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工厂节能减排方案范文1
关键词：公路工程 节能减排 新思维 新技术
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
建国60多年来，我国的年客运量、货运量增长迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本实现了县县通公路。尤其是上世纪80年代，高速公路在我国实现了零的突破以后，很快进入了高速建设阶段。公路运输是占用资源较多、能耗占用比例较大、使用范围最广的一种运输方式，公路行业的发展水平一定程度上代表和反应整个交通那个运输行业的发展水平。在我国，节能理念在公路建设中的应用起步较晚，早期的公路建设中，项目建设的经济性往往放在重要地位，而节能等方面往往得不到足够的重视。直到20世纪90年代后期,随着高速公路建设步伐的加快和国家对节能减排领域的重视,公路交通节能工作才开始受到关注。
近年来，国家对发展节约型公路交通事业给与高度重视，2008年1月7日，在全国交通工作会议上，李盛霖部长提出要发展现代交通业，走资源节约、环境友好的交通发展之路。交通运输部于2012年开展了《公路工程节能规范》的编写工作，笔者所在公司作为参编单位参与了此次规范编写。
公路工程节能减排自公路工程项目规划至运营贯穿于公路工程项目的全寿命周期，全寿命周期各阶段应将广义节能减排理念与狭义节能减排理念相结合，将公路工程项目自身节能减排与社会节能减相结合，合理进行节能减排。
一 规划阶段公路工程节能减排
公路工程项目规划阶段主要是对项目功能、社会经济效益与项目投资进行定位，此阶段应在上述三方面的基础上合理结合节能减排理念，对项目整体节能减排进行规划。
1.1 在项目规划期所收集资料的基础上，从项目功能与社会能耗、项目自身建设能耗之间关系出发，以节能减排思维影响项目线路的初步选定。
1.2 初步分析项目建设期主要能耗，初步择优选择项目建设期的资源与建设方式，适当选择适合项目的一些节能新技术、新工艺。
1.3 初步分析项目运营期的主要能耗，初步择优选择项目运营期的运营形式，适当选择适合项目的一些节能新技术、新工艺。
二 设计阶段公路工程节能减排
以往的公路工程项目中，设计阶段主要考虑项目的经济效益，以在满足项目功能要求基础上尽量减少项目投资为主要设计出发点，对项目节能减排考虑较少。实际上在公路工程项目全寿命周期的节能减排工作中，设计阶段的节能减排对项目整体的节能减排影响最大。
2.1 在规划阶段所确定的基础上，设计中应对道路选线、道路线形指标选用与社会综合能耗的关系，项目施工主要原材材料与当地资源的关系，项目主要施工主要能耗与当地能源关系等进行重点考虑，包括：
① 路线方案应在所选定走廊带与主要控制点基础上，进行布局和总体设计，合理运用技术指标，对可行的路线方案进行比选，以确定设计方案。
② 大交通量道路、重交道路应适当提高道路平、纵线形指标，合理提高桥隧比及设计行车速度，缩短道路里程，在重交道路线形设计中需避免大坡度纵坡及长爬坡车道。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。从美国的研究可以看出，当道路纵坡从6%降至3%时，小客车可节油20%，货车可节油70%。
2.2 路基设计应避免大填、大挖，以浅路堑、低路堤通过为宜。路基工程设计应适当考虑利用废旧材料回收、建筑垃圾固结等技术进行路基填方工程。取弃土场的选址合理，就近原则取土场、弃土场、料场与道路线位的相对距离直接决定取土、弃土以及材料运输的运距，运距过大会致使施工过程中能耗陡增。根据自然条件，应对工程防护和植物防护进行合理选择。合理划分施工标段长度，提高机械设备、场地临建设施利用率。
2.3 路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气候、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配置等。交通量大的高速公路、一级公路以及城市郊区公路宜选择施工方便、工期短、对交通干扰少的设计方案。改扩建工程设计中应尽量考虑充分利用改扩建工程中的原有废旧材料，做到资源循环利用。中长隧道路面施工由于施工环境恶劣，采用常规热拌沥青混合料会使隧道内废气浓度远高于施工人员可承受的范围，故中长隧道路面采用沥青混合料施工应选优先用温拌沥青混合料。
2.4 公路桥涵应根据其所处环境条件选用适宜的结构型式和建筑材料，进行适当的耐久性设计，必要时尚应增加防护措施。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。独立大桥的桥位选择应以最优化为原则，充分考虑桥位选择的各种因素，各种因素包括：城镇规划、路网规划、征地拆迂等；两端的引道应服从桥位选择的要求，宜减少车辆运输距离。高速公路大、大、中、小桥原则上服从线路走向，但高速公路大桥的桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线走向”的原则，应与绕行路线进行深度比较或对桥位进行多方案论证分析，可以局部调整线形方案，尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥，以减少桥梁工程规模和技术难度。
2.5 公路隧道应根据公路等级和功能，结合隧道所处地域的地形、地质、施工、运营、管理等条件，拟订多个设计方案，进行技术、能耗等要素的比较与综合设计，充分发挥隧道的功能。公路隧道的通风与照明能耗是设计阶段重点关注的问题。公路隧道通风设施设计应综合考虑公路等级、设计速度、车道数、通风方式、运营通风控制策略、设计交通量及交通组成、隧道断面与平纵线形、隧址区域自然条件等因素，并结合当地经济发展水平进行经济技术综合比选。公路隧道通风设施设计应根据不同交通状态、不同运营工况提出合理的通风设施总体运行方案。
2.6 公路交通工程及沿线设施应与主体工程同步规划、设计、施工，其中管理设施的监控系统、收费系统、通信系统、配电、照明、房屋建筑能耗是设计阶段重点关注问题。道路收费系统应根据道路实际情况适当增加ETC自动收费系统数量；照明系统在满足照明需要的基础上，优先选择节能灯、LED灯等节能照明设施；房主建筑提倡使用聚氨酯等节能型墙面保温材料；北方地热能较多的地区，房屋取暖系统宜采用地热取暖。
三 施工阶段公路工程节能减排
公路工程项目在建设施工阶段的能耗重点包括：材料、施工机械和施工组织方案。公路工程建设期，应进行由建设单位统筹规划，以各施工标段为主体进行建设期能耗监测。建设期能耗监测主要为实施施工耗能台账制度。各施工标段在施工期内以分部、分项工程为单位，建立施工能耗台账。能耗台账应包括各分项、分部工程主要施工材料与机械能耗情况。施工能耗台账应作为项目竣工验收资料之一在项目竣工验收后由建设方统筹归档。
3.1 公路施工用电尽量采用网电作为动力供电，临时施工用可考虑从与运营期永久用电相结合，有建设运营方统一规划、设置以减少能耗。
3.2在路基施工中，应合理安排施工组织，提高施工设备工作效率，减少施工设备能耗。进行施工组织设计时应充分考虑土方挖运与取、弃土场距离，合理减少运输车辆运距；应根据工程情况配置各类施工机械，做到各施工环节所需机械合理配套，以减少施工机械能耗。路基施工应控制超挖，做到合理的填挖平衡以减少借方与弃方，以致于减少借方与弃方填筑过程中二次搬运、土方压实所产生的能耗。
3.3 在沥青路面施工中，科学比选，选择节能型路面材料，合理使用路面节能工艺，其中沥青路面节能工艺主要有厂拌冷再生沥青混合料、就地冷再生沥青混合料、厂拌热再生、就地热再生、温拌沥青混合料。应合理安排施工组织，优化场地设置，提高机械工作效率，减少施工机械能耗。在沥青拌和设备造型时，应选择能耗小的设备。在集料质量均匀，分级合理的前提下，有条件时优先采用连续式沥青拌合设备，连续式沥青拌合设备具有能耗低，产量大等优点，同时容易实现旧沥青混合料的厂拌热再生。沥青拌合能耗是路面工程施工最主要能耗，合理选择低能耗的沥青拌合设备很大程度上决定了路面工程施工总能耗。汽车运输能耗是路面工程施工的主要能耗之一，减少运距对路面工程施工节能有较大影响。集料堆放场地做好防、排水措施以避免集料受潮(达不到沥青混凝土拌合对集料的要求)所产生的二次加工，减少沥青拌合的额外能耗。细集料应搭设雨棚，降低细集料烘干所需的额外能耗。沥青混合料的碾压时，应严格控制碾压遍数。沥青混合料的运输中，应配备棉被及覆盖帆布等保温物品。用作沥青混合料运输的车辆要求车况良好，车厢洁净，装料前可适当喷洒油水混合物防止粘结，每台运输车必须配备棉被及覆盖帆布等保温物品。在拌和场装载混合料时，应按前后中的次序装载，尽量减少混合料的离析。沥青在沥青库内不宜贮存过长时间，在非施工季节需要在较长时间内贮存的沥青，其贮存温度通常应低于100℃；在运输状态下沥青温度宜控制在120℃~130℃左右，沥青罐车在运往工地的过程中应有保温措施，长距离的运输应装备加热升温系统；在路面工程沿线有可以用于路面工程的隧道洞渣时，应优先对隧道洞渣进行利用以减少新开采集料利用量。
3.4 在水泥路面施工中，应做好施工组织设计，合理布置场地，材料运输组织经济合理。施工组织设计中应充分考虑水泥混凝土与施工原材料的运距，合理减少拌合站与料场、拌合站与施工点之间距离，以减少运输车辆能耗。在坡地作为拌合场地时，利用地形高差，可提高装载机等上料速度，同时节约燃料。在设备配置选择中，应注意前、后场设备生产能力相匹配，以减少设备停机等料带来的能耗损失。
3.5 在房建与附属工程施工中，提高机械化施工水平，可大大提高施工效率，降低能耗，对于预制构件等，采用标准化、工厂化生产，可提高生产效率，降低能耗，同时提高预制构件的外观质量水平。
3.6 公路工程施工机械应根据公路建设情况执行严格的准入制度，及时淘汰达不到废气排放标准的机械，合理选择国内外先进机械设备。对机械设备管理人员、维修人员、操作人员进行岗前培训，并定期进行技能培训，减少人为操作引起的机械能耗增加。
四 运营阶段公路工程节能减排
公路工程项目运营阶段节能减排主要通过合理控制项目运营管理能耗与合理进行公路养护为主。项目运营阶段运营管理方应建立能耗台账，严格控制运营阶段管理能耗。公路路面状况对车辆油耗有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，平整度低造成汽车行驶阻力增大，增加汽车油耗；其次损坏较严重的路面会引起车辆刹车，降低行车效率，道路交通畅通程度对机动车油耗影响非常大。道路养护施工应充分考虑预防性养护理念，应根据路面结构强度、路面破损指数、横向力系数、平整度指数、车辙深度、裂缝率等指标合理选择预防性养护措施。道路路面、桥梁、隧道的大修、中修工作应根据道路实际情况适时进行，维修应连同相关部门做好道路交通组织，正确疏导交通以免引起过往车辆堵塞，增加车辆油耗。
结语：公路运输是交通运输领域最普遍、应用最广泛的运输方式，公路工程全寿命周期的节能减排水平一定程度上代表了整个交通领域的节能减排水平。在当今我国人均资源缺乏，大气污染形势严峻的形势下，公路工程全寿命周期的节能减排成为眼下当务之急。公路工程相关从业者要带着节能减排的思维，总结经验，借鉴国内外先进理念与技术，把节能减排合理运用到公路工程项目中。
参考文献
[1]秦永春，黄颂昌，徐剑，等.温拌沥青混合料节能减排效果的测试与分析[J].公路交通科技，2009.26（8）：33-37.
[2] 程玲，闫国杰，陈德珍，吴家正，耿翠洁.温拌沥青混合料摊铺节能减排效果的定量化研究.环境工程学报，第四卷，第九期，2010年9月：2151-2155.
工厂节能减排方案范文2
目前世界范围内，能源供应愈发紧张，环境污染问题严重，已经影响了人类的生存和发展，实现能源、环境和经济的可持续发展是目前亟需解决的问题，清洁可再生能源的开发和余热资源的回收利用是各国研究的重点。火力发电是我国电力能源的重要生产方式，其在电能生产的同时存在大量热量的损失，本文设计了一套针对火力发电厂的余热回收系统，对电厂节能减排工作有一定的借鉴意义。
【关键词】火力发电 余热回收 热效率
1 概述
随着我国经济的迅速发展，社会对能源的需求迅速增加。煤炭石油等化工燃料的快速消耗的同时，也造成了环境了严重污染。近年来，为了能源的节约和环境的保护，人们对能源的利用给予了更大的关注。大力发展清洁可再生能源、加强现有能源的利用率以及对系统余热进行回收再利用等节能减排技术成为社会关注的热点。
2 火电厂余热回收系统的设计与研究
2.1 烟气余热回收系统的研究
锅炉的热损失中排烟热损失占据首位，随着节能减排问题受重视程度越来越高。本文根据所掌握的煤质资料，锅炉空预器出口烟气温度设计煤种为128℃，校核煤种为131℃。采用安装低温省煤器的方式对排烟余热进行回收，从而对机组的经济性进行提高，达到能源节约的目的。在设置低温省煤器过程中应对煤质情况、布置问题等进行充分考虑。结合低温省煤器的应用经验，本文对以下两种方案进行了研究。
2.1.1 方案1
低温省煤器安装两级：第一级低温省煤器在预热器出口和除尘器入口之间布置，第二级低温省煤器在引风机出口和脱硫吸收塔入口之间设置。由于第一段低温省煤器所处位置的含尘量较高，因此，堵塞和磨损情况会比较严重，对第一级低温省煤器出口烟温进行严格控制，确保烟气温度在露点温度以上大约10度，从而满足由于漏风等原因导致除尘入口到引风机一段的低温腐蚀。第一段低温省煤器将烟气温度适当降低，烟气体积也会减小，一方面除尘器的除尘面积降低了，材料损耗减少，另一方面风机的轴功率降低，降低了耗电量。
2.1.2 方案2
两级低温省煤器，一级位置的空预器进风温度通过水媒介的加热而升高，二级空预器出口排烟通过凝结水冷却。
第一级低温省煤器在空预器出口和除尘器入口之间设置，第二级在两台引风机出口汇合后脱硫塔入口之前设置。第二级低温省煤器主要将空预器入口的二次风用鄙视循环水加热，而制粉系统对出口风温要求不高，低温省煤器和预热器的换热基本定值。在煤质含水量不高，预热器保持一定的换热面积时，加热锅炉空预器进风会使预热器的换热量减少，造成预热器的排烟升温。为实现能量的合理利用，并使烟气体积流量和引风机功率降低，可以采用加设高温段低温省煤器的方式，第一级高温省煤器将凝结水加热，升高排烟温度，进行高温段凝结水升温，使高品质抽汽得到节约。两级低温省煤器的使用，实现了余热的分级利用，使余热的使用效率提高。
2.1.3 两种方案的经济性分析
本文以THA工况为基础，在没有加装低温省煤器时，汽机热耗7566kJ/kWh。参考等效焓降法，加如低温省煤器后的热耗改善情况可以用如下公式计算。
H*=3600/（ηdd） （1）
Hj=（hj-hn）-∑（γi/hi）Hi （2）
η=Hj/hj （3）
qd=Gd（h'd-hd）/G0 （4）
H=qdηj （5）
q=H*q/（H*+H） （6）
上式中，H*和Hj为汽机的等效焓降和第j级抽汽的等效焓降，单位为kJ/kg；ηd为发电效率，单位为kg/kWh，d为发电机组的汽耗率，单位为%；hj和hn分别为第j级抽汽焓值和排气焓值，单位为kJ/kg；γi为疏水带出热量，单位为kJ/kg；qd为每千克汽机进汽低温省煤器带入热量，单位为kJ/kg；Gd为汽机的进汽流量，单位为kg/s，hd’和hd分别为低温省煤器M口和出口焓值，单位为kJ/kg；H为等效焓降增量，单位为kJ/kg；q为汽机热耗，单位为kJ/kWh；q为热耗降低值，单位为kJ/kWh。
计算得出，采用方案1后，加热器出口的凝结水温度从46.9℃提升为80摄氏度，机组热耗改善了68 kJ/kWh。采用方案2后，锅炉效率提升了0.72%，节煤2.09g/kWh。
2.2 循环水余热利用系统研究
2.2.1 吸收式热泵供热系统设计
将厂区采暖和热泵机组结合，在汽轮机和冷却塔循环水之间的管道上设置吸收式热泵，循环水降温之后，在进入冷却塔到机组的循环水管道，吸收式热泵提取循环水的余热，加热网循环水回水，将一次网回水温度升高，采暖加热站利用汽水换热器在将温度提升到供热要求。工厂的采暖系统和电厂冬季可靠运行相关，也是改善工厂工作人员生活条件的中还要保障，是重要的生活设施，为确保供热系统的安全性和可靠性，可以在原有供热系统上增设旁路系统，从而对吸收式热泵的热能进行充分利用。当吸收式热泵机组出口水温达到供暖要求时，可以直接使用热泵出水供暖，当热泵系统故障时，则可以使用原有供热系统维持供暖。
2.2.2 吸收式热泵节能减排及投资收益分析
采用吸收式热泵系统，在每个供热周期内，循环水余热回收利用51840GJ，采用年平均标准煤耗（38.4 t/GJ）进行这算，则折合每年节省1350t标准煤。每个供热周期内，热泵共消耗电能3.6万度，折算时按照1000MW机组每年供电平均煤耗为286 g/kWh，则每年折合呈标准煤的消耗为10.3t。则吸收式热能方案每年综合节能为1339.71t标准煤。采用吸收式热泵系统，在获得节能效果的同时，还可以取得较好的环境效果。根据设计煤质估算，系统应用后每年可减少3700吨二氧化碳的排放。估算系统的年运行收益为24.3万元。
3 结论
本文通过对火电厂发电机组的特点，针对汽热循环系统设计了烟气余热回收系统和循环水热泵回收系统，并对各自的经济性进行了分析。烟气余热回收效果和经济效益较为明显，而吸收式热泵系统的投资回报较低，烟气余热回收系统更为适合广泛推广。
参考文献
[1]花秀峰，李晓明.火力发电厂烟气余热利用的分析与应用[J].节能，2011，146：89-91.
工厂节能减排方案范文3
七月五日，我们化学与化工学院一行八人组成一个小组奔赴宜昌，就宜化的生产相关问题及管理理念进行了为期六天的访问。
我们是当天下午才到达目的地的，熬过了大半天风雨交加的旅途，我们一行终于平安到达，并在校领导的帮助下解决了住宿等问题，随即确定了相关工作事宜。其间我们就节能减排的话题采访了相关技术总监韩颖，参加了以文化理念为主要话题的报告会，参观了宜化总部及部分生产车间，并深入生产厂区重点参观了宜化的污水处理厂，陪同人员从污水进厂到出厂的整个流水线为我们进行了详细的讲述。整个采访过程都使我受益良多。宜化生产过程的严谨令我折服，节能减排措施的先进令我赞叹，更令人惊奇和感动的是宜化以人为本的管理理念，真正把职工当作自己的家人，而职工也投桃报李将企业当作自己的家，我从来不知道一个企业与员工间可以达到如此和谐的程度。
采访期间，韩颖详细为我们讲解了节能减排的具体措施，思路方案的来源以及如何调动全员的积极性，将企业的成员工自己的事，以及由此带来的巨大经济收益。同时还简单讲述了宜化生产，安全保护，环境保护等方面的事。宜化本着以人为本的原则提出了很多温馨感人又实实在在的口号，在促进进步的方面采取了比较管理的方法，比较结果平台，公布各个部门比较结果的第一名与最后一名并给予相应奖惩，充分调动员工的积极性。甚至将尚未解决的问题拿出来让大家共同探讨解决，集思广益，对有先进解决方法的职工进行奖励，真正实现按劳分配的原则，决不会让有功人员埋没。这一系列的措施真正让企业的事转变为员工自己的家务事。
由一系列的访问及对宜化周边居民生活情况的亲身体验我们得知，自从企业开展节能减排活动以来，在自身取得巨大经济收益的同时也很大程度上带动了周边居民经济水平的上升，让周边居民感觉到了宜化对自己的帮助，让宜化的品牌深入人心。居民可以不定期的组织到宜化内部进行参观，监督宜化内部的环境卫生及污染情况，而且对其卫生状况极其满意。宜化甚至创下连续数年无投诉的壮举，这对一个化工厂来说是难能可贵的。
连续数天的采访让我深切的认识到，一个企业要生存，要发展，与人是息息相关的。以人为本企业方能存在，员工以企业为家企业方能发展壮大，而人性化的管理，人性化的举措方能让企业变成员工可信赖，可依靠，可为之奋斗不息的家。
工厂节能减排方案范文4
作为我国国民经济的重要组成部分，现代物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式方面发挥了重要作用。同时，以交通运输、仓储为主要依托的物流业对能源的需求快速增加。对此，业内人士指出，物流行业在节能减排方面的潜力巨大。
20世纪90年代中期，发达国家提出了“绿色物流”的概念（Green Logistics），其定义是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动，内涵包括集约资源、绿色运输、绿色仓储、绿色包装、废弃物物流。近年来，国内不少企业开始在该领域展开探索。特别是在仓储行业，“绿色仓储”已经成为一个备受关注的主题。
绿色仓储的内容
据统计，在整个生产过程中，加工制造的时间仅占5%，其余时间都用在存贮、装卸、运输等环节，作为物流活动中的一个关键环节，发展绿色仓储对实现绿色物流具有十分重要的意义和作用。
目前，我国的仓储行业已经开始形成高效节能、绿色环保的理念。中国仓储协会组织起草的国家标准《通用仓库及库区规划设计参数》（GB/T28581-2012）附录中提出，绿色仓库基本要素包括：（1）仓库的设计应统筹考虑仓库全寿命周期内，节能、节地、节水、节材、保护环境、满足仓库功能之间的辩证关系。（2）仓库的设计应依据因地制宜的原则，结合所在地域的气候、资源、自然环境、经济、文化等特点，符合国家的法律法规和相关的标准，体现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
据中国仓储协会会长沈绍基介绍，鉴于推进“绿色仓储”的重要性，2013年12月24日，中国仓储协会召开内部工作会议，重点研究了“绿色仓储”的内容、工作计划、内部分工与工作机制等事项。会议认为，绿色仓储是一种用可持续发展的理念来从事仓储建设、经营与作业的行为，在节能减排的可持续性发展道路上有着巨大的潜力。其内容主要包括仓库建筑材料（环保材料，可循环利用等）、仓库结构设计（充分利用自然光等）、仓库屋顶发电、节能技术（节电、节水等）、采用节能的仓储设备等五个方面。
核心技术及实现方式
与传统仓储相比，绿色仓储的特点突出表现在以下几个方面：
首先，选址合理，节约运输成本。如果仓库过于松散，会降低运输效率，增加空载率；如果过于密集，又会增加能源消耗，增加污染物排放；仓库布局要总体规划，依据企业可持续性发展战略要求，做到绿色仓储化。
其次，仓储布局科学。使仓库在一定程度上得到最为充分地利用，从而实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。
第三，充分考虑仓库建设和运营对所在地产生的环境影响，尽可能采用节能环保技术及设备。
目前，绿色仓储的相关技术主要涉及节电、节水、采暖等，如采用节能反光屋顶、太阳能屋顶、高效节能的照明系统、先进的低能耗的制热和制冷系统，以及利用循环雨水进行绿化灌溉等。其中，分布式光伏发电技术的引入尤为引人注意。据了解，分布式光伏发电特指采用光伏组件，将太阳能直接转换为电能的分布式发电系统。它是一种新型的、具有广阔发展前景的发电和能源综合利用方式，它倡导就近发电、就近并网、就近转换、就近使用的原则，不仅能够有效提高同等规模光伏电站的发电量，同时还有效解决了电力在升压及长途运输中的损耗问题。特别是在仓储行业，可充分利用仓库集聚区仓库屋顶优势，合理利用仓库屋顶，铺设分布式光伏电站装置，为仓储企业的仓库内设施进行供电照明、通风、空调等，库区内的路灯、电动叉车充电站及库区办公区提供电力。有统计显示，每平方米太阳能电池板可实现每年100度左右的年发电量。
此外，在仓库日常经营管理上，通过绿色管理实现节能减排。具体做法包括：（1）依托和应用信息化系统，实现无纸化作业。（2）采用绿色、节能、环保、标准化的物流仓储设备。（3）通过托盘共用减少托盘使用量，减少资源浪费。（4）减少使用一次性耗材（如一次性缠绕膜、一次性纸箱等），实现物品的重复利用等。
探索与实践
事实上，近年来中国国内对绿色仓储的探索始终存在。其中，以普洛斯、安博、盖世理等外资物流地产商为突出代表，他们在为中国市场提供高质量物流仓储设施和服务的同时，也在环保和资源集约化利用方面给中国的仓储行业带来了诸多经验和启示。
以普洛斯为例，在中国，普洛斯致力于推广国外先进的绿色仓库成功经验，并结合本土国情展开一系列“绿色新举措”。比如，通过采用高反射率屋面、可回收钢材、ALC面板（吸热材料）、自然采光、通风、景观绿化（符合并超越有关标准）、新型节能环保灯具等环保元素推进绿色仓库的进程。以普洛斯北京空港物流园为例，园内使用了高反射率屋面、可回收钢材、吸热加气轻质混凝土（ALC）墙面板等环保材料和设施，大大减少了物流园碳的排放。
2007年12月，普洛斯与深圳市盐田港集团合作的盐田港普洛斯国际物流园项目，该项目引进了国际上多层库先进的设计理念，采用了先进的盘旋车道设计，使车辆能直接到达各层装卸货物。与使用升降梯的传统多层库相比，这一设计有效地帮助客户提高了装卸货效率和空间使用率，保证充足的停车位，并为盐田港土地集约化利用和仓储设施建设带来了成功的经验。
在物流中心建设方面，2011年7月，乐购（Tesco）首家购地自建的绿色物流中心在浙江省嘉善盛大开业，该物流中心整体采用节能设计，仓库面积达5，5万平方米，占地面积将近24万平方米。应用了可再生能源、改良的仓库屋顶保温层、墙体PIR保温材料、T5照明、高能效热交换器、中水回收系统等一系列先进的环保节能技术及设备，节能方面的投资超过2000万元。与国内传统的物流中心相比，预计节能45%，节水40%，并减少35%碳排放。
在物流装备制造行业，2013年8月，世界著名叉车企业永恒力公司位于上海青浦的新工厂正式开业，除了具备强大的生产和研发能力外，该工厂还进行了精密的能量概念设计，比如夏天主要利用水进行温度调节，与同类设备相比，冷却剂的使用减少了90%，并大大减少了温室气体的排放；冬季采用地热供暖，未利用能量将通过系统返回地下；配备节能系统，将净化过滤空气输送至各办公室，降低了整栋楼的空气湿度。凭借这些环保设计，永恒力新工厂于开业典礼上被授予Leed Silver证书。
此外，近年来不断有国内的物流园区、物流中心项目获得美国绿色建筑评估体系（LEED）认证。如耐克中国物流中心、联合利华天津工业园一期工程等。
绿色仓储行动计划
沈绍基表示，绿色仓储涉及仓库建设、节能技术应用、仓库经营与仓库作业等多个方面，是一项系统的工程。推进先进的冷库系节能技术，可以大幅度降低耗电；在仓库屋顶采用光伏能源技术，可以实现分布式发电；在仓储配送方面推进共同配送，可以大幅度提升物流效率；仓库作业采用绿色包装、绿色搬运等技术可以大幅度降低碳排放。
为了全面推进中国绿色仓储发展，实现仓储业转型升级和可持续发展。中国仓储协会提出了“绿色仓储行动计划”。根据初步方案，该计划将包括绿色仓储合作伙伴计划、绿色仓储节能环保计划、绿色仓储技术与装备优先推荐计划等三方面内容。
（1）绿色仓储合作伙伴计划
参与绿色仓储合作伙伴计划主要有四类：货主、生产企业、仓储企业和物流配送企业。合作伙伴计划可以为不同类型的企业提供不同的节能减排策略。如：为货主企业提供集约化的绿色存储和共同配送策略；为生产企业提供企业自有仓库节能减排解决方案；为仓储企业提供节能降耗解决方案和绿色屋顶发电技术；为物流企业提供绿色搬运、分拣与包装技术等等。
该计划企业自愿免费加入，加入企业承诺优先采用绿色仓储解决方案，不仅可以实现节能降耗，降低企业运营成本，还可以在环保管理方面彰显企业社会责任，提升企业在公众中的声誉，同时向员工证明了合作的重要性以及在同行业中被公认为行业领导者地位。
（2）绿色仓储节能环保计划
计划初期重点推进“中国仓储绿色屋顶解决方案”和“中国冷库建设节能解决方案”，企业自愿加入，签署协议即可。新加入企业首先要签署协议加入绿色仓储合作伙伴计划，再加入节能环保计划，并承诺采用绿色仓储解决方案，推动企业仓储的节能降耗和追踪排放。
参与该项目的企业可以获得项目组详细的技术支持，以帮助企业改造和新建仓库屋顶光伏发电系统等相关技术；并帮助企业申请国家的系列政策支持资金；此外，这些企业还可以从节能减排中获得降低成本等直接的好处。
（3）绿色仓储技术与装备优先推荐计划
在基于绿色仓储认证的基础上，项目组会定期公布最新的绿色仓储技术，公布通过“绿色仓储”认证的技术供应商和项目集成商，企业的技术会被列入国家环保推荐项目，会被列入绿色仓储行动计划主要技术解决方案的供应商目录，企业还可以申请在产品外部或宣传资料中粘贴绿色仓储标识。对在环保方面表现杰出的供应商，还可被项目组评为绿色仓储突出贡献企业，并上报国家相关部门备案，优先获得贷款、政策等扶持。
工厂节能减排方案范文5
当今政府为了解决水资源危机，改善人们生存环境，奠定经济和社会可持续发展的基础，大力开展对污水排放治理整顿，己成当地政府和环保部门工作重点，连考核地方政府政绩也由过去片面追求经济增长转变为经济、环保双重达标，同时对相关从事污水处理服务行业给予政策上扶持；2007年两会总理政府工作报告中指出：“今年要把节能降耗、保护环境和集约用地作为转变经济增长方式的突破口和重要抓手”，温总理亲任节能减排工作领导小组组长，亲抓中国节能减排，可见中国政府对“节能减排”工作提高到前所未有的重视位置。
但是我国现阶段采用的污水处理技术与国外同期技术水平相比依然还很落后，特别是关键污水处理剂生产技术落后，严重影响污水处理效果。高效、环保、低成本的污水处理技术己经成为社会渴求。华中科技大学为了顺应社会需要，帮助解决污水处理难题，从97年就开始专门组织留学归国人员建立研究室从事污水环保综合处理利用及药剂生产技术研究，历经十年在国家创新基金和企业攻关资金支持及相关科研人员努力下，已开发出系列高效、环保、低成本的污水处理技术及相关药剂，完成了多家企业(吉林、长庆、河南、中原、胜利等油田)委托的多项采油废水攻关和国家科技创新基金项目，并在国内首家开发以低成本玉米淀粉为原料高效、无毒、可以降解的环保型水处理剂和高效多功能复合型水处理剂及相关药剂，同时产业化应用，保持业内领先水平、广泛应用于生活用水、城市废水及造纸、皮革、化纤、化肥、电力、食品、印染、冶金、矿山、电镀、油田、石化……等行业。
湖北一位离职创业人员投资40万元建一个化工厂引进高效环保污水处理剂生产技术，将产品打进了山东一家钢铁厂，一年就获利200多万元，现在乘着国家环保治理政策东风公司飞速发展，产品应用越来越广，行业越来越多，产销己过千万元。
相关链接：1、高效环保污水处理剂(HD-6)和高效多功能复合型水处理剂(HWP-3)同传统污水处理剂的区别在于：生产和应用均无污染，生产成本低，对高污染有机工业废水处理效果好；高效环保污水处理剂每吨成本成本仅1000元左右，市场售价可过6000-7000元，而相近功能传统水处理剂聚丙烯酰胺市场价进口20000--30000元，国产8000―15000元。 高效多功能复合型水处理剂，生产成本1500左右，市场售价3000元。
2、投资规模可大可小20-40万元均可，投资100-200万元也行。
3、经营模式：既可为各种污染厂家制定相配套的污水处理方案，针对不同的污染源提供相应的水处理剂，承包污水处理工程，帮助其在生产过程中达到节能降排，为操作管理人员提供技术培训，收取工程技术服务费。又可建立污水处理剂生产厂销售产品……等等。
4、行业状况：根据2007-2008年污水处理行业发展运行及投资分析报告，到“十一五”末，中国将需新建1000座污水处理厂，全国城镇污水集中处理能力将达到10000万立方米/日左右。预计“十一五”期间城镇污水处理设施建设投资规模将超过3300亿元。整个水务市场年增长率将保持在15%左右。
5、采用高效环保污水处理剂和工艺社会效益：如宜昌某化工厂利用改造高效环保污水处理剂和工艺，一年可节约资金80万元，且污水由原来不达标变成达标。某投资近10亿严重污染的有机化工企业，由要关门停产变无污染增收安全生产……
6、相关咨询服务：现华中科技大学高效环保污水处理技术全权委托武汉市华天新技术开发公司国内市场推广，联系人：陈又红罗逸 (教授)
地址：武汉市武昌关山口华中科技大学企业孵化器华工科技产业大厦四楼
联系电话：027-62158279
87412585 13908638215
工厂节能减排方案范文6
关键词：现状 节能 系统方案
中图分类号：TE0 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（c）-0139-02
1 能源节约的意义和我国能源现状
从能源转换的本质上说，能源的消耗就等于CO2排放，所以节约能源可以直接减轻温室气体减排压力，是全球可持续发展的需要，也是改善区域环境质量的根本途径。但最重要的是提高竞争力，建成富强、文明、和谐小康社会必由之路。
到2010年，我国已成为全球第一大能源生产国，到2011年，中国已成为世界第一大能源消费国。一次能源产量为26亿吨标煤；消耗28.5亿吨标煤；我国能源效率很低，一吨标准煤生产的GDP只有美国的28.6%，欧盟的16.8%，日本的10.3%；
我国能源种类；煤炭：70.2%；原油：18.4%；水力：6.6%；天然气 3%；其他：1.8%；可再生能源2010年为10%，2015年目标为15%。
按照《中国能源报告2008碳排放研究》中提出的数据，中国目前人均二氧化碳排放量约为1.331IE，全国二氧化碳排放总量超过17亿吨；按照世界银行的统计资料，中国目前人均二氧化碳排放量约为4lIE，这样，全国13亿人口的二氧化碳排放总量超过52亿吨；中国已成为全球第二大温室气体排放国。酸雨分布图；近二十年监测结果：1982年中国酸雨分布图，1987年中国酸雨分布图和1993年中国酸雨分布图较准确勾划出中国大陆有相对稳定的一大块酸雨区域棗长江以南，包括江苏，上海，浙江，福建，江西，湖北，湖南，广东，广西，海南，贵州，四川，重庆，云南等省市大部分地区；及两小块酸雨区域棗胶东半岛和图们江地区，后两者“酸雨”孤岛的形成，一方面是由于附近有较大城市（青岛、长春、吉林），有酸性物质强排放源；另一方面它们濒临海洋，海洋性潮湿气候提供了产生酸雨的温床。
哥本哈根会议各国态度：中国承诺到2020年单位GDP的温室气体排放比2005年降低40%～45%；美国2020年温室气体比2005年减少17%；日本2020年问世气体排放量减少25%；印度2020年温室气体排放比2005年减少24%；德国2020年温室气体排放量比1990年减少40%；俄罗斯完全有实力大减排40%的目标；澳大利亚2020年温室气体排放消减25%；巴西排放量在预期的基础上减少36.1%～38.9%；非洲寻求650亿美元的环境赔偿；岛国联盟呼吁发达国家提高减排至45%。
中国能源效率的变化趋势图。近几年的经济又表现出以高能耗来支撑国民经济的发展的不良态势。国家“十二五”计划能源单位GDP能耗下降25%的指标，“十一五”计划已实现20%的目标。（如图2所示）。
2 节能从我们身边做起
夏季空调温度不要低于26 ℃，冬天室内温度不高于20 ℃；使用节能灯具；1台复印机如果整夜处于备用状态，将会损失掉相当于加热30杯茶的能量，不用时关掉电源；一间办公室每天多用空调一小时，一个月多用掉的电量足以支持1台电视机一年的用电量，下班后/晚间不用时请关掉空调。
3 最新研究数据显示
电机一个月所消耗的电费相当于他的购买成本，一个90 kW的高效电机在他的整个生命周期中将节约150000元的电费（泵在生命周期能源消耗将是其采购价值的10倍左右）；一个直径0.5 cm的漏点（公斤压力）的蒸汽每年损失人民币75000元；1 m3水通过密封漏入生产流程，如果要把它蒸发，消耗人民币200元，如果送往焚烧炉则需要2000元人民币；仪表/压缩空气的泄漏量通常会达到20%，一个2 mm直径的漏点每年损失将达8600元；压缩空气每降低1 bar，压缩机电能的消耗降低7%；罗茨风机的90%的电能消耗转化为热、噪音和振动；在60℃的保温表面温度下，每年每平方米的能源损失为2500元RMB；如果保温材料的含水量大于1%，将增加50%的能量损失。（如表1）
表1是国际能源组织提供的未进行保温的管道表面年度能源损失。
4 工厂企业节能方案
蒸汽管线有没有做好保温；冷凝水有没有回收利用；有没有蒸汽/空气泄漏；尾气热能有没有可能再利用；有没有可能降低压缩空气的压力，压降是否符合标准；蒸汽疏水器工作状态是否正常；锅炉炉膛温度是否在多数时间都超过了800 ℃；焚烧炉空气/燃料合适比例？尾气检测程序是否有效工作；尾气的含氧量和温度应该是多少？压缩空气系统的压力带设定是否优化。
制冷机的能源优化，研究表明蒸发温度每提高1℃，或者冷凝温度每降低1℃，COP提高2%～4%或运行能源成本降低2%～4%：（能效图）制冷剂的允填量是否合适？过高或过低都将减低制冷剂效率；循环系统内是否有不凝性气体？干燥系统是否有效？循环系统内是否有水进入？（冷凝器定期检漏，干燥剂检查）；过滤器是否正常？冷凝器是否堵塞？（定期清理保证冷却水干净）冷却水流量是否满足要求？制冷水、循环水温度设定得到优化了吗？
关于空气系统：空气的吸气口是否在室外或在温度最阴凉的位置？入口冷却器是否正常？冷却空压机的空气：夏天排向室外；冬天排到需要热量的区域？是否有一个积极的程序检测和消除系统漏点？空气和有过滤器是否检查更换？空气疏水器定期检查状态？压力带设定是否合适（启动次数）；对于联动系统，是否可以采取优化调节系统自动根据使用量调节优化智能系统？
建筑物暖通与空调：建筑物空气交换有没有最优化？空调空间的屋顶有没有涂上反射的油漆？屋顶的进气口是否清洁？工厂内的正压或负压是否过大，导致过多通风？非生产期间排气风机是否关闭？工作区域的温度是否在合适的范围？
意识方面：照明时间能减少吗？长明视灯可否选用开关式？在时常有人进出的仓库等区域有没有安装动态传感器控制照明？在安全的前提下减少外界的照明。在外界日光充足时候，使用定时器关闭外界照明灯。“E-E”（能源与环境）理念的培训。
5 结语
节约能源，提高能源利用率是摆在全社会面前的一个重要课题，它关乎着世界的未来，是我们下一代人生活幸福指数的纽带。让我们行动起来，从身边做起、从日常工作做起，向子孙后代交出一份满意的答卷。
参考文献
[1] 2001至2010中国统计年鉴.
[2] 2000至2010年中国环境状况公报.
[3] 国务院关于“十一五”期间全国主要污染物排放总量控制计划的批复国函[2006170]号文[R].
[4] 黄永辉.国外发展循环经济概况[J].上海建设科技，2004（3）.
[5] 孟赤兵.芶在坪.循环经济要览[M].北京：航空工业出版社，2005（8）.
