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汽车节能减排方法范文1
关键词：节能减排 汽车 方向 措施
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0000-01
现阶段，汽车已经逐步成为人们日常生活尤为重要的组成部分，并且也成为人们生活、生产、工作以及社会运行必不可少的基本工具。汽车虽然是现代主要的一种交通运输工具，但是其也是城市大气的主要污染源与社会的油耗大户，节能减排便成为国家的一项基本国策，因而汽车新能源以及汽车节能技术的开发便受到了各个国家的瞩目与重视。由此可见，研究汽车节能减排的方向及对策，有着非常重要的社会意义及现实意义。
1 汽车领域的发展方向
近些年以来，我国汽车行业得以迅猛发展，而城市污染以及石油消耗也随之不断激增。当前，我国机动车的消耗燃料效率远远的低于全球发达国家，充分表明我国有着相对较大的汽车节能潜力；在燃油消费的需求方面，我国所依赖的主要是进口，标志为高油价的能源问题势必对我国经济的发展带来长期制约，所以，环保技术和汽车节能技术便成为研发汽车技术领域的焦点；燃油汽车所排放的尾气带来了尤为严重的大气污染，因而除了对汽车尾气排放进行综合治理以外，还应当对新型能源加以开发，以此将石油产品予以全面取代，这已经成为汽车节能减排领域研究的热点课题。
2 强化汽车节能减排的有效措施
2.1 使用替代燃料
众所周知，我国的石油资源是极为有限的，而且还是纯进口石油的国家，所以，使用石油替代品也是相当不错的手段。就我国来说，丰富的煤炭资源是主要的石油资源替代品，因而可以把煤炭当成是发展及研制替代燃料的重点。目前，我国的煤炭大省诸如山西省已经开始发展基础为煤炭工业的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭资源以外，还可以用氢能、天然气和生物质等来将汽油的使用取代。生产汽车的企业也致力于研发把这些诸多燃料应用于汽车燃料中，福田和奇瑞等汽车生产公司也开始研制及下线投入使用混合动力汽车。
2.2 普及小排量轿车
由比较可知，小排量轿车不仅耗油少、车体较轻，最重要的是能够大大降低对环境的污染。由分析和统计可知，经济型轿车行驶一公里所排放的二氧化碳平均为134克，而高档车与中档车则分别是161克和148克，高档豪华车的排放量则更大，大约为198克。目前，可以有效的控制小排量轿车所排放的二氧化碳量于107克至120克之间。所以，基于消费者摆阔气、好面子的消费心理，可以采用“能源环境成本”理念，利用经济手段诸如税收、价格等，由使用高耗能、大排量的车辆群体对能源环境成本加以率先成本，将与消费享受相一致的经济代价付出，以此作为资源共享与环境保护的补偿。另外，还应当将小排量汽车的负担适当减轻，充分的展现出国家对使用及生产小排量汽车的政策性鼓励。
2.3 降低耗油量
部分人片面的认为高油价能够吓退开车热情及购车积极性，其实事实并非如此。随着生活节奏的加快、经济水的平提高以及出行范围的扩大，将会有更多的人习惯以车代步，更多的人购置车辆，汽车依旧是主要的出行交通工具。法国于1990年利用汽车出行的比重大约是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年来也有着明显的上升，由此可见，油价的不断上涨并非会对驾车人造成较大的影响。这便需要不断加快汽车技术的进步，以此将汽车的耗油量降低。从总体上来看，百公里汽车耗油量的确呈现出降低的趋势。与此同时，要想将汽车油耗减少，还可以降低车速。比如，将高速公路的限速由之前的每小时130公里降低至每小时120公里，这样每年便可以大约节省60万吨的燃油。
2.4 再生利用废旧汽车
就汽车本身的结构而言，回收利用汽车蕴含着较高的能源利用价值。日本不仅成立了回收利用汽车的立法机制，并且开始发展回收汽车的新兴行业。在2000年欧盟便将汽车回收再利用的法律及建议提出，然而，我国的汽车市场确实迅猛发展，回收汽车市场十分萧条，在处理废旧汽车方面依然停滞于烧毁、填埋和丢弃等技术层面，不但带来了极大的环境破坏，同时也对可再生利用资源造成严重浪费。因此，我国汽车生产和交通部门等，应当携手共创汽车回收站，统一回收处理废旧汽车，将可再生利用废旧汽车加强，以此将乱扔乱丢废旧汽车的现象解决，并且将高耗能企业的压力减轻，实现重复利用资源，从而实现节能减排的最终目的。
2.5 驾驶技术也是关键
在车辆技术条件一样的情况下，驾驶技术的高低差异，在汽车运行中燃料的消耗也有很大影响。掌握学习更多正确的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的条件下，不同技术水平的驾驶员驾驶同样的汽车其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可见，熟练的驾驶技术以及科学的操作方法，也是汽车节油的关键。
3 结语
总而言之，汽车节能减排任重而道远，我们不仅要充分认识到问题的严重性，还必须切实的做到对节能减排意识的坚持及节能减排技术的支持，并且提高环境保护程度，降低汽车耗油水平和排放量。
参考文献
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汽车节能减排方法范文2
【关键词】开封；公交；节能减排
交通运输行业是能源消耗的重点行业，也是节能减排的重点领域，节能减排工作任重而道远。随着工业化、城镇化进程逐步加快，公路、城市交通基础设施日益改善，交通行业的基本装备和道路、公共交通运输总量将迅猛增长，使用能源的总量和品质要求仍将继续增加。由于我省自然条件恶劣，资源相对不足，经济水平落后、建设资金匮乏，加强节能降耗工作是我省交通行业一项重要而长期的战略任务，是加快交通运输发展方式转变的必然要求，也是加快发展现代交通运输业的必然要求。如何结合城市公共交通运输特点与开封市公交发展现状，走创新型节能减排道路是我们公交管理者研究的重点。
一、开封城市公交推进节能减排所面临的问题
1.环保意识不强，节能减排工作不够深入。企业管理者对环境形势的严峻性，污染减排的必要性还认识不够，对环保设施存在“等、靠、要”的思想，不采取积极性行动，只是被动的应付减排任务，看不到污染减排所带来的企业技术升级的机遇。
2.污染控制技术设施落后，环境标准难匹总量减排。公交行业还缺少治理污染的先进技术，缺少绿色行车和循环利用技术，高污染排放依然存在。公交系统对污染物排放标准体系存在明显的缺陷，一是没有总量控制标准，即使严格执行排放标准，也难以达到总量减排的要求。二是缺乏精细的考核标准，难以满足不同车型的特殊要求。
3.环保设施落后，难于满足发展要求。随着城市框架不断拉大，城市居民快速增长，汽车数量逐步增加，资源消耗急剧膨胀，污染排放总量持续增加。目前现有的环境保护措施，在运行等方面还满足不了污染减排的要求。
4.环境监管措施薄弱，环境统计亟待加强。污染减排“三大体系”包括“科学的污染减排指标体系”、“准确的减排监测体系”和“严格的减排考核体系”。公交公司在三大体系建设方面措施滞后，再加上环境统计能力和水平与客观事实有较大差距必然导致环境监管难以到位。污染减排目标完成情况和客观环境质量状况不相符合。
二、公共交通创新型节能减排道路探索
公共交通具有运量大、占道少、效率高、环保等优点，有资料显示，小汽车出行人均占用土地面积是一辆常规公交车的20倍，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，却能容纳相当于几十辆轿车的乘客，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。优先发展公共交通能有效解决城市日益严重的道路交通拥堵和环境污染问题。我市的城市交通发展和国内许多大中城市一样，近年来发展迅速，城市公交也得到了大踏步的发展。从2007年以来，政府加大对公交的扶持，改善公交环境、增开公交线路和更新公交车辆，六年来连续投资1.34亿元，新购公交车辆566台，这些举措有效的缓解了交通拥堵，方便了市民乘客，但是，在增加车辆的同时，也增加了环保压力。
1.充分发挥城市公共交通对推行节能减排的主体作用，加大技术创新力度，加大实施“绿色公交建设”和“车辆装备提升”工程，组织和落实节能减排的各项专题活动。通过多种技术、管理措施，达到节能减排目标。选择涉及面广、成效显著的节能项目进行重点宣传，加大推广应用力度，以车辆为主要载体，着力在交通运输装备使用和交通基础设施的建设、运营中做到节约能源、节约资源、降低消耗、减少污染物排放、保护环境，有效分担一部分节能减排的社会责任。
2.进一步建立公共交通运输节能减排监测考核体系，在逐步完善公共交通运输行业能源消耗统计指标的基础上，积极配合市政府交通运输能源消耗统计工作及相关指标的工作。强化企业责任，建立健全公交企业节能减排工作目标责任制，将节能减排工作纳入日常管理工作。逐级成立节能减排领导小组，制定节能工作指标对各级管理人员及驾驶员进行经济考核，实行节奖超罚。形成能耗定期分析制度、路查制度、一对一帮教制度、故障车不上路制度、车辆尾气排放汇报制度等，定期分析车辆能耗情况，及时发现异常车辆，做到事后分析，事前控制。规范节能减排工作，促进公交企业节能减排工作取得实效。
3.进一步推动运营车辆装备水平的提高，加快新技术、新产品的推广应用，鼓励使用新能源、节能环保公交车辆，研究新能源汽车推广过程中安全使用和维修问题，积极引导出行者多采用公共交通和节能环保的方式出行。以减少能源消耗与环境污染为目标，组织实施公共汽车节能技术项目研究，大力推进科技成果的转化与应用。
4.树立发展绿色公交的理念，适时发展轨道交通。无轨电车和纯电动汽车（采用超级电容蓄电）最大优点是环保，跟普通公共汽车相比，无轨电车对环境的影响比传统燃油车相对要少，有绿色公交之称。无轨电车本身不会排放废气，其使用的电能来自发电厂，发电厂又使用水力、核能、煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的依赖。新型电车噪声低，仅为汽车平均噪声的一半，营运成本等方面都远胜于传统内燃机燃油汽车。
5.通过细节控制做到节能减排发挥实效。以公交车空调温度为例，对车辆空调实行动态调整，在非高峰运营时段适当调高空调温度；由于公交车空调无法精确控制温度度数，且需照顾不同乘客的感受，建议乘客在感到空调温度不适时与公交驾驶员沟通、提醒。公交企业在保证给乘客创造舒适乘车环境的同时，进一步鼓励驾驶员最大限度节约使用能源，避免能源浪费。
6.结合我市的基础条件与优势，逐步确立推进低碳交通的重点与框架。低碳化是建立在经济社会高度发展基础上的一种主动选择。交通条件的原始化不是真正低碳化。只有发展现代化的交通模式才是真正的低碳。推进公共交通的清洁化和智能化。清洁化，主要在于新燃料和新能源车的应用推广。智能化主要是在交通管理和服务上的智能化。具体到公交企业，就是充分利用现代科技成果，不断提高自主创新能力，推进公交智能化建设。实现从原有的以完成班次为主要目标到全线均衡为目标，实现从原有单向手动调度到单向、双边自动调度模式转变，实现从车辆运行无法监管到车辆运行全程监管管理，为企业运营管理、优化企业资源和公众服务提供必要的保证。同时通过GPS智调系统的车辆运行图和GIS监控图，实现车辆运行的全程监管。通过对车辆的运行位置、间距和到达站点时间的实时监控，对车辆在运营中出现的高峰道路拥堵、串车、间隔时间过长等问题，采取组织绕行和均衡运行等远程调度方式予以及时解决，并根据GPS调度管理系统记录收集的大量数据，合理调整营运车辆和运力结构，制定科学合理、符合实际的日常行车作业计划和实时调度方案，科学安排营运班次。
7.强化驾驶员的技能培训，提升节能环保效果。通过开展各种行之有效的节能减排竞赛活动，努力增强全体职工节能降耗自觉性，牢固树立职工的节能意识。通过宣传我国能源资源形势和节能的重要意义，宣传国家节能方针、政策、法律及法规，提高全体职工的节能意识和资源忧患意识，为更多的驾驶员搞好节能减排工作打下基础。
汽车节能减排方法范文3
实施这项政策的目的有二，一是促进市场增长，二是促进节能减排。笔者认为，明年及以后这两方面都应该继续努力，所以这项政策应该延续，不仅延续到明年，最好是转成持久的政策。
从去年及今年的汽车市场形势看，这项政策可算是立竿见影。去年1～9月，汽车市场增速由年初的4%降至0.3%，四季度实施此政策，全年市场增速提高到4.7%，提高了4个百分点。今年1～9月份，汽车市场增长13%左右，明显高于去年，但考虑到去年四季度基数高的因素，全年增速可望达到6～8%。根据我们中国汽车工业协会对今年市场各类车型增长情况的分析，这项政策的增长作用为5～6%。也就是说，如果这项政策不延续，明年汽车市场增长率可能降至2～3%。如果再考虑因政策变动造成的市场波动，可能发生50～100万汽车的透支消费，则明年可能出现汽车市场零增长。汽车是国民经济的支柱产业，不但自身体量大，而且对众多相关产业也有重大影响。如果汽车产业零增长，将严重影响明年国民经济增长目标的实现。
从节能减排效果看，这项政策的主要作用是促进小排量乘用车的发展。由于目前电动汽车市场占比尚不足2%，因此，传统能源汽车发动机小排量化、整车小型化、轻量化和提高能效是节能减排的主要方法。得益于2009和2010年实施发动机排量1.6L及以下乘用车车购税减税政策，近年来小排量乘用车市场占比逐年提高。到前年及去年前三季度，由于这项政策自2011年取消，小排量乘用车市场占比不升反降。去年四季度，这项政策又得以实施，小排量乘用车市场占比才又恢复上升。由于我国汽车税收制度对节能减排的促进作用不及欧美日，所以这项政策对发动机排量小型化作用非常明显。如果明年这项政策取消，将对占市场份额98%的传统能源汽车节能减排产生不利影响。正因为如此，我们不但希望这项政策明年能延续，而且希望能固定下来。
汽车节能减排方法范文4
首先是汽车选择，要想省油汽车选择一个自己能力范围内的，不要一味追求动力，一味追求排量，够用就好，如果是城市代步最好选择1.6~1.8的，如果用于山地越野，不超过2.4排量的也足够，所以选择车一定要选择适合自己使用这样才能节省油耗；第二，就是要学会好的驾驶习惯，不大脚给油，尽量保持车子匀速行驶，不要总在低速挡下行驶，高速档省油，另外有如果汽车等人的时候可以熄火，还有如果冬天、夏天天气不是过冷过热的时候，可以不打开空调，开窗户换气。好的驾驶习惯是节油的根本；第三，就是尽量不要满载出行，让车身重量减轻；第四，就是相应国家节能减排的号召，如果再没什么事的情况下尽量步行或者骑自行车出行，以上的节油方法只是一些常规的做法，还有些有待自己琢磨自己去潜心研究，汽车在方便了人们出行的同时，也给人们带来了经济上的压力，环境上的危害，所以节油减排应该是每个驾驶员或者说每个拥有汽车的家庭所应该认真去学习的技巧，只有这样我们才不会有过大的生活压力，也不会生活在严重污染的环境里。这不仅是为我们“荷包”着想，也是为我们的子孙后代不在生活在“雾霾”里造福。
二、节油技术的分类
优化发动机的汽油燃烧比，一个汽车的核心部件就是发动机，一台发动机的好坏，直接决定汽车的使用寿命和油耗，如果想使油液在发动机里充分燃烧，就要用到缸内直喷技术，缸内直喷技术要取决于缸体的形状，以及油路喷射器等等一些零配件，缸内直喷技术可以是油液充分燃烧，也做到既节省了油耗，又不损失动力。第二方面是用点子点火器，现在新型的车子已经越来越放弃以往传统费油的分电器，而是用新型经过优化的点子点火系统，电子点火器的优点就是通过电脑设定它最佳的点火时机，其中包括排放，燃爆界限等等，而燃烧稀混合气是改善火花塞点活的燃油经济型的降低污染排放量，并能够适合所有型号的汽油，如93#，92#，97#等等，还有就是利用高能耗的点火系统、空气喷射燃烧系统，火焰燃烧喷射系统来实现分层燃烧，在高压的作用下是油路喷射更远，不会再管内残留等等，这种增压燃烧技术是通过涡轮来实现的，也是就是大众黄金组合，也就是涡轮增压发动机，增加压力能使温度迅速达到，油液燃烧熔点，而且能使燃烧更充分，还有就是用全铝化减轻车身重量，现在很多日本厂家的低油耗就是通过降低车重，如全铝发动机，全铝车身等等，使车身自重减轻，来保证低油耗的方法，再就是好的轮胎，好的轮胎可以直接影响油耗，因为轮胎与地面之间的阻力、摩擦力越大，油耗也就越高，再就是车身流线型来降低车身风阻系数等等来减少油耗。
三、汽车节能技术的探讨
汽车节能减排方法范文5
美国的农机发展已经相对完善，依靠出口促进发展，一些主要制造厂商所设立的分销机构已经遍布世界各地。在节能减排方面，美国的做法也相对比较好。
1.1节能措施
(1)结合地广人稀的国情，鼓励生产大型、高能效拖拉机和配套农机具;为节约制造成本，从欧盟、加拿大以及日本等国进口＜74kW的中小型农机。(2)增强保护性耕作的推广力度。20世纪二三十年代的美国，气候持续干旱少雨，而人们广泛应用大型机械进行大面积、多频次的农田翻耕操作，导致土地沙化严重，发生了震惊世界的环境灾难———“黑风暴”。为了改善这种状况，美国在20世纪40年代开始推广保护性耕作技术，如少耕、免耕和种植覆盖作物等。随着大功率拖拉机和免耕农业装备的蓬勃发展，大部分农民已经欣然接受免耕少耕技术，其实施应用范围不断扩大。现在，残茬覆盖面积达到30%标准的保护性耕作已在大豆、玉米等农作物的播种面积中占到近40%和25%，而且60%以上的耕作面积采用了少耕和免耕技术。
1.2减排措施
(1)通过立法强制性约束污染物排放。20世纪80年代—90年代初，美国开始实施《清洁空气法》修正案，虽然由于当时的技术水平有限，此修正案对某些限值延缓执行，但却明确规定在空气污染严重的地区要实行车辆定期检查和维修制度。在这段时期，美国的汽车排放控制技术发展速度最快，其大气质量改善效果也最为明显。为了巩固这一成果，1990年，美国对《清洁空气法》进行再次修正，重点提出要进一步改善空气质量，特别是限制大城市的臭氧和一氧化碳排放浓度。此法案针对一切机动车，要求继续提高尾气排放标准，美国联邦政府并向存在空气质量问题严重的各州下放权力，这些州政府可以自主加严排放标准;建立有关清洁代用燃料和清洁车辆的法规;确定新配方汽油方案等。(2)通过EPA标准限制非公路发动机的排放。美国的非道路移动发动机排放法是由3级渐进式低排放标准构成，在数年内逐步实施每一级的计划(以额定功率确定)。1994年，EPA制定了第1阶段标准(Tier1)，1996—2000年执行了这个标准，对功率≥36.8kW(50hp)的非公路发动机尾气排放量加以限制;之后2001—2006年又执行了更为严格的第2阶段标准(Tier2);2006—2008年执行了第3阶段标准(Tier3)，逐步将限制范围扩大到＜36.8kW的发动机;2004年EPA又签署了第4阶段标准(Tier4)，执行期为2008—2015年，第4阶段标准更为严格，要求在可使用控制技术(如高级尾气处理技术)的条件下，PM和NOx的排放再减少90%。该标准要求发动机必须在整个使用寿命期内都能满足，且EPA要求排放法规所涵盖的所有发动机都要采用能够反映排放量变化的劣化系数(DF)，要求在发动机报废前的任何一次排放检测中DF都必须达标。排放的检测手段与ISO8178C1是一样的，即8工况模式稳态试验循环法，允许为不同用途的发动机选择ISO8178中的其他试验循环法，如恒速发动机(D2循环)，额定功率＜19kW的变速发动机(G2循环)，船舶发动机(E3循环)。EPA考虑在2001年修订期间引入瞬态试验循环法。在1998年的法规中，从测量全部的HC已经开始改为测量非甲烷碳氢化合物(NMHC)。因为在柴油机尾气排放检测中，EPA没有检测甲烷的标准方法，制造商可以使用他们自己的方法来分析非甲烷碳氢化合物或测量全部的碳氢化合物，并且从被测得的碳氢化合物数据中减去2%以得到正确的甲烷值。
2欧洲联盟农业机械的节能减排
2.1燃油税与财政补贴
2.1.1燃油税
燃油税是指对机动车购用的汽油、柴油所征收的税，实际就是成品油消费税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。征收燃油税的主要目的是让少用油者少掏钱、多用油者多掏钱，达到节油的客观效果，推进节能减排。与统一定额交纳养路费相比，燃油税方案显然更加公平合理，有利于鼓励社会节约能源、减少污染。目前世界上有100多个国家征收燃油税，燃油税征收是节能减排最为简单直接的手段。世界各国的燃油税税率也各有不同，美国为30%，英国为73%，日本为120%，德国为260%，法国为300%。由此可见，欧洲国家的燃油税相对来说是较重的。虽然很多国家都对农业机械用柴油有一些优惠政策以及价格补贴，但补贴的额度相对税率来说是比较小的。因此，燃油税对欧洲国家农业机械节能的促进作用是不言而喻的。
2.1.2财政补贴
通过财政补贴支持大型农业机械和节能型农业机械，鼓励农机企业自主创新是欧盟国家普遍采取的一种方法。如世界上最大的农机出口国德国，每年农机制造行业产值占世界农机制造业总产值的1?10。在西欧国家中德国既是最大的农业机械生产国又是第2大农业机械消费国，德国农机制造行业产值约占西欧国家的1?4，产品出口率达74%。德国政府鼓励农机合作组织的发展，政府对这类组织给予优惠政策以及相应的扶持，如给予合作购买大型农机的农民资金补贴、贴息贷款等待遇。目前德国市场的拖拉机年销量为3.13万台，平均功率达到102.9kW(140hp)。为了能够使农业机械化与农业可持续发展有机融合，欧洲的农业机械制造厂家研发并制造出相对环保的农业装备，进一步向资源节约、环境保护方向发展。如深松灭茬圆盘犁、精密喷雾植保机械、节水喷灌机械和精密播种机等。德国雷垦公司的液压旋转双向铧式犁，能进行往返作业，不但缩短了空运转时间，而且节约了能源。目前新能源是众多农业机械厂商关注的领域，研发生产使用新能源的发动机以及为农业装备配备新能源动力系统成为制造企业的主要目标。
2.2油料品质与发动机排放
欧盟国家对农业机械的污染物排放要求是全世界最为严格的，其限制手段主要是从燃料品质和发动机排放性能两方面着手。(1)通过欧盟指令对市场流通的燃料污染物含量做了限制。1998年燃料质量指令为汽车、卡车、其他车辆以及机械用汽油、柴油设定了规范。随着燃料和引擎技术的发展，为促进低碳燃料的发展，实现2005清洁空气战略，减少柴油中硫和PAHs的排放，欧盟于2007年提出了新的指令提案。这一提案在2009年7月得到签署，它设定了道路车辆和非道路移动机械的燃料技术规范，设定目标减少温室气体的排放。在附录II中规定柴油的硫含量不能＞10mg?kg，金属添加物甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)在2011年要达到6mg?L，2014年达到2mg?L，且燃料必须标签明示是否添加MMT。(2)通过规定发动机排放性能达到减排目的。作为第1个欧洲非公路用机动设备(NRMM)排放法规Directive97?68?EC在1998年2月27日以立法形式通过。该法规由两个阶段组成:1999年实施第1阶段(StageⅠ);2001—2004年执行第2阶段(StageⅡ)，法规的实施由发动机输出功率大小来确定。排放法规涵盖的设备有工业用钻机、压缩机、轮式装载机、推土机、非公路用卡车、挖掘机、叉车、道路养护设备、铲雪机、机场地面支持设备、塔吊和移动式起重机。农业和林业拖拉机有同样的排放标准。欧洲委员会在2000年12月18日对Directive97?68?EC提出了修正案，将功率＜19kW的非公路用汽油发动机纳入其中，使欧盟与美国在现行的小型发动机排放标准在更大范围内取得一致。第1阶段(StageⅠ)和第2阶段(StageⅡ)排放量不得超过所列各项数值。第1阶段排放量是指发动机排放限制值，且在未安装尾气后处理装置之前达到。排放检测依据ISO8178C1标准中规定的8工况模式试验循环法，用g?(kW•h)表示。欧盟成员国必须在两年过渡期内将欧洲法规转换为其国家的法律。
3日本农业机械的节能减排
由于地理位置以及能源产量的制约，日本非常重视节能产品的开发以及在生产环节的节能，节能技术和经验成为日本企业的特殊资本。日本的许多领域都开发出节能产品，在日常生活用品、电子产品、家用电器、办公电器及设备、汽车、工程机械等领域。1979年《节约能源法》在日本开始实施，严格规定了能源消耗的标准，奖惩分明。《节约能源法》在2002年得到修善，节能标准提高。日本属于典型的丘陵地区，其农业机械远比不上欧美大型农业装备，其农业机械以中小型的水稻全程机械化所需产品为主，由于设计针对性强，能满足亚洲国家水稻产区的需求。在节能环保的政策环境下，农机生产过程中的节能减排是日本农业机械节能减排的重要组成部分。
4国外农业机械节能减排的启示
汽车节能减排方法范文6
底盘测功机是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩以及车辆速度、加速度、滑行性能等的设备，其可以实现的主要检测项目有以下几个。
1.硷测驱动轮的输出功率和驱动力，以评价动力性。
2.检测汽车的加速、滑行能力。
3.配备相应的仪器、设备，对汽车的排放、油耗等进行检测。
4.气车车速表、里程表的校验。
根据不多的分类方式，底盘测功机有多种类型。
1.按照滚筒数量分为单滚筒式和双滚筒式。单滚筒式滚筒直径大，测试精度高一般用于制造厂和科研单位．双滚筒式滚筒直径小，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
2.按照驱动方式不同分为两驱式和四驱式。两驱式可以测量前驱或后驱车辆；四驱式不但可以测量两驱车辆还可以测量全时四驱车辆。
3.按照用途可分为综合性能型和专用型。综合性能型可对车辆的动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进行测试：专用型是针对某些专项测试而设计制造的，例如专用于进行排放测量的排放测功机。
另外，根据功率吸收装置的不同可分为水力测功机、直流电动机电力测功机和电涡流测功机；根据适用温度可分为低温型与常温型。还有其他分类方式，在此不一一列举。
在维修作业中，我们通常可以选用两驱、双滚筒、常温、综合性能且带有风冷装置的电涡流测功机这样不但可以满足ASM简易工况排放法规测试要求，也可以满足一般的维修要求，且价格相对较低。
底盘测功机主要由滚筒装置、测量装置、加载装置和辅助装置组成。底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量（刚体绕轴转动时惯性的量度）来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量；采用加载装置采模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等：通过滚筒旋转运动来模拟路面，对汽车运行状况进行动态检测。
