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道路运输的节能减排范文1
一、指导思想和原则
指导思想：以科学发展观为统领，以提高能源利用效率、降低排放为核心，以四化管理为抓手，以科技创新为动力，全面落实节约资源和保护环境基本国策，努力在法规标准、政策支持、监管组织、统计监测考核和技术服务等方面实现新突破，为建设安全畅通、便捷绿色的道路运输行业提供有力支撑和保障。
基本原则：坚持节能减排与道路运输发展相结合；坚持节能减排与道路运输转方式调结构相结合；坚持节能减排与“四化”管理、“两保两树”活动相结合；坚持节能减排与科技创新相结合。
二、进一步提高认识，加强领导
为加强对节能减排工作的组织、协调和领导，我局成立了节能减排工作领导小组，负责全区道路运输系统节能减排工作的统筹安排和部署。
组长：
副组长：
成员：各科、室、队、所主要负责人
领导小组下设办公室，办公室设在公路运输管理所，由任办公室主任，联系人：，联系电话：。具体负责全区道路运输行业节能减排工作的组织协调工作。
节能减排工作领导小组的职责是：贯彻落实上级关于节能减排的部署；制定全区交通运输行业节能减排工作计划；协调解决全区交通运输行业节能减排工作中的重大问题；负责全区交通运输行业节能减排工作考核。
三、工作目标
为进一步深入贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，我局制定了2015年交通节能减排工作目标。
1、公路节能目标
公路扩建工程老路利用率不低于70%；养护大修工程旧路利用率不低于90%；循环利用路用材料的项目占50%以上。
2、道路运输节能目标
积极采取节油措施，实现营运货车单位运输周转量能耗下降10.6%（相比2005年）；鼓励使用低能耗和清洁燃料汽车，落实《DB37/839-2007营运性道路运输企业载客汽车燃料消耗限额》、《DB37/841-2007营运性道路运输企业载货汽车燃料消耗限额》。对客车实载率低于70%的线路不得投入新的运力。
四、工作措施
1、制定工作责任制，加强监督管理
（1）路政科负责农村公路扩建工程老路利用率、养护大修工程旧路利用率和循环利用路用材料的项目数等公路节能指标完成情况及效果（主要包括节约的资金、土地、工程量等）.
（2）公路运输管理所负责运力结构调整情况，包括营运车辆构成情况，新增、淘汰运力情况，黄标车的强制淘汰等。营运货车单位运输周转量能耗下降情况；新能源汽车推广情况，主要包括道路客运、城市公交、出租车行业纯电动汽车、纯天然气汽车、混合动力汽车的新购置、改造数量等。
（3）机动车检测站负责道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度执行情况，道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作开展情况。
2、注重监管，增强实效
为确保完成今年节能减排各项目标任务，将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入单位的年终考评中，督促和安排节能减排工作，及时研究解决工作执行中出现的问题。对节能减排工作实施定期监督和检查。对节能减排工作不积极、不重视，目标任务未完成的单位，下发整改通知书，限期整改。
3、搞好循环，综合利用
节能减排是发展资源综合利用的核心和首要任务，资源综合利用本身就是间接节能减排。公路运输管理所要将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入企业的质量信誉考核中，进一步加强道路运输企业节能减排工作。督促道路运输企业建立和推行严格的节能减排管理制度和有效的激励机制，进一步调动广大职工节能的积极性。强化基础工作特别是统计工作，配备专职人员，将节能的目标和责任落实到车间、班组和个人。
4、加强车辆二级维护
公路运输管理所要加强对营运车辆二级维护的监管力度。汽车维修管理所要严格执行车辆二级维护作业过程。二维车辆到汽修厂做二级维护，然后由汽修厂的质检员送检，在检测站检测合格后，汽修厂给二维车辆开具机动车维修竣工出厂合格证。检测不合格的车辆，到汽修厂重新维修，直到车辆检测合格。二维车辆检测合格后，汽修厂开具机动车维修竣工出厂合格证后，办理二维签章。
运输业户要定期进行车辆二级维护作业。维修企业要加强质检员职责。完善各项规章制度，建立完整的车辆维修档案，严格规范使用“三单一证”，加强二级维护规范作业。全面健全各类台账、修订各项工作程序。日常管理工作中做到规范化、程序化、标准化。
5、调整运力结构，加强车辆燃料消耗量检测，大力推广节能减排新技术
严禁高耗能车辆进入运输市场，把好车辆准入关。对能耗高、排放超标的老旧车辆和经检测技术状况达不到三级的车辆要坚决清理出运输市场。在客运方面：对已经经营8年以上的车辆，鼓励其更新节能环保车辆；按照运输安全、环保、节能的技术要求，不断提高营运客车的技术状况；优先发展技术先进、高效低耗和市场急需的中高级车型，鼓励发展农村客运经济适用车型。在货运方面：加快发展节能环保的新型运力，积极引导和鼓励使用低耗环保车型，鼓励发展多轴重型（限六以内）柴油车、专用车、厢式车。
要全面贯彻落实《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理，严格按照车辆燃料消耗量核查方案的程序对车辆进行检测，对检测不达标车辆，不予办理营运手续。
积极推广应用节约能源新技术、新设备、积极探索货车进行双燃料改造的可能性，合理调整运输车辆能源消耗结构。
6、创建节约型机关，为行业节能减排工作作表率
局属各单位要认真学习、落实节能减排工作精神，在不断提高工作质量和效率的同时，身体力行，率先垂范，努力降低成本、减少浪费，建立节约保障体系和机制，在建设资源节约型、环境友好型社会中发挥带头和表率作用。
五、督导考核
1、局属各单位、各运输企业，根据《道路运输行业节能减排工作考核评分表》的内容及要求进行自查，形成自查报告，其内容包括考核指标完成情况，自查得分及相关证明材料。自查报告及有关材料于每年12月底前报区交通运输局节能减排领导小组办公室。
2、各运输企业将《道路运输行业节能减排工作统计表》于每年的6月、12月底前报区交通运输局节能减排领导小组办公室；交通运输局节能减排领导小组办公室将自查报告、表格汇总后，及时报市交通运输局节能减排领导小组办公室。
六、奖惩办法
1、考核结果作为区交通运输局对各基层站所、各运输企业综合考核评价的重要内容和依据。区交通运输局对节能减排先进单位年终给予通报表彰。
道路运输的节能减排范文2
实验中学优质服务承诺书 为进一步加强我校教育行风建设，树师表形象，扬教育新风，特作出如下承诺：
1、认真贯彻落实素质教育基本要求，端正办学思想，全面贯彻教育方针。
2、学校风气积极向上，教育教学秩序井然，有良好的教书育人环境;没有因教育或管理不当而引发的恶性事故。
3、教师严格执行师德规范，为人师表，认真做好教育教学工作。
4。教师关心每个学生，尊重学生人格，无体罚和变相体罚学生行为。
5、教师尊重学生家长，坚持廉洁从教。
6，严格按照有权部门行文规定的项目和标准收费;使用规范票据并按实际收费额出具收据。
7、加强考试管理，严格考试纪律，确保考风考纪良好。
8。加强招生管理，严格按照政策规定招生。
以上承诺，请学生、家长和市民监督。如有意见和建议，请与学校联系。
********中学
校长签字：
教师签字：
年 月 日
范文(二)
为规范道货运市场秩序，打造诚信文明行业，进一步促进道路运诚实守信、本公司如下服务承诺：
一、弘扬奉献精神，保障运输生产。确保人民群众平安出行、货畅其流;要提升道路运输应急保障能力，在重大运输保障任务中担当主力，努力构建和谐道路运输。
二、加强行业自律，坚持诚信为本，树立良好的企业(经营者)形象。要保持和发扬服务民生、方便群众的优良传统，以诚实守信、优质服务、用户满意为宗旨，增强法制意识，规范经营行为，重合同，讲信用，守规章，树立良好的企业形象。要积极拓宽发展思路，改善经营结构，强化质量管理，在经营中不乱收费，不扰乱市场，为维护市场秩序营造良好环境。
三、强化服务意识，提高服务质量。道路运输企业(经营者)和从业人员要增强服务意识，始终坚持以人为本、服务社会的方向，将客户满意、社会满意作为运输企业(经营者)的核心价值体现，提高服务质量，做到热情服务，服务设施整洁，服务标志醒目，服务承诺到位。
四、加强道路运输安全生产管理，确保道路运输安全。道路运输经营者要强化安全意识，完善并落实好各项安全生产制度。驾驶人员要遵章守规，正确操作，做到不超载、不超限、不超速，不酒后驾驶，纠正、杜绝事故隐患，预防和减少道路交通事故，确保安全运输。
道路运输的节能减排范文3
1.宏观层面
（1）促进综合运输体系建设
统筹综合运输体系协调发展，充分发挥各种运输方式的比较优势，强调不同运输方式间的优化配置和衔接配合，以较少的资源占用和更高的整体效率，满足经济社会发展和运输需求层次不断提高的需要。道路运输要适应综合运输体系发展要求，在站场布局方面充分考虑不同运输方式的换乘和衔接，积极促进并参与综合运输枢纽的建设;在运输组织上更加注重旅客出行换乘和货物多式联运的需要，积极对接其他运输方式，满足完整的运输需求;同时充分考虑与城市公共交通、轨道交通等的有效衔接。
（2）大力发展绿色运输方式
几种运输方式中，从运输效率来看，海运和铁路运输最环保，公路运输次之，空运效率较低。相关数据表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1∶9.3∶18.6，铁路二氧化碳排放量是公路运输的一半，是短途航空的1/4。因此，应加强水运运输基础设施建设和改造，充分发挥水路运输运量大、占地少、能耗低、碳排放少的比较优势;构建铁路运输网，不断提高铁路辐射能力，更多地使用电气化铁路运输;大力发展地铁、轻轨等轨道交通，增加自行车和公共交通的利用，减少对私人汽车的依赖。
（3）优化车辆能源消费结构
优化车辆能源消费结构，积极推进车用替代能源的应用，实现燃料低碳化。开发和引进碳含量低、温室气体排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然气、液化石油气、低碳合成燃料、氢气和电力，推广替代燃料车发展，大力发展混合动力车等车辆。制定交通税费优惠政策鼓励节能、环保车辆发展。柴油发动机比汽油发动机能耗降低35%，应大力推进运输车辆的柴油化进程。
2.中观层面
（1）大力发展公共交通，协调交通和土地利用
完善公共客运服务体系，加快构建由高速客运、干线客运、农村客运、旅游客运、城市公交组成的高效、便捷、舒适、安全、经济的多层次客运网络服务体系，提供快速、可靠的公共交通服务，全面提升客运服务品质，积极引导私人交通向公共交通转移，提高营业性运输的比重，达到降低全社会能源消耗水平，减少排放的目的。不合理的土地利用和交通规划将引发更频繁、更长距离的出行，导致较高的温室气体排放量，应将土地利用规划与交通规划相结合，促进土地多功能用途的开发，以轨道交通、快速公交和综合客运枢纽为导向，引导城镇和城市空间向公交走廊和枢纽地区集聚，形成紧凑布局，既减少城镇漫延发展，又便于人们乘用公交，减少小汽车依赖。同时还要倡导土地混合使用和功能配合，减少跨区出行，实现交通减量。
（2）改善公路基础设施水平，提供良好的运输环境
堵车、路况差等都会增加车辆的能耗，并产生更多的废气。日本机动车研究所的研究发现，车辆在低速（10公里/小时）行驶时，所产生的二氧化碳是20公里/小时时的1.7倍，30公里/小时时的2倍。而通过缓解交通拥堵的交通畅通化措施能够提高行驶速度、降低油耗，从而能够有效减排二氧化碳。因此，需要进一步优化公路基础设施结构，加快未铺装路面改造，消除砂石路面路段，提高路网通行能力和效率，减少交通拥堵，保障车辆经济运行速度，降低汽车的二氧化碳排放量;加快公路网络化建设，强化连接线、断头路等薄弱环节建设改造，发挥公路基础设施网络效益，减少绕行和迂回交通，提高运输效率;强化公路养护，改善公路路面状况，降低磨擦系数。同时，通过合理设置限速标志、在拐弯处增设防撞护栏等措施，确保车辆在行车过程中减少刹车，达到节能减排的目的。此外，还可以改善包括行人和自行车的交通网络建设，提供安全的自行车和行人的交通专用道路。
3.微观层面
（1）优化运力结构
积极引导和鼓励选择使用推荐车型，优化运力结构。在客运充足、道路条件好的线路鼓励发展大型、特大型客车，提高单次运输能力，降低单位能源消耗。加快制定落实客车实载率低于70%的线路不投放新运力的配套规定和实施细则，加强实载率调查和客运调控，切实落实该项政策。公路货运加快形成以小型车和大型车为主体、中型车为补充的车辆运力结构，加快淘汰高耗能的老旧车辆，发展低能耗货车，引导营运车辆向大型化、重型化方向发展，大力发展甩挂运输，促进货物运输拖挂化，推广厢式化运输，大力发展集装箱等专业运输车辆，探索开展汽车列车运输。
（2）优化运输组织结构
加快道路运输组织结构调整，着力推进运输集约化、公司化改造，整合运输资源，培育一批网络辐射广、企业实力强、质量信誉优的运输市场主体。按照政策引导，市场运作的原则，采取股份合作，兼并、联合、重组、收购、引进外资等形式，推进客运线路公司化经营，整合资源，提高公路客运企业集约化水平，提高运输效率和车辆实载率。加快发展提供仓储、包装、运输等全过程一体化的第三方物流企业，发挥规模效益和网络效益。
（3）推进生态型客货运输站场建设
以新一轮国家公路运输枢纽规划建设为契机，以节能减排为主要目标，更新设计理念，采用先进技术，建设一批集各种功能为一体的、设施设备先进的、信息化、智能化的环保生态型客运站。
二、管理提升促进低碳交通发展
1.宏观层面
（1）建立节能减排的财政税收政策机制
完善相关产业发展政策和财税制度，建立多种绿色税制。大多数的发达国家都应用了税收以及财政补贴政策作为节能减排的一个手段。例如:英国征收高额燃油税、加拿大对乙醇汽油和生物柴油赋予特许税权等。我们应积极研究促进新能源车辆发展的税收政策等，通过合理地减免购置税或直接补贴等方法来鼓励消费者购买使用环保汽车和新能源汽车，如美国对在2006年到2010年之间购买柴油轿车和混合动力汽车的消费者给予最高3400美元的税收返还。完善清洁发展机制（CDM），逐步建立碳交易制度。对浪费资源污染环境的消费品，征收消费附加税，或者提高税率，如提高燃油税税率，以抑制二氧化碳排放量增加，如德国、法国、意大利等主要欧盟国家征收的燃油税税率普遍较高，并且柴油税明显低于汽油税。越来越高的燃料价格同时具有直接的和长远的影响，直接的影响为减少出行或货运运输，激励更有效的经营方式以及推动转向成本更低排放效益更高的运输方式。对燃油消耗和温室气体排放的长期影响将比直接影响更大，因为交通系统的用户，燃料供应商和汽车制造商，可以制造和购买更节能的车辆，增加碳含量较低的燃料的使用以及更根本的调整，以及在出行中减少能源消耗的交通模式。不过，这些价格上涨将增加低收入消费者和一些企业的负担，因此将需要在执行政策时考虑解决公平问题。除此之外，可以考虑对重型货车实行相关税收优惠扶持和财政补贴政策，引导车辆的大型化方向发展。
（2）加强节能减排工作的奖惩和激励政策 借鉴和学习发达国家的先进经验，不断完善有利于节能减排的财税政策体系，实现节能者、减排者受益，高耗能、高排放者受罚的体制机制。对部分污染严重、油耗未达标的汽车进行
取缔、罚款或一定的交通限制等措施；对重点节能工程给予支持，采取按企业节能技术改造后实际取得的节能量给予奖励，多节能，多奖励;建立落后产能退出机制，支持关闭淘汰高耗能和高污染企业。通过中央财政设立可再生能源发展专项资金，重点支持风能、太阳能、生物质能源等可再生能源的开发利用。交通部门积极争取在财政预算中安排一定资金，采用补助、奖励等方式，支持节能减排重点工程、高效节能产品和节能新机制推广、节能管理能力建设及节能减排监管体系建设等。
（3）科学引导交通消费行为
消费行为对节能减排的作用突出。我国道路客运正面临着私人交通机动化时代的到来，从2005年开始，私人小汽车突破1000万辆，并以每年约500万辆的速度增加。尤其是2009年1月14日汽车产业振兴规划的实施，私人汽车保有量急剧增长，2009年底小汽车4242.7万辆，同比增长29.3%。按照目前速度，到2015年，小汽车保有量将达到1.98亿辆。私人交通的快速发展使得能源和环境问题日益凸显，与私人小汽车相比，道路客运人均燃油消耗及占用道路资源约是其1/4，因此，迫切需要坚定公共交通优先发展战略，引导消费者选择节能环保的交通出行方式，该项措施对于国家的可持续发展来说，具有重要意义，不但可以达到节能减排的目的，同时对于缓解城市交通拥堵等问题也起到了积极的作用。
2.中观层面
（1）综合运用交通管理策略
交通管理策略包括拥挤收费、交通诱导系统以及停车政策等，旨在改善局部区域的交通流状况，提高交通运行速度，达到减排的目的。其中拥挤收费就是针对常发性拥挤而提出的一种能有效解决拥挤、污染问题的比较有效的方法之一，对于非常拥挤的高速公路，不仅不应该取消收费，而且为了提高其通行能力和效率，可以适当提高收费标准。目前，已有部分城市在考虑该项措施，如上海根据市场需求和道路容量，研究更加完善的调控措施和合理的机动车总量规模，在适当的时候推行“道路拥挤收费”。据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10%到20%，平均车速将提高15%到25%，这一措施将有效减少二氧化碳排放量以及交通能耗。但是这一策略的实施需要建立完善的调控措施以及完善的配套设施建设，包括停车换乘场的建立等。
（2）严格执行车辆燃料消耗限值标准
严格执行车辆燃料消耗量限值标准，全面实施营运车辆燃料消耗量准入制度，制定相关配套措施和实施方案，加强宣传贯彻和具体指导，推进标准的贯彻实施工作，建立营运车辆燃料消耗检测体系并加强对检测的监督管理，禁止高能耗客、货车辆进入道路运输市场，以推动汽车制造企业主动积极地研究、开发、使用汽车节能新技术。制定超限值车辆退出营运市场标准，从政策引导、法规强制、经济鼓励三方面着手，建立并实施营运车辆燃料消耗量退出制度，做到不达标新车不进市场，超能耗车在规定时间内逐步退出市场。
（3）实行运输车辆能效标识、节能产品认证和管理制度
建立并推广道路运输行业强制性能效标识管理制度，扩大能效标识在营运车辆上的应用，不断提高能效标识的社会认知度。大力推动道路运输行业节能产品认证，规范认证行为，扩展认证范围。完善节能产品（技术）的目录管理制度，定期公布行业节能产品（技术）目录。
3.微观层面
（1）提高道路运输组织和协作水平
与美国有代表性的运输公司车辆空驶率在10%以内相比，中国物流与采购联合会的数据显示，全国运输汽车的空驶率约为37%，回程空驶、资源浪费正是造成我国车辆的运输成本是欧洲或美国3倍的原因之一。因此，要充分运用现代交通管理技术，强化货物运输组织和运力调配，有效利用回程运力，降低车辆空驶率，促进运输网络化发展，同时提高货运实载率和降低能耗水平。要大力发展甩挂运输等先进运输组织方式的发展，充分发挥其车辆周转快、运输效率高和节能减排效果好的优势。随着消费者对物流速度要求越来越高，直达运输将大力扩张，通过共享直达运输渠道，不同的物流公司把相同直达目的地的货物集合到一起运输，可以有效地提高运输效率、减少企业成本、提高服务质量和减少碳排放，同时，加强行业合作，特别是加强业务不密集地区的投递网点的共享，可以减少重复建设投递网点，有助于提高成本效率。
（2）强化行业节能减排培训、宣传工作
加大减排宣传与培训以及投入，开展经常性的道路运输行业节能减排培训教育、技术和经验交流工作，将节能减排知识纳入职业培训体系，提高全行业的节能意识、业务水平和操作技能。利用广播、电视、报纸等多种形式，广泛、深入、持久地开展道路运输行业节能减排宣传教育活动，充分发挥舆论引导和监督作用，营造全社会关注、支持、参与、监督道路运输节能减排工作的良好氛围，增强全民参与的积极性和主动性。
（3）加强车辆油耗定额管理，鼓励节能驾驶
引导道路运输企业建立健全车辆用油定额考核管理制度，定期考核车辆用油量，奖节罚超，降低单车油耗和排放水平。提高汽车驾驶员节能素质，鼓励节能驾驶。强化驾驶员节能培训，制定汽车节能驾驶技术标准规范，编制培训教材和操作指南，全面提升汽车驾驶员的节能意识和素质。
（4）实施大型货车限速战略
研究制定相关政策标准，鼓励道路运输企业为大型货车安装限速装置，保障车辆在不超过经济运行速度下行驶，节油的同时减少高速状态下二氧化碳的排放量，而且还可以提高车辆的安全性，尤其是对于危险货物运输车辆，可以大大减少交通事故发生。美国在国家公路上实行联邦车速限制战略，能减少交通领域温室气体总排放量的1.1%～1.8%，而且还带来重大安全效益。
三、技术进步促进低碳交通发展
1.宏观层面
（1）加快化石能源替代技术研发
化石能源的替代技术主要包括清洁能源替代技术、可再生能源技术、新能源技术等，许多提高效率的技术仍然面临着技术障碍或存在着成本高、性能缺陷等问题，需要加大技术研发方面的支持。如大多数的国家都借助于生物燃料的推广来进行道路运输的二氧化碳减排，但是，生物燃料所占比例很小，到2010年最多为10%。主要是因为第一代生物燃料是从甘蔗中提取乙醇，减排每吨二氧化碳的成本非常高。第二代生物燃料从纤维素或者木质素提取，可以以更低的代价完成减排的目的，但是目前这种技术尚存在不确定性，很多国家政府都支持研发第二代生物燃料。有些国家也在推进其他类型的燃料，包括天然气、沼气。氢燃料电池大大超过当今内燃机效率，氢气在长期上为减少温室气体提供了巨大的潜力。电力为汽车提供动力的成本低于汽油，混合动力电动汽车一般接近或超过公路单车燃油经济性。大部分低碳燃料如高乙醇或天然气混合的燃料，至少需要简单的车辆设计改装，只有少数的燃料，如10%～15%混合的生物柴油和乙醇，可以直接用于目前的车辆而不需要改装，而对于有些燃料，特别是电力和氢气，要求全新的汽车驱动技术。
（2）通过汽车技术提高燃油效率
汽车制造技术对于车辆的排放也有着至关重要的影响。在未来很长一段时间内，传统能源的汽车仍将是市场的主流，传统燃料汽车节能技术的开发仍然必须进行。想要在中短期实现道路运输的低碳化，最可行、最值得推广的是对现有车辆的制造工艺进行改良和升级，压缩传统内燃机车型的节油空间，比如增压技术应用、汽油直喷技术、高效变速器的普及等等。具体而言，改良可以从车胎、车身材料、传动系统以及发动机等多个方面入手，开发、推广汽油发动机直接喷射、多气阀电喷、稀薄燃烧、提高压缩比、发动机增压等先进节油技术;鼓励使用子午线轮胎、安装导流板、安装风扇离合器等汽车节能技术和产品的推广应用，降低附属设备能耗;车辆设计要在充分考虑安全的前提下，减少重量以及利用空气动力减少阻力等，提高车辆自身的排放技术水平。
2.中观层面
（1）加快智能交通技术的开发和应用
加快交通信息化和智能交通系统的研究和推广应用，不断提升运输组织管理和服务水平，改善交通管理和交通出行条件。建立和完善交通信息系统，促进客货运输市场的电子化、网络化，实现各种运输方式间运输信息的交换与共享，掌握客货流向流量变化规律，加强运输组织和运力调配，减少无效出行、空驶运输、重复运输、迂回运输。开发、推广、应用以现代信息网络为基础的智能交通系统（ITS），如交通诱导系统、交通流动态管理系统、车辆GPS技术，通过先进的交通管理和信息技术，减少车辆运行距离，提高交通平顺程度，减少加减速和怠速工况，来减少机动车排放。
（2）提供和完善出行信息服务
在公路特别是普通公路沿线及收费站、服务区等场所增设必要的信息设施，建立基本覆盖主要干线公路的交通广播网络及行业统一的出行信息服务平台，提供多渠道、全方位、立体化的综合出行信息服务，如最新路网资料、交通条件、事故和预期的延误、公共交通和其他出行替代方式、气象条件、道路建设、特别活动等，帮助旅客进行出行路线的选择，提高旅客出行时间效率，
3.微观层面
（1）大力推进电子不停车收费（ETC）
与人工收费车道相比，每条ETC车道的通行能力能提高3～4倍，减少二氧化碳排放量约50%。因此，应通过政府引导、政策优惠、经济补助等方式，鼓励高速公路ETC应用与发展，形成全国统一的ETC服务体系和分级管理的收费结算体系。通过实施推广工程，在全国更大范围内推广ETC系统，逐步扩大ETC车道的覆盖率，培育和扩大ETC用户规模。
（2）加强车辆定期检测与维修保养
车辆技术状况的好坏与燃油消耗有着相当大的关系，如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率下降，造成大量燃油的浪费。因此，通过加强车辆检测维护，保持良好技术性能是汽车降低油耗的重要手段之一，要加强在用车辆检测、维护等，改善营运车辆技术状况，抑制能耗上升。严把汽车维修市场准入关，严把营运车辆技术性能检测关，控制尾气排放和车辆油耗，确保维修质量和车辆技术状况良好，积极采取交通运输节油措施。
道路运输的节能减排范文4
摘要交通运输行业是国务院确定的节能减排的重点行业之一，公路运输的能源消耗是交通运输的重头，本文提出了温室气体排放、运输效能较低、运营集约化程度低以及燃料消耗量的相应法规的不够完善的公路运输行业的运营问题，并从这些观察的问题出发，提出了完善法律法规、加强车辆燃料消耗量限值政策、加大对汽车制造业减排研究的扶持、提出发展多式联运以及合理的物流网络规划五个方面入手对低碳环保战略和措施进行了阐述。
关键词公路运输环保低碳战略措施
一、概述
我国交通运输业实施节能减排和低碳经济既是应对国际气候变化的需要，也是我国经济社会可持续发展和交通运输业体制改革的需要，节能减排是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措，中央和各地早在“十一五”总体规划和各类专项规划中，已经把发展循环经济放在重要位置。循环经济是一种生态经济，它要求运用生态学规律而不是机械论规律指导人类社会的经济活动。交通运输是人类社会与经济发展的基础；是形成城市的重要因素，而公路运输是交通运输最重要的环节，是国民经济的基础产业，是综合运输体系中完成运输量最大，所占比重最大的一个环节[1]；公路运输企业资源的减量化属于输入端，是循环经济的第一原则，也是降低企业运营成本的重要环节，公路运输行业有更多的方面需要细化。实现公路运输战略化的低碳与环保是一项重要而艰巨的任务。
二、现状观察和问题的提出
1．温室气体排放加大的总体现状
中国既是温室气体排放大国，又是公路运输业迅速发展的国家。虽然目前我国公路运输业温室气体排放占社会总排放比例低于发达国家，但排放规模的迅速扩张将使这个比值急剧增长。
2．运输效率较低
路网的通过能力严重不足，运输效率不高；对道路运输节能减排重要性缺乏足够的认识，节能优先的方针没有落到实处；道路运输节能减排法律法规仍不健全，执法力度不够。
3．较低的集约化程度
我国自交通部等部门1996年提出开展集装箱牵引甩挂运输业务以来，甩挂运输一直受到诸多环境制度的制约，导致甩挂运输业务长期处于低水平状态[2]。公路运输企业的集约化程相对很低，个体货运增多，缺少集中管理，这也导致企业运营成本加大。
4．燃料消耗量的相应法规的不完善
燃料消耗量调查方法不合理，导致货运量指标应用价值不大。现行调查制度是按车辆隶属地取得货物运输量统计指标，只代表本地区道路货运车辆对本地区的经济贡献程度，它既不代表区域运输量，也不能代表地区发送量，应用价值不大[3]。
三、战略的提出与措施的实施
1．完善法律法规
在中国虽然关于环境的立法还并不完善，但相关政府部门一直在不断努力[4]。之前一直未能实施的国4排放标准。在中国，低碳经济通常被概括为低能耗、低排放、低污染的经济形态。加大道路运输节能减排监管力度建立完善的道路运输节能标准体系标准化，公路运输行业作为社会服务型产
业，针对制约低碳物流运输发展的因素，表明低碳物流运输发展不仅取决于产业自身，还需要外在条件的辅助实施：政府要加强对物流行业的低碳宣传和引导，要求鼓励道路运输企业规模化、集约化经营，这为道路运输规模经济的发展奠定了法制基础。制定国家综合交通发展战略和规划[5]，在公路运输规划时，首先必须处理好交通设施与自然环境之间的协调关系，尽量减少对自然生态的破坏；其次应通过各种有效措施来控制和减少交通公害，如优先发展公共交通、合理布局道路系统、增加绿化。在企业基础设施建设方面，应本着节约土地，实用高效的原则，不盲目追求高标准、高指标，避免重复建设，注重企业资源的合理分配。
2．加强车辆燃料消耗量限值政策
正确划分道路运输车辆车型是实施核查的基础，正确把握车辆燃料消耗量限值期间定义并实施核查，道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作，涉及行业管理部门、车辆生产厂家、车辆检测机构、道路运输企业等多个部门和单位，团结协作是切实的共赢之路。所有需要申报燃料消耗量公告但是没有申报成功的车辆产品将一律不发营运证，需严格执行。并加强燃料消耗量达标车型查询网络、数据库等信息化建设。
3．加大对汽车制造业减排研究的扶持
对于每一个运输公司来说，充分展示其在环保方面的成就已经变的越发重要，有研究数字显示若汽车整车重量降低十分之一，燃油效率可提高5%-10%，每省一升油可减少二氧化碳排量2.5kg，在50万公里生命周期内，可减少二氧化碳排量约28吨，减排效果显著。研究出客车轻量化、发动机热管理、全铝车身、新能源客车四大途径能有效的节能降耗。
发动机热管理系统的优点精确控制发动机冷却水的温度始终保持在一度之间、延长发动机的使用寿命减少风扇的功率消耗，降低油耗调扇转速，降低车内、外噪声降低冷却传动机构的负荷，增加风扇轴承、传动皮带等的使用寿命[6]。
4．发展多式联运
即发展发展低碳物流，树立低碳物流价值观。随着市场竞争的加剧，单纯地依赖压缩原材料、燃料、设备及人力资源成本获取利润的空间日益狭小。提高和改善物流甩挂运输的软硬件环境。第一，改造传统运输场站，加快综合交通枢纽建设。第二，优化道路设计，改善道路行车条件。实行甩挂运输，必需具备良好的道路运输条件。第三，以地方政府为主导，为甩挂运输发展提供良好的政策环境。构建综合信息平台，建立企业诚信体系。以物流园区和国家公路运输枢纽建设为契机[7]，规划我国货运走廊，尽快搭建物流信息网
络和信息共享平台。
具体实施方案有：共同配送指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务，要求配送中心要进行统一计划、统一调度；发展甩挂运输，可以提高运输效率和劳动生产率，降低物流成本，减少车辆空驶和无效运输，降低能耗和废气排放，其它先进运输方式包括集装箱运输、滚装运输等，通过发展先进运输方式，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排。
5．合理的物流网络规划
选址问题、物流设施内部的设施规划和物流设施之间物流活动的安排以及整个网络结构的建立与信息系统的设计。其中物流设施选址和物流路线设计是物流网络规划考虑的主要问题和核心部分，提高资源的使用时间和使用时效，提高资源的有效利用率[8]。同时，企业基础设施建设也应注重经济效用，在发展循环经济的同时保证企业的投资有所收益类似的有建立以三级的物流网络，第一级为工厂，第二级为物流中心，第三级为客户需求点为系统的优化设计方案。此类方案还在积极探索中，尚未能实现大规模应用。在新建项目中有着广泛的应用前景。
四、结语
本文从提出问题到提出战略和实施举措进行了公路运输的低碳环保进行了详细分析和评述。在全球能源危机的大前提下，基于提出的低碳经济理念，发展低碳物流运输是全
面发展低碳物流运输已成为公路运输行业的共识，虽然低碳物流运输的高层环境和技术基础需要进一步的完善，但是在发展全球低碳经济的环境下，只有敢于进行革新的企业才能率先获得发展的机会，是低碳经济发展的必然要求，实施甩挂运输是物流运输实现低碳化的有效途径。以国家政策为导向，加大对汽车制造业减排研究的扶持，发展多式联运和合理的物流网络规划是解决公路运输能耗的有效措施。
参考文献：
[1]付允．低碳经济的发展模式研究.中国人口、资源与环境.2008(3):14-18.
[2]戴定一.物流与低碳经济.中国物流与采购,2008(21):24-25．
[3]鞠颂东.物流网络理论及其研究意义与方法.中国流通经济.2007(8):10-13．
[4]杨帆.新经济政策下发展甩挂运输的对策.中国市场.2009(4):93-94.
[5]李延晖,马士华,刘黎明.基于时间约束的供应链配送系统随机模型.预测.2004.23(4):46.
[6]戴定一.物流与低碳经济.中国物流与采购.2008(21):24-25.
道路运输的节能减排范文5
一、“十三五”实施情况
“十三五”期间，认真贯彻新时代中国特色社会主义思想，在市委、市政府的坚强领导下，践行绿色发展和生态文明理念，坚持走绿色交通、低碳生活、节能环保发展之路，认真实施《公共机构节约能源资源“十三五”规划》。“十三五”期间我市交通领域绿色低碳运输发展较好，主要体现在：
（一）大力推进“四好农村路”建设。以省级“四好农村路”示范县创建为契机，投入资金4900万元专项用于乡村及通组公路建设，建设里程100公里以上，已逐渐形成村村通、组组通的农村致富路网大格局，并被省政府认定为第三批省级“四好农村路”示范县。
（二）完善低碳交通运输体系，大力发展绿色出行服务。按照相关规定，推广应用新能源和清洁能源达到国六排放标准的燃气车辆，鼓励运输企业淘汰尾气不达标的公交车，更换新能源汽车，截止目前，我市已更换150辆新能源公交车，建成充电桩160个，城市公交和农村客运新能源纯电动公共汽车使用率达80%（还有20%为清洁燃料车辆）。
（三）大力发展绿色低碳货物运输。加快我市传统运输业向专业化、规模化、集约化方向发展，兴远、龙蟒、立可达等货运企业，有力地带动了我市物流产业的发展。“十三五”期间，认真贯彻交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严禁高耗能车辆进入运输市场，对能耗高、排放超标的老旧车辆和经综合性能检测车辆的技术状况达不到要求以及已到报废年限或行驶里程的车辆坚决清理出运输市场，新增261辆LNG货运车辆。
（四）大力推进机关节能降耗、低碳生活。认真开展节能宣传周和低碳日活动，倡导绿色出行、低碳办公和生活。在办公区域尽量使用自然光；长时间不用时及下班后，及时关闭空调、计算机、打印机、复印机、取暖器等电器设备；严格公车管理，减少不必要的油耗；严格节约用水，防止跑、冒、滴、漏现象发生。“十三五”期间，全局机关共用电用水、用汽油、纸笔等办公用品费用逐年呈下降趋势。
二、2020年工作
2020年，按照上级部署，瞄准“货运节能、绿色公交、绿色工程、节约机关”四个方面的工作目标，全力推进交通领域公共机构节能工作，取得了较好成效。2020年，积极配合环保部门加强建立I/M站工作，目前已有9家M站通过环保部门资质审核并正常使用，实现对大气污染物排放超标车辆的“检验、维修、复检”工作。同时，根据省人民政府办公厅《关于深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站》的通知和市政府工作安排，积极推动ETC发行。截止2020年1月，我市已安装ETC55635辆，完成上级下达安装80%的目标任务。
（一）加强组织领导。根据分工安排和人动，调整了以局长为组长、班子其他成员为副组长、各股室负责人为成员的节能减排工作领导小组，召开了专题会议，研究、部署和调度节能减排相关工作，明确了工作开展的牵头领导和相关措施，责任到岗到人，为节能减排工作提供政治保障。
（二）加大宣传力度。一是认真开展全国节能宣传周活动。6月29日至7月5日，精密围绕“绿水青山，节能增效”的宣传主题，利用出租车、公交车和交通运输公众号、汽车站场等宣传体，大力宣传城市公共交通对保障民生、推进节能减排、减少空气污染、缓解城市交通拥堵的重要意义。并在城市交通服务中心邀请进站旅客、客车驾乘人员开展了垃圾分类、节能减排有奖知识竞赛一次。二是营造节俭节约的良好氛围。以开展创建节约型机关、绿色出行、低碳生活为抓手，充分发挥公共机构的示范引领作用，倡导简约适度、绿色低碳的工作和生活方式。7月2日全国低碳日和9月22日是“世界无车日”，全局干部职工带头行动，选择公交、自行车、步行方式践行“135”绿色行动。
（三）推进交通领域节能减排。一是严把营运车辆准入关。以省级文明城市创建工作为推手，推广新能源班车应用，优化公交班线。认真贯彻交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严禁高耗能车辆进入运输市场，对能耗高、排放超标的老旧车辆和经综合性能检测车辆的技术状况达不到要求以及已到报废年限或行驶里程的车辆要坚决清理出运输市场。对客运班线实载率低于70%的客运班线不再新增运力和班次。二是继续推广使用新能源公交班车。要求运输企业城区公交车辆尽量全部使用电动力公交车，市内、市域公交班车倡导换置电动力或新能源车辆。引导企业加大对新能源出租车、定制班车、旅游客车的更新力度，逐步提高清洁燃料车辆的占比。三是加强行业环境保护，推动交通污染治理。加强对全市范围内机动车环境污染的监督管理，认真开展机动车排放整治工作，全市已没有黄标车。四是积极配合环保、交警部门对柴油货车、罐车等运营车辆进行尾气检测。今年共检查货车939辆，其中不合格的55车辆。五是推进绿色公路工程建设。工程节能列入重要议事日程，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置，推广新技术、新工艺、新材料的应用，有效减少了返工现象，降低了原材料的损耗。六是大力创建节约型机关。召开职工大会，学习宣传上级节能减排相关文件精神，利用墙报、微信工作群宣传节能减排工作要求和动态，倡导绿色出行、低碳办公和生活，引导自觉养成节约一度电、一杯水、一张纸、一滴油的良好习惯。七是认真开展了垃圾分类。每个楼层、每个办公室都增设了分类桶，对废纸、废旧灯具、废弃电器及电子产品、废塑料等，做到了分类投放。办公室每月定期检查，督导各个股室实行垃圾分类制度。
三、2021年工作安排
（一）持续推进营运货车节能减排工作。严格贯彻交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严禁高耗能车辆进入运输市场，鼓励运输企业更换不符合要求的车辆，提高货运车辆实载率，实现节能减排。
（二）进一步推进绿色低碳出行工作。加强老旧客运车辆清理，积极推广新能源公交、出租车，积极倡导市民选择绿色出行方式。
（三）加强交通污染防治联合执法。建立联合执法常态机制，坚决查处不符合环保要求的车辆及未安装油气回收装置的油罐车进入市场。
道路运输的节能减排范文6
2011年8月31日，北京顺义奥林匹克水上公园前广场，第二届全国交通运输行业宇通杯机动车驾驶员节能技能大赛(以下简称宇通杯)拉开帷幕。
从现场情况来看，来宾和背景版的主题词相比首届似乎没有什么太大变化，但依据目前的特殊形势，本届宇通杯的社会价值和经济价值则远大于上届。
《汽车观察》看出一些端倪，本届宇通杯从上一届关注比赛的广泛性开始转向了广泛性与纵深性的结合；面向的对象也已经从单纯的驾驶员转向运输企业，站在管理者的角度上去考虑如何进行节能减排。
“种子”发芽
“经常带孩子一起开车出去，他一看见红灯就会提醒我松油门，现在全家人都知道节能减排了!”首届宇通杯全国一等奖得主、有着23年驾龄的江苏省扬州汽车运输有限公司的司机金涌师傅笑呵呵地对记者说。
其实从“让我去节油”到“我要去节油”，最初既非来自职工对石油日益匮乏的认识，也非来自中国政府对世界碳排放的承诺，而是来自一笔效益奖金的诱惑。
按照车型制定油料标准，省油可拿节油效益50％额度的奖金，超了则全额从工资中扣除，节油越多，公司奖励越多。这一游戏规则，也正是首届宇通杯亚军得主金向阳节油意识的开始。
事实上，国内很多客运公司一直都有这样的规定：急刹车一次就算一次事故，谁开车省油谁的工资绩效考核就高，久而久之逐渐得到了整个行业的共识。
如何让全行业的节能减排借机变成一种意识，变成一种常态，交通运输部在思索着，宇通也在寻找着……从一个“人”到无数个“众”，宇通杯的受益者已经从此前的驾驶员群体扩向广大运输公司推广转化，进而辐射整个社会。
9月20日，来自内蒙古鄂尔多斯、呼和浩特、乌兰察布等12个盟市的38名交通运输业的驾驶员齐参加第二届宇通杯赤峰站比赛，参赛选手要先进行理论考试、《安节工作法》(对最佳节能驾驶方法的解析)培训后方可在高速公路场地上实操比赛。接下来，2011宇通杯还将在西北、西南、东南三条线路上继续展开。
非政治任务
世界第一大汽车消费市场称号的到来，让汽车蚕食原油的速度迅速飚升。
数据显示，2010年我国耗成品油1.4亿吨，比2009年消耗净增加了520万吨，“十一五”期间规划新增的1亿吨炼油能力，几乎被新增汽车消耗殆尽。如此高的成品油消耗，已使我国原油进口依存度超过50％的警戒线，达到55％以上。
很显然，今年宇通杯所面临的节能减排的形势要严峻和迫切得多。目前，交通运输行业已是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1／3。截至目前，道路运输业的营运车辆已超过1000万辆，完成的客、货运量分别占综合运输体系的93.4％和75.2％。
基于这种压力，据交通运输部政策法规司司长何建中透露：2015年与2005年相比，营运车辆单位运输周转量能耗要下降10％左右，碳排放下降11％左右。实际上，承受压力的不仅是交通运输部，道路客运业也同样承受巨大压力，其完成的客、货运量已超过其他几种运输方式的总和，消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。“我们的最终目的在于将比赛成果运用到实践中去，实现交通运输业运营方式的升级，竞赛展示了道路运输业节能减排的潜力。”宇通客车副总经理王文兵告诉《汽车观察》记者。
如果按照王文兵的构想，宇通杯在一定层面上已经达到了预期效果。经了解，去年有来自全国25个省(区、市)近300家客运企业的500余名驾驶员参赛，累计赛程4万多公里，其中预赛百公里油耗平均值为20升，节油率达20％；决赛50名选手的百公里油耗平均值与竞赛用车的标准百公里油耗25升相比，节油率超过30％。节油率与社会价值和经济价值之间的关系，正如交通运输部副部长冯正霖分析的那样：我国现有同类型营运车辆近60万辆，若简单按照节油率20％、节能驾驶技能普及率5％估算，每年就可节省燃油120多万吨，减少二氧化碳排放近410万吨。如果这样的节油效果能体现到全社会所有营运车辆，则年节省燃油可达680多万吨，减少二氧化碳排放将达到2100多万吨。在这种情况下，节能减排已不是政治任务那么空泛而简单，它已与道路客运企业的生存发展联系在一起。
效益暴风眼
油费是客运企业最主要的运营成本，对于每天要靠“喝油跑路”的道路客运业来说，飚升的油价已令企业苦不堪言。要想实现企业运营成本的降低，与全员节油技术的提高紧密相关。
金向阳所在的下属公司――河南省新乡市新运交通运输有限公司在赛后专门成立了节能办公室，负责车辆油料指标的制定和执行。仅去年一年，该公司节油就超过9.5万升，创造节油价值70万元，节油率比2009年提高了近20％。
