
2.完善节能减排税收政策体系完善节能减排税收政策体系的总体思路：第一、研究开征节能减排新税种环境税开征环境税是国务院《节能减排工作方案》中所提出的、解决环境负外部问题的政策措施之一。其中，需要参与污染排放税的征税范围的选择与水污染税的基本制度设想。第二、完善限制性税收政策，加大对节能减排的支持力度。其中，应该注重改革资源税制度与进一步扩大消费税征税范围，强化其节能环保方面的调节作用。第三、优化整合税收优惠政策，使之更加系统化且具针对性。应该在其中注意到：统一管理和节能减排税收政策；调整优惠范围，加大优惠力度；税收优惠的端口要前移等问题。
3.制定与节能减排相配合的政策措施
汽车如何节能减排范文3
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汽车如何节能减排范文4
关键词：节能减排；环境审计；审计主体
中图分类号：F239 文献标志码：A 文章编号：1673－291X(2009)05－0143－02
国家在“十一五”规划纲要中明确提出，我国单位GDP能耗在5年内，到2010年降低20％，主要污染物排放总量减少10％的战略目标，这两大目标反映了节能减排、环境保护工作已成为我国当前和未来各项工作的重要内容之一。节能减排、环境保护工作的推进和落实情况是检验科学发展观是否贯彻的重要指标，而环境审计工作恰恰是检验节能减排、环境保护工作做的好坏的重要依据。因此，如何通过节能减排环境审计工作来促进我国的可持续发展战略目标的实现，成为摆在我们面前的重要课题。
一、我国环境审计在节能减排工作中的作用
(一)什么是环境审计
环境审计是国家审计机关、内部审计机构与社会审计组织按照相应的法规和准则，对政府部门和企事业单位与环境保护有关的经济活动进行真实性、合规性和有效性审查，以保证受托环境责任的全面有效履行。环境审计工作的内容包括对节能减排工作内容的具体审计，对节能减排工作的审计工作的成败关系到我国节能减排工作是否能够取得成效的关键所在。
(二)我国环境审计在节能减排工作中的作用
随着全球经济的发展，我国做为发展中国家的经济发展速度之快，引起世界各国的广泛关注，近年我国的GDP增长速度均保持在10％左右，但同时我们也应该注意到，中国的经济发展很多是以牺牲环境为代价的，环境污染、生态破坏已直接影响到我国人民及子孙后代的安全生存。所以，我们要在转变这种经济增长方式，大力发展经济的同时，通过环境审计工作的监督机制作用，做到节约能源，减少污染排放。
二、我国节能减排环境审计存在的问题
(一)节能减排环境审计缺乏立法规范
我国环境审计的重点内容基本局限于环保资金的财务收支审计和合规性审计，基本属于事后审计，具体有环境政策法规的执行审计，主要是审查有关部门是否严格执行国家的环保政策，涉及到建设项目中防治污染的设施与工程项目主体同时建设的问题；还有环保资金的财务收支审计，主要是审计各部门环保资金的使用是否符合国家规定，是否专款专用。以上规定对专门的节能减排企业的具体环境审计没有做出具体的规定，缺乏立法的规范性，不利于环境审计工作的全面进展。
环境审计主要经历以下发展阶段。
第一阶段主要在20世纪90年代，涉及到一些对环境保护资金的审计事项，审计的重点是合规性审计，即排污费的征缴和使用情况，对保证环保资金的合理使用和环境污染的治理发挥了积极作用。但因当时人力、财力所限，尚未对政府的环境政策进行具体审计。
第二阶段是在20世纪90年代末到21世纪初，审计署成立了农业与资源环保审计司，明确了环境审计职能，标志着我国环境审计新阶段的开始，开始了有意识地从促进环境污染治理和促进生态环境保护两个方面入手，组织开展了多项环境审计工作。
第三个阶段是2003年至今，是以环境审计协调领导小组成立为标志的，环境审计工作经历了兼顾环境审计理论和实践的双重探索阶段，吸收了国际环境审计的先进经验，总结了既往环境审计工作中有效实践经验。
(二)节能减排环境审计的会计制度不健全
在进行节能减排审计时，要求被审计的企业如实的记录和反映其节能减排管理的情况，提供完整的节能减排企业会计信息资料。但我国现阶段，还未能建立节能减排企业会计，环境信息的确认缺乏统一的标准，环境信息披露产生随意性。因此，建立节能减排企业会计规章制度，制定统一的会计报告准则，规范节能减排会计核算的对象及报告形式，才能为节能减排工作打下良好的基础。
(三)节能减排环境审计主体单一性严重
我国节能减排环境审计工作主体是典型的政府主导型，主体主要是国家审计机关，内部审计部门和社会审计组织的参与程度较低，民间审计介入力度不够，审计工作人员有限，完成所有审计工作难度较大，只能把已经出现严重环境问题的项目列入审计计划，使得事前监督薄弱，难以拓展环境审计项目的范围，减弱了环保工作的力度。而民间审计机构具有独立、客观、公正、专业性的特点没有得到充分发挥，如果能够充分发挥民间审计主体的作用，可以减少信息的不对称性，还可以大大提高环境审计报告的可信度，增强信息的有用性，进而提高审计工作的有效性。但是如何有效地鼓励、扶植和培育独立自主的民间节能减排环境审计力量是目前的一个重要课题。
(四)缺乏完善的节能减排环境审计监督标准
我国现在已公布了多部有关环境保护的法律，但是尚未形成完整的环境保护标准，使得审计人员在开展工作的时候，很难根据现有的会计准则作出准确的决断，造成节能减排环境审计的依据不足，导致环境审计缺乏客观性，容易产生审计风险。在节能减排审计的具体实施办法和评估标准方面，也未指定国际或其他组织的环境审计规定作为我国环境审计应遵守的规则，这使我国开展真正意义上的环境审计受到严重的制约。
以上是当前我国节能减排环境审计存在的问题，以下是针对如何做好我国节能减排环境审计工作提出的建议。
三、我国做好节能减排环境审计工作的建议
(一)明确节能减排环境审计标准的基本原则
环境审计准则是指环境审计人员为了达到审计目标在审计过程中必须遵守的行为规范和工作指南。我国现在有国家审计准则和内部审计准则等，但没有专门制定环境审计的规范。而做好节能减排环境审计工作，必须有科学完善的审计准则，这样才能统一节能减排环境审计的评价依据，减少审计人员的审计风险。我国节能减排审计原则的制定应以ISO14000系列标准为依据，借鉴国外的先进经验，结合我国的具体国情，建立评价环境成本和效益的具体原则及指标体系，并做到科学界定三个实施主体的职责范围，分别对国家节能减排审计、内部环境审计和注册会计师环境审计规定各自的审计责任和范围，审计程序和方法等。
(二)组织和培养节能减排环境审计工作人员
节能减排审计涉及到环境经济学、环境法学、社会学、统计学、工程学等方向，因此环境审计的工作难度大，对审计人员的综合知识能力要求高，而我国目前缺乏这方面的审计专门人才，现有审计人员绝大部分是财会、审计专业或其他高校经济类毕业人才，没有全面系统的学习过环境审计，而环境审计的专业性、技术性很强，不同于一般的财务收支审计和经济效益审计。因此，针对于我国环境审计的现实，必须加强对现有审计人员的培训力度，大力引进熟悉节能减排环境审计的人才。
(三)加强节能减排环境审计的国际合作
随着人类活动对环境影响的广度和深度的不断加强，关于环境污染问题已不再是个别国家的个别问题。全球气候的恶化，臭氧层的破坏等环境问题成为摆在世界人们面前的重要课题，要建立人与自然的和谐关系，建立可持续发展的现代科学社会是各国人民共同期待和努力争取的目标。很多环境问题单靠一个国家的力量已经不能解决，所以，各国政府、国际组织共同合作，一致行动，才能使保护环境工作做的更多、更好。
(四)加强节能减排立法工作，设定节能减排指标体系
当前在不断完善环境审计立法工作，使环境审计做到有法可依的同时，应使节能减排指标体系明确化，这样才能使审计工作做到有法可依，使环境审计工作能够做到有的放矢。当前，经济全球化不断深入发展，科技创新更加活跃，我国政府应不失时机地采取更加有效的措施，严格环境准人，根据国家环总局的要求，要把主要污染物排放总量削减指标作为建设项目环评审批的前提，新上建设项目如果突破总量控制标准，严格把关不予审批，这要求审计部门严格按照国家的要求，严格纺织、汽车、电力等十大国家重点调控行业的准人条件。
汽车如何节能减排范文5
去年中国石油进口额占比达56.5%，未来5～10年，中国汽车产销仍将保持较高增长速度，到2020年全国汽车保有量可能超过1.75亿辆，预计将新增近2亿吨原油需求，对中国的能源安全将是一个严峻挑战，如何理顺汽车与能源协同前行和谐发展的矛盾关系是摆在中国汽车工业可持续发展道路上亟待解决的重大课题。
长期以来石油消耗大国美国，去年石油进口依存度居然低于50%，迎来石油进口量下降到49.5%的重大突破。美国去年石油对外依存度降低并不是短期需求下降的偶然因素所致，主要原因应归结于美国针对节能减排采取的一些卓有成效的具体措施，包括大力开发各种非常规资源如天然气、煤层气，开展推进节油技术并提高能效利用率，实行CAFE燃油经济性标准，以及鼓励消费者购买新能源汽车的补贴政策等。美国的经验启示我们，仅依靠市场自身解决能源对汽车发展的制约是难有出路的，必须依靠政策的引导与扶持，通过产业政策的调整与倾斜，深度挖掘能源和汽车优势进行组合，使负面因素降到最低。
一方面，应对生产与消费加强政策引导与监管。尽管汽车行业正在逐渐调整产业结构、提升技术水平，但由于消费缺乏有效引导，仍呈现出排量大、使用密度高等特征，因此，政策引导更显得尤为重要。除了大力发展新能源汽车，提高传统能源汽车的燃油经济性也是当前的重中之重。
汽车如何节能减排范文6
在发电环节，我国能源分布比较集中，国家比较重视大能源基地的建设。因为发电的电源比较大，在发展智能机组的运行控制和网厂协调方面，主要是低电压穿越等，这相对于小电源来说要求比较高一些。智能电网将力求从提高电场的自动化与控制水平、发展储能技术、发展变频逆变技术三方面解决风能、太阳能等环保能源的并网接入问题。
2在输电环节，特高压技术将解决我国能源结构不匹配的问题，将电能从发电资源充沛的西北地区输送到电力需求密集的东南地区
在输电环节，我国能源现状存在的问题能源结构不合理，电源和负荷相对距离比较远，这就需要可以提供大容量、高电压的特高压交直流输电技术来缓解这个矛盾。对于智能电网而言，如何通过大截面导线、新材料、新技术的应用提高输电电路承载能力和在线检测检修技术是今后研究的重要问题。
3在配电环节，智能电网统筹安排配电，提高电网整体的利用效率
网架坚强、结构优化的配电网络是建设坚强智能电网配电环节的物质基础，而运行安全可靠、具备能量流与信息流双向交互功能的配电网则是坚强智能电网配电环节的发展方向。因此，应当从网络优化、集中/分散储能、分布式电源接入和配电自动化技术等方面，合理规划，提高整体电网的利用效率。
4在用电环节，智能电网可以很方便的帮助终端消费者区分电力消耗的高峰期和波谷期，引导用户参与需求侧管理和系统调峰
4.1坚强智能电网通过改变居民用电方式实现节能减排
与传统电网相比，智能电网改编了居民先使用后付费，不能对能源使用做决策的用电模式。智能电网将各种通讯方式与可控电气设备联系在一起，通过现代信息技术和计算机技术，为用户提供电量计量和电价信号等核心信息，一方面可以实现便利的终端管理，结合电价机制引导用户合理用电，最大限度地提高能源利用效率。另一方面，电网可以科学采集用户用电数据并加以分析，掌握用户的用电行为习惯、进行合理的负荷分配，甚至可以通过数据分析提供管理决策。
4.2坚强智能电网推动电动汽车等环保型设备发展，减少石化能源消费，实现节能减排
